地下鐵道施工技術(shù)課件：線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)

地下鐵道設(shè)計(jì)基本知識(shí)

線路設(shè)計(jì)，一般分為四個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工設(shè)計(jì)階段。地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。

知識(shí)鏈接

知識(shí)鏈接圖：設(shè)計(jì)程序城市土地利用與運(yùn)輸規(guī)劃相結(jié)合，采取減少運(yùn)輸需求的發(fā)展模式；發(fā)展公共交通；改善交通管理等。

知識(shí)鏈接軌道交通與國(guó)家路線、方針、政策，尤其是城市發(fā)展方針、目標(biāo)相一致；與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相一致；有地方特色、統(tǒng)籌兼顧，注重歷史文化、傳統(tǒng)風(fēng)貌和自然景觀。（1）可持續(xù)發(fā)展原則（2）協(xié)同性原則要把城市軌道交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體，在城市總體交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃，制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃

知識(shí)鏈接動(dòng)態(tài)的發(fā)展需要?jiǎng)討B(tài)的規(guī)劃來(lái)適應(yīng)，一成不變的靜態(tài)規(guī)劃是不符合科學(xué)發(fā)展觀的。（3）整體性原則（4）動(dòng)態(tài)性原則（5）客觀性原則（6）可操作性原則（7）經(jīng)濟(jì)性原則

知識(shí)鏈接

線路埋設(shè)方式分為三種情況：地面線、地下線、高架線。地面線：節(jié)約投資，但噪音大，占地大；地下線：投資大；高架線：占地少，噪音大，但比地下線一般能降低工程投資1/3~1/5。

知識(shí)鏈接車(chē)輛段（車(chē)輛基地）是車(chē)輛的維修保養(yǎng)基地，也是車(chē)輛頂放、運(yùn)用、檢查、整備和維修的管理單位。放射形（星形）；放射形網(wǎng)狀放射+環(huán)線形；棋盤(pán)形；棋盤(pán)+環(huán)線形；棋盤(pán)環(huán)線加對(duì)角線形；（1）路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式1放射形放射性結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展放射網(wǎng)狀放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在市中心區(qū)引導(dǎo)城市呈高密度面狀開(kāi)發(fā)，在市郊區(qū)引導(dǎo)城市呈高密度線狀開(kāi)發(fā)，從而促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖放射性環(huán)狀放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu)也能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸棋盤(pán)式棋盤(pán)式結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展棋盤(pán)加環(huán)形棋盤(pán)式結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展，環(huán)繞市中心的環(huán)線，可以引導(dǎo)城市副中心的形成和發(fā)展

棋盤(pán)環(huán)線加對(duì)角線形

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)What?什么是限界——“限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證地鐵列車(chē)安全運(yùn)行所必需的空間。（1）限界的含義（2）限界的分類(lèi)地下鐵道的限界分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和受電弓或受流器限界。限界2

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)（3）限界的坐標(biāo)系XOXYY車(chē)輛輪廓線車(chē)輛限界設(shè)備限界節(jié)點(diǎn)1節(jié)點(diǎn)1局部放大圖（a）區(qū)間隧道的建筑限界是根據(jù)已定的車(chē)輛類(lèi)型、受電方式、施工方法及地質(zhì)條件等按不同結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行確定的。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)（4）區(qū)間直線段隧道建筑限界（b）區(qū)間直線段矩形隧道建筑限界(明挖法施工)。線路中心線車(chē)輛限界建筑限界OXYY396045005404100X

(c)圓形隧道建筑限界(盾構(gòu)法施工)。

如線路最小平面曲線半徑R=300m，圓形隧道建筑限界的直徑宜為φ=5200mm。8504350Φ=5200

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(d)馬蹄形隧道建筑限界(暗挖法施工)。

馬蹄形隧道內(nèi)部?jī)艨粘叽?，?yīng)考慮施工誤差才能滿足建筑限界的要求，一般在建筑限界的兩側(cè)及頂部各增加100m。O2O1O5O3O4O4O3

