長拉山隧道施工組織設(shè)計

青海省道309線多拉麻科至雜多段公路工程

C合同段施工方案

1.工程概況

1.1工程概述

本項目位于青海省玉樹州的玉樹縣、雜多縣城內(nèi)。路線起點位于玉樹

縣上拉秀鄉(xiāng)多拉麻科與G214線相接，路線總體走向由東向西，終點位于玉

樹雜多縣城與城市道路規(guī)劃的溫瓊路相接。本項目在既有道路基礎(chǔ)上進行

改建，路線全長159.686公里（含雜多過境線長度10.73公里）。公路自然

區(qū)劃為VII3區(qū)。本項目按照交通部頒部標準《公路工程技術(shù)標準》中采用二

級公路標準建設(shè)。設(shè)計速度根據(jù)實際地形分別采用80km/h.60km/h.40km/h

三種，一般路基寬度分別為12m、10m、8.5m,全線采用瀝青混凝土路面。

本合同段起止里程K78+500?K82+110,線路長3.61公里，有隧道

1300m/l座、涵洞296m/14座、路基2.31km。

1.2主要技術(shù)指標

公路等級：二級公路；

設(shè)計速度：本標段范圍內(nèi)60Km/h;

路基寬度：本標段范圍內(nèi)10m;

行車道寬：2x3.5m;

汽車荷載等級：公路一I級；

設(shè)計洪水頻率：大、中、橋1/100；涵洞1/50;

路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青混凝土路面、混凝土路面；

隧道凈空：10mx5m;

地震設(shè)防標準：項目所在區(qū)域地震基本烈度為VII度，地震動峰值加速

度0.10~0.15g;

1.3地理位置

本合同段位于雜多縣昂塞鄉(xiāng)，臨近省道S309老線。

1.4沿線自然地理概況

1）地形、地貌

本項目位于青海省西南部的玉樹藏族自治州雜多縣境內(nèi)。所在區(qū)域?qū)?/p>

于青南高原，是青藏高原的重要組成部分，為三江源水源涵養(yǎng)區(qū)。沿線地

形變化較大，平原區(qū)和山嶺區(qū)劃分明顯。山脈走向多呈北西向和東南向，

總體地勢是西北高，東南低。全線海拔較高，大都在4200~4800之間。

2）水文、氣象

項目區(qū)深處內(nèi)陸高原腹地，海拔高，受海洋季風影響較微弱，屬典型

的高原大陸性半干旱氣候類型。氣溫低，光照充足，太陽輻射強烈，干濕

季分明，雨熱同期等高原大陸性氣候特征。由于地形起伏較大，尤其是東

部地區(qū)高谷深、高差顯著，具有垂直帶分布明顯等山地氣候特點。全縣氣

溫隨高度、緯度、地形而變化，全年各月平均氣溫由低向高、由南向北、

自東向西遞減，年均溫高度遞減率為每百米-L04C,緯度遞減率為-

0.2TC,全年氣候嚴寒、少雨，無明顯的四季之分，只有冷曖兩季之別。

冷季長達8-9個月，曖季只有3-4個月。降水集中在6-9月，無絕對無

霜期。

3）區(qū)域地質(zhì)、地震

受印度洋板塊推覆，本區(qū)自侏羅紀-白堊紀始由海相、濱海相沉積區(qū)

逐步抬升為以陸相剝蝕區(qū)為主，并且繼續(xù)抬升，經(jīng)過幾次大的構(gòu)造旋，始

成今日地勢高亢，群山聳立的地貌格局。區(qū)域受一組NW-NWW向斷裂控制，

地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，出露地層多樣。

本項目位于青藏高原強烈隆起區(qū)東南部，大地構(gòu)造單元屬青藏滇緬

“歹”字型構(gòu)造體系。該體系的頭部主體和外圍褶皺帶，北部重接復(fù)合與

巴顏喀拉一一松潘弧形構(gòu)造帶，構(gòu)成弧頂向NE突出的弧形褶皺斷裂帶所形

成的旋回層，由外而內(nèi)為可可西里-清水河復(fù)向斜褶皺帶、風火山-玉樹

褶皺帶等五條褶皺帶。

根據(jù)《中國地震裂度區(qū)劃圖》項目所在區(qū)域地震基本烈度為VH度，地

震動峰值加速度為0.10~0.15go

4）沿線筑路材料、交通、水電等條件

砂：項目區(qū)域內(nèi)子曲河灘砂料資源豐富，主要成分以泥巖，砂巖為主,

開采運輸均很便利。

石料場：隧址區(qū)巖質(zhì)多為微風化板巖，石料質(zhì)量較好，強度、硬度均

能滿足工程需求，可做片（塊）石及碎石之用，也可做為橋涵、路基防護

排水工程及路面碎石用料。

主材：工程所需水泥、鋼材、木材等需從西寧市購買。

工程用電及用水：沿線區(qū)域內(nèi)有子曲河、瀾滄河等，水資源豐富，水

質(zhì)良好，均可以滿足工程用水的要求。

沿線電力供應(yīng)短缺，除縣城附近有龍青峽水電站供電，其余路段均需

發(fā)電。

沿線交通運輸方便，主要以S309、G214線為主要干道，輔助沿路線縱、

橫向拓寬和新建的臨時施工便道可滿足施工所需材料的運輸任務(wù)。

2.2主要工程數(shù)量

本合同主要工程數(shù)量見“主要工程數(shù)量表”。

主要工程數(shù)量表

序號項目名稱單位數(shù)量備注

--路基處理

1開挖土方m320992包括舊路面、填挖交界

2回填壓實m34915

3土工格柵m23240

4拋石擠淤m338938

二路基工程

1回填土方m3148896

2防排水母工m35935

三橋涵工程

1涵洞米/道296m/14

主要工程數(shù)量表

序號項目名稱單位數(shù)量備注

四隧道工程

1隧道m(xù)/座1300m/l單幅

3.工程總體部署及工期安排

3.1項目總體思路和目標

3.1.1總體思路

本合同段工程我公司將以高起步、高標準、高質(zhì)量、高效益的“四高”

為總體控制目標，精心組織，合理施工，精益求精鑄造精品工程。

在實施過程中，堅持用先進的設(shè)備和科學的資源配置來滿足設(shè)計規(guī)范

和建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的要求；用先進技術(shù)與工藝來保證工程質(zhì)量的要

求；用先進組織管理方法，結(jié)合本合同段工程的特點，統(tǒng)籌考慮，科學安

排，確保工期內(nèi)完成全部施工任務(wù)；用先進的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職

工的認識，把創(chuàng)優(yōu)目標全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。以檢測控制工序，

以工序控制過程，以過程控制整體，對施工中容易出現(xiàn)的問題，將提前預(yù)

研，優(yōu)化方案，擇優(yōu)選用，確保安全、質(zhì)量、文明施工、環(huán)保和工期目標

的實現(xiàn)，創(chuàng)出一流的施工管理水平。

3.1.2總體目標

質(zhì)量目標：堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，樹立精品意識，確

保全部工程達到國家、交通部、青海省現(xiàn)行公路質(zhì)量驗收標準。一次驗收

合格率達到100%,優(yōu)良率95%以上，滿足全線質(zhì)量目標。

工期目標：發(fā)揚頑強拼搏，團隊作戰(zhàn)的企業(yè)精神，在保證節(jié)點工期的

前提下，在業(yè)主要求的總工期完成全部工程施工任務(wù)。

安全目標：杜絕傷亡事故，一般事故率控制在千分之二以內(nèi)。

3.2現(xiàn)場組織機構(gòu)和任務(wù)劃分

3.2.1現(xiàn)場組織機構(gòu)

為保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程，我公司抽調(diào)業(yè)務(wù)能力強、施

