XX新能源汽車營(yíng)銷策略研究

XX新能源汽車營(yíng)銷策略研究摘要隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染和駕駛安全挑戰(zhàn)日益加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。基于能源安全和生態(tài)環(huán)境兩個(gè)方面考慮，我國(guó)把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的新興產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。本文選擇XX新能源汽車公司作為研究對(duì)象，嘗試為XX新能源汽車制定科學(xué)有效的營(yíng)銷策略。XX品牌新能源汽車當(dāng)前的營(yíng)銷組合依然以傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式為主，存在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、價(jià)格缺乏彈性、渠道缺乏創(chuàng)新、促銷策略存在盲目性和被動(dòng)性等問(wèn)題，不能更好的適應(yīng)營(yíng)銷環(huán)境的變化?；诖?，本文提出了XX品牌新能源汽車精準(zhǔn)營(yíng)銷的對(duì)策和建議，主要體現(xiàn)在提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、調(diào)控產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)營(yíng)銷渠道、精準(zhǔn)定位促銷策略、完善售后服務(wù)體系等方面，對(duì)新能源汽車發(fā)展具有重要的作用。關(guān)鍵詞：新能源汽車；用戶思維；營(yíng)銷策略

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、引言 3二、相關(guān)理論概述 3（一）4P營(yíng)銷理論 3（二）STP理論 4三、XX新能源車營(yíng)銷環(huán)境分析 5（一）政治法律環(huán)境 6（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境 6（三）技術(shù)環(huán)境 6四、XX新能源汽車營(yíng)銷存在的問(wèn)題 7（一）產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力不足 7（二）價(jià)格缺乏彈性 7（三）營(yíng)銷渠道缺乏創(chuàng)新 8（四）促銷策略存在盲目性與被動(dòng)性 9（五）售后服務(wù)體系不健全 9五、XX品牌新能源汽車營(yíng)銷策略設(shè)計(jì) 9（一）提升現(xiàn)有產(chǎn)品和產(chǎn)品創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力 9（二）產(chǎn)品差異化與定價(jià)策略 10（三）面向消費(fèi)者的全渠道策略 11（四）提升促銷活動(dòng)目標(biāo)明晰化、方案精準(zhǔn)化 12（五）完善售后服務(wù)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置 13結(jié)論 14參考文獻(xiàn) 15

XX新能源汽車營(yíng)銷策略研究一、引言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高，汽車逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣裆畹谋匦杵?。汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，約占GDP總量的2%左右，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率高達(dá)4.5%。但是，在汽車給人們生活帶來(lái)方便快捷的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也由于種種原因受到了嚴(yán)峻考驗(yàn):一方面，傳統(tǒng)汽車工業(yè)依賴于石油資源，導(dǎo)致對(duì)石油資源的過(guò)度開采及資源枯竭、地區(qū)動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn);另一方面，隨著人們購(gòu)買力的增強(qiáng)，汽車保有量飛速增長(zhǎng)，截至2017年3月我國(guó)汽車保有量已達(dá)3億輛”,汽車排放大量硫化物和碳物質(zhì),造成嚴(yán)重的大氣污染，嚴(yán)重威脅身體健康。隨著環(huán)境日益破壞和能源日益枯竭，新能源汽車的生產(chǎn)與使用逐漸成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在這樣的行業(yè)背景下，世界各國(guó)的汽車公司都參與到新能源汽車研發(fā)的隊(duì)伍中，搶占該行業(yè)的領(lǐng)先地位。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn),具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是世界能源危機(jī)、可持續(xù)發(fā)展壓力、環(huán)境危機(jī)在新時(shí)期做出的重要抉擇和戰(zhàn)略調(diào)整，全世界汽車的普及曾經(jīng)是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要極點(diǎn)，但是隨著各類生態(tài)環(huán)境危機(jī)的暴露，汽車在帶來(lái)便捷的同時(shí)也對(duì)常規(guī)的能源進(jìn)行了消耗。環(huán)境污染已經(jīng)成為令人詬病的重要問(wèn)題。在生態(tài)經(jīng)濟(jì)的要求下，新能源汽車的開發(fā)與推廣，成為新時(shí)期的必然選擇。從1996年的節(jié)能與新能源汽車展起，我國(guó)正式加入新能源汽車發(fā)展隊(duì)伍，經(jīng)過(guò)了二十多年的發(fā)展，在政府的引導(dǎo)下，我國(guó)各地的新能源汽車也得到了大力發(fā)展。基于以上分析，本文選擇XX新能源汽車作為研究對(duì)象，對(duì)XX新能源汽車的營(yíng)銷策略進(jìn)行分析，找出當(dāng)前存在的問(wèn)題和不足，提出營(yíng)銷策略的改進(jìn)方案，進(jìn)而促進(jìn)XX新能源汽車的銷量。同時(shí)，期望通過(guò)對(duì)XX新能源汽車銷售策略的研究，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷的理論體系的進(jìn)一步完善，為我國(guó)新能源汽車的營(yíng)銷策略提供參考,推動(dòng)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，幫助中國(guó)在汽車行業(yè)上實(shí)現(xiàn)彎道超車。