瀏陽(yáng)河隧道施工組織設(shè)計(jì)(鐵路)

1編制依據(jù)及編制原則

1.1編制依據(jù)

(1)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)研究院初步設(shè)計(jì)有關(guān)資料；

(2)國(guó)家有關(guān)方針政策和國(guó)家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)標(biāo)等；

(3)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料；

(4)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)研究院提供的地質(zhì)勘察資料；

(5)2006年7月13日總公司組織專家審查意見(jiàn)；

(6)我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備情況。

1.2編制原則

(1)積極響應(yīng)招標(biāo)文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等方

面的規(guī)定，嚴(yán)格遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補(bǔ)充協(xié)

議內(nèi)容，充分結(jié)合投標(biāo)階段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。

(2)堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點(diǎn)，制

定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。

(3)堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理

制度，建立質(zhì)量保證組織體系，針對(duì)本標(biāo)段工程特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)的要求，

加強(qiáng)過(guò)程控制，從各個(gè)環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(4)根據(jù)施工總工期的安排和分階段節(jié)點(diǎn)工期要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)

化工期安排和資源配置，突出重點(diǎn)項(xiàng)目和關(guān)鍵工序，統(tǒng)籌組織，超前計(jì)劃，

合理安排工序銜接。

(5)高度重視文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，珍惜、合理利用土地資源。

(6)采用先進(jìn)的施工技術(shù)，堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結(jié)合，發(fā)揮

聯(lián)合體集成優(yōu)勢(shì)，科學(xué)安排各項(xiàng)施工程序，通過(guò)建立先進(jìn)的項(xiàng)目信息管理

系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。

(7)按照生產(chǎn)組織工廠化、工序控制專業(yè)化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)械化、過(guò)程

控制信息化的原則組織施工。

2編制范圍

瀏陽(yáng)河隧道起訖里程為：DIIK1560+785?DIIK1570+900,全長(zhǎng)10115m。

其中我公司承建隧道北段DHK1560+785?DIIK1565+755段，長(zhǎng)4970m0

本次編制隧道北段范圍內(nèi)的拆遷建筑物、隧道及明洞結(jié)構(gòu)物、豎井施

工、隧道棄硅防護(hù)、無(wú)硅軌道基礎(chǔ)以及與線下工程相關(guān)的所有附屬工程、

環(huán)保、水保工程、臨時(shí)工程的施工組織、進(jìn)度安排以及相關(guān)內(nèi)容。

3工程概況

3.1工程概述

武廣客運(yùn)專線是我國(guó)鐵路目前開工建設(shè)線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高

的客運(yùn)專線，其中，撈刀河至機(jī)場(chǎng)路段采用暗線長(zhǎng)隧道（即瀏陽(yáng)河隧道）方

案。瀏陽(yáng)河隧道位于湖南省長(zhǎng)沙市東部，自北向南依次穿過(guò)長(zhǎng)沙市開福區(qū)

撈刀河鎮(zhèn)、芙蓉區(qū)東岸鄉(xiāng)、雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)等。瀏陽(yáng)河隧道工程起于瀟湘西

路南側(cè)，在穿越京珠高速與長(zhǎng)永高速立交的牛角沖互通立交后，通過(guò)星沙

開發(fā)區(qū)的廠區(qū)密集群、高地學(xué)校區(qū)與民房區(qū)后下穿瀏陽(yáng)河，終于機(jī)場(chǎng)高速

南側(cè)。

線路由瀟湘西路南側(cè)入地，避開在建的湘繡城后，穿牛角沖互通立交

及京珠高速公路，即轉(zhuǎn)至其東側(cè)。此后沿西四路，長(zhǎng)星路西側(cè)南行，由石

塘沖高階地下穿行，過(guò)瀏陽(yáng)河后至機(jī)場(chǎng)路南端出露，詳見(jiàn)圖19.10瀏陽(yáng)河

隧道（北端）平面圖、圖19.11瀏陽(yáng)河隧道（北端）縱斷面圖。

瀏陽(yáng)河地區(qū)屬易受洪澇災(zāi)害影響地區(qū)，施工時(shí)應(yīng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)

系，調(diào)查百年一遇洪水位標(biāo)高與設(shè)計(jì)洞口和井口標(biāo)高對(duì)比，確定是否對(duì)施

工有影響，并相應(yīng)準(zhǔn)備施工應(yīng)急預(yù)案。

該段線路起止里程為DIIK1560+785-DIIK1570+900,全長(zhǎng)10115m,

其中隧道長(zhǎng)9935m,出口外引道長(zhǎng)180m。線路平面設(shè)計(jì)有2個(gè)R=9000m曲

線以?shī)A直線連接。隧道進(jìn)出口處于兩個(gè)反彎曲線上。隧道設(shè)計(jì)最大縱坡為

20%oo

隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有明挖拱型斷面、暗挖拱型斷面及U型明槽等幾種形式。

隧道各種斷面分布見(jiàn)表3.L1各種斷面分布表

表3.1.1各種斷面分布表

序號(hào)里程長(zhǎng)度斷面形式圍巖級(jí)備注

(m)別

1DIIK1560+785-DIIK1560+914129明挖矩形VI四局范圍

2DIIK1560+914-DIIK1561+500586暗挖拱形VVI四局范圍

3DIIK1561+500-DIIK1562+8701370明挖拱形IVVVI四局范圍

4DIIK1562+870-DIIK1565+8503180暗挖拱形IVVVI四局范圍

5DIIK1565+850-DIIK1569+6503600暗挖拱形IVVVI一局范圍

6DIIK1569+650-DIIK1570+200550明挖拱形VI一局范圍

7DIIK1570+200-DIIK1570+720520明挖矩形VI一局范圍

8DllK1570+720-DIIK1570+900180U型結(jié)構(gòu)VI一局范圍

輔助坑道設(shè)置:

隧道共設(shè)3座豎井和1座斜井，我局范圍內(nèi)有兩座豎井，井口設(shè)有鉆

孔樁維護(hù)，1#豎井里程為DIIK1563+55O,2#豎井里程為DIIK1564+820,

均設(shè)置在隧道中線上，詳見(jiàn)表3.1.2。

表3.1.2豎井設(shè)置表

名稱里程結(jié)構(gòu)形式豎井中心位置豎井深度(m)井口尺寸(m)

