延誤條件下城市軌道交通影響因素分析及應對策略探究

摘要：城市軌道交通作為現(xiàn)代化城市重要的公共交通方式之一，以高效、安全、綠色、大運量等優(yōu)勢，為緩解城市交通擁擠、運輸能力不足等發(fā)揮了極大作用，受到越來越多城市居民的青睞。然而，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模的逐漸擴大，列車延誤問題越來越嚴重，對企業(yè)的正常運營秩序和市民的正常出行帶來了諸多不便，進而造成不良的社會影響。因此，文章在分析造成城市軌道交通列車延誤的影響因素的基礎上，從設備因素、人為因素、客觀因素等方面探究了減緩列車延誤的有效應對策略。文章的研究成果可為延誤條件下的城市軌道交通列車運行計劃的優(yōu)化及調(diào)整提供理論依據(jù)和決策支撐。關鍵詞：城市軌道交通；列車延誤；影響因素；應對策略；運行計劃0

引

言由于各大城市交通壓力增加，政府不斷地促進城市軌道交通的快速發(fā)展，同時，其運營可靠性也受到居民的高度重視。在城市軌道交通日常運營中，列車會受到線路、設備、人為等各種因素的影響，列車延誤時而發(fā)生。由于城市軌道交通具有行車密度大、客流量大、站間距短等特點，列車一旦發(fā)生延誤，將無法按照原始列車運行圖運行，可能造成整條線路甚至整個系統(tǒng)的運行紊亂，甚至會引發(fā)嚴重的安全事故。因而，迫切需要分析造成城市軌道交通延誤的原因并制定相應應對策略。相關學者對城市軌道交通列車延誤開展了多方面的研究。劉峰博等[1]以盡快疏散客流為目的，提出協(xié)同調(diào)整城市軌道交通列車延誤的方法。崔素萍[2]針對城軌列車運行延誤，提出基于離散系統(tǒng)線性最優(yōu)控制理論的多站協(xié)同客流控制模型，可有效減小高峰期的客流壓力。徐瑞華等[3]在分析城軌列車延誤發(fā)生的隨機性的基礎上，基于延誤的特點以及傳播形式，建立基于運行圖的列車運行延誤仿真模型。劉泓茗等[4]針對列車延誤引起滯留旅客較多和短期運力不足的情況，提出同時采用車站限流措施和靈活跳停策略的列車延誤調(diào)整方法。余軒[5]考慮動態(tài)客流的影響，建立以總延誤時間和延誤調(diào)整時段內(nèi)運行能耗最小為目標的列車運行調(diào)整模型。以上文獻對本文的研究具有一定的參考意義，但多數(shù)集中于客流控制、延誤傳播形式的分析、列車運行方案的調(diào)整等方面，對于城市軌道交通延誤的影響因素的系統(tǒng)分析及相應應對策略制定的探究相對較少。1

問題描述由于城市軌道交通具有線路條件簡單、運行密度大、客流量大、站間距短等特點，列車延誤一旦發(fā)生，其傳播影響范圍廣，造成的損失嚴重，甚至可能通過客流的傳遞引起換乘線路上的列車也發(fā)生延誤，因而導致整個軌道交通網(wǎng)絡的正常運營秩序被打亂。為了減緩列車延誤產(chǎn)生的影響，需要對城市軌道交通列車延誤產(chǎn)生的影響因素及其應對策略等問題進行研究。本文在分析造成城市軌道交通列車延誤的影響因素的基礎上，從設備故障、人為因素、客觀因素等方面探究了減緩列車延誤的應對策略。本文的研究成果可為延誤條件下城市軌道交通列車運行計劃的優(yōu)化調(diào)整提供理論支持，同時可為延誤事件下應急預案的制定提供有效思路。2

列車延誤影響因素分析城市軌道交通列車延誤是指列車在運行過程中，因受到一些隨機干擾因素的影響，導致列車在各個車站的實際到達與出發(fā)時間滯后于原始列車運行計劃中制定的時間。城市軌道交通發(fā)生延誤的原因有很多，通常，導致列車延誤的影響因素主要分為以下三類。如圖1所示。2.1