二、相關(guān)理論概述（一）4P營(yíng)銷理論4P營(yíng)銷理論”是一種市場(chǎng)營(yíng)銷組合概念，這一理論是由羅姆·麥卡錫1960年提出，這一理論包括四個(gè)基本要素，即產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷，在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中這一營(yíng)銷理論又得到了廣泛研究和拓展。4P營(yíng)銷理論在營(yíng)銷行業(yè)具有十分重要的地位，對(duì)這種理論進(jìn)行深入分析具有十分重要的意義。在該理論中四種要素具有不同的含義，而且這些要素本身也獲得了較快發(fā)展，正是因?yàn)槿绱耍诮窈蠊ぷ髦袑?duì)于這樣一種理論就應(yīng)該不斷地加強(qiáng)研究。該理論強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品要展示功能性和創(chuàng)新性，這樣才能夠吸引消費(fèi)者的關(guān)注;價(jià)格是根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的差異化、競(jìng)爭(zhēng)性而制定的;企業(yè)通常不是直接面對(duì)消費(fèi)者的，而是通過(guò)中間環(huán)節(jié)(經(jīng)銷或代銷)將新能源汽車銷售給車主，渠道商是企業(yè)營(yíng)銷策略實(shí)施的重要環(huán)節(jié)，其選擇應(yīng)與企業(yè)品牌定位相協(xié)調(diào);在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中企業(yè)會(huì)通過(guò)銷售行為的改變來(lái)刺激消費(fèi)者，運(yùn)用促銷手段來(lái)激發(fā)消費(fèi)潛力、獲取更大的市場(chǎng)份額，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)自身業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。4P營(yíng)銷理論是營(yíng)銷的基本理論，它貫穿于企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。通過(guò)對(duì)4P要素的評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境做出積極的反應(yīng)，從而滿足市場(chǎng)需求達(dá)成營(yíng)銷目標(biāo)。用科特勒的話說(shuō)就是“產(chǎn)品的創(chuàng)新+合理的價(jià)格，運(yùn)用一定的促銷手段，通過(guò)渠道銷售出去”。所以市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)是營(yíng)銷策略的有效組合。（二）STP理論STP理論是指企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分成各個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后根據(jù)自身?yè)碛械馁Y源，確定自己的細(xì)分市場(chǎng)，最后把產(chǎn)品或服務(wù)定位在確定的細(xì)分市場(chǎng)中的確定位置上。STP理論的核心是選擇目標(biāo)消費(fèi)者，因其將產(chǎn)品或服務(wù)確定在目標(biāo)市場(chǎng)的確定位置上，所以又稱市場(chǎng)定位理論。1.市場(chǎng)細(xì)分(1)剛需市場(chǎng)剛需市場(chǎng)主要兩大類，一類是有出租車、網(wǎng)約車強(qiáng)制要求電氣化的城市的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。比如，從2018年-2019年，山西省、廣東省、海南省已先后要求新注冊(cè)網(wǎng)約車必須為新能源車型，南京、鄭州、昆明、大連等城市也先后出臺(tái)相關(guān)要求，并在規(guī)劃中指出，到2020年，網(wǎng)約車中新能源車型占比大于80%。另一類是北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等雙限城市的個(gè)人市場(chǎng)。其中一部分人是由于燃油車牌照難以取得，而又有用車需求的用戶，不得不選擇新能源車；另外，還有部分人群在限行時(shí)依然有用車需求，為了規(guī)避限制，需要選擇新能源乘用車。(2)經(jīng)濟(jì)性追求由于新能源汽車?yán)m(xù)航里程400KM已經(jīng)普及，基本能夠滿足消費(fèi)整日常上下班需求。加上新能源車在使用成本上，比燃油車更具有優(yōu)勢(shì)，因此部分消費(fèi)者原因購(gòu)買新能源汽車。(3)嘗鮮彰顯嘗鮮彰顯人群，主要以生活在一線或新一線城市的年輕男性為主，年齡在25-30歲之間，大多未婚，或處于家庭初成期。他們享受當(dāng)下，思想開放前衛(wèi)，追求新鮮事物，醉心于創(chuàng)新和科技，消費(fèi)感性沖動(dòng)，常常超前消費(fèi)。汽車對(duì)于他們是探索世界，彰顯自我，滿足自我價(jià)值需求的工具，他們?cè)谫?gòu)車時(shí)最關(guān)注智能化程度，其次對(duì)配置的豐富性和動(dòng)力/操控均有一定要求，對(duì)口碑和價(jià)格的看重程度顯著低于整體。“新能源汽車給我嘗試新鮮事物的體驗(yàn)，新能源汽車讓我體驗(yàn)到高科技感”是他們的新能源汽車觀。2.目標(biāo)市場(chǎng)選擇在資源有限的情況，新能源汽車應(yīng)實(shí)行聚焦戰(zhàn)略，聚焦TOB市場(chǎng)、TOC雙限市場(chǎng)和TOG市場(chǎng)。TOB市場(chǎng)：即借助網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)油改電的東風(fēng)，快速提升銷量，同時(shí)通過(guò)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)車的客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)品牌和口碑的提升。TOC雙限市場(chǎng)：當(dāng)前新能源汽車個(gè)人市場(chǎng)仍以雙限市場(chǎng)為主，非雙限市場(chǎng)雖然量大，但多以基地城市為主，需要基地城市政策支持，因此XX新能源汽車在個(gè)人市場(chǎng)聚焦雙限城市和部分機(jī)會(huì)城市。TOG市場(chǎng)：即將新能源車賣到企事業(yè)單位去。