汽車概論（微課版）課件 第3-5章 汽車構(gòu)造性能和基本原理、新能源汽車和汽車智能技術(shù)、汽車使用與維護(hù)

汽車構(gòu)造、性能和基本工作原理第3章

LOGO汽車總體構(gòu)造和行駛原理1主要內(nèi)容汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理2汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理3汽車車身結(jié)構(gòu)4汽車電氣與電控系統(tǒng)5汽車性能6案例導(dǎo)入

王先生最近想購(gòu)買一輛小轎車，當(dāng)王先生上網(wǎng)查閱汽車的配置資料時(shí)，產(chǎn)生了巨大的疑惑：比如獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，哪一種汽車的乘坐舒適性更好？自然吸氣和渦輪增壓，哪一種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)勁？鹵素大燈和LED大燈，哪一種燈光照明更具優(yōu)勢(shì)？等等。作為汽車專業(yè)的學(xué)生，你準(zhǔn)備怎么為王先生解答疑惑呢？本章節(jié)將主要針對(duì)汽車的構(gòu)造、汽車的性能以及汽車的工作原理等方面進(jìn)行學(xué)習(xí)。/01汽車總體構(gòu)造和行駛原理汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)：使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力的裝置，是動(dòng)力的源泉底盤：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件，是汽車的基礎(chǔ)車身：是駕駛員工作和裝載乘客、貨物的場(chǎng)所電器設(shè)備：汽車照明、信號(hào)裝置等汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的源泉，為汽車的行駛提供動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)。它主要通過可燃混合體在氣缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生高溫高壓的氣體，推動(dòng)活塞并通過連桿使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，向外輸出動(dòng)力。1.發(fā)動(dòng)機(jī)汽車總體構(gòu)造汽車底盤用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成汽車的水平運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛?cè)说牟倏v意圖正常行駛。汽車底盤主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成。2.底盤汽車總體構(gòu)造汽車車身是駕駛員工作以及裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為全體乘員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，保證駕駛?cè)瞬倏v方便以及保證貨物完好無損。因此車身應(yīng)具有隔聲、隔熱、減振、安全的功能。典型的貨車車身包括車前鈑金制件、駕駛室、車廂等部件。轎車的車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙以及內(nèi)外飾件、座椅等。3.車身汽車總體構(gòu)造汽車電器設(shè)備的主要作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、起動(dòng)、汽車照明、儀表指示和信號(hào)報(bào)警，監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)及其他用電設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，保障空調(diào)和電子控制裝置的正常工作?？傮w來說可以分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明及信號(hào)裝置、儀表及報(bào)警裝置、電子控制裝置和輔助電器等。4.電器行駛原理發(fā)動(dòng)機(jī)變速器減速器等驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)過程

1.驅(qū)動(dòng)力行駛原理Ft–汽車驅(qū)動(dòng)力Tt:作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，N.m;

r:車輪滾動(dòng)半徑，m。行駛原理2.行駛阻力汽車在水平道路上直線等速行駛時(shí)，必須克服來自地面與輪胎相互作用而產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力和來自車身與空氣相互作用而產(chǎn)生的空氣阻力。汽車各種行駛阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。行駛原理3.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)—附著條件（1）汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件若驅(qū)動(dòng)力小于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力之和，則汽車無法開動(dòng)或正在行駛的汽車將減速直至停車。（2）汽車行駛的附著條件地面之所以產(chǎn)生切向反作用力，主要是依靠地面與驅(qū)動(dòng)輪接地表面之間的摩擦作用。這種作用稱為附著作用，附著作用所能提供的地面反作用力的極限值，稱為附著力/02汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的功用

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，其作用是使燃料燃燒，再將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并驅(qū)動(dòng)其他機(jī)電設(shè)備，如圖所示。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料（液體與空氣混合體）直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，因此也稱為內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類分類方法類別按所燃用燃料分類液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、醇類燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等按氣缸數(shù)數(shù)目分類可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車主要采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用最多的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高級(jí)轎車也有采用八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。按氣缸布置形式分類可分為直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式分類可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)按沖程數(shù)分類按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)不同，可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。按著火方式分類-可分為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）按進(jìn)氣狀態(tài)分類可分為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的組成汽油機(jī)主要曲柄連桿機(jī)構(gòu)、換氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油機(jī)）和起動(dòng)系統(tǒng)組成；柴油機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、換氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語（1）上止點(diǎn)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)時(shí)，活塞頂部所處的位置。（2）下止點(diǎn)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞離曲軸中心最近時(shí)，活塞頂部所處的位置。（3）活塞行程活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過的距離，即曲軸每轉(zhuǎn)半圈（180°），活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程。（4）曲柄半徑曲軸與連桿大頭連接中心至曲軸中心的距離稱為曲柄半徑。（5）燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋之間的封閉容積。（6）氣缸工作容積活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，它所掃過的空間容積。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語（7）氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋之間的封閉容積。（8）壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比值。壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比的要求不同，柴油機(jī)較高（ε=15～22），汽油機(jī)較低（ε=6～10）。（9）活塞總排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和。（10）發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，用發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)輸出的轉(zhuǎn)速和有效功率表示。（11）工作循環(huán)在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程（進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣）稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)（活塞運(yùn)動(dòng)的最高點(diǎn)）移至下止點(diǎn)（活塞運(yùn)動(dòng)的最低點(diǎn)）。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動(dòng)過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2.壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。3.做功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的推動(dòng)下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。4.排氣行程排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理

發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其構(gòu)造形式多種多樣。但無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理1．機(jī)體組機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件，

機(jī)體組是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱等組成，如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理2．活塞連桿組活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等主要機(jī)件組成。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理3．曲軸飛輪組曲軸飛輪組的功用是：把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，為汽車的行駛和其他需要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)構(gòu)輸出扭矩。曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、皮帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）等組成四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（二）配氣機(jī)構(gòu)1．功用配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作過程和著火順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸進(jìn)、排氣門，準(zhǔn)時(shí)地供給清潔、足量的新鮮工作介質(zhì)（空氣或可燃混合氣），及時(shí)并盡可能徹底地排出廢氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的有效進(jìn)行。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理2.組成配氣機(jī)構(gòu)的主要部件有氣門組、氣門傳動(dòng)組。（1）氣門組氣門組主要由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾等零件組成（2）氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組由挺桿、推桿、搖臂軸及支座、搖臂及調(diào)整螺釘?shù)冉M成。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理3．配氣相位進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為配氣相位，簡(jiǎn)稱配氣相。表示配氣相位的環(huán)形圖稱為配氣相位圖四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（三）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。燃料供給系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成。1.空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣?？諝夤┙o系統(tǒng)如圖所示，空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各缸進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理2.排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)的作用是將燃燒后的廢氣引到大氣中，并凈化廢氣中的有害成分和降低排氣的噪聲。主要由排氣歧管、排氣消聲器和三元催化轉(zhuǎn)換器等組成，如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理3.燃油供給系統(tǒng)電控燃油供給系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需的清潔的壓力燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)空氣流量信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及其他信號(hào)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需要的燃油量，并在合適的時(shí)刻發(fā)出噴油信號(hào)，打開噴油器，向進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)噴射適量的燃油，并與空氣混合，供給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

