2.2 構(gòu)造地貌的形成 課件高二上學(xué)期 人教版（2019）選擇性必修一地理-1

山地地形對(duì)交通的影響第二章第二節(jié)第3課時(shí)情境導(dǎo)入貴州交通的發(fā)展歷程周代至唐代(前11世紀(jì)-9世紀(jì)),貴州作為南國(guó)的一個(gè)地方,因其偏僻和山區(qū)離散性,交通運(yùn)輸一直處于落后的狀態(tài)。唐代時(shí)期,貴州開(kāi)始修建谷堆公路,解決了一定程度上的交通問(wèn)題。明代時(shí)期,南溪口到宣威的黃金道路(貴宣黃金道)開(kāi)始興建,這是貴州最重要的交通干線之一,至今仍是重要的銜接南方和西南地區(qū)的道路。清代以后,貴州逐漸開(kāi)始修建官道,并且貫穿整個(gè)省份。此外,清代中期修建的舊城關(guān)鐵路也成為了貴州重要的交通干線。1949年新中國(guó)成立后,貴州交通技術(shù)與設(shè)施落后,交通運(yùn)輸狀況十分不便。為了改變這種狀況,中央政府開(kāi)始大力支持貴州交通建設(shè),修建了眾多鐵路和公路,提高了貴州與其他地區(qū)的交通聯(lián)結(jié)。1958年開(kāi)始,貴州交通建設(shè)進(jìn)入重要發(fā)展時(shí)期。這一時(shí)期,貴州修建了成都到貴陽(yáng)的成貴鐵路,1970年全線竣工,有效解決了貴州與其它地區(qū)的鐵路交通問(wèn)題情境導(dǎo)入十年來(lái)，貴州堅(jiān)持交通先行，交通事業(yè)取得歷史性成就，初步構(gòu)建了高速公路、高速鐵路、民航等綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，為脫貧攻堅(jiān)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展構(gòu)建新支撐，為貴州高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2012年高速公路總里程達(dá)2600多公里新增鐵路100多km再建1400多km貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)升級(jí)為4E級(jí)新增內(nèi)河高級(jí)航道里程270km60個(gè)縣通高速公路，縣縣通高速項(xiàng)目全部開(kāi)工行政村基本通公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本通油路或水泥路2013年高速公路總里程達(dá)到3281km，68個(gè)縣通高速民航進(jìn)出港旅客1100萬(wàn)人次，內(nèi)河航運(yùn)港口吞吐能力達(dá)到1600萬(wàn)噸貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)二期工程建成投運(yùn)畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng)，黃平機(jī)場(chǎng)通航，懷仁機(jī)場(chǎng)立頂，鐵路總里程2100多公里2014年高速公路通車?yán)锍掏黄?000km，通高速公路縣增至79個(gè)鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)2490km，龍洞堡機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓銅仁機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程完成懷仁機(jī)場(chǎng)獲批建設(shè)新開(kāi)加密航線48條民航進(jìn)出港旅客突破1400萬(wàn)人次，通航機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)9個(gè)市州全覆蓋烏江渡，龔雄，三板溪庫(kù)區(qū)航運(yùn)工程建成通航2015年鐵路總里程達(dá)到了3037km，其中高速鐵路701km在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路總里程達(dá)到18.4萬(wàn)km，其中高速公路5128km實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，村村通公路通航機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)市州全覆蓋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到1563萬(wàn)人次高等級(jí)通航達(dá)到690km烏江基本實(shí)現(xiàn)通航2016年貴陽(yáng)至昆明高速鐵路建成通車，貴陽(yáng)至南寧高速鐵路開(kāi)工新增高等級(jí)航道56km，烏江航道全線貫通建成懷仁機(jī)場(chǎng)，興義機(jī)場(chǎng)改建擴(kuò)建工程竣工2017年鐵路里程達(dá)到3550km，高鐵從無(wú)到有，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1214km內(nèi)行河道總里程達(dá)到3664km建成五個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，民航旅客年吞吐量2460萬(wàn)人次2018年高速公路里程達(dá)到6450km完成農(nóng)村組組通硬化路5.1萬(wàn)km，98%村民組組通硬化路高鐵里程達(dá)到1262km，高鐵客運(yùn)量突破7000萬(wàn)人次，銅玉鐵路建成通車，盤興高鐵正式開(kāi)工貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次，開(kāi)通洲際航線2019年高鐵營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到1432km，成貴高鐵建成通車高速公路通車?yán)锍掏黄?000km全面建成7.87萬(wàn)km農(nóng)村組組通硬化路全省民航旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次，高等級(jí)航道建成里程突破1000km2020年高速公路通車?yán)锍?607km高速鐵路通車?yán)锍?527km，民航旅客年吞吐量突破3000萬(wàn)人次綜合立體交通體系基本形成，今天的貴州天塹變通途情境導(dǎo)入貴州天塹變通途貴州山地眾多,地形崎嶇不平,在貴州地區(qū)的交通水平遠(yuǎn)低于平原地區(qū),這也是貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后的原因。然而隨時(shí)間的發(fā)展，貴州的交通在不斷進(jìn)步，貴州是如何天塹變通途的呢？通過(guò)今天的學(xué)習(xí)，讓我們共同解答這個(gè)疑問(wèn)。課題導(dǎo)入貴州山區(qū)1.人們會(huì)選擇哪一種運(yùn)輸方式？2.人們通常把交通線路建在哪些地方？3.交通線的延伸又有怎樣的特點(diǎn)？貴州山地眾多,地形崎嶇不平,在貴州地區(qū)的交通水平遠(yuǎn)低于平原地區(qū),這也是貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后的原因。