國家開放大學(xué)電大《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》單項多項選擇題題庫及答案(試卷代號：2633)

國家開放大學(xué)電大《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》單項多項選擇題題庫及答案（試卷代號：2633）盜傳必究一、單項選擇題1.50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為()。A．2000AB．4000AC．6000AD．8000A2.6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時，都()。A．不能辦理進(jìn)路B．能辦理進(jìn)路C．能辦理數(shù)條進(jìn)路D．能辦理兩條進(jìn)路3．當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)或接車進(jìn)路信號機(jī)因故不能正常開放，以及接車進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接車進(jìn)路時，應(yīng)使用()接車。A．鎖閉方式B．進(jìn)路鎖閉方式C．引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式D．引導(dǎo)總鎖閉方式4．車輛段設(shè)()，用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及進(jìn)／出車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。A.ATS分機(jī)B．終端C．聯(lián)鎖設(shè)備D．轉(zhuǎn)轍機(jī)5．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的()。A．中間B．終端C．始端D．始、終端6．控制中心設(shè)備屬于()。A．ATO系統(tǒng)B．ATC系統(tǒng)C．ATS系統(tǒng)D．ATP系統(tǒng)7．()是使用無線進(jìn)行軌旁和列車間的通信。A．點(diǎn)式通信B．無線通信C．有線通信D．連續(xù)式通信8．有了()，控制中心和各車站送出的各種信號和信息就能夠匯集在同一個光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。A．廣播設(shè)備B．交換設(shè)備C．調(diào)度電話D．?dāng)?shù)字信號分配器9．調(diào)度員可通過()控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。A．控制中心ATSB．時刻表系統(tǒng)C．速度碼系統(tǒng)D．間隔碼系統(tǒng)10．當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時按鈕內(nèi)()，表示該道岔被單獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。A．紅燈亮B．綠燈亮C．黃燈亮D．白燈亮11．西門子的CBTC系統(tǒng)采用計軸器(AXC)進(jìn)行()。A．列車控制B．列車運(yùn)行C．列車檢測D．列車制動12．()用于換道岔。A．聯(lián)鎖設(shè)備B．維修終端C．ATS分機(jī)D．轉(zhuǎn)轍機(jī)13．()是指調(diào)車中途折返時對原調(diào)車進(jìn)路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調(diào)車車列折返后，也能使之自動解鎖。A．調(diào)車返回解鎖B．調(diào)車中途解鎖C．調(diào)車解鎖D．調(diào)車中途返回解鎖14．城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到()甚至更小，因此對列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。A.30秒B．60秒C．90秒D．120秒15．ATP負(fù)責(zé)列車的()，完成保證安全的各種任務(wù)。A．速度監(jiān)控B．剎車監(jiān)控C．安全運(yùn)行D．監(jiān)控16．當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時，辦理()可將進(jìn)路解鎖。A．取消鎖閉B．調(diào)車解鎖C．返回解鎖D．取消解鎖17．城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是()。A．調(diào)度電話B．站間行車電話C．城市軌道沿線電話D．車站集中電話機(jī)18．駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)()而設(shè)置的。A.用戶的要求B．技術(shù)的要求C．行車的要求D．駕駛的要求19．城市軌道交通的公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)總機(jī)，采用通用的程控數(shù)字用戶交換機(jī)組網(wǎng)，并通過()接人當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。A.光纖傳輸系統(tǒng)B．光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)C．中繼線路D．?dāng)?shù)字程控交換系統(tǒng)20.PZ系列智能電源屏運(yùn)用了多種先進(jìn)技術(shù)，但不具有()的優(yōu)點(diǎn)。A.高可靠性B．高效率C．省電D．便于維護(hù)21．城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，以()為基礎(chǔ)的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。A．安全控制B．運(yùn)量控制C．質(zhì)量控制D．速度控制22．繼電器根據(jù)電磁原理，隨著()的動作，動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開，從而實現(xiàn)對其他設(shè)備的控制。A.線圈B．銜鐵C．鐵芯D．軛鐵23．控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為()。A．信號機(jī)B．聯(lián)鎖設(shè)備C．轉(zhuǎn)轍機(jī)D．減速器24．上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的()。A．間斷式ATC系統(tǒng)B．連續(xù)式ATC系統(tǒng)C．點(diǎn)式ATC系統(tǒng)D．自動式ATC25．列車定位的任務(wù)就是確定()。A.列車位置B．列車在道路中的位置C．列車的地理位置D．列車在路網(wǎng)中的地理位置26．波導(dǎo)信息網(wǎng)使用()進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。A.無線擴(kuò)頻電臺B．有線擴(kuò)頻電臺C．無線電臺D．有線電臺27．()UPS的特點(diǎn)是，有極寬的輸入電壓范圍，無切換時間且輸出電壓穩(wěn)定精度高，特別適合對電源要求較高的場合，但是成本較高。A.后備式B．