2023年全國一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前沖刺備考200題（含詳解）

2023年全國一級造價師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前

沖刺備考200題（含詳解）

一、單選題

1.下列選項(xiàng)中屬丁水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的是。。

A、病害處治技術(shù)

B、封層技術(shù)

C、功能性罩面技術(shù)

D、路面破損處理技術(shù)

答案：D

解析:水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括路面破損處理技術(shù)、路面改善技術(shù)、路面修復(fù)技術(shù)、

預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)。病害處治技術(shù)、封層技術(shù)、功能性罩面技術(shù)屬于瀝

青路面養(yǎng)護(hù)措施。

2.對設(shè)計(jì)為漂浮或半漂浮體系的斜拉橋，在主梁施工期間應(yīng)（）。

A、保持設(shè)計(jì)狀態(tài)

B、使塔梁臨時固結(jié)

C、使塔梁永久固結(jié)

D、使塔梁處于自由狀態(tài)

答案:B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。斜拉橋主梁應(yīng)嚴(yán)格按照預(yù)定的程序、方

法和措施進(jìn)行施工。對設(shè)計(jì)為漂浮或半漂浮體系的斜拉橋，在主梁施工期間應(yīng)使

塔梁臨時固結(jié)。

3.隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在()的巖層

中。

A、巖性堅(jiān)硬

B、軟硬相間

C、軟巖

D、透水性較大

答案：A

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)

系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在巖性堅(jiān)硬、完整的巖層中，如石灰?guī)r或

砂巖。

4.下列不屬于滑坡防治工程措施的是。。

A、滑坡排水

B、植樹造林

C、力學(xué)平衡

D、改變滑帶土

答案:B

解析：各類滑坡的共同特征包括：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀,

力學(xué)指標(biāo)低；滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線形;

水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各

種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的；自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變(爆破、

機(jī)械振動等)，均有可能誘發(fā)滑坡?；路乐蔚墓こ檀胧┲饕谢屡潘?、力學(xué)

平衡和改變滑帶土三類。

5.擴(kuò)大基礎(chǔ)埋置深度與基礎(chǔ)寬度相比很小，屬于淺基礎(chǔ)范疇。下列關(guān)于淺基礎(chǔ)特

點(diǎn)說法正確的是。。

A、埋置深度較大

B、不需要開挖基坑

C、基礎(chǔ)底面間接設(shè)置在土層上

D、滲水土質(zhì)基坑開挖應(yīng)考慮集水井寬度

答案：D

解析：天然地基上的淺基礎(chǔ)的特點(diǎn)包括：①基礎(chǔ)底面直接設(shè)置在土層或巖層上,

其埋置深度較淺,一般為從地表面至地基上的深度在5m以內(nèi)。②需要開挖基坑，

基坑的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工作業(yè)的要求，一般基底應(yīng)比設(shè)計(jì)的平面尺寸各邊增寬

50?100cm,并以此作為計(jì)算開挖基坑數(shù)量和編制工程造價的依據(jù)。滲水土質(zhì)（即

在濕處開挖基坑土、石方）的基坑坑底的開挖尺寸，還應(yīng)考慮設(shè)置排水溝和集水

井的寬度。

6.下列關(guān)于頂推法施工的說法中錯誤的是（）。

A、鋼導(dǎo)梁長度為頂推跨徑0.6倍左右

B、頂推施工可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推

C、頂推的梁體應(yīng)在橋頭逐段澆筑或拼裝

D、橋臺的后方需設(shè)置預(yù)制構(gòu)件施工場地

答案：A

解析：頂推法是指梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過

各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。橋臺后方設(shè)置預(yù)制構(gòu)件施工場地，分

節(jié)段澆筑梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋將澆筑節(jié)段與已完成的梁體連成整體。頂推

時在梁體前安裝長度為頂推跨徑0.7倍左右的鋼導(dǎo)梁，然后通過水平千斤頂施力,

將梁體向前方頂推出施工場地。頂推施工的方法可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推，多

應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等截面連續(xù)梁橋和斜拉橋梁的施工。

7.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時，在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。

A、梁式橋

B、拱式橋

C、剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平

反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向

與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)

件。

8.隔離柵網(wǎng)格尺寸大小確定時，需要考慮的因素不包括（）o

A、不利于人攀越

B、整個結(jié)構(gòu)的配合要求

C、網(wǎng)面的強(qiáng)度

D、網(wǎng)面的受壓能力

答案：D

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。隔離柵網(wǎng)孔尺寸的大小，主要根據(jù)以下

幾個因素選定：（1）不利于人攀越；（2）整個結(jié)構(gòu)的配合要求；（3）網(wǎng)面的

強(qiáng)度（繃緊程度）。

9.光、電纜在敷設(shè)安裝中，應(yīng)因地制宜采用人工或機(jī)械敷設(shè)。下列關(guān)于光電纜敷

設(shè)施工說法正確的是0o

A、繞“8”字敷設(shè)時其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m

B、光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的10倍

C、敷設(shè)管道光、電纜時應(yīng)以有機(jī)油脂作為潤滑劑

D、敷設(shè)光纜時的牽引力不宜超過1000kN

答案：A

解析：光電纜敷設(shè)的要求包括：①敷設(shè)光纜時的牽引力一般情況下不宜超過200

OkNo敷設(shè)電纜時的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。②敷設(shè)管道光、電纜時

應(yīng)以液狀石蠟、滑石粉等作為潤滑劑，嚴(yán)禁使用有機(jī)油脂。③光纜的曲率半徑必

須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。繞“8”

字敷設(shè)時其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m。④以人工方法葷引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽

引，一次牽引長度一般不大于1000m。⑤光纜牽引端頭與牽引索之間應(yīng)加入轉(zhuǎn)環(huán)

以防止在牽引過程中扭轉(zhuǎn)、損傷光纜。⑥布放光纜時，光纜由纜盤上方放出并保

持松弛弧形，敷設(shè)后的光、電纜應(yīng)平直、無扭轉(zhuǎn)、無明顯刮痕和損傷。⑦敷設(shè)后

的光、電纜應(yīng)緊靠入孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，且留適當(dāng)余量，光纜在入孔

內(nèi)的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護(hù)。⑧按要求堵塞光、電纜管孔，光、電纜

端頭應(yīng)做密封防潮處理，不得浸水。在每個入孔內(nèi)應(yīng)及時標(biāo)注光、電纜牌號。

10.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅(jiān)硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅(jiān)硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