工經(jīng)驗豐富的管理人員組成精干高效的“青海省道309線多拉麻科至雜多

段公路工程C合同段項目部”。按照項目法施工管理模式，對工程質(zhì)量、工

期、安全、成本等綜合效益進行有計劃、高效率的指揮協(xié)調(diào)管理，打造出

造型優(yōu)美、線條流暢的精品工程。

我公司選派具有公路一級項目經(jīng)理資質(zhì)同時具備高級職稱的苑國全先

生擔任項目經(jīng)理，調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)工程隊伍進行本工程的施

工。項目經(jīng)理部內(nèi)設(shè)五部二室組成管理機構(gòu)，下設(shè)路基、隧道、保通三個

工程隊。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)詳見“項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖”。

3.2.2任務(wù)劃分

路基工程隊（一個）：配置施工和管理人員60人，負責本合同段內(nèi)所

有涵洞、路基挖填及其路基排水及防護等附屬工程的施工。

隧道工程隊（一個）：配置施工和管理人員200人，負責本合同段內(nèi)隧

道及其附屬工程的施工。

保通工程隊（一個）：配置施工和管理人員30人及相應(yīng)的巡邏車輛、

防護標志等，負責本標段工程施工過程中既有道路的安全暢通。

3.3總體施工布置及規(guī)劃

3.3.1施工總平面布置圖

施工場地布置本著“因地制宜、便于管理、方便施工”的原則進行，合

理布置施工臨建設(shè)施及場地，減少臨時用地，節(jié)約基建費用，降低工

程成本，其平面布置詳見“施工總平面布置”。

3.3.2駐地建設(shè)

嚴格執(zhí)行青海省關(guān)于有關(guān)文明施工及駐地建設(shè)的規(guī)定。本合同段項目

經(jīng)理部和各工程隊、預(yù)制場及拌和站的辦公和生活用房全部采用新型彩鋼

板活動房屋，其修建標準為辦公每人8平方米、住宿每人6平方米、工地

中心實驗室250平方米，各種工棚和料庫采用磚混結(jié)構(gòu)和輕鋼結(jié)構(gòu)，共修

建新型彩鋼板活動房屋4500平方米、料庫500平方米、工棚3000平方米,

并根據(jù)文明施工的具體要求，修建駐地道路、種植各種花草樹木。

3.3.3施工便道、便橋

利用原有牧道，并沿線路右側(cè)永久征地界內(nèi)修建4.2公里施工便道,

以便與既有公路一起構(gòu)成本合同施工的運輸?shù)缆?。取土場至路基之間主

要靠修建臨時便道解決交通運輸問題。

臨時便道路基寬5.5米，路面寬4.5米，每200米設(shè)一錯車臺，錯

車臺寬10.0米、長25米，路基高出原地面0.5米，頂面做2%路拱，

兩側(cè)開挖縱向排水溝，保證路面排水暢通。路面鋪設(shè)30厘米厚級配砂

礫，加強使用過程中的養(yǎng)護維修，切實做到“晴天不揚塵、雨天不泥濘”,

便道跨越溝渠處，統(tǒng)一鋪設(shè)鋼筋混凝土圓管。

3.3.4拌和站

水泥混凝土拌和站，安裝兩套拌和站機組、6個散裝水泥儲存灌，

生產(chǎn)能力為每小時100立方米以上料場按要求進行硬化，并砌筑分隔墻。

拌和站設(shè)料場，料場場地硬化采用20cme20素混凝土面層，并設(shè)置

排水溝，保證排水順暢，確保不積水；所有材料分隔堆放，拌和站、料

庫采用彩鋼板修建工棚，整體封閉，利于冬季保溫。

3.3.5施工用水、電

施工用水主要從水井或臨近河道抽水，預(yù)制場各修筑150nls的蓄水池蓄

水，并修筑50n?臨時水塔，敷設(shè)輸配水管道，以保證預(yù)制場、拌和站及附

近涵洞施工作業(yè)面的用水需要，各工程隊設(shè)蓄水池，其它零星工點采用拉

水車運水。

項目所在區(qū)域無外供電力，不能供應(yīng)工程所需用電，為了保證工程整

體進度計劃的順利實施，盡量采用內(nèi)燃機械設(shè)備，并按照各分項工程的進度

要求，配備足量的發(fā)電機組，科學合理地安排施工用電計劃，確保關(guān)鍵線

路的順利實施。做到配電合理、重點突出，確保各項任務(wù)完成。

3.3.6雷管庫和炸藥庫

隧道工程隊設(shè)雷管庫和炸藥庫，雷管庫和炸藥庫擬建在長拉山隧道進

口右側(cè)500m外的河谷內(nèi)，雷管庫和炸藥庫將滿足一定的安全距離，并設(shè)專

人看管。雷管庫、炸藥庫及其看守房擬修建磚木結(jié)構(gòu)的房屋。

3.3.7通訊聯(lián)絡(luò)和信息溝通

經(jīng)理部和各專業(yè)工程隊安裝可用作無線上網(wǎng)的通訊線路，配備電話機、

傳真機和臺式電腦，項目經(jīng)理部的主要管理人員均配備手機，同時配備多

部對講機，形成工地立體信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，保證施工信息傳遞暢通。

3.3.8駐地排水系統(tǒng)

在駐地、施工現(xiàn)場修建排水溝、化糞池、隔油池等設(shè)施，對生活生

產(chǎn)的污水進行集中處理，保證不將未經(jīng)處理的生產(chǎn)生活污水直接排出。

3.3.9駐地醫(yī)療衛(wèi)生

經(jīng)理部設(shè)2名專職醫(yī)務(wù)人員，配備適當器械和藥物，負責駐地現(xiàn)場

傳染病的檢查、控制、報告和傷病員的臨時處治工作。

3.3.10工地中心試驗室

在項目經(jīng)理部駐地修建250平方米房屋作為試驗室，配備足夠的人

員和試驗檢測工具、儀器，按土工試驗室、水泥混凝土試驗室組建本合

同段工地中心實驗室。相應(yīng)操作規(guī)程及管理制度裝裱上墻，工作環(huán)境符

合要求，設(shè)專職試驗工程師，為施工現(xiàn)場的原材料檢測、工程質(zhì)量檢測

服務(wù)，接受駐地監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，并為其監(jiān)理工作提供科學可靠

