道路工程概論課件

道路工程概論主講：馬雷資源與環(huán)境工程學院1可編輯課件PPT考核方式:1．考核方式：考試（閉卷筆試）2．成績記入：40%期末考試成績3．平時成績考查形式：到

勤

率：15%課外作業(yè)：15%隨堂測試：15%口試：15%2可編輯課件PPT參考書:《道路工程設計導論（第2版）》張雪華肖鵬主編中國建筑工業(yè)出版社2008《道路工程》徐家鈺、程家駒編著同濟大學出版社2004《道路工程》梁富權主編人民交通出版社1996《公路設計概論》胡江碧主編人民交通出版社19973可編輯課件PPT內容總攬第一章 總論國內外道路發(fā)展狀況道路基本組成及作用道路等級劃分第二章 道路平面設計選線與定線道路平面線形行車視距第三章 道路縱斷面設計縱坡設計豎曲線設計第四章 道路橫斷面設計道路橫斷面組成橫斷面設計路基土石方數(shù)量計算第五章 道路交叉設計平面交叉設計立體交叉設計第六章 路基工程1 概述路基設計路基的穩(wěn)定路基施工路基排水第七章 路面工程概述瀝青路面水泥混凝土路面路面施工路面排水第八章 道路綠化與環(huán)境道路綠化與環(huán)境道路與環(huán)境道路環(huán)境影響評價第九章 高速公路簡介基本概念高速公路技術標準高速公路管理與監(jiān)控系統(tǒng)線形設計結構設計4可編輯課件PPT第一章 總論

鐵路運輸：適用于遠程的大宗貨物及人流運輸。公路運輸：適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸。水運：通航地區(qū)最廉價的運輸方式航空運輸：適于快速運送旅客及貴重緊急商品、貨物。管道運輸：運送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式。交通運輸體系：1.1道路運輸特點和國內外道路發(fā)展狀況

1.1.1道路運輸特點5可編輯課件PPT各種交通運輸方式的特點

鐵路運輸公路運輸：水運：航空運輸：管道運輸：運輸量大；迅速；但需轉運；裝卸費用較高；屬線性運輸

高速鐵路：輪軌磁懸浮適應性強、機動性好、速度快捷、投資較少；運輸費用較高；可實現(xiàn)庫—庫運輸，減少中轉費用；單車運量小。高速公路集裝箱運輸終端運輸耗能省、運輸成本低；但受自然因素制約大方式：內河海洋（近海、遠洋）速度最快；費用最高；舒適專業(yè)性強（專用）；連續(xù)性強，運輸成本低、損耗少，

6可編輯課件PPT1.1.2我國道路發(fā)展概況

我國道路存在如下幾方面的問題：

1．數(shù)量少。

（1）公路通車總里程：目前通車里程雖己達457萬公里，高速公路12萬公里，與部分國家相比，如美國為630萬公里，日本140萬公里，印度160萬公里，我國通車總里程已處于領先地位。（2）公路密度：公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國公路基礎設施總量尚好，密度東高西低。美國公路密度每百平方公里為67公里，英國為160公里，法國為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國只有45.5公里。每萬人擁有公路長度，美國為242公里，英國為63公里，法國為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國只有11公里。我國路網(wǎng)7可編輯課件PPT2．公路網(wǎng)等級低、高等級少、路面質量差、標準低。在通車里程中，二級以上公路，只占公路總里程的13.1%多，等級以上公路所占比重為78.3%，還有達不到技術標準的等外公路36.4萬公里，占22％左右。高級、次高級路面里程占公路總里程的38.9%。無路面里程15.4萬公里,占9％。

3．發(fā)展不平衡。東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。4．通行能力低。通行能力大、運營效益高的公路主骨架未完全形成。5．服務水平低。公路運輸服務不滿足要求。8可編輯課件PPT項目布局路線名稱里程（km）五縱1.同江—三亞（含長春—琿春支線）2.北京—福州（含天津—塘沽支線及泰安—淮陰連接線)3.北京—珠海4.二連浩特—河口5.重慶—湛江52002500240036001400七橫1.綏芬河—滿洲里2.丹東—拉薩（含天津—唐山支線）3.青島—銀川4.連云港—霍爾果斯5.上海—成都（含萬縣—南充—成都支線）6.上?！瘥悾ê瑢幉ā贾荨暇┲Ь€)7.衡陽—昆明（含南寧—友誼關支線）1300460016004400250040002000“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)9可編輯課件PPT①②③④⑤⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺五縱七橫12條路線10可編輯課件PPT我國國道干線系統(tǒng)的代號：北京向外輻射的有12條，代號第一個字取“1”，如北京至昆明為108國道。由北向南的有28條，代號第一個字取“2”，如山海關至廣州為205國道。由東向西的有30條，代號第一個字取“3”，如上海至拉薩為318國道北京—珠海同江—三亞上海—成都連云港—霍爾果斯兩縱兩橫11可編輯課件PPT1.1.3國外道路概況12可編輯課件PPT交通運輸比例大、路線長、等級高、道路網(wǎng)密度大紐約波士頓芝加哥洛杉磯華盛頓巴黎13可編輯課件PPT14可編輯課件PPT15可編輯課件PPT1.1.4道路測設新技術提高道路工程設計中CAD技術應用環(huán)境；對道路工程地質進行遙感解譯（勘察）；