11.組成立體交叉的主體是。。

A、跨線構(gòu)造物

B、正線

C、匝道

D、變速車道

答案：B

解析：本題考查的是立體交叉。正線：是組成立體交叉的主體，指相交道路的直

行車行道，主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪高程的引道和立體交叉范圍內(nèi)引

道以外的執(zhí)行路段。正線可分為主線和次線。

12.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，

預(yù)制安裝類不包括()o

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺安裝

答案：D

解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡支梁板進(jìn)行橫向鐵結(jié)

或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱

梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件,運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝;③整跨箱梁預(yù)制吊裝，

通過在現(xiàn)場設(shè)置臨時預(yù)制場將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架

機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)

的施工。

13.激發(fā)滑坡的重要因素是。。

A、巖性

B、水

C、構(gòu)造

D、地震

答案：D

解析：影響滑坡的因素主要有以下五種：①巖性?；轮饕l(fā)生在易于親水軟化

的土層中和一些軟質(zhì)巖層中，當(dāng)堅(jiān)硬巖層或巖體內(nèi)存在有利于滑動的軟弱面時,

在適當(dāng)?shù)臈l件下也可能形成滑坡。②構(gòu)造。埋藏于土體或巖體中傾向與斜坡一致

的層面、夾層、基巖頂面、古剝蝕面、不整合面、層間錯動面、斷層面、裂隙面、

片理面等，黃土滑坡的滑動面，往往就是下伏的基巖面或是黃土的層面；有些黏

土滑坡的滑動面，就是自身的裂隙面。③水。水不但可以增大滑坡的下滑力，而

且將迅速改變滑動面（帶）土石的性質(zhì)，降低其抗剪強(qiáng)度，起到“潤滑劑”的作

用。④地震。地震是激發(fā)滑坡發(fā)生的重要因素。地震的加速度，使斜坡土體(或

巖體)承受巨大的慣性力，并使地下水位發(fā)生強(qiáng)烈變化，促使斜坡發(fā)生大規(guī)?；?/p>

動，強(qiáng)烈地震可造成在較大范圍內(nèi)瞬間出現(xiàn)大量滑坡。

14.隧道內(nèi)緊急停車帶，停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的()倍設(shè)計(jì)確定。

A、1.0?2.0

B、1.5?2.0

C、0.5~1.0

D、0.5-1.5

答案:B

解析：照明設(shè)計(jì)路面亮度總均勻度(U0)和路面亮度縱向均勻度(U1)均應(yīng)符合

規(guī)范要求。中間段亮度、過渡段、出口段的照明應(yīng)滿足規(guī)范有關(guān)要求。當(dāng)隧道不

設(shè)電光照明時，則宜設(shè)置車道分離設(shè)施(如隔離墩、分離塊)和配置誘導(dǎo)視線的

反光標(biāo)志。此外，凡在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶，其停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮

度的1.5?2倍設(shè)計(jì)確定。

15.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是()o

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼

筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。

16.將厚度為20?70nlm的薄鋼板板面壓成波紋后，制成管節(jié)或板片修建成的涵洞

稱為波紋管涵或板通道，下列關(guān)于波紋管涵說法錯誤的是()O

A、波紋管涵是一種柔性結(jié)構(gòu)

B、對地基沉降與變形要求嚴(yán)格

C、工程造價比同類跨徑的橋涵低

D、楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵

答案:B

解析：波紋管涵截面形狀為網(wǎng)形、橢圓形、半網(wǎng)形、拱形等不同結(jié)構(gòu)形式，管徑

范圍為50?800cm,滿足填土厚度1?60m構(gòu)造物的需要。波紋管涵是一種柔性

結(jié)構(gòu)，具有一定的抗震能力，而且能適用較大的沉降與變形，建成后與周圍土體

形成一種組合結(jié)構(gòu)，共同受力。波紋管涵楔形部及兩側(cè)的回填土很關(guān)鍵。其工程

造價比同類跨徑的橋涵洞低，施工工期短，主要為拼裝施工。

17.公路施工前需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，勘察的主要對象不包括()。

A、路線

B、地質(zhì)

C、橋位

D、大型土石方地段

答案：B

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是

指對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測中，由勘測隊(duì)的調(diào)查組來完成;

在施工階段是在開工前組成專門的調(diào)查組來完成?？辈斓膶ο笾饕锹肪€、橋位、

大型土石方地段。

18.涵洞長度大于30m且小于60nl時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于（）m

A、1.0

B、1.5

C、2.0

D、1.25

答案:D

解析：根據(jù)《公路壇工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61—2005）的規(guī)定，當(dāng)涵洞長度大

于15m且小于30m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.0m；涵洞長度大于30m且小于6

0m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.25m；涵洞長度大于60nl時，其內(nèi)徑或凈高不宜

小于1.5m,以防一旦發(fā)生泥土等堵塞時，便于進(jìn)行清除養(yǎng)護(hù)。壓力式和半壓力

式涵洞必須設(shè)置基礎(chǔ)，接縫要嚴(yán)密。

19.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于（）mmo

A、50

B、100

C、150

D、200

答案：C

解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。土

質(zhì)路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150

mm0

20.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術(shù)要求說法正確的是（）。

A、當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為160?200m

B、樁徑D>1.5m時，坍落度宜為180?220mm

C、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度0.3m以上

D、在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6m

答案:D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。選項(xiàng)A錯誤，當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍

落度宜為180?220mm；選項(xiàng)B錯誤，樁徑D>1.5門時，坍落度宜為160?200mm。

選項(xiàng)C錯誤，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度1m以上。

21.采用泵送時，泵送間隔時間不宜超過（）

A、15min

B、20min

C、30min

D、60min

答案：A

解析：混凝土運(yùn)輸宜用攪拌運(yùn)輸車、泵送、吊斗或其他方式運(yùn)輸。攪拌運(yùn)輸車途

中應(yīng)以2-4r/min的慢速進(jìn)行攪動，卸料前應(yīng)以常速再次攪拌。采用泵送時，泵

送間隔時間不宜超過15min。

22.洞門正面端墻的作用是（）o

A、加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推力從而減少端墻的厚度

B、減小洞口、明塹的開挖坡度

C、承受山體的縱向推力、支撐仰坡

D、減少土石方數(shù)量

答案:C

解析：A項(xiàng)，洞門正面端墻是洞門的主要組成部分，其作用是承受山體的縱句推

力、支撐仰坡。端墻面有垂直式和仰斜式兩種，就其與路線中心線的關(guān)系分為正

交和斜交。端墻頂端構(gòu)筑女兒墻，墻背后根部設(shè)有排水溝，端墻應(yīng)嵌入路塹邊坡

內(nèi)0.3?0.5m。BCD三項(xiàng)，側(cè)面翼墻的作用有兩種：①加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推

