瀏陽河隧道施工組織設(shè)計(鐵路)

1編制依據(jù)及編制原則

1.1編制依據(jù)

(1)鐵道第四勘察設(shè)計研究院初步設(shè)計有關(guān)資料；

(2)國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和驗標等；

(3)現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料；

(4)鐵道第四勘察設(shè)計研究院提供的地質(zhì)勘察資料；

(5)2006年7月13日總公司組織專家審查意見；

(6)我單位類似工程的施工經(jīng)驗及設(shè)備情況。

1.2編制原則

(1)積極響應(yīng)招標文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等方

面的規(guī)定，嚴格遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)

議內(nèi)容，充分結(jié)合投標階段現(xiàn)場調(diào)查資料。

(2)堅持“預(yù)防為主，安全第一”的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點，制

定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。

(3)堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理

制度，建立質(zhì)量保證組織體系，針對本標段工程特點和質(zhì)量目標的要求，

加強過程控制，從各個環(huán)節(jié)上保證工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

(4)根據(jù)施工總工期的安排和分階段節(jié)點工期要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)

化工期安排和資源配置，突出重點項目和關(guān)鍵工序，統(tǒng)籌組織，超前計劃，

合理安排工序銜接。

(5)高度重視文明施工和環(huán)境保護工作，珍惜、合理利用土地資源。

(6)采用先進的施工技術(shù)，堅持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結(jié)合，發(fā)揮

聯(lián)合體集成優(yōu)勢，科學安排各項施工程序，通過建立先進的項目信息管理

系統(tǒng)，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。

(7)按照生產(chǎn)組織工廠化、工序控制專業(yè)化、現(xiàn)場作業(yè)機械化、過程

控制信息化的原則組織施工。

2編制范圍

瀏陽河隧道起訖里程為：DIIK1560+785?DIIK1570+900,全長10115m。

其中我公司承建隧道北段DHK1560+785?DIIK1565+755段，長4970m0

本次編制隧道北段范圍內(nèi)的拆遷建筑物、隧道及明洞結(jié)構(gòu)物、豎井施

工、隧道棄硅防護、無硅軌道基礎(chǔ)以及與線下工程相關(guān)的所有附屬工程、

環(huán)保、水保工程、臨時工程的施工組織、進度安排以及相關(guān)內(nèi)容。

3工程概況

3.1工程概述

武廣客運專線是我國鐵路目前開工建設(shè)線路里程最長、技術(shù)標準最高

的客運專線，其中，撈刀河至機場路段采用暗線長隧道（即瀏陽河隧道）方

案。瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部，自北向南依次穿過長沙市開福區(qū)

撈刀河鎮(zhèn)、芙蓉區(qū)東岸鄉(xiāng)、雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)等。瀏陽河隧道工程起于瀟湘西

路南側(cè)，在穿越京珠高速與長永高速立交的牛角沖互通立交后，通過星沙

開發(fā)區(qū)的廠區(qū)密集群、高地學校區(qū)與民房區(qū)后下穿瀏陽河，終于機場高速

南側(cè)。

線路由瀟湘西路南側(cè)入地，避開在建的湘繡城后，穿牛角沖互通立交

及京珠高速公路，即轉(zhuǎn)至其東側(cè)。此后沿西四路，長星路西側(cè)南行，由石

塘沖高階地下穿行，過瀏陽河后至機場路南端出露，詳見圖19.10瀏陽河

隧道（北端）平面圖、圖19.11瀏陽河隧道（北端）縱斷面圖。

瀏陽河地區(qū)屬易受洪澇災(zāi)害影響地區(qū)，施工時應(yīng)與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)

系，調(diào)查百年一遇洪水位標高與設(shè)計洞口和井口標高對比，確定是否對施

工有影響，并相應(yīng)準備施工應(yīng)急預(yù)案。

該段線路起止里程為DIIK1560+785-DIIK1570+900,全長10115m,

其中隧道長9935m,出口外引道長180m。線路平面設(shè)計有2個R=9000m曲

線以夾直線連接。隧道進出口處于兩個反彎曲線上。隧道設(shè)計最大縱坡為

20%oo

隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計有明挖拱型斷面、暗挖拱型斷面及U型明槽等幾種形式。

隧道各種斷面分布見表3.L1各種斷面分布表

表3.1.1各種斷面分布表

序號里程長度斷面形式圍巖級備注

(m)別

1DIIK1560+785-DIIK1560+914129明挖矩形VI四局范圍

2DIIK1560+914-DIIK1561+500586暗挖拱形VVI四局范圍

3DIIK1561+500-DIIK1562+8701370明挖拱形IVVVI四局范圍

4DIIK1562+870-DIIK1565+8503180暗挖拱形IVVVI四局范圍

5DIIK1565+850-DIIK1569+6503600暗挖拱形IVVVI一局范圍

6DIIK1569+650-DIIK1570+200550明挖拱形VI一局范圍

7DIIK1570+200-DIIK1570+720520明挖矩形VI一局范圍

8DllK1570+720-DIIK1570+900180U型結(jié)構(gòu)VI一局范圍

輔助坑道設(shè)置:

隧道共設(shè)3座豎井和1座斜井，我局范圍內(nèi)有兩座豎井，井口設(shè)有鉆

孔樁維護，1#豎井里程為DIIK1563+55O,2#豎井里程為DIIK1564+820,

均設(shè)置在隧道中線上，詳見表3.1.2。

表3.1.2豎井設(shè)置表

名稱里程結(jié)構(gòu)形式豎井中心位置豎井深度(m)井口尺寸(m)

