第五章現(xiàn)代民航客機座艙環(huán)境控制幻燈片課件

第五章現(xiàn)代民航客機座艙環(huán)境控制單

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大專教學(xué)部科

目：飛機構(gòu)造主

講：

付軍陜西航空技術(shù)學(xué)院5.1認(rèn)識客機座艙小環(huán)境的實現(xiàn)陜西航空技術(shù)學(xué)院一、高空飛行環(huán)境特點及對人體的影響1.高空飛行的環(huán)境特點隨著從地球表面向外層空間的延伸，大氣的密度和由此產(chǎn)生的壓力都逐漸降低，同時溫度也隨著高度的增加而不斷降低?？諝鉁囟入S高度增加而均勻降低，其平均梯度為6.50C/km:空氣濕度隨高度增加而迅速減小，如高度為6km時，水蒸汽含量只有地面的1/10。大氣壓力越接近地面，大氣壓力越大。2.高空環(huán)境對人體生理的影響高空環(huán)境對人體生理影響最大的物理參數(shù)是大氣的壓力和溫度陜西航空技術(shù)學(xué)院、實現(xiàn)民航客機座艙小環(huán)境的基本技術(shù)措施氣密座艙氣密座艙又稱增壓座艙；是人為制造一個滿足飛行需要的座艙小環(huán)境對氣密座艙的基本要求座艙內(nèi)空氣參數(shù)應(yīng)符合人體生理衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和一定舒適程度的要求。座艙應(yīng)具有一定的結(jié)構(gòu)強度,以保證空調(diào)系統(tǒng)工作安全可靠。座艙應(yīng)具有一定的氣密性。3.民航客機座艙小環(huán)境空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)特點空氣調(diào)節(jié)裝置的重量應(yīng)盡可能輕。飛機內(nèi)空間小,空氣調(diào)節(jié)裝置的尺寸盡可能小,必須保持滿足乘客舒適要求的最大供量。陜西航空技術(shù)學(xué)院二、實現(xiàn)民航客機座艙小環(huán)境的基本技術(shù)措（4）適當(dāng)增加座艙內(nèi)空氣的濕度。(5)氣流輸入座艙內(nèi)時，流量有合適。(6)飛機在高空飛行時應(yīng)對座艙進行增壓調(diào)節(jié)。4.供氧裝置通常從4km左右開始進行供氧補給，以提高乘員吸入空氣的含氧濃度，提高氧氣分壓三、氣密座艙的形式及環(huán)境參數(shù)1.氣密座艙的形式1)大氣通風(fēng)式氣密座艙11/27/20215陜西航空技術(shù)學(xué)院圖5.1.1大氣通風(fēng)式氣密座艙的控制原理11/27/20216陜西航空技術(shù)學(xué)院二、實現(xiàn)民航客機座艙小環(huán)境的基本技術(shù)措2．氣密座艙的環(huán)境參數(shù)座艙的環(huán)境參數(shù)主要是指座艙空氣的溫度和壓力及它們的變化速率，另外還包括空氣的流量、流速、濕度、清潔度和噪聲等。座艙溫度:舒適的座艙溫度為20℃～22℃座艙高度:座艙高度是指座艙內(nèi)空氣的絕對壓力值所涮標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。大約在2.44km座艙余壓:座艙內(nèi)部空氣的絕對壓力與外部大氣壓力之差就是座艙空氣的剩余壓力，簡稱余壓。62.7kPa。座艙高度變化率:單位時間內(nèi)座艙高度的變化速率稱為座艙高度變化率，它反映的是座艙內(nèi)壓力的變化速度。11/27/20217陜西航空技術(shù)學(xué)院5.2空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)熱交換器的清洗一、氣源系統(tǒng)與沖壓系統(tǒng)民航客機座艙空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的任務(wù)就是將用于座艙溫度和壓力的氣源,以熱交換器的原理通過沖壓空氣的冷卻作用得到一定壓力的冷卻空氣。