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)（5）車(chē)站限界①站臺(tái)面不應(yīng)高于車(chē)廂地板面，站臺(tái)面距軌頂面的高度應(yīng)符合以下規(guī)定：A型車(chē)應(yīng)為（1

080±5）mm；B1、B2型車(chē)應(yīng)為（1

050±5）mm。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)③站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不少于50

mm安全間隙確定。②站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至軌道中心線的距離，應(yīng)按不侵入車(chē)站車(chē)輛限界確定。站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線之間的間隙，應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)車(chē)輛采用塞拉門(mén)時(shí)采用100（+5~-0）mm；當(dāng)車(chē)輛采用內(nèi)藏門(mén)或外掛門(mén)時(shí)采用70（+5~-0）mm；

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)What?什么是地鐵線路選線——線路選線包括線路走向、線路分布、線路路由、車(chē)站分布、線路交叉形式、線路敷設(shè)方式等的選擇。線路選線3

3.1

線路選線①線路的作用

a．為城市居民的生產(chǎn)、生活提供交通服務(wù)。

b．其它：包括為戰(zhàn)備、物資運(yùn)輸、安裝電纜等服務(wù)。②客流分布與客流方向③城市道路路網(wǎng)分布狀況④隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法⑤城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力1.線路方向及路由選擇要考慮的主要因素

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)線路選線3

3.1

線路選線

2.線路選線工作的具體實(shí)施

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)確定初步線站位方案現(xiàn)場(chǎng)踏勘方案優(yōu)化征求規(guī)劃部門(mén)意見(jiàn)坐標(biāo)定線選出一條“適應(yīng)規(guī)劃、促進(jìn)發(fā)展、社會(huì)效率和運(yùn)營(yíng)效益相結(jié)合”的最佳線位①大型客流集散點(diǎn)

②城市規(guī)模大小

城區(qū)面積越大，人口越多，線路上客流量大、乘距長(zhǎng)時(shí)，車(chē)站分布宜稀一些。反之，車(chē)站分布宜密一些。

③城區(qū)人口密度人口密度大，同樣吸引范圍內(nèi)，發(fā)生的交通客流量大，因此車(chē)站分布宜密一些。④線路長(zhǎng)度不同的線路長(zhǎng)度，車(chē)站的疏密宜有所不同，短線路宜多設(shè)站，長(zhǎng)線路宜少設(shè)站。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.車(chē)站分布影響車(chē)站分布的因素：⑤城市地貌及建筑物布局⑥地鐵路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況⑦人們對(duì)站間距離的要求

在<地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范>中規(guī)定“車(chē)站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km”。除上述各因素外，線路平面、縱剖面、車(chē)站站位的地形條件，城市公交車(chē)線路網(wǎng)及車(chē)站位置，也會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站分布數(shù)目造成一定影響。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.車(chē)站分布影響車(chē)站分布的因素：

輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車(chē)線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、車(chē)輛段(車(chē)場(chǎng))出入線。①折返線、存車(chē)線