的信息資料，其試驗數(shù)據(jù)經(jīng)過監(jiān)理工程師的認可后納入施工驗收資料之

中。

3.4總體施工方案

根據(jù)本合同段內(nèi)的工程類型，成立三個專業(yè)工程隊，設(shè)置2個於拌和站

（供應(yīng)全線聆），1個預(yù)制場（涵洞蓋板）。長拉山隧道工程長度1300m,占

整個標段長度的36%,是本合同段施工的重點和難點，也是控制工期的關(guān)鍵

工程。施工過程中，我們以長拉山隧道工程施工為中心，路基、涵洞施工

服從于隧道工程施工，并為其施工創(chuàng)造有利條件。

3.4.1路基工程施工方案

路基工程施工既是長拉山隧道工程施工的前提，又能消耗其大量的棄

渣。施工中，優(yōu)先安排洞口路塹施工，路塹采用挖掘機開挖，自卸車運輸。

路堤基底處理完成后，按照填挖結(jié)合、分段施工的原則，采用挖裝運一攤

鋪一平整一碾壓一檢測的施工順序展開平行作業(yè)，用挖掘機自卸車裝運，

推土機攤鋪，平地機精平，重型振動壓路機碾壓的方法施工。路基防護、

排水等附屬工程按路基施工順序進行，路基填筑分段完工后，路基沉降基

本穩(wěn)定，進行邊坡防護施工及排水設(shè)施施工。

3.4.2涵洞工程施工方案

為確保施工進度，涵洞采用反開挖法施工，施工中優(yōu)先安排路基施工,

提前進行路基基底處理，待路基施工完成，進行反開挖臺階，再進行涵洞

施工。

涵洞基坑開挖前先排水，開挖用挖掘機開挖，自卸汽車運輸，輔以人

工配合，反開挖成臺階狀，滿足涵背回填要求。開挖時嚴格控制基底標高,

預(yù)留20cm進行人工清理，并用打夯機夯實，待檢查基底承載力達到設(shè)計要

求后（若要換填砂礫，進行換填施工）進行基礎(chǔ)施工?；A(chǔ)按照圖紙設(shè)計

支立模板，模板采用組合鋼模板，用048鋼管作支架進行加固，模板板面

平整，拼絳之間帖雙面膠條，防止漏漿。鋼管支架有足夠的強度、剛度和

穩(wěn)定性，能夠承受施工中出現(xiàn)的各種荷載?；炷劣砂韬驼景柚?，混凝土

罐車運輸，混凝土水平澆注，振搗均勻密實，并由專人負責標高及平整度,

混凝土澆注完畢初凝后，即可覆蓋養(yǎng)生。基礎(chǔ)混凝土強度達到施工要求，

進行涵身、臺帽施工。模板采用大面積鋼模板，用048鋼管和對穿螺桿加

固，臺帽鋼筋在預(yù)制場統(tǒng)一制作，現(xiàn)場綁扎。模板安裝、鋼筋制作及綁扎

達到規(guī)范要求，檢測合格后澆注混凝土。蓋板在預(yù)制場集中預(yù)制。模板采

用廠制定型鋼模板，模板縫之間帖雙面膠帶，防止漏漿，模板拼縫之間平

整，避免錯臺。蓋板用汽車運至現(xiàn)場，用吊車吊裝。蓋板安裝完畢，鐵縫

澆注混凝土。最后，按圖紙要求施作沉降^及防水層。

3.4.3隧道工程施工方案

長拉山隧道工程是本合同段控制性工程，按新奧法組織施工，主要工序

采用機械化作業(yè)。隧道開挖爆破采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，出渣采用

無軌運輸方式，二次襯砌澆注采用模板臺車。

施工嚴格按照“短進尺，弱爆破，強支護，勤量測，早封閉，快循環(huán),

襯砌緊跟，早成環(huán)”的原則組織施工，特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的

影響，在施工中要加強調(diào)查和處理。

隧道洞口段開挖前，先作好洞頂截水溝。洞口土方采用挖掘機配合裝

載機自上而下分層施工，大型自卸汽車運輸，邊坡防護與邊坡開挖同步進

行。洞口明洞采用明挖法施工，開挖至明暗分界線后，先施做護拱混凝土,

再施做暗洞超前長管棚，隨后進入暗洞施工，暗洞開挖進入幾十米后，回

頭做好明洞襯砌，待明洞混凝土達到設(shè)計規(guī)定的強度后及時進行明洞洞頂

回填。

隧道洞身開挖總體上拱部采用光面爆破，邊墻部采用預(yù)裂爆破。暗洞

口附近V級圍巖地段采用預(yù)留核心土的分步臺階法施工，核心土的開挖在

兩側(cè)導(dǎo)坑初期支護完成后進行，二次襯砌緊跟開挖面；IV級圍巖地段采用

短臺階法施工，臺階長度控制在15-20%同時注意上半斷面與基礎(chǔ)鎖腳錨

桿的施工質(zhì)量，二次襯砌的施工可滯后開挖面40-60m,在初期支護基本穩(wěn)

定后施作；HI級圍巖采用臺階法或全斷面法施工。

混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，泵送入模。施工通風采

用管道壓入式通風。隧道開挖為順坡時，采用自然排水；隧道開挖為反坡

時，采用抽水機分級排水。

3.5施工工期安排

經(jīng)仔細研究《招標文件》、設(shè)計文件及相關(guān)資料，結(jié)合我單位以往類似

工程的施工經(jīng)驗，考慮我公司投入本合同段的機械設(shè)備、人員等施工能力

以及科學的管理和一流的施工技術(shù)，計劃工期為783天，計劃開工日期為

2011年8月10日，完工日期2013年9月30日。

3.5.1分項工程工期具體安排如下:

施工準備：2011.8.10-2011.9.10

路基工程：

基底處理（含特殊路基處理）:2011.9.10-2011.10.10

路基填筑（填方、挖方）:2012.04.1-2012.5.31

2012.04.1-2012.7.31

防護工程：2012.06.1-2012.8.31

排水工程：2012.07.1-2012.9.30

鋼筋就蓋板涵：2012.05.1-2012.9.30

隧道工程（長拉山隧道工程）：

其中：

洞口工程：2012.05.01-2012.06.20

明洞工程：2011.09.15-2012.05.31

主洞開挖：2012.04.01-2013.07.31

初期支護：2012.04.01~2013.07.31

二次襯砌：2012.04.15-2013.08.15

洞內(nèi)路面：2013.04.01~2013.08.31

其它附屬工程：2012.05.01-2013.08.31

冬季整備、備料：2011.11.01~2012.03.31

2012.11.01-2013.03.31

交工驗收：2013.09.01-2013.09.20

4.路基工程施工順序、施工方案、施工方法

4.1施工順序

路基工程總體施工順序：施工準備一施工放樣-路基處理-土石方開

挖T運輸T填筑或廢棄一填料運輸一路基填筑T碾壓、檢測一檢查一附屬

工程一竣工交驗。

路基開挖施工順序：施工準備一施工放樣一清表一防排設(shè)施施工―土

方開挖T自卸車運輸T利用或廢棄T填筑平整T碾壓T檢測。

路基填筑施工順序：施工準備一施工放樣-基底處理一路基處理一裝

運土石方一攤鋪—平整一碾壓一壓實度檢測一循環(huán)施工。

路基附屬施工順序：施工準備—材料準備一施工放樣一基礎(chǔ)開挖一漿

片砌筑T養(yǎng)生。

4.2施工方案

路基工程由一個路基工程隊分多個作業(yè)斷面同時進行作業(yè)。路基填挖

全部采用機械化施工，路基附屬工程以人力施工為主。

施工時，路基工程隊先進行施工放樣，再進行路基基底清理、處理，

經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后再進行路基的填挖施工，前期主要做好路基兩側(cè)

及作業(yè)面處的防、排水設(shè)施的施工。

4.3施工方法

4.3.1路基測量及施工調(diào)查

路基開工前，由經(jīng)理部工程技術(shù)部的精測組按照交樁記錄，對導(dǎo)線、

水準點、中線進行復(fù)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況和施工的具體要求，對橫斷面進

行檢查與補測，增設(shè)水準點，各主要控制樁均設(shè)置明顯標志，加強保護以

防損壞。定期對水準點進行閉合復(fù)測，并根據(jù)施工進展情況，及時進行測

量放線。

施工前，首先對施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡及各種

管線等情況進行詳細調(diào)查，發(fā)現(xiàn)文物古跡及時保護，并暫停施工作業(yè)，立

即將有關(guān)情況報告監(jiān)理工程師及當?shù)匚奈锉Ｗo部門，進行妥善處理后再進

行施工。

4.3.2路基處理

路基填筑前，在基底處理過程中按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》施工,

并認真注意以下幾點：

1）當?shù)孛鏅M坡（或縱坡）陡于1：5時，把原地面挖成寬度不小于2m且

向內(nèi)傾斜4%的橫坡臺階后，再進行路堤填筑。砂類土不挖臺階，但將原地

面以下200?300mm的表土翻松。并使壓實度符合規(guī)范要求。

2）半挖半填路基：當填方部分不足一個行車道時，超挖至一個行車道

寬度；縱向臺階挖至路床標高后，還必須將路床至少超挖5m長，以便填、

挖路段路基、路面的過渡與銜接。

3）在場地清理之前，先由工程技術(shù)部派出測量人員對需要征用的土地

進行精確的放樣，確定其邊界并作好標志。路基用地范圍內(nèi)樹木灌叢等在

清表之前由人工砍伐或移植，砍伐的樹木應(yīng)堆放到用地之外，以推土機、

裝載機、汽車共同協(xié)作，將路基用地范圍內(nèi)的農(nóng)作物的根系和表土清除，

將表土運到臨時堆放場地集中存放作為坡面植被防護的耕植土備用。對路

基范圍內(nèi)的草皮，采用挖掘機分層、分片清理，堆積于路基兩側(cè)，養(yǎng)生處

理，待路基填筑完成后，重新鋪設(shè)在路基兩側(cè)邊坡。場地清理完后，將路

基用地范圍內(nèi)的樹根全部挖除，坑穴填平夯實，然后進行全面的填前碾壓，

使其密實達到規(guī)范要求。在清表期間，為了防止附近農(nóng)田，建筑物及其它

設(shè)施遭受污染，及時修建臨時排水設(shè)施，臨時排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施

