(高級) 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)樣卷(共六卷)

（高級）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)樣卷（一）

一、單項選擇題（共50題，每小題2分，共100分）

1、在運(yùn)輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，不包括（）。

A、各種運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)

B、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)

C、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)

D、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)

2、由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用（）對組織的產(chǎn)品、過

程、體系、人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。

A、質(zhì)量控制方法

B、過程方法

C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化

D、質(zhì)量分析

3、對于運(yùn)輸產(chǎn)品來說，其整體構(gòu)成包括三個部分，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與

環(huán)境屬于其中的（）o

A、核心產(chǎn)品

B、形式產(chǎn)品

C、競爭產(chǎn)品

D、擴(kuò)大產(chǎn)品

4、某公司某機(jī)型飛機(jī)計劃期平均在冊5架，該型飛機(jī)計劃飛行15000小時，其

中生產(chǎn)飛行14000小時，公務(wù)飛行400小時，訓(xùn)練飛行400小時，熟練飛行

200小時，則其在冊飛機(jī)日利用率為（）小時。

A、7.67

B、8.22

C、7.87

D、8

5、綜合交通運(yùn)輸從功能維度層面可以分為多種類型，不包括（）。

A、城市交通運(yùn)輸

B、城際交通運(yùn)輸

C、鄉(xiāng)村交通運(yùn)輸

D、城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸

6、據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至

少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客

所花費的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出

以下判斷：

確定營銷費用是（）的重要內(nèi)容。

A、營銷計劃

B、營銷戰(zhàn)略

C、營銷策略

D、營銷活動

7、中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期，中央政府把（）作為

我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。

A、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、大力發(fā)展

B、節(jié)能環(huán)保、高速高效

C、恢復(fù)交通、發(fā)展交通

D、安全高效、快速便捷

8、航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢和主要特點是（）。

A、機(jī)動性

B、快速性

C、準(zhǔn)軍事性

D、國際性

9、交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“先行官”，下列各項屬于交通運(yùn)輸?shù)奶?/p>

性的是（）。

A、運(yùn)輸特性

B、消費特性

C、存儲特性

D、服務(wù)特性

10、某運(yùn)輸公司2020年年初投資100萬元購置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收

全部投資，考慮資金的時間價值，每年應(yīng)回收（）萬元（年利率為10%）。

A、20.00

B、25.43

C、26.38

D、30.00

11、鮮活易腐貨物的運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)（）。

A、較大

B、較小

C、為零

D、不變

12、下列關(guān)于運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要的表述，正確的是（）。

A、運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要

B、運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需要

C、運(yùn)輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的需求

D、運(yùn)輸需要是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需求

13、按（）劃分，建設(shè)項目可分為經(jīng)營性項目和非經(jīng)營性項目。

A、項目的產(chǎn)品（或服務(wù)）屬性

B、項目的投資管理形式

C、項目與企業(yè)原有資產(chǎn)的關(guān)系

D、項目的目標(biāo)

14、基礎(chǔ)設(shè)施成本的其他支出、管理費用的其他支出、財務(wù)費用、營業(yè)外支出

按周轉(zhuǎn)量比例分?jǐn)偭腥肟瓦\(yùn)總支出、貨運(yùn)總支出和行包總支出。在II算周轉(zhuǎn)量

分?jǐn)偙壤龝r?，旅客周轉(zhuǎn)量、行包周轉(zhuǎn)量需乘以系數(shù)（）o

A、1.26

B、2.04

C、2.36

D、3.21

15、某運(yùn)輸公司從國外引進(jìn)的設(shè)備價格中含有10%的國家補(bǔ)貼，將財務(wù)成本轉(zhuǎn)

換為經(jīng)濟(jì)成本的系數(shù)為（）。

A、0.90

B、0.91

C、1.11

D、1.21

16、對于航空公司來說，下列費用中，既發(fā)生在離港服務(wù)過程又發(fā)生在進(jìn)港服

務(wù)過程中的旅客層次成本有（）。

A、旅客安檢費

B、客橋服務(wù)鉆

C、餐食供應(yīng)費

D、行李損壞賠償費

17、企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得

到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行（）。

A、市場調(diào)研

B、市場定位

C、市場細(xì)分

D、市場選擇

18、某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3%,該路

局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每

完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價為（綜合平均考慮）110元/萬換算噸公里，單位變動成

本是40元/萬換算噸公里。

2010年該鐵路局虧損或盈利額為（）萬元。

A、虧損2000

B、盈利22000

C、虧損1900

D、盈利2680

19、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部

包括交通運(yùn)輸工具與（）、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企

業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

A、交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布

B、交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成

C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成

D、交通運(yùn)輸市場的構(gòu)成

20、關(guān)于水運(yùn)航線，下列說法錯誤的是（）。

A、水運(yùn)航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成

B、以通航木排為主的是木排航道

C、以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道

D、海輪航道主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河

21、為保隙飛行安全，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)實行維護(hù)修理應(yīng)本著（）原則。

A、維護(hù)為主，預(yù)防與修理并重

B、修理為主，預(yù)防與維護(hù)并重

C、預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重

D、預(yù)防為主，以維護(hù)為重

22、按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為單一方式性運(yùn)輸樞紐和

（）。

A、國際運(yùn)輸樞紐

B、陸路運(yùn)輸樞紐

C、大型運(yùn)輸樞紐

D、綜合性運(yùn)輸樞紐

23、關(guān)于BOT與T0T的說法，正確的是（）。

A、BOT模式是TOT模式在發(fā)展過程中的一種創(chuàng)新

B、BOT是通過合同項目為其他新項目融資，TOT是為籌建中的合同項目融

資

C、TOT融資方式存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問題

D、利用TOT模式，投資者不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)

24、由運(yùn)價以外的其他因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動，稱為（）0

A、運(yùn)輸需求變動

B、運(yùn)輸需求量變動

C、運(yùn)輸供給量變動

D、運(yùn)輸供給變動

25、（）是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，是對企業(yè)存在和發(fā)展的一種深層次定位，是

企業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。

A、樹立企業(yè)形象

B、提升產(chǎn)品質(zhì)量

C、樹立服務(wù)理念

D、提升服務(wù)水平

26、在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉

庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配

送到正確地點的一套方法稱為（）o

A、需求管理

B、供應(yīng)源搜尋

C、供應(yīng)鏈管理

D、物流管理

27、（）是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長帶或經(jīng)濟(jì)增長點及其輻射范圍。

A、經(jīng)濟(jì)區(qū)位

B、農(nóng)業(yè)區(qū)位

C、產(chǎn)業(yè)區(qū)位

D、區(qū)位

28、按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運(yùn)輸勞動參與了商

品（）過程。

A、流通的實現(xiàn)

B、實體的形成

C、價值的創(chuàng)造

D、空間位置的實現(xiàn)

29、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式之間是（）關(guān)系。

A、競爭

B、合作

C、競爭合作

D、分工合作

30、關(guān)于運(yùn)輸投資項目方案比較的說法，正確的是（）o

A、投資額相同，凈現(xiàn)值小的方案較優(yōu)