設備因素城市軌道交通系統(tǒng)中設備設施的正常運轉(zhuǎn)是保障列車正常運行的基本條件，因而導致列車延誤的影響因素中設備故障占有一定比例。由設備因素導致列車延誤的主要原因包括車輛、軌道、供電、信號等基礎設備設施，這些設備一旦發(fā)生故障，就會導致列車延誤。對于設備故障而言，可分為直接設備故障和間接設備故障，直接設備故障是指故障直接發(fā)生在設備上，這類故障一般是由設備損壞造成的，如鋼軌斷裂、信號中斷、接觸網(wǎng)斷電等；間接設備故障是指由于此類設備發(fā)生故障間接導致直接設備不能正常工作，發(fā)生此類設備故障的多數(shù)為軟件系統(tǒng)。2.2

人為因素在城市軌道交通日常運營中，由于人為因素導致列車發(fā)生延誤的情況較為常見和頻發(fā)。根據(jù)延誤的原因，將人為因素分為兩類，即內(nèi)部因素和外部因素。由內(nèi)部因素導致列車延誤主要與城市軌道交通企業(yè)管理人員的專業(yè)素質(zhì)、經(jīng)驗水平、現(xiàn)場工作人員的業(yè)務能力等密切相關。由于我國城市軌道交通建設速度較快，崗位需求巨大，重要崗位培訓周期長，且流動性較大，因此會出現(xiàn)工作人員業(yè)務能力欠佳，操作不熟練，崗位與崗位間的配合程度較低，心理素質(zhì)不達標等問題。如司機現(xiàn)場操作不當，或出現(xiàn)問題不能及時排除故障，導致列車在途時間延長；維修人員設備維修質(zhì)量不過關，故障處置時間過長；站務人員發(fā)現(xiàn)故障反饋不及時，或故障排除不準確；調(diào)度指揮人員不熟悉現(xiàn)場工作，發(fā)布命令不規(guī)范，與現(xiàn)場工作人員溝通不暢通，延長了事件處理時長。外部因素引發(fā)列車延誤的情況主要有乘客不文明行為、大客流、軌行區(qū)異物、在車乘客突發(fā)疾病以及突發(fā)社會安全事件等情況，最常見的情況如乘客的不文明行為，當車門即將關閉時，會出現(xiàn)乘客搶上搶下，扒車門的現(xiàn)象，導致車門不能及時關閉，或二次開啟關閉，直接造成列車的停站時間延長，從而導致列車無法按照既定時間到達目的地；在客流高峰時段，因乘客過多導致列車不能按時關閉車門、乘客掉下站臺、車門屏蔽門夾人夾物等。但相對來講，后三種情況發(fā)生的概率相對較小，由乘客不文明行為和大客流導致列車延誤的概率相對較高，客流擁堵的主要原因表現(xiàn)為系統(tǒng)的輸送能力與客流需求達不到平衡，因而給城市軌道交通造成了極大的運營壓力。2.3

客觀因素客觀因素一方面包括管理措施、政策規(guī)定，這類因素一般不會隨意變動；另一方面包括極端天氣和突發(fā)事件，該類因素具有較大的不可控性和隨機性，屬于偶然事件，無規(guī)律可循。為了統(tǒng)計以上各類因素所占比例，對某城市地鐵公司2017—2022年全線網(wǎng)的延誤事件數(shù)量進行了統(tǒng)計，如圖2所示。從上圖分析可知，設備故障和人為因素引發(fā)的延誤事件數(shù)量占比較大，達到總量的86.71%，由此可見，此兩類因素導致的列車延誤事件相對較為常見，且這類延誤事件造成的影響范圍較廣?？陀^因素導致的列車延誤屬于不可控范圍，且發(fā)生的頻率較低。因此，下文中列車延誤應對策略主要針對設備因素和人為因素兩種類型進行探究。3

列車延誤應對策略隨著社會整體經(jīng)濟發(fā)展水平的全面提升，各個城市的軌道交通運輸行業(yè)迅猛發(fā)展，乘客在日常出行中，對公共交通的舒適度、便利性和準時性提出了更高的要求。城市軌道交通與其他公共交通方式相比具有一定的優(yōu)勢，但是同樣也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如：在保證乘客安全性的基礎上，如何及時處理延誤事件，避免產(chǎn)生運輸延時、乘客體驗度差、社會影響惡劣等情況，成了運營公司亟需解決的問題。3.1