因?yàn)楫?dāng)前嘗鮮彰顯客戶很多都是大企業(yè)、大集團(tuán)的員工，而且企事業(yè)單位充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，充電方便。3.市場(chǎng)定位根據(jù)新能源汽車當(dāng)前面臨的實(shí)際情況，對(duì)品牌和主力產(chǎn)品進(jìn)行重新定位。品牌是客戶消費(fèi)關(guān)注的絕對(duì)因素，新能源汽車原來(lái)的定位是高質(zhì)量產(chǎn)品提供者。這一品牌定位太過(guò)于傳統(tǒng)，當(dāng)前你能夠活得比較好的汽車企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量都是比較好的。因此新能源當(dāng)前最重要的是重建品牌屋戰(zhàn)略。可以借助即將上市的新一代產(chǎn)品特點(diǎn)，主推“電池管家”或“新一代新能源汽車”的品牌調(diào)性，明確品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)用戶心智。讓客戶看見(jiàn)XX新能源汽車就想到電池管家，讓客戶將新一代新能源汽車和XX新能源建立關(guān)聯(lián)。同時(shí)，積極參與環(huán)青海湖等賽事，通過(guò)賽事成績(jī)，進(jìn)一步佐證“電池管家”的核心價(jià)值。三、XX新能源車營(yíng)銷環(huán)境分析XX品牌新能源汽車是中國(guó)上汽通用五菱創(chuàng)建的乘用車自主品牌。2002年11月，由.上海汽車集團(tuán)股份有限公司、美國(guó)通用汽車（中國(guó)）公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司——上汽通用五菱汽車股份有限公司成立。上汽通用五菱充分集成了上汽、通用、五菱三方的優(yōu)勢(shì)資源。其品牌發(fā)展迅速也得益于政府提出的“走出去”和“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，上汽通用五菱積極響應(yīng)，于2017年，上汽通用五菱全資子公司印尼公司建成投產(chǎn)，走向國(guó)際化。公司全年產(chǎn)銷量突破215萬(wàn)輛，連續(xù)12年位列全國(guó)產(chǎn)銷量前位，進(jìn)入全國(guó)乘用車前四強(qiáng)。乘用車銷量占比持續(xù)高升，突破72%,其中XX品牌年產(chǎn)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛大關(guān)。XX品牌旗下的車型有XX510、XX560、XX530、XX730、XX360等，2019年新上市的新XX車型更追求科技感和時(shí)尚感，以“創(chuàng)造出行新生活”為品牌主張，以年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)為品牌基因。年輕的XX品牌汽車并沒(méi)有錯(cuò)過(guò)當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展新能源的趨勢(shì)，較早的布局新能源汽車。2016年，BJ品牌新能源汽車誕生，首批試用車2000輛下線。2017年7月，BJ新能源汽車正式在其產(chǎn)地上市，2019年在全國(guó)上市，并在上市首月銷售6738輛，在同類型新能源汽車中名列榜首。XX新能源汽車立足微型電動(dòng)乘用車，定位“家庭第二輛車”，充分發(fā)揮純電動(dòng)特長(zhǎng)，開發(fā)滿足市場(chǎng)真實(shí)需求的車型。XX新能源汽車為兩座微型電動(dòng)新能源車，車身小巧靈動(dòng)，長(zhǎng)度只有傳統(tǒng)家用轎車的一半，續(xù)航里程250km，最大時(shí)速100公里每小時(shí)，可以直接使用家庭三插接地電源即可充電。XX新能源汽車差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)面對(duì)特定需求用戶，為顧客創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值。（一）政治法律環(huán)境在當(dāng)今這個(gè)全球化的大趨勢(shì)下，能源問(wèn)題已經(jīng)成為了一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的政治環(huán)境趨于穩(wěn)定，2001年以來(lái)，新能源汽車也被列入到“863”計(jì)劃和“十五”計(jì)劃中，相應(yīng)的，我國(guó)投入了大量的人力物力和財(cái)力來(lái)加速發(fā)展新能源技術(shù)。在國(guó)家政策方面，2006年開始，國(guó)家取消了對(duì)出租車運(yùn)營(yíng)等方面和節(jié)能減排小排量汽車的行駛線路的限制。2009年財(cái)政部門和科技部門聯(lián)合下發(fā)文件《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，同時(shí)開始在13個(gè)城市的出租車和公交領(lǐng)域進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車的推廣。同年一并出臺(tái)了小排量（小于等于1.6）汽車購(gòu)置稅減半的政策。根據(jù)工信部、財(cái)政部、發(fā)改委和科技部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，至2020年，個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)車補(bǔ)貼將完全取消，這一系列政策也從側(cè)面反映了國(guó)家隊(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度逐步減弱。（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展自改革開放以來(lái)發(fā)展迅速，2010年超過(guò)日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，2016年GDP超過(guò)十萬(wàn)億美元。目前我國(guó)仍舊以每年7%的增長(zhǎng)速度發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了“新常態(tài)”。2017年上半年經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)到6.7%。