相接合，使施工場地流水不排入農(nóng)田或自然水源，同時保護施工路基處于

良好的排水狀態(tài)。清表及拆除工作達到設(shè)計及規(guī)范要求，自檢合格后，報

請監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查驗收，驗收合格后進行下一道工序的施工。

4.3.3特殊路基處理施工方法

1）路基填挖交界處鋪設(shè)土工格柵加固處理（含半填半挖路段）

⑴施工方案

在地面縱坡坡度陡于1：2.5時或填挖交界處（含半填半挖路段），沿

路基垂直和水平方向開挖臺階，臺階寬度2%臺階底做成向內(nèi)傾斜2%?4%

的坡度，臺階上沿路基橫向?qū)挾热珨嗝驿佋O(shè)土工格柵，并用U型鋼筋釘固

定，鋪設(shè)在下路床底面和上路床底面，共鋪設(shè)2層。坡腳為陡坡地段每1m

高鋪設(shè)一層土工格柵。

⑵施工方法

①施工準備：路基填筑施工時，首先進行施工放樣，用全站儀恢復(fù)中

線、邊線。

②路堤填筑及土工格柵位置放樣：臺階開挖經(jīng)壓實后，由自卸車運填

料，按照路基填筑施工工藝法進行路基填筑施工，直至填筑到下路床底面

為止，并把表面整平、壓實，然后進行土工格柵位置放樣，放樣時用全站

儀恢復(fù)中線、邊線，并用白灰標明土工格柵鋪設(shè)位置（坡腳為陡坡地段每

1m高鋪設(shè)一層土工格柵）。

③土工格柵鋪設(shè)：先放樣，然后在放樣位置上鋪設(shè)土工格柵，臺階上

為1.5m,其橫向填土路基內(nèi)2.5m,并按要求進行搭接，用①10的U型鋼筋

釘固定，其間距為1m的梅花形布置，并使鋪設(shè)表面平整。

④路堤填筑：土工格柵鋪設(shè)完成經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，由自卸車

運土沿土工格柵邊緣傾卸填料，以形成運土便道，并將土工格柵張緊，車

輛不直接在其上行駛，用推土機向前送土，第一層填料采用輕型壓實機具

碾壓密實。

⑤第二層土工格柵鋪設(shè)：填土厚度達到設(shè)計要求的上路床底面后，按

上述要求和施工方法鋪設(shè)第二層土工格柵。

其施工工藝流程見“特殊路基填挖交界處土工格柵加固處理施工工藝

框圖”。

2）特殊路基處理涵臺背填筑

⑴施工方案

本合同段涵臺背施工時，采用砂礫、碎石渣等透水性材料分層回填，

每層松鋪厚度控制在15cm以內(nèi)?；靥钌暗[的質(zhì)量要求：顆料最大粒徑不大

于50m%粗顆料（粒徑大于5mm）含量不低于45%,不允許有樹根、草皮等

雜物，細顆粒含量應(yīng)不影響透水性。

⑵施工方法

①施工準備：首先進行施工放樣，確保填筑寬度滿足設(shè)計要求，然后

對已經(jīng)完成的涵臺背后地面進行清理，再用壓路機壓實，經(jīng)監(jiān)理工程師檢

查合格后，方可進行臺背填筑。

②技術(shù)要求：采用砂礫、碎石渣等透水性材料做為填料，填料粒徑控

制在150mm以內(nèi)。

③臺階開挖：按放樣邊界，首先把臺背后兩側(cè)路基按設(shè)計要求挖成內(nèi)

傾斜的臺階。

④回填施工：涵臺背填土順路線方向長度，涵洞填土長度每側(cè)不小于2

倍孔徑長度。臺背填筑寬度與路基同寬，且每側(cè)加寬50cm,與路基接觸處

挖成內(nèi)傾斜臺階，并與路基順接。施工時，結(jié)構(gòu)物兩側(cè)同時分層對稱填筑,

分層壓實，每層松鋪厚度控制在15cm以內(nèi)。壓路機械壓不到的地方，使用

小型壓實機夯實；拐角局部無法用機械夯實時，采用透水性材料回填并用

人工夯實。

其施工工藝流程詳見“特殊路基涵臺背施工工藝框圖”。

3）拋石擠淤

⑴材料

片石材料不宜選擇風化石，粒徑以30cm—80cm為宜，明水較深地段粒

徑可擴大至50cm—100cmo

⑵施工方法

①測量放線：導(dǎo)線復(fù)測完成后，及時將導(dǎo)線及加密點測量成果上報監(jiān)