1#豎井DIIK1563+550矩形井隧道中線上50.078X16.8

2#豎井DIIK1564+820矩形井隧道中線上53.858X16.8

斜井DIIK1566+598斜井隧道左側(cè)652.47m

3#豎井DIIK1568+300矩形井隧道中線上51.038X16.8

綜合洞室及附屬設(shè)施洞室：

本隧共設(shè)余長電纜腔結(jié)合綜合洞室40個，其中2個照明變壓器室，4

個動力變壓器室，6個無線列調(diào)中繼洞室；穿越瀏陽河隧道地段DII

K1568+666?DHK1569+028不考慮設(shè)綜合洞室。

隧道圍巖分級：

隧道主要穿越地層為泥巖，泥質(zhì)砂巖及砂質(zhì)泥巖，通過七弱風化軟巖

巖體，巖體較完整，隧道圍巖基本分級一般為IV級，隧道下穿高速公路段

降低為V級。隧道通過七全強風化軟巖巖體、人工填土以及高階地土層時,

圍巖分級一般降低至V級，隧道通過人工填土洞口淺埋段，圍巖分級一般

降低至VI級。隧道圍巖分級如下：

明挖段1499m,占30.2%；

IV級圍巖長度1850m,占37.2%；

V級圍巖長度1525m,占30.7%；

VI級圍巖長度96m,占1.9%。

隧道圍巖分級情況詳見表3.1.3。

表3.1.3圍巖地質(zhì)分級表（北段）

序號里程長度（m）圍巖類別超前支護形式施工方法

1DIIK1560+785-914129V明挖暗埋法

DIIK1560+914-DII

296VI中108管棚雙側(cè)壁導(dǎo)坑

K1561+010

3K1561+010-+500490V042小導(dǎo)管雙側(cè)壁導(dǎo)坑

DIIK1561+500-DII

41370V土釘墻明挖暗埋法

K1562+870

5DIIK1562+870-+91040V0108大管棚雙側(cè)壁導(dǎo)坑

DIIK1562+910-DII

6180IV025中空錨桿三臺階

K1563+090

DIIK1563+090-DII

K1563+610（DII

7520V中42小導(dǎo)管雙側(cè)壁導(dǎo)坑

K1563+290下穿牛角沖

互通立交）

DIIK1563+610-DII

81110IV025中空錨桿三臺階

K1564+720

三臺階臨時

9DHK1564+720?+850130V042小導(dǎo)管

仰拱法

10DHK1564+850?+970120IV025中空錨桿三臺階

DIIK1564+970-DII三臺階臨時

11300V042小導(dǎo)管

K1565+270仰拱法

12DIIK1565+270-+465195IV①25中空錨桿三臺階

三臺階臨時

13DIIK1565+465-+52560V042小導(dǎo)管

仰拱法

14DIIK1565+525-+755230IV025中空錨桿三臺階

3.2自然地理特征

瀏陽河隧道通過平緩構(gòu)造剝蝕低丘區(qū)，穿越瀏陽河及其階地，山坡自

然坡度為3?10°,京珠高速公路及星沙城區(qū)，地面構(gòu)筑物情況較為復(fù)雜,

瀏陽河兩岸為農(nóng)田和村莊。原始地貌受人工破壞變化較大，最大海拔標高

83.79m,最低海拔標高23m左右（瀏陽河底），相對高差60.79m。隧道通

過地段根據(jù)其地貌特征劃分為四種地貌單元、六個區(qū)段。見表3.2：

①剝蝕低丘區(qū)（IL）：地勢較高，表部有風化殘坡積土。部分地段人

工改造，有風化基巖出露。

②崗地化高階地區(qū)（1c）：地勢相對較高，表部大部分沖積物已剝蝕,

僅局部殘存少量沖積粉質(zhì)粘土和砂礫石層，大部分地段有少量風化殘坡積

io部分地段人工改造，風化基巖出露。

③壟崗間谷地區(qū)（Ic-1）：地勢相對較低，表部有少量全新統(tǒng)沖洪積物

和淤泥質(zhì)土等，厚度不穩(wěn)定，顆粒不均勻，受人工改造影響，大部分地段

存在較厚的人工填土。

④瀏陽河一級階地及河漫灘區(qū)（la）：地勢相對較低，且較為平坦。

瀏陽河隧道地貌分區(qū)表表3.2

序號123456

里程DHK1560+550?DHK1562+330?DIIK1563+080-DHK1564+550?DHK1565+270?DIIK1567+170-

范圍DIIK1562+330DIIK1563+080DIIK1564+550DIIK1565+270DIIK1567+170DIIK1570+850

地貌剝蝕低丘區(qū)壟崗間谷地區(qū)崗地化高階地壟崗間谷地區(qū)崗地化高階地瀏陽河一級階地

單元(11?)(IJ（域①及河漫灘區(qū)（D

高程59.17?66.7843.15?59.6244.51-59.7238.60?41.8342.37?62.6525.92?46.52

范圍平均66.7852.8850.7140.6252.8333.89

中鐵四局施工的隧道北段主要為高階地區(qū)，絕對標高38?65米，多

平坦開闊，局部受風化剝蝕作用呈丘陵化，表現(xiàn)為壟崗地貌，呈渾圓殘丘

狀。局部地段為壟崗間谷地。該段多辟為工廠、道路、居住區(qū)。

3.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

3.3.1工程地質(zhì)

本區(qū)主要屬長平紅層盆地，隧道主要穿過區(qū)域黃花向斜北翼及其核

部，核部位于瀏陽河河漫灘及I級階地區(qū)，主要為K2d、K2f泥質(zhì)粉砂巖、

泥巖、含礫砂巖等。翼部位于隧道北段，巖層產(chǎn)狀變化范圍主要為110°?

