城市軌道交通車輛報警信息及故障分級 編制說明

城市軌道交通車輛報警信息及故障分級編制說明 1城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前國內(nèi)大多數(shù)軌道交通線路列車運行和維修分別由列車司機和維護(hù)人員負(fù)責(zé)。經(jīng)統(tǒng)計，各地、甚至同一城市不同線路間均存在報警信息和故障分級不一致的現(xiàn)象，造成司機和維護(hù)人員的培訓(xùn)成本持續(xù)增加，故障處理不及時甚至造成安全事故，城市軌道交通《地鐵車輛運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦運〔2022〕84號）明確規(guī)定：列車應(yīng)具備故障分級報警功能，報警信息至少包括等級、日期和時間、內(nèi)容、設(shè)備、原因等。報警等級按照對列車運行影響程度從高到低分為四級。列車控為滿足國家、行業(yè)政策要求及實際需求，亟需制定具有系統(tǒng)性、通用性和批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)〔2024〕16號），第238項推薦性標(biāo)準(zhǔn)：《城市軌道交通車輛報警信息及故障分級》，計位為全國城市客運標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，起草單位為中車青島四方機車車輛股份有限公司、交通運輸部科學(xué)研究院、北京京港地鐵有限公司、北京市地鐵運營有限公司、濟南軌道交通集團有限公司、青島地鐵集團有限公司、徐州地鐵運營有限公司、哈爾濱地鐵集團有限公司、中車株15號）中規(guī)定，運營單位應(yīng)密切監(jiān)控設(shè)施設(shè)備運行狀態(tài)，對于設(shè)備異常情況報警，應(yīng)進(jìn)行分級分類，及時檢查確認(rèn)并處理?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\營管理規(guī)定》應(yīng)當(dāng)建立城市軌道交通智能管理系統(tǒng)，對所有運營過程、區(qū)域和關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管，具備運行控制、關(guān)鍵設(shè)施和關(guān)鍵部位監(jiān)測、風(fēng)險管控和隱患排查、2運營實際需求。報警等級及內(nèi)容不統(tǒng)一，導(dǎo)致報警信號海量，關(guān)鍵報警信息淹沒，關(guān)鍵故障不易及時發(fā)現(xiàn)，影響運營故障處置效率；需耗費大量人力做海量數(shù)據(jù)篩選，增加運營維護(hù)成本。同時，目前各地報警信息從車輛各級設(shè)備運行狀態(tài)角度顯示，缺乏從整車或運營角度影響程度顯示，且顯示內(nèi)容過于簡單，對專業(yè)人員判斷處置故障支持不足，需耗費大量培訓(xùn)工時。另外，不同地區(qū)、不同線路的車輛報警和故障分級原則不一致，描述不規(guī)范，導(dǎo)致報警和故國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知》〔國標(biāo)委發(fā)〔2024〕16號〕。標(biāo)準(zhǔn)主起草單位中車青島四方機車車輛股份有限公司組織公司內(nèi)相關(guān)專業(yè)技術(shù)人2024年4月，為提高標(biāo)準(zhǔn)編制質(zhì)量，凝聚行業(yè)力量，廣泛達(dá)成共識，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)編制組，標(biāo)準(zhǔn)起草單位介紹了標(biāo)準(zhǔn)編制思路、進(jìn)展與計劃情況，初步形成了編制工作大綱，確定了標(biāo)準(zhǔn)基本框架，制定了標(biāo)準(zhǔn)工作計劃，形成了標(biāo)準(zhǔn)工作2024年5月初，標(biāo)準(zhǔn)起草單位與《城市軌道交通信號系統(tǒng)報警信息及故障分級技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)起草組召開對接會，針對兩個標(biāo)準(zhǔn)的框架、報警信息和故2024年5月至6月，標(biāo)準(zhǔn)編制組與多家運營單位息及故障分級資料，同時認(rèn)真梳理《地鐵車輛運營技術(shù)規(guī)范（試行）》（交辦術(shù)條件》等多個國家行業(yè)政策文件和國家標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要求，并通過多次線上專題會，形成了《城市軌道交通車輛報警信3要求各參編單位廣泛征集各自企業(yè)內(nèi)部人員，尤其息及故障分級》草案稿進(jìn)行逐條討論，并根據(jù)意2024年8