設備故障應對策略通過上文分析可知80.06%的延誤事件是由設備因素引起的，因此提高設備設施的可靠性是減少列車發(fā)生延誤的重要途徑。3.1.1

強化組織意識隨著時間的推移，城市軌道交通在實際運營過程中會有很多設備故障問題暴露出來?；诖耍粩鄰娀I導組織意識，不斷完善和更新設備故障應急處理指南中的具體內(nèi)容，對保證其能實際應用到故障處理工作中具有重要的指導作用。在落實城市軌道交通行車組織工作期間，始終要堅持“集中管理、統(tǒng)一指揮、逐層負責”的應急管理原則。在控制中心對設備故障處理方式統(tǒng)一部署的基礎上，技術管理人員應與故障應急處理工程師協(xié)作研討，編制出各項突發(fā)設備故障問題的處理指南。上級管理部門與下級處理部門間應協(xié)同工作，將各項工作落實到每一層級的工作人員身上，形成多方配合工作應急處理機制，構(gòu)建科學有效的城市軌道交通設備故障應急處理體系。3.1.2

完善應急處理體系當發(fā)生設備故障時，沒有及時處理，就會擾亂乘客乘車秩序，甚至會對乘客的安全造成嚴重威脅。因此，為了能夠全面提升設備故障應急處理效率，要為故障技術處理人員提供相應的參考依據(jù)，積極構(gòu)建并完善故障應急處理體系，細化故障處理流程，明確劃分故障應急處理的各項工作職責，為技術人員及時處理故障問題提供依據(jù)。3.2

人為因素應對策略針對人為因素，有內(nèi)部因素及外部因素，即城市軌道交通企業(yè)內(nèi)部工作人員導致列車延誤事件及乘客因素導致列車延誤事件。針對內(nèi)部因素，提高企業(yè)內(nèi)部工作人員如司機、維修、站務、調(diào)度等崗位人員的應急處置能力和操作技能，可有效減少列車延誤的發(fā)生或波及的范圍。對此，運營公司應建立完善的規(guī)章體系，規(guī)范作業(yè)流程，用于指導一線工作人員。根據(jù)自身的生產(chǎn)實際情況，對其不斷進行修訂更新，對工作中出現(xiàn)的問題及時總結(jié)教訓，積累經(jīng)驗，提煉成規(guī)章制度；加強培訓管理，落實分公司、部門、班組的三級教育培訓制度。對于培訓內(nèi)容，要加強針對性和實用性，對于一些發(fā)生率較高的延誤事件應該進行針對性實操培訓，對于培訓方式而言，應在保證培訓效果的同時，通過合理的方式提高參訓人員的積極性和認可度；梳理專業(yè)接口，由于城市軌道交通設置的崗位眾多，涉及了各類專業(yè)，如運營管理、車輛工程、機電設備、通信工程、供電技術等，因此各個崗位需要明確所需對接的專業(yè)及崗位，以便提高工作效率；提高責任意識，城市軌道交通作為一種市民出行利用率極高的公共交通工具，運營安全是各項工作的首要宗旨，因此，應要求工作人員充分認識安全工作的重要性，把安全責任分解到每個崗位，每個具體的工作人員，每個環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)推諉現(xiàn)象，將明確的責任意識貫穿于工作中的所有細節(jié)。對于外部因素來講，可通過出臺相關規(guī)定、宣傳片、公眾號發(fā)文、現(xiàn)場工作人員引導等方式，積極向乘客普及安全常識，提高公民責任意識，使乘客規(guī)避不文明行為，做到提前候車、有序排隊、不搶上搶下、不追逐打鬧，做一位文明的市民。對于大客流而言，要加強客流組織工作，掌握客流的動態(tài)變化規(guī)律以及采取一定的客流管理措施有利于減緩客流變化對列車延誤的影響。一旦某條線路發(fā)生延誤后，不同車站客流的集聚規(guī)律是不一樣的，通過對不同車站的客流規(guī)律的統(tǒng)計與分析，對不同延誤時間條件下的客流進行科學的管理，采用一些管理措施（如加強臨時疏導措施、暫停進站、加強設備維修及工作人員保障等）有利于減少列車延誤對本條線路或整個路網(wǎng)的影響。4

結(jié)

語隨著城市軌道