提速道岔外鎖閉裝置常見(jiàn)問(wèn)題的分析及處理方法

提速道岔外鎖閉裝置常見(jiàn)問(wèn)題的分析及處理方法 摘要：新建高速鐵路常用鉤式外鎖閉裝置和HRS外鎖閉裝置。在日常運(yùn)用中，道岔外鎖閉裝置故障一直居高不下，解決、預(yù)防外鎖閉裝置故障，已成為提高信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的瓶頸。本文就日常運(yùn)用過(guò)程中易發(fā)性、常見(jiàn)性鉤式外鎖閉及HRS外鎖閉裝置問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)分析并提出處理方法。關(guān)鍵：提速道岔外鎖閉裝置鉤式HRS問(wèn)題分析Abstract:Newhigh-speedrailhookcommonexternallockingdeviceandHRSexternallockingdevice.Ineverydayuse,theturnouthasbeenhighexternallockingdevicefailure,resolveandpreventexternallockingdevicefailure,hasbecomeusetoimprovethequalityofsignalequipmentbottleneck.Inthispaper,thedailyprocessofapplyingsusceptibilitycommonoutsideofthelockinghookandlockingdeviceoutsideHRSissueswereanalyzedandproposedtreatment.Thekey:SpeedTurnoutsExternallockingdeviceHookHRSAnalysis近年來(lái)提速道岔，已在各客運(yùn)專(zhuān)線廣泛使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)道岔設(shè)備故障占信號(hào)設(shè)備故障總數(shù)的50％以上，而在道岔設(shè)備故障中，外鎖閉裝置轉(zhuǎn)換故障又占主要部分。因此如何減少外鎖閉裝置故障，已成為提高信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)所在。目前，在各客運(yùn)專(zhuān)線兩種外鎖閉裝置較為常見(jiàn)一種是鉤式外鎖閉裝置，一種是HRS外鎖閉裝置。下面就兩種不同外鎖閉裝置常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析和處理。1、鉤式外鎖閉裝置常見(jiàn)問(wèn)題及處理方法。在鉤式外鎖閉裝置發(fā)生的問(wèn)題中尤其以道岔卡阻問(wèn)題較為普遍，究其原因大部分由尖軌和基本軌爬行所致。常見(jiàn)問(wèn)題：道岔安裝裝置不方正、尖軌、基本軌爬行等問(wèn)題將使鎖閉框、鎖鉤產(chǎn)生相對(duì)位移，則可能產(chǎn)生以下后果：（1）鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生變化；（2）鎖鉤不能在其軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力加大；（3）鎖閉桿在鎖閉框拉動(dòng)時(shí)斜度較大，與鎖閉框有磨卡現(xiàn)象。（4）鎖鉤在尖軌伸縮時(shí)沒(méi)有在軸上移動(dòng)，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上。以上情況增加了道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中阻力，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出牽引力不能克服以上阻力時(shí)，道岔便出現(xiàn)擠岔報(bào)警。檢查和處理方法：（1）重點(diǎn)檢查鎖閉面的接觸痕跡是否均勻；（2）檢查鎖鉤是否在其軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。如果鎖鉤不能在軸上滑動(dòng)，則會(huì)使鎖閉力加大，此時(shí)應(yīng)在鎖閉框與基本軌的接觸面上墊薄鐵片，使鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面及鎖鉤軸中心線平行，以減小轉(zhuǎn)換阻力。（3）檢查道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿是否存在磨卡現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)磨卡就應(yīng)松開(kāi)兩邊鎖閉框固定螺栓，來(lái)回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來(lái)回動(dòng)作糾正鎖閉框位置，再人工微調(diào)鎖閉框位置，確保道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。（4）檢查鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者是否同一平行線上，各銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，鎖鉤在鎖閉框內(nèi)滑動(dòng)是否順暢。轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)保證桿件及外鎖閉裝置呈直線水平狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，保以減小道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中的阻力。（3）鎖閉夾具與鎖閉件別卡。HRS外鎖閉裝置連桿銷(xiāo)接支架有防爬功能，連桿銷(xiāo)接支架允許尖軌能夠相對(duì)于基本軌（自動(dòng)補(bǔ)償尖軌的位移）而往前或往后移動(dòng)±40mm。即在±40mm內(nèi)鋼軌爬行不會(huì)影響道岔的正常轉(zhuǎn)換。但基本軌、尖軌爬行超過(guò)其所允許的限度時(shí)，鎖閉夾具與鎖閉件將產(chǎn)生較大的相對(duì)位移。道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中鎖閉件在鎖閉夾具中運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)發(fā)生別卡現(xiàn)象。在日常維護(hù)工作中應(yīng)檢查鎖閉件在道岔操動(dòng)過(guò)程中是否與鎖閉夾具發(fā)生摩擦，若發(fā)生摩擦則應(yīng)調(diào)整鎖閉夾具的位置，使鎖閉件在整鎖閉夾具中左右兩邊均留有余量。（4）鎖閉量不平衡造成道岔無(wú)法鎖閉。在HRS外鎖閉裝置中鎖閉量是較重要的指標(biāo)。道岔各牽引點(diǎn)定、反位鎖閉量不平衡極易造成道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中外鎖閉裝置阻塞，道岔無(wú)法鎖閉。同時(shí)因鎖閉量不平衡，導(dǎo)致尖軌動(dòng)程不平衡，在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中極易拉彎尖軌。當(dāng)定、反位鎖閉量不平衡時(shí)，需對(duì)道岔動(dòng)作桿螺紋進(jìn)行調(diào)整，使定、反位鎖閉量的最大差不得超過(guò)2mm，并且各牽引點(diǎn)外鎖閉裝置，較大的鎖閉量都必須在同一側(cè)。3、總結(jié)提速道岔外鎖閉裝置是動(dòng)態(tài)設(shè)備，在使用過(guò)程中受尖軌、基本軌制約。當(dāng)尖軌、基本軌在使用過(guò)程發(fā)生變化時(shí)，外鎖閉裝置不可避免將會(huì)受到影響。因此，外鎖閉裝置隨著列車(chē)運(yùn)行和鋼軌發(fā)生形變會(huì)不斷發(fā)生變化。高速鐵路的發(fā)展對(duì)道岔維護(hù)要求越來(lái)越高，日常維護(hù)中需根據(jù)實(shí)際情況，注意尖軌、基本軌的變化情況，不斷總結(jié)維護(hù)和整治經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到減少外鎖閉裝置轉(zhuǎn)換故障的目的。參