月，標(biāo)準(zhǔn)編制組通過線上會議召編制組單位內(nèi)部評審意見進(jìn)行討論，形成《城市軌道交通車輛報警信息及故障標(biāo)準(zhǔn)編制組專家通過線上線下結(jié)合方式參會，并結(jié)合會議期間專家提出的問題目前，標(biāo)準(zhǔn)編制組已參照專家意見，完成《城市軌道交通車輛報警信息及本標(biāo)準(zhǔn)由中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭編制，另有8家機構(gòu)參加了本標(biāo)準(zhǔn)的起草，分別是交通運輸部科學(xué)研究院、北京京港地鐵有限公司、北京市地鐵運營有限公司、濟南軌道交通集團有限公司、青島地鐵集團有限公司、徐州地鐵運營有限公司、哈爾濱地鐵集團有限公司、中車株洲電力機車有相關(guān)研究領(lǐng)域的運營企業(yè)6家，分別為北京京港地鐵有限公司、北京市地鐵運營有限公司、濟南軌道交通集團有限公司、青島地鐵集團有限公司、徐州相關(guān)研究領(lǐng)域的裝備制造企業(yè)2家，分別為中車青島四方機車車輛股份有本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：徐磊、鑒紀(jì)凱、李松峰、孫照嵐、楊廷志、羅鑫、吳高華、劉泰、鞏巧琴、李克雷、張巖、張宇、姜杉、杜廣、劉海東、邢春陽、4序號姓名工作單位研究工作分工1徐磊中車青島四方機車車輛股份有限公司1、總體負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把控，各參編單位組織協(xié)調(diào)，組織編制組各單位按計劃高效開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作;2、負(fù)責(zé)保證標(biāo)準(zhǔn)編制工作過程中各單位資源的有效投入，確保各階段成果的高質(zhì)量交付;3、負(fù)責(zé)確定標(biāo)準(zhǔn)的主要原則和適用范圍，確保標(biāo)準(zhǔn)編制內(nèi)容符合要求。2鑒紀(jì)凱中車青島四方機車車輛股份有限公司1、負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)框架、原則的制定和技術(shù)內(nèi)容的2、負(fù)責(zé)【范圍、術(shù)語、總體要求、報警信息要求、故障分級要求】章節(jié)的編制及審定;3、總體負(fù)責(zé)【附錄A】的審定。3李松峰交通運輸部科學(xué)研究院1、負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)框架、原則的制定和內(nèi)容審定;2、負(fù)責(zé)【附錄B】的編制及審定;3、聯(lián)合京港地鐵公司參與【附錄A.4輔助供電系統(tǒng)】的編制及審定。4孫照嵐中車青島四方機車車輛股份有限公司1、負(fù)責(zé)【附錄A.9走行部監(jiān)測診斷系統(tǒng)、附錄A.10乘客信息系統(tǒng)】的編制及審定；2、聯(lián)合京港地鐵公司參與【附錄A.3牽引系統(tǒng)】的編寫及審定；3、總體負(fù)責(zé)【附錄B】的審定。5楊廷志中車青島四方機車車輛股份有限公司1、負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容規(guī)范化審定；2、負(fù)責(zé)組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，統(tǒng)籌編制組內(nèi)各單位標(biāo)準(zhǔn)編制協(xié)調(diào)工作;3、負(fù)責(zé)保證標(biāo)準(zhǔn)編制工作里程碑節(jié)點準(zhǔn)時交付工作，確保標(biāo)準(zhǔn)編制各階段成果的準(zhǔn)時高質(zhì)量交付;4、負(fù)責(zé)確定標(biāo)準(zhǔn)的核心技術(shù)要素，保證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合要求。6羅鑫北京京港地鐵有限公司1、負(fù)責(zé)【附錄A.3牽引系統(tǒng)、附錄A.4輔助供電系統(tǒng)】的起草及審定；2、結(jié)合運營實際需求，對報警信息和故障分級內(nèi)容提出意見和建議。7吳高華交通運輸部科學(xué)研究院負(fù)責(zé)【附錄A.5制動系統(tǒng)、附錄A.6空調(diào)系統(tǒng)】的起草及審定。8劉泰中車青島四方機車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)【附錄A.1列車控制與管理系統(tǒng)、附錄A.2電氣系統(tǒng)】的起草及審定。