燃油供給系統(tǒng)一般由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、燃油分配管等組成，如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（1）燃油泵燃油泵由電動(dòng)機(jī)、油泵、安全閥和單向閥組成。工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵源源不斷地將燃油從油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)和水分，壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓、穩(wěn)壓后，以一定壓力將燃油送至噴油器，再由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷工況按某特定方式，將燃油噴人進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合成特定濃度的混合氣。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器一般采用相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器，汽油壓力調(diào)節(jié)器由膜片、彈簧、油室、真空室組成。其主要功用是維持恒定的噴油壓力，以保證精確的空燃比。（3）噴油器噴油器主要由電磁線圈、鐵芯、彈簧、針閥、閥體和殼體組成。其主要功用是根據(jù)ECU噴油信號(hào)，將適量汽油噴射人進(jìn)氣管（或氣缸）內(nèi)。當(dāng)ECU接通電磁線圈時(shí)，電磁力打開噴孔噴油。電磁線圈斷電，磁力消失，鐵芯因彈力作用迅速回位，噴油立即終止。（4）燃油分配管的功用是儲(chǔ)油蓄壓、減緩油壓脈動(dòng)，將汽油均勻、等壓地輸送到各缸噴油器。燃油分配管是一個(gè)容積較大的方形或圓形的油軌，其上裝有噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，但無回油式的燃油分配管上沒有壓力調(diào)節(jié)器。（5）汽油箱的主要功用是儲(chǔ)存汽油。但現(xiàn)代電控汽油機(jī)的油箱結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，它不僅儲(chǔ)存足夠量的汽油，其內(nèi)部還裝有電動(dòng)汽油泵、燃油液位傳感器、與炭罐相連接的排氣閥等部件。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理燃油供給系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)燃油供給系工作時(shí)，燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過燃油濾清器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的燃油流至燃油分配管并分配到各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進(jìn)氣管300kPa。當(dāng)油路壓力超過規(guī)定值時(shí)，汽油壓力調(diào)節(jié)器工作，使過量的燃油返流回油箱。從而使噴油器的噴射油壓不變。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（四）點(diǎn)火系統(tǒng)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理組成：現(xiàn)代汽車多用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈組件、傳感器、電控單元ECU、火花塞等組成。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（1）傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，為電控單元提供信息。（2）電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、爆燃等信號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。（3）點(diǎn)火控制組件執(zhí)行電控單元的命令，為點(diǎn)火提供高壓電。（4）高壓線把點(diǎn)火控制組件中的點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電送給火花塞。（5）火花塞利用高壓電擊穿氣隙，產(chǎn)生火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)，判定哪缸即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，根據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)及與點(diǎn)火提前角有關(guān)的傳感器信號(hào)，確定相應(yīng)工況下的最佳點(diǎn)火提前角，向點(diǎn)火控制器發(fā)出控制指令，使功率晶體管截止，點(diǎn)火線圈一次電流被切斷，二次繞組產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣。上述控制過程是指發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下點(diǎn)火時(shí)刻的控制過程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或汽車滑行時(shí)，設(shè)有專門的控制程序和控制方式對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理

（五）冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要作用是在任何工況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫機(jī)件進(jìn)行適度的冷卻，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度范圍內(nèi)工作，防止燃燒室附近的部件（如活塞、氣門、氣缸和缸墊等）高溫而損壞，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久的正常工作。如圖所示四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)，它主要由風(fēng)扇、水泵、水套、散熱器百葉窗、水管和水溫傳感器等組成。（1）冷卻風(fēng)扇風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行熱交換。（2）散熱器又名水箱，其功用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。散熱器的芯管常用扁形直管，周圍制有散熱片，芯管有豎置和橫置兩種方式。（3）散熱器蓋散熱器蓋具有較高的密封性。其功用是使冷卻系統(tǒng)保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。（4）節(jié)溫器節(jié)溫器是控制冷卻液流路的開關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟?。?）水泵水泵的功用是使冷卻液循環(huán)。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理冷卻系統(tǒng)的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水泵在曲軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，將冷卻液吸入加壓后送入分水管，并由分水孔進(jìn)入各氣缸間的水套中，使各缸冷卻均勻，然后向上流經(jīng)氣缸蓋水套及節(jié)溫器。當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，冷卻液不能流人散熱器，只能從節(jié)溫器的副閥門流入水泵，此時(shí)從水泵出來的冷卻液經(jīng)分水管、水套、出水口流回到水泵，此循環(huán)稱小循環(huán)。由于冷卻液不通過散熱器，所以冷卻液的溫度不會(huì)下降，還會(huì)提高，使之滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需要升溫的工作要求;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，節(jié)溫器主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，水泵將冷卻液由散熱器吸入，加壓后經(jīng)分水管流人氣缸水套，冷卻氣缸后再?gòu)纳喜苛鞯缴崞鳎搜h(huán)稱大循環(huán)，通過大循環(huán)，冷卻液流經(jīng)散熱器帶走熱量，同時(shí)控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量從而調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在所需的溫度下工作。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（六）冷卻系統(tǒng)功用：（1）潤(rùn)滑功用潤(rùn)滑功用是將零件間的直接摩擦變?yōu)殚g接摩擦，減少零件磨損和功率損耗。（2）密封功用密封功用是利用潤(rùn)滑油的粘性，提高零件的密封效果。（3）散熱功用散熱功用是通過潤(rùn)滑油的循環(huán)，將零件摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量帶走。（4）清洗功用清洗功用是利用潤(rùn)滑油的循環(huán)，將零件相互摩擦?xí)r產(chǎn)生的金屬屑帶走。（5）防銹功用防銹功用是將零件表面附上一層潤(rùn)滑油膜，可以防止零件表面被氧化銹蝕。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由油底殼、機(jī)油泵、濾清裝置、限壓閥、壓力傳感器、機(jī)油尺、油道及油管等組成。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（1）油底殼油底殼用來貯存潤(rùn)滑油。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，油底殼還起到為潤(rùn)滑油散熱的作用。（2）機(jī)油集濾器集濾器采用濾網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，裝在機(jī)油泵進(jìn)油管的進(jìn)油口上，其功用是濾去機(jī)油中較大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。集濾器有浮式和固定式兩種。（3）機(jī)油泵機(jī)油泵功用是將一定量的潤(rùn)滑油從油底殼中抽出經(jīng)機(jī)油泵加壓后，源源不斷地送至各運(yùn)動(dòng)零件的表面進(jìn)行潤(rùn)滑，為潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系中的循環(huán)提供動(dòng)力。一般機(jī)油泵裝于曲軸箱內(nèi)，由凸輪軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)。（4）機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器用來過濾掉潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥及水分等雜物，使送到各潤(rùn)滑部件的潤(rùn)都是干凈清潔的。機(jī)油濾清器分為粗機(jī)油濾清器和細(xì)機(jī)油濾清器。（5）限壓閥限壓閥用來限制機(jī)油泵輸出的潤(rùn)滑油壓力。旁通閥與粗濾器并聯(lián)，當(dāng)粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油泵輸出的潤(rùn)滑油直接進(jìn)人主油道。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理潤(rùn)滑系統(tǒng)油路

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵從油底殼中吸取機(jī)油，經(jīng)機(jī)油濾清器過濾后的機(jī)油分成兩路：一路進(jìn)入氣缸體主油道，經(jīng)主油道將機(jī)油分配到各曲軸主軸承，再由曲軸上的斜油孔通往各連桿軸承；第二路經(jīng)過氣缸體通向氣缸體上平面油道，一般經(jīng)氣缸蓋的螺栓孔進(jìn)入氣缸蓋主油道，將機(jī)油分配到各凸輪軸軸頸及液壓挺柱，潤(rùn)滑后的機(jī)油從回油道重新流回油底殼。如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理（七）起動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自行進(jìn)行。因此，需要通過起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，再帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理