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)伴隨的是人民收入的增加，生活水平的提高，汽車也從原來(lái)的奢侈品逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楸匦杵贰Ａ?xí)近平總書記提出的改革進(jìn)入深水區(qū)，將改革進(jìn)行到底，而且要進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也給新能源汽車的發(fā)展提供了契機(jī)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車發(fā)展與城市化率有很密切的關(guān)系，當(dāng)城市化率達(dá)到30%-70%的時(shí)候，汽車發(fā)展會(huì)達(dá)到黃金時(shí)期。按現(xiàn)階段發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)城市化率在2020年達(dá)到60%左右，將會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)形成巨大的的購(gòu)買力。新能源汽車具有綠色環(huán)保，低碳高性價(jià)比等優(yōu)點(diǎn)，隨著配套設(shè)施逐漸完善，綠色環(huán)保理念的深入人心，新能源汽車款式類型日漸豐富。由于新能源汽車有諸多優(yōu)點(diǎn)，新能源汽車越來(lái)越多的人會(huì)認(rèn)可，它將是汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，市場(chǎng)潛力巨大。（三）技術(shù)環(huán)境自主創(chuàng)新能力是新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵，就我國(guó)而言，新能源汽車的技術(shù)有一定的進(jìn)步，但是關(guān)鍵技術(shù)還掌握在國(guó)外先進(jìn)企業(yè)手中。西方發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)研究人員占職工總數(shù)的10%，而中國(guó)僅僅2.5%。從研發(fā)費(fèi)用角度來(lái)看，不用說(shuō)大眾動(dòng)輒100多億美金的研發(fā)投入，就我們近鄰日本本田汽車的研發(fā)費(fèi)用都占到了銷售收入的5.6%，反觀我國(guó)企業(yè)，只有2%。大環(huán)境如此，但是據(jù)XX新能源車2016年度報(bào)告顯示，XX新能源車擁有研發(fā)人員23814人，占員工總?cè)藬?shù)的12.29%，研發(fā)投入45億元，占營(yíng)業(yè)收入的4.37%,國(guó)內(nèi)同行（不含合資）中遙遙領(lǐng)先。四、XX新能源汽車營(yíng)銷存在的問(wèn)題（一）產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力不足對(duì)于XX品牌新能源汽車而言，其產(chǎn)品為兩座的小微型乘用轎車，定位于家庭第二輛車，節(jié)能環(huán)保，方便駕駛和停車等特點(diǎn)是其產(chǎn)品特征。從當(dāng)前XX品牌新能源汽車只有兩款產(chǎn)品，且其產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)定位并不清晰，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有完全呈現(xiàn)。具體表現(xiàn)在：第一，產(chǎn)品續(xù)駛里程較低，只有350公里，這在同類型小微乘用車中，處于劣勢(shì)，同類型小微型乘用車對(duì)比，對(duì)比發(fā)現(xiàn)XX新能源汽車的續(xù)航里程明顯處于劣勢(shì)，且產(chǎn)品的獨(dú)特性沒(méi)有創(chuàng)造出顧客的差異性，XX品牌新能源汽車雖然產(chǎn)品具有一定的獨(dú)特性，但是這種獨(dú)特性并沒(méi)有被消費(fèi)者認(rèn)可并形成差異化的顧客群體；其次，品牌形象的差異化需要市場(chǎng)營(yíng)銷的差異去彌補(bǔ)，在眾多的新能源汽車品牌中XX品牌并不突出，甚至在新能源汽車的滾滾洪流中被淹沒(méi)，這就需要通過(guò)有效的營(yíng)銷手段精確的定位顧客群，擴(kuò)大消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知；第三，XX品牌新能源汽車的產(chǎn)品價(jià)值功能并沒(méi)有被清晰的呈現(xiàn)，新能源汽車的本質(zhì)依然是交通工具，這與普通的能源汽車并無(wú)差別，其核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在產(chǎn)品給予顧客的附加價(jià)值上，與同類新能源汽車相比，XX品牌附加功能帶給消費(fèi)者的價(jià)值體驗(yàn)并沒(méi)有被放大；第四，XX品牌新能源汽車的延展性不足，產(chǎn)品線單一，車型少，沒(méi)有在產(chǎn)品核心能力與顧客期望之間建立共鳴的橋梁。目前，XX品牌新能源汽車產(chǎn)品在這幾個(gè)方面并沒(méi)有在消費(fèi)者認(rèn)知中表現(xiàn)出獨(dú)特性，雖然乘坐人數(shù)上具有差異性，但是其續(xù)航里程在綜合路況下只有400KM，這與目前主流的消費(fèi)者的期望并不相吻合，其產(chǎn)品的安全性能并沒(méi)有被渲染，核心競(jìng)爭(zhēng)力描述不清晰。以上分析得出結(jié)論，XX品牌新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)不足。（二）價(jià)格缺乏彈性由于XX品牌新能源汽車上市時(shí)間短，其產(chǎn)品類型少，價(jià)格缺乏彈性。XX品牌新能源汽車的價(jià)格在5-6.5萬(wàn)之間，消費(fèi)者能做出的選擇不多，價(jià)格浮動(dòng)空間小導(dǎo)致在營(yíng)銷過(guò)程中無(wú)法為顧客提供更多的讓渡價(jià)值，與相同類型的燃油車相比，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。從生產(chǎn)成本分析，新能源汽車較傳統(tǒng)的燃油車生產(chǎn)成本較高，以中型電動(dòng)汽車和燃油車動(dòng)力系統(tǒng)成本作對(duì)比，對(duì)比發(fā)現(xiàn)，對(duì)同類型汽車而言，純電動(dòng)新能源汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)裝置成本是普通內(nèi)燃機(jī)車的三倍多，尤其是電池組的價(jià)格決定了新能源汽車的價(jià)格高低，新能源汽車在成本構(gòu)成上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。高昂的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)生產(chǎn)成本，使新能源汽車價(jià)格比同類燃油車價(jià)格高出許多，這也直接導(dǎo)致維修成本較高，所以才會(huì)出現(xiàn)更換電池比購(gòu)車更貴的怪象。