高速公路視頻監(jiān)控方案

西的綜合運輸大通道，加速了X立體交通格局的形成，為X多元化經濟發(fā)展提供障。對X高速實行進行全程監(jiān)控系統(tǒng)建設，將對全面推進交通現(xiàn)代化管理水平交通事故、創(chuàng)建“平安大道”工作發(fā)揮重要的作用。X高速公路全長318公里，路面結構為瀝青混凝土，路面設計為雙向四車道中間分割，分道行駛，設計時速100公里；路基寬度X以西為26米，X以東為23米，路基高出地 ,每晝夜交通量可達4至5萬車次。道路兩側設有安全防護欄和隔離柵。全線有特大橋4座、大橋9座、中橋15座、小橋28座、互通式立交橋13座、分離式立交橋32座、通道4費站21處、養(yǎng)護工區(qū)和服務區(qū)各7個，并設有監(jiān)控、通訊、自動化收費等設施。2心路由器上配置一塊模塊，通過光纖接入電信的ATM主干網絡中。各高換機和以太網口路由器，以2M幀中繼的方式接入到總隊的X高速公路自建成至今，共發(fā)生交通事故117起，交通事故死亡33人，傷38人。X高速公路路寬約26米，設計時速為100公里/每小時。但因其路況良好，沿途均裝測速設備，機動車超速行駛現(xiàn)象比較嚴重；出入口擁堵情況嚴重，并線搶道事故頻發(fā)。根據現(xiàn)場勘察及交通事故成因分析，X公路主要存在以下問題：X高速公路路面寬闊，機動車長期占用超車道，違法超車，違法停車，強行并入口違法倒車、逆行等駕駛違法行為較為嚴重。加強道路監(jiān)控設施的建上述交通違法行為。（2）缺乏車輛過往信息采集設備，對交通肇事逃逸X高速公路公路自建成通車至今，共發(fā)生交通肇事逃逸多起，總體破案率較低原因，主要是在案發(fā)后單一采取現(xiàn)象勘察和走訪證人傳統(tǒng)方式，缺乏其他科技手段補充。根據這幾年全國的破案經驗證明，公路智能監(jiān)控系統(tǒng)可以較為完整地全天車輛信息，是破獲肇事逃逸案的重要科技手段，也可以為公安其他警種的偵察破案工作提供大量有價值的線索。3以X省交警總隊下發(fā)的《X省公路全程監(jiān)控系統(tǒng)建設指導意見》為指南，結路實際情況，X公路全程監(jiān)控項目總體建設目標為:以需求為導向，以應用為核心，以實戰(zhàn)為目的，以提高懲處超速等嚴重交通違法行為、掌握動態(tài)道路交通情況、追緝交通肇事逃逸、打擊盜搶機動車犯罪的能力為目標，按照“實用、可靠、先進、經濟”和“統(tǒng)一規(guī)劃一建設、分步實施”的原則。充分集成現(xiàn)有資源，實現(xiàn)系統(tǒng)的計算機網絡化處理、信息共享以及與業(yè)務系統(tǒng)的無縫連接，搭建統(tǒng)一的綜合性智能交通管理平臺，為出行者提供高效、安全、舒適、方便的交通服務，提高交通資源的利用效率，緩解交通堵塞。具體建設目標為：（1）監(jiān)控路面車輛違法行為，為預防道路交通事故服務；（2）自動稽查“黑名單”車輛，為打擊違法犯罪服務；（3）采集路面車輛通過信息，為管理部門提供決策依據；（4）結合機動車動態(tài)信息庫建設，為經濟建設保駕護航；（5）構建路面動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，為路面管控服務。根據高速公路交通管理的需求，系統(tǒng)應按以下模式進行建設。具體結構如圖。其中，基礎應用系統(tǒng)負責圖像、非現(xiàn)場執(zhí)法證據及車輛通行的相關采集的信息存儲在本地，同時上傳省交警總隊監(jiān)控中心。省交警總隊控制管理受前端上傳的信息，確認非現(xiàn)場執(zhí)法的證據并將其整理入庫。