5序號姓名工作單位研究工作分工9鞏巧琴中車青島四方機車車輛股份有限公司1、負(fù)責(zé)對接標(biāo)準(zhǔn)起草組內(nèi)各編制單位，對標(biāo)準(zhǔn)討論意見進(jìn)行答復(fù)和標(biāo)準(zhǔn)文本的處理;2、負(fù)責(zé)保證標(biāo)準(zhǔn)編制工作里程碑節(jié)點準(zhǔn)時交付工作，確保標(biāo)準(zhǔn)編制各階段按時交付;3、負(fù)責(zé)確定標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要求，并在標(biāo)準(zhǔn)編制過程以得以落實。李克雷中車青島四方機車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)【附錄A.7車門系統(tǒng)、附錄A.8火災(zāi)報警系統(tǒng)】起草與審定。張巖北京京港地鐵有限公司負(fù)責(zé)【附錄A.1列車控制與管理系統(tǒng)、附錄A.2電氣系統(tǒng)】起草與審定。張宇北京市地鐵運營有限公司1、聯(lián)合京港地鐵公司參與【附錄A.3牽引系統(tǒng)、附錄A.4輔助供電系統(tǒng)】起草；2、結(jié)合運營實際需求，對報警信息內(nèi)容提出意見和建議。姜杉北京市地鐵運營有限公司1、聯(lián)合交科院參與【附錄A.5制動系統(tǒng)、附錄A.6空調(diào)系統(tǒng)】起草；2、結(jié)合運營實際需求，對報警信息內(nèi)容提出意見和建議。杜廣中車青島四方機車車輛股份有限公司1、負(fù)責(zé)與起草組內(nèi)各編制單位進(jìn)行對接，梳理并答復(fù)各參編單位關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)工作的各類意見;2、負(fù)責(zé)保證標(biāo)準(zhǔn)編制工作里程碑節(jié)點準(zhǔn)時交付工作，確保標(biāo)準(zhǔn)編制各階段按時交付;3、負(fù)責(zé)核對落實標(biāo)準(zhǔn)文本的規(guī)范化要求，并在標(biāo)準(zhǔn)編制各個階段進(jìn)行落實。劉海東濟南軌道交通集團有限公司1、牽頭【附錄A.9走行部監(jiān)測診斷系統(tǒng)】的起草與審定；2、聯(lián)合青島地鐵公司參與【附錄A.10乘客信息系統(tǒng)】的起草；3、結(jié)合運營實際需求，對報警信息內(nèi)容提出意見和建議。邢春陽青島地鐵集團有限公司1、牽頭【附錄A.10乘客信息系統(tǒng)】的起草與2、聯(lián)合濟南地鐵公司參與【附錄A.9走行部監(jiān)測診斷系統(tǒng)】的起草；3、結(jié)合運營實際需求，對報警信息內(nèi)容提出意見和建議。6序號姓名工作單位研究工作分工徐凱歌徐州地鐵運營有限公司1、牽頭【附錄B.1重大故障】的起草與審定；2、聯(lián)合哈爾濱地鐵公司參與【附錄B.2較大故障】的起草；3、結(jié)合運營實際需求，對報警信息內(nèi)容提出意見和建議。王洪祥哈爾濱地鐵集團有限公司1、牽頭【附錄B.2較大故障】的起草與審定；2、聯(lián)合徐州地鐵公司參與【附錄B.1重大故障】的起草；3、結(jié)合運營實際需求，對報警信息內(nèi)容提出意見和建議。陳中杰中車株洲電力機車有限公司負(fù)責(zé)【附錄B.3一般故障、附錄B.4較小故障】的起草與審定。建議此部分內(nèi)容按照章條號進(jìn)行書寫如5.1、5.2、5.3...已修改。建議此部分內(nèi)容按照章條號進(jìn)行書寫如5.1、5.2、5.3...已修改。在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中，標(biāo)準(zhǔn)起草組收集了大量城市軌道交通行業(yè)管理方面的政策文件和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與城市軌道交通運營企業(yè)、研究機構(gòu)、制造單位開展合作，通過召開研討會、運營人員座談、實地線路調(diào)研、文獻(xiàn)調(diào)研等多種方式進(jìn)行討論交流，結(jié)合目前運營單位和行業(yè)主管部門針對車輛系統(tǒng)報警信息和故障分級的痛點及需求，旨在解決現(xiàn)場運營和管理的實際問題，達(dá)到降本增效并規(guī)范故障分級和各主要故障的描述說明。編制組在梳理各方反饋意見的基礎(chǔ)7本文件規(guī)定了城市軌道交通車輛報警的總體要求、報警信息要求、故障分本文件適用于城市軌道交通地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)等車輛，其他軌道體現(xiàn)數(shù)量已補充。體現(xiàn)數(shù)量已補充。