B、投資額不同，凈現(xiàn)值率大的方案較優(yōu)

C、差額投資內(nèi)部收益率小于基準(zhǔn)收益率的方案較優(yōu)

D、費用現(xiàn)值高的方案較優(yōu)

31、綜合運(yùn)輸網(wǎng)按地理條件、行政區(qū)劃可分為國家級運(yùn)輸網(wǎng)、（）和縣市級運(yùn)

輸網(wǎng)。

A、國際級運(yùn)輸網(wǎng)

B、省級運(yùn)輸網(wǎng)

C、地區(qū)級運(yùn)輸網(wǎng)

D、復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)

32、下列各項屬于第三產(chǎn)業(yè)的是（）。

A、漁業(yè)

B、建筑業(yè)

C、倉儲業(yè)

D、林業(yè)

33、在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

A、明確顧客的需求

B、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

C、制定合理的價格體系

D、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位

34、下列各項不屬于影響運(yùn)輸需求的社會因素的是（）o

A、投資政策

B、社會制度

C、社會生活方式

D、人口及其變化

35、下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的分析，正確的是（）o

A、航空公司產(chǎn)品成本包括旅客層次、航班層次、航線層次和航線網(wǎng)絡(luò)層次

四部分

B、客艙服務(wù)費和旅客服務(wù)費屬于航班層次成本

C、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司進(jìn)行航班運(yùn)行和旅客服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)

D、航班層次成本即每個航班的邊際成本

36、飛機(jī)重力的著力點為飛機(jī)的（）。

A、中心

B、重心

C、中點

D、重點

37、供應(yīng)鏈管理的對象是（）。

A、貨物資產(chǎn)

B、貨物訂單的執(zhí)行

C、貨物采購

D、貨物流動過程中的關(guān)系

38、下列各項屬于感覺性公害的是（）0

A、大氣污染

B、噪聲污染

C、水污染

D、固體廢棄物污染

39、（）安排飛機(jī)的合理使用和應(yīng)達(dá)到的利用率水平。

A、飛機(jī)質(zhì)量計劃

B、飛機(jī)數(shù)量計劃

C、飛機(jī)利用率計劃

D、維護(hù)和送修計劃

40、要從根本上減少貨運(yùn)裝卸差錯，該公司首先應(yīng)該（）。

A、采取嚴(yán)格的獎懲措施

B、建立有效的質(zhì)量體系

C、對員工進(jìn)行裝卸技能培訓(xùn)

D、定期地進(jìn)行質(zhì)晝審核

41、斯密定理的核心是（）導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

A、分工

B、協(xié)作

C、技術(shù)

D、管理

42、在供應(yīng)鏈管理中，采購和生產(chǎn)決策屬于（）層面的決策。

A、戰(zhàn)略

B、戰(zhàn)術(shù)

C、作業(yè)

D、操作

43、運(yùn)輸既是物質(zhì)生產(chǎn)部門，同時也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，（）性強(qiáng)

調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對其勞動末象在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。

A、公共服務(wù)業(yè)

B、物質(zhì)生產(chǎn)

C、物質(zhì)運(yùn)輸

D、第三產(chǎn)業(yè)

44、按照運(yùn)輸布局的“最小生長樹規(guī)劃法”，在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)按各路段交通流量的

大小和緊密程度，就形成了（）。

A、網(wǎng)內(nèi)主通道

B、網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)

C、運(yùn)輸干線

D、網(wǎng)中線路

45、年名義利率為12%,按月訂息，則年實際利盅為（）。

A、12%

B、12.68%

C、13.68%

D、14.68%

46、交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，是用人們（）所支付的

費用來衡量環(huán)境物品的價值。

A、為消除環(huán)境不適的影響

B、為防止自己及家人健康損壞

C、為改善環(huán)境

D、為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響

47、運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度可用（）之間的距離表示。

A、市場最低量與市場預(yù)測量

B、市場最低量與方場潛量

C、市場預(yù)測量與市場潛量

D、市場預(yù)測量與市場實際量

48、旅客運(yùn)輸質(zhì)量中影響運(yùn)輸需求的一項最重要的指標(biāo)是（）。

A、迅速

B、安全

C、準(zhǔn)時

D、舒適

49、聯(lián)合運(yùn)輸是指在一個完整的運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、

不同運(yùn)輸方式和（）之間進(jìn)行銜接和協(xié)調(diào)的運(yùn)輸組織方式。

A^不同運(yùn)輸場站

B、不同運(yùn)輸線路

C、不用運(yùn)輸環(huán)節(jié)

D、不同運(yùn)輸距離

50、某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)支出占

60%,全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得

換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15%,與運(yùn)量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)

A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而

通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。根據(jù)上述情況請分析?：

2011年鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2010年（）元/萬換算噸公

里。

A、增加23

B、減少23

C、增加2.3

D、減少2.3

參考答案

一、單項選擇題

1、A

【解析】運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短

途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運(yùn)輸樞紐內(nèi)

可以完成復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括：①各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)；②同一運(yùn)輸方

式間客貨中轉(zhuǎn)；③不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)；④相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。

2、B

【解析】由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個永無止

境的過程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過程方法對組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員

等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。

3、B

【解析】運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，形式層是旅

客和貨主能夠直觀感受到的。例如：①運(yùn)輸企'業(yè)的品牌和標(biāo)識；②車站或港

口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境；③客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀；④運(yùn)輸企業(yè)人員

的精神風(fēng)貌等。

4、C

5、C

【解析】交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其功能是滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通

運(yùn)輸?shù)男枨?。從功能維度層面，即服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際交

流（旅客和貨物）的角度，綜合交通運(yùn)輸乂分為城市交通運(yùn)輸、城際交通運(yùn)

輸、城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸和國際交通運(yùn)輸?shù)取?/p>

6、A

【解析】確定營銷費用是營銷計劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營銷

目標(biāo)所需要的營銷費用，并且要設(shè)法了解競爭對手營銷費用的預(yù)算情況。

7、C

【解析】在中華人民共和國成立之初至改革開放前這段時期，我國交通運(yùn)輸業(yè)

的發(fā)展整體滯后，設(shè)施設(shè)備數(shù)量少、質(zhì)量差、能力低，廣大內(nèi)陸地區(qū)普遍處于

交通閉塞狀態(tài)。中華人民共和國成立后，中央政府把“恢復(fù)交通、發(fā)展交通”

作為重要任務(wù)，明確提出首先要創(chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通。

8、B

【解析】快速性是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，一般巡航速

度為800?900公里/小時，比汽車、火車快5?10倍，比輪船快20?30倍。與

地面運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)程越長，所能節(jié)約的時間就越多，其速度快

的優(yōu)勢就越顯著。

9、D

【解析】交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“先行官”，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重

要標(biāo)志。其具備的特性有：①生產(chǎn)特性；②服務(wù)特性；③基礎(chǔ)設(shè)施特性。

10、C

【解析】投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的

系數(shù)。如果固定資產(chǎn)投資在第n年年末有一筆殘值收入L,則每年等額回收資

金A為：

11、B

【解析】運(yùn)輸需求的時效性對運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)有影響。運(yùn)輸需求的時效