力從而減少端墻的厚度；②減小洞口、明塹的開挖坡度，從而減少土石方數(shù)量。

23.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時，（）充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)陶自

重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。

A、梁式橋

B、拱式橋

C、剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)

由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨院結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，

并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充

分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其

他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。

24.下列關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的說法不正確的是()o

A、施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件

B、施工組織設(shè)計(jì)具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)承包全過程，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括：①施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃(計(jì)

劃)和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件?！叭?/p>

性”是指工程對象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的(指管理

職能的全面性)。③施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)承包全過程的，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)

束。

25.()是基本建設(shè)程序中的一個具有決定性的工作環(huán)節(jié)，對建設(shè)工程的順利實(shí)

施，提高投資經(jīng)濟(jì)效益，都有著重要影響。

A、投資決策

B、工程設(shè)計(jì)

C、招投標(biāo)

D、可行性研究

答案：B

解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)是基本建設(shè)程序中的一個具有決定

性的工作環(huán)節(jié)，對建設(shè)工程的順利實(shí)施，提高投資經(jīng)濟(jì)效益，都有著重要影響。

26.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說法正確的是（）。

A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接

B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理

D、潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用薄壁鋼管

答案：B

解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼

管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)

有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管

和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與

盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接

線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專

用接地線卡跨接。

27.當(dāng)洞口外路塹為上坡時，可在洞口外（）。

A、設(shè)置臨時集水坑

B、一次或分段接力將水排出洞外

C、設(shè)置截流涵洞

D、布置排水管道

答案：C

解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對于反坡

排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次

或分段接力將水排出洞外，接力排水時應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時集水坑，并每隔200

m設(shè)置集水坑。

28.隧道位置一般設(shè)置在()o

A、褶曲的軸部

B、褶曲的翼部

C、褶曲的外圍

D、褶曲的重心

答案:B

解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)

育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼

部或橫穿褶曲軸，垂直穿越背斜的隧道,其兩端的拱頂壓力大，中部巖層壓力??；

隧道橫穿向斜時，情況則相反。

29.()是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評價內(nèi)

容。

A、地震活動

B、施工條件

C、工程質(zhì)量

D、地質(zhì)構(gòu)造

答案：D

解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和

安全性，對工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈地帶還

是地震、地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)

造是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計(jì)的重要工程地質(zhì)資料和工程評價內(nèi)容。

30.下列情況中應(yīng)澆灑黏層瀝青的是0o

A、瀝青路面的級配砂礫.級配碎石基層

B、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

C、舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層

D、有裂縫需修補(bǔ)的舊瀝青路面

答案:C

解析：本題考查的是瀝青路面。符合下列情況，應(yīng)澆灑黏層瀝青：（1）雙層或

三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)

定碎石基層或舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層；（3）路緣石、雨水口、檢查井等

構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

31.將荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式稱為（）。

A、擴(kuò)大基礎(chǔ)

B、樁基礎(chǔ)

C、沉井

D、地下連續(xù)墻

答案：A

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)將荷載通過逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)直接傳到土

質(zhì)較好的天然地基或經(jīng)人工處理的地基上。

32.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用

合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括（）。

A、翻模法

B、滑模法

C、懸拼法

D、爬模法

答案：C

解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡單，

能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。②

滑模法，施工速度快，勞動強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較

差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模

法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量

可靠，修補(bǔ)方便。國內(nèi)外大多采用此法。

33.下列關(guān)于沉井封底說法正確的是0o

A、沉井沉至設(shè)計(jì)高程后即可封底

B、多根導(dǎo)管之間的間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)

C、封底混凝土頂面應(yīng)高出刃腳根部不大于50cm

D、多根導(dǎo)管灌注時按先中部后周圍和先高處后低處順序進(jìn)行

答案：B

解析：沉井沉至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時進(jìn)行封底。封底之前應(yīng)進(jìn)

行清底，要盡量整平基底，清除浮泥。采用水下混凝土封底，當(dāng)封底面積較大時，

宜采用多根導(dǎo)管逐根灌注，按先周圍后中部和先低處后高處的順序進(jìn)行，使混凝

土保持大致相同的高程。多根導(dǎo)管之間的布置間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)。

封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計(jì)算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于50c*

34.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間曰隔

板連接。下列關(guān)于肋形梁說法不正確的是。。

A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋

C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用

D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)

答案：A

解析：A項(xiàng)，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在2

5?50m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，為了便于布置鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等預(yù)應(yīng)

力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬

蹄形同厚。C項(xiàng)，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整

體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項(xiàng)，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡

單，整體性好，有各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。

35.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于。時，宜采用

混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。

A、2%

B、3%

C、5%

D、6%

答案：B

解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3舟時，宜采用混凝土、漿砌或千砌

片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長度過長時，宜分

段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長度一般地區(qū)不超過500m,多雨地

區(qū)不超過300mo

36.黏性泥石流中固體物質(zhì)的體積含量一般達(dá)。。

A、8%?15%

B、30%?50%

C、40%?80%

D、50%?90%

答案:C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。黏性泥石流。其固體物質(zhì)的體積含

量一般達(dá)40%?80%,其中黏土含量一般在8%?15%,其密度多介于1700?2100k

g/m3o

37.不設(shè)支座的橋涵，上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離稱為。。

A、計(jì)算跨徑

B、總跨徑

C、凈跨徑

D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。凈跨徑：設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身

頂內(nèi)緣之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。

38.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁的通風(fēng)設(shè)備是（）。

A、軸流風(fēng)機(jī)

B、射流風(fēng)機(jī)

C、直流風(fēng)機(jī)

D、曲流風(fēng)機(jī)

答案：B

解析：機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流

風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使

氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動，同時將氣體導(dǎo)

入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。

通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時,

能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪

做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)

的另一部分空氣，帶動其一起向后流動，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并

從進(jìn)口吸入新鮮空氣。

39.下列關(guān)于通信設(shè)備接地裝置要求說法正確的是（）。

A、改建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置

B、通信設(shè)備機(jī)殼不需做保護(hù)接地

C、接地匯集裝置應(yīng)有明顯的標(biāo)志

D、設(shè)備與匯集線之間可采用裸導(dǎo)線

答案：C

解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置，接地電阻值應(yīng)W

10O接地引入線與接地體應(yīng)焊接牢固，焊縫處應(yīng)做防腐處理。②接地匯集裝置

的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝端正、牢固，并有明顯的標(biāo)志。③通信設(shè)備除做工

