2010年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》真題

2010年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》真題一、單項選擇題（共20題，每題1分，備選項中，只有一個符合題意。）1《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定，因中標(biāo)人疏于安全管理造成重大或特大事故的，取消其()內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項目的投標(biāo)資格。參考答案：D系統(tǒng)解析：《公路建設(shè)市場管理辦法》第五十二條規(guī)定：除因不可抗力不能履行合同的，中標(biāo)人不按照與招標(biāo)人訂立的合同履行施工質(zhì)量、施工工期等義務(wù)，造成重大或者特大質(zhì)量和安全事故，或者造成工期延誤的，取消其2年至5年內(nèi)參加依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項目的投標(biāo)資格并予以公告。2下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是()A、采用塑性指數(shù)較高的土B、養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層C、采用快凝水泥D、采用較高的水泥用量參考答案：B系統(tǒng)解析：水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。(2)控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。(4)一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。(5)設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合．避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。3材料核算主要有量差考核和價差考核兩方面，下列做法沒有體現(xiàn)量差控制的是()A、限額領(lǐng)料B、控制場內(nèi)運輸和操作損耗C、優(yōu)化試驗配合比D、控制場外運輸損耗參考答案：D系統(tǒng)解析：根據(jù)物耗量差考核形式，量差的控制不包括控制場外運輸損耗。4某路基土方開挖施工共需1800個工日，計劃施工時間為20天，每天安排2個班組輪流工作各8小時，則每個施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為()人。B、B、23C、45D、90參考答案：C系統(tǒng)解析：根據(jù)該工程的工作量和計劃施工時間每天的工作量為90工日/天，所以每組應(yīng)安排4個人才能保證工程按時完工。5企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補(bǔ)貼、職工探親路費、職工取暖補(bǔ)貼和()幾項組成。A、財務(wù)費用B、材料費C、利潤D、稅金參考答案：A系統(tǒng)解析：企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補(bǔ)貼、職工探親路費、職工取暖補(bǔ)貼和財務(wù)費用五項組成。6關(guān)于測量儀器使用和保管的說法，錯誤的是()A、儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項目總工簽認(rèn)確定B、儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C、超過了規(guī)定的周檢時間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用D、儀器轉(zhuǎn)站時嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上參考答案：B系統(tǒng)解析：測量儀器工具使用時，儀器檔案由項目技術(shù)部門保存原件，測量隊、組長保存復(fù)印件，復(fù)印件隨儀器裝箱。儀器使用者負(fù)責(zé)使用期間的儀器保管，應(yīng)防止受潮和丟失。測量儀器應(yīng)做到專人使用、專人保管。不得私自外借他人使用。7公路工程建設(shè)項目竣(交)工驗收期間，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測所需的費用由()承擔(dān)。A、施工單位B、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)C、項目法人D、中心試驗室參考答案：C系統(tǒng)解析：根據(jù)《公路工程竣(交)工驗收辦法》，各合同段交工驗收工作所需的費用由施工單位承擔(dān)。整個建設(shè)項目竣(交)工驗收期間質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測所需的費用由項目法人承擔(dān)。8關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是()A、開挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況B、靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護(hù)B、靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護(hù)措施C、在居民區(qū)附近開挖土方，不論開挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)D、高邊坡開挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽參考答案：B系統(tǒng)解析：路基工程土方施工安全要點：挖土應(yīng)從上而下逐層挖掘，土方開挖應(yīng)遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層挖掘，嚴(yán)禁掏(超)挖”的原則，在靠進(jìn)建筑物，電桿、腳手架附近挖土?xí)r，必須采取安全防護(hù)措施。9下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是()A、滲水系數(shù)B、縱橫縫順直度C、面板的彎拉強(qiáng)度D、相鄰板高差參考答案：A系統(tǒng)解析：瀝青混凝土路面的主要檢驗內(nèi)容包}瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位縱斷高程、路面寬度及橫坡。10省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級管理機(jī)構(gòu)的組成是()A、一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心B、道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心C、省監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心D、省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所參考答案：D系統(tǒng)解析：所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。