性是運(yùn)輸需求在時間上的緊迫程度。時效性越強(qiáng)，其運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)越

??；時效性越弱，其運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)越大。鮮活易腐貨物的時效性要求

較強(qiáng)，因而其運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)較小。

12、A

【解析】運(yùn)輸需求是由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人與貨物在空間位移方面所提出的有

支付能力的需要。具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運(yùn)輸需求的

兩個必要條件。

13、D

【解析】按項目的目標(biāo)劃分，建設(shè)項目分為經(jīng)營性項目和非經(jīng)營性項目。經(jīng)營

性項目通過投資以實現(xiàn)所有者權(quán)益的市場價值最大化為目標(biāo)，以投資牟利為行

為趨向。非經(jīng)營性項目不以追求營利為目標(biāo)。

14、C

15、C

16、B

【解析】旅客層次成本即每名旅客邊際成本由旅客服務(wù)鏈流程決定，從旅客訂

票開始，經(jīng)過離港服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、進(jìn)港服務(wù)，最后延伸到航空公司對于旅客

的后續(xù)問題處理。既發(fā)生在離港服務(wù)過程又發(fā)生在進(jìn)港服務(wù)過程中的旅客層次

成本有客橋服務(wù)費和旅客服務(wù)費。A項，旅客安檢費只發(fā)生在離港服務(wù)過程。C

項，餐食供應(yīng)品費發(fā)生在機(jī)上服務(wù)過程。D項，行李損壞賠償費發(fā)生在后續(xù)服

務(wù)過程。

17、C

【解析】企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。為了使有限的資

源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場細(xì)分。運(yùn)輸市場細(xì)分

是指按一種或幾種因素，把整個運(yùn)輸市場劃分為若干個有相似需要的消費者群

的市場分類過程，劃分出來的每一個消費者群就是一個細(xì)分市場。

18、D

【解析】利潤=銷售收入X（1一稅率）一銷售總成本=110X4000000X（1-3%：-

（24000義10000+40X4000000）=426800000-400000000=26800000（元）。

19、B

【解析】交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。

其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的閡成比例，包括交通運(yùn)輸工具

與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組

織結(jié)構(gòu)等。

20、D

【解析】水運(yùn)航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定

或設(shè)置（包括建設(shè)）的船舶航行通道。以通航木排為主的是木排航道；以通航內(nèi)

河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)

河；以通航海輪為主的是海輪航道。

21、C

【解析】為保障飛行安全，本著“預(yù)防為主，維井與修理并重”的原則，對飛

機(jī)、發(fā)動機(jī)實行維護(hù)和修理兩種制度。

22、D

【解析】運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式的綜合部，負(fù)責(zé)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門的聯(lián)

系，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有較大規(guī)?？拓涍\(yùn)輸生成源的主要結(jié)點。運(yùn)輸樞紐按照銜接

運(yùn)輸方式的多少可以分為綜合性運(yùn)輸樞紐和單一方式性運(yùn)輸樞紐。

23、D

【解析】T0T模式是B0T模式在發(fā)展過程中的一種創(chuàng)新，它與國際上較廣泛采

用的BOT模式的主要區(qū)別如下：①從項目融資的角度看，TOT是通過轉(zhuǎn)讓己經(jīng)

建成的項目資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)來融得資金，而BOT是政府給予項目投資者特

許經(jīng)營權(quán)的許諾后，由投資者融資新建項目。即，TOT是通過合同項目為其他

新項目融資，BOT則是為籌建中的合同項目融資。②從具體運(yùn)作過程來看，TOT

融資方式由于避開了中所包含的大量風(fēng)險和矛盾，并H只涉及經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)

讓，不存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等問題，在項目融資談判過程在比較容易使雙方達(dá)成一

致意愿。③從東道國政府的角度來看，通過TOT模式吸引國外的投資者購買現(xiàn)

有的資產(chǎn)，與BOT方式比較，將從兩個方面緩解政府財政支出的壓力：一是通

過資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓，得到一部分外資用于新的基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)；二

是轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)以后，每年可以建設(shè)對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的財政補(bǔ)貼支

出。④從投資者的角度來看，TOT模式既可以回避建設(shè)過程中的超支、工程停

建風(fēng)險或者項目建成后不能正常運(yùn)營、現(xiàn)金流量不足以償還債務(wù)等風(fēng)險，又能

盡快取得收益。利用TOT模式，投資者購買的是正在運(yùn)營的資產(chǎn)和對資產(chǎn)的經(jīng)

營權(quán)，資產(chǎn)收益具有確定性，也不需要太復(fù)雜的信用保證結(jié)構(gòu)。

24、A

【解析】當(dāng)非價格因素不變時，由不同運(yùn)價水平下的不同需求量構(gòu)成一條曲線

表示一種運(yùn)輸需求，在這條運(yùn)輸需求曲線上，不同點的運(yùn)價是不同的，但非價

格因素是相同的。當(dāng)非價格因素不變時，運(yùn)價的變化導(dǎo)致了運(yùn)輸需求量的變

化，而運(yùn)輸需求不變。但當(dāng)非價格因素發(fā)生變化時，運(yùn)輸需求曲線將產(chǎn)生位

移，這種由非價格因素變化引起的曲線的移動是運(yùn)輸需求的變動。

25、A

【解析】樹立企業(yè)形象是企業(yè)文化的內(nèi)容之一，企業(yè)文化是對企業(yè)存在和發(fā)展

的一種深層次定位，它是企業(yè)價值觀和行為準(zhǔn)則的體現(xiàn)。企業(yè)文化滲透到CI以

后，豐富了CI內(nèi)容。

26、C

27、A

【解析】經(jīng)濟(jì)區(qū)位是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長帶或經(jīng)濟(jì)增長點及其輻射范圍。

區(qū)位是資本、技術(shù)和其他經(jīng)濟(jì)要素高度積聚的地區(qū)，也是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的地

區(qū)。我們通常所說的美國的硅谷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)等就是經(jīng)濟(jì)區(qū)位的例子。

28、D

【解析】運(yùn)輸業(yè)借助運(yùn)輸工具，使得勞動對象發(fā)生了空間位置的變化。因此，

運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇，它是物質(zhì)生產(chǎn)過程中的有機(jī)組成部分，表現(xiàn)為生

產(chǎn)內(nèi)部運(yùn)輸。

29、C

【解析】在經(jīng)歷了交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和時間變遷后，交通運(yùn)輸形成了鐵路、公

路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式的基本格局，每種交通運(yùn)輸方式在基

礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具方面都有其自身獨到的特征，不同交通運(yùn)輸方式問是一種競

爭合作關(guān)系。

30、B

【解析】運(yùn)輸投資項巨方案比較包括以下方法：①一般采用的方法：A.凈現(xiàn)值

法。投資額相同，應(yīng)選凈現(xiàn)值大的方案；投資額不同，需用凈現(xiàn)值率衡量。B.