折返線為供運(yùn)營(yíng)列車(chē)往返運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線及夜間存車(chē)的；存車(chē)線供故障列車(chē)停放及夜間存車(chē)。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)4.配線分布(1)輔助線分類(lèi)及用途a．雙折返線：可設(shè)于列車(chē)的區(qū)段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30對(duì)/時(shí)，當(dāng)折返列車(chē)對(duì)數(shù)少時(shí)，可以留出一條線作為存車(chē)線。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)b．單折返線：折返能力和靈活性稍差，折返與存車(chē)不能兼顧，一般多單獨(dú)用作存車(chē)線。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)c．渡線折返線：作為正常列車(chē)運(yùn)行的折返線，只適用于終端站上。若采用站后折返，車(chē)站可用側(cè)式站臺(tái)，渡線短，節(jié)省折返時(shí)間；若采用站前折返，車(chē)站一般采用島式站臺(tái)，方便乘客乘車(chē)。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)d．側(cè)線折返線：是區(qū)段列車(chē)折返線形式，主要用在高架線上。需要折返的列車(chē)運(yùn)用正線折返，后續(xù)前進(jìn)列車(chē)在高峰時(shí)間內(nèi)，可以通過(guò)側(cè)線越行，在平常時(shí)間內(nèi)，后續(xù)列車(chē)仍可沿正線運(yùn)行。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)e．環(huán)線折返線：折返能力可與正線匹配一致，并可使列車(chē)來(lái)回?fù)Q邊，避免車(chē)輪偏磨，但是折返距離長(zhǎng)，增加運(yùn)營(yíng)列車(chē)數(shù)量，需要適合的地形條件。f．綜合折返線：綜合折返線是集折返、乘客上下車(chē)、列車(chē)越行、列車(chē)出入場(chǎng)以及列車(chē)轉(zhuǎn)線聯(lián)絡(luò)等功能中的兩項(xiàng)至多項(xiàng)的折返線形式。②聯(lián)絡(luò)線

為溝通兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)路線而設(shè)置的連接線，為兩線車(chē)輛過(guò)線服務(wù)。

聯(lián)絡(luò)線一般采用單線，設(shè)置地點(diǎn)由路網(wǎng)規(guī)劃研究統(tǒng)一安排。設(shè)置位置，即設(shè)在兩交叉線的哪一象限，應(yīng)根據(jù)工程簡(jiǎn)單，施工干擾小，拆遷量少等原則選擇。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)至1號(hào)線車(chē)輛段至2號(hào)線車(chē)輛段③車(chē)輛基地出入線

是正線與車(chē)輛段間的連接線，是車(chē)輛段與正線間的聯(lián)絡(luò)通道。a.與正線平面交叉形式：連接簡(jiǎn)單，渡線短，工程造價(jià)低。主要缺點(diǎn)是平面有敵對(duì)交路，車(chē)輛段向正線取送列車(chē)的能力低，因此采用該出入線時(shí)要驗(yàn)算通過(guò)能力。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)b.與正線立體交叉形式：出入段列車(chē)與正線列車(chē)沒(méi)有敵對(duì)交路，取送列車(chē)能力大，使用靈活。通常將出入線與折返線合并設(shè)置，則使用更為方便，只是工程較復(fù)雜，造價(jià)較高。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)線路起終點(diǎn)或每期工程的起終點(diǎn)站，必須設(shè)置折返線或渡線。在靠近車(chē)輛段端，一般可不設(shè)折返線而設(shè)渡線，利用正線折返。當(dāng)線路上客流斷面發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)該設(shè)置區(qū)段折返線。每隔3~5個(gè)車(chē)站應(yīng)設(shè)置存車(chē)線。當(dāng)兩折返線(存車(chē)線)之間相距5個(gè)車(chē)站，且工程不復(fù)雜時(shí)，宜在中間端再設(shè)一單渡線。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(2)折返線、存車(chē)線、渡線分布地點(diǎn)選擇①地鐵線路與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合②雙線右側(cè)行車(chē)制③線路最高運(yùn)行速度地鐵線路的最高運(yùn)行速度一般規(guī)定為80km/h（深圳地鐵11號(hào)線最高120km/h）。連接市中心區(qū)與周邊衛(wèi)星城的線路及開(kāi)行大站快車(chē)的線路其最高運(yùn)行速度應(yīng)大于80km/h。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)4線路平面設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及一般原則：

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)曲線半徑

最大半徑一般很少超過(guò)3000m。《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定最小半徑如表所示。

車(chē)站乘降站臺(tái)范圍內(nèi)一般不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線，困難條件下，其曲線半徑不應(yīng)小于800m。1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)路中，對(duì)建筑物影響小，管線拆遷少，有利于取直。但明挖對(duì)道路破壞大，影響交通。慢車(chē)人行道下方，比A影響小，但管線折遷較大。建筑物下方，無(wú)A和B的缺點(diǎn)，但需與舊城改造結(jié)合。(1)位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)