11關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是()A、成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線B、瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C、豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線D、施工地段臨時電線應(yīng)采用橡套電纜參考答案：B系統(tǒng)解析：供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求(1)成洞地段固定的電線路．應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。(2)瓦斯地段的電纜應(yīng)沿側(cè)壁鋪設(shè)，不得懸空架設(shè)。涌水隧道的電動排水設(shè)備、瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。12通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較，其計算荷載還應(yīng)考慮()A、縱向風(fēng)力A、縱向風(fēng)力B、橫向風(fēng)力C、流水壓力D、土側(cè)壓力參考答案：D系統(tǒng)解析：橋墩為多跨橋梁中的中間支承結(jié)構(gòu)物，除承受上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向力、水乎力和彎矩外，還承受風(fēng)力、流水壓力及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物的撞擊力。橋臺設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物；它既要能擋土護(hù)岸．又能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力。13斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是()A、承壓B、受扭C、受拉D、受剪參考答案：A系統(tǒng)解析：斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。14采用重力式U型橋臺的單跨拱橋全長是指()之間的距離。A、兩個拱腳截面最低點B、設(shè)計洪水位上兩個橋臺C、兩個橋臺的側(cè)墻后端點D、拱軸線兩端點參考答案：C系統(tǒng)解析：橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為橋梁全長。采用重力式U型橋臺的單跨拱橋全長是指兩個橋臺的側(cè)墻后端點之間的距離。15特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用()水泥。A、旋窯道路硅酸鹽B、旋窯硅酸鹽C、普通硅酸鹽D、礦渣硅酸鹽參考答案：D系統(tǒng)解析：特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。16瀝青碎石瑪蹄脂混合料屬于()結(jié)構(gòu)。A、密實懸浮A、密實懸浮B、密實骨架C、骨架空隙D、骨架懸浮參考答案：B系統(tǒng)解析：密實骨架結(jié)構(gòu)：當(dāng)采用間斷型密級配礦料與瀝青組成瀝青混合料時，由于礦料顆粒集中在級配范圍的兩端，缺少中間顆粒，所以一端的粗顆粒相互支撐嵌擠形成骨架，另一端較細(xì)的顆粒填充于骨架留下的空隙中間，使整個礦料結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)密實狀態(tài)，形成密實骨架結(jié)構(gòu)。瀝青碎石瑪碲脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結(jié)構(gòu)。17不屬于嵌鎖型粒料基層的是()A、填隙碎石基層B、泥結(jié)碎石基層C、級配碎石基層D、泥灰結(jié)碎石基層參考答案：C系統(tǒng)解析：嵌鎖型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。18某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼，針對該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是()A、暗溝B、截水溝C、攔水帶D、滲井參考答案：A系統(tǒng)解析：暗溝的設(shè)置與作用：其設(shè)置是當(dāng)路線無法繞避泉眼或高速公路、一級公路中央分隔帶有雨水浸入時，通過雨水口將地面水引入設(shè)在地面以下引導(dǎo)水流的溝渠。它的主要作用是把路基范圍內(nèi)的泉水或滲溝所攔截、匯集的水流，排到路基范圍以外，而其本身無匯水、滲水的作用。19土質(zhì)路塹混合挖掘法是指()混合使用。A、多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B、單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C、多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D、單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法參考答案：C系統(tǒng)解析：土質(zhì)路塹混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。20路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和20路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和()A、最大粒徑B、平均粒徑要F答題R網(wǎng)歡迎您C、CBR值D、松方系數(shù)參考答案：A系統(tǒng)解析：根據(jù)路基填料的基本要求：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。二、多項選擇題（共10題，每題2分，備選項中，至少有兩個符合題意。）1為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計范圍內(nèi)，下列說法正確的有()A、對掛籃預(yù)壓消除非彈性變形B、選在一天中溫度變化較大的時間段進(jìn)行撓度觀測C、在0號塊上建立相對坐標(biāo)系，并定期復(fù)核D、選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E、嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載的大小與分布參考答案：ACE系統(tǒng)解析：懸臂澆筑施工中,梁底高程誤差的防治措施：對掛籃進(jìn)行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載彈性變形曲線。在0號塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值；施工過程中及時采集觀測斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應(yīng)力值和仿真分析的吻合情況。嚴(yán)格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。