理工程師，經(jīng)批準后對拋石擠淤地段進行施工放樣，確定拋填中樁及邊線。

②拋填片石：拋填片石原則上下大上小，粒徑大的片石拋填在下層。

采用自卸車運輸至拋填位置，有挖掘機分選拋投，將大粒徑片石分層拋投,

嚴禁直接用自卸車傾倒。待片石露出淤泥表面后，用推土機將小粒徑片石

推平嵌縫。當路線穿過水草沼澤地段中間時，拋填由中間向兩側(cè)拋投，使

淤泥遠離路基；當路線從水草沼澤地段邊緣時，從邊緣向中間拋投，將淤

泥擠向水草沼澤中間。拋投至淤泥頂面，即可進行碾壓，首先采用25t壓

路機來回凈壓，使片石沉入基本穩(wěn)定，待工作面展開，采用振動碾壓4-5

遍，碾壓過程中，用小粒徑片石嵌縫，直至表面平整、密實。

③檢測：壓實度檢測采用沉降法，先做出標記，記錄標記點高程，采

用振動壓路機碾壓2遍，測量標記點高程，前后高程差小于3mm,即可判定

壓實度合格，方可進行后續(xù)碎石墊層施工。

4.3.4路基填挖施工

1)路基試驗段

選擇》100m路段做試驗段。目的是為了確定壓實設(shè)備類型、最佳組合

方式、碾壓遍數(shù)和速度、松鋪厚度及最佳含水量等，做為下一步大面積施

工依據(jù)，具體施工方法如下：

⑴對路基填料取樣進行顆粒分析、液塑限等各項技術(shù)指標的試驗并做

好記錄，滿足設(shè)計后用于路堤填筑。

⑵將填料運至選定的試驗段，分別攤鋪成不同厚度的松鋪段，兩種不

同厚度的松鋪段之間以漸變形式連接。

⑶松鋪段整平后，按設(shè)計和監(jiān)理工程師的要求放置相應(yīng)的試驗觀測點,

碾壓之前，在觀測點上先進行高程觀測和試驗并做好記錄。

⑷使用壓路機在不同厚度的松鋪段上，用不同的車速進行碾壓。在碾

壓遍數(shù)》3遍后，以后每增加碾壓一遍，在觀測點處，進行一次高程觀測和

試驗，并做好詳細的記錄。直至壓實度滿足要求時停止。

⑸試驗段完成后，寫出試驗段總結(jié)報告，報請監(jiān)理工程師批準后，即

作為該種填料下一步大面積施工的依據(jù)。

2)路堤填筑施工

路堤填筑施工按照四區(qū)段、八流程組織施工。即：

四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。

八流程：施工準備、填料試驗、基底處理、分層攤鋪整平、灑水晾曬、

碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修和邊坡整形。

填土路堤：

在路基填筑前，填方材料每500n?或土質(zhì)變化時取樣，按《公路土工試

驗規(guī)程》(TJT051-93)規(guī)定的方法進行顆粒分析含水量，干密度、液塑限

承載比(CBR)試驗和重型擊實試驗找出最佳含水量和最大干密度，另外還

進行有機物含量和易溶鹽含量試驗。用合格的路堤填料修筑一層不小于100

米（全幅路基）的試驗段，試驗時記錄壓實設(shè)備類型、最佳組合方式、碾

壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料松鋪厚度、材料的含水量等。將現(xiàn)場

試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗結(jié)果報監(jiān)理

工程師批準，即可進行大面積施工。

路基填筑時，每500m為一個填筑地段，根據(jù)自卸汽車運輸?shù)姆搅亢驮?/p>

驗段確定的松鋪系數(shù)，在路堤基底或路堤的每一層上打上方格網(wǎng)，按網(wǎng)格

卸土。對自卸汽車運到工作面的填料，按壓實試驗確定的卸土距離，把土

料卸成魚鱗狀，當含水量達到最佳含水量的±2%時，先用推土機攤鋪，再

用平地機刮平，使其達到試驗路段確定的厚度。

當?shù)匦纹鸱?，高低不平時，由低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。

為保證路基全斷面的壓實一致，邊坡兩側(cè)各加寬0.3%以保證修整路基邊

坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，竣工時再刷坡整修,不同土質(zhì)的填料分層

填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于500mm。土方路堤填筑至

路基頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于100mm。

任何依靠壓實設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，破

碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實厚度的2/3,并應(yīng)均勻分布，以便達到

要求的壓實度。

填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑,

則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊

銜接，其搭接長度不得小于2嘰

路堤壓實采用重型振動壓路機沿線路縱向進行。壓實順序按先兩側(cè)后

中間、先慢后快、先靜壓后振動、由弱振到強振，最后再靜壓一遍的操作

程序進行。碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，內(nèi)容包括：碾壓范圍、壓

實遍數(shù)、壓路機行駛速度等。碾壓時，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不

小于碾輪的三分之一且不小于0.4m,各區(qū)段縱向搭接長度不小于2.0m。

每層填土壓實后，及時進行中線、標高、寬度、平整度、壓實度的檢

測；壓實度檢測采用灌砂法或經(jīng)過對比標定的核子密度儀檢測。每一壓實

層均應(yīng)檢驗壓實度，檢測頻率為每lOOOn?至少檢驗2點，不足lOOOn?時檢

驗2點，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。

路堤填筑完成后，嚴格按照設(shè)計尺寸、標高、寬度、平整度要求，對

路基表面、邊坡進行整修，確保路基結(jié)構(gòu)尺寸、中線、標高、表面平整度、

邊坡坡率符合設(shè)計和規(guī)范要求。

其施工工藝流程詳見“土質(zhì)路堤填筑施工工藝框圖”。

土石混合料填筑路堤：

⑴技術(shù)要求

土石混合料路堤填筑仍按“四區(qū)段、八流程”的工藝流程組織施工，

但注意下列事項：

①填料選用：選用不易風化的路塹棄磴或土石混合料做填料，其松鋪

厚度滿足設(shè)計規(guī)定的要求。

②壓實設(shè)備及檢測方法：壓實時，采用大功率推土機和重型振動壓路

機；檢測時，采用沉降觀測法進行路堤填石壓實度的檢測。

⑵施工方法

填筑時，采用水平分層、縱向分段，先低后高，先兩側(cè)后中間，填筑

后先用大型推土機整平，表面不平處用細粒石找平；碾壓時先兩側(cè)后中間，

左右行重疊0.4%前后段重疊2嘰

路堤填筑全部完成后，對路基進行整修，確保路基各要素中線、高程、

寬度、平整度以及橫坡、壓實度均符合設(shè)計和規(guī)范要求。

其施工工藝流程詳見“土石混合料路堤填筑施工工藝框圖”。

填石路堤：

路基用地清表以后，對符合施工要求的填石路基，進行恢復(fù)中線工作，

放設(shè)出路堤坡腳線。選取一段不小于100m（全幅路基）進行試驗段施工，

確定達到壓實頂面穩(wěn)定，不再下沉的密實狀態(tài)所需的壓實設(shè)備最佳組合，

碾壓遍數(shù)及碾壓速度，每層材料的松鋪厚度，以指導(dǎo)大面積施工。填筑路

基的石料含量＞70%,石料的強度不小于15MPa（用于護腳的不小于20MPa）;

填筑路堤的石料最大粒徑不超過層厚的2/3,試驗段確定的松鋪厚度和

50cm。

施工時，安排好石料運輸路線，派專人負責。路基邊坡坡腳用粒徑大于

30cm的硬質(zhì)石料碼砌，然后按水平鋪筑，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，

并用大型推土機整平，個別不平處人工配合，用小石塊石期屑找平，填塞

空隙。對于大于250mm以上石料用人鋪填，大面向下，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏,

縫隙填以小石塊或石屑，然后用重型壓路機碾壓，邊碾壓邊撒水。

壓實時，繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直至壓實層頂穩(wěn)定，不再下沉（無

輪跡），石塊緊密，表面平整為止。填石路堤，路床頂面以上50cm范圍內(nèi)應(yīng)

填筑符合路床要求的填料，填料最大粒徑不得大于10cm,并分層碾壓密實,

達到規(guī)范要求。路堤壓實采用振動壓路機壓實。

2）路塹開挖施工

在施工前，先由工程技術(shù)部根據(jù)路基橫斷面圖和高程復(fù)測，精確地放

設(shè)線路中線和開挖邊線，在開挖中出現(xiàn)石方時，測量土石分界線，報監(jiān)理

工程師簽字認可，批準后繼續(xù)施工。在路塹施工前，修建截水溝和臨時排

水設(shè)施，并做好防滲工作，將臨時排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合。

土質(zhì)路塹：

在路塹開挖前在路塹邊坡坡頂5m以外，修建截水溝并接通出水口。

路塹開挖采用橫挖法，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐

漸向前開挖，按照施工圖紙自上而下分層用挖掘機開挖，自卸汽車配合運

土，挖掘機和自卸汽車數(shù)量達到最佳組合，不亂挖超挖，嚴格控制開挖每

層的厚度，（厚度由開挖的總深度確定），嚴禁掏洞取土施工。開挖時，

每挖一層設(shè)置排水縱橫坡，邊坡沿坡面余留30cm,待雨季后再整修到設(shè)計

坡度。

路塹開挖土方，符合規(guī)范要求的進行填方調(diào)配利用，不適合作為路基填

料的不能任意廢棄，運到指定的棄土場。路塹開挖至路床設(shè)計標高以上30~

50cm時停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝，做好路基排水暢通，避免浸泡路基。

待雨季過后挖至設(shè)地標高后壓實，達到設(shè)計規(guī)范要求。

其施工工藝流程詳見“土質(zhì)路塹開挖施工工藝框圖”。

石質(zhì)路塹：

在開挖前，根據(jù)地形、地質(zhì)、巖石類別，風化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確

定開挖方式。對于軟石及強風化巖石，直接用機械直接開挖，同土方路基

開挖。凡不能使用機械開挖的路塹，采用控制爆破方法進行施工。按下式

計算：L=CXH

式中：L一炮眼深度，H一爆破巖石階梯厚度

C一系數(shù)，堅石為1.0?1.15,次堅石為0.35~0.95,軟石為

0.7~0.9;

炮眼間距，用排炮爆破時，同排炮眼的間距，視巖石的類別，節(jié)理發(fā)育程度確

定之：a=bxw

式中：a一炮眼間距

w一最小抵抗線長度(m)

b一系數(shù)，0.8-2.3

當使用多排炮爆破時,炮眼按梅花形布置,炮排距為同排炮孔距的0.8

倍.炮眼的裝藥高度一般為炮孔深度的1/3-1/2.對于松動爆破或減弱松動

爆破，可降到炮孔深度1/3?1/4.