1.現(xiàn)代大中型民航客機氣源系統(tǒng)現(xiàn)代民航飛機的氣源主要來自燃?xì)鉁u輪發(fā)動機壓氣機、APU或地面氣源,可用于空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣、機翼前緣及發(fā)動機前緣整流罩熱防冰、發(fā)動機的啟動、水箱及液壓油箱增壓氣源、驅(qū)動液壓泵等。、11/27/20218陜西航空技術(shù)學(xué)院一、氣源系統(tǒng)與沖壓系統(tǒng)11/27/20219陜西航空技術(shù)學(xué)院圖5.2.1為典型的飛機氣源系統(tǒng),它主要由三個部分組成,即高（中）壓引器控制和調(diào)壓關(guān)斷活門(PRSOV)部分。它有兩級引氣口,即中壓引氣口和高壓引氣口分別來自發(fā)動機高壓壓氣機的兩級。發(fā)動機在較高功率工作時,空氣從中壓引氣口引出,此時高壓級活門關(guān)閉,防止空氣從高壓級向中壓級倒流。當(dāng)發(fā)動機在低功率下工作時,中壓引氣壓力不足,則高壓級活門自動打開,由高壓引氣口供氣。PRSOV具有限制活門下游壓力的作用。PRSOV可以限制下游溫度。RSOV可以提供引氣關(guān)斷功能。圖5.2.1典型的飛機氣源系統(tǒng)10陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20212.他形式的壓力氣源1)機械驅(qū)動增壓器11陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021廢氣驅(qū)動渦輪增壓器主要是借助活塞式發(fā)動機汽缸的排氣,熱空流過一個渦輪,沖擊渦輪使其轉(zhuǎn)動。單獨的座艙壓縮機主要用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機12陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20213.沖壓系統(tǒng)作用是,利用飛彩的氣流將飛機外部空氣引入到飛機內(nèi)部,來作為熱交換器的冷卻介質(zhì)13陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021二、空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)1.熱交換器的形式熱載熱介質(zhì)性質(zhì)的不同，熱交換器可分為:空氣／空氣熱交換器和空氣／液體熱交換器?？諝馐綗釗Q器有:順流式、逆流式和叉流式三種形式。2.空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理1)渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)14陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20212）渦輪壓氣機式冷卻系統(tǒng)原因如下:（1)在高空，發(fā)動機壓氣機出口壓力較低，為保證座艙增壓，壓氣機式冷卻系統(tǒng)可解決這個問題；（2)在高速飛行條件下，由于其渦輪膨脹比比渦輪通風(fēng)式冷卻系統(tǒng)大，故其制冷能力大:（3)在相同制冷能力下，壓氣機式冷卻系統(tǒng)的供氣壓力或引氣量可以較小，故對飛機代償圖5.2.11渦輪壓氣機式冷卻系統(tǒng)原理損失小，使發(fā)動機耗油小，經(jīng)濟性好；(4)壓氣機式冷卻系統(tǒng)的渦輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)15陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20213)渦輪壓氣機風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)三輪式冷卻系統(tǒng)既吸收了渦輪壓氣機式系統(tǒng)供氣小、節(jié)省功率的優(yōu)點,又吸收了輪風(fēng)扇式系統(tǒng)在地面也有冷卻能力的優(yōu)點。