船舶柴油機(jī)二 復(fù)習(xí)題庫

第四章柴油機(jī)的排放控制

一、判斷題

1.噴油壓力越高，柴油機(jī)的煙度與顆粒物排放指標(biāo)越好。(V)

2.適當(dāng)推遲噴油或后噴射，可以降低氮氧化物MOx排放。(V)

3.預(yù)噴射和后噴射都可以降低NOx排放。(V)

4.減少供油提前角對降低NO,有利。(V)

5.雙燃料柴油機(jī)燒LNG時排放物基本沒有硫氧化物。(V)

6.雙燃料柴油機(jī)燒LNG時排放物NO、排放可降低85%飛0樂(V)

二、選擇題

1、發(fā)動機(jī)排放的未完全燃燒的燒類物質(zhì)是?種有害污染物，代表符號是

A、HOB、OHC、HCD、CH

答案：C

2、柴油機(jī)排放的突出問題是o

A、COB、HCC、NOxD、排氣顆粒

答案：D

3、從化學(xué)當(dāng)量角度看，CD的生成原因中，主要是0

A、氧氣充足B、氧氣不足C、溫度偏高D、溫度偏低

答案：B

4、發(fā)動機(jī)排放的未燃燒EC,除了來自于廢氣外，還可能來源于

A、排氣系統(tǒng)B、進(jìn)氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng)D、燃料系統(tǒng)

答案：D

5、下列哪一項措施對降低MX不利。

A、高壓噴射B、推遲噴射C、廢氣再循環(huán)D、增加噴油提前角

答案：D

6、控制氮氧化物排放措施，主要有.

A、高壓噴射B、推遲噴射C、廢氣再循環(huán)D、A+B+C

答案：D

7、目前NO,排放滿足第三階段標(biāo)準(zhǔn)要求的有o

A、催化轉(zhuǎn)化B、加水處理C、廢氣再循環(huán)D、高壓噴射

答案：A

8、根據(jù)MARPOL公約附則VI,在全球范圍內(nèi)，船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日及以

后不應(yīng)超過m/mo

A、0.50%B、0.05%C、0.1%D、1%

正確答案：A

9、燃料在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的完全燃燒產(chǎn)物主要是。①CO?②壓0③HC④C0③NOx

A、①②B、②③C、②③④①D、①③④③

答案：A

三、簡答題

1、降低能效設(shè)計指標(biāo)主要有哪些手段？

答：1）降低船速2）提高主機(jī)效率，如采用廢熱回收裝置

3）降低主機(jī)功率4）使用LNG或LPG5）船體優(yōu)化

6）螺旋槳優(yōu)化7）即舶涂料

四、知識點

1.在柴油機(jī)中，燃料經(jīng)燃燒后從排氣管排出的氮氧化物中約有90%?95%是NO,NO2有少

量存在，其它成分可以忽略不計。

2.柴油機(jī)燃燒過程中決定NOx生成率大小的三個主要因素是：富氯；高溫；氮與氧在高溫

下停留時間的長短。

3.根據(jù)MARPOL公約附則VI,在全球范圍內(nèi)，船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日

及以后不應(yīng)超過：0.50%in/m。

4.根據(jù)相關(guān)國際法規(guī)的要求和柴油機(jī)排放的特點，船舶柴油機(jī)排放物的控制重點是NOx,

其次是SOx,對于顆粒排放和CO2排放的控制正在考慮之中。

5.利用催化轉(zhuǎn)化法（SCR）理論上可以除去廢氣的全部NOx,但為了防止氨的漏泄，通常

控制使排氣中的NOx含量降低90-95%。盡管此方法在上個世紀(jì)70年代在電廠中已開始使

用，但應(yīng)用于燒重油的船舶柴油機(jī)上，仍有許多問題需要解決。

2

第五章柴油機(jī)的換氣與增壓第一節(jié)柴油機(jī)的換氣過程

1.柴油機(jī)換氣過程是指（）。

A.排氣行程B.進(jìn)氣行程C.進(jìn)、排氣行程D.進(jìn)、排氣過程

答案：D

2.二沖程柴油機(jī)換氣過程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時間稱為（）。

A.自由排氣階段B.過后排氣階段C.強(qiáng)制排氣與掃氣階D.超臨界排氣階段

答案：C

3.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指（）。

A、下止點前后，進(jìn)/排氣到同時開啟的由軸轉(zhuǎn)角

B、下止點前后，進(jìn)/排氣兩同時開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角

C、上止點前后，進(jìn)/排氣閥同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角

D、上止點前后，進(jìn)/排氣閥同時開啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角

答案：C

4.從提高換氣質(zhì)量要求，應(yīng)力求縮短的換氣階段是（）。

A.過后排氣階段B.自由排氣階段C.掃氣階段D.強(qiáng)制排氣階段

答案：A

5.換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠（）。

A.氣體流動慣性B.氣缸內(nèi)外壓力差C.活塞上行的推擠作用D.新鮮空氣驅(qū)趕

答案：B

6.由二沖程柴油機(jī)換氣過程可知，當(dāng)掃氣口打開瞬時缸內(nèi)壓力（）。

A.略高于掃氣壓力B.等于掃氣壓力C.略低于掃氣壓力D.A和B都可能

答案：A

7.二沖程直流掃氣式柴油機(jī)在缸套掃氣口上有縱橫兩個方向的傾斜角度，其目的是（）。

A.增加缸套強(qiáng)度B.提高掃氣速度C.有利于氣缸冷卻D.形成氣墊，改善掃氣效果

答案：D

8.二沖程柴油機(jī)的掃氣階段，缸內(nèi)廢氣的排出主要依靠（）。

A.活塞的推擠B.進(jìn)氣的清掃C.廢氣壓力D,廢氣的慣性

答案：B

9.一般來說,增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是（）。

A、增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高

B、增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高

C、增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大

D、增壓四沖程柴油機(jī)的

答案：B

10.二沖程柴油機(jī)失效容積與幾何工作容積之比，稱為（）。

A.幾何壓縮比B.有效壓縮比C.名義壓縮比D.行程失效系數(shù)