汽車起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、控制電路（包含點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)繼電器）和起動(dòng)機(jī)三個(gè)部分組成，如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理1.起動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)俗稱馬達(dá)，它的作用是把蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)。起動(dòng)機(jī)主要由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（嚙合機(jī)構(gòu)）和控制裝置（即電磁開關(guān)）三部分組成，如圖所示。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成與結(jié)構(gòu)原理起動(dòng)系統(tǒng)的工作原理：用鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)打到START擋，此時(shí)接通蓄電池和起動(dòng)系統(tǒng)的電路。起動(dòng)機(jī)繼電器通電后，一是接通起動(dòng)機(jī)與蓄電池的電路，二是控制撥叉撥動(dòng)，使起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合。起動(dòng)機(jī)通電后，起動(dòng)機(jī)主軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和曲軸旋轉(zhuǎn)，最終使得發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在單向離合器的作用下，起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪會(huì)自動(dòng)脫離與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈的嚙合，起動(dòng)完成。/03汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理

底盤是汽車的骨架，用來支撐車身和安裝所有部件，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，還要保證汽車按照駕駛?cè)说囊庵菊Ｐ旭偂Ｋ饕蓚鲃?dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成，如圖所示。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理一、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪，還應(yīng)具有變速、倒車、中斷動(dòng)力和輪間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成，如圖所示。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理1.離合器汽車從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過程中，經(jīng)常需要使用離合器。它的作用是保證汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系柔順地接合，并傳遞扭矩到變速器，當(dāng)進(jìn)行檔位切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系可以迅速、徹底地分離，減少變速齒輪之間的沖擊，保證換擋平順。

離合器主要由飛輪、離合器壓盤及蓋總成、離合器從動(dòng)盤和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理離合器工作原理汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理2.變速器（1）功用

①根據(jù)道路和交通狀況，改變汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度。

②切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞，變速器的空擋具有這一功能。

③實(shí)現(xiàn)倒車。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）類型1）手動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱MT）手動(dòng)變速器普遍采用普通齒輪變速器。它必需用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器的檔位，從而改變內(nèi)部齒輪嚙合的位置，改變傳動(dòng)比，以達(dá)到變速變矩的目的。手動(dòng)變速器主要由輸入軸、輸出軸、變速機(jī)構(gòu)、換檔操縱機(jī)構(gòu)和同步器等組成汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理2）自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器不需要人操縱變速機(jī)構(gòu)，根據(jù)需求，自動(dòng)改變傳動(dòng)比，達(dá)到變速變矩的目的.主要分為液力自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無極變速器（簡(jiǎn)稱CVT）、機(jī)械有級(jí)自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AMT）、雙離合器式自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱DCT）。AT自動(dòng)變速器AMT自動(dòng)變速器汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理DCT自動(dòng)變速器CVT自動(dòng)變速器汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理3.萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置安裝于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，功用是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間能適應(yīng)軸線夾角變化和有軸向伸縮的前提下，可靠地傳遞動(dòng)力。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，有時(shí)需要將傳動(dòng)軸分成兩段，在中部加裝中間支承.汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）萬向節(jié)萬向節(jié)是萬向聯(lián)軸節(jié)的簡(jiǎn)稱，它允許輸人軸與輸出軸之間朝任何方向有夾角，故叫萬向節(jié)。汽車萬向節(jié)有不等速和等速兩類，一般貨車向傳動(dòng)裝置采用不等速萬向節(jié)。不等速萬向傳動(dòng)裝置

等速萬向傳動(dòng)裝置汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸一般應(yīng)用于前置后驅(qū)的車輛，通常安裝在變速器和驅(qū)動(dòng)橋端的萬向節(jié)之間，用來傳遞傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩，因而傳動(dòng)軸多為空心軸，同時(shí)為了適應(yīng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)位置的變化，傳動(dòng)軸應(yīng)能軸向滑動(dòng)。因此在傳動(dòng)軸采用花鍵連接，滿足軸向滑動(dòng)的需求。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理4.驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳遞來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過降速增扭，改變動(dòng)力傳遞方向，再分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車得以行駛，并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速行駛，如圖所示。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）主減速器主減速器的功用是降速增扭，對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)還可以改變動(dòng)力傳遞方向的作用。通常分為單級(jí)減速器和雙級(jí)主減速器。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）差速器1）功用差速器是汽車上的一個(gè)重要裝置。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，使左右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不相等。差速器的功用就是避免輪胎打滑，使汽車圓滑地轉(zhuǎn)彎。2）組成差速器主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（3）驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞較大轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸。其內(nèi)端一般采用花鍵與差速器的半軸齒輪聯(lián)接，外端通過凸緣盤等方式與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相聯(lián)。半軸結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式不同而異，整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為剛性整軸；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸分段并用萬向節(jié)聯(lián)接。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（4）橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼功用是用來支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，并通過懸架或輪轂的安裝，使左右驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)位置得以固定。同時(shí)，與從動(dòng)橋一道支承車架及其上各部件的質(zhì)量，承受車輪傳來的地面反力和力矩，直至傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理二、行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)的功用：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變?yōu)橥苿?dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力，并使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)變成汽車在地面上的移動(dòng)。2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。3）盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性，且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。4）支承汽車的全部質(zhì)量。行駛系統(tǒng)的組成：汽車行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、車輪和懸架組成汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理1.車架汽車車架，俗稱“大梁”，其上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、車橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承和連接汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置，承受來自車上和路面上的各種載荷。汽車的車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架、無梁式車架幾種類型。邊梁式車架中梁式車架綜合式車架無梁式車架汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理2.車橋

車橋通過懸架與車架或車身相連，兩端安裝車輪，其作用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。車橋按車輪的作用不同，可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。如圖所示。車橋車橋車橋車橋汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（1）轉(zhuǎn)向橋它能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受車身的載荷，如圖所示。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)以及四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，其前橋既作為轉(zhuǎn)向橋，還兼驅(qū)動(dòng)橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。它主要由主減速器、差速器、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂和輪轂軸承等組成，如圖所示。主減速器和差速器一般與變速器制成一體。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（3）支持橋?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，后橋既沒有轉(zhuǎn)向作用，也沒有驅(qū)動(dòng)的作用，只用于連接車輪與車身，起支撐車身的作用，所以稱為支持橋。它主要由車橋、輪轂和輪轂軸承等組成，如圖所示。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理3.車輪

車輪位于汽車車橋與路面之間，起支承汽車和裝載質(zhì)量的作用；還能傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩；緩沖路面顛簸時(shí)所引起的振動(dòng)；保持汽車的行駛方向等作用。它主要由輪輞、輪胎和氣門嘴等組成，如圖所示。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理分類：按照輪胎的結(jié)構(gòu)不同，可分為斜交線輪胎與子午線輪胎按胎。子午線輪胎的特點(diǎn)是簾布層數(shù)少，滾動(dòng)阻力小，節(jié)油，承載能力大，胎體柔軟，緩沖能力好，乘坐舒適好，胎面耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)，接地面積大，附著性能好，能量損失小，行駛溫度低，適應(yīng)高速行車。斜交輪胎的特點(diǎn):胎體堅(jiān)固，胎側(cè)不易損壞，低速行駛舒適性好，胎噪較小，滾動(dòng)阻力較大，使用壽命短。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理4.懸架功用：1）將車架與車橋（或車輪）彈性連接在一起；2）傳遞兩者之間的各種作用力和力矩；3）抑制并減小由于路面不平而引起的振動(dòng)；4）保持車身和車輪之間的正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系；5）保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。組成：現(xiàn)代汽車懸架主要由彈性元件、減振器、導(dǎo)向裝置（橫向穩(wěn)定桿、擺臂、縱向推力桿）組成汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理

