高考地理一輪復(fù)習(xí)第十一章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響備考指津課標(biāo)要求知識(shí)體系素養(yǎng)解讀結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

1.綜合思維：理解交通運(yùn)輸布局的一般原則，學(xué)會(huì)分析影響交通運(yùn)輸布局的因素。2.人地協(xié)調(diào)觀：結(jié)合城市交通運(yùn)輸?shù)牟季?，理解交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。3.地理實(shí)踐力：理解不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)合理選擇交通運(yùn)輸方式。層級(jí)一“必備知識(shí)”梳理一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的[1]_________________和社會(huì)效益。2.影響因素(1)自然因素：[2]________、地貌、氣候、水文等自然條件。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：[3]_________________、人口與城市分布和科學(xué)技術(shù)等因素。經(jīng)濟(jì)效益

地質(zhì)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平3.布局原則

因地制宜

國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蠼煌ㄟ\(yùn)輸布局是指交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊罂珊?jiǎn)記為“多、快、好、省”，即運(yùn)量大、運(yùn)速快、連續(xù)性好、運(yùn)輸成本低。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量的影響交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響需求量小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)[5]______、場(chǎng)站規(guī)模[6]______需求量大需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大2.交通運(yùn)輸?shù)牟季纸煌ㄟ\(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要[7]________。較低

較小

城市3.不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)的影響交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。4.不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率的影響對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的[8]__________。5.交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn)的影響決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局[9]______的特點(diǎn)。6.交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn)的影響決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。運(yùn)輸時(shí)效

變化

三、資金與交通運(yùn)輸布局1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通線和站點(diǎn)分布質(zhì)量經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)[10]______較高經(jīng)濟(jì)較為落后地區(qū)稀疏[11]______密集

較低2.資金、技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(1)影響：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升，有足夠[12]________推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為[13]________。(2)案例。①青藏鐵路建設(shè)→攻克了多年凍土、[14]__________、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題。②[15]________技術(shù)成熟→交通線跨越河、海天塹，高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)→改變了傳統(tǒng)[16]________的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。資金

減弱

高寒缺氧

橋隧盤山迂行層級(jí)二“關(guān)鍵能力”突破知識(shí)點(diǎn)1主要的交通運(yùn)輸方式［命題探究］例

(2021年廣東高考地理)隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。如圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成(1)~(2)題。(1)我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為(

)A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)減少(2)該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(

)A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級(jí)性B

D【思維過程】

北京上海等級(jí)多極增加［核心歸納］1.比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣項(xiàng)目水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速最慢較快較慢最快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的適用范圍。(1)客運(yùn)：人們出行時(shí)大多考慮所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度等方面。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。(3)各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，交通的運(yùn)輸要本著“多、快、好、省”的原則選擇合適的運(yùn)輸方式。具體如圖所示。3.不同交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系(僅考慮運(yùn)費(fèi))(1)短途運(yùn)輸：公路運(yùn)費(fèi)最低，如OA段。(2)中長(zhǎng)途運(yùn)輸：鐵路運(yùn)費(fèi)最低，如AB段。(3)長(zhǎng)途運(yùn)輸：水路運(yùn)費(fèi)最低，如B以后路段。［能力運(yùn)用］考向主要交通運(yùn)輸方式的選擇

(2022年河南洛陽(yáng)模擬)高鐵快運(yùn)是一種以高速鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托，以載客動(dòng)車組為運(yùn)輸工具的新型運(yùn)輸方式。我國(guó)的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)于2013年在京滬間開始試運(yùn)作，之后范圍不斷擴(kuò)大，目前主要包括零散運(yùn)輸模式和批量運(yùn)輸模式(下表)。據(jù)此完成第1~3題。運(yùn)輸方式特點(diǎn)零散運(yùn)輸模式載客列車捎帶模式使用車廂快遞專用柜、大件行李處、最后一排座椅處、殘疾人座椅處裝載批量運(yùn)輸模式高鐵確認(rèn)車使用未售票車廂裝載，專人押運(yùn)，座椅使用防塵罩高鐵預(yù)留車廂