消費(fèi)者在5-8萬(wàn)的購(gòu)車價(jià)格人數(shù)僅占24.38%，且多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車的的決策時(shí)，會(huì)綜合考慮多種因素，如續(xù)航里程、售后維修保養(yǎng)成本等都是是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。表4-2典型中型汽車電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車成本比較內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)插電混動(dòng)汽車(PHEV)純電動(dòng)汽車(BEV)模塊價(jià)格(元)模塊價(jià)格(元)模塊價(jià)格(元)內(nèi)燃機(jī)引擎9400節(jié)能引擎7250大功率電動(dòng)機(jī)10500變速器5800電子變速器S500電子控制系統(tǒng)5200其他7200其他的內(nèi)燃機(jī)車壓力轉(zhuǎn)換器5100減速器950電動(dòng)機(jī)8400其他7500電子變速箱控制器和減速器9500其他7500除電池組以外動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)裝置成本22400以上小計(jì)46250以上小計(jì)24150電池組-12KWH組.1320050KWH組5.5000動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)裝置總成本22400-59450-79150（三）營(yíng)銷渠道缺乏創(chuàng)新XX品牌新能源汽車營(yíng)銷渠道相對(duì)保守且落后，對(duì)顧客潛在需求不敏感，線上線下銜接不順暢，具體問(wèn)題表現(xiàn)有以下幾個(gè)方面：第一，XX品牌傳統(tǒng)4S店?duì)I銷模式脫離顧客需求。通過(guò)XX品牌4S店的實(shí)地調(diào)研，4S店作為營(yíng)銷功能中重要的渠道，其在消費(fèi)者服務(wù)方面存在諸多問(wèn)題，其功能依然停留在產(chǎn)品介紹和價(jià)格的推介上，對(duì)顧客的其他需求，如顧客心理、人文關(guān)愛(ài)、交易模式、送貨上門等其他方面，并沒(méi)有予以重視，且專門的新能源體驗(yàn)店較少，僅在少數(shù)省份和城市建立專門的新能源體驗(yàn)中心：第二，XX品牌傳統(tǒng)4S店管理相對(duì)落后。售前與售后沒(méi)有分離，沒(méi)有專門的新能源汽車展示區(qū)與體驗(yàn)中心，人員分工不合理，過(guò)度依賴銷售人員，市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)人員沒(méi)有承擔(dān)應(yīng)有職責(zé)，管理制度不嚴(yán)格，服裝不統(tǒng)一等細(xì)節(jié)問(wèn)題依然存在，管理落后導(dǎo)致銷售效率較低：第三，線上渠道模式簡(jiǎn)單，沒(méi)有發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)。目前，XX品牌新能源汽車建立了專門的微信公眾號(hào)、寶駿新能源,專門的網(wǎng)站等線上平臺(tái)，但是在推廣方面有所欠缺，且互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)內(nèi)容單一，僅以推廣本品牌新能源汽車為主，沒(méi)有集成社交、商城、車輛服務(wù)等內(nèi)容，平臺(tái)關(guān)注度不夠，無(wú)法吸引更多潛在顧客關(guān)注：第四，XX品牌新能源汽車渠道線上渠道與線下渠道信息共享不暢。對(duì)于汽車銷售而言，線下承擔(dān)購(gòu)車體驗(yàn)、車輛交付、維修保養(yǎng)等功能，而線上主要承擔(dān)的是產(chǎn)品推介、顧客溝通、客戶信息收集、潛在顧客挖掘等功能，當(dāng)前，XX品牌新能源汽車線上顧客需求與信息與線下4S店不能無(wú)縫對(duì)接，導(dǎo)致消費(fèi)者需求無(wú)法滿足，信息無(wú)法獲取，最終出現(xiàn)潛在顧客流失。（四）促銷策略存在盲目性與被動(dòng)性商品的促銷活動(dòng)可以提升產(chǎn)出的知名度，有效提高消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，并最終增加產(chǎn)品的銷量。但是不科學(xué)的促銷策略不但不能提升銷量，反而會(huì)消耗資源并增加成本，甚至?xí)档推放频拿雷u(yù)度。XX品牌新能源汽車的存在著促銷活動(dòng)盲目性和策略執(zhí)行被動(dòng)的情況，導(dǎo)致部分促銷活動(dòng)作用不大，對(duì)潛在顧客的吸引并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。第一，促銷活動(dòng)存在盲目性的特征。部分4S店的促銷活動(dòng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)的策劃，沒(méi)有清楚認(rèn)識(shí)新能源汽車營(yíng)銷推廣的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有以喚起消費(fèi)者綠色消費(fèi)為導(dǎo)向并精準(zhǔn)論證策劃方案，盲目推出與新能源汽車無(wú)關(guān)或不能體現(xiàn)新能源汽車特質(zhì)的策劃行動(dòng)，導(dǎo)致促銷活動(dòng)不能達(dá)到預(yù)期效果。第二，促銷活動(dòng)以完成促銷計(jì)劃任務(wù)為導(dǎo)向，被動(dòng)進(jìn)行。4S店調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多數(shù)的4S店市場(chǎng)部門都有清晰的月度促銷計(jì)劃，且生產(chǎn)廠家、4S店。上級(jí)銷售公司總部都會(huì)不定期安排促銷活動(dòng)，各種促銷活動(dòng)相互疊加，市場(chǎng)人員為完成計(jì)劃和攤派任務(wù)，疲于應(yīng)付，導(dǎo)致各種促銷活動(dòng)被動(dòng)進(jìn)行，沒(méi)有真正起到品牌推廣作用，沒(méi)有為銷量提升帶來(lái)積極影響。第三，促銷頻次過(guò)多，促銷策略雷同，廣告效應(yīng)不明顯。（五）售后服務(wù)體系不健全對(duì)于XX品牌新能源汽車而言，沒(méi)有專門獨(dú)立的屬于新能源的售后服務(wù)體系，新能源汽車售后服務(wù)體系以原有4S店的燃油車售后服務(wù)系統(tǒng)為依托，售后服務(wù)不健全，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。第一，售后服務(wù)人員問(wèn)題。