（1）彈性元件彈性元件它的作用是承受并傳遞垂直載荷，緩和不平路面引起的沖擊，使車身與車橋之間保持彈性連接，改善乘坐的舒適性能。常見的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧和氣體彈簧。螺旋彈簧鋼板彈簧橡膠彈簧氣體彈簧汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理1）鋼板彈簧鋼板彈簧由一組彎曲彈簧鋼片從短至長(zhǎng)依次疊放而組成。這些重疊鋼板在中心點(diǎn)用一枚U形中心螺栓或鉚釘固定在一起。此外，為了防止鋼板滑出原位，還用夾箍(彈簧夾)在幾個(gè)地方將其固定。將最長(zhǎng)的一條鋼板(主鋼板)的兩端彎成彈簧卷耳(內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套)，用于將彈簧裝在車架或構(gòu)件(如側(cè)梁)上。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理2）螺旋彈簧螺旋彈簧廣泛地用于轎車的前懸架。螺旋彈簧只能承受重直載荷，必須安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞重直載荷以外的各種力和力矩，同時(shí)螺旋彈簧沒有減震作用，必須配置減振器，用于衰減振動(dòng)。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理3）扭桿彈簧扭桿彈簧是用其自身扭轉(zhuǎn)彈性抵抗扭曲力的彈簧鋼桿。扭桿的一端固定在車架或車身其他構(gòu)件上，另一端連在受到扭力載荷的部件上。扭桿彈簧也用于制造穩(wěn)定桿，適用于小型車及廂式車的懸架系統(tǒng)。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理4）橡膠彈簧當(dāng)橡膠彈簧由于外力而變形時(shí)，便產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，以吸收振動(dòng)。橡膠彈簧具有可以加工成任何形狀、無噪聲、不需潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，橡膠彈簧主要用作輔助彈簧，或用作懸架部件的襯套、墊片、墊塊、擋塊及其他支承件。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理5）氣體彈簧氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。①氣體彈簧是以空氣做彈性介質(zhì)，即在一個(gè)氣囊內(nèi)裝裝入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。②油氣彈簧它以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時(shí)還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。油氣彈簧中的氣體是通常是惰性氣體氮?dú)狻Ｆ嚨妆P的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）減振器減振器用來衰減車身振動(dòng)，增強(qiáng)車輪和地面的附著力，提高行駛的平順性。（3）導(dǎo)向裝置導(dǎo)向裝置的作用是傳遞各個(gè)方向的力和力矩，并保證車輪相對(duì)車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系;橫向穩(wěn)定桿用來防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，以提高汽車抗側(cè)傾能力。減振器汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理(4)汽車常見的懸架麥弗遜獨(dú)立懸架懸架雙叉臂式獨(dú)立懸架多連桿懸架扭力梁式非獨(dú)立懸架汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保證汽車在行駛中能按駕駛?cè)说牟倏v要求，適時(shí)地改變行駛方向，且能在受到路面干擾偏離行駛方向時(shí)，還能保持汽車穩(wěn)定地直線行駛。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理1.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐、轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及機(jī)械轉(zhuǎn)向器等組成液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部機(jī)械連接，操控精準(zhǔn)、路感反饋清晰，技術(shù)成熟，可靠性高；缺點(diǎn)：能耗較高，部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大；油路保持高壓，存在液壓油泄露風(fēng)險(xiǎn)。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理1）轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的功用是儲(chǔ)存液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作油液；2）轉(zhuǎn)向泵是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸工作的液壓能；3）轉(zhuǎn)向控制閥的功用是在駕駛?cè)诉M(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱時(shí)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向泵輸出的油液流向，使轉(zhuǎn)向器與動(dòng)力缸協(xié)同工作；4）轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的功用是產(chǎn)生液壓動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向；汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理2.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。根據(jù)助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動(dòng)液壓助力和電動(dòng)機(jī)直接助力兩種。優(yōu)點(diǎn)：繼承了傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操控精準(zhǔn)、路感反饋清晰的優(yōu)勢(shì)，并且大幅降低了能耗，轉(zhuǎn)向助力可以根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，反應(yīng)更加靈敏；缺點(diǎn)：增加了較多的電子單元，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜度增加，成本略有上升，可靠性不如傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，且液壓油泄露的問題依舊存在。1）電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關(guān)，電控單元收集輪速傳感器等數(shù)據(jù)，經(jīng)過綜合處理后控制液壓閥的開啟程度來改變油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理優(yōu)點(diǎn)：效率高、能量消耗少，反應(yīng)靈敏，滯后小，良好的操縱穩(wěn)定性和回正性能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，系統(tǒng)集成度高，布置方便，無液壓元件對(duì)環(huán)境污染少；缺點(diǎn)：依靠控制單元模擬轉(zhuǎn)向手感和力度，會(huì)因此損失部分路感，電子部件較多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性不如機(jī)械轉(zhuǎn)向，助力比較小，成本較高。2）電動(dòng)機(jī)直接助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)直接助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)矩傳感器、ECU、助力電動(dòng)機(jī)和電磁離合器等組成。當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器信號(hào)，計(jì)算出助力電動(dòng)機(jī)的電流的大小和方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和旋轉(zhuǎn)方向。助力電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理四、制動(dòng)系統(tǒng)1.作用

制動(dòng)系統(tǒng)的作用是利用機(jī)械摩擦作用來產(chǎn)生制動(dòng)作用，使汽車根據(jù)駕駛?cè)说男枰m時(shí)減速或停車，還能使已經(jīng)停駛的車輛實(shí)現(xiàn)可靠停放。如圖所示。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理2.分類（1）汽車制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)傳動(dòng)介質(zhì)不同分類，可分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)和氣壓制動(dòng)系統(tǒng)兩大類，如圖所示。轎車上普遍采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，大型載重汽車上都采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理（2）汽車制動(dòng)系統(tǒng)按作用分類，可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)和應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。行車制動(dòng)系統(tǒng)用于行駛中的汽車減速或停車，由駕駛?cè)擞媚_操縱；駐車制動(dòng)系統(tǒng)用于使停駛的車輛停留原地不動(dòng)，通常由駕駛?cè)擞檬植倏v。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理3.結(jié)構(gòu)液壓式行車制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)總泵、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)管路和制動(dòng)器等組成。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理①制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸也稱制動(dòng)總泵，其作用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)主缸與儲(chǔ)液罐制成一體，儲(chǔ)液罐上一般有制動(dòng)液的最高和最低平面線。為了保證安全性，汽車的制動(dòng)裝置都采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)，因此，都使用串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理

②制動(dòng)器制動(dòng)器的作用是將從制動(dòng)管路傳過來的液壓力轉(zhuǎn)換成摩擦力矩迫使車輪減速或停轉(zhuǎn)。制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)不同，可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。如圖所示。其中鼓式制動(dòng)器由于能產(chǎn)生大的制動(dòng)力矩，多用于貨車或轎車后輪；盤式制動(dòng)器由于散熱性能好，多用于轎車的前輪。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理4.駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)駐車制動(dòng)器的作用是停駛后防止滑溜，坡道起步，行車制動(dòng)效能失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器器進(jìn)行緊急制動(dòng)。汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理5.輔助制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長(zhǎng)坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動(dòng)裝置。輔助裝置可大大減少行車制動(dòng)（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續(xù)制動(dòng)過熱導(dǎo)致的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。電渦流緩速器液力緩速器汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理6汽車的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)/04汽車車身結(jié)構(gòu)汽車車身結(jié)構(gòu)一、車身的功用1）車身應(yīng)對(duì)駕駛?cè)颂峁┍憷墓ぷ鳝h(huán)境，對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候影響，2）安全、可靠地容納客、貨，以及保護(hù)客、貨免受風(fēng)、沙、雨、雪等侵襲和惡劣汽候影響，應(yīng)保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。3）車身應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，減少空氣阻力，從而提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性，并改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件和室內(nèi)通風(fēng)。4）汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和裝備應(yīng)有助于安全行車和減輕車禍等嚴(yán)重事故的后果。5）有助于提高汽車的行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件。汽車車身結(jié)構(gòu)二、車身的分類1.車身按承載形式可分為：承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三大類。（1）非承載式車身非承載式車身有獨(dú)立的車架，車身本體懸置于車架上，用彈簧或橡膠墊彈性連接，底盤總成以及發(fā)動(dòng)機(jī)總成等也安裝在車架上，安裝和承載的主體是車架。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小、平穩(wěn)性和安全性好且車廂內(nèi)噪聲低。車身只承受所載人員和行李的重力，不參與承載，所以整車質(zhì)量和尺寸增大了。汽車車身結(jié)構(gòu)（2）承載式車身