炮位設(shè)置距設(shè)計邊坡線的水平距離，不小于炮孔間距1/2,選在抵抗線

最小、各臨空面大致距離相等的位置，采用微差爆破，爆破程序:施爆區(qū)管

線調(diào)查一炮位設(shè)計一配備專業(yè)施爆人員一用機械或人工清除施爆區(qū)覆蓋層

T鉆孔T爆破器材檢查與試驗T炮孔檢查T布置警戒防護T裝藥并安裝引

爆器材一炮眼堵塞一撤離施炮區(qū)一起爆一清查并處理瞎炮一解除警戒。爆

炸引起松動的巖石，用裝載機或挖掘機配合人工裝載，自卸汽車運到指定

的位置。

其施工工藝流程詳見“石質(zhì)路塹開挖施工工藝框圖”。

3）半填半挖路基施工

路堤基底的地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，設(shè)

橫坡。石質(zhì)基底也將清除表面松散物，鑿成臺階。臺階寬度滿足攤鋪和壓

實設(shè)備操作需要，且大于或等于20m,其中挖方一側(cè)，在行車范圍之內(nèi)的寬

度不足一個行車道寬度時，以挖夠一個行車道寬度，其上路床深度范圍之

內(nèi)的原地面予以挖除換填，并按上路床填方的要求施工。高度一般30~50

厘米，以臺階作成2%~4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土不挖臺階，但將原地面以下

20?30cm的表土翻松。

填筑由最低一層臺階填起，并分層碾壓，然后逐臺向上填筑，分層碾

壓，由填挖交界處拼接，碾壓到密實無縫。開挖必須待下半填斷面原地面

處理好，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行開挖上挖斷面。對挖方中非適用

材料，必須廢棄，嚴禁填入半填斷面內(nèi)。

為了加強半填半挖拼接處的整體性，在縱向填挖過渡段鋪設(shè)雙向型土

工格柵，橫向全斷面鋪設(shè)，縱向填挖處各置一半3m,設(shè)置兩層，層間距為

1.0m,第一層土工格柵下沿填挖交界處設(shè)橫向盲溝（80x80cm）,一道盲溝

用透水土工布包裹四周，其中填砂礫。所有臺階填完之后，按一般的填方

路基施工。

4.3.5路基附屬施工

1）路基防護漿砌擋土墻、護面墻（含護肩、護腳擋墻）、漿片護坡（包

括方格護坡和封面護坡）：施工時，先放線開挖擋土墻基礎(chǔ)，在基底承載力

檢測滿足設(shè)計要求后，然后掛線采用擠漿法砌筑擋墻基礎(chǔ)，保證其埋深1.2m

以上，且位于凍土深度以下，然后砌筑墻身。

砌筑片石時，墻身采用M10漿砌片石，砌體按設(shè)計每隔10~20m設(shè)一

道伸縮縫，縫寬2?3cm,縫內(nèi)用瀝青麻絮填塞。砌體按設(shè)計位置設(shè)置向外

泄水管（泄水孔直徑為10cm、間距2~3cm,滲水處加密，上下排水孔交錯

布置），水平間距2~3m,上下間距2~3m,最下排水管（孔）出口高出邊

溝頂面30cm以上，孔后設(shè)置碎石反濾層。墻身外側(cè)采用M10砂漿勾絳，墻

頂采用M10水泥砂漿抹面。

擋土墻背后設(shè)碎石（砂卵石）反濾層、排水層，并在上部、底部設(shè)粘

土層封閉，確保排水暢通。

基礎(chǔ)埋置深度要根據(jù)地質(zhì)條件確定，冰凍地區(qū)應(yīng)埋置在冰凍深度以下

至少250mm。檢查項目：砂漿強度不小于設(shè)計強度，頂面高程±20mm,坡度

或垂直度0.5%,斷面尺寸±50mni,墻面距路基中線±50mm,表面平整度土

30mni。

其施工工藝流程詳見“防護工程施工工藝框圖”。

2）路基排水

⑴邊溝、排水溝：施工時，先刷坡、放樣、開挖基槽，再采用擠漿法

掛線砌筑漿片，先鋪設(shè)墊層，砌筑基礎(chǔ)，再砌筑墻身或板座，砂漿采用機

械集中拌和，蓋板采用預(yù)制場集中預(yù)制，人工安裝就位。砌體外露面全部

采用砂漿抹面，截水溝設(shè)置在坡口線以外5nl處，以達到最佳排水效果。

⑵急流槽：施工時，先放樣、開挖基槽，再掛線采用擠漿法砌筑片石，

急流槽基底水平距離按設(shè)計設(shè)置防滑平臺，急流槽轉(zhuǎn)折處及槽身每隔6~8nl

設(shè)一伸縮絳，縫內(nèi)用瀝青麻筋填塞，槽底為粗糙面，下部設(shè)消力坎和消力

池，槽墻頂及側(cè)壁采用砂漿抹面。并與邊溝、排水溝或截水溝相連。

其施工工藝流程詳見“排水工程施工工藝框圖”。

5.涵洞工程施工順序、施工方案、施工方法

5.1施工順序

鋼筋舲蓋板涵施工順序：施工放樣一基礎(chǔ)處理一涵基施工一涵身施工

一臺帽施工一八字墻、一字墻施工。

鋼筋於蓋板預(yù)制施工順序：場地平整一臺座設(shè)置一綁扎鋼筋—安裝模

板—徒拌制、運輸一灌注段一徒養(yǎng)護—拆模1起吊存放。

鋼筋硅蓋板吊車安裝施工順序：施工準備一蓋板運輸-吊車就位一起

吊蓋板一移動安放就位一下一片蓋板安裝—完成蓋板安裝。

5.2涵洞工程施工方案、施工方法

本合同段管段范圍內(nèi)設(shè)計有鋼筋球蓋板暗涵14道，跨徑分別為3.0m

x1.8m、3.0mx1.5m.2.Omx1.8m,2.0mx1.5m,涵洞基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)巖性

及凍土深度確定，C30?；A(chǔ)、臺身、臺帽，M10漿砌片石涵底鋪砌，C30

於洞口（出入口基礎(chǔ)、墻身、鋪砌），其上部結(jié)構(gòu)均為鋼筋於蓋板，共計

預(yù)制鋼筋齡蓋板約296塊。

5.2.1施工方案

由涵洞工程隊對影響路基施工的涵洞優(yōu)先考慮施工，基礎(chǔ)采用機械（挖

掘機）開挖，人工配合修整，模板采用新制大塊鋼模板拼裝，鋼筋就蓋板

采用預(yù)制場集中預(yù)制，采用吊車安裝就位。

5.2.2施工方法

1）基坑（擴大基礎(chǔ)）開挖施工

施工時先放樣，再開挖基礎(chǔ)，然后灌注基礎(chǔ)陵?；娱_挖時根據(jù)地形、

地勢以及地質(zhì)條件，測量放置開挖放坡邊界，然后采用機械（挖掘機）開

挖，人工輔助清理。如為巖石時采用輔淺孔松動爆破開挖。開挖前做好基

坑四周的防排水及邊坡防護，基坑尺寸滿足施工要求，基坑坑壁坡度根據(jù)