答案：D

3

11.二沖程柴油機(jī)換氣過程能否進(jìn)行完善與下列因素有關(guān)（）。

A.氣閥（口）通流面積的大小B.氣閥（口）開啟的延續(xù)時間

C.掃排氣重疊角的大小D.A+B+C

答案：D

12.由二沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程的特點有（）。

I.換氣時間長n.換氣質(zhì)量不如四沖程in.進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力

IV.新鮮空氣耗量較大v.直流換氣比彎流好VI.掃氣口打開新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸

A.I4-III+VB.Il+IV+VIC.I4-III+VID.II+N+V

答案：D

13.由四沖程增壓柴油機(jī)的換氣過程特性可知，在進(jìn)氣閥打開瞬時，氣缸內(nèi)壓力（）。

A.低于進(jìn)氣壓力B.高于進(jìn)氣壓力C.等于進(jìn)氣壓力D.忽高忽低

答案：B

14.柴油機(jī)排氣閥在下止點前打開，其主要目的是（）。

A.排盡廢氣多進(jìn)新氣B.減少排氣沖程耗功C.減少新氣廢氣摻混D.增加渦輪廢氣能量

答案：A

15.在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是（）。

A.進(jìn)氣閥提前開啟角太大B.進(jìn)氣閥提前開啟角太小

C.排氣閥提前開啟角太大D.排氣閥提前開啟角太小

答案：C

16.關(guān)于進(jìn)氣閥定時的錯誤認(rèn)識是（）.

A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌B.進(jìn)氣閥應(yīng)在活塞位于上止點時打開

C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，新氣將從進(jìn)氣閥排出D.氣閥間隙調(diào)節(jié)不當(dāng)將影響其定時

答案：B

17.在四沖程柴油機(jī)中，排至廢氣管中的廢氣又重新被吸入氣缸，其原因是（）。

A.進(jìn)氣閥提前開啟角太小B.進(jìn)氣閥提前開啟角太大

C.排氣閥延后關(guān)閉角木小D.排氣閥延后關(guān)閉角太大

答案：D

18.氣閥定時測量與調(diào)整工作應(yīng)在（）。

A.噴油定時調(diào)整好以后進(jìn)行B.噴油定時調(diào)整好之前進(jìn)行

C.氣閥間隙調(diào)整好以后進(jìn)行D.氣閥間隙調(diào)整好之前進(jìn)行

答案：C

19.氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時的曲軸位置與上止點之間的曲軸夾角稱為（）。

A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣定時角C.進(jìn)氣延時角D.進(jìn)氣持續(xù)角

答案：A

20.進(jìn)排氣閥不在上、下止點位置上啟閉，其目的是為了（）。

4

A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱能D.提高進(jìn)、排氣量

答案：D

21.氣閥啟閉時刻的動作規(guī)律直接是由（）控制。

A.氣閥機(jī)構(gòu)B.氣閥傳動機(jī)構(gòu)C.凸輪D.凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)

答案：C

22.四沖程柴油機(jī)的換氣過程包括（）。

I.自由排氣階段n.強(qiáng)制排氣和掃氣階段m.過后排氣階段

N.進(jìn)氣階段v.強(qiáng)制排氣階段VI.過后掃氣階段

A.【+n+NB.Il+VI+IVC.I+N+VD.VI+I+H

答案：C

23.由四沖程柴油機(jī)的換氣過程可知，換氣全過程的特點有（）。

【.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進(jìn)行n.強(qiáng)制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣

III.排氣閥在下止點后關(guān)閉N.廢氣與新氣摻混較少，換氣質(zhì)量好

V.進(jìn)氣閥提前打開，膨脹功損失較大VI.有燃燒室掃氣過程

A.I+III+VB.II+N+VIC.11+V4-VID.I+N+VI

答案：D

24.四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量比二沖程柴油機(jī)好，其原因是（）。

I.二沖程沒有進(jìn)氣閥n.四沖程換氣占兩個多沖程ni.四沖程靠掃氣壓力把廢氣壓出

IV.二沖程新氣與廢氣容易摻混v.二沖程沒有氣閥重疊帶VI.二沖程進(jìn)、排氣幾乎同時進(jìn)行

A.I+II+IIIB.II+W+VIC.II+III+IVD.II+V+VI

答案：B

第五章柴油機(jī)的換氣與增壓第二節(jié)柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)

25.在各種類型柴油機(jī)中，得到廣泛應(yīng)用的氣閥閥盤形狀為（）。

A.平底B.凹底C.凸底D.B和C

答案：A

26.氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧，其目的是（）。

A.提高彈簧疲勞強(qiáng)度B.避免彈簧發(fā)生共振

C.防止彈簧斷裂時氣閥落入氣缸D.上述三點都是

答案：D

27.帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點有（）。

I.可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡單II.拆裝、維修氣閥方便in.氣過度磨損導(dǎo)致缸蓋報廢N.有利「氣

閥的冷卻V.氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜VI.閥桿不受側(cè)推力

A.1+H+HI+IVB.I+II+IV+VC.II+lII+^+VID.【H+IV+V+VI

答案：B

28.對氣閥導(dǎo)管的正確說法有（）。

5

I.導(dǎo)管承受氣閥側(cè)推力II.承擔(dān)氣閥散熱HL常用材料為鑄鐵或青銅IV.導(dǎo)管過度磨損導(dǎo)致

閥殼或缸蓋報廢V.潤滑要采用柴油或煤油稀釋的滑油VI.導(dǎo)管斷裂氣閥將落入氣缸內(nèi)

A.I+II+I1I+VB.I+II+IV+VC.II+HI+IV+VID.I11+IV+V4-VI

答案：A

29.對同一臺四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說（）。

A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥B.排氣閥面積小于進(jìn)氣閥

C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥D.排氣閥無閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼

答案：B

30.關(guān)于帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)說法正確的是（）。

A.結(jié)構(gòu)簡單B.檢修方便C.用于小型柴油機(jī)D.閥殼和閥座一體制造

答案：B

31.氣閥彈簧的作用是（；。

A.保證氣閥關(guān)閉B.使氣閥開關(guān)時有微量旋轉(zhuǎn)C.便氣閥跟隨凸輪的運動D.A+C

答案：D

32.氣閥閥座在氣缸蓋上的安裝使用較多的固定方式是（）。

A.螺紋連接B.安裝時壓緊C.過盈配合D.焊接

答案：C

33.常見的閥面錐角a（:o

A.10°和15°B.15°和20°C.25°和30°D.30°和45°

答案：D

34.氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點中不正確的說法是（）。

A.密封性好B.閥盤易發(fā)生拱腰變形C.拱腰變形后增加散熱D.易增大接觸應(yīng)力

答案：D

解析：外接觸式：閥面錐角小于座面錐角0.5?1。，接觸面積小，密封性好，閥盤在高壓燃

氣作用下產(chǎn)生拱腰變形，增加閥與座接觸面積，降低接觸應(yīng)力，提高散熱效果。用于強(qiáng)載中

速機(jī)

35.氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合，下述特點中不正確的說法是（）。

A.密封性好巴鋼、鈉腐蝕大C.閥盤易發(fā)生周邊翹曲變形D.翹曲變形后增加閥盤散熱

答案：B

解析：內(nèi)接觸式配合特點：接觸面積小，密封性好，接觸面離燃燒室遠(yuǎn)，溫度低，腐蝕小，

閥盤發(fā)生周邊翹曲變形，增加閥與座的接觸面積，降低接觸應(yīng)力，提高散熱效果。

36.小型高速柴油機(jī)的閥面與座面配合方式，多采用（）。

A.全接觸式B.外接觸式C.內(nèi)接觸式D.三種方式均用

答案:A

37.強(qiáng)載中速柴油機(jī)的閥面與座面配合方式，多采用（）。

6

A.全接觸式B.外接觸式C.內(nèi)接觸式D.三種方式均用

答案：B

38.長行程低速柴油機(jī)的閥面與屋面配合方式，多采用（）。

A.全接觸式B.外接觸式C.內(nèi)接觸式D.三種方式均用

答案：C

39.柴油機(jī)氣閥錐角a增大時，會使（）。

A.氣閥對中性差，氣密性好B.氣閥對中性好，氣密性也好

C.氣閥對中性好，氣密性差D.氣閥對中性差，氣密性也差

答案：B

40.為了延長排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤與閥座之間的接觸是（）。

A.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封，而大型長行程低速柴油機(jī)采用內(nèi)接觸

線密封

B.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用內(nèi)接觸線密封，而大型低速柴油機(jī)采用外接觸線密封

C.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封

D.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用外接觸線密封

答案：A

41.四沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為（）。

A.2：1B,1：1C.1：2D.1：1/2

答案：C

42.凸輪軸在工作時，容易造成凸輪破壞的主要應(yīng)力是（）。

A.彎曲應(yīng)力B,接觸應(yīng)力C,扭轉(zhuǎn)應(yīng)力D.剪切應(yīng)力

答案：B

43.凸輪磨損較嚴(yán)重的部位一般發(fā)生在（）。

A.凸輪基圓上B.凸輪輪廓曲率半徑最大處

C.凸輪輪廓曲率半徑最小處D.各輪廓曲線連接處

答案：C

44.四沖程增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開啟提前角e尸40。，進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角02=32。，進(jìn)氣腐凸輪

作用角應(yīng)等于（）

A、A6e=252°B、Aec=108°C、Aec=126°D、A0C=54°

答案：C

解析:凸輪作用角△&=1/2（180°+91+02）

45.在檢修完液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)時，要進(jìn)行現(xiàn)場試驗，其主要目的是檢查（）。

A.氣閥能否打開B.液壓管路有否漏泄C.氣閥定時D.液壓系統(tǒng)有否噪聲

答案：B

46.下述關(guān)于凸輪鏈傳動特點的說法不適宜的是（）。

A.對凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴(yán)B.鏈條容易產(chǎn)生晃動和敲擊

C.工作中發(fā)生松弛D.適用于大型柴油機(jī)

7

答案：A

47.新型二沖程低速柴油機(jī)的凸輪軸鏈條傳動機(jī)構(gòu)的張緊輪一般安裝在（）。

A.正車松邊一側(cè)B.正車緊邊一側(cè)C.倒車松邊一側(cè)D.任意側(cè)

答案：A

解析：鏈條進(jìn)入主動鏈輪的一邊叫緊邊，退出主動鏈輪的一邊叫松邊。張緊輪可位r正車轉(zhuǎn)

動時鏈條的緊邊或松邊，通常新機(jī)型多位于正車松邊。

48.新型柴油機(jī)，凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)采用鏈傳動，其張緊輪設(shè)置在柴油機(jī)正車松邊上，主要目

的是（）。

A.張緊鏈條方便B.管理方便C.有利于定時調(diào)整D.結(jié)構(gòu)布置需要

答案：A

49.柴油機(jī)定時傳動鏈條，在鏈節(jié)距磨損伸長后，需張緊時的方法應(yīng)該是（）。

A.盤車時應(yīng)使張緊輪處在緊邊B.邊盤車邊張緊

C.盤車時應(yīng)使張緊輪處在松邊D,邊盤車邊張緊和盤車時應(yīng)使張緊輪處在松邊

答案：D

50.中小型柴油機(jī)凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)都安裝在飛輪端，其目的是為了（）。

A.保證傳動比準(zhǔn)確可靠B.減小曲軸的扭轉(zhuǎn)振動

C.便于拆裝，安裝方便D.保證曲軸和凸輪軸的傳動比

答案：A

51.液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點有（）。

A、閥與閥座撞擊小B、不用凸輪控制C、制造簡單D、調(diào)整氣閥定時方便

答案：A

52.氣閥采用液壓式傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點有（）。

[.影響氣閥運動規(guī)律的因素較少II.改善了氣閥拆裝條件HL閥桿不受側(cè)推力

IV.總體布置較困難V.噪聲低,閥與閥座撞擊小VL壓力油密封簡單

A.I+III+VB.114-111+VC.III+R'+VID.III+V+VI

答案：B

解析：液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點有：（1）尺寸小、重量輕、總體布置自由⑵氣閥只作單

純的垂直運動，閥桿不承受側(cè)推力；（3）由于不用搖臂，氣閥拆裝方便；（4）采用空氣彈

簧裝置，噪聲小。其缺點是：（1）油的密封困難；（2）影響氣閥運動規(guī)律的因素較多，

需經(jīng)常調(diào)試，并且調(diào)試復(fù)雜。

53.液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)在氣閥、頂頭的上端各設(shè)液壓傳感器，二者之間通過油管連通.開閥

靠，關(guān)閥靠來實現(xiàn).