承載式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是沒有車架。車身由底板、骨架、內(nèi)皮和外蒙皮、車頂?shù)冉M件焊成剛性框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身構(gòu)件全部參與承載，所以稱之為承載式車身。對(duì)承載式車身而言，由于整個(gè)車身都參與承載，強(qiáng)度條件好，減輕車身的自重，具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，其重量小，重心低，室內(nèi)空間大，裝配簡(jiǎn)單，有利于提高乘用車的行駛穩(wěn)定性和上下車的方便性。汽車車身結(jié)構(gòu)（2）半承載式車身

半承載式車身的結(jié)構(gòu)與非承載式車身的結(jié)構(gòu)基本相同，也有車架的。它們之間的區(qū)別在于：半承載式車身的車架與車身焊接或用螺栓固定，車身只是部分地參與承載，車架是主承載體。由于是剛性連接，沖擊力會(huì)通過剛性連接傳到車身上。汽車車身結(jié)構(gòu)一、汽車車身的基本結(jié)構(gòu)1.車身殼體車身殼體是由縱梁、橫梁和立柱等主要承力元件以及與它們連接的板件共同組成的。剛性的構(gòu)架，是整車的安裝基礎(chǔ)。車身殼體由地板焊接總成、左右側(cè)圍焊接總成、前圍焊接總成、頂蓋總成、后圍焊接總成等組成。汽車車身結(jié)構(gòu)2.車身鈑金件車身鈑金件有水箱罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、擋泥板、駕駛室踏腳板、承載式轎車保險(xiǎn)杠等。汽車車身結(jié)構(gòu)3.車門車窗總成車門、車窗總成包括門泵、搖窗機(jī)構(gòu)、車鎖等汽車車身結(jié)構(gòu)4.車身內(nèi)外裝飾件車身內(nèi)外裝飾件主要有儀表板、頂篷、側(cè)壁、座位的表面覆飾等；車身外裝飾件則有裝飾條、車輪罩、車輛標(biāo)志等汽車車身結(jié)構(gòu)5.車身附件汽車的車身附件一般包括風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、收放機(jī)、桿式天線、車門扶手、點(diǎn)煙盒、安全帶等汽車車身結(jié)構(gòu)6.座位汽車上的座位是由支架、靠背和坐墊組成7.其他裝置汽車車身上除了上述結(jié)構(gòu)外，還有安放行李的內(nèi)、外行李架，有的還具有取曖、通風(fēng)裝置，還有保護(hù)駕駛?cè)说臍饽已b置。/05汽車電氣系統(tǒng)汽車電氣系統(tǒng)一、汽車電氣設(shè)備的組成汽車上所裝電氣設(shè)備雖然種類繁多功能各異，但按其功能可分為電源、用電設(shè)備、全車電路和配電裝置等4部分。汽車電氣系統(tǒng)1．電源（1）蓄電池。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池是汽車上供給起動(dòng)機(jī)電流的唯一電源。（2）發(fā)電機(jī)。當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，其電壓高于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，并向蓄電池充電。它是汽車運(yùn)行中的主要電源。汽車電氣系統(tǒng)二、用電設(shè)備（1）起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)系統(tǒng)主要包括起動(dòng)機(jī)及控制電路，已在前文中詳細(xì)介紹。2）點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)用來產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣?，F(xiàn)在汽車主要采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要包括點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火器、火花塞、各種傳感器、電子控制單元等，已在前文中詳細(xì)介紹。汽車電氣系統(tǒng)二、照明與信號(hào)系統(tǒng)1.汽車照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)提供車輛夜間安全行駛的必要照明。汽車照明燈一般由車外照明燈(主要包括前照燈、霧燈、倒車燈和牌照燈)和車內(nèi)照明燈(主要包括頂燈、行李艙燈和發(fā)動(dòng)機(jī)艙燈)組成。大多數(shù)汽車前照燈、霧燈和前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈等組合成組合前燈，而將后部尾燈、后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈和倒車燈等組合成組合尾燈。汽車電氣系統(tǒng)（1）前照燈前照燈俗稱大燈或頭燈，裝在汽車頭部的兩側(cè)，用來照亮車前的道路。具有遠(yuǎn)光和近光兩種照明方式。汽車夜間行駛、無對(duì)方來車時(shí)使用遠(yuǎn)光，以清晰照亮道路；近光主要用于夜間會(huì)車，以防止迎面來車的駕駛?cè)四垦?。前照燈的光色為白色。前照燈的燈泡一般分為鹵素?zé)襞?、氙氣燈泡、LED燈泡以及激光燈泡燈。汽車電氣系統(tǒng)①鹵素大燈鹵素大燈又稱作鎢鹵大燈，白熾燈的一個(gè)變種，其原理是利用電阻有電流通過發(fā)熱，當(dāng)溫度足夠高時(shí)發(fā)出波長(zhǎng)在可見光頻段的黑體輻射。不過，鹵素大燈由于其光線昏暗偏黃、照射范圍小，但鹵素大燈成本低廉、維修更換方便等優(yōu)勢(shì)。汽車電氣系統(tǒng)②氙氣大燈氙氣大燈是一種氣體放電燈，它是利用配套的電子鎮(zhèn)流器將蓄電池的12V電壓瞬間提升至23V以上,觸發(fā)電壓后，高壓脈沖電在完全封閉的微型石英燈泡內(nèi)的金屬電極之間激勵(lì)燈泡內(nèi)氙氣、少量水銀蒸氣和金屬鹵化物等物質(zhì)，在電弧中電離產(chǎn)生光亮。優(yōu)點(diǎn)：1）氙氣燈泡擁有比鹵素?zé)襞莞呷兜墓庹樟炼?，能耗卻只有其三分之二；2）氙氣大燈采用與日光相近的光色，能為駕駛者創(chuàng)造出更佳的視覺條件。缺點(diǎn)：不過在霧天環(huán)境下，氙氣大燈的穿透性要稍遜于顏色偏黃的鹵素大燈。汽車電氣系統(tǒng)③LED燈LED燈又稱發(fā)光二極管，LED燈發(fā)光效率高,能耗卻僅為鹵素?zé)舻?/20，使用壽命卻長(zhǎng)達(dá)10萬小時(shí)，在整車設(shè)計(jì)壽命中基本上不需要更換。同時(shí)，LED燈組體積小，便于布置和車輛的造型設(shè)計(jì)，但是價(jià)格也相對(duì)較高，目前LED大燈在中高端的車型應(yīng)用較廣。汽車電氣系統(tǒng)④激光大燈激光大燈比LED大燈聚光能力更強(qiáng)、更加節(jié)能，壽命更長(zhǎng)。激光大燈的原理是激光發(fā)光二極管的藍(lán)光燈將會(huì)貫穿前大燈單元內(nèi)有熒光的熒光粉材料，將其轉(zhuǎn)換成一個(gè)擴(kuò)散的白光，明亮的同時(shí)對(duì)眼睛也更加友好。激光大燈照射距離遠(yuǎn)、光線發(fā)散小、能耗低、壽命長(zhǎng)是最理想的車燈。唯一的缺點(diǎn)就是成本過于高昂，一般用于豪華車型。汽車電氣系統(tǒng)（2）霧燈前霧燈采用黃色燈泡和黃色玻璃燈罩，燈光顏色為白色或黃色，這種光的光波較長(zhǎng)，穿透能力強(qiáng)，在霧中行駛時(shí)能照亮較遠(yuǎn)的距離；后霧燈為紅色。在大霧的情況下，便于后方汽車的觀察，使汽車更為易見。后霧燈只有在遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈打開時(shí)才能打開。（3）牌照燈牌照燈安裝在車后牌照燈上方，光色為白色，要求能照清整個(gè)牌照表面，其作用上夜間或者天色比較暗時(shí)照亮牌照。按照有關(guān)規(guī)定，所有車輛夜間行駛時(shí)，必須打開車后牌照燈。汽車電氣系統(tǒng)（4）內(nèi)部照明裝置內(nèi)部照明裝置主要有儀表燈、頂燈、車廂燈、踏步燈和行李艙燈等，分別用于夜間行車的儀表板和操縱、駕駛室、車廂、車廂乘員的上下車及打開行李艙時(shí)的照明。有的汽車上還裝有工作燈及工作燈插座，用于夜間汽車的維修及其他工作的照明。汽車電氣系統(tǒng)2.汽車信號(hào)系統(tǒng)

