汽車試驗技術(shù) 課件 項目8 整車風洞試驗

項目八整車風洞試驗8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國外整車風洞試驗場德國斯圖加特大學IVK風洞8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國外整車風洞試驗場戴姆勒－克萊斯勒公司的風洞試驗段8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國外整車風洞試驗場寶馬汽車風洞試驗段8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國外整車風洞試驗場寶馬汽車風洞開展摩托車風洞試驗8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國外整車風洞試驗場奧迪汽車公司聲學風洞試驗段8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國外整車風洞試驗場奧迪風洞主動抗噪音設(shè)備8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國內(nèi)整車風洞試驗場國內(nèi)首座汽車風洞同濟大學汽車風洞8.3.1國內(nèi)外汽車風洞試驗場介紹國內(nèi)整車風洞試驗場國內(nèi)最大汽車風洞中國汽研汽車風洞感謝聆聽項目八整車風洞試驗8.3.2風洞試驗測試的主要意義

風洞是指在一個按一定要求設(shè)計的管道系統(tǒng)內(nèi)，使用動力裝置驅(qū)動一股可控制的氣流，根據(jù)運動相對性和相似性原理進行各種氣動力試驗的設(shè)備。汽車空氣動力學是一門經(jīng)驗科學，其許多的重要結(jié)論，都來自于對大量試驗數(shù)據(jù)的處理分析，因此汽車風洞是汽車空氣動力學研究中的重要儀器設(shè)備。汽車風洞可分為比例模型風洞、整車風洞和環(huán)境風洞三類，其中比例模型風洞主要通過對油泥模型的試驗，在汽車造型前期階段扮演重要的角色（見圖9.10）；整車風洞主要用于對整車或全尺寸模型進行試驗，在小阻塞比的情況下，其獲得的車型氣動力不必做任何修正，可真實的反映出車型的空氣動力學特性；環(huán)境風洞可用于模擬各種實際氣候環(huán)境，如下雨、結(jié)冰、降雪、高溫等條件下的測試（見圖9.11）。8.3.2風洞試驗測試的主要意義圖9.10汽車比例風洞8.3.2風洞試驗測試的主要意義圖9.11汽車環(huán)境風洞8.3.2風洞試驗測試的主要意義風洞試驗具有以下意義：模擬環(huán)境因素對汽車的影響降低風阻提高燃油經(jīng)濟性降低車外氣動噪聲提高駕乘舒適性感謝聆聽項目八整車風洞試驗8.3.4風洞試驗評價風洞試驗評價絲帶法煙流法油膜法PIV法8.3.4

風洞試驗評價絲帶法

絲帶法是用于觀察表面流場的常用方法。通過觀察粘貼在模型表面上的絲帶的運動狀況來確定模型表面的流譜。通過長飄綢帶來顯示連續(xù)的氣流流況。絲帶的飄動方向和范圍即為模型表面該點處的氣流速度和方向變動范圍。通常選用輕柔的綢帶和細小的絲線。絲帶的長度和間距根據(jù)模型部位和流場的復(fù)雜情況等確定，長度一般在50-100mm之間，間距一般在5-10mm之間。在流場較復(fù)雜的部位，如前側(cè)窗附近，采用較短的絲線，間距也較小些。反之，在一些結(jié)構(gòu)變化較小、流動較簡單的表面上布置的絲帶較長，間距也較大。絲帶法絲帶法簡單易行，各點流態(tài)清晰可見。但因絲帶本身的重量和慣性，與真實的流態(tài)略有差異。8.3.4

風洞試驗評價煙流法

煙流法顯示周圍的氣流流場以及模型表面的分離流和尾部渦流等。試驗時，煙流發(fā)生器產(chǎn)生煙，并由梳狀管排出煙絲。煙流試驗風速通常選擇在10-20m/s之間。8.3.4

風洞試驗評價油膜法

油膜法主要用于汽車表面污染的研究，是將混有一定顏色的不易揮發(fā)、粘度較大的油液均勻地噴涂在模型或汽車表面。根據(jù)模型表面的油膜上的風紋可看出氣流的方向和流速大小。油的常用原料是液體石蠟、油酸和氧化鈦、氧化欽、氧化鋁或石墨按一定重量比的混合物。使用油膜法可使表面流譜圖像一目了然，并可在風洞停止吹風后一段時間內(nèi)保持其表面流譜。但是需長時間吹風，油易流淌，模型及風洞易臟。8.3.4

風洞試驗評價PIV法PIV(ParticleImageVelocimetry),即粒子圖像測速法，是一種瞬態(tài)、多點、無接觸式的流體力學測速方法。PIV技術(shù)的特點是超出了單點測速技術(shù)（如LDV）的局限性，在同一瞬態(tài)記錄下大量空間點上的速度分布信息，并可提供豐富的流場空間結(jié)構(gòu)以及流動特性。

PIV基本原理：在流場中撒布大量示蹤粒子跟隨流場運動，把激光束經(jīng)過組合透鏡擴束成片光照明流場