作接地外，其機(jī)殼應(yīng)做保護(hù)接地。④交、直流配電設(shè)備的機(jī)殼應(yīng)從接地匯集線上

引入保護(hù)接地線。⑤通信機(jī)房內(nèi)接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要

求機(jī)房內(nèi)所有通信設(shè)備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過安裝加固螺

栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設(shè)備與接地匯集線之間

的連接，一般采用35?95rmi2的多股絕緣銅線，不準(zhǔn)使用裸導(dǎo)線布放。⑦隧道兩

側(cè)電纜溝內(nèi)分別設(shè)置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復(fù)

接地間距應(yīng)不大于200m。在隧道兩端洞口附近應(yīng)各設(shè)置一組接地裝置，有監(jiān)控

設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于1Q。無監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口

接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于40o

40.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)

速不宜大于（）。

A、10m/s

B、7m/s

C、8m/s

D\9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

41.下列關(guān)于拱橋和梁式橋的主要區(qū)別說法正確的是（）。

A、兩者主要的是外形不同

B、作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受彎矩

C、施工周期短，施工工序較少

D、拱橋?qū)Φ鼗臈l件要求高

答案:D

解析：拱式橋與梁板式橋的主要區(qū)別，不僅在于外形上的差異，而且更主要的是

受力不同。由于水平推力的作用，拱的彎矩與同跨徑的梁板橋的彎矩相比要小得

多，作為承重結(jié)構(gòu)的拱圈主要承受壓力。拱橋的缺點(diǎn)是自重較大，墩、臺和基礎(chǔ)

培工數(shù)量大，對地基的條件要求高。一般采用拱盔、支架來施工，機(jī)械化程度低，

耗用勞動力多，施工周期長，施工工序較多，相應(yīng)地增加了施工難度。

42.項(xiàng)目建設(shè)前期造價監(jiān)督是指從項(xiàng)目立項(xiàng)至。期間有關(guān)工程造價的監(jiān)督和管

理。

A、施工圖設(shè)計(jì)完成

B、招投標(biāo)結(jié)束

C、項(xiàng)目驗(yàn)收

D、項(xiàng)目建成

答案:B

解析：本題考查的是各階段公路工程造價的監(jiān)督內(nèi)容及程序。項(xiàng)目建設(shè)前期造價

監(jiān)督是指從項(xiàng)目立項(xiàng)至招投標(biāo)結(jié)束期間有關(guān)工程造價的監(jiān)督和管理。

43.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。

A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案:D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護(hù)工程施工等。

44.超前預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容不包括（）。

A、地質(zhì)條件變化情況及對施工的影響程度

B、可能出現(xiàn)塌方、滑動的部位及發(fā)展趨勢

C、當(dāng)?shù)貧夂蜃兓闆r及對施工的影響程度

D、可能出現(xiàn)突然涌水的地點(diǎn)及對施工的影響

答案:C

解析：超前預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容有：①對照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料，預(yù)報(bào)地質(zhì)條件

變化情況及對施工的影響程度；②預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)塌方、滑動的部位、形式、規(guī)模

及發(fā)展趨勢，提出處理措施；③預(yù)報(bào)可能出現(xiàn)突然涌水的地點(diǎn)、涌水量大小、泥

沙含量及對施工的影響；④淺埋隧道地面出現(xiàn)下沉或裂縫時，預(yù)報(bào)對隧道穩(wěn)定和

施工的影響程度；⑤對隧道將要穿過不穩(wěn)定巖層、較大斷層做出預(yù)報(bào)，以便及時

改變施工方法或采用應(yīng)急措施；⑥隧道附近或穿過瓦斯地段的巖（煤）層中，預(yù)

報(bào)瓦斯影響范圍等。

45.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是。。

A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化

D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

答案：B

解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備

標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。

46.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說法不正確的是（）。

A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉

B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短

C、彎曲互通式立體交叉通行能力大

D、交叉口分期修建時可采用部分互通式立體交叉

答案：B

解析：環(huán)形立體交叉能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，行車較

安全，占地較少，但環(huán)道上為交織允許，次要道路的通行能力受到限制，車速較

低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。

47.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是0

A、埋砂袋頭

B、機(jī)具移位

C、攤鋪上層砂墊層

D、拔出套管

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。袋裝砂井的施工工藝流程：整平原地面T攤

鋪下層砂墊層T機(jī)具定位1打入套管T沉入砂袋T拔出套管T機(jī)具移位T埋砂

袋頭T攤鋪上層砂墊層。

48.軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的路

基常出現(xiàn)()。

A\地震活動

B、踩空塌陷

C、路基沉陷變形

D、不均勻鼓脹變形

答案:C

解析：路基不均勻變形是常見的路基病害，以路基沉陷變形較為常見，但也包括

鼓脹變形。除路基施工碾壓不夠外，特殊的工程地質(zhì)條件常是不均勻變形的主要

原因。軟土、濕陷性黃土、多年凍土、巖溶空洞和地下礦山采空區(qū)等分布區(qū)域的

路基常出現(xiàn)路基沉陷變形，而在鹽漬土和膨脹土分布地區(qū)的路基則出現(xiàn)不均勻鼓

脹變形，冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。

49.隧道內(nèi)供電一般采用()o

A、四相四線

B、四相三線

G三相四線

D、三相三線

答案：C

解析：隧道內(nèi)供電分動力供電和照明供電。供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)

濟(jì)政策，做到保證安全、供電可靠、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。一般采用三相四線供電，供

電系統(tǒng)宜采用380/220V交流電和中性接地變壓器。

50.修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用。的施工方法。

A、頂推

B、懸臂

C\預(yù)制吊裝

D、支架現(xiàn)澆

答案:B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制

安裝，都采用懸臂的施工方法。

51.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用（）。

A、閃光對焊

B、機(jī)械連接

C、綁扎連接

D、電弧焊

答案：C

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接

接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時方可采用，直徑不宜大于28m叫對軸

心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)

件不應(yīng)采用綁扎接頭。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布

52.對于有中等缺損，尚能維持正常使用功能的橋梁技術(shù)狀況，其評定等級屬于

()O

Ax1類

B、2類

C、3類

D、4類

答案：C

解析：橋梁總體技術(shù)狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類，如表6-2

-2所示。表6-2-2橋梁總體技術(shù)狀況評定

技術(shù)狀氏手定等或所梁技術(shù)狀歷描述

1類全新狀態(tài)功能完好

2類有堂徵祭提.對橋梁使用功能無影啊

3類有口號茶挖.尚能維持壬宣里弓無般

4類三更忙件有大HE在.二重影W于其至三功能或影:二可就效能力，不能保安正常史三

5類主要構(gòu)件存在下重蕓提不能正莒使用，危及疥梁安全.游更處于危險(xiǎn)狀態(tài)