1#豎井DIIK1563+550矩形井隧道中線上50.078X16.8

2#豎井DIIK1564+820矩形井隧道中線上53.858X16.8

斜井DIIK1566+598斜井隧道左側(cè)652.47m

3#豎井DIIK1568+300矩形井隧道中線上51.038X16.8

綜合洞室及附屬設(shè)施洞室：

本隧共設(shè)余長(zhǎng)電纜腔結(jié)合綜合洞室40個(gè)，其中2個(gè)照明變壓器室，4

個(gè)動(dòng)力變壓器室，6個(gè)無(wú)線列調(diào)中繼洞室；穿越瀏陽(yáng)河隧道地段DII

K1568+666?DHK1569+028不考慮設(shè)綜合洞室。

隧道圍巖分級(jí)：

隧道主要穿越地層為泥巖，泥質(zhì)砂巖及砂質(zhì)泥巖，通過(guò)七弱風(fēng)化軟巖

巖體，巖體較完整，隧道圍巖基本分級(jí)一般為IV級(jí)，隧道下穿高速公路段

降低為V級(jí)。隧道通過(guò)七全強(qiáng)風(fēng)化軟巖巖體、人工填土以及高階地土層時(shí),

圍巖分級(jí)一般降低至V級(jí)，隧道通過(guò)人工填土洞口淺埋段，圍巖分級(jí)一般

降低至VI級(jí)。隧道圍巖分級(jí)如下：

明挖段1499m,占30.2%；

IV級(jí)圍巖長(zhǎng)度1850m,占37.2%；

V級(jí)圍巖長(zhǎng)度1525m,占30.7%；

VI級(jí)圍巖長(zhǎng)度96m,占1.9%。

隧道圍巖分級(jí)情況詳見(jiàn)表3.1.3。

表3.1.3圍巖地質(zhì)分級(jí)表（北段）

序號(hào)里程長(zhǎng)度（m）圍巖類別超前支護(hù)形式施工方法

1DIIK1560+785-914129V明挖暗埋法

DIIK1560+914-DII

296VI中108管棚雙側(cè)壁導(dǎo)坑

K1561+010

3K1561+010-+500490V042小導(dǎo)管雙側(cè)壁導(dǎo)坑

DIIK1561+500-DII

41370V土釘墻明挖暗埋法

K1562+870

5DIIK1562+870-+91040V0108大管棚雙側(cè)壁導(dǎo)坑

DIIK1562+910-DII

6180IV025中空錨桿三臺(tái)階

K1563+090

DIIK1563+090-DII

K1563+610（DII

7520V中42小導(dǎo)管雙側(cè)壁導(dǎo)坑

K1563+290下穿牛角沖

互通立交）

DIIK1563+610-DII

81110IV025中空錨桿三臺(tái)階

K1564+720

三臺(tái)階臨時(shí)

9DHK1564+720?+850130V042小導(dǎo)管

仰拱法

10DHK1564+850?+970120IV025中空錨桿三臺(tái)階

DIIK1564+970-DII三臺(tái)階臨時(shí)

11300V042小導(dǎo)管

K1565+270仰拱法

12DIIK1565+270-+465195IV①25中空錨桿三臺(tái)階

三臺(tái)階臨時(shí)

13DIIK1565+465-+52560V042小導(dǎo)管

仰拱法

14DIIK1565+525-+755230IV025中空錨桿三臺(tái)階

3.2自然地理特征

瀏陽(yáng)河隧道通過(guò)平緩構(gòu)造剝蝕低丘區(qū)，穿越瀏陽(yáng)河及其階地，山坡自

然坡度為3?10°,京珠高速公路及星沙城區(qū)，地面構(gòu)筑物情況較為復(fù)雜,

瀏陽(yáng)河兩岸為農(nóng)田和村莊。原始地貌受人工破壞變化較大，最大海拔標(biāo)高

83.79m,最低海拔標(biāo)高23m左右（瀏陽(yáng)河底），相對(duì)高差60.79m。隧道通

過(guò)地段根據(jù)其地貌特征劃分為四種地貌單元、六個(gè)區(qū)段。見(jiàn)表3.2：

①剝蝕低丘區(qū)（IL）：地勢(shì)較高，表部有風(fēng)化殘坡積土。部分地段人

工改造，有風(fēng)化基巖出露。

②崗地化高階地區(qū)（1c）：地勢(shì)相對(duì)較高，表部大部分沖積物已剝蝕,

僅局部殘存少量沖積粉質(zhì)粘土和砂礫石層，大部分地段有少量風(fēng)化殘坡積

io部分地段人工改造，風(fēng)化基巖出露。

③壟崗間谷地區(qū)（Ic-1）：地勢(shì)相對(duì)較低，表部有少量全新統(tǒng)沖洪積物

和淤泥質(zhì)土等，厚度不穩(wěn)定，顆粒不均勻，受人工改造影響，大部分地段

存在較厚的人工填土。

④瀏陽(yáng)河一級(jí)階地及河漫灘區(qū)（la）：地勢(shì)相對(duì)較低，且較為平坦。

瀏陽(yáng)河隧道地貌分區(qū)表表3.2

序號(hào)123456

里程DHK1560+550?DHK1562+330?DIIK1563+080-DHK1564+550?DHK1565+270?DIIK1567+170-

范圍DIIK1562+330DIIK1563+080DIIK1564+550DIIK1565+270DIIK1567+170DIIK1570+850

地貌剝蝕低丘區(qū)壟崗間谷地區(qū)崗地化高階地壟崗間谷地區(qū)崗地化高階地瀏陽(yáng)河一級(jí)階地

單元(11?)(IJ（域①及河漫灘區(qū)（D

高程59.17?66.7843.15?59.6244.51-59.7238.60?41.8342.37?62.6525.92?46.52

范圍平均66.7852.8850.7140.6252.8333.89

中鐵四局施工的隧道北段主要為高階地區(qū)，絕對(duì)標(biāo)高38?65米，多

平坦開闊，局部受風(fēng)化剝蝕作用呈丘陵化，表現(xiàn)為壟崗地貌，呈渾圓殘丘

狀。局部地段為壟崗間谷地。該段多辟為工廠、道路、居住區(qū)。

3.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

3.3.1工程地質(zhì)

本區(qū)主要屬長(zhǎng)平紅層盆地，隧道主要穿過(guò)區(qū)域黃花向斜北翼及其核

部，核部位于瀏陽(yáng)河河漫灘及I級(jí)階地區(qū)，主要為K2d、K2f泥質(zhì)粉砂巖、

泥巖、含礫砂巖等。翼部位于隧道北段，巖層產(chǎn)狀變化范圍主要為110°?

150°N4?15°,主要為Kis砂礫巖、含砂礫巖等多呈紫紅色，雜灰黃色,

中厚層狀，粉、細(xì)砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，全?弱風(fēng)化，其中弱風(fēng)化層巖體較完整，采

取率一般達(dá)90%以上。

ml

第四系土層分布廣泛。受城市開發(fā)影響，沿線人工棄填土（Q4）多

有分布，主要平整場(chǎng)地棄土形成的素填土，填土成分由粉質(zhì)粘土夾少量礫

巖、板巖組成，褐黃色、棕黃色，結(jié)構(gòu)疏松，松散?稍松，稍濕，標(biāo)貫擊

數(shù)為4?7擊。其中DIIK1560+900?DIIK1561+200段填土厚度達(dá)Hm。

本隧道存在的有不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)，主要有以下幾種：

(1)軟巖

白堊系(K)泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、粉砂巖飽和抗壓強(qiáng)度為1.50?15.OMpa,