2下列情形中，可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有()A、骨料級配差，混凝土和易性差B、導(dǎo)管埋深過大，管口混凝土已凝固C、混凝土澆筑時間超過混凝土初凝時間D、混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小E、在鋼筋籠制作時，采用對焊連接鋼筋參考答案：ABCD系統(tǒng)解析：鉆孔灌注樁斷樁原因：(1)骨料鲴配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。(2)泥漿指標(biāo)未達(dá)到要求、鉆機(jī)基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起的澆筑時間過長。(3)攪拌設(shè)備故障且無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時間過長。(4)混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。(5)混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過小。(6)導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。3關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說法，錯誤的有()A、根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動方式A、根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動方式B、礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度C、高等級公路一般選用生產(chǎn)量高的間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備D、瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計用量進(jìn)行拌合E、瀝青混合料用自卸汽車運至工地時，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液參考答案：BD系統(tǒng)解析：按我國目前規(guī)范要求，高等級公路建設(shè)應(yīng)使用間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)。熱拌熱鋪瀝青混合料瀝青與礦料經(jīng)加熱后拌合，并在一定的溫度下完成攤鋪和碾壓施工過程的混合料。瀝青混合料用量應(yīng)根據(jù)施工中的實際情況進(jìn)行拌合。4在鉆孔灌注樁施工中，埋設(shè)護(hù)筒的主要作用有()A、提高樁基承載力B、保護(hù)孔口地面C、鉆頭導(dǎo)向D、防止坍孔E、隔離地表水參考答案：BCDE系統(tǒng)解析：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。5公路工程施工中，遇有六級(含六級)以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時，不得進(jìn)行(]作業(yè)。A、露天高處B、纜索吊裝C、水上D、攪拌站混凝土制備E、電力起爆參考答案：ABCE系統(tǒng)解析：遇有六級以上大風(fēng)，大浪等惡劣天氣時，應(yīng)停止水上作業(yè)。遇有六級以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧和大雨等惡劣天氣時，不得進(jìn)行露天懸空與攀登高處作業(yè)。在雷雨季節(jié)、潮濕場地等情況下，應(yīng)采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起瀑，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。6高速公路計重收費系統(tǒng)設(shè)置的低速／靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及()等組成。A、車輛檢測器B、稱重數(shù)據(jù)采集處理器C、輪胎識別器D、車道報警器D、車道報警器E、紅外線車輛分離器參考答案：BCE系統(tǒng)解析：計重收費系統(tǒng)一般只需在出口(或入口)車道設(shè)置低速／靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。它主要由稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器等組成。7在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有()A、必要時采取井點法降低地下水位B、采用注漿法固結(jié)圍巖C、采用從下而上分部開挖，先挖后護(hù)D、在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層E、可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù)參考答案：ABDE系統(tǒng)解析：開挖時必須采取自上而下分步進(jìn)行，先護(hù)后挖．密閉支撐．邊挖邊封閉，遇縫必堵嚴(yán)防沙粒從支撐縫隙中逸出。也可采用超前注漿，以改善圍巖結(jié)構(gòu)，用水泥漿或水泥水玻璃為主的注漿材料注入或用化學(xué)藥液注漿加固地層，然后開挖。因地制宜，綜合治水：隧道通過流沙地段處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。8關(guān)于隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說法，正確的有()A、根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法B、圍巖完整性較好時可采用全斷面法開挖C、開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)D、V級以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌E、地質(zhì)條件很差時，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工參考答案：ACE系統(tǒng)解析：淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護(hù)方式．并應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。(2)開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)V級以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)柱動。(3)錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于洞跨的1倍。(4)淺埋段的地月條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工。