150°N4?15°,主要為Kis砂礫巖、含砂礫巖等多呈紫紅色，雜灰黃色,

中厚層狀，粉、細砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，全?弱風化，其中弱風化層巖體較完整，采

取率一般達90%以上。

ml

第四系土層分布廣泛。受城市開發(fā)影響，沿線人工棄填土（Q4）多

有分布，主要平整場地棄土形成的素填土，填土成分由粉質(zhì)粘土夾少量礫

巖、板巖組成，褐黃色、棕黃色，結(jié)構(gòu)疏松，松散?稍松，稍濕，標貫擊

數(shù)為4?7擊。其中DIIK1560+900?DIIK1561+200段填土厚度達Hm。

本隧道存在的有不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)，主要有以下幾種：

(1)軟巖

白堊系(K)泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、粉砂巖飽和抗壓強度為1.50?15.OMpa,

屬軟巖?極軟巖。其軟化系數(shù)為0.23?0.33,抗風化能力差，在地下水作

用下易軟化崩解。

(2)人工填土

沿線多為素填土、雜填土，堆積時代較新，多結(jié)構(gòu)疏松，松散?稍松,

標貫擊數(shù)為4?17擊，工程性質(zhì)差且不穩(wěn)定。

(3)巖溶

DIIK1561+700-DIIK1562+875段一巖組局部地段砂礫巖、含礫砂

巖多夾含鈣質(zhì)成分，根據(jù)鉆孔揭露巖溶較為發(fā)育，溶洞多充填，溶洞規(guī)模

為1.0—5.2mo

(4)不均勻風化

DIIK1562+050-DIIK1562+875.DHK1565+140?+575段出現(xiàn)風化槽

谷，表明白堊系紅層中存在不均勻風化問題，易造成坍塌失穩(wěn)、地下水滲

入等工程問題。

(6)主要不良地質(zhì)地段

表3.3主要不良地質(zhì)地段表

序長度

里程工程地質(zhì)與水文地質(zhì)

號(m)

人工填土，多結(jié)構(gòu)疏松，工程

1DIIK1560+900-DIIK1561+200300

性質(zhì)差且不穩(wěn)定。

巖溶較為發(fā)育，溶洞多充填，

2DIIK1561+700-DIIK1562+8751175

溶洞規(guī)模為L0?5.2m

DIIK1562+050?DIIK1562+875出現(xiàn)風化槽谷，白堊系紅層中

31260存在不均勻風化，易造成坍塌失

DIIK1565+140?+575穩(wěn)、地下水滲入等工程問題。

3.3.2水文地質(zhì)

①第四系松散巖類孔隙水，第四系松散巖類孔隙水主要賦存于階地區(qū)

下部礫石類土中，地下水埋深一般為1.2?8.3m,由于礫石類土屬強富水、

強透水巖組，地下水水量豐富。

②碎屑巖類基巖裂隙水，主要賦存于K1?K2泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖、

含礫砂質(zhì)等地層中，屬微透水?不透水層。

③砂礫巖巖溶水，黃花向斜北翼Kis巖組局部地段砂礫巖、含礫砂巖

多夾含鈣質(zhì)成分，該區(qū)砂礫巖巖溶水較為發(fā)育，但存在一定的不均勻性，

局部地段巖溶水具有一定的補給來源。

3.4主要技術(shù)標準

鐵路等級：客運專線；

設(shè)計速度目標值：正線基礎(chǔ)設(shè)施350km/h；

正線數(shù)目：雙線；

正線線間距：5m；

最小曲線半徑：一般地段9000m,困難地段7000m；

最大坡度：一般地段12%。，困難地段不超過20%。；

機車類型：電動車組；

到發(fā)線有效長度:700m；

列車運行方式：自動控制；

行車指揮方式：綜合調(diào)度；

軌道類型：無硅軌道。

3.5主要工程數(shù)量（北段）

詳見表3.5主要工程數(shù)量表

表3.5主要工程數(shù)量表

）-T

口項目單位數(shù)量備注

1建筑長度m4970

2隧道長度m4970

長度m3471

3

開挖土石方m555360

3暗挖段初期支護m344845

二次襯砌rn3151162

臨時仰拱施工m324140

長度m31499

開挖土石方m31433419

4明挖段

二次襯砌.n382925

圍護結(jié)構(gòu)m33000

數(shù)量座2

開挖土方m321903

5豎井初期支護m31555

3

二次襯砌m6973

圍護結(jié)構(gòu)m33160

棄箱總量m3795200（實方）

棄硝防護m312934

棄硝防

6磴底排水溝m

護16706

恢復(fù)植被畝400

占地畝420

3.6施工條件

3.6.1道路交通

3.6.1.1鐵路

本標段內(nèi)鐵路運輸條件方便。施工時可充分利用既有鐵路運輸，將主

要物資運至既有京廣線長沙車站，再轉(zhuǎn)運到工地。

3.6.1.2公路

長沙城區(qū)公路發(fā)達，107國道、京珠高速公路、環(huán)城公路、城區(qū)公路

交叉成網(wǎng)，公路運輸較為便利。

3.6.1.3水運

本地區(qū)的撈刀河、瀏陽河和湘江等河流均通航，可為本工程的施工提

供運輸服務(wù)。

3.6.2當?shù)夭牧瞎?yīng)

3.6.2.1鋼材

長沙鋼材市場發(fā)達，鋼材規(guī)格型號齊全，市場供應(yīng)充足，業(yè)主已指標

確定。

3.6.2.2水泥

長沙水泥市場發(fā)達，規(guī)格型號齊全，業(yè)主已招標確定。

3.6.2.3碎石、片石

本標段所處地區(qū)石料資源極為豐富，石場眾多，但由于客專線對碎石

質(zhì)量要求很高，已開石場在質(zhì)量和數(shù)量上很難滿足工程施工的需要，從湘

鄉(xiāng)采購運距相對較運，擬在施工沿線就近開采石場供應(yīng)。

3.6.2.4砂

本標段河砂資源豐富，主要來自長沙市的湘江、瀏陽河、撈刀河，但

由于過度開采，河砂粒徑偏細。

3.6.3施工場地

由于隧道下穿城區(qū)，進出口和1#、2#豎井位置較平坦，井口為廠區(qū)，

城區(qū)管線較多，選址較為困難，場地狹窄，拆遷工作難度大，施工場地布

置困難。

3.7工程特點、重點及難點

3.7.1工程特點

瀏陽河隧道工程的主要特點可以概括為長、大、深、軟、緊、難等6

個方面：

(1)長，隧道暗洞全長10115m,屬于國內(nèi)特長鐵路隧道；

(2)大，是客運專線雙線隧道，洞內(nèi)線間距按5m布設(shè)，開挖寬度最大

超過16m,開挖高度超過13m,斷面積超過160m2,屬特大斷面隧道，是

國內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見的；

(3)深，施工豎井最深達53.85米，與一般地鐵施工豎井比較，提升

高度和出硅能力差別很大；

(4)軟，隧道穿越地層多為泥巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖等IV?VI級軟

弱圍巖，除個別地段風化不均勻，地下水可能滲出外，多數(shù)圍巖的滲透系

數(shù)小，是良好的阻水地層，對銃挖法施工較為有利，但對大跨度斷面的穩(wěn)

