41交通運輸與區(qū)域發(fā)展課件必修二高一下學期

交通運輸與區(qū)域發(fā)展第四章第一節(jié)交通運輸布局01.現(xiàn)代交通運輸方式及特點

一、交通運輸方式和布局02.交通運輸布局的區(qū)位因素一、交通運輸1、含義：交通運輸是指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現(xiàn)空間位移的過程。作用:它是連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。特征:交通運輸方式和布局具有很強的空間集聚傾向。交通運輸效率的不斷提高，導致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系日益強化，人際交往日趨密切。飛機鐵路交通運輸方式：公路、鐵路、水運、航空交通運輸工具：汽車、火車、輪船、飛機2、交通運輸方式VS交通運輸工具：古代方式：馬車古代方式：船（1）古代：北方以陸路交通為主；

南方水運發(fā)達，相對降低了運輸成本。3、不同歷史時期的交通運輸方式：（2）現(xiàn)代：公路、鐵路、水運、航空等現(xiàn)代運輸方式及其形成的交通運輸網(wǎng)絡，不僅大幅度提高了運量，還降低了運輸成本，縮短了交通時間，增強了原材料、產(chǎn)品和人口的流動性。3、不同歷史時期的交通運輸方式：4、現(xiàn)代的交通運輸方式航空運輸公路運輸鐵路運輸水路運輸管道運輸1鐵路運輸Railwaytransportation地位：當代最重要的運輸方式運輸工具：火車、軌道列車對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等；

長途旅客運輸優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高中國高速鐵路，簡稱中國高鐵，是指中國境內(nèi)建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達到3.5萬千米，居世界第一中國高鐵…

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…公路運輸Roadtransportation地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要運輸工具：汽車、卡車對象：短程，量小的貨物；短途旅客運輸優(yōu)點：機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴2水路運輸Waterwaytransportation地位：歷史悠久的運輸方式對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等及客運優(yōu)點：運量大、投資少，成本低、運價低（尤其是海運）缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大3航空運輸Transportaviation地位：最快捷的現(xiàn)代化運輸方式對象：遠距離客運為主，貨運多急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等優(yōu)點：運輸速度快、且運輸效率高缺點：運量小、能耗大、運費高、設備投資大、技術要求嚴格5管道運輸Pipelinetransportation地位：運具和線路合二為一的新型運輸方式對象：液態(tài)、氣態(tài)或粉末狀固體貨物，如石油、天然氣等優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差，只能單向運輸，受氣溫影響大。4“西氣東輸”，我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海；全線采用自動化控制，全長4200千米，是拉開“西部大開發(fā)”序幕的標志性建設工程?！?/p>

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…五種運輸方式優(yōu)缺點比較：主要優(yōu)點主要缺點鐵路運輸運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好短距離運輸運費高公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、對自然條件適應性強運量小、耗能多、運費較高水路運輸運量大、投資少、運費低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空運輸速度快、運輸效率高運量小、能耗大、運費高管道運輸運具和線路合二為一，損耗小、安全性高要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差活動1：交通運輸方式的選擇以及其優(yōu)缺點案例要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會次日必須報到

從重慶到武漢沿途觀賞三峽風光

從九坑河水庫運2噸活魚到廣州保鮮

從太原運200噸煤到武漢走近路降低運費

從天津到上海運1萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟的辦法

【活動】

試從交通運輸線的長度、密度等方面，分析我國東西部交通運輸方式和布局差異的原因。我國2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布

差異：東部地區(qū)交通線路里程長，密度大，通達度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運輸格局；西部交通線路里程短、密度小，通達度相對較低。

原因：東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口眾多，對交通運輸需求量大；東部地區(qū)以平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)人口數(shù)量少，經(jīng)濟發(fā)展水平低，地形復雜，地勢起伏大，交通線路修建難度大、成本高。5．交通運輸線的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度，降低造價地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計生態(tài)環(huán)境少穿過自然保護區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少生態(tài)破壞區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟加強經(jīng)濟聯(lián)系，合理布局交通運輸線路,促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。(常用術語:資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢;改善投資環(huán)境;加快對外開放和物資流通,提高運輸效率;帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;發(fā)展外向型經(jīng)濟，促進國際貿(mào)易;相關產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè))社會鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展技術使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅(防風墻，防風走廊，熱棒,撒沙系統(tǒng),動物保護通道,隧道，展線，齒軌鐵路，空鐵，膠囊列車,之字形彎曲應對爬高和海浪，防波提)6.不同地形交通線路的分布特點6.1山地地形對交通運輸?shù)挠绊懸粋€區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導，這都是交通運輸布局的任務交通運輸布局的目的就是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益資料來源：星球研究所7、區(qū)域交通運輸布局的一般原則[重點提示]