A、液壓傳動器產(chǎn)生的油壓/“空氣彈簧”的氣體壓力

B、“空氣彈簧”的氣體壓力/氣閥彈簧的彈力

C、“空氣彈簧”的氣體壓力/液壓傳動抵產(chǎn)生的油壓

D、氣閥彈簧的彈力/搖臂

答案：A

54.液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點（）。

8

A.閥與閥座撞擊小B.不需用凸輪控制C.制造簡單D.調(diào)整氣閥定時方便

答案：A

55.機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的組成部分包括（）。

I.凸輪II.滾輪III.頂桿M搖臂V.氣閥彈簧

A.I+II+IH+IV+VB.I+HI+IVC.II+HH-IVD.HI+IV+V

答案：c

解析：機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)主要包括：滾輪、頂桿、搖臂、搖臂銷、搖臂座、調(diào)節(jié)螺釘?shù)取?/p>

56.機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)頂桿與搖牌、頂頭的連接方式是（）。

A.球形較接B.圓柱形較接C.螺紋連接D.鍵連接

答案：A

57.機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)搖臂軸磨損對氣閥工作的影響是（）。

A.早開、早關(guān)B.晚開、晚關(guān)C.晚開、早關(guān)D.早開、晚關(guān)

答案：C

58.機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的作用是（）。

A.控制氣閥定時B.傳遞凸輪運動C.傳遞氣閥運動D.傳遞滾輪運動

答案：B

59.液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的組成部分包括（）。

I.液壓傳動器H.凸輪HI.頂頭M搖臂V.油管

A.I+II+III+IV+VB.I+III+VC.I+11+111+VD.I+IV+V

答案：B

解析：包括液壓傳動器、頂頭、頂桿、套筒、柱塞及油管等。

60.當(dāng)前超長行程柴油機(jī)的排氣閥開有空氣槽，其目的是（）。

A.冷卻排氣閥B.防止氣閥燒蝕C.使氣閥旋轉(zhuǎn)D.落座緩沖

答案：B

61.氣閥和閥座的帆腐蝕，引起腐蝕的主要原因是（）。

A.冷卻不良溫度過高B.冷卻溫度過低所致

C.燃?xì)庵兴诌^多D.燃油中含硫鼠過多

答案：A

62.氣閥和閥座的工作條件中，說法錯誤的是（）。

A.高溫B.腐蝕C.穴蝕D.撞擊

答案：C

63.當(dāng)排氣閥在長期關(guān)閉不嚴(yán)的情況下工作，將導(dǎo)致（）。

A.積炭更加嚴(yán)重B.燃燒惡化C.爆發(fā)壓力上升D.閥面燒損

答案：D

9

64.燃燒室中表面溫度最高的部件是（）。

A.排氣閥B.氣缸套C.氣缸蓋D.活塞

答案：A

65.引起柴油機(jī)氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點的原因可能有（）。

I.硫酸腐蝕H.帆、鈉腐蝕III.燒損M撞擊V.積炭磨損VI.局部應(yīng)力過大

A.IH4-IVB.I+11C.II+VD.HI+V1

答案：B

66.引起氣閥閥盤斷裂的原因中，下述不正確的是（）。

A.閥盤變形局部應(yīng)力過大B.氣間隙過大，落閥速度過大

C.搖臂對氣閥的撞擊D.高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低

答案：C

解析：閥盤和閥桿斷裂.閥盤斷裂的原因：閥盤變形使局部應(yīng)力過大；氣閥間隙過大而使落

壓速度大；高溫下金屬的機(jī)械強(qiáng)度降低、局部熱應(yīng)力過大；氣閥機(jī)構(gòu)振動；閥盤堆焊材料不

同，因膨脹不一而開裂等。斷裂通常發(fā)生在閥頭與閥桿的過渡處或閥桿上端支承彈簧盤的圓

槽處。

67.氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的，其中錯誤的是（）。

A.滑油高溫結(jié)焦B.中心線不正C.燃燒發(fā)生后燃D.高溫腐蝕

答案：D

解析：氣閥導(dǎo)管中心線不正（中心線傾斜或偏移）；氣閥導(dǎo)管間隙過小或過大；滑油溫度過高，

特別是燃燒發(fā)生后燃時等均會使閥桿卡死在導(dǎo)管中。

68.氣閥閥桿卡死通常的原因是（）。

A.撞擊B.燒蝕C.滑油高溫結(jié)炭D.間隙過大

答案：C

69.一般造成氣閥彈簧斷裂的主要原因是（）。

A.材料選擇不當(dāng)B.彈簧振動C.熱處理不符合要求D.銹蝕

答案：B

解析：氣閥彈簧斷裂多是因為振動造成的，也可能是因為材質(zhì)、加工、熱處理不符合要求，

或在保管中銹蝕所致。

70.造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原囚有（）o

I.因變形局部受力過大II.氣間隙太小，膨脹斷裂HI.氣閥間隙太大，長期閥與座撞擊

IV.局部熱應(yīng)力過大V.氣閥機(jī)構(gòu)振動VI.閥盤堆焊材料不同而開裂

A.除I外全部B.除II外全部C.除IV外全部D.以上全部

答案：B

71.四沖程發(fā)電柴油機(jī)氣閥間隙過大時（）。

A.在低負(fù)荷時敲閥嚴(yán)重B.在正常負(fù)荷時敲閥嚴(yán)重

C.在超負(fù)荷時敲閥嚴(yán)重D.在排氣溫度高.時敲閥嚴(yán)重

10

答案：A

解析：柴油機(jī)在低負(fù)荷時，循環(huán)供油量減少，氣閥溫度低，氣閥間隙加大，造成敲閥嚴(yán)重。

72.某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序為：1-5-3-6-2-4,如果采用盤車兩次來調(diào)節(jié)整機(jī)的氣閥間