技師非專業(yè)新能源汽車人員，而是由燃油車售后技術(shù)員工培訓(xùn)后兼任，導(dǎo)致XX品牌新能源汽車維修人員維修經(jīng)驗(yàn)欠缺，技術(shù)并不不過(guò)硬，甚至并不能處理新能源汽車的維修和保養(yǎng)問(wèn)題：其次，零部件供應(yīng)問(wèn)題突出，大部分新能源汽車的維修靠零部件的更換，而汽車制造商的零部件多依靠合作企業(yè)，4S店售后將零部件需求信息匯報(bào)至制造商，再到合作企業(yè)，這期間造成了效率低下，甚至由于新能源汽車零部件的特殊性，從而導(dǎo)致無(wú)法更換的現(xiàn)象，給消費(fèi)者帶來(lái)?yè)p失；第三，市場(chǎng)信息反饋不及時(shí)。XX品牌新能源汽車是-款剛剛起步的小微型新能源汽車，售后的信息反饋對(duì)汽車整車制造升級(jí)換代有重要影響，科學(xué)高效的售后市場(chǎng)信息反饋，對(duì)提升銷量，提升整車升級(jí)有重要意義。當(dāng)前依托原有燃油動(dòng)力車售后服務(wù)體系建立的新能源汽車售后，明顯在信息反饋方面處于劣勢(shì)。五、XX品牌新能源汽車營(yíng)銷策略設(shè)計(jì)（一）提升現(xiàn)有產(chǎn)品和產(chǎn)品創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力基于現(xiàn)有產(chǎn)品，分析其優(yōu)劣勢(shì)，精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)市場(chǎng)，優(yōu)化產(chǎn)品策略。對(duì)于XX品牌新能源汽車而言，目前只有兩款產(chǎn)品，其產(chǎn)品特點(diǎn)鮮明?；谄錉I(yíng)銷現(xiàn)狀中產(chǎn)品特質(zhì)的描述，分析新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從產(chǎn)品特點(diǎn)描述去分析，XX品牌新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是小巧靈便、充電方便、價(jià)格親民，適合上下班或接送孩子通勤使用；劣勢(shì)是座位數(shù)少不適合居家使用、續(xù)航里程低、無(wú)法適應(yīng)長(zhǎng)途行駛、價(jià)格缺乏彈性。通過(guò)產(chǎn)品的優(yōu)劣勢(shì)分析，XX品牌新能源汽車的產(chǎn)品定位于短途通勤用車，目標(biāo)市場(chǎng)鎖定在上班不久、儲(chǔ)蓄不多的工薪階層，年輕的公務(wù)員群體，或是家庭第二輛車?；诋a(chǎn)品分析，應(yīng)精準(zhǔn)的鎖定目標(biāo)市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)工薪階層群體，或是家庭擁有燃油汽車，在擁擠堵車城市生活的家庭購(gòu)買第二輛通勤用車，過(guò)濾優(yōu)化產(chǎn)品消費(fèi)群體，精準(zhǔn)鎖定產(chǎn)品顧客群，在細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)采用有效的渠道和促銷手段推廣產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。①豐富車型在SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中,應(yīng)盡快開發(fā)出小型SUV車型出來(lái),作為入門級(jí)的SUV,解決了新能源汽車價(jià)格昂貴的問(wèn)題，在新能源汽車起步?jīng)_刺階段將發(fā)揮重要作用。②產(chǎn)品設(shè)計(jì)：節(jié)能環(huán)保、科技時(shí)尚運(yùn)動(dòng)新能源汽車有其自身的特點(diǎn)，所以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上要考慮引入環(huán)保的概念，將“藍(lán)天綠地”的元素引入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，體現(xiàn)出與傳統(tǒng)燃油車的差異化；同時(shí)強(qiáng)化科技感，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這也是汽車發(fā)展的一個(gè)方向，并在有一定技術(shù)儲(chǔ)備的情況下，引入人工智能。③主能源系統(tǒng):提升續(xù)航里程S5-EV作為XX公司個(gè)人家用市場(chǎng)的主力軍，其續(xù)航里程僅為300公里，這顯然不能滿足消費(fèi)的需求，現(xiàn)在市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車的里程數(shù)基本都在400公里以上。（二）產(chǎn)品差異化與定價(jià)策略市場(chǎng)導(dǎo)向的定價(jià)方法更適合XX公司，新能源汽車推廣最大難度就是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還沒(méi)有形成，價(jià)格具高不下，價(jià)格過(guò)高無(wú)助于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格過(guò)低也不利于企業(yè)的發(fā)展，更不利于行業(yè)發(fā)展。表5.12020年乘用車按品牌銷量排行第一，看購(gòu)買力，從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是家轎還是SUV車，銷量排在前面的售價(jià)基本在10萬(wàn)-15萬(wàn)之間，這說(shuō)明我國(guó)銷費(fèi)者在購(gòu)車費(fèi)用支出，主要集中在10萬(wàn)-15萬(wàn)之間，這可以作為XX公司S5-EV定價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。其次看國(guó)家政策，2018年新的補(bǔ)貼政策方案出來(lái)，對(duì)新能源車的要求比2019年12月份修訂的更為嚴(yán)格，其中有一點(diǎn)非常重要，即對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼將為零，并將原先的三檔補(bǔ)貼變更為五檔。地方財(cái)政補(bǔ)貼為國(guó)家財(cái)政補(bǔ)的一半，也就是說(shuō)，最高可補(bǔ)貼7.5萬(wàn)元/輛，如下圖：表5.22015-2020年國(guó)家給予純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)第二，看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪宋在汽車之家上顯示，基本型指導(dǎo)價(jià)為21.59萬(wàn)元，續(xù)航里程數(shù)是350公里。