【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班教案 37-第4章-民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（二）

4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)6.配套設(shè)施：信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電。【2020/16】對(duì)于年旅客吞吐量≥1000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其信息集成系統(tǒng)在功能中心席位、主要調(diào)度崗位等重要業(yè)務(wù)席位上布置的客戶終端PC應(yīng)采用UPS供電。信息集成系統(tǒng)所需的網(wǎng)絡(luò)通信線纜應(yīng)采用綜合布線系統(tǒng)。系統(tǒng)所需的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)信息集成系統(tǒng)的設(shè)備部署和應(yīng)用需求進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路由規(guī)劃及安全設(shè)計(jì)等，【2020/16】機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機(jī)互備D.雙路市電與電池組互備答案：B補(bǔ)充：3.0.1信息集成系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程設(shè)計(jì)目標(biāo)年的年旅客吞吐量和表3.0.1統(tǒng)籌進(jìn)行設(shè)計(jì)。表3.0.1系統(tǒng)分類系統(tǒng)分類機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量P（萬(wàn)人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類100≤P＜1000D類P＜100補(bǔ)充：信息集成系統(tǒng)用戶需求調(diào)研的對(duì)象和內(nèi)容用戶需求調(diào)研對(duì)象系統(tǒng)使用單位系統(tǒng)保障單位系統(tǒng)建設(shè)單位調(diào)研的內(nèi)容（系統(tǒng)的）業(yè)務(wù)范圍功能需求業(yè)務(wù)流程運(yùn)維需求工程投資【背景資料】【2020A2-1】A單位承擔(dān)某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)……施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)以下事件：事件一.甲組織開(kāi)展了用戶需求調(diào)研，包括各弱電子系統(tǒng)存儲(chǔ)空間實(shí)際需求、符合性能指標(biāo)要求的設(shè)備清單等，部分內(nèi)容如下……問(wèn)題：1.寫出用戶需求調(diào)研對(duì)象和調(diào)研內(nèi)容。答案：（1）用戶需求調(diào)研對(duì)象包括系統(tǒng)使用單位、系統(tǒng)保障單位和系統(tǒng)建設(shè)單位；（2）調(diào)研的內(nèi)容包括系統(tǒng)的業(yè)務(wù)范圍、功能需求、業(yè)務(wù)流程、運(yùn)維需求和工程投資等。補(bǔ)充：系統(tǒng)性能【2023A2-2】信息集成系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)的處理應(yīng)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確。終端操作界面平均每次響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)1s，指揮調(diào)度控制指令平均每次響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)2s，基于IMF進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的平均每次響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過(guò)1s，IMF應(yīng)支持所集成的所有系統(tǒng)的并發(fā)數(shù)據(jù)交換處理能力。信息集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理容量和并發(fā)處理能力應(yīng)滿足機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程目標(biāo)年航空業(yè)務(wù)量的需求?！?.0.1-6.0.3】信息集成系統(tǒng)從冷啟動(dòng)開(kāi)始到正常運(yùn)行時(shí)間應(yīng)小于20min，雙機(jī)熱備平均每次切換時(shí)間應(yīng)小于3min，主運(yùn)行系統(tǒng)與備份運(yùn)行系統(tǒng)的每次切換時(shí)間應(yīng)小于30min。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，利用離線備份數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)時(shí)間應(yīng)小于30min?！?.0.4-6.0.7】【背景資料】【2023A2-2】某大型機(jī)場(chǎng)T1航站樓已啟用多年，為將機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量提升至4200萬(wàn)人次，擬新建T2航站樓......