屬軟巖?極軟巖。其軟化系數(shù)為0.23?0.33,抗風(fēng)化能力差，在地下水作

用下易軟化崩解。

(2)人工填土

沿線多為素填土、雜填土，堆積時(shí)代較新，多結(jié)構(gòu)疏松，松散?稍松,

標(biāo)貫擊數(shù)為4?17擊，工程性質(zhì)差且不穩(wěn)定。

(3)巖溶

DIIK1561+700-DIIK1562+875段一巖組局部地段砂礫巖、含礫砂

巖多夾含鈣質(zhì)成分，根據(jù)鉆孔揭露巖溶較為發(fā)育，溶洞多充填，溶洞規(guī)模

為1.0—5.2mo

(4)不均勻風(fēng)化

DIIK1562+050-DIIK1562+875.DHK1565+140?+575段出現(xiàn)風(fēng)化槽

谷，表明白堊系紅層中存在不均勻風(fēng)化問(wèn)題，易造成坍塌失穩(wěn)、地下水滲

入等工程問(wèn)題。

(6)主要不良地質(zhì)地段

表3.3主要不良地質(zhì)地段表

序長(zhǎng)度

里程工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

號(hào)(m)

人工填土，多結(jié)構(gòu)疏松，工程

1DIIK1560+900-DIIK1561+200300

性質(zhì)差且不穩(wěn)定。

巖溶較為發(fā)育，溶洞多充填，

2DIIK1561+700-DIIK1562+8751175

溶洞規(guī)模為L(zhǎng)0?5.2m

DIIK1562+050?DIIK1562+875出現(xiàn)風(fēng)化槽谷，白堊系紅層中

31260存在不均勻風(fēng)化，易造成坍塌失

DIIK1565+140?+575穩(wěn)、地下水滲入等工程問(wèn)題。

3.3.2水文地質(zhì)

①第四系松散巖類孔隙水，第四系松散巖類孔隙水主要賦存于階地區(qū)

下部礫石類土中，地下水埋深一般為1.2?8.3m,由于礫石類土屬?gòu)?qiáng)富水、

強(qiáng)透水巖組，地下水水量豐富。

②碎屑巖類基巖裂隙水，主要賦存于K1?K2泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖、

含礫砂質(zhì)等地層中，屬微透水?不透水層。

③砂礫巖巖溶水，黃花向斜北翼Kis巖組局部地段砂礫巖、含礫砂巖

多夾含鈣質(zhì)成分，該區(qū)砂礫巖巖溶水較為發(fā)育，但存在一定的不均勻性，

局部地段巖溶水具有一定的補(bǔ)給來(lái)源。

3.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；

設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：正線基礎(chǔ)設(shè)施350km/h；

正線數(shù)目：雙線；

正線線間距：5m；

最小曲線半徑：一般地段9000m,困難地段7000m；

最大坡度：一般地段12%。，困難地段不超過(guò)20%。；

機(jī)車類型：電動(dòng)車組；

到發(fā)線有效長(zhǎng)度:700m；

列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；

行車指揮方式：綜合調(diào)度；

軌道類型：無(wú)硅軌道。

3.5主要工程數(shù)量（北段）

詳見(jiàn)表3.5主要工程數(shù)量表

表3.5主要工程數(shù)量表

）-T

口項(xiàng)目單位數(shù)量備注

1建筑長(zhǎng)度m4970

2隧道長(zhǎng)度m4970

長(zhǎng)度m3471

3

開挖土石方m555360

3暗挖段初期支護(hù)m344845

二次襯砌rn3151162

臨時(shí)仰拱施工m324140

長(zhǎng)度m31499

開挖土石方m31433419

4明挖段

二次襯砌.n382925

圍護(hù)結(jié)構(gòu)m33000

數(shù)量座2

開挖土方m321903

5豎井初期支護(hù)m31555

3

二次襯砌m6973

圍護(hù)結(jié)構(gòu)m33160

棄箱總量m3795200（實(shí)方）

棄硝防護(hù)m312934

棄硝防

6磴底排水溝m

護(hù)16706

恢復(fù)植被畝400

占地畝420

3.6施工條件

3.6.1道路交通

3.6.1.1鐵路

本標(biāo)段內(nèi)鐵路運(yùn)輸條件方便。施工時(shí)可充分利用既有鐵路運(yùn)輸，將主

要物資運(yùn)至既有京廣線長(zhǎng)沙車站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。

3.6.1.2公路

長(zhǎng)沙城區(qū)公路發(fā)達(dá)，107國(guó)道、京珠高速公路、環(huán)城公路、城區(qū)公路

交叉成網(wǎng)，公路運(yùn)輸較為便利。

3.6.1.3水運(yùn)

本地區(qū)的撈刀河、瀏陽(yáng)河和湘江等河流均通航，可為本工程的施工提

供運(yùn)輸服務(wù)。

3.6.2當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)

3.6.2.1鋼材

長(zhǎng)沙鋼材市場(chǎng)發(fā)達(dá)，鋼材規(guī)格型號(hào)齊全，市場(chǎng)供應(yīng)充足，業(yè)主已指標(biāo)

確定。

3.6.2.2水泥

長(zhǎng)沙水泥市場(chǎng)發(fā)達(dá)，規(guī)格型號(hào)齊全，業(yè)主已招標(biāo)確定。

3.6.2.3碎石、片石

本標(biāo)段所處地區(qū)石料資源極為豐富，石場(chǎng)眾多，但由于客專線對(duì)碎石

質(zhì)量要求很高，已開石場(chǎng)在質(zhì)量和數(shù)量上很難滿足工程施工的需要，從湘

鄉(xiāng)采購(gòu)運(yùn)距相對(duì)較運(yùn)，擬在施工沿線就近開采石場(chǎng)供應(yīng)。

3.6.2.4砂

本標(biāo)段河砂資源豐富，主要來(lái)自長(zhǎng)沙市的湘江、瀏陽(yáng)河、撈刀河，但

由于過(guò)度開采，河砂粒徑偏細(xì)。

3.6.3施工場(chǎng)地

由于隧道下穿城區(qū)，進(jìn)出口和1#、2#豎井位置較平坦，井口為廠區(qū)，

城區(qū)管線較多，選址較為困難，場(chǎng)地狹窄，拆遷工作難度大，施工場(chǎng)地布

置困難。

3.7工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)

3.7.1工程特點(diǎn)

瀏陽(yáng)河隧道工程的主要特點(diǎn)可以概括為長(zhǎng)、大、深、軟、緊、難等6

個(gè)方面：

(1)長(zhǎng)，隧道暗洞全長(zhǎng)10115m,屬于國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)鐵路隧道；

(2)大，是客運(yùn)專線雙線隧道，洞內(nèi)線間距按5m布設(shè)，開挖寬度最大

超過(guò)16m,開挖高度超過(guò)13m,斷面積超過(guò)160m2,屬特大斷面隧道，是

國(guó)內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見(jiàn)的；

(3)深，施工豎井最深達(dá)53.85米，與一般地鐵施工豎井比較，提升

高度和出硅能力差別很大；

(4)軟，隧道穿越地層多為泥巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖等IV?VI級(jí)軟