定極為不利；

(5)緊，按武廣客運專線的要求，工期十分緊迫，必須采取多分段(即

長隧短打，被4個輔助坑道辟分5段)高速度的機械化施工方式，才能滿

足武廣客運專線總工期的要求；

(6)難，隧道穿越市區(qū)建筑物、立交橋等市政設(shè)施，具有復(fù)雜環(huán)境條

件下城市地鐵隧道工程的特點；臺階法暗挖段以非爆破銃挖法開挖為主，

國內(nèi)隧道施工未見前例，具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備修建隧道工程的特

點；隧道圍巖軟弱，穿越淺埋軟弱人工填土層、地下水豐富、巖溶較為發(fā)

育、紅層風化下切深度較大，圍巖成洞性差，易坍塌，具有復(fù)雜地質(zhì)條件

下山嶺隧道工程的特點。此外，技術(shù)標準等級高，要滿足時速350km/h高

速鐵路長期運營要求，因此對工程全面質(zhì)量要進行全過程嚴格管理的特

點。

根據(jù)以上特點，決定了瀏陽河隧道是一項風險極大的重要工程，面臨

許多的關(guān)鍵技術(shù)和難題需要研究和解決，為保障瀏陽河隧道工程實現(xiàn)安全

順利施工的目的，進行嚴格的信息化管理和全面質(zhì)量控制，同時針對工程

難點和特點，認真開展相關(guān)的技術(shù)和理論研究是一項十分重要和緊迫的任

務(wù)。

3.7.2工程重點、難點及主要對策

本工程的重點、難點及主要對策見表3.7.2。

表3.7.2工程的重點、難點及主要對策表

序重點、難點主要對策

DIIK1560+900-DII

K1561+200地下水較發(fā)育，人拱頂覆土層較?。s15?18m）,地表注漿

工填土及圓礫土含水層接近拱預(yù)加固，洞內(nèi)采用管棚超前注漿止水，必要時

1

頂，洞內(nèi)開挖易受滲水影響，開挖面噴校封閉。

使圍巖軟化極易發(fā)生坍塌冒頂

下穿京珠高速公路互通立了解立交橋基礎(chǔ)設(shè)計及結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，采取必

交橋，嚴防地表下沉和結(jié)構(gòu)變要的預(yù)加固措施，嚴格監(jiān)控地表及拱頂下沉量，

2

形開裂洞內(nèi)加強初期支護，短開挖，快成環(huán)，早襯砌。

加強超前地質(zhì)預(yù)報，探明地質(zhì)情況，采用

非爆破銃挖法施工。加強超前支護，嚴格控制

大斷面隧道開挖嚴格控制

工序質(zhì)量，針對地質(zhì)情況采用短臺階法開挖，

3變形和嚴防坍方事故

地質(zhì)不良地段采用大管棚支護，CRD工法施作，

全過程監(jiān)控量測指導(dǎo)施工。

嚴格選用合格材料，全面控制聆質(zhì)量，全

長隧道高質(zhì)量防水永久襯

斷面襯砌臺車配合泵送舲施工，襯砌背后填充

4砌施工

注漿。

事先周密調(diào)查，建立監(jiān)控保護方案和措施，

5地面建筑物及環(huán)境保護訂立相關(guān)協(xié)議，全程監(jiān)控量測及時采取必要預(yù)

加固措施。

加強地下水和施工用水排放，利用移動棧

6軟巖地段隧底的保護橋施作仰拱，減少隧底暴露時間，仰拱緊跟，

必要時對隧底進行注漿加固。

4施工總體方案

4.1總體施工方案

4.1.1任務(wù)劃分

全管段分四段設(shè)四個工區(qū)，由北往南布置。第一工區(qū)負責進口715m,

其中明挖暗埋段129m,暗挖段586m,明挖暗埋段為矩形結(jié)構(gòu)，基坑開挖

深度8?18m,邊坡采用土釘墻支護，擬從明暗交界處向南向北開挖，每開

挖成型一段，隨即施工一段結(jié)構(gòu)杜。沿基坑邊坡設(shè)置10%的下坡道，開辟

暗挖隧道施工工作面，586nl暗挖隧道采用進口段獨頭施工，無軌運輸。第

二工區(qū)負責1360m明挖段和690m洞身暗挖段，明挖暗埋段為拱形結(jié)構(gòu)，

基坑開挖深度17?21m,邊坡采用土釘墻支護，擬從南、北兩端同時施工，

形成開挖、襯砌流水作業(yè)。沿基坑邊坡設(shè)置10%的下坡道，開辟洞身暗挖

隧道施工工作面。洞身暗挖段采用無軌運輸，直至與1#豎井貫通。第三工

區(qū)為1#豎井工區(qū)，采用無軌運輸，利用1#豎井往南完成850m正洞。第

四工區(qū)為2#豎井工區(qū)，豎井建成后同時向北和向南開辟兩個工作面，向北

施工420m與1#豎井工作面貫通，向南施工923nl與斜井工作面貫通(詳見

表4.2.2),1#、2#豎井工區(qū)豎井口均設(shè)置大型起重設(shè)備，洞內(nèi)采用無軌方

式運輸。其中，第四工區(qū)2#豎井為關(guān)鍵線路，應(yīng)力爭提前開工。

4.1.2工期安排

本隧我公司管段計劃總工期24個月，計劃2006年9月份開工，2008年

8月份完工，詳細安排見8.2條。

4.1.3施工方案

指導(dǎo)思想：針對本隧道處在城市復(fù)雜施工環(huán)境下的長、大、深、軟、緊、

難六大特點，確定總體施工方案的指導(dǎo)思想是科學施工、重視環(huán)保、安全第

一、質(zhì)量全優(yōu)、確保工期。

隧道暗挖段按新奧法組織施工，采取無軌運輸，隧道除進口段586m采用

鉆爆法施工外，其余暗挖段采用鐵挖法掘進。隧道W級與V級圍巖深埋地段

采用三臺階臨時仰拱法施工，V級圍巖淺埋地段以及VI級圍巖一般地段采用

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或者交叉中隔壁(CRD)法施工。隧道洞內(nèi)采用無軌運輸。用移

