城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面顯示規(guī)范 編制說明

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面編制說明 1 4 20 22 22 23 23 23 錯(cuò)誤！未定義書簽。 231《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面顯示規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《顯示規(guī)范》）是《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)本標(biāo)準(zhǔn)歸口單位為全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)技術(shù)委員會(huì)，主編單位為交控國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國辦發(fā)），城市軌道交通線路311條，運(yùn)營(yíng)里程10339.4公里。在龐大線網(wǎng)規(guī)模和超大客流條件下，城市軌道交通的安全運(yùn)行受到廣泛關(guān)注。信號(hào)系統(tǒng)作為保證列車運(yùn)行安全、提升運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵系統(tǒng)，發(fā)揮著尤為重要的作用，而車載設(shè)備人機(jī)指令操作、故障提示等功能，能夠?qū)崟r(shí)呈現(xiàn)列車運(yùn)行相關(guān)狀態(tài)信息，為司機(jī)駕駛操控列車提供關(guān)鍵行車信息，同時(shí)也是信號(hào)系統(tǒng)故障恢復(fù)和應(yīng)急處置情況下最為重要的車載信號(hào)輔助設(shè)備。因此，人機(jī)界面顯示的合理性、交互操作的易用性，直接影響司乘人員的安全操控和應(yīng)急處置效綜上，本規(guī)范的制定將進(jìn)一步落實(shí)落細(xì)國家政策性文件相關(guān)要求，細(xì)化明確信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面顯示具體內(nèi)容，為保障城市軌道交通安全、高效國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（國標(biāo)委發(fā)〔2024〕16號(hào)），交控科技股份有限公司組織參編單位成立了由相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員組成的標(biāo)準(zhǔn)起草2組，并對(duì)行業(yè)信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)模、線路制式、界面布局等基本情況進(jìn)行了初步摸2024年4月，起草組召開標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，通過會(huì)議討論，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的適用2024年4月至5月，起草組先后調(diào)研了北京、上海、成都、重慶等參編單位的35條線路車載人機(jī)界面顯示界面元素和含義，進(jìn)行了逐項(xiàng)對(duì)比分析，并收總體結(jié)構(gòu)和目錄大綱，并與現(xiàn)行的上位技術(shù)規(guī)范、國家標(biāo)準(zhǔn)等四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在功能、界面顯示要求方面進(jìn)行了對(duì)標(biāo)分析，進(jìn)一步確定標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、覆蓋2024年7月至8月，起草組對(duì)《顯示規(guī)范》草案（意見，充分吸納反饋意見，并針對(duì)提示音和語音涉2024年9月，起草組對(duì)《顯示規(guī)范》草案（第一稿）進(jìn)行再次內(nèi)部征求意見，召開第三次全體工作會(huì)議，逐條、逐項(xiàng)對(duì)反饋意見處理情況和標(biāo)準(zhǔn)條款進(jìn)號(hào)系統(tǒng)人機(jī)界面顯示規(guī)范》《城市軌道交通車輛報(bào)警信息及故障分級(jí)》《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)報(bào)警信息及故障分級(jí)技術(shù)規(guī)范》三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的協(xié)同進(jìn)行討技術(shù)規(guī)范》的銜接方面進(jìn)行了專題討論，并根據(jù)中期研討的相關(guān)意見和建議進(jìn)一步修改完善《顯示規(guī)范》草案（第三稿），形成《顯示規(guī)范》征求意見稿，3的起草，起草成員單位覆蓋了北京、上海、成都、重慶等城市，分別是北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京京港地鐵有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、重慶軌道交通(集團(tuán)）有限公司、成都軌道交通集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、卡斯柯信號(hào)技術(shù)有限公司、通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限相關(guān)研究領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)企業(yè)5家，分別為北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、京港地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公相關(guān)研究領(lǐng)域的系統(tǒng)集成商2家，為卡斯柯信號(hào)技術(shù)有限公司和通號(hào)城市相關(guān)研究領(lǐng)域的科研院所2家，為交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和中國城市規(guī)劃本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王偉、秦雪梅、陶宇龍、金捷、胡雪霏、黃友能、朱標(biāo)準(zhǔn)制定工作過程中主要開展了現(xiàn)狀與需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)條款內(nèi)容編制等工序號(hào)姓名工作單位研究工作分工1王偉交控科技股份有限公司總體負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)組織開展調(diào)研工作，討論、制定標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)，修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第1、2、3、4、6章部分撰寫。