弱圍巖，除個(gè)別地段風(fēng)化不均勻，地下水可能滲出外，多數(shù)圍巖的滲透系

數(shù)小，是良好的阻水地層，對(duì)銃挖法施工較為有利，但對(duì)大跨度斷面的穩(wěn)

定極為不利；

(5)緊，按武廣客運(yùn)專線的要求，工期十分緊迫，必須采取多分段(即

長(zhǎng)隧短打，被4個(gè)輔助坑道辟分5段)高速度的機(jī)械化施工方式，才能滿

足武廣客運(yùn)專線總工期的要求；

(6)難，隧道穿越市區(qū)建筑物、立交橋等市政設(shè)施，具有復(fù)雜環(huán)境條

件下城市地鐵隧道工程的特點(diǎn)；臺(tái)階法暗挖段以非爆破銃挖法開挖為主，

國(guó)內(nèi)隧道施工未見(jiàn)前例，具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備修建隧道工程的特

點(diǎn)；隧道圍巖軟弱，穿越淺埋軟弱人工填土層、地下水豐富、巖溶較為發(fā)

育、紅層風(fēng)化下切深度較大，圍巖成洞性差，易坍塌，具有復(fù)雜地質(zhì)條件

下山嶺隧道工程的特點(diǎn)。此外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高，要滿足時(shí)速350km/h高

速鐵路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)要求，因此對(duì)工程全面質(zhì)量要進(jìn)行全過(guò)程嚴(yán)格管理的特

點(diǎn)。

根據(jù)以上特點(diǎn)，決定了瀏陽(yáng)河隧道是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極大的重要工程，面臨

許多的關(guān)鍵技術(shù)和難題需要研究和解決，為保障瀏陽(yáng)河隧道工程實(shí)現(xiàn)安全

順利施工的目的，進(jìn)行嚴(yán)格的信息化管理和全面質(zhì)量控制，同時(shí)針對(duì)工程

難點(diǎn)和特點(diǎn)，認(rèn)真開展相關(guān)的技術(shù)和理論研究是一項(xiàng)十分重要和緊迫的任

務(wù)。

3.7.2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策

本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策見(jiàn)表3.7.2。

表3.7.2工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策表

序重點(diǎn)、難點(diǎn)主要對(duì)策

DIIK1560+900-DII

K1561+200地下水較發(fā)育，人拱頂覆土層較?。s15?18m）,地表注漿

工填土及圓礫土含水層接近拱預(yù)加固，洞內(nèi)采用管棚超前注漿止水，必要時(shí)

1

頂，洞內(nèi)開挖易受滲水影響，開挖面噴校封閉。

使圍巖軟化極易發(fā)生坍塌冒頂

下穿京珠高速公路互通立了解立交橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，采取必

交橋，嚴(yán)防地表下沉和結(jié)構(gòu)變要的預(yù)加固措施，嚴(yán)格監(jiān)控地表及拱頂下沉量，

2

形開裂洞內(nèi)加強(qiáng)初期支護(hù)，短開挖，快成環(huán)，早襯砌。

加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，探明地質(zhì)情況，采用

非爆破銃挖法施工。加強(qiáng)超前支護(hù)，嚴(yán)格控制

大斷面隧道開挖嚴(yán)格控制

工序質(zhì)量，針對(duì)地質(zhì)情況采用短臺(tái)階法開挖，

3變形和嚴(yán)防坍方事故

地質(zhì)不良地段采用大管棚支護(hù)，CRD工法施作，

全過(guò)程監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)施工。

嚴(yán)格選用合格材料，全面控制聆質(zhì)量，全

長(zhǎng)隧道高質(zhì)量防水永久襯

斷面襯砌臺(tái)車配合泵送舲施工，襯砌背后填充

4砌施工

注漿。

事先周密調(diào)查，建立監(jiān)控保護(hù)方案和措施，

5地面建筑物及環(huán)境保護(hù)訂立相關(guān)協(xié)議，全程監(jiān)控量測(cè)及時(shí)采取必要預(yù)

加固措施。

加強(qiáng)地下水和施工用水排放，利用移動(dòng)棧

6軟巖地段隧底的保護(hù)橋施作仰拱，減少隧底暴露時(shí)間，仰拱緊跟，

必要時(shí)對(duì)隧底進(jìn)行注漿加固。

4施工總體方案

4.1總體施工方案

4.1.1任務(wù)劃分

全管段分四段設(shè)四個(gè)工區(qū)，由北往南布置。第一工區(qū)負(fù)責(zé)進(jìn)口715m,

其中明挖暗埋段129m,暗挖段586m,明挖暗埋段為矩形結(jié)構(gòu)，基坑開挖

深度8?18m,邊坡采用土釘墻支護(hù)，擬從明暗交界處向南向北開挖，每開

挖成型一段，隨即施工一段結(jié)構(gòu)杜。沿基坑邊坡設(shè)置10%的下坡道，開辟

暗挖隧道施工工作面，586nl暗挖隧道采用進(jìn)口段獨(dú)頭施工，無(wú)軌運(yùn)輸。第

二工區(qū)負(fù)責(zé)1360m明挖段和690m洞身暗挖段，明挖暗埋段為拱形結(jié)構(gòu)，

基坑開挖深度17?21m,邊坡采用土釘墻支護(hù)，擬從南、北兩端同時(shí)施工，

形成開挖、襯砌流水作業(yè)。沿基坑邊坡設(shè)置10%的下坡道，開辟洞身暗挖

隧道施工工作面。洞身暗挖段采用無(wú)軌運(yùn)輸，直至與1#豎井貫通。第三工

區(qū)為1#豎井工區(qū)，采用無(wú)軌運(yùn)輸，利用1#豎井往南完成850m正洞。第

四工區(qū)為2#豎井工區(qū)，豎井建成后同時(shí)向北和向南開辟兩個(gè)工作面，向北

施工420m與1#豎井工作面貫通，向南施工923nl與斜井工作面貫通(詳見(jiàn)

表4.2.2),1#、2#豎井工區(qū)豎井口均設(shè)置大型起重設(shè)備，洞內(nèi)采用無(wú)軌方

式運(yùn)輸。其中，第四工區(qū)2#豎井為關(guān)鍵線路，應(yīng)力爭(zhēng)提前開工。

4.1.2工期安排

本隧我公司管段計(jì)劃總工期24個(gè)月，計(jì)劃2006年9月份開工，2008年

8月份完工，詳細(xì)安排見(jiàn)8.2條。

4.1.3施工方案

指導(dǎo)思想：針對(duì)本隧道處在城市復(fù)雜施工環(huán)境下的長(zhǎng)、大、深、軟、緊、

難六大特點(diǎn)，確定總體施工方案的指導(dǎo)思想是科學(xué)施工、重視環(huán)保、安全第

一、質(zhì)量全優(yōu)、確保工期。

隧道暗挖段按新奧法組織施工，采取無(wú)軌運(yùn)輸，隧道除進(jìn)口段586m采用

鉆爆法施工外，其余暗挖段采用鐵挖法掘進(jìn)。隧道W級(jí)與V級(jí)圍巖深埋地段

采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，V級(jí)圍巖淺埋地段以及VI級(jí)圍巖一般地段采用