動棧橋解決仰拱作業(yè)對運輸?shù)母蓴_，實現(xiàn)仰拱緊跟開挖面。采用錨桿、鋼架、

濕噴鋼纖維混凝土聯(lián)合支護體系，全封閉防水設(shè)計，全斷面襯砌臺車施作C35

防水鋼筋混凝土襯砌。

隧道明挖暗埋段，按時空效應(yīng)理論組織施工，采用縱向分段，水平分層

開挖，并及時施作邊坡支護。基坑分段成型后，及時施做結(jié)構(gòu)杜，確保深基

坑施工安全。

4.1.4施工機械配置

本隧機械配置采用無軌運輸方案，各工區(qū)機械配置方案如下：

一工區(qū)：129m明挖暗埋段配置1.2m，小松挖掘機1臺、3臺15t自卸汽車,

矩形結(jié)構(gòu)施工配置12m模型支架一套；586m暗挖施工段配置1臺小松PC200

可配液壓破碎頭的挖掘機，15t自卸汽車3臺，ZL50C型裝載機1臺，TK500

型濕噴機2臺，襯砌臺車1臺，HBD60D硅輸送泵1臺，20ni'空壓機2臺，2

X110KW通風機1臺，并備用200KW發(fā)電機1臺。

二工區(qū)：1370m明挖暗埋段配置1.2布小松挖掘機2臺、6臺15t自卸汽

車，拱形結(jié)構(gòu)施工配置10.5m模板臺車2臺，HBD60D杜輸送泵1臺；680m暗

挖施工段配置1臺小松PC300可配液壓破碎錘的挖掘機，ER1500型艾爾卡特

銃挖機1臺，15t自卸汽車5臺，ZL50c型裝載機2臺，TK500型濕噴機2臺，

襯砌臺車1臺，HBD60D於輸送泵1臺，20m3空壓機2臺，2X110KW通風機1

臺，并備用200KW發(fā)電機2臺。

三工區(qū)：1#豎井及正洞施工配置2跨4X20t提升系統(tǒng)1套，PC300可

配液壓破碎錘的挖掘機1臺，ER1500型艾爾卡特銃挖機1臺，15t自卸汽車

8臺，ZL50C型裝載機1臺，TK500型濕噴機2臺，襯砌臺車1臺，HBD60D

輸送泵2臺，20m：'空壓機2臺，2X110KW通風機2臺，并備用200KW發(fā)電機

2臺。

四工區(qū)：2#豎井及正洞施工配置2跨4X20t提升系統(tǒng)1套，PC300可

配液壓破碎錘的挖掘機2臺，ER1500型艾爾卡特銃挖機2臺，15t自卸汽車

12臺，ZL50C型裝載機2臺，TK500型濕噴機5臺，襯砌臺車2臺，HBD60D

校輸送泵3臺，20m3空壓機4臺，2X110KW通風機4臺，并備用200KW發(fā)電

機3臺。

4.1.5信息化施工

在隧道施工前和施工中進行超前地質(zhì)預(yù)報，采用先進的測量、探測技術(shù),

通過數(shù)據(jù)分析和處理取得圍巖地質(zhì)參數(shù)，及時反饋信息，據(jù)以指導(dǎo)隧道施工;

在施工過程中，運用先進的監(jiān)控量測手段對大斷面軟巖隧道的變形、地表沉

降控制、修建范圍內(nèi)影響的建（構(gòu)）筑物及地下管線進行全程跟蹤監(jiān)控，確

保隧道施工正常進行。

我們將廣泛采用先進的信息技術(shù)管理手段，把在施工中收集到的施工信

息及時反饋給業(yè)主、監(jiān)理單位和設(shè)計部門，更好地進行隧道動態(tài)信息化設(shè)計

及施工。

4.1.6供風、供水、通風防塵、排水

供風：

豎井及洞身暗挖工區(qū)在洞口或井口設(shè)置空壓機站，1個工作面在高峰

期考慮8臺風鉆和2臺濕噴機同時作業(yè)，需風量為54m3,計劃一工區(qū)、

二工區(qū)、三工區(qū)配置20m電動空壓機3臺，四工區(qū)配置20m3電動空壓機

4臺，采用①150mm鋼管接至工作面，并保證作業(yè)面風壓不小于0.6―

0.8Mpa。

供水：

隧道施工用水主要采用自來水，有條件時自行抽水，在每個洞口施工

作業(yè)區(qū)各設(shè)置一座容量為601/的高位水池，由高位水池用中80mm或①

100mm鋼管接入洞內(nèi)施工作業(yè)面，并保證作業(yè)面水壓不小于0.3~0.5Mpao

通風防塵：

隧道暗洞一個工作面通風采用1臺風量為2920nl3/min,功率為2義

110KW的對旋式低噪音軸流通風機，通風管采用61500通風軟管；豎井口

正洞采用2臺功率為2X110KW通風機，并配置硬質(zhì)玻璃鋼風管壓入新鮮

空氣，以混合式通風來保證各施工作業(yè)面內(nèi)空氣達到安全衛(wèi)生的指標要

求，通風機至工作面之間隨施工將風管接長，隨工作面掘進向前移動。

洞內(nèi)防塵的基本原則采用濕噴工藝，水幕降塵和個人防護相結(jié)合。

排水：

隧道洞內(nèi)順坡排水采取自排方式引流至洞外污水處理池，施工中保持

洞內(nèi)排水溝暢通；反坡排水用抽水機將水從掌子面的集水坑抽到后方的匯

水井，匯水井設(shè)于大避車洞內(nèi)，間距為300%匯水井容量為lOn?。

進口工作面采用10JQ100*2型流量lOOmVh潛水泵，每個工作面設(shè)置

5臺；豎井工作面采用10JQ100*2型潛水泵，每個工作面設(shè)置5臺水泵；

井底采用2臺10JQ140*6型潛水泵，抽出到洞外污水處理池。污水經(jīng)過洞

外污水處理池沉淀、過濾等凈化處理，符合排放標準后排放到附近排水系

統(tǒng)。

通訊：

當?shù)赝ㄐ艞l件好，進場后向當?shù)仉娦挪块T申請，開通程控電話和接入

互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。以程控電話為主，輔以手機和對講機，加強施工中通信聯(lián)絡(luò)，