差額投資內(nèi)部收益率法，它是指兩個方案各年的凈現(xiàn)金流量差額的現(xiàn)值之和等

于零時的折現(xiàn)率(△IRR)。在做財務(wù)評價時，若AIRR大于或等于基準(zhǔn)收益索，

投資額大的方案較優(yōu)；否則，投資額大的方案較差。在做國民經(jīng)濟(jì)評價時，若

△IRR大于或等于社會折現(xiàn)率，投資額大的方案較優(yōu)；否則，投資額大的方案

較差。②效益相同或基本相同的比較方法：A.費用現(xiàn)值比較法，又稱現(xiàn)值比較

法。計算各個方案的費用現(xiàn)值(PW)并進(jìn)行比較，費用現(xiàn)值較低的方案是可取

的。B.年費用比較法，計算期不同的方案采用年費用比較法。計算各個方案的

等額年費用(AC),并進(jìn)行比較，年費用較低的是可取的方案。

31、B

【解析】綜合運(yùn)輸網(wǎng)有其層次結(jié)構(gòu)，既包括了全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)，也包拈在全國

運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋下各級地方運(yùn)輸網(wǎng)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)要層次完善、結(jié)構(gòu)合理，以實現(xiàn)

其最大的功能。根據(jù)地理條件、行政區(qū)劃可以將運(yùn)輸網(wǎng)劃分為國家級交通運(yùn)輸

網(wǎng)絡(luò)、省級交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和縣市級交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

32、C

【解析】社會各類產(chǎn)業(yè)通常被劃分為三大部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三

產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)中的部門包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)及漁業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)包括制造及建筑

業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)則包括運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易、金融業(yè)、房

地產(chǎn)業(yè)、科學(xué)、教育新聞、廣播、公共行政、國防以及社會服務(wù)等。

33、D

【解析】營銷戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競爭中能否取勝的關(guān)鍵所在。這就像是

進(jìn)攻一個陣地或進(jìn)行一場戰(zhàn)役，沒有周密的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)術(shù)部署，要想取勝是

很困難的。在制定營銷戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位很重要，

這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

34、A

【解析】影響運(yùn)輸需求的社會因素是一個非常廣泛的概念范疇，包括社會制

度、人口及其變化、社會習(xí)俗、社會生活方式等。A項投資政策屬于影響運(yùn)輸

需求的政策因素。

35、A

【解析】B項，旅客服務(wù)費屬于旅客層次成本，客艙服務(wù)費屬于航班層次成

本；CD兩項，航線層次成本即每條航線的邊際成本，是航空公司經(jīng)營某條航線

所必須支出的成本費用，是航空公司進(jìn)行航班運(yùn)行和旅客服務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

36、B

【解析】飛機(jī)的重心是指飛機(jī)重力（即飛機(jī)上各部位重力的合力）的著力點。

37、D

【解析】物流管理的對象是貨物資產(chǎn)，供應(yīng)鏈管理的對象是貨物流動過程中的

關(guān)系，是對供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品或服務(wù)實施需求管理.、訂單執(zhí)行管理.、制造流程管

理、采購管理和新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計管理等。

38、B

【解析】噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康

的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們

的聽覺，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。

39、C

【解析】飛機(jī)利用率計劃，是確定計劃期飛機(jī)利用率水平的計劃。主要指標(biāo)

有：平均在冊飛機(jī)架數(shù)、平均可用飛機(jī)架數(shù)、計劃飛行小時、飛機(jī)日利用率。

40、B

【解析】目前對管理匕控差錯的防止辦法主要有以下幾點：①上層管理人員要

在思想上重視質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識；②要有長遠(yuǎn)而明確的質(zhì)量改進(jìn)“劃，

擺脫“救火式”的工作方式；③建立有效的質(zhì)量體系，做到組織落實和職責(zé)明

確。

41、A

【解析】斯密定理的核心是分工導(dǎo)致生產(chǎn)效率的斃高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而社會

分工又導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條、交易鏈條延長，作為交易成本的重要組成，交通運(yùn)輸成

本成為影響甚至決定交易成功與否的因素。完整、無縫隙、一體化的交通運(yùn)輸

服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、低成本。

42、B

【解析】供應(yīng)鏈管理中的問題包括：①戰(zhàn)略的問題，包括關(guān)于倉庫和制造工廠

的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策；②戰(zhàn)術(shù)

層的決策，包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運(yùn)輸策略；③作業(yè)層面上，包括

日?；顒拥臎Q策，如計劃、估計備貨期、安排運(yùn)輸路線、裝車等。

43、B

【解析】由于運(yùn)輸生產(chǎn)活動是運(yùn)輸生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象，改變

勞動對象空間位置的過程，因此，實現(xiàn)勞動對象的空間位移成為運(yùn)輸?shù)幕拘?/p>

用和功能，通過改變勞動對象的空間位置，使其價值和使用價值發(fā)生變化。所

以“物質(zhì)生產(chǎn)性”強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對其勞動對象，在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方

面所具有的作用。

44、A

45、B

46、D

【解析】交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身

不受環(huán)境損害的影響所支付的費用來衡量環(huán)境物品的價值，它是外部成本貨幣

化評估中采用最廣泛的方法。

47、B

【解析】運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營銷費用（包括廣告宣傳）時，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)

為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐

漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場營銷費用超過一定數(shù)量

后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會進(jìn)一步增長。市場需求的最高界限稱之為市

場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場營銷敏感度，

它可以反映企業(yè)營銷而運(yùn)輸需求的影響程度。

48、B

【解析】服務(wù)質(zhì)量是影響運(yùn)輸需求的最重要因素之一，而旅客運(yùn)輸質(zhì)量中最重

要的一項指標(biāo)就是安全。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩员容^好，這也

是它能夠長期吸引眾多旅行者的重要原因之一。

49、C

【解析】聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組

織工作，是指在一個完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸

區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。

50、B

【解析】單位運(yùn)輸支出2011年比2010年：270.96-293.75二-22.99（元/萬換算

噸公里）。

（高級）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)樣卷（二）

一、單項選擇題（共50題，每小題2分，共100分）

1、某運(yùn)輸項目第5年累計現(xiàn)金流量為-237萬元，而第6年為+300萬元，當(dāng)年的

凈現(xiàn)金流量為500萬元。則此項目的靜態(tài)投資回收期為（）年。

A、5.350

B、5.450

C、5.454

D、5.474

2、運(yùn)輸消費者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價值包括（）。

A、運(yùn)輸產(chǎn)品價值、運(yùn)輸區(qū)域價值、運(yùn)輸交流價值、運(yùn)輸空間價值

B、運(yùn)輸產(chǎn)品價值、運(yùn)輸服務(wù)價值、運(yùn)輸企業(yè)人員價值、運(yùn)輸企業(yè)形象價值

C、運(yùn)輸活動價值、運(yùn)輸文化價值、運(yùn)輸企業(yè)價值、運(yùn)輸時間價值

D、運(yùn)輸速度價值、運(yùn)輸服務(wù)價值、運(yùn)輸舒適價值、運(yùn)輸空間價值

3、交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其負(fù)外部性可用

（）來衡量。

A、外部成本

B、外部效應(yīng)

C、內(nèi)部成本

D、內(nèi)部效應(yīng)