9關(guān)于瀝青混凝土路面施工時選用瀝青的說法，正確的有()A、在夏季溫度高且持續(xù)時間長的地區(qū)修建高速公路，應(yīng)采用稠度大、黏度大的瀝青B、對日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青C、當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求C、當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求D、汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青E、當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時，可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)和瀝青參考答案：ADE系統(tǒng)解析：瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號的瀝青時，可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)合瀝青．其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。10粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外，還包括()A、邊坡盲溝B、包邊土C、封頂層D、隔離層E、反濾層參考答案：ABCD系統(tǒng)解析：粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。三、案例分析題（共26題，每題1分，）11背景某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。挖方(m3)樁號填方(m3)備注K8+000～K8+8001500050000挖方中含有機(jī)土1000m3K8+800～K9+100200002000道路左側(cè)20～80m范圍為一滑坡體K9+100～K9+8000024000注：表中挖方為天然密實方，注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟(jì)運距內(nèi)。施工單位進(jìn)場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計劃圖，分別如下所示。路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實測，挖掘機(jī)的臺班平均生產(chǎn)率為560m3/臺班，機(jī)械利用率為0.85。填筑施工采用土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用振動壓路機(jī)碾壓。橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對此提出開挖費用索賠。該路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。31列式計算路基施工中的利用方(天然密實方)和借土方(壓實方)數(shù)量。參考答案：系統(tǒng)解析：利用方數(shù)量：(15000-1000)+5000+2000=21000(m3)；借方：24000+2000-(15000-1000)，1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m3)。本案例第1問主要考查路基施工中利用方和借土方數(shù)量計算。根據(jù)路基主要工程量表，且天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟(jì)運距內(nèi)。故利用方數(shù)量為(15000-1000)+5000+2000=21000(m3)；借土方數(shù)量為24000+2000-(15000-1000)/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m3)。2指出平面布置示意圖中臨時設(shè)施和臨時工程布置的不妥之處，并說明理由。參考答案：系統(tǒng)解析：不妥之處：將臨時場地(機(jī)械設(shè)備停放場和材料場)和施工便道布置在滑坡體內(nèi)。因為這種布置會增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡。本案例第2問主要考查臨時設(shè)施和臨時工程布置。在骨坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷栽(如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等)。不能將臨時場地(機(jī)械設(shè)備停放場和材料場)和施工便道布置在滑坡體內(nèi)。因為這種布置會增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡。3為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天?若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天?參考答案：系統(tǒng)解析：為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長時間是：200-(25+40+20+20+20+10+20)+45(天)；若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工的最長時間是：(50+60+30)-(40+20+20+20+10)=30(天)。本案例第3問主要考查路基填筑施工工作日。合同工期為200天，為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長時間為200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(天0+20)=45(天)；若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，工期為50+60+30+25+20+185(天)，路基填筑施工的最長時間是185-(25+20+40+20+20+20+10)=30(天)。4按進(jìn)度計劃要求，若挖掘機(jī)每天只安排一個班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機(jī)?(不考慮備用)參考答案：系統(tǒng)解析：根據(jù)公式，其中：P=(15000+5000+2000)/40=550(m3)；W1=1；Q=560m3/臺班；kB=0.85；所以N=550/(1×560×0.85)=1.16(臺)，取2臺。本案例第4問主要考查施工機(jī)械需要數(shù)量。根據(jù)工程量、計劃時段內(nèi)的臺班數(shù)、機(jī)械的利用率和生產(chǎn)率來確定施工機(jī)械需要數(shù)量，可用下式計算：其中：P計劃時段內(nèi)應(yīng)完成的工程量W1計劃時段內(nèi)的制度臺班數(shù)；Q機(jī)械的臺班生產(chǎn)率，m3/臺班；kB機(jī)械的利用率。故N=(15000+5000+2000)/(40×1×560×0.85)=1.1(臺)，取2臺。5分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用。參考答案：系統(tǒng)解析：對于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，則施工單位應(yīng)該獲得索賠費用；若開孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求，則由承包商承擔(dān)一切費用，則施工單位不應(yīng)該獲得索賠費用。本案例第5問主要考查索賠相關(guān)知識。