事件一：施工單位進(jìn)場(chǎng)后開(kāi)展了信息集成系統(tǒng)需求調(diào)研，調(diào)研中獲知，①.現(xiàn)有終端操作界面平均每次響應(yīng)時(shí)間為3s；②.備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備機(jī)制，平均每次切換時(shí)間為2.5min。問(wèn)題：2.事件一中，①、②兩項(xiàng)指標(biāo)是否符合信息集成系統(tǒng)升級(jí)改造后的相關(guān)要求？說(shuō)明理由。答案：①“終端操作響應(yīng)時(shí)間3s”不符合要求，理由：“終端操作界面平均每次響應(yīng)時(shí)間要求應(yīng)≤1s”；②“雙機(jī)熱備方式平均切換時(shí)間2.5min”符合要求，理由：備份運(yùn)行系統(tǒng)雙機(jī)熱備平均切換時(shí)間應(yīng)＜3min。補(bǔ)充：系統(tǒng)安全為保證系統(tǒng)具有高度可靠性，后臺(tái)服務(wù)器宜采用有效安全運(yùn)行機(jī)制，包括訪問(wèn)控制主從備份、災(zāi)難備份及測(cè)試試驗(yàn)室建設(shè)。系統(tǒng)設(shè)置主備運(yùn)行機(jī)制，服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，降低單點(diǎn)故障。對(duì)于年旅客吞吐量≥4000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其信息集成系統(tǒng)的信息安全保護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于三級(jí)。

【2023A2-5】系統(tǒng)操作用戶應(yīng)通過(guò)多種安全認(rèn)證方式進(jìn)行登錄，系統(tǒng)應(yīng)提供應(yīng)用權(quán)限控制功能，登錄密碼應(yīng)不低于8位，應(yīng)進(jìn)行密碼隱藏，不應(yīng)提供密碼顯示，不應(yīng)提供密碼自動(dòng)記錄方式?！?022Ⅱ16】【背景資料】【2023A2-5】某大型機(jī)場(chǎng)T1航站樓已啟用多年，為將機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量提升至4200萬(wàn)人次，擬新建T2航站樓。建設(shè)單位要求T2航站樓與T1航站樓一體化運(yùn)行，現(xiàn)有信息集成系統(tǒng)按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行升級(jí)改造...事件四：經(jīng)測(cè)評(píng)，升級(jí)改造后的信息集成系統(tǒng)符合網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)第二級(jí)要求。問(wèn)題：5.事件四中，升級(jí)改造后的信息集成系統(tǒng)是否符合網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)相關(guān)要求？說(shuō)明理由。答案：不符合。理由：機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量提升至4200萬(wàn)人次，已大于4000萬(wàn)人次其信息集成系統(tǒng)的信息安全保護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于三級(jí)。補(bǔ)充：系統(tǒng)檢測(cè)①.接口功能檢測(cè)：針對(duì)內(nèi)、外部接口主要測(cè)航班計(jì)劃、航班動(dòng)態(tài)、資源分配、運(yùn)營(yíng)保障、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的發(fā)布功能，及離港控制系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、登機(jī)橋及橋載設(shè)備管理系統(tǒng)、空管、航空公司相關(guān)系統(tǒng)、航油/航食/航空貨運(yùn)（含航空郵件）系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的接收處理能力，上述功能采用軟件操作、功能復(fù)核等方式進(jìn)行檢測(cè)。而時(shí)鐘接口功能，是通過(guò)主動(dòng)向時(shí)鐘系統(tǒng)發(fā)送校時(shí)申請(qǐng)等方式來(lái)。②.系統(tǒng)性能檢測(cè)：主要檢測(cè)信息集成系統(tǒng)并發(fā)處理能力及其主要服務(wù)器CPU、內(nèi)存占用率。使用自動(dòng)化測(cè)試工具模擬用戶的實(shí)際操作行為，通過(guò)加載不同程度的壓力，獲取系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、服務(wù)器資源指標(biāo)等情況，驗(yàn)證信息集成系統(tǒng)服務(wù)器的處理能力，包括用戶并發(fā)訪問(wèn)壓力檢測(cè)、IMF接口壓力檢測(cè)、數(shù)據(jù)容量壓力檢測(cè)和終端操作響應(yīng)時(shí)間檢測(cè)?！?022BA2-3】【背景資料】【2022BA2-3】某大型機(jī)場(chǎng)航站樓指廊擴(kuò)建工程的弱電系統(tǒng)工程，包括信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)。事件三：甲施工單位在系統(tǒng)設(shè)備及軟件安裝完成后，準(zhǔn)備對(duì)信息集成系統(tǒng)進(jìn)行功能性壓力測(cè)試，并配合航班信息顯示系統(tǒng)開(kāi)展系統(tǒng)接口聯(lián)調(diào)。