4、逆向供應(yīng)鏈的目的是（）。

A、對回收品進(jìn)行處理或者再利用

B、提高資源利用塞

C、減少對環(huán)境的負(fù)面影響

D、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)

5、對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃椋ǎ﹐

A、一級航行通告、二級航行通告和雪情通告

B、雪情通告和二級航行通告、三級航行通告

C、一級航行通告、二級航行通告和三級航行通告

D、航行安全通告、一級航行通告和雪情航行通告

6、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（）時，運(yùn)輸結(jié)陶應(yīng)

考慮運(yùn)量小、批量小速度快。

A、以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

B、以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

C、以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D、資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

7、人類賴以生存的環(huán)境包括（）。

A、次生環(huán)境和人文環(huán)境

B、社會環(huán)境和次生環(huán)境

C、自然環(huán)境和社會環(huán)境

D、原生環(huán)境和自然環(huán)境

8、（）在第三方的功能技術(shù)和信息技術(shù)中尤為重要。

A、電子技術(shù)

B、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

C、運(yùn)輸技術(shù)

D、營銷技術(shù)

9、物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳

的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流（）。

A、合理化

B、社會化

C、柔性化

D、多樣化

10、駕駛車輛的人員經(jīng)驗不足，缺乏安全行車常識，未掌握復(fù)雜道路行車的特

點，而導(dǎo)致交通事故。這屬于（）而引起的交通事故。

A、操作失誤

B、違反規(guī)定

C、車況不佳

D、疏忽大意

11、某運(yùn)輸企業(yè)向銀行借款100萬元，年利率10%,5年末一次還本付息，第5

年末應(yīng)還的本利總額是（）萬元。

A、161.05

B、171.05

C、181.05

D、191.05

12、整體顧客成本包括貨幣成本、時間成本、（）和精神成本。

A、機(jī)會成本

B、體力成本

C、形象成本

D、物質(zhì)成本

13、某種運(yùn)輸服務(wù)價格變動引起另一種運(yùn)輸服務(wù)供給量變動的靈敏程度用（）

來反映。

A、運(yùn)輸需求派生彈性

B、運(yùn)輸供給派生彈性

C、運(yùn)輸供給交叉彈性

D、運(yùn)輸需求交叉彈性

14、（）是指在一個總體設(shè)計或初步設(shè)計范圍內(nèi)，由一個或幾個單項工程組

成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨立組織形式，實行統(tǒng)一管理的建設(shè)單

位。

A、基本建設(shè)項目

B、擴(kuò)展建設(shè)項目

C、更新改造項目

D、基本改造項目

15、以下對飛行班次的表述中，錯誤的是（）o

A、指航班從始發(fā)站到終點站的飛行次數(shù)

B、是航線計劃中的重要計算指標(biāo)

C、根據(jù)航班計劃中的每周班次按單程計算

D、是航站計劃的直要計算指標(biāo)

16、在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，（）上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。

A、節(jié)點

B、連線

C、基礎(chǔ)設(shè)施束

D、軸線

17、下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動。

A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B、居民生活水平

C、人口數(shù)量

D、運(yùn)輸價格

18、運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在（）。

A、服務(wù)范圍不同

B、時間范圍不同

C、空間范圍不同

D、形質(zhì)范圍不同

19、某物流倉庫，如果用來儲存A物品，一年收入為160萬元；如果用來儲存

B物品，一年收入為2：0萬元；如果用來儲存C物品，一年收入為150萬元。

如果企業(yè)最終決定選擇儲存C物品，那么機(jī)會成本為（）萬元。

A、150

B、160

C、210

D、370

20、軟件系統(tǒng)主要包括（）和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。

A、運(yùn)輸線路組織

B、運(yùn)輸場站組織

C、運(yùn)輸行政管理組織

D、運(yùn)輸設(shè)備組織

21、運(yùn)輸市場客體表現(xiàn)為運(yùn)輸市場關(guān)系中的（）。

A、物質(zhì)內(nèi)容

B、市場行為

C、運(yùn)輸工具

D、輸運(yùn)供給

22、運(yùn)輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場調(diào)

查、產(chǎn)品開發(fā)、（）、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。

A、成本分析

B、價格制定

C、市場細(xì)分

D、產(chǎn)品定位

23、基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不

確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）o

A、效率型供應(yīng)鏈

B、敏捷性供應(yīng)鏈

C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈

D、風(fēng)險規(guī)避供應(yīng)鏈

24、客運(yùn)站服務(wù)考核指標(biāo)中的服務(wù)綜合指標(biāo)屬于：）。

A、業(yè)務(wù)量指標(biāo)

13、工作效率指標(biāo)

C、質(zhì)量指標(biāo)

D、方便性指標(biāo)

25、生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的（）條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入產(chǎn)地的

規(guī)模越大。

A、生態(tài)環(huán)境

B、交通運(yùn)輸

C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D、生產(chǎn)方式

26、運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和（）o

A、運(yùn)輸樞紐布局

B、運(yùn)輸工具布局

C、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

D、運(yùn)輸場站布局

27、下列定額中，不屬于勞動定額的是（）。

A、人員定額

B、產(chǎn)量定額

C、飛行定額

D、航班飛行時間

28、航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括（）o

A、過程質(zhì)量

B、結(jié)果質(zhì)量

C、環(huán)境質(zhì)量

D、產(chǎn)品質(zhì)量

29、內(nèi)源融資的特點不包括（）。

A、原始性

B、自主性

C、高效性

D、低成本性

30、供需直接見面決定了運(yùn)輸業(yè)的營銷活動在很大程度上是企業(yè)的（）。

A、全員營銷

B、極少數(shù)人員的營銷

C、專職營銷員的營銷

D、兼職營銷員的營銷

31、按生產(chǎn)法計算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計算公式為（）。

A、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)中間投入

B、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)燃料費用一運(yùn)輸業(yè)材料費用

C、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)材料費用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金

D、運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)中間投入+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊

32、反映運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是（）o

A、運(yùn)輸需求派生彈性

B、運(yùn)輸需求價格彈性

C、運(yùn)輸需求收入彈性

D、運(yùn)輸需求交叉彈性

33、關(guān)于優(yōu)先股，下列說法不正確的是（）0

A、優(yōu)先股是企業(yè)為籌措資金而發(fā)行的一種混合型證券，兼有股票和債券的

雙重性質(zhì)