三輪式渦輪冷卻器的結(jié)構(gòu)組成:16陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021主要用于中小飛機圖5.2.16為一種典型的低壓水分離器。這種水分離器的特點:沒有運動部件，構(gòu)造簡單、重量輕，正常工作情況下的流阻小，渦輪出口的反壓不大。分水效率高17陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021壓水分離器一般要采取一定的防冰措施,常用的防冰措施主要有兩種形式（圖5,2.17所示）18陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20212）高壓除水原理如圖5.2.18低壓和高壓除水形成水滴的機理是不一樣的。特點:引氣量減少；沒有運動件、凝結(jié)網(wǎng)；制冷能力很高，效率高。圖5.2.19為高壓水分離器的基本工作原理。19陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021三、了解蒸發(fā)循環(huán)冷卻系統(tǒng)與設(shè)備冷卻系統(tǒng)1.蒸發(fā)循環(huán)冷卻系統(tǒng)圖5.2.20為一個典型的蒸發(fā)循環(huán)冷卻原理圖。2.設(shè)備冷卻系統(tǒng)設(shè)備冷卻系統(tǒng)的工作原理如圖5.2.21所示20陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021三、熱交換器的維護與清洗21陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021采用的清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗法、超聲波清洗法等,也可同時采用幾種方法進行清洗。在清洗熱交換器之前,通常先用一定壓力的干燥清潔壓縮空氣將其表面及管道內(nèi)部的浮塵、污物及昆蟲等吹除,然后再采用一定的方法進一步清洗。清洗液清洗法可采用TURC05975A清洗劑,蒸汽清洗法可采用TURG0527Sf或5279ANC清洗劑,也可以采用其他性能相近的清洗劑替代運七飛機采用了如下的空氣熱交換器清洗程序。(1)矯直彎曲的沖壓空氣肋片。(2)用干燥、清潔的壓縮空氣從沖壓空氣流通管道彎頭處吹拂所有熱交換器芯片孔氣流方向從沖壓空氣出口至沖壓空氣進口三、熱交換器的維護與清洗22陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/2021使用1%濃度（體積含量）的TURC05279A或5279ANC水溶液與蒸汽酶鵜射流從熱交換器出口方向至沖壓空氣進口方向吹拂熱交換器,直到溶液均勻透過4器芯片為止。停止向蒸汽射流中加清洗劑溶液,繼續(xù)用濕蒸汽射流吹襲散熱器芯戶,以洗掉清洗劑溶液。在室溫下將空氣熱交換器完全浸沒在17%濃度（體積含量）的清洗劑水溶液室溫下保持24h,為達到最好效果應(yīng)不斷攪拌水溶液。用室溫、干凈的水沖洗熱交換器沖壓空氣通道及所有空氣進出口,直到空交換器出口的水流中無明顯清洗劑或其他污物時為止。擦干熱交換器外表面,反復(fù)旋轉(zhuǎn)、晃動熱交換器,以便盡可能多地使熱交賓內(nèi)的水分流出。清洗后,應(yīng)進行熱交換器的泄漏量和壓降試驗。 i23陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20215.3座艙溫度均勻性檢查一、流量控制圖5.3.1為典型的流量控制活門。24陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20215.3座艙溫度均勻性檢查二、溫度控制系統(tǒng)作用:控制駕駛艙和客艙的溫度。以改變供往座艙的冷熱路空氣混合比例來實現(xiàn)。