53.粒料類基層按強(qiáng)度溝成原理可分為嵌鎖型與級配型。下列關(guān)于粒料類基層施

工說法正確的是。。

A、填隙碎石基層施工前填隙料應(yīng)用水潤濕

B、級配碎(礫)石基層碾壓時遵循先重后輕的原則

C、粒料類基層未灑透層瀝青或未鋪封層時可直接開放交通

D、填隙碎石基層單層壓實(shí)厚度宜為公稱最大直徑的1.5?2倍

答案：D

解析：AD兩項(xiàng)，填隙碎石基層、底基層可采用干法或濕法施工。單層壓實(shí)厚度

宜為公稱最大直徑的1.5?2倍。施工前填隙料應(yīng)干燥。C項(xiàng)，粒料類基層未灑

透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通。B項(xiàng)，級配碎（礫）石基層在最佳含水

率時，遵循先輕后重的原則，碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。

54.一級公路中的特大橋以。年一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。

A、25

B、50

C、100

D、300

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時，按照一定設(shè)計(jì)洪水

頻率所計(jì)算得的水位，稱為設(shè)計(jì)洪水位。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG

D60-2015）的規(guī)定，一般按橋涵的建設(shè)規(guī)模和公路等級的具體情況，常用25

年、50年和100年來表示，高速公路和一級公路中的特大橋則以300年一遇的

最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。

55.高速公路上警告性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。

A、白底藍(lán)圖

B、白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

56.造價文件編制完成后，應(yīng)寫出（）,文字力求簡明扼要。

A、編制計(jì)劃

B、編制依據(jù)

C、編制說明

D、編制辦法

答案：C

解析：造價文件編制完成后，應(yīng)寫出編制說明，文字力求簡明扼要。敘述的內(nèi)容

一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料的依據(jù)及有關(guān)文號，如建設(shè)項(xiàng)目建議書或可行性研

究報(bào)告批準(zhǔn)文號、初步設(shè)計(jì)和概算批準(zhǔn)文號（編修正概算及預(yù)算時）以及根據(jù)何

時的測設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，

人工、材料、機(jī)械臺班單價的依據(jù)或來源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說明。③

與造價有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?。④總?/p>

價金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計(jì)方案的

經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問題。⑤其他與造價有關(guān)但不能在表格中反映的事

項(xiàng)。

57.下面哪一項(xiàng)不屬于鹽漬土的主要特點(diǎn)？（）

A、溶陷性

B、鹽脹性

C、腐蝕性

D、遇水膨脹，失水收縮

答案：D

解析：鹽漬土的工程特性有以下三點(diǎn)：①溶陷性。鹽漬土浸水后由于土中易溶鹽

的溶解，在自重壓力作用下產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象。②鹽脹性。硫酸鹽沉淀結(jié)晶時體積增

大，失水時體積減小，致使土體結(jié)構(gòu)破壞而疏松，碳酸鹽漬土中Na2c03含量超

過0.5%時，也具有明顯的鹽脹性。③腐蝕性。硫酸鹽漬土具有較強(qiáng)的腐蝕性，

氯鹽漬土、碳酸鹽漬土也有不同程度的腐蝕性。D項(xiàng)，遇水膨脹，失水收縮是膨

脹土的特性。

58.公路施工前需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，勘察的主要對象不包括()。

A、路線

B、地質(zhì)

C、橋位

D、大型土石方地段

答案:B

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是

指對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測中，由勘測隊(duì)的調(diào)查組來完成;

在施工階段是在開工前組成專門的調(diào)查組來完成。勘察的對象主要是路線、橋位、

大型土石方地段。

59.高等級公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求，一般采用()o

A、人工施工

B、機(jī)械施工

C、人工機(jī)械組合施工

D、以機(jī)械施工為輔

答案：B

解析：路基工程中，土石方工程量很大，采用不同的施工方法，人工、機(jī)械消耗

數(shù)量差異很大。目前，高等級公路為了滿足施工質(zhì)量和工期要求一般都是采用機(jī)

械施工，而低等級公路多采用人工機(jī)械組合施工。

60.巖漿巖中，酸性巖,中性巖，基性巖三者結(jié)合能力由大到小為()。

A、中性巖＞基性巖〉酸性巖

B、酸性巖〉中性巖＞基性巖

C、基性巖＞酸性巖,中性巖

D、基性巖＞中性巖〉酸性巖

答案:D

解析：巖漿巖的礦物成分，是巖漿化學(xué)成分的反映。巖漿的化學(xué)成分相當(dāng)復(fù)雜,

但含量高、對巖石的礦物成分影響最大的是Si02,二氧化硅也稱硅石。一般來

講，Si02含量愈高，結(jié)合能力愈差，即酸性巖最差、中性巖次之、基性巖最好。

61.常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以及推土,起重等多種作業(yè)的機(jī)械是。。

A、鏟運(yùn)機(jī)

B、單斗挖掘機(jī)

C、鏟運(yùn)機(jī)

D、裝載機(jī)

答案：D

解析：本題考查的是土石方機(jī)械。裝載機(jī)常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以

及推土、起重等多種作業(yè)。

62.在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四紀(jì)沉積物為()0

A、黃土

B、軟土

C、膨脹土

D、鹽漬土

答案：B

解析：A項(xiàng)，黃土是第四紀(jì)以來，在干旱、半干旱氣候條件下，陸相沉積的一種

特殊土。B項(xiàng)，軟土主要是在靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積的以細(xì)顆粒為主的第四

紀(jì)沉積物。C項(xiàng)，膨脹土是一種黏性土，具有明顯的膨脹、收縮特性。它的粒度

成分以黏粒為主，黏粒的主要礦物是蒙脫石、伊利石。D項(xiàng)，土體中易溶鹽含量

大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬土。

63.常用的爆破施工方法中，淺孔深孔爆破發(fā)展的方向是（）。

A、斜坡地形路塹的拋擲爆破

B、多排孔微差爆破

C、平坦地形的拋擲爆破

D、斜坡地形半路塹的拋坍爆破

答案：B

解析：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔（一般為15?75ms）依次起

爆,稱為微差爆破,亦稱毫秒爆破。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方句。

ACD三項(xiàng)為洞室爆破中拋擲爆破的三種形式。

64.圓管涵一般采用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，下列關(guān)于圓管涵說法錯誤的是（）。