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或者交叉中隔壁(CRD)法施工。隧道洞內(nèi)采用無(wú)軌運(yùn)輸。用移

動(dòng)棧橋解決仰拱作業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，實(shí)現(xiàn)仰拱緊跟開挖面。采用錨桿、鋼架、

濕噴鋼纖維混凝土聯(lián)合支護(hù)體系，全封閉防水設(shè)計(jì)，全斷面襯砌臺(tái)車施作C35

防水鋼筋混凝土襯砌。

隧道明挖暗埋段，按時(shí)空效應(yīng)理論組織施工，采用縱向分段，水平分層

開挖，并及時(shí)施作邊坡支護(hù)?；臃侄纬尚秃螅皶r(shí)施做結(jié)構(gòu)杜，確保深基

坑施工安全。

4.1.4施工機(jī)械配置

本隧機(jī)械配置采用無(wú)軌運(yùn)輸方案，各工區(qū)機(jī)械配置方案如下：

一工區(qū)：129m明挖暗埋段配置1.2m，小松挖掘機(jī)1臺(tái)、3臺(tái)15t自卸汽車,

矩形結(jié)構(gòu)施工配置12m模型支架一套；586m暗挖施工段配置1臺(tái)小松PC200

可配液壓破碎頭的挖掘機(jī)，15t自卸汽車3臺(tái)，ZL50C型裝載機(jī)1臺(tái)，TK500

型濕噴機(jī)2臺(tái)，襯砌臺(tái)車1臺(tái)，HBD60D硅輸送泵1臺(tái)，20ni'空壓機(jī)2臺(tái)，2

X110KW通風(fēng)機(jī)1臺(tái)，并備用200KW發(fā)電機(jī)1臺(tái)。

二工區(qū)：1370m明挖暗埋段配置1.2布小松挖掘機(jī)2臺(tái)、6臺(tái)15t自卸汽

車，拱形結(jié)構(gòu)施工配置10.5m模板臺(tái)車2臺(tái)，HBD60D杜輸送泵1臺(tái)；680m暗

挖施工段配置1臺(tái)小松PC300可配液壓破碎錘的挖掘機(jī)，ER1500型艾爾卡特

銃挖機(jī)1臺(tái)，15t自卸汽車5臺(tái)，ZL50c型裝載機(jī)2臺(tái)，TK500型濕噴機(jī)2臺(tái)，

襯砌臺(tái)車1臺(tái)，HBD60D於輸送泵1臺(tái)，20m3空壓機(jī)2臺(tái)，2X110KW通風(fēng)機(jī)1

臺(tái)，并備用200KW發(fā)電機(jī)2臺(tái)。

三工區(qū)：1#豎井及正洞施工配置2跨4X20t提升系統(tǒng)1套，PC300可

配液壓破碎錘的挖掘機(jī)1臺(tái)，ER1500型艾爾卡特銃挖機(jī)1臺(tái)，15t自卸汽車

8臺(tái)，ZL50C型裝載機(jī)1臺(tái)，TK500型濕噴機(jī)2臺(tái)，襯砌臺(tái)車1臺(tái)，HBD60D

輸送泵2臺(tái)，20m：'空壓機(jī)2臺(tái)，2X110KW通風(fēng)機(jī)2臺(tái)，并備用200KW發(fā)電機(jī)

2臺(tái)。

四工區(qū)：2#豎井及正洞施工配置2跨4X20t提升系統(tǒng)1套，PC300可

配液壓破碎錘的挖掘機(jī)2臺(tái)，ER1500型艾爾卡特銃挖機(jī)2臺(tái)，15t自卸汽車

12臺(tái)，ZL50C型裝載機(jī)2臺(tái)，TK500型濕噴機(jī)5臺(tái)，襯砌臺(tái)車2臺(tái)，HBD60D

校輸送泵3臺(tái)，20m3空壓機(jī)4臺(tái)，2X110KW通風(fēng)機(jī)4臺(tái)，并備用200KW發(fā)電

機(jī)3臺(tái)。

4.1.5信息化施工

在隧道施工前和施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用先進(jìn)的測(cè)量、探測(cè)技術(shù),

通過(guò)數(shù)據(jù)分析和處理取得圍巖地質(zhì)參數(shù)，及時(shí)反饋信息，據(jù)以指導(dǎo)隧道施工;

在施工過(guò)程中，運(yùn)用先進(jìn)的監(jiān)控量測(cè)手段對(duì)大斷面軟巖隧道的變形、地表沉

降控制、修建范圍內(nèi)影響的建（構(gòu)）筑物及地下管線進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控，確

保隧道施工正常進(jìn)行。

我們將廣泛采用先進(jìn)的信息技術(shù)管理手段，把在施工中收集到的施工信

息及時(shí)反饋給業(yè)主、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)部門，更好地進(jìn)行隧道動(dòng)態(tài)信息化設(shè)計(jì)

及施工。

4.1.6供風(fēng)、供水、通風(fēng)防塵、排水

供風(fēng)：

豎井及洞身暗挖工區(qū)在洞口或井口設(shè)置空壓機(jī)站，1個(gè)工作面在高峰

期考慮8臺(tái)風(fēng)鉆和2臺(tái)濕噴機(jī)同時(shí)作業(yè)，需風(fēng)量為54m3,計(jì)劃一工區(qū)、

二工區(qū)、三工區(qū)配置20m電動(dòng)空壓機(jī)3臺(tái)，四工區(qū)配置20m3電動(dòng)空壓機(jī)

4臺(tái)，采用①150mm鋼管接至工作面，并保證作業(yè)面風(fēng)壓不小于0.6―

0.8Mpa。

供水：

隧道施工用水主要采用自來(lái)水，有條件時(shí)自行抽水，在每個(gè)洞口施工

作業(yè)區(qū)各設(shè)置一座容量為601/的高位水池，由高位水池用中80mm或①

100mm鋼管接入洞內(nèi)施工作業(yè)面，并保證作業(yè)面水壓不小于0.3~0.5Mpao

通風(fēng)防塵：

隧道暗洞一個(gè)工作面通風(fēng)采用1臺(tái)風(fēng)量為2920nl3/min,功率為2義

110KW的對(duì)旋式低噪音軸流通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)管采用61500通風(fēng)軟管；豎井口