實現(xiàn)方法:一種是通過調(diào)節(jié)流量控制活門，改變冷熱路空氣的流量比例進行控制，即純混合比控制；另一種是只對熱空氣流量控制來實現(xiàn)如圖5.3.2所示，座艙溫度控制系統(tǒng)的基本組成25陜西航空技術(shù)學(xué)院11/27/20215.3座艙溫度均勻性檢查溫度傳感器類型:主要有座艙溫度傳感器、座艙供氣管道極限溫度傳感器和供氣管道預(yù)感溫度傳感器。電子式座艙溫度控制器溫度電橋預(yù)感電橋極限溫度控制電橋3.溫度控制活門:用于控制冷、熱路空氣的混合比例11/27/202126陜西航空技術(shù)學(xué)院5.3座艙溫度均勻性檢查三、座艙空氣的分配與再循環(huán)系統(tǒng)座艙空氣的分配系統(tǒng)作用是將調(diào)節(jié)好的空調(diào)空氣輸送到各個艙區(qū)座艙空氣的再循環(huán)系統(tǒng)主要作用是通過對座艙空氣的再循環(huán)利用由氣濾、再循環(huán)風(fēng)扇、單向活門等組成11/27/202127陜西航空技術(shù)學(xué)院三、座艙空氣的分配與再循環(huán)系統(tǒng)】5.3.6波音777飛機駕駛艙空氣出口分布圖5.3.7座艙空氣再循環(huán)11/27/202128陜西航空技術(shù)學(xué)院四、座艙空調(diào)系統(tǒng)的非正常工作及常見故障1.座艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自動關(guān)斷超溫關(guān)斷熱交換器冷卻空氣流量過小關(guān)斷起飛爬升過程中單發(fā)停車關(guān)斷2.空調(diào)系統(tǒng)壓氣機出口空氣超溫故障（原因）(1)-級熱交換器冷卻空氣量不足；(2)-級熱交換器冷卻空氣通道堵塞；(3)引氣控制失效；(4)溫控活門或控制器失效。壓氣機出口超溫的常用排除方法如下:(1)檢查沖壓冷卻空氣通道:(2)清洗一級散熱器；(3)在地面檢查地面散熱風(fēng)扇；(4)檢查引氣及溫控活門等附件11/27/202129陜西航空技術(shù)學(xué)院五、了解貨艙加溫系統(tǒng)1.采用氣源系統(tǒng)的熱路空氣對貨艙加溫圖5.3.8為A320前貨艙通風(fēng)加溫系統(tǒng)圖飛機在地面和飛機在空中，且座艙余壓不超過6.89kPa。飛機在空中，且座艙余壓超過6.89kPa。11/27/202130陜西航空技術(shù)學(xué)院五、了解貨艙加溫系統(tǒng)艙2.采用設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣對貨艙加溫5.3.9為波音777前貨加溫系統(tǒng),它利用設(shè)備冷卻系統(tǒng)的排氣進行加溫3.采用貨艙內(nèi)部的空氣進行循環(huán)加溫11/27/202131陜西航空技術(shù)學(xué)院五、了解貨艙加溫系統(tǒng)11/27/202132陜西航空技術(shù)學(xué)院五、了解貨艙加溫系統(tǒng)11/27/202133陜西航空技術(shù)學(xué)院5.4座艙增壓系統(tǒng)的維護檢查11/27/202134陜西航空技術(shù)學(xué)院一、現(xiàn)代客機實現(xiàn)座艙增壓的基本途徑1.有關(guān)概念(1)座艙的供氣量是指由空調(diào)系統(tǒng)供入座艙的空氣流量。(2)座艙的控制排氣量是指可以通過排氣活門控制的向機外排出的空氣流量。(3)座艙漏氣量是指由于實際座艙的相對密封性而導(dǎo)致的非排氣活門排出的艙內(nèi)空氣泄漏量。2.座艙增壓的基本途徑一方面，座艙溫度控制系統(tǒng)不斷地把經(jīng)過調(diào)節(jié)的具有一定溫度和壓力的空氣供入座艙；另一方面，座艙內(nèi)的空氣也會受控或不受控地被排出機外。二、座艙正常增壓控制主要控制參數(shù)有座艙高度、座艙高度變化率及座艙余壓。1．座艙高度:是座艙內(nèi)的絕對壓力所對應(yīng)的距離海平面的高度2.座艙高度變化率:反映的是單位時間內(nèi)座艙高度的變化情況，即座艙內(nèi)壓力的變化速3.