A、無特殊荷載時，管涵中心角一般采用90。

B、管節(jié)安裝應(yīng)從上游開始，使接頭面向上游

C、安裝方法通常有滾動安裝法、滾木安裝法等

D、圓管涵管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)

答案：B

解析：A項(xiàng)，管涵安裝的中心角與荷載及地基承載力有關(guān)，無特殊荷載時，一般

采用90。，如有特殊荷載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時，則可

采用135。或180。。B項(xiàng)，管節(jié)安裝應(yīng)從下游開始，使接頭面向下游，每節(jié)涵

管應(yīng)緊貼于墊層或基座上，使涵管受力均勻。C項(xiàng)，安裝方法通常有滾動安裝法、

滾木安裝法、壓繩下管法、龍門架安裝法、吊車安裝法等。D項(xiàng)，圓管涵一般采

用預(yù)制的鋼筋混凝土管材，其管壁厚度與孔徑大小及其管頂填土高度有關(guān)。

65.下列關(guān)于鹽漬土的強(qiáng)度說法中正確的是。。

A、含水率較高且含鹽率較低時，土的強(qiáng)度就較高

B、含水率較低且含鹽率較高時，土的強(qiáng)度就較高

C、含水率較高且含鹽率較高時，土的強(qiáng)度就較低

D、含水率較低且含鹽率較高時，土的強(qiáng)度就較低

答案：B

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。鹽漬土的強(qiáng)度與土的含水率關(guān)系密

切，含水率較低且含鹽率較高時，土的強(qiáng)度就較高；反之較低。

66.在路基工程中，用于排除地下水的是（）。

A、攔水帶

B、急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：排除地下水一般可采用：明溝（排水溝）、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢

查井等，將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基范圍以外。

67.供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路為（）。

A、高速公路

B、一級公路

C、二級公路

D、三級公路

答案：D

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。三級公路為供汽車、非汽車交通

混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2000?6000輛小

客車。

68.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。

A、攔水帶

B、急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其

作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。

69.公路平面交叉形式中，具有形式簡單、交通組織方便，外形整潔、行車視線

好等特點(diǎn)的是（）o

A、十字形

B、X形

C、T形

D、環(huán)形

答案：A

解析：本題考查的是平面交叉。十字形是常見的交叉口形式，兩條道路以90°

正交，使用最廣泛。具有形式簡單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特

點(diǎn)。

70.陸地地表分布最多的巖石是()o

A、巖漿巖

B、沉積巖

C、變質(zhì)巖

D、石灰?guī)r

答案：B

解析：B項(xiàng)，沉積巖由顆粒物質(zhì)和膠結(jié)物質(zhì)組成，約占地殼體積的7.9%,但在地

殼表層分布則甚廣，約占陸地面積的75%,而海底幾乎全部為其沉積物所覆蓋。

A項(xiàng)，巖漿巖由來自地球內(nèi)部的熔融物質(zhì)，在不同地質(zhì)條件下冷凝固結(jié)而成的巖

石。C項(xiàng)，變質(zhì)巖是指原有巖石經(jīng)變質(zhì)作用而形成的巖石，變質(zhì)巖占地殼體積的

27.4%。D項(xiàng)，石灰?guī)r主要是在淺海的環(huán)境下形成的，多形成石林和溶洞，為沉

積巖的一種。

71.以擋土墻作為支擋陶造物時，鋼筋混凝土懸臂式擋土墻墻高大于()時，宜

在臂前設(shè)置加勁肋。

A、3m

B、4m

C、5m

D、6m

答案：B

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式擋土墻依靠墻

自重和底板上填料及車輛荷載的質(zhì)量維持擋墻穩(wěn)定，也是一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物,

適用于石料缺乏及地基承載力較低的填方地段。懸臂式墻高一般不大于6m,當(dāng)

墻高大于4m時，宜在臂前設(shè)置加勁肋。

72.可以用于各級公路的瀝青面層類型為()o

A、瀝青貫入式路面

B、瀝青路面的聯(lián)結(jié)層

C、熱拌瀝青混凝土

D、冷拌瀝青混合料

答案：C

解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝

土可用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝

青貫入式路面適用于三級及三級以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。

冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施工

以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。

73.當(dāng)位移-時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖和支護(hù)處于()。

A、穩(wěn)定狀態(tài)

B、平衡狀態(tài)

C、臨界狀態(tài)

D、不穩(wěn)定狀態(tài)

答案：D

解析：當(dāng)位移-時間曲線趨于平緩時，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終

位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖和支護(hù)

已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時暫停開挖。分

析異常數(shù)據(jù)的原因，根據(jù)量測結(jié)果進(jìn)行綜合判斷，確定位移管理等級，據(jù)此以指

導(dǎo)施工。

74.對于面積在（）以下的固定物（如檢查井等）不予扣除。

A、1m2

B、2m2

C、3m2

D、4m2

答案：A

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。除非另有規(guī)定，計(jì)算面積時，其長、

寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計(jì)量。對于面積在1m2以下的固定物（如

檢查井等）。精準(zhǔn)押題，軟件考前更新，

75.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括（）。

A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護(hù)工程施工等。

76.高速公路上指示性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。

A、白底藍(lán)圖

B、白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案:B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

77.土方路堤填筑時，地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短

的路堤填筑方式是（）。

A、水平分層填筑

B、縱向分層填筑

C、橫向填筑

D、聯(lián)合填筑

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)?？v向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層

向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路

堤。不易碾壓密實(shí)。

78.砂按細(xì)度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細(xì)砂和特細(xì)砂，其中細(xì)砂的細(xì)度模數(shù)為（）。

A、3.1~3.7

B、2.3-3.0

C、1.6?2.2

D、0.7?1.5

答案:C

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。砂按細(xì)度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細(xì)砂

和特細(xì)砂。粗砂的細(xì)度模數(shù)Mx為3.1~3.7,中砂的Mx為2.3?3.0,細(xì)砂的Mx

為1.6?2.2,特細(xì)砂的Mx為0.7?1.5。

79.隧道的橫斷面中，三、四級公路的建筑限界高度為()mo

A、4.5

B、5.0

C、12

D、11

答案：A

解析：公路隧道的橫斷面，主要是指隧道的凈空斷面，即襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的

空間，也稱為內(nèi)輪廓限界。它包括隧道建筑限界，以及照明、通風(fēng)等所需的空問

斷面積。高速公路、一級公路、二級公路的建筑限界高度為5.0m,三、四級公

路為4.5m；W為行車道寬度；11為左側(cè)向?qū)挾龋咚俟?、一級公路上的短?/p>

道宜取硬路肩寬度；12為右側(cè)向?qū)挾龋咚俟?、一級公路上的短隧道宜取?/p>

路肩寬度；C為余寬，當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置檢修道或

人行道時，應(yīng)設(shè)不小于25cm的余寬；J為檢修道寬度，高速公路設(shè)置0.75門的

檢修道而不設(shè)人行道；R為人行道寬度，其寬度為1.0m或0.75m,四級公路一般

可不設(shè)人行道。

80.目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用（）設(shè)計(jì)。

A、一階段

B、兩階段

C、三階段

D、四階段

答案：B

解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)。目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)