對于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，施工單位應(yīng)該獲得索賠費用；若開孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求，則由承包商承擔(dān)一切費用，施工單位不應(yīng)該獲得索賠費用。6根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。參考答案：系統(tǒng)解析：可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有：土石混填且未分層碾壓；錯誤地采用了縱向分幅填筑。本案例第6問主要考查路基縱向裂縫產(chǎn)生的原因。路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因分析：(1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處(2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足(3)路基壓實不均。(4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。(5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向幅填筑。(7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。結(jié)合本工程背景資料，可能產(chǎn)生縱向裂縫的原固有：土石混填且未分層碾壓；縱向分幅填筑。7背景某高速公路跨江特大橋項目，中標(biāo)價2.49億元，主橋為(105+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計通航水位+12.30m，該標(biāo)高對應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系梁和蓋梁，墩高8~28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進(jìn)場后，經(jīng)實地考查和校對設(shè)計文件，編制了施工組織設(shè)計。項目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點：(1)樁位坐標(biāo)控制；(2)護(hù)筒埋深控制；(3)泥漿濃度控制；(4)樁底貫入度控制；(5)護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制；(6)導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。施工單位進(jìn)場后，業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進(jìn)場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元(費率1%)，進(jìn)場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認(rèn)，施工機(jī)械使用費20萬元，材料費70萬元。在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場申請單和現(xiàn)場核實，確認(rèn)有兩臺鉆機(jī)停工，其中一臺為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標(biāo)報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%。37本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定?并說明配備標(biāo)準(zhǔn)，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》?鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請?參考答案：系統(tǒng)解析：(1)不符合，配備標(biāo)準(zhǔn)為：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元的至少配備1名；(2)還應(yīng)有項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師；(3)還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證。本案例第1問主要考查專職安全生產(chǎn)管理人員配備標(biāo)準(zhǔn)、《安全生產(chǎn)考核合格證書》持有者及鉆孔樁平臺打樁前相關(guān)知識。《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定：每5000萬元合同額配備一名專職安全生產(chǎn)管理人員，不足5000萬元的至少配備1名專職安全生產(chǎn)管理人員，所以本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量不符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定。項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師也需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》。鉆孔樁平臺打樁前，報項目經(jīng)理批準(zhǔn)后，還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準(zhǔn)并取得水上水下施工許可證，方可進(jìn)行鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。8本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時工程有哪些?參考答案：系統(tǒng)解析：臨時碼頭、圍堰及施工平臺。本案例第2問主要考查臨時工程。橋梁施工主要有以下臨時工程：(1)棧橋：施工時的交通便道，橋梁建成后拆除，主要采用貝雷桁架修建。(2)臨時輔墩：顧名思義，就是指臨時的橋墩。(3)支架：有些橋梁施工采用滿堂支架施工。(4)基礎(chǔ)作業(yè)平臺：用于橋梁基礎(chǔ)的施工。(5)圍堰：其作用是防止水和土進(jìn)入建筑物的修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水，開挖基坑。(6)塔架：吊裝各種部件。(7)攪拌站：用于攪拌混凝土的地方。(8)擋水設(shè)施：如一些河道中的橋梁，將河水改道。(9)職工住宿、鋼筋切割焊接、木工房等等。9對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯誤之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。參考答案：系統(tǒng)解析：更正質(zhì)量控制點兩項：“泥漿濃度控制”應(yīng)更改為：泥漿指標(biāo)控制；“樁底貫入度控制”應(yīng)更改為：樁頂、樁底標(biāo)高控制。遺漏的四個質(zhì)量控制點分別為清孔質(zhì)量、垂直度控制、孔徑控制、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制。本案例第3問主要考查鉆孔樁質(zhì)量控制。