B、公司的股利分配順序是先按優(yōu)先股的約定支付優(yōu)先股股利，然后再分配

普通股股利

C、在公司解散時，必須先將剩余財產(chǎn)分配給優(yōu)先股股東，剩余的再在普通

股股東中進(jìn)行分配

D、優(yōu)先股股東一般可以直接參與公司的經(jīng)營管理

34、在運(yùn)量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）。

A、回歸預(yù)測法

B、定量預(yù)測法

C、經(jīng)驗判斷法

D、營銷人員判斷法

35、法定責(zé)任險保險單規(guī)定的責(zé)任保險的最高賠償額為（）億美元。

A、5

B、8

C、12

D、15

36、我國運(yùn)輸業(yè)投資存在的問題是（）o

A、相對于國民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏低

B、相對于國民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏高

C、經(jīng)濟(jì)效益偏低

D、投資管理體制缺位

37、下列哪一項不屬于運(yùn)輸業(yè)的特點（）。

A、運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品

B、運(yùn)輸不屬于生產(chǎn)領(lǐng)域

C、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費同時進(jìn)行

D、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性

38、運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場的（）。

A、競爭機(jī)制

B、管理機(jī)制

C、價格運(yùn)行機(jī)制

D、政策調(diào)控制

39、運(yùn)輸市場細(xì)分的目的是（）,從而捕捉市場機(jī)會等。

A、明確運(yùn)輸市場上不同消費者群的需求特征

B、明確競爭對手的不同特征

C、進(jìn)行市場營銷活動

D、設(shè)定營銷策略

40、下列評價指標(biāo)中，不能反映建設(shè)項目償債能力的是（）。

A、利息備付率

B、償債備付率

C、資產(chǎn)負(fù)債率

D、總投資收益率

41、運(yùn)輸市場的（）特性決定了不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們

之間的關(guān)系。

A、技術(shù)結(jié)構(gòu)

B、成本結(jié)構(gòu)

C、空間結(jié)構(gòu)

D、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多項選擇題

42、綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范I韋I內(nèi)（國家和地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定

技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的（）

的綜合體。

A、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式

B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐

C、運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

D、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

43、幫助該區(qū)域在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中取得持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢是區(qū)域綜合物流體系的

（）。

A、主要任務(wù)

B、主要功能

C、主要價值

D、核心價值

44、關(guān)于大陸橋的說法，正確的是（）o

A、大陸橋以公路為橋梁

B、大陸橋連接兩人大陸

C、亞歐大陸橋?qū)儆趪H聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆懂?/p>

D、亞歐大陸橋使陸上運(yùn)輸距離縮短

45、根據(jù)我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于（）o

A、第一產(chǎn)業(yè)

B、第二產(chǎn)業(yè)

C、第三產(chǎn)業(yè)

D、第四產(chǎn)業(yè)

46、人們希望得到尊敬和社會的認(rèn)可，這屬于（）。

A、物質(zhì)需要

B、生理需要

C、情感需要

D、安全需要

47、（）即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量和需要增加的飛機(jī)數(shù)量。

A、機(jī)隊的結(jié)構(gòu)

B、機(jī)隊規(guī)劃

C、機(jī)隊的規(guī)模

D、機(jī)隊布局

48、在計算民航成本時，不屬于直接營運(yùn)費的是（）0

A、行李、貨物、郵件賠償費

B、管理費用

C、餐食供應(yīng)品費月

D、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費

49、在對某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終由：)承擔(dān)。

A、消費者

B、運(yùn)輸企業(yè)

C、中間商

D、視消費者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定

50、在最小生長樹規(guī)劃法中需要連接的地理點，是一些有空間運(yùn)輸需求的

()。

A、部分的線

B、孤立的點

C、局部的網(wǎng)

D、整體的網(wǎng)

參考答案

一、單項選擇題

1、D

2、B

3、A

【解析】交通運(yùn)輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時，也給經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶

來負(fù)面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運(yùn)輸（負(fù)）外部

性的具體表現(xiàn)。衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可以用外部成本這一概念。

4、A

【解析】逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藦目蛻羰种谢厥帐褂眠^的產(chǎn)晶所必需的一系列活

動，其目的是對回收品進(jìn)行處理，或者再利用。

5、A

【解析】航行通告是飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時了解的有關(guān)航行的

設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險情況的出現(xiàn)和變

化的通知。它通常分為一級航行通告、二級航行通告和雪情通告三種，按全世

界、全國和地區(qū)范圍分發(fā)。

6、A

【解析】當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模

大，在運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型

化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，

速度快，對運(yùn)輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。

7、C

【解析】人類賴以生存的環(huán)境包括：①自然環(huán)境，按其是否受到人類活動影響

可分為原生環(huán)境和次生環(huán)境兩個層次；②社會環(huán)境，是指由政治、經(jīng)濟(jì)、文化

等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。

8、A

【解析】第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的物流活動，包括支持物

流服務(wù)過程實現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)，其中電子技術(shù)的支持尤為重要。

9、A

【解析】物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，將所進(jìn)行的物流事務(wù)和過程作

為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以

實現(xiàn)其時間和空間的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能（或各子系

統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最

好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流合理化。

10、A

【解析】引發(fā)道路運(yùn)輸交通事故的主要原因有五種：①客觀因素；②車況不

佳；③疏忽大意；④操作失誤；⑤違反規(guī)定。其中，操作失誤是指駕駛車輛的

人員技術(shù)不熟練，經(jīng)驗不足，缺乏安全行車常識，未掌握復(fù)雜道路行車的特

點，遇有突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯誤，而引起交通事故。

11、A

【解析】復(fù)利法的計算公式為：F=P(l+i)n,式中，F(xiàn)表示本利和；P表示本

金；i表示利率；n表示計息期數(shù)。則該運(yùn)輸企業(yè)第5年末應(yīng)還的本利總額為

F-100X(1+10%)5^161.05(萬元)。

12、B

【解析】整體顧客是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時間成本、體力成

本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品時所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨

幣，同時還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。

13、C

【解析】由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，

所以，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價格彈性，即某

種運(yùn)輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動的靈敏程度。

14、A

15、D

【解析】D項，飛行班次是指飛機(jī)自起點站到終點站的飛行次數(shù)，是航線運(yùn)輸

計劃的主要計算指標(biāo)；它是每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。

16、C

【解析】綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點和連線所組成的相互聯(lián)系、相

互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點”是指各級物流中心：“連線”是指由交

通、通訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，社會經(jīng)濟(jì)要素

在“節(jié)點”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”

對附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，“基礎(chǔ)

設(shè)施束”上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。

17、D

【解析】影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運(yùn)輸價格，

旅客運(yùn)價是旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運(yùn)價的高低直接影響客運(yùn)需求量的

多少，旅客運(yùn)價上漲會抑制客運(yùn)需求，而旅客運(yùn)價下降則會刺激客運(yùn)需求。ABC

三項都是同方向變動。

18、C

19、C

【解析】機(jī)會成本不僅是指做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費用支出，而且更

多地是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使

用一種資源的機(jī)會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中

所能獲得的最大利益。木題中，該企'也選擇儲存C物品，而放棄儲存A物品或

B物品，且B物品所能獲得的收益更大，為210萬元。因此，該企業(yè)的機(jī)會成

本是210萬元。

20、C

【解析】運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。其中，硬件系統(tǒng)分為運(yùn)

輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營

組織。

21、A

【解析】運(yùn)輸市場客體是指運(yùn)輸市.場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的媒介

物。它是市場交換關(guān)系的客觀載體，表現(xiàn)為運(yùn)輸市場關(guān)系中的物質(zhì)內(nèi)容。

22、B

【解析】運(yùn)輸市場營銷是運(yùn)輸企業(yè)（市場主體）旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活

動過程。運(yùn)輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市

場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。

23、B

【解析】基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需

求不確定都高時對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最

強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)