在線式C．在線互動式D．聯(lián)動式28．()分為一個執(zhí)行時刻表的在線運(yùn)行系統(tǒng)和一個創(chuàng)建時刻表的生成系統(tǒng)，這是ATS系統(tǒng)中用戶可以修改的內(nèi)容。A．ATS系統(tǒng)B．ATO系統(tǒng)C．ATP系統(tǒng)D．時刻表系統(tǒng)29．列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進(jìn)路，如特殊情況需解鎖進(jìn)路，必須使用()。A．人工解鎖的方法B．自動解鎖的方法C．自動閉鎖的方法D．人工閉鎖的方法30.()是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，與其他裝置一起共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。A．外鎖閉裝置B．內(nèi)鎖閉裝置C．各類杠件、安裝裝置D．轉(zhuǎn)轍機(jī)31．()屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A．車輛段信號設(shè)備B．控制中心設(shè)備C．車載ATC設(shè)備D．車站及軌旁設(shè)備32．要求注意或減速運(yùn)行的信號以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號，都叫做()。A.進(jìn)行信號B．禁止信號C．停車信號D．減速信號33．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為()aA.白色B．紅色C．綠色D．黃色34．當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號、主燈絲斷絲等故障時，6502電氣集中控制臺有()。A.報警B．聲光報警C．切斷聲音報警D．聲音報警35．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的()。A.中間B．終端C．始端D．始、終端36．()的精確測量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。A.列車速度和距離B．列車速度C．列車距離D．列車定位37．()是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A．移動閉塞B．固定閉塞C．連續(xù)閉塞D．分區(qū)閉塞38．光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是()。A．光端機(jī)B．光纜C．光中繼器D．PCM復(fù)用設(shè)備39．調(diào)度員可通過()控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。A.控制中心ATSB．時刻表系統(tǒng)C．速度碼系統(tǒng)D．間隔碼系統(tǒng)40,兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，這是()。A.不間斷供電方式B．分散穩(wěn)壓方式C．集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式D．直接穩(wěn)壓方式41．()是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體。A.外鎖閉裝置B．內(nèi)鎖閉裝置C．各類杠件、安裝裝置D．轉(zhuǎn)轍機(jī)42．()是使用無線進(jìn)行軌旁和列車間的通信。A．點(diǎn)式通信B．無線通信C．有線通信D．連續(xù)式通信43．()屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。A.車輛段信號設(shè)備B．控制中心設(shè)備C．車載ATC設(shè)備D．車站及軌旁設(shè)備44．以下關(guān)于軌道電路的描述，錯誤的是()。A．必須滿足信號安全設(shè)備的“故障一安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時應(yīng)有可靠的分路檢查B．軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路C．按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路D．?dāng)?shù)字軌道電路采用諧振式電氣隔離方式，設(shè)備集中在機(jī)械室，信號由電纜傳送到鋼軌45.6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時，都()。A．不能辦理進(jìn)路B．能辦理進(jìn)路C．辦理一條進(jìn)路D．辦理兩條進(jìn)路46．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為()。A．白色B．紅色C．綠色D．黃色47．上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的()。A．間斷式ATC系統(tǒng)B．連續(xù)式ATC系統(tǒng)C．點(diǎn)式ATC系統(tǒng)D．自動式ATC系統(tǒng)48．光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是()。A．光端機(jī)B．光纜C．光中繼器D．PCM復(fù)用設(shè)備49．()是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。A．移動閉塞B．固定閉塞C．連續(xù)閉塞D．分區(qū)閉塞50.程控交換機(jī)根據(jù)容量（連接的用戶數(shù)）和性能不同分為()和專用型兩類。A．通用型B．企業(yè)型C．綜合型D．鐵路型51．車輛段設(shè)()，用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及進(jìn)／出車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。A．ATS分機(jī)B．終端C．聯(lián)鎖設(shè)備D．轉(zhuǎn)轍機(jī)52.50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為()。A．2000AB．4000AC．6000AD．8000A53.6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時，都()。A．不能辦理進(jìn)路B．能辦理進(jìn)路C．能辦理數(shù)條進(jìn)路D．能辦理兩條進(jìn)路54．當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)或接車進(jìn)路信號機(jī)因故不能正常開放，以及接車進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接車迸路時，應(yīng)使用()接車。A．鎖閉方式B．進(jìn)路鎖閉方式C．引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式D．引導(dǎo)總鎖閉方式55．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的()。A．中間B．終端C．始端D．始、終端56．控制中心設(shè)備屬于()。A．ATO系統(tǒng)B．ATC系統(tǒng)C．