計(jì)。

81.道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)稱，按其使用特點(diǎn)可以分

為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路等，。是道路中最主要的組成部分。

A、公路

B、城市道路

C、鄉(xiāng)村道路

D、廠礦道路

答案：A

解析：本題考查的是公路的基本組成。道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)

設(shè)施的統(tǒng)稱，按其使用特點(diǎn)可以分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林

業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗(yàn)道路、車間通道以及學(xué)校道路等。而公

路是道路中最主要的組成部分。

82.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是（）。

A、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土

B、后退向下，強(qiáng)制切土

C、后退向下，自重切土

D、直上直下，自重切土

答案:C

解析：單斗挖掘機(jī)是用一個剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進(jìn)行工作,

是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機(jī)、反鏟

挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)

制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)

是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。

83.混凝土拌和物的凝結(jié)時間通常是用（）進(jìn)行測定。

A、德爾菲法

B、專家測定法

C、貫入阻力法

D、貫出阻力法

答案:C

解析：本題考查的是混凝土?；炷涟韬臀锏哪Y(jié)時間通常是用貫入阻力法進(jìn)行

測定的。

84.下列關(guān)于公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)的說法中，錯誤的是（）。

A、從環(huán)保角度出發(fā)評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行

性提出評價意見和結(jié)論

B、提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度

C、預(yù)測項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線設(shè)區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保井依

據(jù)

D、除繼續(xù)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃和環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃外，還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施的

維護(hù)

答案：D

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。項(xiàng)目前期工作的環(huán)境保護(hù)主要涉及的

是環(huán)境評價和環(huán)境工程設(shè)計(jì)公路環(huán)評的目的和意義，包括：一是從環(huán)保角度出發(fā)

評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性和項(xiàng)目的可行性提出評價意見和結(jié)

論；二是提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度；

三是預(yù)測項(xiàng)目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線社區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依

據(jù)。公路施工期環(huán)境保護(hù)除水土保持外，涉及環(huán)境污染的項(xiàng)目較多，一般包括空

氣污染、光污染、噪聲污染、污水污染及固體廢棄物污染等。

85.具有施工速度快、使用方便、施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、

結(jié)構(gòu)簡單、維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)的機(jī)械是。。

A、蒸汽打樁機(jī)

B、振動打拔樁機(jī)

C、導(dǎo)桿式打樁機(jī)

D、軌道式打樁機(jī)

答案：B

解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。振動打拔樁機(jī)具有施工

速度快、使用方便、施工費(fèi)用低、施工噪聲小、沒有其他公害污染、結(jié)構(gòu)簡單、

維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，可同時進(jìn)行打樁和拔樁作業(yè)。

86.對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，其截面形式選

擇（）。

A、T形

B、工形

C、箱形

D、肋形

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等

高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。其截面形式，除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面

外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截

面，因?yàn)樗軡M足頂推法和懸臂法施工工藝的要求，又便于設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋。

87.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是。。

A、承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件

B、通常采用桁架梁和箱形梁

C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋

D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載

答案：C

解析：加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實(shí)現(xiàn)橋梁的基本

功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載

和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過大

撓曲變形和扭曲變形，避免對橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均

為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500

m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。

88.對于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是0o

A、隔熱保溫

B、圍巖壓漿

C、灌漿錨固

D、隧底加固

答案：A

解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解

凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。

89.下列關(guān)于通信設(shè)備敷設(shè)電源線要求說法正確的是（）。

A、電源線中間允許有接頭

B、交、直流電源的饋電電纜必須分開布設(shè)

C、電源線與設(shè)備端子連接時應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力

D、膠皮絕緣線做直流饋電線時每對饋電線應(yīng)保持垂直

答案:B

解析：敷設(shè)電源線的要求包括：①交、直流電源的饋電電纜必須分開布設(shè)，電源

電纜、信號電纜、用戶電纜應(yīng)分離布放，避免在同一線束內(nèi)。機(jī)房直流電源線的

安裝路由、路數(shù)及布放位置應(yīng)符合施工圖的規(guī)定。②電源線的規(guī)格、熔絲的容量

均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，電源線必須用整段線料，外皮完整，中間嚴(yán)禁有接頭。③采