隙，當(dāng)將第一缸活塞盤到發(fā)火上止點時，可調(diào)節(jié)的氣閥是（）。

A.1進(jìn)、I排、5排、3排、2進(jìn)、4進(jìn)B.1進(jìn)、I排、5進(jìn)、3排、2進(jìn)、6排

C.1進(jìn)、1排、5排、3進(jìn)、2排、4進(jìn)D.1進(jìn)、I排、5進(jìn)、3進(jìn)、2排、4排

答案：A

73.氣閥定時的測量應(yīng)（

A.在測量調(diào)整氣閥間隙前進(jìn)行B.在測量調(diào)整氣閥間隙后進(jìn)行

C.兩者要同時測量D.兩者沒有先后次序

答案：B

74川千分表測氣閥定時時，應(yīng)將千分表觸頭（）。

A.壓在閥盤上B.壓在閥桿上C.壓在彈簧盤上D.壓在搖臂上

答案：C

75川千分表測氣閥定時時，說法正確的是（）。

A.千分表觸頭脫離彈簧盤時刻的飛輪刻度為開啟提前角

B.千分表指針剛動時刻的飛輪刻度為開啟提前角

C.彈簧盤重新接觸千分表觸頭時刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角

D.千分表指針指零時刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角

答案：B

76.測柴油機(jī)正車氣閥定時時，對盤車方向的要求是（）。

A.正向盤車B,反向盤車C.正、反向都可以D.順時針方向盤車

答案：A

77.下列會造成氣閥定時提前的故障是（）。

A.凸輪磨損B.滾輪磨損C.凸輪軸傳動齒輪磨損D.傳動齒輪安裝不正確

答案：D

78.對齒輪傳動的凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)，下列齒輪的磨損對定時的影響最大的是（）。

A.主動齒輪B.中間齒輪C.從動齒輪D.各齒輪相同

答案：B

解析：對齒輪傳動的凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)，中間輪的磨損同時影響主動輪與從動輪，因此中間齒

輪磨損對定時的影響最大3

79.氣閥搖僧座緊固螺栓松動產(chǎn)生的影響是（）。

A.氣閥定時不便B.氣閥早開早關(guān)C.氣閥晚開晚關(guān)D.氣閥晚開早關(guān)

答案：D

80.氣閥傳動機(jī)構(gòu)滾輪磨損會對氣閥間隙和定時產(chǎn)生影響，正確的調(diào)整措施是（）。

A.調(diào)整氣閥間隙B.調(diào)整氣閥間隙和轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時

C.轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時D.調(diào)整頂頭

答案A

11

解析：確認(rèn)磨損情況后，換滾輪，如果是均勻磨損調(diào)整間隙。

81.測量氣閥定時能夠間接得知（）的磨損程度如何。

A.搖臂軸B.從動部滾輪C.凸輪D.搖得

答案：C

解析：凸輪的磨損會使氣閥間隙變大，導(dǎo)致氣閥晚開早關(guān)。因此測量氣閥定時，能夠間接得

知凸輪的磨損程度。

82.下列關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)說法中，是錯誤的是（）。

A.調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行B.調(diào)整氣閥間隙時滾輪應(yīng)在凸輪基圓上

C.氣閥和閥座因溫度過高發(fā)生硫酸腐蝕

D.氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥

答案：C

83.所謂氣閥間隙是指（：。

A.氣閥與閥座之間的間隙B.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙

C.氣閥的熱脹間隙D.在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙

答案：C

84.所謂氣閥間隙是指（：。

A.氣閥的熱態(tài)間隙B.氣閥與閥座之間的間隙C.氣閥與導(dǎo)管之間的間隙

D.在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙

答案：D

85.機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是（）。

A.為了潤滑B.防士氣閥漏氣C.有利于排氣D.防止撞擊

答案：B

86.氣閥傳動機(jī)構(gòu)中留有氣閥間隙的主要目的是（）。

A.給氣閥閥桿受熱留有膨脹余地B.起到調(diào)節(jié)配氣定時作用

C.防止氣閥與搖臂發(fā)生撞擊D.起到儲油潤滑作用

答案：A

87.柴油機(jī)氣閥間隙增大，將會引起進(jìn)、排氣閥（）。

A.開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小B.開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大

C.開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大D.開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小

答案：D

88.當(dāng)氣閥間隙過小時，將會造成（）。

A.撞擊嚴(yán)重，磨損加快B.發(fā)出強(qiáng)烈噪聲

C.氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，易于燒蝕D.氣閥定時未有改變

答案：C

89.關(guān)于調(diào)整氣閥間隙說法中，錯誤的是（）。

A.間隙過大會造成氣閥關(guān)不死B.調(diào)整間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行

C.調(diào)整間隙時滾輪應(yīng)放在凸輪基圓上D.間隙有大小，則排氣閥大，進(jìn)氣閥小

答案：A

12

90.測量氣閥間隙時應(yīng)注意的事項有（）。

A.機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行B.機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行