正洞采用2臺(tái)功率為2X110KW通風(fēng)機(jī)，并配置硬質(zhì)玻璃鋼風(fēng)管壓入新鮮

空氣，以混合式通風(fēng)來(lái)保證各施工作業(yè)面內(nèi)空氣達(dá)到安全衛(wèi)生的指標(biāo)要

求，通風(fēng)機(jī)至工作面之間隨施工將風(fēng)管接長(zhǎng)，隨工作面掘進(jìn)向前移動(dòng)。

洞內(nèi)防塵的基本原則采用濕噴工藝，水幕降塵和個(gè)人防護(hù)相結(jié)合。

排水：

隧道洞內(nèi)順坡排水采取自排方式引流至洞外污水處理池，施工中保持

洞內(nèi)排水溝暢通；反坡排水用抽水機(jī)將水從掌子面的集水坑抽到后方的匯

水井，匯水井設(shè)于大避車洞內(nèi)，間距為300%匯水井容量為lOn?。

進(jìn)口工作面采用10JQ100*2型流量lOOmVh潛水泵，每個(gè)工作面設(shè)置

5臺(tái)；豎井工作面采用10JQ100*2型潛水泵，每個(gè)工作面設(shè)置5臺(tái)水泵；

井底采用2臺(tái)10JQ140*6型潛水泵，抽出到洞外污水處理池。污水經(jīng)過(guò)洞

外污水處理池沉淀、過(guò)濾等凈化處理，符合排放標(biāo)準(zhǔn)后排放到附近排水系

統(tǒng)。

通訊：

當(dāng)?shù)赝ㄐ艞l件好，進(jìn)場(chǎng)后向當(dāng)?shù)仉娦挪块T申請(qǐng)，開通程控電話和接入

互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。以程控電話為主，輔以手機(jī)和對(duì)講機(jī)，加強(qiáng)施工中通信聯(lián)絡(luò)，

便于施工生產(chǎn)調(diào)度與指揮。內(nèi)部各辦公區(qū)及洞內(nèi)作業(yè)面間的聯(lián)系采用小型

程控交換機(jī)。及時(shí)建立“鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)”，自成網(wǎng)絡(luò)后通過(guò)

互聯(lián)網(wǎng)與武廣公司網(wǎng)絡(luò)相連。項(xiàng)目管理所需數(shù)據(jù)的傳輸、交換應(yīng)滿足“鐵

路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)”的要求。

4.2施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍布置

4.2.1施工組織機(jī)構(gòu)

本隧道工程量大，是既為施工技術(shù)控制又為工期控制的雙控重點(diǎn)工

程，特在武廣客運(yùn)專線XXTJII標(biāo)經(jīng)理部下組建瀏陽(yáng)河隧道專業(yè)項(xiàng)目部，由

集團(tuán)公司經(jīng)理部一名領(lǐng)導(dǎo)專職具體負(fù)責(zé)組織實(shí)施。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置詳見(jiàn)圖

4.2.Io

4.2.2施工隊(duì)伍布置

北段管內(nèi)隧道建筑長(zhǎng)度4958m,其中暗挖長(zhǎng)度3459m,明挖暗埋段長(zhǎng)

1499m,按照工程量大體均衡并結(jié)合工程難易程度和有利于組織協(xié)調(diào)機(jī)械

化施工的原則，劃分為四個(gè)工區(qū)，即一工區(qū)（進(jìn)口）、二工區(qū)（廣場(chǎng)）、三

工區(qū)（1#豎井）和四工區(qū)（2#豎井）。

各工區(qū)分工詳見(jiàn)表4.2.2”瀏陽(yáng)河隧道工區(qū)任務(wù)劃分表”。

表4.2.2瀏陽(yáng)河隧道工區(qū)任務(wù)劃分表

施工正洞范圍運(yùn)輸

工區(qū)劃分施工方法

起始里程終止里程長(zhǎng)度（m）方式

第一工區(qū)DIIK1560+785D1IK1560+914129明挖暗埋

（進(jìn)口工區(qū)）

DIIK1560+914DIIK1561+500586人工、光面爆破

DIIK1561+500DIIK1562+8701370明挖暗埋

第二工區(qū)

無(wú)軌

（廣場(chǎng)工區(qū)）

1）IIK1562+870DIIK1563+550680銃挖法運(yùn)輸

第三工區(qū)

DI1K1563+550DIIK1564+400850（往南850m）銃挖法

（1#豎井工區(qū)）

第四工區(qū)1343（往北420m,

DIIK1564+400DHK1565+743銃挖法

（2#豎井工區(qū)）往南923m）

4.2.3勞動(dòng)力組織

4.2.3.1專業(yè)技術(shù)工人的來(lái)源與崗前培訓(xùn)

專業(yè)技術(shù)工人主要從我單位參加過(guò)秦沈客運(yùn)專線、昆山試驗(yàn)段、合寧

全椒試驗(yàn)段上海地鐵、深圳地鐵和北京地鐵等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)的工人中

抽調(diào)，挑選技術(shù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)的人員參加本項(xiàng)目施工。

武廣鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家重點(diǎn)工程，瀏陽(yáng)河隧道規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜，

施工前擬請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、設(shè)備等方面專家授課，對(duì)全體施工人員進(jìn)

行有關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。

4.2.3.2專業(yè)技術(shù)工人的組織

充分考慮本長(zhǎng)隧工程的特點(diǎn)，綜合考慮工期目標(biāo)和施工工藝方法等，

以結(jié)構(gòu)合理、高效精干、技術(shù)素質(zhì)高、專業(yè)對(duì)口、施工經(jīng)驗(yàn)豐富、各工種

搭配科學(xué)合理的原則進(jìn)行勞動(dòng)力配備。

根據(jù)施工總體布置與規(guī)劃，擬設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)五部二室一組，分

設(shè)四個(gè)作業(yè)工區(qū)。所有參加人員都必須參加過(guò)類似工程施工。勞動(dòng)力數(shù)量

根據(jù)標(biāo)段工期要求及工程數(shù)量確定。

4.2.3.3崗前培訓(xùn)

為確保本標(biāo)段工程施工安全和質(zhì)量，所有施工人員進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)過(guò)專

業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后持證上崗。

針對(duì)瀏陽(yáng)河隧道工程特點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工

藝等，分專業(yè)制定崗前培訓(xùn)計(jì)劃，組織全集團(tuán)公司科技、安質(zhì)等部門具有

豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專家，對(duì)準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的管理人員和施工人員進(jìn)行集中學(xué)習(xí)和

培訓(xùn)。使所有管理和施工人員熟悉與本標(biāo)段工程相關(guān)的安全生產(chǎn)知識(shí)、施

工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求、操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定，經(jīng)理論和實(shí)踐考核合格后

方可進(jìn)場(chǎng)。確保所有人員均能以飽滿的熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度、精湛

的施工技術(shù)和安全優(yōu)質(zhì)高效的工作效率圓滿完成施工任務(wù)。

各施工人員進(jìn)場(chǎng)后，在正式施工前，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織，針對(duì)施

工人員施工的具體工程項(xiàng)目，對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、

技術(shù)要求、施工工藝、操作方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工人員經(jīng)培訓(xùn)合格后上崗。