境的變化而變化。

24、C

【解析】客運(yùn)站服務(wù)考核指標(biāo)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩類。其中質(zhì)量指標(biāo)包

括：①安全、正點指標(biāo)；②經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；③方便性指標(biāo)；④服務(wù)綜合指標(biāo)。數(shù)

量指標(biāo)包括：①業(yè)務(wù)量指標(biāo)；②工作效率指標(biāo)。

25、B

【解析】生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)集聚和重要生產(chǎn)區(qū)位的形成過程中，對生產(chǎn)原料的需求量

越來越大，生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的交通運(yùn)輸條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進(jìn)入

產(chǎn)地的規(guī)模越大，可資生產(chǎn)利用的生產(chǎn)原料的空間范圍越是廣闊，以至于擁有

生產(chǎn)效率優(yōu)勢的地區(qū)。

26、D

【解析】運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)

律。其主要內(nèi)容包括：①運(yùn)輸線路布局，其考慮影響運(yùn)輸線路的布局的運(yùn)輸線

路的走向、類型和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這三個要素；②運(yùn)輸場站布局，包括運(yùn)輸場站在運(yùn)

輸網(wǎng)中的布局和運(yùn)輸場站內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局。

27、D

【解析】勞動定額是指對勞動組織所確定的勞動者數(shù)量要求，或?qū)趧诱弑救?/p>

應(yīng)完成一定的生產(chǎn)、工作任務(wù)，所規(guī)定的時間、數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。如人員定額、工時

定額、產(chǎn)量定額、飛行定額等。D項屬于生產(chǎn)定額。

28、D

【解析】根據(jù)Rust和Oliver的定義，航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素可以

分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。

29、C

【解析】內(nèi)源融資對企業(yè)資本的形成具有原始性、自主性、低成本性和抗風(fēng)險

性的特點，是企業(yè)生存與發(fā)展不可或缺的重要組成部分。C項是外源融資的特

點。

30、A

【解析】供需直接見面決定了運(yùn)輸業(yè)的營銷活動在很大程度上成為企業(yè)的全員

營銷，每個人的行為和活動都會對企業(yè)產(chǎn)生直接影響。

31、A

【解析】生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計算增加值的方法。按生產(chǎn)法計算的運(yùn)輸

業(yè)增加值，是從運(yùn)輸提供的勞務(wù)價值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞

務(wù)價值后的余額。它等于運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)及與運(yùn)輸生產(chǎn)

有關(guān)的活動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費用。其計算公式為：運(yùn)輸業(yè)增加

值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出一運(yùn)輸業(yè)中間投入。

32、A

【解析】運(yùn)輸需求派生彈性用來分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求的變化而變化的

敏感程度。由于與運(yùn)輸需求相聯(lián)系的木源性需求很多，如生產(chǎn)、生活、消費等

等，所以，運(yùn)輸需求派生彈性的種類也很多。

33、D

【解析】D項，一般來說，優(yōu)先股的股息率是固定的，股東可以獲得穩(wěn)定的收

益。但是，優(yōu)先股股東一般不享有參與公司經(jīng)營管理的權(quán)利。

34、B

【解析】定性預(yù)測法包括：①經(jīng)驗判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗判斷法包

括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測法包

括：①時間序列預(yù)測法；②回歸預(yù)測法；③季節(jié)預(yù)測法。

35、C

【解析】法定責(zé)任險對被保險人的投?？傤~作了限制。保險單規(guī)定：任一事故

的保險總額或保險期內(nèi)發(fā)生的累計損失的保險總額限制在12億美元。即本保險

單規(guī)定的責(zé)任保險的最高賠償額為12億美元。

36、A

【解析】我國運(yùn)輸業(yè)投資，相對于國民經(jīng)濟(jì)的總沒資來說，比重偏低。但是應(yīng)

當(dāng)看到，運(yùn)輸是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸設(shè)施是國家的基儲公共設(shè)施，其投資需

花費巨額資金，國家因財力有限，在短期內(nèi)想完全改變運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題

閑難較大。但“要想富，先修路”已成為人們的共識，只要投資政策合理，調(diào)

動國家、地方政府和社會各界力量，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題一定會逐步得到解

決。

37、B

38>C

【解析】運(yùn)輸市場上價格的變動是運(yùn)輸供求規(guī)律作用的結(jié)果。運(yùn)輸供求規(guī)律是

當(dāng)需求量大于供給量時，價格上升；當(dāng)需求量小于供給量時，價格下降。運(yùn)輸

供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場的價格運(yùn)行機(jī)制，它是運(yùn)輸市場上指揮人們經(jīng)濟(jì)活

動的一只“看不見的手”。

39、A

【解析】對運(yùn)輸市場細(xì)分的目的是明確運(yùn)輸市場上不同消費者群的需求特征，

從而捕捉市場機(jī)會，開拓市場，使企業(yè)在競爭中處于有利地位。實踐證明，科

學(xué)地進(jìn)行市場細(xì)分，是企業(yè)獲得成功的重要因素。

40、D

【解析】項目償債能力分析是通過編制相關(guān)表格，測算利息備付率（ICR）、償

債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負(fù)債率（L0AR）等指標(biāo)，分析判斷財務(wù)主體的償債能

力。

41、C

【解析】運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)是具有多重含義、多個側(cè)面和多重規(guī)定性的經(jīng)濟(jì)范疇。

它包括空間結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)等不同內(nèi)容。其中，運(yùn)輸市場的空間結(jié)構(gòu)特性決定

不同區(qū)域運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。

42、B

【解析】綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的

固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的

運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，

在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。

43、D

【解析】區(qū)域綜合物流體系的核心價值是幫助該區(qū)域在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中取得持續(xù)發(fā)

展的競爭優(yōu)勢，區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其構(gòu)成可以概

括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”。

44、C

【解析】A項，大陸橋是指以鐵路為橋梁，跨越天陸，連接兩個海的國際大型

集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)通道。

45、C

【解析】運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。

我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》規(guī)定了我國的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一

產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外

的其他各業(yè)。根據(jù)我國的實際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通

運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。

46、C

【解析】需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀

態(tài)。人的需要多種多樣，但總的來說可以分為兩大類：①生理上的需要，比如

解決饑餓問題；②精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認(rèn)等。

47、C

【解析】規(guī)劃期的機(jī)隊規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計劃擁有飛機(jī)的數(shù)量和需要增加

的飛機(jī)數(shù)量，因此機(jī)隊的規(guī)模即航空公司今后一定時期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量。

48、B

【解析】民航成本的直接運(yùn)營贄包括：職工薪酬、制服費、航空油料消耗、高

價周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)修理費及保險費、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費、餐食

供應(yīng)品費、飛行訓(xùn)練費、客艙服務(wù)費和行李、貨物、郵件賠償費等。

49、D

【解析】在對某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過程中，稅收最終由誰承擔(dān)取決于運(yùn)輸服務(wù)生