C.頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上D.任何狀態(tài)下隨時都可測量

答案：B

91.氣閥間隙的大小，一般進(jìn)氣閥和排氣閥（）。

A.一樣大B.進(jìn)氣閥大C.排氣閥大D.大、小隨機(jī)型而定

答案：C

92.對于測鼠氣閥間隙，下列說法錯誤的是（）。

A.氣閥間隙需在柴油機(jī)冷態(tài)下測量B.氣閥間隙數(shù)值應(yīng)按說明書規(guī)定調(diào)整

C.調(diào)整間隙時頂頭滾輪落在凸輪基圓上D.測量時將塞尺用力向下壓緊，以免產(chǎn)生誤差

答案:D

93.在安裝四沖程柴油機(jī)氣閥閥座時，應(yīng)該首選（）的方法。

A.錘擊敲入B.加熱氣缸蓋C.冷卻閥座D.液壓壓入

答案：C

94.關(guān)于氣閥與閥座的密封面說法錯誤的是（）。

A.對研后的閥線必須是連續(xù)的B.密封面越寬越好

C.隨使用時間加長，客封面寬度增加D.密封面上允許有不切斷閥線的坑點

答案：B

95.下列不是更換氣閥的理由的是（）。

A.閥盤翹曲嚴(yán)重B.密封面嚴(yán)重?zé)gC.閥盤有裂紋D.閥面有麻點

答案：D

96.判斷氣閥是否可繼續(xù)研磨修理的主要依據(jù)是（）.

A.氣閥厚度B.氣閥工作時間C.閥面密封狀態(tài)D.閥面是否有麻點

答案：A

解析：氣閥允許通過研磨的方法修復(fù)后多次使用，但多次修夏后會使氣閥厚度減小，影響其

機(jī)械強(qiáng)度。因此氣閥的厚愛不能小于說明書規(guī)定的最小厚度，否則應(yīng)換新。

97.對氣閥閥座是過盈配合的氣缸蓋，實船拆卸閥座的常用方法是（）。

A.加熱氣缸蓋后拆除閥座B.冷卻閥座后拆除閥座

C.敲打出或破壞掉閥座D.氣焊切除閥座

答案：C

98.車削或磨削氣閥或閥座時必須進(jìn)行找正，否則會造成（〉。

A.氣閥和閥座不能安裝B.氣閥和閥座不能密封

C.氣閥卡死D.氣閥不能旋轉(zhuǎn)

答案：B

99.氣閥閥面和座面損傷較重時一般所選修理工藝及先后次序應(yīng)是（）。

A.車削（或磨削）、加粗研磨砂對研、加細(xì)研磨砂對研、加滑油對研

B.加細(xì)研磨砂對研、加滑油對研C.車削、加滑油對研D.車削、加粗研磨砂對研

答案：A

13

100.關(guān)于氣閥與閥座的修理說法錯誤的是（）。

A.如需更換，閥與閥座應(yīng)同時更換B.厚度不足需更換

C.嚴(yán)重?zé)g需更換D.翹曲嚴(yán)重需更換

答案：A

第五章柴油機(jī)的換氣與增壓第三節(jié)柴油機(jī)的增壓

101.廢氣在渦輪機(jī)噴嘴環(huán)內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)變化情況是（）。

A.壓力上升，速度下降B.壓力和速度都上升

C.壓力下降，速度上升D.壓力和速度都下降

答案：C

解析：由于工作葉輪不斷在轉(zhuǎn)動并把廢氣流出噴嘴環(huán)的部分動能和廢氣在葉輪葉片中由壓力

能轉(zhuǎn)換成的動能，全部變成對外輸出的機(jī)械能，故氣流通過葉輪葉片流道時，其溫度、壓力

和絕對速度均下降，壓力能、動能變成機(jī)械能。

102.廢氣在渦輪機(jī)工作葉輪內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)變化情況是（）。

A.壓力和速度都上升B.壓力下降，速度上升

C.壓力上升，速度下降D.壓力和速度都下降

答案：D

解析：由于工作斗輪不斷右轉(zhuǎn)動并把廢氣流出噴嘴環(huán)的部分動能和廢氣在葉輪葉片中由壓力

能轉(zhuǎn)換成的動能，全部變成對外輸出的機(jī)械能，故氣流通過葉輪葉片流道時，其溫度、壓力

和絕對速度均下降，壓力能、動能變成機(jī)械能。

103.在廢氣渦輪中，實現(xiàn)廢氣壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽艿牟考牵ǎ?/p>

A.進(jìn)氣道B.噴嘴環(huán)C.渦輪D.排氣蝸殼

答案：B

解析：廢氣在渦輪機(jī)噴嘴環(huán)內(nèi)流動過程中，由于噴嘴流道是收縮形的，其壓力和溫度降低,

而流速升高，部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣饶堋?/p>

104.在廢氣渦輪中，實現(xiàn)廢氣動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的部件是（）。

A.進(jìn)氣殼B.噴嘴環(huán)C.葉輪D.排氣蝸殼

答案：C

14

105.根據(jù)單級軸流式渦輪機(jī)的基本工作原理可知，廢氣在渦輪機(jī)內(nèi)從噴嘴流入至從葉輪流出

時的狀態(tài)參數(shù)變化情況是（）。

I.壓力一直下降H.壓力下降、上升HI.溫度一直上升

IV.溫度一直下降V.速度上升、下降VI.速度一直上升

A.I+II+HIB.I+IV+Vc.ii+in+wD.ni+iv+v

答案：B

解析：根據(jù)渦輪機(jī)工作原理可知，廢氣流入噴嘴時在噴嘴收縮形的流道中膨脹加速，其壓力

和溫度降低，而流速升高，部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣饶堋膰娮斐鰜淼母咚贇饬鬟M(jìn)入葉輪葉片

間的流道時，由于工作葉輪在高速氣流作用下旋轉(zhuǎn)并作機(jī)械

功，故氣流的溫度、壓力和絕對速度均下降。其壓力能、動能變成機(jī)械能。

106.廢氣對渦輪做功的多少主要取決于（）。

A.廢氣流量和速度B.廢氣壓力和速度C.廢氣流量和溫度D.廢氣流量和熱狀態(tài)

答案：D

解析：廢氣對渦輪做功的大小主要取決于燃?xì)獾牧髁亢蜔釥顟B(tài)。

107.關(guān)于軸流式渦輪說法借誤的是（）。

A.噴嘴前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲B.葉輪葉片前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲

C.噴嘴葉片間流道沿氣流流向是收縮的D.葉輪葉片間流道一般沿氣流流向也是收縮的

答案：A

解析：根據(jù)軸流式渦輪的結(jié)構(gòu)，噴嘴前緣在徑向方向沒有變化。

108.柴油機(jī)排出的廢氣從徑流式渦輪進(jìn)入一個漸縮的蝸殼形流道。

A、前端B、后端C、外周D、內(nèi)周

答案：C

109.關(guān)于單級軸流式渦輪說法正確的是（）。

A.沖動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的，反動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的

B.沖動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的，反動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的

C.沖動力矩和反動力矩都是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的

D.沖動力矩和反動力矩都是在葉輪葉片上產(chǎn)生的

答案:D

解析：沖動力矩和反動力矩都是在葉輪葉片上產(chǎn)生的，并且方向相同，葉輪就在這兩個力矩

的共同作用下回轉(zhuǎn)

110.關(guān)于單級軸流式渦輪說法錯誤的是（）。

A.沖動力矩是使葉輪轉(zhuǎn)動的力矩B.反動力矩是阻礙葉輪轉(zhuǎn)動的力矩

C.沖動力矩大于反動力矩D.沖動力矩和反動力矩都作用在葉輪上

答案：B

111.四沖程柴油機(jī)常用的ABBVTR型的增壓器使用的是（）軸承。

A.外置式滑動B.內(nèi)置式滑動C.外置式滾動D.內(nèi)置式滾動

答案：C

112.空氣流過離心式壓氣機(jī)的下列部件時，空氣壓力隨沆速下降而升高的是（）。

15

A.進(jìn)氣道B.擴(kuò)壓器C.導(dǎo)風(fēng)輪D.工作輪

答案：B

113.根據(jù)廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在壓氣機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的流動過程中，其工

作參數(shù)的變化是（）。

A.壓力和速度都上升B.壓力上升，速度下降

C.壓力下降，速度上升D.壓力和速度都下降

答案：C

114.增壓二沖程柴油機(jī)當(dāng)J曾壓器損壞無法使用而使用輔助或應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)時，其運轉(zhuǎn)功率與轉(zhuǎn)

速的降低程度主要應(yīng)考慮的因素是。①排氣溫度

②柴油機(jī)振動③排氣顏色④柴油機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)

A、①②③B、???C、②③④D、①②④

答案：B

解析：使用輔助鼓風(fēng)機(jī)增壓壓力低，過量空氣系數(shù)小,主要考慮燃燒不良：封缸運行考慮柴油

機(jī)振動

115.根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動過程中，其工作參數(shù)變化

是（）。

A.壓力和速度都上升B.壓力和速度都下降

C.壓力上升，速度下降D.壓力下降，速度上升

答案：C

116.根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)變化

是（）。

A.壓力和速度都上升B.壓力上升，速度下降

C.壓力和速度都下降D.壓力和速度都上升

答案：B

117.在離心式壓氣機(jī)中，實現(xiàn)動能變?yōu)閴毫δ艿闹饕考牵ǎ?/p>

A.葉輪B.擴(kuò)壓器C.進(jìn)氣道D,排氣蝸殼

答案：B

118.空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時，流速會升高，而壓力會降低的部件是（）。

A.進(jìn)氣道B.擴(kuò)壓器C.導(dǎo)風(fēng)輪D.工作葉輪

答案：A

119.離心式壓氣機(jī)中實現(xiàn)機(jī)械能變?yōu)閯幽?，繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫δ艿闹饕考牵ǎ?C

A.進(jìn)氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪B.導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪C.葉輪和擴(kuò)壓器D.擴(kuò)壓器和排氣蝸殼

答案：C

120.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是（）。

A、采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率

B、采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率

16

C、機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率

D、限制度氣輪增壓壓力提高的主要原因是剝輪的工作能力

答案：B

121.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動軸承的優(yōu)點之一是（）。

A.摩擦損失小B.可多次修復(fù)使用C.軸承壽命較長D.構(gòu)造簡單

答案：A

解析：增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動軸承的優(yōu)點是：

（I）摩擦損失??；（2）加速性能好；（3）滑油消耗量很少；（4）潤滑系統(tǒng)簡單。

122.增壓器轉(zhuǎn)子采用滑動軸承的優(yōu)點有（）。

A.構(gòu)造簡單B.加速性好C,適用于高轉(zhuǎn)速D.摩擦損失小

答案：A

解析：增壓器轉(zhuǎn)子采用滑動軸承的優(yōu)點有：

（1）適用于高轉(zhuǎn)速：（2）使用壽命長；（3）構(gòu)造簡單；（4）造價便宜。

123.增壓器軸承常用的潤滑方式有（）。

A.飛濺潤滑B.由專門供油系統(tǒng)潤滑

C.由柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)供油潤滑D.上述三種方式都有使用

答案：D

解析：增壓器軸承常用的潤滑方式有：（1）飛濺潤滑：（2）由專門供油系統(tǒng)潤滑；（3）由柴

油機(jī)潤滑系統(tǒng)供油潤滑。

124.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的優(yōu)點有（）。

A.轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好B.便于轉(zhuǎn)子軸的密封

C.軸承受高溫氣體的影響較小D.上述三點都是

答案：D

解析：增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的優(yōu)點有：（1）增壓器轉(zhuǎn)子的中部剛性較大，支撐軸

頸直徑較小，軸頸線速度低，轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好；（2）軸承距離葉輪遠(yuǎn)，傳入熱量少，軸

承受高溫影響較?。唬?〕軸向空間位置較多，維修方便，便于拆裝軸承，便于布置與安裝

軸封裝置；（4）由于軸承工作條件較好，摩擦損失小，有利于增加軸承壽命等。

125.在壓氣機(jī)工作過程中，氣體在壓氣機(jī)中的流動損失有（）。

A.空氣與壁面的摩擦損失B.空氣流內(nèi)部相互摩擦損失

C.空氣的撞擊損失D.上述三種損失同時存在

答案：D

解析：壓氣機(jī)工作過程中損失有摩擦損失和撞擊損失兩種。摩擦損失包括空氣在流道中的流

動損失、空氣與壁面的摩擦損失。空氣進(jìn)入壓氣機(jī)撞擊損失發(fā)生在葉輪葉片前緣和擴(kuò)壓器中。

126.下列有關(guān)廢氣渦輪增壓器的說法中錯誤的是（）。

A.壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承B.渦輪端的軸承為止推軸承

17

C.喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端D.渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功率