2.線路平面位置選擇圖2.1.11地鐵線路設(shè)置位置圖

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(2)位于道路范圍以外

在有利的條件下，地下線置于道路范圍之外，可以到達(dá)縮短線路長(zhǎng)度，減少拆遷，降低工程造價(jià)之目的。這些條件是：a．地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工；

b．城市非建成區(qū)或廣場(chǎng)、公園綠地(耕地)；c．老的街坊改造區(qū)，可以同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，并能按合理施工順序施工。

2.線路平面位置選擇線路條件比較改移道路及交通便道面積比較房屋拆遷比較其他拆遷物比較管線拆遷比較地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(3)地鐵與地面建筑物的安全距離為了確保地鐵施工時(shí)地面建筑物的安全，地鐵與建筑物之間應(yīng)留有一定距離，即安全距離。安全距離與施工方法、施工技術(shù)水平有密切關(guān)系

2.線路平面位置選擇(4)線路位置比選①方便乘客使用②與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合③與舊城房屋改造和新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合④方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)⑤兼顧各車(chē)站間距離的均勻性

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.車(chē)站站位選擇站位選擇原則：一般車(chē)站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)、兩路口之間三種，按橫向位置分為道路紅線內(nèi)外兩種位置選擇。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)一般站位選擇2偏路口站位

3設(shè)于兩路口之間

4道路紅線外側(cè)

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)一般站位選擇車(chē)站出入口離開(kāi)體育場(chǎng)出入口應(yīng)在300m以上。突發(fā)客流強(qiáng)度越大，距離越應(yīng)大些。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)地鐵站位距商業(yè)區(qū)中心不超過(guò)500m距離即可。(2)大型客流集散點(diǎn)站位(3)大型商業(yè)區(qū)站位常見(jiàn)的地下線的幾種形式：

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)a.左右線等高并列平行，線間距離一般為3.6~5.0m，適用于區(qū)間矩形隧道結(jié)構(gòu)，敞口明挖方施工或頂管法施工的線路上。xxxx3.6~5.0m4.左右線關(guān)系及線間距過(guò)渡(1)左右線的幾種常見(jiàn)關(guān)系b.左右線等高并列平行，線間距離一般在11m及以上，適用于車(chē)站矩形框架隧道結(jié)構(gòu)。xxxx≥11mc.左右線上下重疊，明、暗挖法施工均可采用，適用于狹窄的街道下方布置線路。xxxx

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)d.左右線分開(kāi)，線間距離宜大于2D(困難情況下，采取土壤加固措施后，最大可降至1.4D)，適用于單線單洞圓形或馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法施工或礦山法施工的線路上。xxxx2DD

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)e.左右線分開(kāi)，左線對(duì)右線在平面、高度之間均保持一定距離的并列，采用暗挖法施工，適用于較窄的街道下方布置線路。xxxxD2Dα喇叭口依其形式分對(duì)稱(chēng)喇叭口、單偏喇叭口、不規(guī)則喇叭口和縮短喇叭口等。a.對(duì)稱(chēng)喇叭口，車(chē)站與區(qū)間的隧道中線為一直線，左右線對(duì)稱(chēng)設(shè)曲線。y2y1=y2y1

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(2)喇叭口曲線形式b.單偏喇叭口左線(右線)為一直線，僅右線(左線)設(shè)曲線。c.非對(duì)稱(chēng)喇叭口，車(chē)站與區(qū)間隧道中線有平移，左右線上的曲線不對(duì)稱(chēng)。dy1=D-dy2=0y1Dy2y1≠y2y1

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)縱剖面設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車(chē)運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適線路縱剖面要結(jié)合不同的條件等，力求方便乘客使用和降低工程造價(jià)；節(jié)能型坡道。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