信息應(yīng)能使運營人員關(guān)注到列車非正常狀態(tài)或非正常操作事件，并應(yīng)能告知運提出“報警信息應(yīng)能體現(xiàn)影響程度和緊迫程度，并具備顯示表現(xiàn)不同緊迫程度中（如維護(hù)中）的設(shè)備應(yīng)區(qū)別對待，提出“報警等級應(yīng)基于對列車自身服務(wù)能8本標(biāo)準(zhǔn)提出報警信息分類、格式、報警等級劃分原則、報警代碼格式、報（1）對報警信息進(jìn)行了分類：報警信息分為現(xiàn)存報警信息和歷史報警信c)報警發(fā)生時間（YYYY/MM/DDHH:MM:）；（3）對報警代碼提出統(tǒng)一要求：車輛各系統(tǒng)的報警代碼由車輛號、系統(tǒng)圖1報警代碼組成表1系統(tǒng)號規(guī)則109821932A43B54C65D76E87F9（1）對報警信息分級原則進(jìn)行了規(guī)定。在交辦運〔2022〕84號《城市軌道交通地鐵車輛技術(shù)規(guī)范（試行）》中，已提出列車報警等級按照對列車運行一級報警：列車安全功能缺失或服務(wù)能力嚴(yán)重下降影響列車運營安全或嚴(yán)二級報警：列車服務(wù)能力部分下降影響列車運營服務(wù)，列車維持運行至終三級報警：列車服務(wù)能力有下降但不影響列車運營服務(wù)，允許列車完成運報警信息應(yīng)按照第6章各系統(tǒng)的報警內(nèi)容設(shè)定，對于多系統(tǒng)進(jìn)行融合的融合系（3）按照總體要求中“報警信息元素可包括視覺報警和聽覺報警信息元素”的要求，依照交辦運〔2022〕84號《城市軌道交通地鐵車輛技術(shù)規(guī)范（試（4）對報警信息的終端顯示提出了要求：如在控制中心、車輛基地等設(shè)置地面顯示終端，地面顯示終端顯示的報警信息應(yīng)與車載顯示屏顯示的報警信（5）對報警詳情信息中提出了包括運行處置建議和檢修處置建議的要求：運行處置建議和檢修處置建議應(yīng)對確認(rèn)報警后的處置操作提出建議說明，通過對全國各城市車輛故障的廣泛調(diào)研，聚焦涉及行車安全，或影響乘客服務(wù)質(zhì)量的典型故障，基于故障影響程度的大小b)較大故障：列車無法自力運行，需通過起重設(shè)備或牽引機車或其他c)一般故障：列車能夠依靠自身動力運行，需退出服務(wù)，或其他影響d)較小故障：不影響列車服務(wù)和乘客乘車體驗的故障。截至2024年8月，中國內(nèi)地共有54個城市投運城市軌道交通線路，共計及時發(fā)現(xiàn)，且報警內(nèi)容對運營維護(hù)人員開展故障處置的支持不足，影響運營故障處置效率，增加運營維護(hù)成本；報警信息不規(guī)范，使運營單位無法對報警數(shù)使得行業(yè)主管部門無法聚焦關(guān)鍵故障，對不同城市、不同線路的故障開展統(tǒng)一目前國家和行業(yè)尚未對城市軌道交通車輛報警信息及故障分級要求進(jìn)行詳內(nèi)容、設(shè)備、原因等，報警等級按照對列車運行影響程度從高到低分為四級本標(biāo)準(zhǔn)的編制，補充了城市軌道交通車輛報警信息及故障分級的空白，對車輛報警信息和故障分級進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，有利于運營單位聚焦關(guān)鍵報警，及時發(fā)現(xiàn)并處置關(guān)鍵故障，提升運營表現(xiàn)；有利于運營單位和各級主管部門精準(zhǔn)掌一是提升運營表現(xiàn)：通過本技術(shù)規(guī)范的制定，運營單位聚焦關(guān)鍵報警，及二是降低運維成本：通過明確的報警信息顯示以及報警等級提示，規(guī)范操作人員的技能要求，不斷優(yōu)化維修策略，從而減少維修時間，降低維修成本。三是促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：為基于故障和報警數(shù)據(jù)分析開展行業(yè)治理奠定數(shù)據(jù)規(guī)范基礎(chǔ)，基于數(shù)據(jù)分析找到根本原因，避免問題重復(fù)發(fā)生，提升監(jiān)測和四是促進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級：通過規(guī)范化的技術(shù)要求，促使車輛監(jiān)測手段和報警設(shè)計不斷完善，推動車輛裝備的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，產(chǎn)品質(zhì)量不斷五是提升行業(yè)故障管理效力：通過本標(biāo)準(zhǔn)的制定，統(tǒng)一了車輛故障分級標(biāo)準(zhǔn)，有利于各級行業(yè)主管部門針對不同等級的故障開展統(tǒng)計、上報、分析和管六是助力國家戰(zhàn)略：提升國產(chǎn)化系統(tǒng)的運營維護(hù)系統(tǒng)功能，展現(xiàn)中國產(chǎn)品競爭力，為促進(jìn)中國企業(yè)發(fā)展助力。車輛報警信息及分級的標(biāo)準(zhǔn)編制為其他專業(yè)的報警信息和故