問(wèn)題：3.事件三中，信息集成系統(tǒng)功能性壓力測(cè)試包括哪些內(nèi)容？為保證生產(chǎn)正常運(yùn)行，應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的哪個(gè)系統(tǒng)環(huán)境中，配合航班信息顯示系統(tǒng)開(kāi)展接口聯(lián)調(diào)？答案：（1）信息集成系統(tǒng)的功能性壓力測(cè)試包括：用戶并發(fā)訪問(wèn)壓力檢測(cè)（或用戶同時(shí)訪問(wèn)壓力檢測(cè)）、IMF接口壓力檢測(cè)、數(shù)據(jù)容量壓力測(cè)試和終端操作響應(yīng)時(shí)間檢測(cè)；（2）應(yīng)在信息集成系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)（或環(huán)境中）進(jìn)行聯(lián)調(diào)測(cè)試。4.2.2航站樓離港系統(tǒng)離港系統(tǒng)，亦稱為離港控制系統(tǒng)（DCS），是提供旅客值機(jī)、配載、平衡、登機(jī)控制、聯(lián)程值機(jī)等信息服務(wù)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)?！咀饔谩吭撓到y(tǒng)與機(jī)場(chǎng)信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。①.向信息集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開(kāi)放/關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)。②.通過(guò)中航信或SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)的數(shù)據(jù)和旅客的行李數(shù)據(jù)。1.系統(tǒng)功能離港系統(tǒng)具有值機(jī)、登機(jī)、控制、配載等業(yè)務(wù)功能?？山邮蘸桶l(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文，能夠?qū)崿F(xiàn)電子登機(jī)牌處理、自助行李交運(yùn)等，支持自助值機(jī)和自助行程單打印。對(duì)于年旅客吞吐量≥200萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其離港系統(tǒng)宜具備本地備份功能；對(duì)于年旅客吞吐量≥1000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其離港系統(tǒng)應(yīng)具備本地備份功能。1）旅客值機(jī)旅客值機(jī)模塊是一套自動(dòng)控制和記錄旅客登機(jī)活動(dòng)過(guò)程的系統(tǒng)，可為旅客辦理座位分配、行李托運(yùn)、登機(jī)牌發(fā)放等乘機(jī)手續(xù)，可以順序接受旅客、后補(bǔ)旅客，也可以有選擇地接受旅客。支持代碼共享、電子客票、常旅客及中轉(zhuǎn)值機(jī)、聯(lián)程值機(jī)、托運(yùn)行李接收?？娠@示旅客數(shù)量、旅客名單報(bào)、已接受旅客、候補(bǔ)旅客及值機(jī)過(guò)程等信息，記錄旅客所乘坐的航班、航程、座位證實(shí)情況，及行李重量、中轉(zhuǎn)航站等附加旅客數(shù)據(jù)?？蓪?shí)現(xiàn)一個(gè)柜臺(tái)辦理多個(gè)航班，即在同一柜臺(tái)上可開(kāi)啟多個(gè)值機(jī)窗口，為多個(gè)航班同時(shí)值機(jī)。也可開(kāi)啟多個(gè)柜臺(tái)，同時(shí)為同一個(gè)航班值機(jī)。能夠打印一維、二維碼登機(jī)牌、行李牌，具有行李牌取消和補(bǔ)打功能。2）登機(jī)控制登機(jī)控制模塊主要功能有：【2015/9】【2013/4】【2017/14】【2018/16】

【2018Ⅱ16】①.支持閱讀器讀取登機(jī)牌信息，完成標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)手續(xù)；②.旅客登機(jī)狀態(tài)查詢；③.登機(jī)開(kāi)放、關(guān)閉控制。系統(tǒng)通過(guò)閱讀器掃描符合IATA或AEA標(biāo)準(zhǔn)的一維、二維碼或磁條信息，讀取旅客相關(guān)數(shù)據(jù)，核對(duì)航班號(hào)、日期、座位分配等信息，確認(rèn)旅客與行李信息的一致性，完成標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)手續(xù)要求能通過(guò)至少兩臺(tái)工作站同時(shí)處理同一個(gè)航班的機(jī)控制，通過(guò)系統(tǒng)賦予旅客的登機(jī)號(hào)、座位號(hào)，確認(rèn)登機(jī)、未登機(jī)旅客清單，顯示未登機(jī)旅客的托運(yùn)行李號(hào)、件數(shù)、總量等信息，以便機(jī)場(chǎng)工作人員催促登機(jī)或卸下未登機(jī)旅客的行李。對(duì)不滿足登機(jī)條件的旅客登機(jī)牌可通過(guò)聲音、顯示等方式提示工作人員3）離港控制和管理離港控制和管理模塊，具有航班初始化、飛機(jī)描述和座位處理、航班關(guān)閉處理統(tǒng)計(jì)及登機(jī)監(jiān)控等功能。首先將定期航班時(shí)刻表生成在離港系統(tǒng)中，建立飛機(jī)座位布局圖，顯示座位釋放、鎖定、保留等狀態(tài)，待航班值機(jī)結(jié)束后控制航班關(guān)閉，統(tǒng)計(jì)旅客和托運(yùn)行李件數(shù)等數(shù)據(jù)，并發(fā)送各種電報(bào)，分類產(chǎn)生旅客艙單，生成航班操作和值機(jī)控制信息。