（1）區(qū)域地質（2）地質構造和不良地質（3）水文地質（4）古河道、軟土等3.航空攝影測量（航測）進行地形圖測繪和生成數(shù)字化地形模型(DTM)；4.利用全球定位系統(tǒng)(GPS)作控制測量。應用計算機技術：16可編輯課件PPT1.2道路的基本組成及作用道路：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路等。公路：連接城市、農(nóng)村、廠礦基地和林區(qū)的道路。城市道路：城市內的道路。1.2.1公路的組成與作用線形的組成平、縱、橫2. 結構組成(1)路基(2)路面(3)橋涵(4)排水系統(tǒng)(5)隧道(6)防護工程(7)特殊構造物(8)沿線設施17可編輯課件PPT1.2.2城市道路的組成及作用（1）城市道路組成：機動車道和非機動車道人行道交叉口、步行廣場、停車場、公共汽車站交通安全設施排水系統(tǒng)沿街設施地下各種管線綠化帶地下鐵道、高架橋等18可編輯課件PPT單幅路雙幅路三幅路四幅路19可編輯課件PPT道路工程體系的組成

保證強度、穩(wěn)定性20可編輯課件PPT1.3道路的分類分級與技術標準1.3.1公路等級劃分2003年新《公路工程技術標準》將公路根據(jù)功能和適應的交通量分為以下五個等級。高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。四車道：25000-55000輛/天(20年)六車道：45000-80000輛/天(20年)八車道：60000-100000輛/天(20年)一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道：15000-30000輛/天(20年/15年)六車道：25000-55000輛/天(20年/15年)二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。（5000-15000輛/天,15年）三級公路：為主要供汽車行駛的雙車道公路。（2000-6000輛/天,15年）四級公路：為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

2500(雙)400（單）輛/天）

思考：國道、省道、縣道等的劃分方法與公路五級劃分之間區(qū)別？21可編輯課件PPT汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.0≤19座的客車和載質量≤2t的貨車中型車1.5>19座的客車和載質量>2t～≤7t的貨車中型車2.0載質量>7t～≤14t的貨車拖掛車3.0載質量>14t的貨車各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設計速度(km/h)1201008010080608060403020各級公路設計速度設計速度(km/h)1201008060403020車道寬度（m）3.753.753.753.503.503.253.00單車道時為3.50圓曲線最小半徑(m)10007004002001006530最大縱坡(%)3456789停車視距(m)-16011075403020公路主要技術指標交通量換算采用小客車為標準車型。蓄力車、人力車、自行車等非機動車，在設計交通量換算中按路側干擾因素計；一、二級公路上行駛的拖拉機按路側干擾因素計；三、四級公路上行駛的拖拉機每輛折算為4輛小客車。22可編輯課件PPT1.3.2城市道路等級劃分。

1、快速路、主干路、次干路、支路四類?？焖俾窇醒敕指?、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施。快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。主干路應連接城市各主要分區(qū)，應以交通功能為主。主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。次干路應與主干路結合組成干路網(wǎng)，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。1.3.2城市道路等級劃分。

1、快速路、主干路、次干路、支路四類。快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設置不應少于兩條車道，并應設有配套的交通安全與管理設施?？焖俾穬蓚炔粦O置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。主干路應連接城市各主要分區(qū)，應以交通功能為主。主干路兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。次干路應與主干路結合組成干路網(wǎng)，應以集散交通的功能為主，兼有服務功能。支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路相連接，應以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。合肥城市道路23可編輯課件PPT2、除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等又分為I、Ⅱ、Ⅲ級。?大城市應采用各類道路中的Ⅰ級標準；?中等城市應采用Ⅱ級標準；?小城市應采用Ⅲ級標準。24可編輯課件PPT快速路和主干路的輔路設計速度宜為主路的0.4倍～0.6倍。在立體交叉范圍內，主路設計速度應與路段一致，匝道及集散車道設計速度宜為主路的0.4倍～0.7倍。平面交叉口內的設計速度宜為路段的0.5倍～0.7倍。?快速路、主干路為20年；?次干路為15年；?支路為10-15年