便于施工生產(chǎn)調(diào)度與指揮。內(nèi)部各辦公區(qū)及洞內(nèi)作業(yè)面間的聯(lián)系采用小型

程控交換機。及時建立“鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)”，自成網(wǎng)絡(luò)后通過

互聯(lián)網(wǎng)與武廣公司網(wǎng)絡(luò)相連。項目管理所需數(shù)據(jù)的傳輸、交換應(yīng)滿足“鐵

路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)”的要求。

4.2施工組織機構(gòu)及施工隊伍布置

4.2.1施工組織機構(gòu)

本隧道工程量大，是既為施工技術(shù)控制又為工期控制的雙控重點工

程，特在武廣客運專線XXTJII標經(jīng)理部下組建瀏陽河隧道專業(yè)項目部，由

集團公司經(jīng)理部一名領(lǐng)導(dǎo)專職具體負責組織實施。組織機構(gòu)設(shè)置詳見圖

4.2.Io

4.2.2施工隊伍布置

北段管內(nèi)隧道建筑長度4958m,其中暗挖長度3459m,明挖暗埋段長

1499m,按照工程量大體均衡并結(jié)合工程難易程度和有利于組織協(xié)調(diào)機械

化施工的原則，劃分為四個工區(qū)，即一工區(qū)（進口）、二工區(qū)（廣場）、三

工區(qū)（1#豎井）和四工區(qū)（2#豎井）。

各工區(qū)分工詳見表4.2.2”瀏陽河隧道工區(qū)任務(wù)劃分表”。

表4.2.2瀏陽河隧道工區(qū)任務(wù)劃分表

施工正洞范圍運輸

工區(qū)劃分施工方法

起始里程終止里程長度（m）方式

第一工區(qū)DIIK1560+785D1IK1560+914129明挖暗埋

（進口工區(qū)）

DIIK1560+914DIIK1561+500586人工、光面爆破

DIIK1561+500DIIK1562+8701370明挖暗埋

第二工區(qū)

無軌

（廣場工區(qū)）

1）IIK1562+870DIIK1563+550680銃挖法運輸

第三工區(qū)

DI1K1563+550DIIK1564+400850（往南850m）銃挖法

（1#豎井工區(qū)）

第四工區(qū)1343（往北420m,

DIIK1564+400DHK1565+743銃挖法

（2#豎井工區(qū)）往南923m）

4.2.3勞動力組織

4.2.3.1專業(yè)技術(shù)工人的來源與崗前培訓

專業(yè)技術(shù)工人主要從我單位參加過秦沈客運專線、昆山試驗段、合寧

全椒試驗段上海地鐵、深圳地鐵和北京地鐵等國家重點工程建設(shè)的工人中

抽調(diào)，挑選技術(shù)水平高、責任心強的人員參加本項目施工。

武廣鐵路客運專線是國家重點工程，瀏陽河隧道規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜，

施工前擬請設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備等方面專家授課，對全體施工人員進

行有關(guān)技術(shù)培訓。

4.2.3.2專業(yè)技術(shù)工人的組織

充分考慮本長隧工程的特點，綜合考慮工期目標和施工工藝方法等，

以結(jié)構(gòu)合理、高效精干、技術(shù)素質(zhì)高、專業(yè)對口、施工經(jīng)驗豐富、各工種

搭配科學合理的原則進行勞動力配備。

根據(jù)施工總體布置與規(guī)劃，擬設(shè)項目經(jīng)理部，下設(shè)五部二室一組，分

設(shè)四個作業(yè)工區(qū)。所有參加人員都必須參加過類似工程施工。勞動力數(shù)量

根據(jù)標段工期要求及工程數(shù)量確定。

4.2.3.3崗前培訓

為確保本標段工程施工安全和質(zhì)量，所有施工人員進場前必須經(jīng)過專

業(yè)技術(shù)培訓，并經(jīng)考試合格后持證上崗。

針對瀏陽河隧道工程特點、技術(shù)難點、技術(shù)要求、質(zhì)量標準、操作工

藝等，分專業(yè)制定崗前培訓計劃，組織全集團公司科技、安質(zhì)等部門具有

豐富施工經(jīng)驗的專家，對準備進場的管理人員和施工人員進行集中學習和

培訓。使所有管理和施工人員熟悉與本標段工程相關(guān)的安全生產(chǎn)知識、施

工技術(shù)標準、質(zhì)量要求、操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定，經(jīng)理論和實踐考核合格后