本標段地質(zhì)采用1:1邊坡。挖至距設(shè)計標高10cm處，由人工清理，并挖

至設(shè)計標高，確保基底土層不受擾動，如有地下水時采用人工排水或水泵

抽排。

2）基礎(chǔ)役施工

基底承載力經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，放置基礎(chǔ)邊線、邊樁，然后按

照邊線幫扎鋼筋，鋼筋經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查合格后，支立加固基礎(chǔ)模板，

保證模板順直平整，加固穩(wěn)妥。監(jiān)理工程師同意后，灌注基礎(chǔ)於，并在涵

身處預(yù)埋接茬石或接茬筋。施工時按設(shè)計位置設(shè)置沉降縫或伸縮縫，并按

要求施工，砂漿采用砂漿拌和機集中拌制，聆由拌和站集中拌制，罐車運

輸，吊車配合料斗灌注，機械振搗密實。

3）臺身、臺帽於施工

基礎(chǔ)於養(yǎng)生到2.5Mpa后，對其表面進行清理，由技術(shù)人員放置臺身輪

廓線。然后按照放樣邊線綁扎臺身、臺帽鋼筋及各種預(yù)埋件、預(yù)埋筋，再

支立加固臺身、臺帽模板，兩個臺身、臺帽模板一起加固完成，經(jīng)監(jiān)理工

程師檢查合格后，灌注臺身、臺帽聆，并一次分層、分段、對稱灌注完成,

并及時覆蓋養(yǎng)生。施工時按設(shè)計位置設(shè)置沉降健或伸縮縫，并按要求施工,

且與基礎(chǔ)沉降縫或伸縮縫貫通。

4）上部結(jié)構(gòu)鋼筋松蓋板預(yù)制、安裝

⑴鋼筋齡蓋板預(yù)制

在預(yù)制場內(nèi)先用於硬化於場地，再按2m間距重新灌注10cm厚的徒臺

座，保證表面平整、光滑。模板按不同蓋板尺寸新制整體鋼模，根據(jù)不同

型號的蓋板制作不同的鋼模板若干套。鋼筋在加工車間內(nèi)集中下料制作、

加工，綁扎后堆放。預(yù)制時，首先將模板及臺座均勻地涂刷一層脫模劑，

然后拼裝蓋板鋼模板，再把已綁扎成型的鋼筋骨架置于模板內(nèi)，并加固模

板，按照設(shè)計鋼筋保護層的厚度，用同等標號的校塊支墊鋼筋，經(jīng)自檢和

監(jiān)理工程師檢查合格后，由於罐車運輸聆，人工布料進行松灌注。蓋板厚

度在15cm以下的采用平板震搗器振密，厚度在15cm以上的配合插入振搗

棒搗固密實。蓋板硅強度達到設(shè)計要求的強度后移至存梁場堆放。

其施工工藝流程詳見“鋼筋硅蓋板預(yù)制施工工藝框圖”。

⑵蓋板安裝：鋼筋於蓋板養(yǎng)生到期后，采用大板車運輸至涵洞位置處,

然后采用吊車安裝就位。

其施工工藝流程詳見“鋼筋腔蓋板吊車安裝施工工藝框圖”。

5）出入口附屬工程施工

出入口基礎(chǔ)、墻身、鋪砌等施工時，先放樣、開挖基礎(chǔ)，再立模板、

灌注於或掛線砌筑漿片，每次砌筑高度控制在Ini以內(nèi)，在砌體強度滿足要

求后，再繼續(xù)向上砌筑，其施工工藝方法與涵洞通道主體施工方法相同，

見上述相關(guān)內(nèi)容。涵洞通道兩側(cè)的防水層在附屬工程施工完成后施工，并

按設(shè)計要求及時施工；在涵洞通道於強度達到設(shè)計要求的強度時進行臺背

填筑施工，其施工方法見“4.路基工程施工順序、施工方案、施工方

法”。

6.隧道工程施工順序、施工方案、施工方法

6.1施工順序

隧道明洞施工順序：施工準備一測量放線一開挖噴錨一基底處理一基

底漿砌片石T仰拱澆筑T仰拱回填T襯砌臺車調(diào)整就位一鋼筋綁扎一外模

安裝T分層澆筑混凝土一養(yǎng)生拆模一施做防水層T漿砌片石回填一碎石土

回填一施做粘土隔水層T素土回填一植草防護一附屬與裝修。

隧道暗洞施工順序：施工準備一超前支護-掘進開挖―初期支護一安

裝環(huán)向排水管一仰拱鋼筋綁扎一仰拱澆筑一仰拱回填一施做防水層一綁扎

鋼筋一襯砌臺車調(diào)整就位一灌注襯砌混凝土一注漿一路面與管線一附屬與

裝修。

6.2施工方案

本合同段設(shè)有長拉山隧道1座，長度為1300m,由隧道工程隊負責實施,

全部采用機械化施工，采用進口單向進洞開挖的方法進行施工，隧道明洞

采用明挖法施工，隧道暗洞采用新奧法原理組織施工，初期支護噴射於采

用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺車和泵送校的機械化配套施工，於一次

灌注完成。

6.2.1施工方案分析

長拉山隧道工程進口位置位于不穩(wěn)定的斜坡上（碎石土層），暴雨季

節(jié)極易形成泥石流、滑坡、崩塌等自然災(zāi)害，危及整個隧道的施工安全。

為保證洞口及整個隧道的施工安全，避免暴雨給施工帶來的不利影響，施

工按照洞頂防滑擋墻、排水溝在前,開挖和防護同步進行的原則進行，在超

前支護施作完成后，及時進行明洞襯砌和回填封閉作業(yè)，在確定洞口仰坡

安全可靠后，再進行洞身掘進開挖。

根據(jù)設(shè)計文件資料，長拉山隧道圍巖結(jié)構(gòu)分為V、IV、III三個級別，

本標段僅包含V、IV兩個級別，其中V級圍巖長度60m,IV級圍巖長度1240m。

洞身開挖時，拱部采用光面爆破，邊墻采用預(yù)裂爆破。洞口土質(zhì)為碎

石土層、易坍塌及涌水軟弱的V級圍巖地段的明洞采用明挖法施工，暗洞

口附近圍巖非常破碎松散，極不穩(wěn)定地下水豐富，洞身V級圍巖淺埋地段

（碎石土層）在超前支護下采用預(yù)留核心土的超短臺階法開挖；洞身IV級

圍巖地段在超前錨桿支護下采用短臺階法開挖。對于中風化灰?guī)r、強風化

灰?guī)r地段或斷層破碎帶易發(fā)生突水、涌水地段采取在設(shè)置止?jié){墻，并進行

注漿，然后采取臺階分步法開挖。可能發(fā)生巖爆地段，采用全斷面法開挖,

光面爆破，藥包錨桿加鋼筋網(wǎng)噴混凝土聯(lián)合支護。

為加快施工進度、提高工程質(zhì)量，V級圍巖地段采用機械挖掘裝運；

IV級圍巖地段采用氣腿式風鉆和鉆孔臺車打眼，非電毫秒雷管光面爆破；

超前支護采用YT28風鉆及注漿機施作;初期支護采用錨桿鉆機打注漿錨桿,

濕式於噴射機噴射球，人工架立鋼支撐；主洞出渣運輸采用裝載機裝渣，

自卸汽車運輸施工；襯砌采用大模板整體液壓襯砌臺車全斷面一次成型。

針對長拉山隧道較長的特點，采用壓入管道式通風和個人帶防塵口罩

等措施，及時排出施工作業(yè)中產(chǎn)生的有害氣體，保證新鮮空氣供給，有效

降低灰塵污染。

隧道施工嚴格遵循“長管棚、小導(dǎo)管、錨桿超前，弱爆破,短進尺，強支

護，勤量測，早封閉”的原則，加強圍巖監(jiān)控量測，及時準確地反饋監(jiān)控信

息，不斷優(yōu)化調(diào)整設(shè)計參數(shù)，統(tǒng)一部署、精心組織、密切配合，確保各工

序緊密銜接、協(xié)調(diào)展開，杜絕相互脫節(jié)的現(xiàn)象發(fā)生。

6.3施工方法及其措施

6.3.1施工測量及放線

6.3.1.1洞外方向控制測量

采用精密導(dǎo)線法，施工前進行地表貫通符合，用GPS復(fù)測導(dǎo)線，布設(shè)