座艙余壓:是指座艙內(nèi)、外的壓力差,即座艙內(nèi)的壓力減去座艙外的大氣壓力.11/27/202135陜西航空技術(shù)學(xué)院三、座艙自動增壓控制控座艙自動增壓控制系統(tǒng)如圖5.4.1所示。它由座艙增壓制器控制。1.電子式增壓控制器在電子式增壓控制器內(nèi)有三個主電路，即座艙高度控制電路、速率控制電路和壓差控制電路11/27/202136陜西航空技術(shù)學(xué)院2.典型飛機座艙自動增壓控制圖5,4.2為一個典型飛機的座艙壓力調(diào)節(jié)規(guī)律曲

線地面不增壓階段地面預(yù)增壓階段爬升階段巡航階段下降階段著陸預(yù)增壓階段停機不增壓階段11/27/202137陜西航空技術(shù)學(xué)院四、應(yīng)急增壓控制應(yīng)急增壓控制包括正壓釋壓活門、負(fù)壓活門和座艙高度警告系統(tǒng)。正壓釋壓活門負(fù)壓活門座艙高度警告系統(tǒng)是飛機達到一定高度時對駕駛員的一種安全提示。11/27/202138陜西航空技術(shù)學(xué)院五、氣動氣控式增壓控制系統(tǒng)運七飛機座艙壓力規(guī)律圖5.4.5為運七飛機的座艙壓力規(guī)律。圖中a-f線為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力曲線，曲線abcd則是飛機座艙壓力隨飛行高度的變化情況。一股分為以下三個階段。自由通風(fēng)階段:低空500m以下。等壓階段:中空500m～3500m。等余壓階段:高空3500m～6000m。11/27/202139陜西航空技術(shù)學(xué)院五、氣動氣控式增壓控制系統(tǒng)控2.氣動式座艙壓力調(diào)節(jié)裝置的基本結(jié)構(gòu)組成圖5.4.6為氣動式座艙壓力調(diào)節(jié)裝置的基本結(jié)構(gòu),包括壓力調(diào)節(jié)盒（制機構(gòu)）和氣活門（執(zhí)行機構(gòu)）兩個基本部分。11/27/202140陜西航空技術(shù)學(xué)院3.氣動式座艙壓力調(diào)節(jié)裝置工作原理系統(tǒng)工作時,通過定徑孔進入壓力調(diào)節(jié)盒A腔內(nèi)為座艙空氣壓力,同時A腔內(nèi)空氣可經(jīng)活門1或活門2排入大氣,這兩個活門的開度控制排氣量的大小,即控制排力的大小。當(dāng)飛機起飛及飛行高度變化時,絕對壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)和余壓調(diào)節(jié)機構(gòu)相繼工作,使調(diào)節(jié)盒A腔內(nèi)的壓力按一定規(guī)律變化,從而實現(xiàn)前述acde曲線的變化。自由通風(fēng)階段（a-c段）等壓階段(c-d段)等余壓階段（d-e段）座艙壓力變化率的控制(1)利用控制腔入口定徑孔限制壓力增長速率。(2)利用控制腔出口定徑孔限制壓力降低速率。(3)利用速率控制機構(gòu)限制壓力增長和降低速率。11/27/202141陜西航空技術(shù)學(xué)院六、增壓故障排查及氣密性檢查前的準(zhǔn)備工作在進行增壓座艙氣密性檢查之前，要保證增壓座艙的氣密性是符合正常要求的。為此要先進行座艙增壓故障排查。1．座艙增壓故障排查(1)對座艙進行過與氣密鉚接有關(guān)的補加工工作；(2)對飛機座艙玻璃更換三塊以上；(3)在座艙排故過程中，曾拆裝過有可能影響座艙氣密性的零組件。2．增壓座艙氣密性檢查前的準(zhǔn)備工作拆除高度表、高度差傳感器、高空信號器、短波電臺的電源、氧氣瓶等敏感設(shè)，防止損害成品；將從儀表上拆下的導(dǎo)管端頭及飛機上一些設(shè)備的通風(fēng)導(dǎo)管口或密封接管嘴用堵塞堵住:取下動靜壓傳感器上的堵帽。11/27/202142陜西航空技術(shù)學(xué)院六、增壓故障排查及氣密性檢查前的準(zhǔn)備工作3.