2秦雪梅交控科技股份有限公司修改標(biāo)準(zhǔn)草稿，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第2、7、附錄章節(jié)部分撰寫3陶宇龍北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)第5章節(jié)部分撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿，參與標(biāo)準(zhǔn)第7章、附錄部分撰寫4金捷上海申通地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第6章撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿，參與標(biāo)準(zhǔn)第7、附錄章節(jié)部分撰寫5胡雪霏交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第3章撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿，參與標(biāo)準(zhǔn)第6節(jié)部分撰寫6黃友能北京交通大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)第7、8章部分撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿4序號(hào)姓名工作單位研究工作分工7朱紹文重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)第7章部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿8王偉杰成都軌道集團(tuán)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)第7章部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿9王洋交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院參與標(biāo)準(zhǔn)第8章、附錄B部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿李兆齡通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)第8章、附錄C部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿王冬海卡斯柯信號(hào)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)第7章、附錄D部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿趙永順京港地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)第7章、附錄B部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿交控科技股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)第8章、附錄D部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿黎晴中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院參與標(biāo)準(zhǔn)第2、3章、附錄部分章節(jié)撰寫，參與討論、修改并完善標(biāo)準(zhǔn)草稿結(jié)合各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面顯示現(xiàn)狀，以及主流設(shè)備供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，在借鑒相似國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建客觀、全面、合理的車載設(shè)備人機(jī)界面顯示說明，力求使標(biāo)準(zhǔn)具有科學(xué)性、先進(jìn)性、指導(dǎo)性，具有較強(qiáng)的適用性和政策指導(dǎo)性。本標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)以下原城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面顯示涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，人機(jī)界面顯示內(nèi)容全面涵蓋城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)列車運(yùn)行關(guān)鍵狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)結(jié)構(gòu)、文體、術(shù)語都實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，保證標(biāo)準(zhǔn)能夠被使用者無歧義地理5本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定界面劃分、顯示內(nèi)容和顯示元素，力求達(dá)到含義清晰、信息全面、表示直觀，使之具有實(shí)際應(yīng)用與推廣價(jià)值。為此，顯示內(nèi)容和元素要具有普適性和實(shí)用性，充分吸納司乘人員的監(jiān)視需要和操作規(guī)范，顯示內(nèi)容含義制的要求；標(biāo)準(zhǔn)的起草遵守與標(biāo)準(zhǔn)制定有關(guān)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)國家規(guī)范性文在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中，標(biāo)準(zhǔn)起草組收集了大量的車載人機(jī)界面顯示方面的政府規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)在保持與《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》起草組通過與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)集成商等單位開展合作，通過召開研討會(huì)、問卷調(diào)研、文獻(xiàn)調(diào)研等多種方式進(jìn)行討論交流，總結(jié)不同軌道交通制式顯示元素、線路應(yīng)用廣泛程度和不同系統(tǒng)集成商車載人機(jī)界面顯示風(fēng)格，以及目前車載人機(jī)界面存在的問題和需求，在梳理各方反饋意歸納了本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的主要內(nèi)容和適用范圍。明確了本標(biāo)準(zhǔn)適用于基于通信6（1）城市軌道交通的定義引用自《城市客運(yùn)術(shù)語第3部分：城市軌道交），），修改，修改后定義為“列車運(yùn)行至前方下一），修改，修改后定義為“列車運(yùn)行至前方下一（4）移動(dòng)授權(quán)的定義引用自《城市客運(yùn)術(shù)語第3部分：城市軌道交通》（GB/T32852.3，4.7.46），定義為“為實(shí)現(xiàn)列車追蹤安全，授權(quán)列車按指定相關(guān)要求，該術(shù)語與目標(biāo)速度、速度表盤的顯示密切相關(guān)，為了進(jìn)一步明確車載人機(jī)界面推薦速度顯示含義，以及明確目標(biāo)距離和目標(biāo)速度的顯示原則，新本部分對(duì)車載設(shè)備人機(jī)界面顯示的基本內(nèi)容5.1條規(guī)定了車載設(shè)備人機(jī)界面顯示或提信息使用圖形、圖標(biāo)的形式顯示，對(duì)于需要司機(jī)重點(diǎn)關(guān)注的報(bào)警信息和需要司機(jī)進(jìn)行操作的確認(rèn)信息使用文本形式顯示，考慮到司機(jī)在駕駛過程中，需要承擔(