XX公司S5-EV對(duì)標(biāo)比亞迪宋，其售價(jià)以這款車售價(jià)作為參照。綜合購(gòu)買力因素、國(guó)家政策補(bǔ)貼、競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格，XX公司S5-EV基本型定價(jià)在20萬(wàn)以內(nèi)是合理的，從定價(jià)策略和消費(fèi)心理角度，建議指導(dǎo)價(jià)為168888-198888元/輛，補(bǔ)貼后價(jià)格在10-12萬(wàn)是合理的。（三）面向消費(fèi)者的全渠道策略1.了解消費(fèi)者需求對(duì)消費(fèi)者的年齡、收入、對(duì)新能源汽車的喜好各方面進(jìn)行全方位多層次的調(diào)查，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，最后按調(diào)查結(jié)果進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)。需要鎖定目標(biāo)客戶群體，加強(qiáng)產(chǎn)品營(yíng)銷策略研究。只有目標(biāo)客戶明確，才能結(jié)合產(chǎn)品的特色與客戶的需求設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品和各種營(yíng)銷策略。2.細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)群體全球有眾多國(guó)家民族，不同國(guó)家之間的國(guó)情和傳統(tǒng)文化的差異導(dǎo)致其購(gòu)買力以及消費(fèi)習(xí)慣都存在很大的差異。針對(duì)不同的市場(chǎng)(如國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)、城市和農(nóng)村市場(chǎng))、不同的目標(biāo)群體(如年輕人和中老年人、男性和女性)都要進(jìn)行明確的細(xì)分，這樣才會(huì)使得比XX新能源的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)與銷售更具有針對(duì)性，減少由于信息不對(duì)稱帶來(lái)的人財(cái)物的浪費(fèi)，更好地推動(dòng)新能源汽車的營(yíng)銷。市場(chǎng)細(xì)分要區(qū)別國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、城市和農(nóng)村市場(chǎng)，同時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐匿N量并與相關(guān)調(diào)查結(jié)果相結(jié)合。由于相對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本和匯率因素，XX新能源汽車在發(fā)展中國(guó)家(如越南，印度，巴基斯坦以及拉美非洲等國(guó)家地區(qū))有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，XX新能源應(yīng)加大發(fā)展中國(guó)家的投入，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家也應(yīng)該逐步布局。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，農(nóng)村市場(chǎng)的購(gòu)買力正逐步提升，像長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等友商正全面布局農(nóng)村市場(chǎng)，XX新能源應(yīng)大力重視農(nóng)村市場(chǎng)。對(duì)于XX新能源公司而言，針對(duì)不同的目標(biāo)群體的要實(shí)施差異化營(yíng)銷戰(zhàn)略。如：年輕人相對(duì)于中老年人而言，對(duì)新事物的接受能力更強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)能力較弱，不足以購(gòu)買高檔車，這一現(xiàn)狀使得年輕人對(duì)新能源汽車更加青睞；對(duì)于男性和女性要加以區(qū)分，因?yàn)橘Y料顯示，男性消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買新能源汽車，對(duì)于不同的職業(yè)的劃分，像程序員，成天敲代碼，比較嚴(yán)謹(jǐn)，喜歡前沿科技，在新能源汽車上就可以加入更多的科技元素，而對(duì)于工人則更加注重汽車的實(shí)用性，教師則更在意舒適度。所以針對(duì)不同需求進(jìn)行元素的組合，生產(chǎn)不同類型的新能源汽車，采取差異化的營(yíng)銷策略。3.根據(jù)需求和市場(chǎng)細(xì)分開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品從車型上來(lái)看，XX新能源公司已經(jīng)擁有客車，MPV、SUV、小轎車等車型，這些車型都擁有相應(yīng)的受眾群體，銷量口碑等都有保證，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上推出這些類型汽車的混動(dòng)新能源汽車，能減少開發(fā)新車型所帶來(lái)的資金、時(shí)間、技術(shù)等問(wèn)題，還能在吸引新的消費(fèi)群體基礎(chǔ)上外保持原有消費(fèi)者不流失。根據(jù)菲利普·科特勒的營(yíng)銷管理理論，XX新能源在新能源汽車在營(yíng)銷這一系列產(chǎn)品時(shí)，要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：首先，為了產(chǎn)品開發(fā)，不能毫無(wú)節(jié)制耗盡資源，否則不可持續(xù)；其次，產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)了解消費(fèi)者的需求，立即被消費(fèi)者所認(rèn)可是最理想的方式，否則就有可能喪失推出下一代產(chǎn)品的機(jī)會(huì)：第三，任何事情都不能一蹴而就，對(duì)于XX新能源汽車，要避免一次性推出多種款式，多個(gè)系列，培養(yǎng)和引導(dǎo)消費(fèi)者才是關(guān)鍵，若一次性貪大求全，沒(méi)有明確的定位，沒(méi)有明確的目標(biāo)人群，推出的車型和系列不僅會(huì)加重企業(yè)成本，而且還可能會(huì)導(dǎo)致資金短缺。（四）提升促銷活動(dòng)目標(biāo)明晰化、方案精準(zhǔn)化廣告促銷，廣告促銷是通過(guò)電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體介質(zhì)，向消費(fèi)者傳遞活動(dòng)信息，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品的一種傳播活動(dòng)。