汽車的信號(hào)系統(tǒng)主要有燈光信號(hào)裝置、制動(dòng)信號(hào)裝置及喇叭信號(hào)裝置等。其中燈光信號(hào)裝置主要包括示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警告燈等，位置如圖所示。汽車電氣系統(tǒng)（1）轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置轉(zhuǎn)向燈分別裝在車身前部和后部的左右兩側(cè)，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛?cè)舜蜷_轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向燈發(fā)出明暗交替的閃光信號(hào)，指示轉(zhuǎn)向方向，轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。轉(zhuǎn)向信號(hào)裝置主要由轉(zhuǎn)向燈、閃光器、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)和裝在儀表板上的指示信號(hào)燈等組成。轉(zhuǎn)向燈是轉(zhuǎn)向信號(hào)的光源，由前轉(zhuǎn)向燈、側(cè)轉(zhuǎn)向燈和后轉(zhuǎn)向燈組成，要求顏色為琥珀色。汽車電氣系統(tǒng)（2）制動(dòng)燈制動(dòng)燈俗稱剎車燈，安裝在汽車尾部。汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)信號(hào)燈應(yīng)發(fā)出較強(qiáng)的紅光，以向汽車后方其他道路使用者表明汽車正在制動(dòng)，警告他們保持安全距離。有的汽車還裝有高位制動(dòng)燈，以使制動(dòng)信號(hào)更加醒目。制動(dòng)燈裝置由制動(dòng)信號(hào)燈、制動(dòng)燈開關(guān)及連接線路組成。汽車電氣系統(tǒng)（3）倒車燈倒車燈安裝在汽車尾部，其功用是在倒車時(shí)照亮車后路面，并警示車后的車輛和行人，倒車燈的光色為白色，當(dāng)變速器掛倒檔時(shí)，倒車燈自動(dòng)點(diǎn)亮，照亮汽車后側(cè)。汽車電氣系統(tǒng)（4）危險(xiǎn)報(bào)警燈危險(xiǎn)報(bào)警燈也稱雙閃燈，當(dāng)汽車遇危險(xiǎn)情況或汽車發(fā)生故障不能正常行駛或需緊急停車時(shí)，以及在霧天或大雨天，打開危險(xiǎn)報(bào)警燈，使所有轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍作為警告信號(hào)，向其他汽車及行人報(bào)警。危險(xiǎn)警告信號(hào)由獨(dú)立的開關(guān)控制，與轉(zhuǎn)向信號(hào)共用一套燈光、閃光器，也有個(gè)別汽車單獨(dú)安裝危險(xiǎn)警告用閃光器的。危險(xiǎn)警告開關(guān)將閃光器直接與蓄電池相連，所以其在點(diǎn)火開關(guān)切斷(停車)時(shí)也可使用。（5）示廓燈。示廓燈是裝在車前、后方最側(cè)邊的燈，其功用是在夜間表示汽車的存在及大體的寬度，便于其他車輛在會(huì)車和超車時(shí)判斷，以防與其他車輛相撞。汽車電氣系統(tǒng)三、儀表及報(bào)警裝置用來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車的工作情況，使駕駛?cè)四軌蛲ㄟ^儀表、報(bào)警裝置及時(shí)檢視發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車運(yùn)行的各種參數(shù)及異常情況，確保汽車正常運(yùn)行。它包括車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表、燃油表、機(jī)油壓力表、電壓(電流)表、氣壓表和各種警報(bào)燈等汽車電氣系統(tǒng)

四、輔助電器系統(tǒng)

為了提高車輛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，汽車上還安裝有很多輔助電器系統(tǒng)，如電動(dòng)刮水器、電動(dòng)后視鏡、風(fēng)窗洗滌器、空調(diào)、中控門鎖、電動(dòng)車窗和電動(dòng)座椅等，如圖所示。汽車電氣系統(tǒng)四、汽車電子控制系統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng)主要指利用計(jì)算機(jī)控制的各個(gè)汽車系統(tǒng)，包括汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)等。電控系統(tǒng)的采用可以使汽車上的各個(gè)系統(tǒng)均處于最佳工作狀態(tài)，達(dá)到提高汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染的目的。/06汽車運(yùn)行性能汽車運(yùn)行性能汽車的運(yùn)行性能是指汽車在運(yùn)行過程中所表現(xiàn)的各項(xiàng)基本性能，主要有動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性、環(huán)保性，以及可靠耐久性等八項(xiàng)內(nèi)容。一、汽車動(dòng)力性汽車動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。汽車動(dòng)力性主要用以下三方面的指標(biāo)來評(píng)定：（1）汽車的最高車速（2）汽車的加速時(shí)間（3）汽車的爬坡能力最大爬坡度的展示汽車運(yùn)行性能二、燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車在一定的使用條件下，以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性又分為以下兩種指標(biāo)。（1）百公里燃料平均消耗量車百公里燃料平均消耗量是指：汽車在一定使用條件下，每行駛100km所消耗的燃油量L/100km）。（2）每加侖燃油行駛的里程數(shù)汽車在一定使用條件下，每加侖燃油行駛的里程數(shù)mile/gal（英里/加侖)。汽車運(yùn)行性能三、制動(dòng)性汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)減速停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性，在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)的駐車性能，稱為汽車的制動(dòng)性。主要由下列三方面來評(píng)價(jià)：（1）制動(dòng)效能；（2）制動(dòng)效能的恒定性；（3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

汽車運(yùn)行性能四、操縱穩(wěn)定性汽車操控穩(wěn)定性基本的、重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)是汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性。穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性包括不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向以及中性轉(zhuǎn)向三種狀況。汽車運(yùn)行性能五、平順性

汽車行駛平順性是指汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊對(duì)乘員舒適性的影響應(yīng)在一定界限之內(nèi)，因此，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。由于平順性主要是根據(jù)乘坐的舒適度來評(píng)價(jià)的，所以它又稱為乘坐舒適性。

汽車平順性試驗(yàn)

汽車運(yùn)行性能六、通過性汽車的通過性主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)。同時(shí)，它還與汽車的其他性能，如動(dòng)力性、平順性、機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性、視野性等密切相關(guān)。汽車運(yùn)行性能7.汽車的環(huán)保性汽車的環(huán)保性（即排放污染物與噪聲污染）是指汽車運(yùn)行過程中對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響的程度。汽車排放的廢氣一般有三個(gè)來源：尾氣、曲軸箱竄氣和油箱的汽油蒸氣。目前汽車的主要污染源是尾氣排放和噪聲污染。尾氣檢測(cè)汽車運(yùn)行性能8.汽車的可靠性和耐久性（1）可靠性汽車的可靠性是指在規(guī)定的使用條件下，汽車在整個(gè)壽命期內(nèi)，完成其規(guī)定功能的能力。（1）耐久性汽車的耐久性是指在規(guī)定的使用和維修條件下，當(dāng)達(dá)到某種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，汽車完成規(guī)定功能的能力。汽車整車可靠性試驗(yàn)場(chǎng)及試驗(yàn)第四章