同時(shí)，還可在一個(gè)圖形界面上監(jiān)控多個(gè)航班的登機(jī)狀態(tài)和登機(jī)人數(shù)。4）配載平衡【2020/14】【2023/15】通過(guò)離港系統(tǒng)配載平衡模塊，自動(dòng)計(jì)算出飛機(jī)客、貨、食品、油料的業(yè)載，并將他們分配到適當(dāng)?shù)臋C(jī)艙，使飛機(jī)的重心得到平衡，以確保飛行安全和節(jié)省燃油。配載平衡的基本操作流程是配載初始化、油料處理、業(yè)載數(shù)據(jù)處理、計(jì)算、載重表打印、報(bào)文發(fā)送等。其中計(jì)算功能模塊包括重量限制計(jì)算、最大業(yè)載計(jì)算、重量和力矩計(jì)算?！?020/14】飛機(jī)配載平衡是由（）系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的。A.指揮調(diào)度B.資源分配C.離港控制D.協(xié)同決策答案：C【2023/15】具有飛機(jī)配載平衡業(yè)務(wù)功能的系統(tǒng)是（）。A.離港控制系統(tǒng)B.信息集成系統(tǒng)C.地面服務(wù)系統(tǒng)D.行李處理系統(tǒng)答案：A2.本地備份離港系統(tǒng)當(dāng)無(wú)法正常使用中航信主機(jī)系統(tǒng)時(shí)，可使用本地備份離港系統(tǒng)（BDCS）幫助值機(jī)工作人員完成旅客值機(jī)事務(wù)處理。在正常的主機(jī)操作過(guò)程中，存儲(chǔ)在備份離港系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與主機(jī)數(shù)據(jù)是同步的。當(dāng)無(wú)法使用主機(jī)系統(tǒng)并且終端用戶處于應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，可以使用這些最新的本地備份數(shù)據(jù)在備份離港系統(tǒng)上繼續(xù)進(jìn)行航班的值機(jī)和登機(jī)處理工作。當(dāng)與中航信主機(jī)的通信恢復(fù)后，數(shù)據(jù)將重新與主機(jī)系統(tǒng)保持一致。3.公共用戶旅客處理系統(tǒng)公共用戶旅客處理系統(tǒng)（CUPPS），可接入多家航空公司主機(jī)，支持任何航班的旅客在任何值機(jī)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)，也可以一個(gè)或多個(gè)柜臺(tái)同時(shí)辦理多個(gè)航班的手續(xù)，為機(jī)場(chǎng)不同的航空公司提供一個(gè)共用的平臺(tái)。支持航空公司各種離港終端應(yīng)用，包括值機(jī)、登機(jī)、控制、配載等基本功能。同時(shí)支持登機(jī)牌/行李牌打印機(jī)、各種類型的閱讀器等外部設(shè)備共享服務(wù)，及移動(dòng)值機(jī)、遠(yuǎn)程值機(jī)等擴(kuò)展功能。4.公共用戶自助離港服務(wù)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)公共用戶自助離港服務(wù)系統(tǒng)（CUSS）是一個(gè)共用平臺(tái)，允許多家航空公司CUSS主機(jī)的接入，不同航空公司標(biāo)準(zhǔn)CUSS應(yīng)用可使用此平臺(tái)。系統(tǒng)還提供旅客自助值機(jī)工作站，用于旅客本人交互式自助操作，自助辦理值機(jī)、行李托運(yùn)、機(jī)等手續(xù)達(dá)到提高旅客離港效率、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本、提升服務(wù)質(zhì)量的目的。5.離港系統(tǒng)接口接口包括兩方面內(nèi)容：一部分為報(bào)文接口；另一部分為信息接口。1）報(bào)文接口通過(guò)該接口接收離港主機(jī)行李報(bào)文，并轉(zhuǎn)發(fā)給需要報(bào)文的行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)。2）信息接口通過(guò)該接口接收和傳遞航班、旅客相關(guān)信息?！?018Ⅱ16】出港旅客托運(yùn)行李牌的打印是由（）系統(tǒng)完成的。A.離港B.行李處理C.機(jī)場(chǎng)信息集成D.地服作業(yè)答案：A【2018/16】出發(fā)旅客登機(jī)牌的打印是（）系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的A.離港B.值機(jī)引導(dǎo)C.機(jī)場(chǎng)信息集成D.地服作業(yè)管理答案：A【2017/14】下列機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)中，可以直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的是（）系統(tǒng)。A.信息集成B.離港C.資源分配D.行李答案：B【2015/9】飛機(jī)的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來(lái)完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制答案：D【2013/4】飛行配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。A.信息集成B.離港C.安防D.