ATS系統(tǒng)D．ATP系統(tǒng)57．()是使用無線進(jìn)行軌旁和列車間的通信。A．點(diǎn)式通信B．無線通信C．有線通信D．連續(xù)式通信58．有了()，控制中心和各車站送出的各種信號和信息就能夠匯集在同一個光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。A．廣播設(shè)備B．交換設(shè)備C．調(diào)度電話D．?dāng)?shù)字信號分配器59．調(diào)度員可通過()控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。A.控制中心ATSB．時刻表系統(tǒng)C．速度碼系統(tǒng)D．間隔碼系統(tǒng)60.當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時按鈕內(nèi)（），表示該道岔被單獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。A．紅燈亮B．綠燈亮C．黃燈亮D．白燈亮二、多項選擇題1．列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)中的地面設(shè)備包括()。A.軌道電路設(shè)備B．計軸器C．站臺電纜環(huán)路D．車地通信設(shè)備(TWC)E．接口設(shè)備2.按輸入量的物理性質(zhì)分類，可將繼電器分為()。A．緩動繼電器B．電流繼電器C．電磁繼電器D．感應(yīng)繼電器E．電壓繼電器3.()均設(shè)置進(jìn)路鎖閉。A．列車進(jìn)路B．調(diào)車進(jìn)路C．進(jìn)路排通D．防護(hù)進(jìn)路E．?dāng)硨π盘?．目前，先進(jìn)的城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由()兩大部分組成。A.列車運(yùn)行自動控制B．控制系統(tǒng)C．聯(lián)鎖IS(InterlockingSystem)設(shè)備D．信號系統(tǒng)E．轉(zhuǎn)轍機(jī)5.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由（1等部分組成。A．?dāng)z像機(jī)B．監(jiān)視器C．控制切換設(shè)備D．傳輸線路E．電視機(jī)6.ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別是()，并包括與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。A．控制站的軌旁單元B．設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元C．車載ATP設(shè)備D．連接電纜E．計算器7.車載應(yīng)答器包括()。A．地面應(yīng)答器B．車載天線C．解碼器D．載頻發(fā)生器E．功率放大器8.()的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。A．進(jìn)路排通B．防護(hù)進(jìn)路C．進(jìn)路鎖閉D．防護(hù)開通E．防護(hù)鎖閉9.先進(jìn)的車輛段信號控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是信號一體化，包括()等。A．聯(lián)鎖系統(tǒng)B．進(jìn)路控制設(shè)備C．接近通知D．終端過走防護(hù)E．車次號傳輸設(shè)備10.在城市軌道交通中，基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC是一種采用()相結(jié)合的列車控制系統(tǒng)。A．先進(jìn)的通信B．計算機(jī)C．控制技術(shù)D．微機(jī)技術(shù)E．無線技術(shù)11.關(guān)于各種信號機(jī)的燈光配列，以下說法正確的有()。A．防護(hù)信號機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，燈位自上而下為綠、紅B．防護(hù)信號機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅C．阻擋信號機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個紅燈D．調(diào)車信號機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為白、藍(lán)（或紅）E．若采用自動閉塞，其通過信號機(jī)為二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為綠、紅12．除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式()。A．區(qū)段鎖閉B．單獨(dú)鎖閉C．故障鎖閉D．保護(hù)鎖閉E．完全鎖閉13.辦理人工解鎖的方法是：同時按壓()，信號隨即關(guān)閉，進(jìn)路延時解鎖。A．進(jìn)路的始端按鈕B．本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕C．開放信號D．最后解鎖迸路E．側(cè)面防護(hù)14.典型無線移動閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要子系統(tǒng)包括：()、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和司機(jī)顯示等。A．控制中心B．?dāng)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)C．區(qū)域控制器D．車載控制器E．列車自動監(jiān)控（中央控制）15．西門子的CBTC系統(tǒng)的中央層分為()。A．中央級B．車站級C．軌旁層D．車載層E．車站層16．構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是()。A.終端設(shè)備B．發(fā)射設(shè)備C．傳輸設(shè)備D．交換控制設(shè)備E．運(yùn)行設(shè)備17.視覺信號是用()表達(dá)的信號，如用信號旗、信號燈、信號牌、信號機(jī)、信號表示器、信號標(biāo)志顯示的信號。A.顏色B．形狀C．位置D．顯示數(shù)目E．燈光狀況18.城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn)有()。A．具有完善的列車速度監(jiān)控功能B．?dāng)?shù)據(jù)傳輸速率較低C．聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高D．車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備E．自動化水平高19.車載ATP設(shè)備連續(xù)檢測系統(tǒng)中列車的()和控制列車車門。A．位置B．監(jiān)督速度限制C．防護(hù)點(diǎn)D．速度E．運(yùn)行20．西門子的CBTC系統(tǒng)的中央層分為()。A．中央級B．車站級C．軌旁層D．車載層E．車站層21.與城市道路交通相比，城市軌道交通具有()特點(diǎn)。A.容量大B．運(yùn)行準(zhǔn)時、迅速C．安全D．利于環(huán)境保護(hù)E．節(jié)省土地資源22．透鏡式色燈