方可進場。確保所有人員均能以飽滿的熱情、認真負責的工作態(tài)度、精湛

的施工技術(shù)和安全優(yōu)質(zhì)高效的工作效率圓滿完成施工任務(wù)。

各施工人員進場后，在正式施工前，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織，針對施

工人員施工的具體工程項目，對施工人員進行崗前培訓，明確設(shè)計標準、

技術(shù)要求、施工工藝、操作方法和質(zhì)量標準，施工人員經(jīng)培訓合格后上崗。

施工過程中，在施工隊伍中開展勞動競賽，技術(shù)比武和安全評比等活

動，提高施工人員整體施工水平。

利用施工間隙進行法制宣傳和環(huán)保教育，教育施工人員遵章守紀，保

障社會治安，保護周邊環(huán)境。

對于施工中采用的新工藝、新設(shè)備，必須在施工人員中挑選理論知識、

實際操作能力都較強的專業(yè)技術(shù)人員到專門技術(shù)學校及專業(yè)廠家進行培

訓，待其熟練掌握操作技術(shù)后，才能進場。引進的先進工藝和設(shè)備的施工

操作人員，組織主要操作人員到國外培訓。

作為儲備的施工隊伍在上場之前，先在單位勞務(wù)基地進行相關(guān)教育培

訓，根據(jù)現(xiàn)場施工需要時隨時進場。

4.2.3.4專業(yè)化施工隊伍

抽調(diào)從事過北京地鐵、上海地鐵、深圳地鐵以及宜萬線八字嶺、魯竹

壩等長大隧道施工的二公司、五公司等有經(jīng)驗的隧道施工作業(yè)隊及工程技

術(shù)人員，按4個工區(qū)規(guī)模進行人員配備。正常施工勞力配備按1200人安

排，其中：

一工區(qū)按一個明挖作業(yè)面、一個暗挖作業(yè)面考慮，配備360人；

二工區(qū)按兩個明挖工作面、一個暗挖作業(yè)面平行施工考慮，配備440

人；三工區(qū)為1#豎井無軌運輸、一個暗洞作業(yè)面考慮，配備160人；

四工區(qū)為2#豎井無軌運輸，兩個工作面平行作業(yè)，配備240人。

根據(jù)施工進度和各工作面展開情況，勞力波動及時調(diào)配。主要勞動力

進場計劃見表4.2.3.4o

表4.2.3.4主要勞動力進場計劃表

序2006年2007年2008年

號工種

三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度

1測量工151520303235323021

2機械駕駛員9152096103111969667

3汽車駕駛員91520303235303021

4機械修理工102140606469606042

5鉆機操作工61520646974646445

6鋼筋工61520408692804028

7架子工61520202123202014

8混凝土工61540808692808056

9砌石工10107202123202014

10電工6924506469605035

11電焊工6924323437323222

12起重工69610111210107

13試驗工691010111210107

14模板工63040506368595035

15交通防護員6910202123202014

16隧道工15306012012915013012084

17爆破工691012131412128

18管道工153040404346404028

19普工6090100200286308267200140

合計193370491984118912921119984688

4.3臨時工程的分布及總體設(shè)計

4.3.1臨時工程總平面布置

臨時工程總平面布置詳見附圖19.1?19.5總平面布置及各工區(qū)施工

場地平面布置圖。

4.3.2施工便道方案

總體方案：由107國道（或城區(qū)公路）--引入便道--施工便道組成施

工道路系統(tǒng)，以107國道為施工運輸?shù)闹饕ǖ溃?jīng)地方縣區(qū)公路形成橫

向勾通至各工點的聯(lián)絡(luò)通道，根據(jù)既有道路情況，改擴建和新修部分施工

便道，增加排水溝，保證雨季暢通無阻。

一工區(qū)由瀟湘西路引入，由既有鄉(xiāng)村道路經(jīng)灰埠村進入隧道進口，全

長210m,道路寬3.8m,坡陡彎急，很難保證大型施工車輛通行，需進行

部分路段改造拓寬，并設(shè)置錯車臺兩處。隧道進口至既有道路42m為明挖

暗埋隧道，為保證暗挖隧道的順利施工，需利用本段新修臨時便道，設(shè)計

縱坡15%,混凝土硬化處理，路面寬6m。同時本工區(qū)利用既有京珠高速公

路施工便道銜接開元西路，與二工區(qū)溝通。

二工區(qū)需修建明挖暗埋段坡頂貫通便道1300m和進洞引入便道120m,

貫通便道由經(jīng)貿(mào)西路引入，并與工區(qū)生產(chǎn)生活區(qū)連通，泥結(jié)碎石路面，路

面寬6m；進洞引入便道第一方案由經(jīng)貿(mào)西路與107輔道交叉口標高最低處

引入，便道引入至隧道底部，最大開挖深度20m,設(shè)計坡度15%,混凝土

硬化路面，路面寬6m,設(shè)雙側(cè)漿砌片石排水溝。如第一方案臨時租地困難

時，考慮采用第二方案。

方案二：進洞施工便道從蒸湘西路永久性征地范圍內(nèi)引入，與暗洞洞

口200m處開始下拉槽口，按10%的放坡直接下挖到暗洞口的設(shè)計標高，然

后進行正洞作業(yè)。

三工區(qū)位于光陽摩托車廠院內(nèi)，由向陽路引入，破除廠區(qū)圍墻即進入

施工現(xiàn)場，本工區(qū)經(jīng)城區(qū)道路先上跨長永高速后下穿京珠高速與二工區(qū)銜

接，二工區(qū)與三工區(qū)運輸距離2km。

四工區(qū)位于國科廣電數(shù)字化基地院內(nèi)，由桂花路引入，由基地大門進

入施工現(xiàn)場，本區(qū)經(jīng)桂花路、下穿京珠高速公路，再經(jīng)107國道與二工區(qū)

銜接，四工區(qū)與二工區(qū)的運輸距離為3km。

棄硅場初步定在瀟湘西路，棄硅便道由各工區(qū)通過107國道（或城區(qū)

道路）至瀟湘西路。

4.3.3施工用電方案

線路所經(jīng)地區(qū)已有各級電網(wǎng)為本工程施工提供了有利的電源條件。但

由于城區(qū)用電相對緊張，而且瀏陽河隧道用電負荷很大，為保證隧道正常

施工，需接專線供電。

本工程施工用電以采取地方電網(wǎng)供電為主，柴油發(fā)電機組為輔的供電

方式。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料結(jié)合工區(qū)設(shè)置情況，瀏陽河隧道本管段內(nèi)共設(shè)置

配電站5處，具體配置詳見4.5條。

4.3.4施工用水方案

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查了解，區(qū)段內(nèi)地方自來水管分布廣泛，水源充足，管段

