DB52T 718-2011 礦用動態(tài)輕軌衡

DB52DB52/T718－2011礦用動態(tài)輕軌衡Mine'sAutomaticLight-rail-weightBridge2011-05-17發(fā)布2011-06-01實施貴州省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 3 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 1注：輕軌---指單位長度的自身質(zhì)量和承載質(zhì)量都小于標準鐵軌(軌距900cm)的軌道，本標準中的輕軌特指礦用輕2小于該載荷值時，會使稱量結(jié)果產(chǎn)生過大相對誤差。該載荷值稱為最小秤量，國際法制計量組織3最高稱量速度動態(tài)稱量中按設(shè)計規(guī)定載荷通過衡器的最高速度，超過此速度時稱量結(jié)果可能會出現(xiàn)過大的相對誤差?？刂坪馄饔糜诖_定參考車輛總質(zhì)量或軸載荷約定真值的衡器。在動態(tài)試驗時，用于確定參考車輛約定真值使用的衡器可以是：——與被測輕軌衡單獨分離的衡器，即分離控制衡器；——若被測輕軌衡具有靜態(tài)稱量功能，被測輕軌衡自身也可作為控制衡器，即集成控制衡器。輕軌衡分類與命名應(yīng)符合QB/T1563的規(guī)定。5計量要求5.1靜態(tài)技術(shù)指標5.1.1準確度等級5.1.2最大允許誤差靜態(tài)稱量的最大允許誤差見表1。表1靜態(tài)稱量的最大允許誤差血ddd同一載荷在承載器不同位置，其示值誤差應(yīng)不大于5.1.2表1規(guī)定的最大允許誤差。5.1.4重復(fù)性對同一載荷，多次稱量結(jié)果的差值應(yīng)不大于5.1.2表1規(guī)定的最大允許誤差。5.1.5靜態(tài)分度值和分度數(shù)靜態(tài)分度值以質(zhì)量單位表示，并應(yīng)符合1×10*、2×10*、5×10*,其中“k”為正整數(shù)、負整數(shù)或零。靜態(tài)準確度等級、分度值和分度數(shù)之間的關(guān)系見表2。4252b)1d。b)每輛車不超過1d，整車列不超過10d。5a)置零裝置應(yīng)能夠?qū)⒘泓c設(shè)置在±0.25d之內(nèi)，置零裝置的調(diào)整范圍應(yīng)不大于最大秤量(Max)的零點跟蹤裝置只有在輕軌衡處于平衡穩(wěn)定狀態(tài)并且示值為零時才能運行，其每秒修正量不超過輕軌衡除皮裝置的準確度在符合±0.25d時才能置零。267對于提供同一稱量結(jié)果的所有指示裝置必須具有相同分度值，任何兩個裝置之間的示值不應(yīng)有差正常稱量時，顯示和打印車輛質(zhì)量的分度值應(yīng)是d。與輕軌衡配套的稱重傳感器應(yīng)符合GB/T7551的有關(guān)規(guī)定，并具有產(chǎn)品合格證書和相關(guān)8），b)至少應(yīng)記錄最后一次修改的內(nèi)容，此記錄應(yīng)包括a)使用交流電源（DC）供電的模塊：當交流b)使用直流電源（DC）供電的模塊：當9輕軌衡應(yīng)當符合GB/T23111中附錄B.3規(guī)定的要求，輕軌衡受干擾后的示值與無干擾示值之差大于1d。是最大秤量的50%:a)若重復(fù)性誤差不大于0.3d，可以減至最大秤量的35%;1)置零：靜態(tài)載荷時置零準確度不大于±0.25d；按GB/T23111中附錄B的要求進行影響量試驗，輕軌衡的所有功能應(yīng)能正常運行，示值誤如果輕軌衡具有靜態(tài)稱量功能或作為集成控制輕軌衡器使用時，應(yīng)當按照JJG555要求進行靜態(tài)稱a)預(yù)先加載：在進行第一個稱量試驗前，輕秤量，以及技術(shù)指標改變的載荷點。加載或卸載應(yīng)按單一方向進行載荷點上，將足夠的砝碼（通常為10倍的1/10d砝碼）置于直至示值I顯著減少一個分度值變?yōu)镮－d，施加一個0.1d砝碼，然后再施加1.4d砝碼，示值變?yōu)镮+d；參考車輛（非連掛車輛或連掛車輛）的約定真值，應(yīng)在7.2.5.2規(guī)定的載荷條件下通過3)對每一校準載荷點，先在軌道衡的承載器標記位置上放置對應(yīng)的砝碼(m)進行稱量，讀取讀數(shù)（IAi）,共測量6次，計算其算術(shù)平均值（IA然后依次對該校準載荷點對應(yīng)的果（IBi），計算其算術(shù)平均值（IB），最后按公式（1）進行計算該參考車輛每個軸的AMrefiIB.....................................(1)Am——標準砝碼質(zhì)量真值；IA——標準砝碼稱量質(zhì)量示值的算術(shù)平均值；IB——校準載荷稱量質(zhì)量示值的算術(shù)平均值。MrefMref1Mref2..................................(2)Mref參考車輛質(zhì)量的約定真值；Mref1——參考車輛前軸質(zhì)量的約定真值；Mref2——參考車輛后軸質(zhì)量的約定真值。MrefLMrefj.....................................(3)j1j——連掛車輛中單一車輛的編號，j=1,2,3；Mrefj——連掛車輛中第j輛車輛及其連掛件質(zhì)量的約定真值；MrefL——連掛車輛整列車輛的約定真值。按照7.2.5.3.2.1確定的非連掛車輛進行動態(tài)稱量誤差校準，對非連掛車輛的每種校準載荷次動態(tài)稱量（稱量過程中應(yīng)包括最高稱量速度、最低稱量速度和正常稱量速度）,每次都勻速通過輕軌M－MEidirefMref................................Mref非連掛車輛質(zhì)量的約定真值。按照7.2.5.3.2.1確定的非連掛車輛進行動態(tài)稱量誤差校準，對非連掛車輛的每種校準載荷次動態(tài)稱量（稱量過程中應(yīng)包括最高稱量速度、最低稱量速度和正常稱量速度）,每次都勻速通過輕軌M－MMref.................................按照7.2.5.3.2.1條確定的連掛車輛進行動態(tài)稱量誤差校準，每次都勻速通過輕軌衡，共進輛質(zhì)量示值MdLi，并按公式（5）計算計重儀稱量誤差ELi：MdLi——連掛車輛第i次動態(tài)稱量整列車輛MrefL——連掛車輛整列車輛質(zhì)量的約定真值。稱量誤差ELi按照本規(guī)范5.2.2條規(guī)定的技術(shù)指標進行評判。++++++++++++++++++++-+-