產(chǎn)者和消費者雙方尋求替代服務(wù)能力的比較。如果消費者在運(yùn)價下跌時尋找可

替代服務(wù)的能力大于生產(chǎn)者在價格下跌時尋找可替代服務(wù)的能力，那么消費者

負(fù)擔(dān)的稅收份額將小于生產(chǎn)者負(fù)擔(dān)的/兌收份額；反之如果前者能力小于后者，

前者所負(fù)擔(dān)的稅收份額將大于后者所負(fù)擔(dān)的稅收份額。

50、B

（高級）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)樣卷（三）

一、單項選擇題（共50題，每小題2分，共100分）

1、在市場競爭日趨激烈的情況下，運(yùn)輸企業(yè)要想保持或提高市場占有率，在實

際工作中，可以推行CS倒金字塔式的管理模式，把（）放在首位。

A、最高管理者

B、管理者

C^一線員工

D、顧客

2、某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯”，要解決這一問題，首先應(yīng)

（）。

A、制定減少行李運(yùn)輸差錯的措施

B、制定相應(yīng)的責(zé)任制度

C、分析并找出行李運(yùn)輸差錯的主要原因

D、理順客運(yùn)工作流程

3、根據(jù)產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)特點，可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下

列關(guān)于兩類產(chǎn)品的對比分析，正確的是（）。

A、創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求特征可以預(yù)測

B、創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短

C、功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品

D、功能性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性高

4、某飛機(jī)自上海飛向北京，備降機(jī)場為天津，已知該飛機(jī)每小時平均耗油量為

4200kg,北京至天津的飛行時間約為30分鐘，則該飛機(jī)應(yīng)帶（）kg的備用燃

油。

A、2100

B、4200

C、5250

D、6300

5、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是（）。

A、人和物的位移

B、實物產(chǎn)品

C、物質(zhì)資源

D、運(yùn)網(wǎng)線路

6、關(guān)于信貸融資的種類，下列分類正確的是（）

A、按貸款期限的長短，可分為短期貸款和長期貸款

B、按貸款有無擔(dān)保品，可分為信用貸款和擔(dān)保貸款

C、按貸款有無擔(dān)保品，可分為政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款和非銀行

金融機(jī)構(gòu)貸款

D、貸款的資金來源，可分為信用貸款和擔(dān)保貸款

7、雷達(dá)管制具有直觀性和（）的特點。

A、準(zhǔn)確性

B、方便性

C、即時性

D、易控制性

8、（）是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)

輸體。

A、運(yùn)輸系統(tǒng)

B、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

C、運(yùn)輸體系

D、綜合運(yùn)輸

9、物流經(jīng)濟(jì)活動空間經(jīng)濟(jì)活動最密集、最活躍的地方是（）0

A、節(jié)點

B、連線

C、基礎(chǔ)設(shè)施束

D、軸線

10、從國民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，弄清楚各種經(jīng)濟(jì)效益與某運(yùn)輸項目之間的關(guān)系稱為

經(jīng)濟(jì)效益的（）o

A、調(diào)查

B、鑒別

C、統(tǒng)計

D、分析

11、外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。

A、防止外部性出現(xiàn)

B、降低外部性出現(xiàn)程度

C、使資源得到有效利用

D、提高經(jīng)濟(jì)效益

12、運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)的運(yùn)力損失、空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險，反映了運(yùn)輸供給

的（）。

A、不可存儲性

B、不平衡性

C、不可替代性

D、時空差異性

13、運(yùn)輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，反映了運(yùn)輸生產(chǎn)具有（）

的特點。

A、開放性

B、增值性

C、派生性

D、連續(xù)性

14、（）是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。

A、實體規(guī)劃

B、制度規(guī)劃

C、時間規(guī)劃

D、空間規(guī)劃

15、某航班固定成本為5萬元，每個旅客的可變成本為150元，最多容納320

名旅客。當(dāng)上座率為80%時，該航班的總成本為（）元。

A、50000

B、86400

C、88400

D、98000

16、投資結(jié)構(gòu)一般說來在很大程度上取決于（）o

A、投資來源

B、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

C、投資來源結(jié)構(gòu)

D、國民經(jīng)濟(jì)

17、不同貨物的（）是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一。

A、運(yùn)送時間

B、運(yùn)輸能力

C、運(yùn)送速度

D、可靠度

18、已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個運(yùn)輸通道系

統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。

A、aA=0.6；aB=0.4

B、aA=0.4；QB=0.6

C、aA=0.7；aB=0.3

D、aA—0.3；aB—0.7

19、運(yùn)輸業(yè)向社會出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會提供的

（）o

A、運(yùn)輸勞務(wù)

B、產(chǎn)品增值服務(wù)

C、運(yùn)輸對象的時空變化

D、公共物品

20、下列各項，屬于固定成本的有（）。

A、運(yùn)輸活動所需原料

B、工人工資

C、材料費

D、折舊費

21、產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和（）影響。

A、改革因子

B、集中因子

C、技術(shù)因子

D、分散因子

22、關(guān)于旅客需求的差異性，下列說法不正確的是（）。

A、短途旅客對機(jī)場地面服務(wù)和條件的要求較低

B、商務(wù)旅客一般對時間更為敏感，但對價格不太敏感

C、商務(wù)旅客對辦理登機(jī)和聯(lián)檢等手續(xù)的快速方便性要求更高

D、長途旅客對機(jī)上服務(wù)要求更高

23、下列運(yùn)輸方式中，僅使用固定設(shè)施的是（）。

A、鐵路運(yùn)輸

B、管道運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、公路運(yùn)輸

24、綜合衡量一個國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（）o

A、恩格爾系數(shù)

B、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

C、運(yùn)輸系數(shù)

D、單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

25、飛機(jī)發(fā)生事故后的施救費用一般不超過保險金額的（）,但事先征得保險

公司同意則可不受此限制。

A、10%

B、20%

C、15%

D、25%

26、城市上空被污染的大氣屬于（）o

A、原生環(huán)境

B、次生環(huán)境

C、第一環(huán)境

D、社會環(huán)境

27、運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點是（）o

A、運(yùn)營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小

B、生產(chǎn)資本比重大，服務(wù)資本比重小

C、流動資本比重大，固定資本比重小

D、固定資本比重大，流動資本比重小

28、土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提

供其他服務(wù)，這說明資源的使用會產(chǎn)生（）。

A、隱含成本

B、機(jī)會成本

C、使用成本

D、固定成本

29、有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營

銷中具有重要意義，下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是（）。

A、漂亮的候機(jī)樓和干凈整潔的候機(jī)大廳

B、服務(wù)人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑

C、時刻表在休息大廳顯示屏上滾動顯示

D、做好企業(yè)品牌、商標(biāo)的美化與設(shè)計

30、關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本和財務(wù)成本區(qū)別的說法，正確的是（）o

A、經(jīng)濟(jì)成本反映微觀經(jīng)濟(jì)，財務(wù)成本反映宏觀經(jīng)濟(jì)

B、經(jīng)濟(jì)成本從項目執(zhí)行者的角度，財務(wù)成本從國家的角度

C、經(jīng)濟(jì)成本衡量國民收入，財務(wù)成本衡量貨幣代價

D、經(jīng)濟(jì)成本包括稅金，財務(wù)成本不包括稅金

31、運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于（）