內(nèi)施工用水以地方自來水為主要水源，同時各工區(qū)設(shè)置lOOn?蓄水池一座,

配置增壓設(shè)備，保證隧道正常施工。

4.3.5生產(chǎn)、生活房屋規(guī)劃

本著合理布置、減少用地、節(jié)約成本、突出重點的原則，根據(jù)工區(qū)不

同特點，生產(chǎn)、生活房屋采用新建和租用相結(jié)合的方式。臨時房屋均采用

彩鋼板房結(jié)構(gòu)。

一工區(qū)洞口場地狹小，洞頂場地開闊，但距洞口較遠，且為京珠棄磴

填土區(qū)，地基不穩(wěn)，經(jīng)調(diào)查了解，本地空閑的民用居房較多，適合居住，

本工區(qū)生活房屋全部租用附近民房。現(xiàn)場僅設(shè)空壓機房、配電室、工具房、

修理房、鋼筋加工棚、工地值班室等臨時生產(chǎn)房屋。

二工區(qū)地處遠期規(guī)劃的中南汽車廣場內(nèi)，為管段內(nèi)任務(wù)量最大的工

區(qū)，分隊辦公駐地設(shè)置于此。本工區(qū)周邊基本無民房租用，需新建生活、

生產(chǎn)房屋。由于地勢開闊平坦，本工區(qū)按照標準化工地進行規(guī)劃建設(shè)，工

區(qū)內(nèi)生活房屋采用二層彩鋼板房結(jié)構(gòu)，食堂、衛(wèi)生間、浴室、生產(chǎn)房屋采

用單層彩鋼板房結(jié)構(gòu)，鋼筋棚、攪拌站料倉、空壓機房等采用敞開式頂棚

結(jié)構(gòu)。全工區(qū)進行植草綠化，作為四局瀏陽河隧道窗口示范工區(qū)。

三工區(qū)周邊為工廠企業(yè)，經(jīng)調(diào)查也無房屋出租，考慮工區(qū)管理人員和

民工生活在工地，本工區(qū)設(shè)計新建辦公、住宿、生產(chǎn)房屋三棟平房30間，

按高峰期240人考慮，民工住宿按上下鋪設(shè)計。

四工區(qū)周邊為工廠及單位，無房屋出租，且場地狹小，可用面積有限,

本工區(qū)設(shè)計新建辦公、住宿、生產(chǎn)房屋三棟。

4.3.6混凝土攪拌站

根據(jù)施工總體部署，本管段設(shè)置75nf混凝土攪拌站1座，100n?混凝

土攪拌站1座，以滿足隧道施工需要。

在二工區(qū)隧道暗洞洞口附近空地上設(shè)置1臺100m,攪拌站，供應(yīng)二工

區(qū)；在三工區(qū)隧道暗洞洞口附近空地上設(shè)置1臺7511?攪拌站，供應(yīng)三工區(qū)

和四工區(qū)混凝土，一工區(qū)混凝土由5#攪拌站負責供應(yīng)。

噴射混凝土攪拌站設(shè)置在三、四工區(qū)豎井，負責豎井工區(qū)的噴射混凝

土生產(chǎn)，二工區(qū)噴射混凝土由本工區(qū)攪拌站供應(yīng)，一工區(qū)噴射混凝土由二

工區(qū)攪拌站供應(yīng)。

4.3.7小型構(gòu)件預(yù)制場

本管段僅在二工區(qū)設(shè)小型構(gòu)件預(yù)制場一處，負責全隧的溝槽及其他預(yù)

制構(gòu)件的生產(chǎn)，汽車運輸成品至各工區(qū)安裝。

4.3.8環(huán)保、水保系統(tǒng)方案

施工場內(nèi)建立完善的排水系統(tǒng)，并在排水系統(tǒng)終端設(shè)置污水處理廠和

沉淀池，所有施工用水排入城市排污管道前必須經(jīng)過污水處理廠處理，未

達到排放標準的生活、生產(chǎn)污水嚴禁直接排放。

施工便道與公路、城市道路銜接處設(shè)置洗車槽，所有車輛駛?cè)牍贰?/p>

城市道路前必須經(jīng)過洗車槽清洗，嚴禁車輛帶泥上路。

施工場地和運輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護，減少道路揚塵。

施工營地及施工現(xiàn)場設(shè)固定的垃圾處理站集中盛放垃圾，分類標識存

放，定期清理，運至指定的垃圾處理場或廢品回收利用，不得亂扔、亂倒

垃圾。

衛(wèi)生間設(shè)置化糞池，定期處理。

4.3.9臨時工程施工進度安排

根據(jù)施工任務(wù)的不同，臨時工程按照二工區(qū)一三工區(qū)一＞四工區(qū)

―?一工區(qū)順序組織施工，由于四工區(qū)2#豎井是關(guān)鍵線路，應(yīng)確保2#豎

井盡早開工，具體施工進度安排如下：

各單項工作進度安排：場地平整3天，房屋基礎(chǔ)10天，活動板房搭

建15天，混凝土攪拌站30天，場地硬化15天，場內(nèi)排水系統(tǒng)10天，高

壓線路架設(shè)7天，變壓器、配電室安裝7天，空壓機安裝7天，供水管路

安裝5天，施工便道30天，生產(chǎn)生活配套設(shè)施10天，低壓線路架設(shè)10

天，圍墻施工10天。

自臨時用地征用之日起一工區(qū)臨時設(shè)施30天內(nèi)完成，二工區(qū)臨時設(shè)

施50天內(nèi)完成，三工區(qū)臨時設(shè)施30天內(nèi)完成，四工區(qū)臨時設(shè)施30天內(nèi)

完成。

4.3.10臨時工程數(shù)量

臨時工程數(shù)量詳見表4.3.10o

表4.3.10臨時工程數(shù)量表

序

號工區(qū)名稱類型單位數(shù)量備注

單層彩鋼瓦m2560

生產(chǎn)房屋m2300

雨棚m21468料倉及鋼筋棚

場地硬化C20建m31016.6

1一工區(qū)

拓寬便道m(xù)210

新修便道m(xù)1000寬6.5m

污水處理廠座1日處理1500方

排水溝m30050cmX30cm