增壓座艙氣密性檢查的注意事項檢查座艙氣密性時要嚴(yán)格注意安全,艙內(nèi)不得有人,無關(guān)人員不得靠近飛機機身蒙皮、玻璃窗和前起落架艙壁板產(chǎn)生凸起、變形及有響聲、破裂聲,立即停止試驗,放出壓力；如果座艙內(nèi)有剩余壓力時,禁止打開艙門、拆下堵塞和進行排故工充壓設(shè)備管路上應(yīng)有應(yīng)急卸壓活門；進入座艙的空氣要過濾干凈,防止油類和水分進入座艙(6)為了保護機身蒙皮接縫處的密封膠,熱天宜選在清早或陰天時進行試驗檢查,環(huán)境氣溫低時,應(yīng)將座艙空氣加熱至15℃～20℃以后再進行試驗。11/27/202143陜西航空技術(shù)學(xué)院七、增壓艙氣密性試驗檢查目前,地面檢查座艙氣密性的常用方法有三種漏氣補償法:如圖5.4.7座艙壓力降法上述兩種方法中，漏氣補償法適用于容積小而漏氣量較大的座艙，座艙壓力降法適合于容積較大而漏氣量較小的情況，對于大中型客機，普遍采用的是壓力降法。3．座艙動壓試驗以波音737-300為例，介紹基本試驗步驟:(1)選擇人工增壓方式。(2)記錄座艙溫度、外部環(huán)境溫度和壓力。關(guān)閉排氣活門。調(diào)節(jié)排氣活門的位器，以得到適宜的座艙壓力變化速率。當(dāng)座艙余壓達到27.6kPa(4psi)時，完全關(guān)閉排氣活門(6)關(guān)閉空調(diào)組件和APU。11/27/202144陜西航空技術(shù)學(xué)院七、增壓艙氣密性試驗檢查(7)記錄座艙壓力從27.6kPa過程中各對應(yīng)時間及座艙余壓（表5.4.2）,至少記錄四組數(shù)據(jù)。(8)根據(jù)所測得的時間、余壓數(shù)據(jù),在“增壓座艙泄漏速率檢查曲線”（圖5.4.8）擬(4psi)降低到17.2kPa

(2.5psi)合出一條試驗曲線。如果所擬合出的試驗曲線位于“增壓座艙泄漏速率檢查曲線”上部,則說明座艙空氣的泄漏速率是滿足密封性要求的,否則不滿足要求。11/27/202145陜西航空技術(shù)學(xué)院七、增壓艙氣密性試驗檢查11/27/202146陜西航空技術(shù)學(xué)院在增壓座艙的壓降過程中,要仔細(xì)檢查門窗邊緣、玻璃、衛(wèi)生間隔板、地管的接管嘴、機身氣密蒙皮對接處、前起落架座艙等部位,同時,還要仔細(xì)檢查電纜、導(dǎo)管、密封插頭和天線的氣密接頭部位。用涂刷中性肥皂水的方法,或采用探測器指示儀來檢查有無明顯漏氣的部位。即使座艙壓力降低的時間符合規(guī)定要求,也不允許有用手能感覺到的明顯漏氣現(xiàn)象。對有明顯漏氣的地方,應(yīng)修理排除。應(yīng)該指出的是,在座艙余壓相等的情況下,飛機停放于地面時空氣的泄漏在空中飛行時是不相同的。5.5高壓氧氣瓶的正常維護一、飛機氧氣系統(tǒng)的組成飛機氧氣系統(tǒng)由機組氧氣系統(tǒng)、乘客氧氣系統(tǒng)和手提氧氣設(shè)備三部分組成,如圖5.5.1所示。二、機組氧氣系統(tǒng)1.機組氧氣系統(tǒng)的組成包括氧瓶、壓力傳感器、減壓調(diào)節(jié)器（減壓活門）、關(guān)斷活門、氧氣面罩和調(diào)節(jié)器、（駕駛艙）毒瓶壓力表等11/27/202147陜西航空技術(shù)學(xué)院5.5高壓氧氣瓶的正常維護1，當(dāng)要拆開氧氣系統(tǒng)進行維護時，要先將關(guān)斷活門關(guān)閉。圖5.5.3為氧氣瓶超壓排放口在飛機上的不同位置2.氧氣瓶氧氣瓶分為高壓氧氣瓶和低壓氧氣瓶，現(xiàn)代民航客機大多采用高壓氧氣瓶。11/27/202148陜西航空技術(shù)學(xué)院5.5高壓氧氣瓶的正常維護氧氣瓶頭部有壓力表、關(guān)斷活門、減壓活門和壓力傳感器。圖

5.5.4為高壓氧氣瓶的組成3.氧氣面罩如圖5.5.5所示，主包括供氧控制手柄、應(yīng)急控制旋柄、固定軟管充氣控制手柄、氧器、鼻面罩、調(diào)節(jié)器、護目鏡和11/27/202149陜西航空技術(shù)學(xué)院5.5高壓氧氣瓶的正常維護11/27/202150陜西航空技術(shù)學(xué)院3.氧氣面罩的功能:(1)采用需求