然而隨時(shí)間的發(fā)展，貴州的交通在不斷進(jìn)步，貴州是如何天塹變通途的呢？通過(guò)今天的學(xué)習(xí)，讓我們共同解答這個(gè)疑問(wèn)。4.在山區(qū)修建鐵路與平原修建鐵路有哪些不同？學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能夠舉例說(shuō)明地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響2.要求學(xué)生能結(jié)合具體案例分析自然條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?并進(jìn)行交通線路的合理選擇與規(guī)劃3.注重幫助學(xué)生樹(shù)立人地協(xié)調(diào)觀探究點(diǎn)1：山區(qū)運(yùn)輸方式的選擇為了發(fā)展人們會(huì)選擇哪一種運(yùn)輸方式？知識(shí)回顧在必修下冊(cè)當(dāng)中，我已經(jīng)學(xué)過(guò)了運(yùn)輸方式與交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系1.人們會(huì)選擇哪一種運(yùn)輸方式？新知探究材料1：貴州境內(nèi)地勢(shì)西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，素有“八山一水一分田”之說(shuō)。全省地貌可概括分為高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵。材料2：二十四拐，位于貴州黔西南州晴隆縣縣城南郊1公里，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)之勢(shì)。俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)。公路二十四拐雖險(xiǎn)要，然其設(shè)計(jì)之精巧，造工之龐大，可謂巧奪天工，獨(dú)具匠心。道旁的上下?lián)鯄?，均由五面石砌成，?jīng)半個(gè)世紀(jì)之風(fēng)雨，仍完好如初，既可見(jiàn)西方的先進(jìn)建筑技術(shù)，又可見(jiàn)當(dāng)?shù)孛窆さ木で勺?，不失為罕?jiàn)之歷史珍寶。知識(shí)回顧在必修下冊(cè)當(dāng)中，我已經(jīng)學(xué)過(guò)了運(yùn)輸方式與交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系1.人們會(huì)選擇哪一種運(yùn)輸方式？新知探究交通運(yùn)輸二線類型最大限制坡度公路7%-9%鐵路3%鐵路的最大限制坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路，說(shuō)明其對(duì)地形的要求較高。新知探究項(xiàng)目土石方隧道與橋梁的總長(zhǎng)度造價(jià)山地1.5-27-112.2-3丘陵1以上2-31.5山地地區(qū)修鐵路的工程量和造價(jià)均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析來(lái)看，在山區(qū)修鐵路比較困難，而發(fā)展公路相對(duì)容易些。新知探究問(wèn)題：結(jié)合材料1，那么在貴州山區(qū)，你們會(huì)選擇哪一種運(yùn)輸方式？貴州的運(yùn)輸選擇方式會(huì)選擇公路，其次為鐵路經(jīng)濟(jì)效益高材料1：貴州境內(nèi)地勢(shì)西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，素有“八山一水一分田”之說(shuō)。全省地貌可概括分為高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵。為了適應(yīng)需求：1.發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性很強(qiáng)2.運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，速度快受自然因素影響較小施工安全、成本探究點(diǎn)2：山區(qū)對(duì)公路的影響交通路線建設(shè)的選址交通路線的延伸特點(diǎn)新知探究：公路問(wèn)題1：那么在貴州山區(qū)，人們通常把交通線路建在哪些地方？會(huì)選在相對(duì)平緩的河谷或者山間盆地地勢(shì)相對(duì)和緩，建設(shè)難度小，運(yùn)營(yíng)成本低人口和居民點(diǎn)多，交通運(yùn)輸建設(shè)便于人物流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新知探究：公路材料2：二十四拐，位于貴州黔西南州晴隆縣縣城南郊1公里，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)之勢(shì)。俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)。公路二十四拐雖險(xiǎn)要，然其設(shè)計(jì)之精巧，造工之龐大，可謂巧奪天工，獨(dú)具匠心。道旁的上下?lián)鯄?，均由五面石砌成，?jīng)半個(gè)世紀(jì)之風(fēng)雨，仍完好如初，既可見(jiàn)西方的先進(jìn)建筑技術(shù)，又可見(jiàn)當(dāng)?shù)孛窆さ木で勺?，不失為罕?jiàn)之歷史珍寶。問(wèn)題2：結(jié)合圖片及材料2，那么在貴州山區(qū)，交通線的延伸又有怎樣的特點(diǎn)？道路一般呈之字形迂回前進(jìn)盡量與等高線平行，彎曲程度大，線路長(zhǎng)新知探究：公路問(wèn)題3：為什么公路不按圖示修建？目的為了降低坡度，為了行車安全，按圖示修坡度大，行車時(shí)安全隱患大。安全性高新知探究：公路問(wèn)題4：現(xiàn)在通常是橋梁加隧道的方式，修建高速公路其原因是什么？能夠縮短里程，提高通行速度，減少通行時(shí)間能夠有效地避免自然災(zāi)害的威脅。橋隧比例的增加，也會(huì)大幅度增加建設(shè)費(fèi)用。探究點(diǎn)3：山區(qū)對(duì)鐵路的影響交通路線建設(shè)的選址——隧道交通路線的延伸特點(diǎn)與平原地區(qū)有什么不同新知探究：鐵路材料:貴廣高鐵運(yùn)行時(shí)速可達(dá)250km(設(shè)計(jì)時(shí)速300km)，是目前我國(guó)西南地區(qū)最便捷的鐵路出海大通道，該線路穿越大面積喀斯特地貌，橋隧比高達(dá)83%，施工難度極高.問(wèn)題1：貴廣高鐵施工困難的原因地形：貴廣高鐵沿線地形落差大,坡度大，喀斯特地貌廣布,地形起伏大;地質(zhì)：地質(zhì)條件復(fù)雜;水文：河流眾多;技術(shù)橋梁、隧道比重大,技術(shù)要求高;經(jīng)濟(jì)：貴廣高鐵經(jīng)濟(jì)較為落后,物質(zhì)保障困難。新知探究：鐵路問(wèn)題2：平原地區(qū)與山區(qū)修建鐵路的區(qū)別地形：山區(qū)-地面起伏大，地形崎嶇不平平原-地形平坦開(kāi)闊，土層較厚地質(zhì)：山區(qū)-地質(zhì)條件復(fù)雜