施工過(guò)程中，在施工隊(duì)伍中開展勞動(dòng)競(jìng)賽，技術(shù)比武和安全評(píng)比等活

動(dòng)，提高施工人員整體施工水平。

利用施工間隙進(jìn)行法制宣傳和環(huán)保教育，教育施工人員遵章守紀(jì)，保

障社會(huì)治安，保護(hù)周邊環(huán)境。

對(duì)于施工中采用的新工藝、新設(shè)備，必須在施工人員中挑選理論知識(shí)、

實(shí)際操作能力都較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人員到專門技術(shù)學(xué)校及專業(yè)廠家進(jìn)行培

訓(xùn)，待其熟練掌握操作技術(shù)后，才能進(jìn)場(chǎng)。引進(jìn)的先進(jìn)工藝和設(shè)備的施工

操作人員，組織主要操作人員到國(guó)外培訓(xùn)。

作為儲(chǔ)備的施工隊(duì)伍在上場(chǎng)之前，先在單位勞務(wù)基地進(jìn)行相關(guān)教育培

訓(xùn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要時(shí)隨時(shí)進(jìn)場(chǎng)。

4.2.3.4專業(yè)化施工隊(duì)伍

抽調(diào)從事過(guò)北京地鐵、上海地鐵、深圳地鐵以及宜萬(wàn)線八字嶺、魯竹

壩等長(zhǎng)大隧道施工的二公司、五公司等有經(jīng)驗(yàn)的隧道施工作業(yè)隊(duì)及工程技

術(shù)人員，按4個(gè)工區(qū)規(guī)模進(jìn)行人員配備。正常施工勞力配備按1200人安

排，其中：

一工區(qū)按一個(gè)明挖作業(yè)面、一個(gè)暗挖作業(yè)面考慮，配備360人；

二工區(qū)按兩個(gè)明挖工作面、一個(gè)暗挖作業(yè)面平行施工考慮，配備440

人；三工區(qū)為1#豎井無(wú)軌運(yùn)輸、一個(gè)暗洞作業(yè)面考慮，配備160人；

四工區(qū)為2#豎井無(wú)軌運(yùn)輸，兩個(gè)工作面平行作業(yè)，配備240人。

根據(jù)施工進(jìn)度和各工作面展開情況，勞力波動(dòng)及時(shí)調(diào)配。主要?jiǎng)趧?dòng)力

進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃見(jiàn)表4.2.3.4o

表4.2.3.4主要?jiǎng)趧?dòng)力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃表

序2006年2007年2008年

號(hào)工種

三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度

1測(cè)量工151520303235323021

2機(jī)械駕駛員9152096103111969667

3汽車駕駛員91520303235303021

4機(jī)械修理工102140606469606042

5鉆機(jī)操作工61520646974646445

6鋼筋工61520408692804028

7架子工61520202123202014

8混凝土工61540808692808056

9砌石工10107202123202014

10電工6924506469605035

11電焊工6924323437323222

12起重工69610111210107

13試驗(yàn)工691010111210107

14模板工63040506368595035

15交通防護(hù)員6910202123202014

16隧道工15306012012915013012084

17爆破工691012131412128

18管道工153040404346404028

19普工6090100200286308267200140

合計(jì)193370491984118912921119984688

4.3臨時(shí)工程的分布及總體設(shè)計(jì)

4.3.1臨時(shí)工程總平面布置

臨時(shí)工程總平面布置詳見(jiàn)附圖19.1?19.5總平面布置及各工區(qū)施工

場(chǎng)地平面布置圖。

4.3.2施工便道方案

總體方案：由107國(guó)道（或城區(qū)公路）--引入便道--施工便道組成施

工道路系統(tǒng)，以107國(guó)道為施工運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃?jīng)地方縣區(qū)公路形成橫

向勾通至各工點(diǎn)的聯(lián)絡(luò)通道，根據(jù)既有道路情況，改擴(kuò)建和新修部分施工

便道，增加排水溝，保證雨季暢通無(wú)阻。

一工區(qū)由瀟湘西路引入，由既有鄉(xiāng)村道路經(jīng)灰埠村進(jìn)入隧道進(jìn)口，全

長(zhǎng)210m,道路寬3.8m,坡陡彎急，很難保證大型施工車輛通行，需進(jìn)行

部分路段改造拓寬，并設(shè)置錯(cuò)車臺(tái)兩處。隧道進(jìn)口至既有道路42m為明挖

暗埋隧道，為保證暗挖隧道的順利施工，需利用本段新修臨時(shí)便道，設(shè)計(jì)

縱坡15%,混凝土硬化處理，路面寬6m。同時(shí)本工區(qū)利用既有京珠高速公

路施工便道銜接開元西路，與二工區(qū)溝通。

二工區(qū)需修建明挖暗埋段坡頂貫通便道1300m和進(jìn)洞引入便道120m,

貫通便道由經(jīng)貿(mào)西路引入，并與工區(qū)生產(chǎn)生活區(qū)連通，泥結(jié)碎石路面，路

面寬6m；進(jìn)洞引入便道第一方案由經(jīng)貿(mào)西路與107輔道交叉口標(biāo)高最低處

引入，便道引入至隧道底部，最大開挖深度20m,設(shè)計(jì)坡度15%,混凝土

硬化路面，路面寬6m,設(shè)雙側(cè)漿砌片石排水溝。如第一方案臨時(shí)租地困難

時(shí)，考慮采用第二方案。

方案二：進(jìn)洞施工便道從蒸湘西路永久性征地范圍內(nèi)引入，與暗洞洞

口200m處開始下拉槽口，按10%的放坡直接下挖到暗洞口的設(shè)計(jì)標(biāo)高，然

后進(jìn)行正洞作業(yè)。

三工區(qū)位于光陽(yáng)摩托車廠院內(nèi)，由向陽(yáng)路引入，破除廠區(qū)圍墻即進(jìn)入

施工現(xiàn)場(chǎng)，本工區(qū)經(jīng)城區(qū)道路先上跨長(zhǎng)永高速后下穿京珠高速與二工區(qū)銜

接，二工區(qū)與三工區(qū)運(yùn)輸距離2km。

四工區(qū)位于國(guó)科廣電數(shù)字化基地院內(nèi)，由桂花路引入，由基地大門進(jìn)

入施工現(xiàn)場(chǎng)，本區(qū)經(jīng)桂花路、下穿京珠高速公路，再經(jīng)107國(guó)道與二工區(qū)

銜接，四工區(qū)與二工區(qū)的運(yùn)輸距離為3km。

棄硅場(chǎng)初步定在瀟湘西路，棄硅便道由各工區(qū)通過(guò)107國(guó)道（或城區(qū)

道路）至瀟湘西路。

4.3.3施工用電方案

線路所經(jīng)地區(qū)已有各級(jí)電網(wǎng)為本工程施工提供了有利的電源條件。但

由于城區(qū)用電相對(duì)緊張，而且瀏陽(yáng)河隧道用電負(fù)荷很大，為保證隧道正常

施工，需接專線供電。

本工程施工用電以采取地方電網(wǎng)供電為主，柴油發(fā)電機(jī)組為輔的供電

方式。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料結(jié)合工區(qū)設(shè)置情況，瀏陽(yáng)河隧道本管段內(nèi)共設(shè)置