使用高鐵預(yù)留車廂裝載，拆除座椅1.下列物品不適合高鐵快運(yùn)的是(

)A.信函文件B.醫(yī)藥制品C.日化用品D.糧棉原料2.與批量運(yùn)輸模式相比，載客列車捎帶模式的優(yōu)點(diǎn)是(

)A.線路更多B.管理更方便C.運(yùn)量更大D.安全性更強(qiáng)3.為了推動(dòng)高鐵快運(yùn)的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)(

)A.依靠?jī)r(jià)格搶占市場(chǎng)

B.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸大規(guī)模化C.打造高效運(yùn)輸路線

D.培養(yǎng)大批裝卸工人D

A

C解析：第1題，高鐵快運(yùn)以高鐵客運(yùn)車廂為運(yùn)輸工具，適合運(yùn)輸價(jià)值高、急需程度較高的商品，信函文件、醫(yī)藥制品、日化用品適合高鐵快運(yùn)，不適合運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求低的大宗貨物，比如糧食、棉花等，故D項(xiàng)正確。第2題，載客列車捎帶模式下，貨物可以搭載任何一列動(dòng)車，線路較多；批量運(yùn)輸模式同樣是高鐵運(yùn)輸，只是使用專門的車廂運(yùn)貨，運(yùn)量更大，安全性更強(qiáng)，管理也更方便，故A項(xiàng)正確。第3題，高鐵快運(yùn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)借助我國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)，通過線路整合打造高效運(yùn)輸路線，C項(xiàng)正確。知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局及其影響因素［命題探究］例

(2023年浙江6月選考)閱讀圖文材料，回答問題。材料一

波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二

圖甲為北美部分地區(qū)略圖。圖乙為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。甲乙該城市帶計(jì)劃建設(shè)高鐵，分析其有利的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。【思維過程】圖文信息解讀高鐵線路的規(guī)劃建設(shè)，首先取決于?______→波士華城市帶是美國(guó)重要的城市帶，也是美國(guó)經(jīng)濟(jì)?________地區(qū)之一→城市帶內(nèi)城鎮(zhèn)?________，城市間距離?________，各城鎮(zhèn)分工協(xié)作，經(jīng)濟(jì)往來頻繁，客流量?________，修建高鐵的需求迫切運(yùn)輸需求發(fā)達(dá)密集適中大城市帶內(nèi)城鎮(zhèn)密集，城市間距離適中；各城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，分工協(xié)作；經(jīng)貿(mào)往來頻繁，職住分離，客流量大。［核心歸納］1.交通運(yùn)輸需求及其變化對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(1)看區(qū)域自然資源分布及開發(fā)狀況。區(qū)域自然資源豐富且大規(guī)模開發(fā)→交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看蟆煌肪€密集，站點(diǎn)較多(2)看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)→運(yùn)輸需求量大→客貨運(yùn)輸繁忙→交通線路密集，站點(diǎn)較多(3)看區(qū)域人口和城市的分布。區(qū)域人口和城市分布密集→交通運(yùn)輸壓力大→交通線路密集，站點(diǎn)較多(4)看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局及其變化。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心、產(chǎn)業(yè)布局變化、結(jié)構(gòu)調(diào)整→區(qū)域交通需求發(fā)生變化→區(qū)域交通布局改變2.資金與交通運(yùn)輸布局

［能力運(yùn)用］考向1交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

(2023年遼寧本溪模擬)接算站是指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站。如圖示意我國(guó)西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成第1~2題。1.該區(qū)域接算站(

)A.多依托區(qū)域中心城市B.站間距比較均勻C.一般位于線路交會(huì)處D.位于城市內(nèi)運(yùn)輸必經(jīng)點(diǎn)2.圖示范圍內(nèi)，高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是(

)A.筑路技術(shù)B.地形C.貨運(yùn)需求D.客流量C

D解析：第1題，接算站一般位于線路交會(huì)處，方便計(jì)算發(fā)到站間跨兩條及其以上不同線路的里程，C項(xiàng)正確。第2題，接算站是指由鐵道部門規(guī)定用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站，因此需要根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的客流量大小來考慮具體需要計(jì)算運(yùn)價(jià)里程的車站的設(shè)置，D項(xiàng)正確。考向2經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸布局