行李處理答案：B補(bǔ)充：離港系統(tǒng)應(yīng)按表3.0.1的系統(tǒng)分類進(jìn)行設(shè)計(jì)系統(tǒng)分類年旅客吞吐量P（萬(wàn)人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類200≤P＜1000D類P＜200（2）一個(gè)機(jī)場(chǎng)或航站樓可有多個(gè)離港系統(tǒng)。一個(gè)離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個(gè)機(jī)場(chǎng)或航站樓。離港系統(tǒng)選型應(yīng)符合IATA相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！?.0.2-3】補(bǔ)充：系統(tǒng)性能（1）離港系統(tǒng)必須具備系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)年的旅客吞吐量和高峰小時(shí)旅客吞吐量的處理能力?！?.0.1】（2）離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式和備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于300s。（5Min）【6.0.2】【2021A4-5】主機(jī)運(yùn)行模式指離港系統(tǒng)從離港主機(jī)獲取離港數(shù)據(jù)。備份運(yùn)行模式指離港系統(tǒng)與離港主機(jī)通訊故障時(shí)，從本地離港服務(wù)器獲取離港數(shù)據(jù)?！緱l文說(shuō)明】（3）離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持3個(gè)共享代碼航班?！?.0.3】【2021A4-5】（4）離港系統(tǒng)自服務(wù)器冷啟動(dòng)開(kāi)始應(yīng)在30min內(nèi)達(dá)到正常工作狀態(tài)?！?.0.4】【2021A4-5】【背景資料】【2021A4-5】某新建民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客吞吐量1300萬(wàn)人次。經(jīng)招標(biāo)，A單位承擔(dān)了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)深化設(shè)計(jì)與施工。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件四：A單位的部分自檢記錄如下：一、離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動(dòng)開(kāi)始后，11min系統(tǒng)達(dá)到正常工作狀態(tài)；二、主機(jī)運(yùn)行模式與備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間為205s；三、最多支持2個(gè)共享代碼航班；四、接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應(yīng)時(shí)延長(zhǎng)為1.9s；五、登機(jī)牌閱讀器能正常識(shí)別一維碼和二維碼。問(wèn)題：5.事件四中，檢測(cè)各項(xiàng)是否符合相關(guān)要求，說(shuō)明理由。答案：（1）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動(dòng)開(kāi)始后，應(yīng)在30min內(nèi)達(dá)到正常工作狀態(tài)；（2）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式與備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于300s；（3）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)應(yīng)支持至少3個(gè)共享代碼航班；（4）判斷結(jié)論：不合格。理由：離港系統(tǒng)接口狀態(tài)監(jiān)視應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視接口狀態(tài)。（5）判斷結(jié)論：合格。理由：離港系統(tǒng)登機(jī)牌閱讀器應(yīng)能正確識(shí)別一維碼和二維碼。補(bǔ)充：網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)（1）A、B類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨(dú)立組網(wǎng)，C類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宜獨(dú)立組網(wǎng)?！?.2.1】【2021A4-1】【條文說(shuō)明】獨(dú)立組網(wǎng)指網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備及主干接入設(shè)備均單獨(dú)設(shè)立，通過(guò)防火墻與其他業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接。（2）A、B類離港系統(tǒng)核心交換機(jī)和匯聚交換機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置，C類離港系統(tǒng)核心交換機(jī)和匯聚交換機(jī)宜采用雙機(jī)熱備冗余配置。離港系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模不設(shè)置匯聚交換機(jī)?！?.2.1】【2021A4-1】【背景資料】【2021A4-1】某新建民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客吞