加密導(dǎo)線點，配合全站儀在隧道出口附近測設(shè)三個以上平面控制點，作為

洞內(nèi)方向控制測量的起點和依據(jù)，控制點位置的設(shè)定以便于引進洞內(nèi)，避

免施工干擾，并定期對平面控制樁進行復(fù)核。

6.3.1.2洞外高程控制測量

采用四等水準測量標準，進、出口高程測量貫通后，在洞口附近各設(shè)

置兩個以上臨時水準點，作為洞內(nèi)高程控制的依據(jù)，臨時水準點的設(shè)置以

便于使用、不易損壞為原則，并用混凝土加以保護。

6.3.1.2洞內(nèi)施工測量

中線點采用全站儀從洞外平面控制點引入，每20米設(shè)一個中線控制樁。

開挖斷面的炮眼放線定位和襯砌模板就位調(diào)整，全部用全站儀和水準儀進

行平面和高程控制，確?？臻g位置的測量精度。每進洞80-100米設(shè)一導(dǎo)

線點，與洞外導(dǎo)線網(wǎng)連測，平差后對中線控制點進行核正。

6.3.2洞口及明洞開挖、襯砌成型施工

6.3.2,1洞口及明洞土石方開挖和邊仰坡支護

開挖施工時首先在邊、仰坡5m以外按設(shè)計圖紙或規(guī)范要求修建截水溝，

以攔截雨水，避免地表水沖刷洞頂邊、仰坡；然后按設(shè)計圖紙的要求，在

洞口測量放出邊、仰坡邊線，采用中間拉槽超前，兩側(cè)及仰坡刷坡跟進的

方法施工，邊坡自上而下嚴格按照設(shè)計坡度進行刷坡。開挖采取自上而下

順序分層進行，土質(zhì)地段采用挖掘機挖裝，石質(zhì)地段采用預(yù)裂爆破法開挖,

裝載機挖裝，自卸汽車運輸。

由于洞口范圍內(nèi)巖體破碎（碎石土層），施工中，開挖成形一層，噴

錨防護一層，直到完成整個明洞段開挖；為確保暗洞洞身開始地段的圍巖

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在開挖接近暗洞開挖斷面附近時，按設(shè)計要求預(yù)留核心土體，

待洞口附近超前長管棚支護施作完成后開挖進洞，再把核心土挖除。兩側(cè)

開挖邊坡采用砂漿錨桿（錨桿為①22的砂漿錨桿、長度3.0m,間距120cm

x120cm,呈梅花形布設(shè)）、鋼筋網(wǎng)片（直徑中8、間距20cmx20cm）和噴

射10cm厚C25於進行防護。

6.3.2.2明洞仰拱於施工

明洞開挖完成后，對明洞地段的基底情況進行檢測（地基承載力》

350kpa）,根據(jù)檢測結(jié)果和設(shè)計要求對不合格基底進行換填處理。經(jīng)監(jiān)理

工程師驗收合格后，先進行基底漿砌片石施工，而后開始進行仰拱施工，

仰拱各部位尺寸嚴格按設(shè)計控制。仰拱於澆注完畢，及時進行C15片石混

凝土回填，仰拱回填一次回填到設(shè)計標高，埋設(shè)好各種預(yù)埋構(gòu)件和排水管

道，并預(yù)留出洞內(nèi)邊水溝和電纜溝位置。

6.3.2.3明洞襯砌施工

為防止洞門上方不穩(wěn)定斜坡滑動、坍塌給隧道主洞施工帶來的安全隱

患，明洞襯砌在洞口初期支護施作完畢、明洞仰拱於達到設(shè)計強度后進行

實施。襯砌臺車就位，調(diào)整限界滿足設(shè)計要求，綁扎明洞襯砌鋼筋，立外

模，并在鋼筋與臺車模板間設(shè)同標號於墊塊。球澆注時，兩側(cè)對稱進行，

以防偏壓，拱墻連續(xù)澆注，一次成型。明洞襯砌完成后及時回填。

6.3.2.4明洞回填、防護

明洞襯砌建經(jīng)養(yǎng)護達到強度要求后，及時進行明洞回填?；靥钋白龊?/p>

防水層，防水層在兩側(cè)墻腳與縱向、橫向排水管相連，并按設(shè)計要求設(shè)置

隔水層與反濾層。明洞回填時兩側(cè)對稱進行，兩側(cè)底部采用M10漿砌片石

回填，兩側(cè)上部采用碎石土夯實回填?；靥钔戤吅?，施做表層50cm厚粘土

隔水層、洞頂排水溝，隔水粘土層以上采用耕植土回填至原始地貌。

其施工工藝流程詳見“隧道洞口施工工藝框圖”。

6.3.2.5洞門施工

長拉山隧道進口洞門采用削竹市洞門，洞口臨時仰拱采用噴錨網(wǎng)防護,

噴C25碎10cm、①8鋼筋網(wǎng)間距20*20、①22砂漿錨桿長3.0m、間距120*120

梅花形布設(shè)，洞口段施工應(yīng)避開雨季進行施工。待洞門漿砌片石及土方回

填完成后，洞口植草綠化，與原地貌形成和諧景觀。

6.3.3暗洞洞身開挖、支護、襯砌成型施工

6.3.3.1超前支護施工

V、IV級圍巖段需進行超前預(yù)支護。V級圍巖段采用中89*5mm超前長

管棚、①42mm長4.0m超前小導(dǎo)管支護、IV級圍巖段采用中25長4.5m的中

空注漿錨桿支護。

1）超前長管棚

主要用于洞口范圍內(nèi)V級圍巖淺埋地段的拱部開挖掘進中。由于巖體

破碎，風化嚴重，結(jié)構(gòu)松散、飽水濕軟，為便于暗洞開挖，在明洞段土石

方開挖完到達成洞面，并按要求預(yù)留核心土后，根據(jù)設(shè)計沿開挖邊線外圍，

安裝模板、綁扎鋼筋、支立套拱鋼支撐、澆注鋼筋役套拱，并預(yù)埋孔口管

（①108mm）作為管棚施工導(dǎo)向墻，又作為前期管棚受力的支撐點，拱圈（套

拱）C30鋼筋硅強度滿足要求后按照設(shè)計位置鉆孔安裝管棚（管棚規(guī)格：熱

軋無縫鋼管中89*5mm,節(jié)長4m、8m,環(huán)向間距40cm,傾角：仰角1—3。（不

包括路線縱坡），方向與路線平行，鋼管施工誤差：徑向《20cm,鋼管縱

向同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)450%,相鄰鋼管的接頭錯開鋼花管距管口

不小于250cm范圍內(nèi)不鉆孔外，其余部分鉆注漿孔，鉆孔直徑①10mm的注

漿孔，鉆孔間距15cm交錯布眼，另一端端部20cm做成尖頭），然后在管

棚的保護下進行暗洞洞口掘進開挖。其布置圖詳見下圖“長拉山隧道工程

管棚設(shè)計圖”。

施工方法如下：

施工時，采用電動鉆機鉆孔，然后頂進長管棚鋼管。鉆機轉(zhuǎn)軸方向準

確控制，以保證孔口的孔向正確，每鉆完一孔及時頂進一根鋼管，并經(jīng)常

采用測斜儀量測鋼管鉆進的偏斜度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長度15cm,為使鋼管接頭錯開，編號為

奇數(shù)的第一節(jié)管采用4m鋼管，編號為偶數(shù)的第一節(jié)鋼管采用8m鋼管，以

后每節(jié)