汽車試驗技術(shù) 課件 12.3.3 懸架系統(tǒng)性能評價指標(biāo)

項目十二懸架系統(tǒng)性能試驗12.3.3懸架系統(tǒng)性能評價指標(biāo)1.汽車懸架性能的評價指標(biāo)1）歐洲標(biāo)準(zhǔn)歐洲減振器制造商協(xié)會(簡稱EUSAMA)的標(biāo)準(zhǔn)是世界上最具代表性的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一個非常有用的車輛安全檢測度量標(biāo)準(zhǔn)——相對接地性。車輪接地性指數(shù)是指汽車在檢測臺上振動衰減過程中車輪與檢測臺臺面之間在給定頻率范圍內(nèi)的最小法向作用力Fmin與汽車在檢測臺上靜態(tài)時法向靜載荷Pa的比值。A=F_min/P_a×100%其推薦標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值見下表：標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，汽車懸架系統(tǒng)吸收率不得小于40%，同軸左右吸收率之差不得大于15%。它反映的是汽車具有的最小路面附著性，也反映了懸架的性能。12.3.3懸架系統(tǒng)性能評價指標(biāo)2）我國標(biāo)準(zhǔn)交通部年頒布的檢測標(biāo)準(zhǔn)JT/T448-2021-《汽車懸架裝置檢測臺》提出了吸收率的概念，即共振時車輪作用于檢測臺的最小動態(tài)車輪垂直接地力與靜態(tài)車輪垂直接地力之比的百分?jǐn)?shù)。該評價指標(biāo)與歐洲施行的相對接地性概念完全相同吸收率=共振時最小動態(tài)車輪垂直接地力/靜態(tài)時車輪垂直接地力×100%吸收率評價指標(biāo)是一個百分?jǐn)?shù)，從0變化到100%，它反映了懸架在最惡劣條件下保證與路面接觸的最小能力。其值越大，說明行駛附著情況越好，從而行車安全性越好。當(dāng)吸收率為時，表明車輪與路面脫離接觸；當(dāng)吸收率為100%時，表示汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，這時車輪的接地性最好。12.3.3懸架系統(tǒng)性能評價指標(biāo)在整個頻段內(nèi)發(fā)生了兩次共振:一次是低頻共振，此時是車身和試驗臺面發(fā)生了共振；一次是高頻共振，此時是車輪與試驗臺面發(fā)生的共振，如圖所示。目前我國標(biāo)準(zhǔn)使用簡諧式懸架性能試驗臺，對最大設(shè)計車速大于或等于100KM/h、軸載質(zhì)量小于或等于1500Kg的載客汽車，按規(guī)定進(jìn)行懸架特性檢測。汽車懸架性能檢測臺的類型為諧振式，其原理是用機(jī)械掃頻激振的原理使被測汽車非懸架質(zhì)量（車輪）產(chǎn)生諧振，通過測定有關(guān)振動參數(shù)的變化來評價汽車懸架中減振器的性能。非懸架質(zhì)量共振時，其振幅隨振動系統(tǒng)的阻尼比ζ減少而增加，而動態(tài)接地力（汽車懸架性能檢測臺臺面與被測汽車懸架的車輪部分出現(xiàn)共振時，汽車車輪作用在臺面上的垂直作用力）與振幅有關(guān)。諧振式懸架裝置試驗臺通過電機(jī)、偏心輪、儲能飛輪、彈簧組成的激振器，迫使汽車懸架裝置產(chǎn)生振動，并由儲能飛輪產(chǎn)生掃頻激振，由于掃頻激振的頻率比車輪固有頻率高，因此，飛輪逐漸減速的掃頻激振過程總可以掃到車輪固有頻率處，從而使臺面上汽車系統(tǒng)產(chǎn)生共振。測量此時振動頻率﹑振幅﹑輸出振動波曲線，以系統(tǒng)地處理評價汽車懸架系統(tǒng)性能。阻尼比：式中：m1——非懸架質(zhì)量；k1、k2——分別為輪胎的剛度系數(shù)、懸架系統(tǒng)彈性元件；c2——懸架系統(tǒng)的阻尼系數(shù)，主要取決于減震器的阻尼系數(shù)；12.3.3懸架系統(tǒng)性能評價指標(biāo)非懸架質(zhì)量動態(tài)接地力（或振幅）與振動系統(tǒng)的阻尼比有關(guān)。一般來說，在正常行駛過程中，懸架系統(tǒng)各部件中性能變化較明顯的則是減振器的阻尼系數(shù)和輪胎剛度，若在輪胎氣壓與磨損均屬正常范圍，而出現(xiàn)動態(tài)接地力明顯變化時，則可認(rèn)為主要是由于減振器性能變化所引起。因此，用這種方法可以獨(dú)立的測定汽車每一車輪的懸架裝置的性能。一般來說，汽車的四個車輪的吸收率是不同的，這主要是由于各車輪懸架部件的性能不盡相同，每個車輪承受的載荷不等，汽車中心位置相對四個車輪分布不均等所導(dǎo)致的。吸收率不但定量地表達(dá)了車輪的接地狀況，而且據(jù)此可以診斷懸架各部件的工作狀態(tài)，以及在有缺陷存在的情況下，判斷其出現(xiàn)的原因。例如，