配電站5處，具體配置詳見(jiàn)4.5條。

4.3.4施工用水方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解，區(qū)段內(nèi)地方自來(lái)水管分布廣泛，水源充足，管段

內(nèi)施工用水以地方自來(lái)水為主要水源，同時(shí)各工區(qū)設(shè)置lOOn?蓄水池一座,

配置增壓設(shè)備，保證隧道正常施工。

4.3.5生產(chǎn)、生活房屋規(guī)劃

本著合理布置、減少用地、節(jié)約成本、突出重點(diǎn)的原則，根據(jù)工區(qū)不

同特點(diǎn)，生產(chǎn)、生活房屋采用新建和租用相結(jié)合的方式。臨時(shí)房屋均采用

彩鋼板房結(jié)構(gòu)。

一工區(qū)洞口場(chǎng)地狹小，洞頂場(chǎng)地開闊，但距洞口較遠(yuǎn)，且為京珠棄磴

填土區(qū)，地基不穩(wěn)，經(jīng)調(diào)查了解，本地空閑的民用居房較多，適合居住，

本工區(qū)生活房屋全部租用附近民房?，F(xiàn)場(chǎng)僅設(shè)空壓機(jī)房、配電室、工具房、

修理房、鋼筋加工棚、工地值班室等臨時(shí)生產(chǎn)房屋。

二工區(qū)地處遠(yuǎn)期規(guī)劃的中南汽車廣場(chǎng)內(nèi)，為管段內(nèi)任務(wù)量最大的工

區(qū)，分隊(duì)辦公駐地設(shè)置于此。本工區(qū)周邊基本無(wú)民房租用，需新建生活、

生產(chǎn)房屋。由于地勢(shì)開闊平坦，本工區(qū)按照標(biāo)準(zhǔn)化工地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，工

區(qū)內(nèi)生活房屋采用二層彩鋼板房結(jié)構(gòu)，食堂、衛(wèi)生間、浴室、生產(chǎn)房屋采

用單層彩鋼板房結(jié)構(gòu)，鋼筋棚、攪拌站料倉(cāng)、空壓機(jī)房等采用敞開式頂棚

結(jié)構(gòu)。全工區(qū)進(jìn)行植草綠化，作為四局瀏陽(yáng)河隧道窗口示范工區(qū)。

三工區(qū)周邊為工廠企業(yè)，經(jīng)調(diào)查也無(wú)房屋出租，考慮工區(qū)管理人員和

民工生活在工地，本工區(qū)設(shè)計(jì)新建辦公、住宿、生產(chǎn)房屋三棟平房30間，

按高峰期240人考慮，民工住宿按上下鋪設(shè)計(jì)。

四工區(qū)周邊為工廠及單位，無(wú)房屋出租，且場(chǎng)地狹小，可用面積有限,

本工區(qū)設(shè)計(jì)新建辦公、住宿、生產(chǎn)房屋三棟。

4.3.6混凝土攪拌站

根據(jù)施工總體部署，本管段設(shè)置75nf混凝土攪拌站1座，100n?混凝

土攪拌站1座，以滿足隧道施工需要。

在二工區(qū)隧道暗洞洞口附近空地上設(shè)置1臺(tái)100m,攪拌站，供應(yīng)二工

區(qū)；在三工區(qū)隧道暗洞洞口附近空地上設(shè)置1臺(tái)7511?攪拌站，供應(yīng)三工區(qū)

和四工區(qū)混凝土，一工區(qū)混凝土由5#攪拌站負(fù)責(zé)供應(yīng)。

噴射混凝土攪拌站設(shè)置在三、四工區(qū)豎井，負(fù)責(zé)豎井工區(qū)的噴射混凝

土生產(chǎn)，二工區(qū)噴射混凝土由本工區(qū)攪拌站供應(yīng)，一工區(qū)噴射混凝土由二

工區(qū)攪拌站供應(yīng)。

4.3.7小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)

本管段僅在二工區(qū)設(shè)小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)一處，負(fù)責(zé)全隧的溝槽及其他預(yù)

制構(gòu)件的生產(chǎn)，汽車運(yùn)輸成品至各工區(qū)安裝。

4.3.8環(huán)保、水保系統(tǒng)方案

施工場(chǎng)內(nèi)建立完善的排水系統(tǒng)，并在排水系統(tǒng)終端設(shè)置污水處理廠和

沉淀池，所有施工用水排入城市排污管道前必須經(jīng)過(guò)污水處理廠處理，未

達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的生活、生產(chǎn)污水嚴(yán)禁直接排放。

施工便道與公路、城市道路銜接處設(shè)置洗車槽，所有車輛駛?cè)牍贰?/p>

城市道路前必須經(jīng)過(guò)洗車槽清洗，嚴(yán)禁車輛帶泥上路。

施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護(hù)，減少道路揚(yáng)塵。

施工營(yíng)地及施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)固定的垃圾處理站集中盛放垃圾，分類標(biāo)識(shí)存

放，定期清理，運(yùn)至指定的垃圾處理場(chǎng)或廢品回收利用，不得亂扔、亂倒

垃圾。

衛(wèi)生間設(shè)置化糞池，定期處理。

4.3.9臨時(shí)工程施工進(jìn)度安排

根據(jù)施工任務(wù)的不同，臨時(shí)工程按照二工區(qū)一三工區(qū)一＞四工區(qū)

―?一工區(qū)順序組織施工，由于四工區(qū)2#豎井是關(guān)鍵線路，應(yīng)確保2#豎

井盡早開工，具體施工進(jìn)度安排如下：

各單項(xiàng)工作進(jìn)度安排：場(chǎng)地平整3天，房屋基礎(chǔ)10天，活動(dòng)板房搭

建15天，混凝土攪拌站30天，場(chǎng)地硬化15天，場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)10天，高

壓線路架設(shè)7天，變壓器、配電室安裝7天，空壓機(jī)安裝7天，供水管路

安裝5天，施工便道30天，生產(chǎn)生活配套設(shè)施10天，低壓線路架設(shè)10

天，圍墻施工10天。

自臨時(shí)用地征用之日起一工區(qū)臨時(shí)設(shè)施30天內(nèi)完成，二工區(qū)臨時(shí)設(shè)

施50天內(nèi)完成，三工區(qū)臨時(shí)設(shè)施30天內(nèi)完成，四工區(qū)臨時(shí)設(shè)施30天內(nèi)

完成。

4.3.10臨時(shí)工程數(shù)量

臨時(shí)工程數(shù)量詳見(jiàn)表4.3.10o

表4.3.10臨時(shí)工程數(shù)量表

序

號(hào)工區(qū)名稱類型單位數(shù)量備注

單層彩鋼瓦m2560

生產(chǎn)房屋m2300

雨棚m21468料倉(cāng)及鋼筋棚

場(chǎng)地硬化C20建m31016.6

1一工區(qū)

拓寬便道m(xù)210

新修便道m(xù)1000寬6.5m

污水處理廠座1日處理1500方

排水溝m30050cmX30cm