新能源汽車和汽車智能技術(shù)新能源汽車認(rèn)知第1節(jié)Content電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、性能和發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)和發(fā)展第2節(jié)第3節(jié)其他汽車智能技術(shù)第4節(jié)案例導(dǎo)入據(jù)中央廣播電視總臺(tái)報(bào)道： 2023年7月3日，我國(guó)第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽下線，這是廣汽新能源汽車的高光時(shí)刻，也是中國(guó)新能源汽車的榮耀時(shí)刻。

第2000萬輛新能源汽車下線，意味著什么？意味著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。從產(chǎn)業(yè)化到規(guī)?；?，從市場(chǎng)化到全球化，中國(guó)新能源汽車一路疾馳，留下無數(shù)個(gè)閃亮節(jié)點(diǎn)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，全球市場(chǎng)份額超過60%；2022年，全球新能源汽車銷量前十中，中國(guó)品牌占六席；近日，由我國(guó)牽頭的新能源汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布……

從市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先，到關(guān)鍵技術(shù)有效突破，從品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，到配套設(shè)施環(huán)境日益優(yōu)化，中國(guó)新能源汽車形成了獨(dú)特的“魅力攻勢(shì)”，獲得了用戶青睞。

這組數(shù)據(jù)值得說說：我國(guó)新能源汽車達(dá)成第一個(gè)1000萬輛，用了15年；完成第二個(gè)1000萬輛，僅用了17個(gè)月?！爱a(chǎn)量越來越多，用時(shí)越來越短”，這背后是政策和市場(chǎng)雙重支撐，也是技術(shù)和體系共同“加持”。案例導(dǎo)入