鉆孔樁質(zhì)量控制點：樁位坐標(biāo)與垂直度控制；護(hù)筒埋深；泥漿指標(biāo)控制；護(hù)筒內(nèi)水頭高度；孔徑的控制，防止縮徑；樁頂、樁底標(biāo)高的控制；清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)；鋼筋籠接頭質(zhì)量和導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。10根據(jù)背景資料，針對引橋40m預(yù)制T梁的架設(shè)，采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)、吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理?說明理由。參考答案：系統(tǒng)解析：雙導(dǎo)粱架橋機(jī)架設(shè)法最合理。理由：地質(zhì)起伏系統(tǒng)解析：雙導(dǎo)粱架橋機(jī)架設(shè)法最合理。理由：地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)；橋墩較高，梁重(長、大)，不宜用吊車架設(shè)；雙導(dǎo)梁架橋機(jī)適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設(shè)方法最合理。本案例第4問主要考查橋梁架設(shè)方法的比選。(1)自行式吊機(jī)架設(shè)法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。(2)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法具備了聯(lián)合架橋機(jī)的一切優(yōu)點，并且不需要托架及墩頂龍門，整機(jī)性能好，設(shè)備更簡潔，便于操作，使用更方便。適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。(3)跨墩龍門架架設(shè)法的特點是橋跨較少時，架設(shè)速度快，架設(shè)時不需要特別復(fù)雜的技術(shù)工藝，作業(yè)人員用得也較少。缺點是橋下地形條件要求較高，當(dāng)橋墩較高時穩(wěn)定性較差。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。結(jié)合本工程地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設(shè)；橋墩較高，梁重(長大)，不宜用吊車架設(shè)；雙導(dǎo)梁架橋機(jī)適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設(shè)方法最合理。11列式計算施工單位施工進(jìn)場道路可獲得的直接費。參考答案：系統(tǒng)解析：其他工程費=1/1%×10%=10(萬元)，直接工程費=10/10%=100(萬元)，直接費=100+10=110(萬元)。本案例第5問主要考查直接費計算。直接費由直接工程費和其他工程費組成。直接工程費是指施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體和有助于工程形成的各項費用，包括人工費、材料費、施工機(jī)械使用費。其他工程費指直接工程費以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設(shè)施費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費九項。本工程中其他工程費為1/1%×10%=10(萬元)，直接工程費為10/10%=100(萬元)，故直接費=100+10=110(萬元)。12列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機(jī)停工費用。參考答案：系統(tǒng)解析：租賃鉆機(jī)停置索賠費2000×3=6000(元)，自有鉆機(jī)停置索賠費1000×3=3000(元)，合計6000+3000=9000(元)。本案例第6問主要考查鉆機(jī)停置索賠費的計算。工程中，一臺鉆機(jī)為租賃，另一臺為自有，故租賃鉆機(jī)停置索賠費為2000×3=6000(元)，自有鉆機(jī)停置索賠費1000×3=3000(元)，故鉆機(jī)停置索賠費為6000+3000=9000(元)。13背景某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等工作。技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動強(qiáng)度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測，量測項目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項目部還實行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V，同時加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場100天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。43改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么?參考答案：系統(tǒng)解析：改錯如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間，較大的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動強(qiáng)度較大。新奧法施工應(yīng)遵循的原則還有：少擾動，早噴錨。本案例第1問主要考查全斷面開挖法特點及新奧法施工遵循的基本原則。全斷面開挖施工優(yōu)點：全新面開挖有較大的工作空間，適用于大型配套機(jī)械化施工，施工速度快，因單工作面作業(yè)，便于施工組織和管理。一般應(yīng)盡量采用全斷面開挖法。采用全斷面開挖，具有較大的斷面進(jìn)尺比(即開挖斷面面積與掘進(jìn)進(jìn)尺之比)，可獲得較好的爆破效果，且爆破對圍巖的震動次數(shù)較少，有利于圍巖的穩(wěn)定。缺點：全斷面開挖法開挖面大，圍巖相對穩(wěn)定性降低，且每個循環(huán)工作量相對較大，因此要求具有較強(qiáng)的開挖、出渣能力和相應(yīng)的支護(hù)能力。每次爆破震動強(qiáng)度卻較大，因此要求進(jìn)行嚴(yán)格的控制爆破設(shè)計，尤其是對于穩(wěn)定較差的圍巖。新奧法施工遵循的基本原則：(1)少擾動開挖時要盡量減少對圍巖的擾動次數(shù)、擾動強(qiáng)度、擾動范圍和擾動持續(xù)時間。(2)早支護(hù)開挖后及時施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖的變形進(jìn)入受控制狀態(tài)。(3)勤量測指以直觀、可靠的量測方法和量測數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確評價圍巖(或圍巖加支護(hù))的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時調(diào)整支護(hù)形式、開挖方法。(4)緊封閉一方面指采取噴射混凝土等防護(hù)措施，避免圍巖因長時間暴露而致強(qiáng)度和穩(wěn)定性的衰減。另一方面指要適時對圍巖施作封閉形支護(hù)。14補(bǔ)充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些?參考答案：系統(tǒng)解析：必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉。危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。本案例第2問主要考查施工監(jiān)控量測的必測項目及冒頂塌方的危險信號。地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉和錨桿軸力及抗拔力等是隧道現(xiàn)場施工監(jiān)控量測的必測項目。當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，人員必須立即撤離現(xiàn)場，經(jīng)處理達(dá)到安全作業(yè)條件后方可繼續(xù)施工。15指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。參考答案：系統(tǒng)解析：電鉆工應(yīng)戴棉紗手套錯誤，電鉆工應(yīng)戴絕緣手套；炸藥和雷管用汽車一起運送錯誤，炸藥與雷管必須分開運送；隧道開挖及襯徹作業(yè)地段的照明電壓為110～220V錯誤，隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V；通風(fēng)設(shè)施由專職安全員監(jiān)管錯誤，通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理。本案例第3問主要考查隧道施工現(xiàn)場安全目標(biāo)管理措施。由隧道施工中的通風(fēng)、通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要點可知項目部安全管理措施中的錯誤應(yīng)改為：電鉆工應(yīng)戴絕緣手套，炸藥與雷管必須分開運送，隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V，通風(fēng)設(shè)施應(yīng)由專人管理。16根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯誤之處。參考答案：系統(tǒng)解析：應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。敷設(shè)原則錯誤，電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。本案例第4問主要考查油浸變壓器安裝及電纜在溝內(nèi)敷設(shè)的原則。油浸變壓器運到現(xiàn)場后，3個月內(nèi)不能安裝時，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。17除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)參考答案：系統(tǒng)解析：還有：火災(zāi)報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)。本案例第5問主要考查監(jiān)控子系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)包括交通信號監(jiān)控、視頻監(jiān)視、緊急電話、火災(zāi)報警、隧道通風(fēng)控制、隧道照明控制、供配電監(jiān)控、調(diào)度指令電話、有線廣播等多個子系統(tǒng)。18背景某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45.5km，工期4個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實密度為2.36t/m3，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺雙鋼輪壓路機(jī)及4臺膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油(0.4～0.6kg/m3)，然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%，各月價格見下表。月份瀝青(元/t)柴油(元/升)玄武巖(元/m3)5月(基期)38007月40508月42805.96.136.13…200195215…施工單位施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。48該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么?參考答案：系統(tǒng)解析：主要作用是防止反射裂縫(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上)。玻璃纖維土工格柵以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維和提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂覆處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。玻璃纖維格柵具有抗拉強(qiáng)度高、基材。玻璃纖維格柵具有抗拉強(qiáng)度高、延伸率低、無蠕變，與瀝青混合料具有較好的相容性，以及物理化學(xué)性能穩(wěn)定、耐高溫、嵌鎖與限制作用好等特點，能均勻地傳遞荷載，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向。使用玻璃纖維格柵，可增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，有效地改善路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，降低瀝青加鋪層的應(yīng)力，抵抗和延緩由于基層裂縫引起的瀝青加鋪層反射裂縫的發(fā)生，從而延長路面的使用壽命。玻纖土工格柵主要用于舊路改造，主要用處是減少反射裂縫。19指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。參考答案：系統(tǒng)解析：施工順序錯誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油。玻纖土工格柵的鋪筑面應(yīng)較為平墊，鋪筑層經(jīng)驗收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油。20配合比設(shè)計包含了哪三個階段?參考答案：系統(tǒng)解析：目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。本案例第3問主要考查配合比設(shè)計的三階段。熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計，包括目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段。21該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤?(列式計算)參考答案：系統(tǒng)解析：SMA混合料重量：T=0.04×20×45500×2.36=85904(t)；至少要拌制的盤數(shù)：85904÷3=28635(盤)。本案例第4問主要考查瀝青混合料工程量計算。由公路路面寬度2×10m，長45.5km，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設(shè)sMA瀝青混合料的壓實密度為2.36t/m3，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg)可知，SMA混合料需拌制：T=0.04×20×45500×2.36/