平原-地質(zhì)條件穩(wěn)定修建成本：山區(qū)-成本高

平原-成本低線路自由度：山區(qū)-選擇少，多沿河谷修建

平原-線路自由度高修建難度：山區(qū)-高

平原-低技術(shù)：山區(qū)-要求高

平原-相對(duì)較低小結(jié)安全性高成本低經(jīng)濟(jì)效益大環(huán)境破壞小低高大小小結(jié)安全性高避開(kāi)斷層、滑坡、泥石流等多發(fā)地段;修建隧道時(shí)應(yīng)選擇在背斜成本低沿等高線建，降低難度經(jīng)濟(jì)效益高盡量少占耕地方便居民出行，低等級(jí)公路的主要職能是盡量多地聯(lián)系居民點(diǎn)，其長(zhǎng)度較長(zhǎng);高等級(jí)公路的主要職能是直達(dá)運(yùn)輸，技術(shù)要求高，成本高成本低應(yīng)盡量縮短線路的長(zhǎng)度，工程量大生態(tài)環(huán)境保護(hù)工程建設(shè)盡可能減少對(duì)環(huán)境破壞山地地區(qū)交通建設(shè)的一般原則課堂檢測(cè)1.影響臺(tái)灣島鐵路線路選擇的主要自然因素是A.礦產(chǎn)B.河流C.氣候D.地形2.臺(tái)灣山地中的公路線大多分布在山間盆地和河谷地帶，如果必經(jīng)山地則常呈“之”字形分布，其主要原因是()A.為了增加山區(qū)線路密度B.增加線路長(zhǎng)度，發(fā)展旅游業(yè) C.為了減小線路坡度，保證行車安全 D.多通