廣告是提升知名度最快捷的方式，XX公司可以通過(guò)多種多樣的途徑進(jìn)行傳播，有電視傳媒、平面媒體、網(wǎng)絡(luò)傳播、全國(guó)車展活動(dòng)、大型主題推廣活動(dòng)等。從受眾群體、目標(biāo)客戶、成本費(fèi)用綜合考慮，重點(diǎn)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳播和全國(guó)車展。1．網(wǎng)絡(luò)傳播中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱，截至去年底，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.72億，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.53億。消費(fèi)者獲取信息的渠道更多的轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)。XX公司新能源汽車官網(wǎng)要充分運(yùn)用，完善公司網(wǎng)站，方便顧客訪問(wèn)。XX公司可以在自己網(wǎng)站上提供和完善如下信息:1)企業(yè)的簡(jiǎn)介、企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品及其服務(wù)流程等。2)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)收集、公布電動(dòng)汽車行業(yè)的相關(guān)信息，引起消費(fèi)者對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，促使其產(chǎn)生購(gòu)買行為。當(dāng)然，官網(wǎng)不僅是信息發(fā)布平臺(tái)，更重要的是要做成互動(dòng)平臺(tái)，充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的開放性，與客戶進(jìn)行良好的溝通，做到有發(fā)布、有反饋、有改進(jìn)。比如：可以設(shè)計(jì)有獎(jiǎng)問(wèn)答，活動(dòng)抽獎(jiǎng)得積分，積分可換現(xiàn)金，但不能提現(xiàn)，可抵購(gòu)車款等。同時(shí)可以與汽車之家、新浪汽車、太平洋汽車等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作，積極參與各網(wǎng)站舉辦的各種活動(dòng)，可以與燃油車同臺(tái)：競(jìng)技，體現(xiàn)新能源汽車的動(dòng)力性能、科技感、節(jié)能環(huán)保，利用事件營(yíng)銷和互聯(lián)網(wǎng)平來(lái)來(lái)傳播新能源，傳播公司品牌，以達(dá)到促進(jìn)銷售的目的。國(guó)內(nèi)社交媒體主要有微信、QQ、新浪微博等，每天推送有關(guān)XX汽車的軟文、信息、以及新產(chǎn)品研發(fā)等消息，利用網(wǎng)絡(luò)大V或者專家名人效應(yīng)，還能提高信息的權(quán)威性，有效性。同時(shí)還能夠與當(dāng)前最流行的的電商平臺(tái)，如:淘寶天貓、京東、蘇寧以及汽車之家等電商平臺(tái)進(jìn)行直接銷售，實(shí)現(xiàn)線上線下一體化，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，利用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物沒(méi)有租金倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)，既可以節(jié)約XX新能源車銷售成本，又可以減少購(gòu)買者的購(gòu)買價(jià)格，實(shí)現(xiàn)雙贏。還可以通過(guò)網(wǎng)上虛擬社區(qū)，譬如影響力最大的百度貼吧、天涯社區(qū)、各大汽車論壇，知乎等，在這些虛擬社區(qū)里以發(fā)帖灌水等多種方式提升XX汽車尤其是新能源汽車的知名度,普及新能源汽車知識(shí),進(jìn)行360全方位無(wú)死角立體“轟炸”。除了國(guó)內(nèi)社交媒體，還可以通過(guò)Twitter、Facebook、ins等，這些社交媒體的影響力是全球范圍的，運(yùn)營(yíng)一個(gè)國(guó)際官方媒體賬號(hào)，成本低收益高有利于消息傳播和接收反饋信息。2.全國(guó)車展全國(guó)車展是新品上市的最佳平臺(tái)，也是一個(gè)向車迷們展示設(shè)計(jì)創(chuàng)新、技術(shù)突破的一個(gè)互動(dòng)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，不管是產(chǎn)品創(chuàng)新，還是營(yíng)銷創(chuàng)新，都會(huì)被放大傳播，所以是各個(gè)車企展示自己、傳播品牌的場(chǎng)所，也是車迷們的豪華盛宴。車企在這個(gè)平臺(tái)發(fā)布新產(chǎn)品，展示新成果、新科技，展現(xiàn)企業(yè)造車?yán)砟罴柏S富的汽車品牌，通過(guò)營(yíng)銷手段體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，吸引消費(fèi)者關(guān)注。也能夠讓大家及時(shí)地掌握好汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，了解汽車不同的類型，包括出臺(tái)的一些新政策等等，可以給客戶帶來(lái)很多的方便。（五）完善售后服務(wù)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置完善售后服務(wù)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置，是提供精準(zhǔn)售后服務(wù)的組織保障。對(duì)于XX品牌新能源汽車而言，其渠道基本依托現(xiàn)有的4S店，專門的新能源汽車體驗(yàn)店極少。原有的4S店的售后服務(wù)以傳統(tǒng)的燃油車為主，如前闡述存在問(wèn)題的分析，原有4S店在新能源汽車的售后服務(wù)上沒(méi)有專門的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，依托原有的人員和設(shè)備，甚至部分4S店不具備新能源汽車的售后服務(wù)資質(zhì)，造成了新能源汽車售后服務(wù)組織結(jié)構(gòu)嚴(yán)重滯后，影響其服務(wù)的質(zhì)量，最終影響新能源汽車的銷售。因此，完善XX品牌新能源汽車售后服務(wù)，機(jī)構(gòu)設(shè)置是當(dāng)務(wù)之急，具體而言，第一，應(yīng)該在原有4S店的部門機(jī)構(gòu)設(shè)置中，成立專門的新能源售后服務(wù)部