省交警總隊數據地上傳的非現(xiàn)場證據在全省范圍內轉遞，非本省車輛通過公安部進入全國轉遞數據庫。4本系統(tǒng)從結構上分，可分為：前端部分、傳輸部分和中心部分。其中，前圖像的生成和處理；傳輸部分完成圖像信息和控、調用、管理等。位置上，使其視角能覆蓋整個被監(jiān)視的各個部位。攝像部分是系統(tǒng)的原始信號源，所以攝像部分的好壞以及它產生的圖像信號的質量將影響著整個系統(tǒng)的質量，認真選擇和配置攝像部分至關重要。根據招標要求：X到X路段的監(jiān)控系統(tǒng)共配置50臺監(jiān)控攝像機。一般安裝在者采用立桿安裝。設備選型：傳輸部分是系統(tǒng)的圖像信號通道。一般來說，傳輸部分單指的是傳 ,由于需要在控制中心通過控制器對攝像機、云臺、鏡頭和防護罩等進行控制，因而在傳輸系統(tǒng)中還包含有控制信號的傳輸，所以傳輸系統(tǒng)包括視頻信號、控制。各級監(jiān)控中心通過視頻專用網絡連接在一起，X和X管理分中心向總隊中心擬圖像，接入總隊中心矩陣，同時，總隊中心向下傳輸3路模擬圖象信號，進入X中心的矩陣。視頻專網的視頻編解碼器和公安網的跨網轉換器使用模擬視頻直以向授權用戶提供網絡數字視頻。對于圖像的傳輸，重點要求是在圖像信號經過傳輸系統(tǒng)后，不產生明顯的和崎變（色度信號與亮度信號均不產生明顯的失真保證原始圖像信號（從攝5的圖像信號）的清晰度和灰度等級沒有明顯下降等等。這就要求入噪聲方面、幅頻特性和相頻特性方面都有良好的性能。（1）視頻信號的傳輸：各監(jiān)控點攝像機的圖像信號經過視頻線纜連接到光圖像清晰度和灰度，具有良好幅頻和相頻特性。分中心和總隊中心之間，采用行模擬視頻傳輸。各監(jiān)控點攝像機到光端機的傳輸長度小于300米，可以采用12875-5-2的同軸電纜。（3）控制信號的傳輸：每個一體化云臺攝像機，還需要另設一條RS485控制線，中心的RS485分配器，接入到分中心矩陣的串口上，這樣監(jiān)控中心得以對一體化云臺機進行控制，RS485信號可選用屏蔽雙絞線RVVP2×1.5。中心部分是系統(tǒng)的應用中心，包括系統(tǒng)控制部分、存儲部分和顯示部分?？傟牨O(jiān)控中心是具有最高權限的控制中心，它管轄了所有前切換任一個監(jiān)控點的圖像，做到指揮調度作用。監(jiān)控分中心直接管控各監(jiān)控點圖像信息并可以接入社其他視控中心建設高速路監(jiān)控指揮中心。監(jiān)控中心配置視頻矩陣，采用矩陣鍵盤切換控制圖像。6各個監(jiān)控中心對控制部分的要求不一樣，所以我們必須根據不同情況來具監(jiān)控中心的控制部分?？傟牨O(jiān)控中心的控制部分主要組成部分：根據市公安分局監(jiān)控中心實際情況，選用美國X視頻矩陣，此視頻矩陣有1264路輸出。存儲部分不在本招標的范圍之內，本系統(tǒng)不做相應的闡述。顯示部分不在本招標的范圍之內，本系統(tǒng)不做相應的闡述。高速路監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機的供電方式：太陽能供電和常規(guī)供電。式：情況二：在能采用常規(guī)供電的攝像點，采用就近取電方式。在整段監(jiān)控系統(tǒng)中，共有50臺室外一體化云臺攝像機，分布范圍比較廣。因此，除了要防止直擊雷，更要防止感應雷的危害。雷云對地放電時（如對避），線路、地埋線路、鋼軌等類似傳導體上產生的感應電壓（即），設備都產生危害，有時可摧毀電子設備。中的人工水平接地體宜采用扁鋼或圓鋼。人工垂直接地體間的