用膠皮絕緣線做直流饋電線時，每對饋電線應(yīng)保持平行，正負(fù)線兩端應(yīng)有統(tǒng)一的

紅藍(lán)標(biāo)志。④電源線與設(shè)備端子連接時，不應(yīng)使端子受到機(jī)械壓力。⑤截面在1

0mm2以下的單芯或多芯電源線可與設(shè)備直接連接，即在電線端頭制作接頭圈，

線頭彎曲方向應(yīng)與緊固螺栓、螺母的方向一致，并在導(dǎo)線和螺母間加裝墊片，擰

緊螺母。⑥截面在10mm2以上的多股電源線應(yīng)加裝接線端子，其尺寸與導(dǎo)線線徑

相吻合，用壓（焊）接工具壓（焊）接牢固，接線端子與設(shè)備的接觸部分應(yīng)平整、

緊固。

90.編制辦法中規(guī)定的費(fèi)用指標(biāo)和一系列費(fèi)用的取費(fèi)費(fèi)率都屬于（）的范圍。

A、預(yù)算定額

B、概算定額

C、費(fèi)用定額

D、工程定額

答案：C

解析：編制辦法是新建和改（擴(kuò)）建的公路工程建設(shè)項(xiàng)目估算、概算、預(yù)算的編

制和管理的規(guī)范，而其中規(guī)定的費(fèi)用指標(biāo)和一系列費(fèi)用的取費(fèi)費(fèi)率都屬于費(fèi)用定

額的范圍。

91.橋面鋪裝是指在主梁的翼緣板上鋪筑一層三角墊層的混凝土和瀝青混凝土面

層，下列關(guān)于橋面鋪裝伸縮縫設(shè)置說法不正確的是（）o

A、彈性體材料填充式伸縮縫適用于大跨徑橋梁

B、模數(shù)式伸縮裝置單縫伸縮量為。?80mm

C、橡膠條伸縮縫構(gòu)造簡單、伸縮性好

D、梳形鋼板伸縮縫適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁

答案：A

解析：橋面鋪裝伸縮縫類型包括：①梳形鋼板伸縮縫。由梳形板、錨栓、墊板、

錨板、封頭板及排水槽等組成，適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁。②鍍鋅鐵皮

瀝青麻絮伸縮縫。適用于變形量在20?40mm的低等級公路的中、小跨徑橋梁及

人行道上。③橡膠條伸縮縫。構(gòu)造簡單、伸縮性好、防水防塵、安裝方便、價格

低廉等優(yōu)點(diǎn)，伸縮量為30?50mg一般用于低等級公路的中、小橋梁。④異型

鋼單縫式伸縮裝置。完全由橡膠密封帶組成的適用于伸縮量不大于60mm的公路

橋。由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式裝置，適用于伸縮量不大于80mm的公

路橋。⑤模數(shù)式伸縮裝置。單縫伸縮量為0?80mm,位移量可根據(jù)橋梁實(shí)際需要

隨意組合，最大可達(dá)1200mm。⑥彈性體材料填充式伸縮縫。由高黏彈塑性材料

和碎石結(jié)合而成的一種伸縮體，適用于變形量在50nmi以內(nèi)的中、小跨徑橋梁。

92.巖石按成因可分為（）三類。

A、火成巖、沉積巖、變質(zhì)巖

B、巖漿巖、變質(zhì)巖、花崗巖

C、沉積巖、酸性巖、黏土巖

D、變質(zhì)巖、碎屑巖、巖漿巖

答案：A

解析:在地質(zhì)作用下產(chǎn)生的，由一種或多種礦物以一定的規(guī)律組成的自然集合體,

稱為巖石。巖石按成因可分為以下三類：①巖漿巖，是由巖漿冷凝形成的巖石，

生產(chǎn)實(shí)踐中有時也稱為火成巖。②沉積巖，是地表面分布最廣的一種巖石，沉積

巖的形成是一個長期而復(fù)雜的地質(zhì)作用過程。③變質(zhì)巖,地殼內(nèi)部原有的巖石（巖

漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖），由于受到高溫、高壓及化學(xué)成分加入的影響，改變原

來的礦物成分和結(jié)構(gòu)、構(gòu)造，形成新的巖石，稱為變質(zhì)巖。

93.土、石分類的主要因素是“爆破與否”，需要爆破的稱石方，不需要爆破的

稱（）。

A、巖體

B、巖土

G土方

D、土塊

答案：C

解析：型土、石方機(jī)械化程度提高后，土、石分類的主要因素是“爆破與否”，

需要爆破的稱石方，不需要爆破的稱土方（包括帶松土器的大型推土機(jī)先松動后

推走的軟石、破碎的石方在內(nèi)，軟石需要爆破的仍稱為石方）。

94.根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）,路基技術(shù)狀況評價采用的

指數(shù)是（）o

A、BCI

B、PQI

C、TCI

D、SCI

答案:D

解析：路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）評價，沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿

線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）評價，評價結(jié)果按照等級分為優(yōu)、良、中、次、差

5個等級。

95.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)

速不宜大于。。

A、10m/s

B、7m/s

C、8m/s

D、9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

96.軟土地基的淺層處置方法不包括（）。

A、換填法

B、拋石擠淤

C、縫接法

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具

有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤

等，適用于表層軟土厚度小于3m的淺層軟弱地基處理。縫接法屬于在軟弱土地

基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時，土工布與地基的連接方

法。

97.各類養(yǎng)護(hù)工程中，可以根據(jù)應(yīng)急處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專

業(yè)隊(duì)伍實(shí)施的是（）。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案:D

解析：公路養(yǎng)護(hù)工作的組織實(shí)施應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，各類養(yǎng)護(hù)工程

所涉及的技術(shù)服務(wù)與工程施工等相關(guān)作業(yè)，應(yīng)通過公開招標(biāo)投標(biāo)、政府采購等方

式選擇具備相應(yīng)技術(shù)能力和資格條件的單位承擔(dān)。其中，應(yīng)急養(yǎng)護(hù)可以根據(jù)應(yīng)急

處置工作需要，直接委托具備相應(yīng)能力的專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。

98.在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)施是（）。

A、多排防雪柵

B、固定式防雪柵

C、移動式防雪柵

D、防風(fēng)柵

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能

見度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_闊，積雪量過大，風(fēng)力很大時，

可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時間長、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置

固定式防雪柵；在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動式防雪柵。

99.潛水的主要補(bǔ)給來源是（）。

A、大氣降水

B、承壓水

C、深層地下水

D、上層滯水

答案：A

解析:地表下面第一個連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。

潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過包氣帶接

受大氣降水、地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。

100.現(xiàn)階段招標(biāo)控制價主要采用()編制。

A、清單預(yù)算法

B、定額計(jì)價法

C、清單計(jì)價法

D、定額單價法

答案：D

解析：招標(biāo)工程量清單由招標(biāo)人或招標(biāo)人委托的代理人編制用于確定招標(biāo)控制價。

現(xiàn)階段招標(biāo)控制價主要采用定額單價法編制，編制方法與清單預(yù)算類似，即“采

用工程量清單的表現(xiàn)形式，按照施工圖預(yù)算的方法組價”。

101.()是山區(qū)公路水毀的重要動因。

A、溶蝕作用

B、機(jī)械侵蝕作用

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：D

解析：本題考查的是水文的基本概念。側(cè)蝕作用是山區(qū)公路水毀的重要動因。

102.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括

（）O

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、簡支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為

懸浮、支承、塔梁固結(jié)和剛構(gòu)四種體系。

103.蓋板涵有石蓋板和鋼筋混凝土蓋板兩種。目前，廣泛采用的是鋼筋混凝土蓋

板涵，下列關(guān)于鋼筋混凝土蓋板涵說法錯誤的是（）。

A、矩形實(shí)心板預(yù)制寬度為2.00m

B、混凝土的強(qiáng)度等級不宜低于C20

C、板頂填土高度大于5.0m時應(yīng)適當(dāng)增加板厚和鋼筋用量

D、蓋板涵的安裝工作可采用扒桿或汽車式起重機(jī)械等進(jìn)行

答案：A

解析：鋼筋混凝土蓋板涵一般采用預(yù)制寬度為1.00m的矩形實(shí)心板，板的長度為

凈跨徑加2X25cm,混凝土的強(qiáng)度等級不宜低于C20。當(dāng)板頂填土高度大于5.0m

時，一般要適當(dāng)增加板的厚度和鋼筋