(2023年湖北荊門期末)滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段(如圖)位于湖北省境內(nèi)，正線全長(zhǎng)313千米，設(shè)漢口(既有)、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，項(xiàng)目總投資522.7億元，建設(shè)總工期4年。據(jù)此完成第3~5題。3.滬渝蓉高鐵武漢至宜昌路段大部分以橋隧代路，主要目的不包括(

)A.克服不利地形影響 B.節(jié)約建設(shè)投資C.保障高鐵運(yùn)行安全 D.提高運(yùn)行速度4.滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段繞行京山、鐘祥和荊門的原因有(

)①少占耕地②避開不利地形區(qū)③平衡地區(qū)發(fā)展④發(fā)揮更大運(yùn)輸效益A.①②B.②③C.③④D.①④5.滬渝蓉高鐵通車，對(duì)荊門地區(qū)的影響敘述正確的是(

)A.縮短與武漢等高鐵沿線城市之間的空間距離B.帶動(dòng)本地區(qū)城市和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展C.促進(jìn)本地資源、產(chǎn)品、設(shè)備等要素流動(dòng)D.提高本地區(qū)與其他地區(qū)之間的客貨運(yùn)輸效率B

C

B

解析：第3題，圖示路段主要位于長(zhǎng)江中下游平原，河流分布較多，西段靠近我國(guó)地勢(shì)的第二、第三級(jí)階梯交界處，地勢(shì)起伏較大，以橋隧代路可以克服不利地形影響，縮短列車運(yùn)行距離，提高運(yùn)輸效率，并提高高鐵運(yùn)行的安全性；橋梁、隧道的建設(shè)成本較高，以橋隧代路不利于節(jié)約建設(shè)投資，B項(xiàng)符合題意。第4題，該路段繞行京山、鐘祥、荊門后，線路變長(zhǎng)，占地面積增大，①錯(cuò)誤；該路段主要經(jīng)過長(zhǎng)江中下游平原，無論選擇直線連接還是繞行荊門等地，都無法避開河流，②錯(cuò)誤；該路段向北繞行經(jīng)過荊門，會(huì)帶動(dòng)荊門地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于區(qū)域均衡發(fā)展，③正確；該路段繞行后，途經(jīng)城市增多，服務(wù)范圍擴(kuò)大，可以發(fā)揮更大的運(yùn)輸效益，④正確。第5題，滬渝蓉高鐵途經(jīng)荊門，建成運(yùn)營(yíng)后，荊門的交通狀況進(jìn)一步改善，投資環(huán)境得以優(yōu)化，對(duì)外聯(lián)系更加便利，從而促進(jìn)荊門城鎮(zhèn)化和工業(yè)化發(fā)展，B項(xiàng)正確。層級(jí)三“核心素養(yǎng)”養(yǎng)成答題模板必“抓”⑦

交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位類主觀題［思維建模］1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位條件答題模板區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路自然因素地形、地質(zhì)、水文、氣候沿河谷(等高線)分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災(zāi)害影響小(大)；距離長(zhǎng)(短)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)(短)區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路經(jīng)濟(jì)因素資源、經(jīng)濟(jì)、科技、人口××資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點(diǎn)多(少)社會(huì)因素就業(yè)、國(guó)防、民族團(tuán)結(jié)、脫貧致富、環(huán)境帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富；少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響2.交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件答題模板

區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路陸域地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托地形相對(duì)平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以××城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持水域航道、停泊、避風(fēng)、冰期港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？?；位于峽灣，利于避風(fēng)、避浪；無結(jié)冰期(結(jié)冰期長(zhǎng))，通航時(shí)間長(zhǎng)(短)；冬季結(jié)冰，不利于通航3.交通建設(shè)的作用或意義答題模板某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行分析，具體如表所示。經(jīng)濟(jì)意義①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出；③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)、政治意義①完善交通線路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；②有利于社會(huì)穩(wěn)定