答案：B

解析：在壓氣機(jī)端，由于葉輪出口的空氣漏至葉輪背面，其壓力大于葉輪吸氣側(cè)的空氣壓力;

在泯輪端，渦輪廢氣進(jìn)氣側(cè)的壓力大于廢氣流出側(cè)的壓力，因此在轉(zhuǎn)子上作用著一個自渦輪

端指向壓氣機(jī)端的軸向推力。因此必須在壓氣機(jī)端設(shè)一個支持止推軸承承受轉(zhuǎn)子的徑向和軸

向負(fù)荷，并起著轉(zhuǎn)子軸向定位的作用。

127.為了保證廢氣渦輪增壓器可靠潤滑，廢氣渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)最好是（）。

A.重力-強(qiáng)力混合潤滑系B.液體靜力潤滑系統(tǒng)

C.液體動力潤滑系統(tǒng)D.邊界潤滑系統(tǒng)

答案：A

128.在廢氣渦輪增壓中，渦輪所利用廢氣能量較多的增壓方式是（）,

A、定壓增壓B、脈沖增壓C、脈沖轉(zhuǎn)換增壓D、復(fù)合滑壓

答案：B

129.廢氣渦輪增壓器，渦輪機(jī)的主要組成部件有（）。

I.工作葉輪II.噴嘴環(huán)m.進(jìn)氣箱M擴(kuò)壓器V.排氣殼VI.消音器

A.I+II+IH+VB.H+III+IV+VC.11+III+IV+VID.HI+IV+V+VI

答案：A

解析：渦輪機(jī)的主要組成部件有進(jìn)氣箱、噴嘴環(huán)、工作葉輪、隔熱墻和排氣殼等。其主要部

件為固定的嘴咀環(huán)和旋轉(zhuǎn)的葉輪。

130.廢氣渦輪增壓器，壓氣機(jī)的主要組成部件有（）。

I.工作葉輪H.噴嘴環(huán)皿排氣蝸殼M擴(kuò)壓器V.推力軸承VI.氣封

A.I+II+IHB.H+IH+IV+VC.I+HI+IVD.III+IV+V+VI

答案：C

解析：壓氣機(jī)的主要組成部件有消音濾清器、空氣進(jìn)氣殼、工作葉輪、擴(kuò)壓器、及排氣渦殼

等。其主要部件為擴(kuò)壓器和葉輪。

131.在VTR-0、1、4系列增壓器的殼體內(nèi)，從新氣排氣蝸殼引出一路增壓空氣到廢氣渦輪

端，其作用是（）。

A.冷卻渦輪轉(zhuǎn)了B.冷卻渦輪端軸承C.提高氣封效果D.便丁檢查增壓壓力

答案：C

132.增壓器軸承燒毀的原因可能是（）。

I.有金屬碎片帶入廢氣汽輪II.滑油壓力過低或油量不足

【II.渦輪軸封處枳滿污垢炭渣IV.油質(zhì)不潔或混入了外來物

A.I+11B.11+111C.Ill+IVD.11+IV

答案：D

解析：增壓器軸承燒毀的主要原因是：（1）滑油壓力過低：（2）油刷不足或斷油；（3）滑油

18

過臟或油中混入金屬屑等造成的。

133.增壓器軸承燒毀，在運行中出現(xiàn)的現(xiàn)象為（）。

A.增壓壓力降低B.增壓器轉(zhuǎn)速下降C.滑油出=1溫度升高D.以上全部

答案：D

解析：增壓器軸承燒毀時，在運行中出現(xiàn)的現(xiàn)象為：（I）增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降;（2）滑油出口溫

度升高；（3）增壓壓力降低；（4）并出現(xiàn)異常的聲音。

134.引起增壓器強(qiáng)烈振動的原因有（）。

A.壓氣機(jī)喘振B.渦輪葉片折斷C.渦輪葉片結(jié)炭D.上述三種情況都是

答案：D

解析：在運行中引起增壓器強(qiáng)烈振動的主要原因有：（1）壓氣機(jī)發(fā)生喘振：（2）渦輪葉片上

有結(jié)炭和附著燃燒產(chǎn)物；（3）渦輪葉片折斷，壓氣機(jī)葉輪損壞；（4）裝配調(diào)整不當(dāng)使轉(zhuǎn)子

與固定件碰擦；（5）軸承運轉(zhuǎn)磨損、軸承減振彈簧片損壞等。

135.下述情況會引起增壓壓力下降的是（）。

A.排氣管膨脹接頭漏氣B.渦輪背壓上升C.軸封結(jié)發(fā)或漏氣D.上述三種情況都會

答案：D

解析：排氣管膨脹接頭漏氣、渦輪背壓上升及軸封結(jié)炭或漏氣也都會使增壓器轉(zhuǎn)速下降，引

起增壓壓力下降。

136.增壓器壓氣機(jī)的空氣濾清器、擴(kuò)壓器積垢會引起（）。

A.增壓壓力升高B.增壓壓力下降C.增壓器轉(zhuǎn)濾下降D.上述三點都會發(fā)生

答案：B

解析：當(dāng)壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器內(nèi)部通道結(jié)垢、堵塞等故障時，會引起增壓壓力下降。

137.增壓壓力異常升高，可能引起的原因有（）。

A.后燃嚴(yán)重B.進(jìn)氣閥漏氣C.氣缸漏氣D.噴油泵漏油

答案：A

解析：噴油系統(tǒng)有故隙使燃燒不良、后燃嚴(yán)重，造成柴汩機(jī)功率下降而廢氣能量增加，使渦

輪獲得的廢氣能量過多，導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)速增加，增壓壓力升高。