同學(xué)們想一想：1、為什么新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)備受關(guān)注？2、為什么我國(guó)新能源汽車的發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量全球領(lǐng)先？3、新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是什么嗎？/01新能源汽車認(rèn)知新能源汽車發(fā)展19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，進(jìn)入黃金期。后由于多種原因，迅速退出歷史舞臺(tái)石油危機(jī)、生態(tài)惡化、環(huán)境污染等原因，重新發(fā)展新能源汽車1832年，英國(guó)人發(fā)明電動(dòng)車美國(guó)汽車公司重啟新能源汽車研究日本豐田普銳斯車型大獲成功新能源汽車發(fā)展進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)政府大力扶持新能源汽車發(fā)展1992年，錢學(xué)森提出電動(dòng)汽車計(jì)劃2018年，對(duì)外資放開新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年后，新能源汽車產(chǎn)量大幅提升1995年，孫逢春院士制造出“遠(yuǎn)望號(hào)”電動(dòng)客車新能源汽車發(fā)展新能源汽車定義根據(jù)2020年7月工業(yè)和信息化部最新修訂、頒布實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。新能源汽車分類電動(dòng)汽車其他新能源汽車純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車燃料電池汽車太陽能汽車風(fēng)能汽車等新能源汽車分類采用燃料電池作為電源的汽車稱為燃料電池汽車。燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的高效率發(fā)電裝置，燃料可以是氫氣、甲醇、石油氣、甲烷及其他能分解出氫的烴類化合物，目前大多數(shù)燃料電池汽車使用壓縮氫氣或液化氫氣作為燃料。以氫燃料為例，燃料電池發(fā)電的基本原理是：電池的陽極(燃料極)輸入氫氣(燃料),氫分子(H?)在陽極催化劑作用下被解離成氫離子(H+)和電子(e-),H+穿過燃料電池的電解質(zhì)層向陰極(氧化極)方向運(yùn)動(dòng)，e-因不能通過電解質(zhì)層而由一個(gè)外部電路流向陰極；電池的陰極輸入氧氣(O?),氧氣在陰極催化劑作用下被解離成為氧原子(O),與通過外部電路流向陰極的e-和穿過電解質(zhì)的H+結(jié)合生成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的水(H?O),完成電化學(xué)反應(yīng)放出熱量。這種電化學(xué)反應(yīng)與氫氣在氧氣中發(fā)生的劇烈燃燒反應(yīng)是完全不同的，只要陽極不斷地輸入氫氣、陰極不斷地輸入氧氣，電化學(xué)反應(yīng)就會(huì)連續(xù)不斷地進(jìn)行下去，e-就會(huì)不斷地通過外部電路流動(dòng)形成電流，從而連續(xù)不斷地向汽車提供電力。新能源汽車分類燃料電池汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）效率高。（2）續(xù)航里程長(zhǎng)。（3）綠色環(huán)保。（4）過載能力強(qiáng)。（5）低噪聲。新能源汽車分類新能源汽車分類燃料電池汽車具有以下缺點(diǎn)：（1）燃料電池汽車的制造成本和使用成本過高。（2）輔助設(shè)備復(fù)雜，且質(zhì)量和體積較大。（3）啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，系統(tǒng)抗震能力有待進(jìn)一步提高。新能源汽車分類太陽能汽車有兩種類型：一種是以裝在車身表面的太陽能電池所得的電能為驅(qū)動(dòng)能源的車輛；另一種是先將裝在車身外部的太陽能電池得到的電源輸給車載蓄電池，然后利用蓄電池上的電源作為驅(qū)動(dòng)能源的汽車。太陽能汽車的工作原理如下：太陽能電池板將收集的太陽光和其他形式的光照射在太陽能電池板表面上，內(nèi)部建立了電場(chǎng)來生產(chǎn)電流。峰值最大跟蹤器將根據(jù)太陽能電動(dòng)車行駛條件的需要，將轉(zhuǎn)化的電流傳送到蓄電池并儲(chǔ)存起來，也可以直接輸送到電動(dòng)機(jī)控制器，或是根據(jù)行駛的工況，蓄電池和太陽能電池板同時(shí)為電動(dòng)機(jī)提供電流。新能源汽車的常見標(biāo)識(shí)小型新能源汽車牌照為漸變綠色，大型新能源汽車牌照為黃綠雙拼色，中文字(漢字)、數(shù)字和字母顏色為黑色。新號(hào)牌與傳統(tǒng)號(hào)牌相比，有以下特點(diǎn)：（1）增設(shè)專用標(biāo)志。（2）號(hào)牌號(hào)碼“升位”（3）實(shí)行分段管理。（4）改進(jìn)制作工藝。新能源汽車銘牌是標(biāo)明車輛基本特征的標(biāo)牌，通過銘牌，可以了解新能源汽車的主要信息。新能源汽車的常見標(biāo)識(shí)新能源汽車的常見標(biāo)識(shí)英文縮寫中文含義EV電動(dòng)汽車BEV純電動(dòng)汽車HEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車SHEV串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PSHEV混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車FCEV燃料電池電動(dòng)汽車REEV增程式電動(dòng)汽車ISG汽車啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)BSG皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)BMS電池管理系統(tǒng)SOC荷電狀態(tài)/02電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、性能和發(fā)展電動(dòng)汽車分類根據(jù)動(dòng)力來源的不同，電動(dòng)汽車（見圖4.10）包括純電動(dòng)汽車（BatteryElectricVehicle，BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HybridElectricVehicle，HEV）和燃料電池電動(dòng)汽車（FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV）。電動(dòng)汽車分類純電動(dòng)汽車（BEV）是指驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）是指能夠至少?gòu)膬深愜囕d儲(chǔ)存的能量（可消耗的燃料、可再充電能量?jī)?chǔ)存裝置）中獲得動(dòng)力的汽車。電動(dòng)汽車的組成和工作原理1.純電動(dòng)汽車的組成和工作原理純電動(dòng)汽車主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、整車控制器和輔助系統(tǒng)等組成電動(dòng)汽車的組成和工作原理電動(dòng)汽車的組成和工作原理2.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的組成和工作原理 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的組成和工作原理較為復(fù)雜，可根據(jù)不同的分類來看?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車一般可從動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、混合度、是否外接充電等方面分類。電動(dòng)汽車的組成和工作原理（1）按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式分類①串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車②并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車③混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的組成和工作原理（2）按混合度分類混合度是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中的電動(dòng)機(jī)峰值功率占動(dòng)力源總功率（電動(dòng)機(jī)峰值功率+發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率）的百分比。①微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。②輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。③重度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的組成和工作原理（3）按是否外接充電分類①外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車②非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的性能參數(shù)1.電池基本參數(shù)（1）電壓（2）電池容量（3）電池能量（4）能量密度（5）功率密度（6）電池放電倍率（7）荷電狀態(tài)（8）壽命電動(dòng)汽車的性能參數(shù)電機(jī)基本參數(shù)（1）額定功率。（2）峰值功率。（3）額定轉(zhuǎn)速。（4）最高工作轉(zhuǎn)速。（5）額定轉(zhuǎn)矩。（6）峰值轉(zhuǎn)矩。（7）額定電壓。（8）額定電流。（9）額定頻率。電動(dòng)汽車的充電設(shè)備1.充電設(shè)備分類（1）按充電機(jī)安裝位置分類。①車載充電機(jī)。②非車載充電機(jī)。（2）按能量轉(zhuǎn)換方式分類①接觸式充電機(jī)。②感應(yīng)式充電機(jī)。電動(dòng)汽車的充電設(shè)備2.充電模式（1）慢充方式。（2）快充方式。（3）換電池模式新聞大課堂2023年6月21日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)情況。以下是新聞發(fā)布會(huì)實(shí)錄：我（工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌）簡(jiǎn)要介紹一下我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)情況。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流合作，讓創(chuàng)新科技發(fā)展成果更好造福世界各國(guó)人民。李強(qiáng)總理指出，要優(yōu)化支持購(gòu)買使用政策，加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)率先確立了發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，接續(xù)制定面向2020年和2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國(guó)務(wù)院批復(fù)建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和推進(jìn)機(jī)制，各部門齊心協(xié)力、主動(dòng)作為，先后推出70余項(xiàng)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策舉措，各地方結(jié)合自身實(shí)際出臺(tái)配套政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，共同推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得歷史性成就。經(jīng)過堅(jiān)持不懈努力，我國(guó)建立了結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。今年1—5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，新能源汽車銷量占到汽車新車總銷量的27.7%，繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)前，全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加大政策支持力度，跨國(guó)車企也加大研發(fā)投入，這為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力優(yōu)待提升等問題，需要有關(guān)各方共同應(yīng)對(duì)解決。下一步，我們將全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神，落實(shí)6月2日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，按照黨中央、國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，會(huì)同相關(guān)部門加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)、加大工作力度，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。新聞大課堂請(qǐng)同學(xué)們討論：1.通過查閱相關(guān)資料，從新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量占比、新能源汽車供應(yīng)鏈規(guī)模等方面，談?wù)勎覈?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界上什么水平，近些年快速發(fā)展的原因是什么。2.查閱《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，暢談我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。/03自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)和發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展燃油車經(jīng)過100多年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)十分成熟，難再有新的突破性成長(zhǎng)點(diǎn)。伴隨著科技的進(jìn)步、減碳理念盛行、消費(fèi)者需求的改變以及借助電動(dòng)車的發(fā)展，汽車正朝著電子化、智能化的方向邁進(jìn)，其中最具有代表性的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。根據(jù)我國(guó)最新發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》給出的定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車等是同一概念，具體是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展2011年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州立法委員會(huì)通過了第一部允許測(cè)試無人駕駛汽車的法案，并于2012年5月該州的機(jī)動(dòng)車輛管理局向谷歌發(fā)出首張無人駕駛許可證，允許其上路測(cè)試。2016年1月，英國(guó)交通部宣布，準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車在倫敦街頭上路測(cè)試，并將在2017年允許無人駕駛汽車在高速公路與重要道路上進(jìn)行測(cè)試。2016年2月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車課正式公布“無人駕駛評(píng)價(jià)據(jù)點(diǎn)整備項(xiàng)目”并征集承接單位。2017年5月，德國(guó)議會(huì)兩院通過了一項(xiàng)由運(yùn)輸部提出的法案，修改現(xiàn)行的道路交通法規(guī)，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆傻匚?。自?dòng)駕駛汽車發(fā)展20世紀(jì)90年代初期，我國(guó)多所高校聯(lián)合研制成功了我國(guó)第一輛自動(dòng)駕駛汽車ATB-1（AutonomousTestBed）型。2012年11月26日，由陸軍軍事交通學(xué)院改裝的“猛獅3號(hào)”自動(dòng)駕駛汽車，完成了從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站共114km的無人駕駛試驗(yàn)。百度公司于2013年開始了百度無人駕駛汽車項(xiàng)目，2016年12月，百度無人駕駛汽車在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路和高速公路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，測(cè)試時(shí)的最高速度達(dá)100km/h。2018年11月，在杭州舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，阿里巴巴展示了無人配送車“小蜜蜂”，該車可以在城市道路上進(jìn)行無人配送，并與行人和其他車輛進(jìn)行交互2021年2月初，文遠(yuǎn)知行獲得網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)許可，成為中國(guó)第一家擁有開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)等級(jí)等級(jí)名稱等級(jí)定義0級(jí)應(yīng)急輔助（emergencyassistanc）

系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。1級(jí)部分駕駛輔助（Partialdriverassistance）

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。2級(jí)組合駕駛輔助（combineddriverassistance）

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛（conditionallyautomateddriving）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)4級(jí)高度自動(dòng)駕駛（highlyautomateddriving）

系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。5級(jí)完全自動(dòng)駕駛（fullyautomateddriving）

系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。我國(guó)于2021年8月發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021）。該標(biāo)準(zhǔn)基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)/04其他汽車智能技術(shù)環(huán)境感知技術(shù)

智能汽車的環(huán)境感知模塊利用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺傳感器、超聲波傳感器等各種傳感器對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與信息處理，以獲取當(dāng)前行駛環(huán)境及本車的有關(guān)信息決策規(guī)劃技術(shù)決策規(guī)劃技術(shù)是智能汽車的控制中樞，相當(dāng)于人類的大腦，其主要作用是依據(jù)感知層處理后的信息以及先驗(yàn)地圖信息，在滿足交通規(guī)則、車輛動(dòng)力學(xué)等車輛諸多行駛約束的前提下，生成一條全局最優(yōu)的車輛運(yùn)動(dòng)軌跡。車載語音交互技術(shù)

車載語音交互是指車輛內(nèi)部的交互界面采用語音作為主要的輸入和輸出方式進(jìn)行操作和反饋的技術(shù)。它通過語音識(shí)別技術(shù)將駕駛員的語音指令轉(zhuǎn)化為可理解的指令，然后通過語音合成技術(shù)將系統(tǒng)的反饋信息以語音形式傳達(dá)給駕駛員智能座艙技術(shù) 智能座艙技術(shù)集成了多種IT和人工智能技術(shù)，可以為駕駛員和乘客提供智能體驗(yàn)、促進(jìn)行車安全。新聞大課堂據(jù)《中國(guó)商報(bào)》報(bào)道，2023年11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住