交通線路選線原則(1)考慮沿線的自然、經(jīng)濟、社會、交通、技術、生態(tài)等因素。(2)選擇有利地形，避開不利地段。(3)盡可能降低工程造價，設法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。青藏鐵路的建設青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里。在這一地區(qū)施工，帶來的問題主要有兩方面，一是全球變暖帶來的氣溫升高，會使凍土消融，二是人類工程活動會改變凍土相對穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。（1）青藏鐵路建設需要克服的技術難關有哪些？（2）簡要說明青藏鐵路建設的區(qū)位條件。

（1）我國在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。（2）分析青藏鐵路建設的區(qū)位

1、自然條件：

地形：海拔高，起伏大氣候：高寒缺氧土壤：凍土廣布水文：穿越的河流多生態(tài)：脆弱2、經(jīng)濟條件：完善全國鐵路網(wǎng)；促進西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用。合理布局交通網(wǎng)，緩解交通壓力。3、社會方面：促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，維護邊疆的穩(wěn)定和安全。促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，帶動旅游及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。4、技術方面：技術上克服了凍土的難關8.交通運輸點的區(qū)位選擇

①商業(yè)網(wǎng)點選址：水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散②港口的選址

自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟腹地決定港口的興衰；城市是港口發(fā)展依托。②港口的選址陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件水域條件陸域條件航道避風港闊水深，便于船只的航行和停泊（不淤不凍）位于海灣，背風、避浪地形經(jīng)濟腹地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，利于港口規(guī)劃建設以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）

與其他地區(qū)相聯(lián)系，交通便利,經(jīng)濟腹地廣港口的區(qū)位條件1、海港2、河港要求河寬水深（河流凹岸），位于靠近城市、陸路交通便利的地方不利因素：河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。有利條件：地處華北平原，地形開闊，筑港條件好；通江（海河）達海（臨渤海），利于江海聯(lián)運；地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門戶，經(jīng)濟腹地廣闊；以天津市為依托，經(jīng)濟實力強。（4分）不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴重；冬季封凍，不利通航。（2分）活動思考：評價天津港的區(qū)位條件（6分）天津海河天津港略圖河閘渤海灣新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽③航空港的區(qū)位條件:

噪聲（1）受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。

（2）人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利（1）自然因素：受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜④汽車站的區(qū)位條件（2）社會經(jīng)濟因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約選址要求：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接聯(lián)系的地點PartTwo2交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響01.交通運輸與城市的形成和發(fā)展

02.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響01交通運輸與城市發(fā)展（一）交通運輸與城市發(fā)展1、水路交通與城市的形成（1）沿河設城的優(yōu)勢：

供水、運輸、軍事（古代）（2）沿河區(qū)位：河運的起點或終點，河流交匯處，河口處，過河點位置。沿河設城是我國南方城市布局的一般規(guī)律運輸方式對區(qū)域發(fā)展的影響城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例河運的起點或終點河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運贛州河流匯合處具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運便利上海、廣州、加爾各答過河點位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達佩斯、金邊（一）交通運輸與城市發(fā)展2、陸路交通與城市的形成

古代十分重視道路的建設，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。例如，從西安往西，沿古絲綢之路可達武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。（一）交通運輸與城市發(fā)展2、陸路交通與城市的形成鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起。我國一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的，比如石家莊、株洲和懷化。3、交通運輸影響城市的興衰揚州——京杭運河興則興，京杭運河衰則衰1、交通運輸方式始終是城鎮(zhèn)發(fā)展的重要因素；

2、交通運輸方式的變化影響城鎮(zhèn)的興衰

清朝晚期，鄭州還是一個名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其后，從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會，使鄭州成為我國重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟，也改變了鄭州城市的框架。1954年，鄭州成為河南省省會。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進一步加強。鄭州新鄭國際機場也是我國重要的區(qū)域性樞紐機場。2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟區(qū)的