dān)瞭望職責(zé)，不能時(shí)刻觀察人機(jī)界面顯示，對(duì)于需要司機(jī)重點(diǎn)關(guān)注的報(bào)警信息和需要司機(jī)進(jìn)行操作的確認(rèn)信息也應(yīng)采用聲音75.5條考慮到目前有采用車輛顯示屏與車本部分規(guī)定了車載設(shè)備人機(jī)界面顯示屏幕中基本要素，包括顏色、邊框、第6.2.1條、第6.2.2條規(guī)定了車載設(shè)備人機(jī)界面中對(duì)于以邊框方式突出顯第6.3.2條規(guī)定了車載設(shè)備人機(jī)界面對(duì)于重要報(bào)警信息需要突出顯示的要8第6.5.1條規(guī)定了車載設(shè)備人機(jī)界面顯示區(qū)采用圖標(biāo)的形式標(biāo)識(shí)特點(diǎn)的含第6.5.2條、第6.5.3條規(guī)定了車載設(shè)備人機(jī)界面中圖標(biāo)元素、圖標(biāo)大小的本部分規(guī)定了車載設(shè)備人機(jī)界面功能分區(qū)、各區(qū)域的功能，以及各區(qū)域的合《技術(shù)規(guī)范》基礎(chǔ)上，在調(diào)研行業(yè)實(shí)際應(yīng)用的基礎(chǔ)上，將《技術(shù)規(guī)范》中的并提出當(dāng)采用其他分辨率時(shí)，需要對(duì)各個(gè)顯示區(qū)像素大小進(jìn)行調(diào)整，強(qiáng)化了標(biāo)9第7.3.2條規(guī)定了目標(biāo)距離的確定方法為列車當(dāng)前位置到下一限制點(diǎn)的距在同時(shí)具備顯示條件的情況，為了明確當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)的顯示原則，增加顯示存在同時(shí)具備顯示條件的情況，為了明確當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)的顯示原則，增加顯第7.14.2條規(guī)定了全自動(dòng)線路具備CAM和RRM模式線路，在顯示區(qū)13區(qū)增加的顯示內(nèi)容，此部分為在符合《技術(shù)規(guī)范》基礎(chǔ)上的新增加的全自動(dòng)運(yùn)標(biāo)存在同時(shí)具備顯示條件的情況，為了明確當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)的顯示原則，增加第7.17.1條規(guī)定了顯示區(qū)16區(qū)的顯示內(nèi)容為列車進(jìn)入停車精度范圍的狀第7.17.2條規(guī)定了列車進(jìn)入運(yùn)營(yíng)停車區(qū)域后停車精度范圍的狀態(tài)包含的種類，以及運(yùn)營(yíng)停車區(qū)域包含的種類。在符合《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的“站臺(tái)”基礎(chǔ)第7.17.2條規(guī)定了門狀態(tài)包含的種類。在符合《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定基礎(chǔ)上，第7.21.1條規(guī)定了顯示區(qū)20區(qū)的顯示內(nèi)容為車輪空轉(zhuǎn)或打滑及站臺(tái)門狀顯示圖標(biāo)。該部分為在符合《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定基礎(chǔ)上，經(jīng)調(diào)研目前全自動(dòng)線路普遍具備間隙探測(cè)功能，且有相應(yīng)狀態(tài)顯示圖標(biāo)，提出站臺(tái)門間隙有障礙物狀第7.21.4條規(guī)定了信號(hào)系統(tǒng)收到車輛反饋的緊急制動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)力不足狀態(tài)在顯示區(qū)20區(qū)增加的顯示圖標(biāo)。該部分為在第7.21.5條規(guī)定了顯示區(qū)20區(qū)圖標(biāo)的顯示優(yōu)先級(jí)。由于顯示區(qū)20區(qū)的圖標(biāo)存在同時(shí)具備顯示條件的情況，為了明確當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)的顯示原則，增加第7.22.2條規(guī)定了設(shè)備主要故障狀態(tài)包含的種類。該部分在符合《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定基礎(chǔ)上，考慮到休眠喚醒單元的運(yùn)行狀態(tài)直接與全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)列車自動(dòng)休眠喚醒功能相關(guān)，與列車控制與管理系統(tǒng)通信狀態(tài)直接影響列車能否采用自動(dòng)駕駛模式和全自動(dòng)駕駛模式，同時(shí)在充分調(diào)研行業(yè)當(dāng)前應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)第7.22.3條規(guī)定了車載ATP設(shè)備故障包含的種類。該部分在符合《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化了ATP設(shè)備故障顯示狀態(tài)的具體含義。第7.22.4條規(guī)定了顯示區(qū)21區(qū)圖標(biāo)的顯示優(yōu)先級(jí)。由于顯示區(qū)21區(qū)的圖標(biāo)存在同時(shí)具備顯示條件的情況，為了明確當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)的顯示原則，增加第7.23.2條規(guī)定了具備前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)確認(rèn)、車輛火災(zāi)報(bào)警、濕軌模式狀狀態(tài)確認(rèn)顯示目前大多數(shù)運(yùn)營(yíng)線路都具備此顯示，濕軌模式當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行線路均以顯示，且后續(xù)線路也將逐步具備此功能，車輛火災(zāi)報(bào)警與全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)列車火災(zāi)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)處置直接相關(guān)，因此在充分調(diào)研行業(yè)當(dāng)前應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，新增前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)確認(rèn)、列車煙火報(bào)警狀第7.23.3條規(guī)定了顯示區(qū)22區(qū)圖標(biāo)的顯示優(yōu)先級(jí)。由于顯示區(qū)22區(qū)的圖標(biāo)存在同時(shí)具備顯示條件的情況，為了明確當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)的顯示原則，增加在MMI通信故障、EUM模式、正在無人折返、遠(yuǎn)程喚醒過程中人機(jī)界面的顯附錄A為車載設(shè)備人機(jī)界面顯示圖標(biāo)信息附錄，在《技術(shù)規(guī)范》對(duì)車載設(shè)備人機(jī)界面顯示要求的基礎(chǔ)上，參考各運(yùn)營(yíng)單位和系統(tǒng)集成商反饋意見，在相第A.3.1條考慮到全自動(dòng)運(yùn)行線路CBTC控制級(jí)別下最高預(yù)設(shè)的駕駛模式為第A.4.1條規(guī)定在《技術(shù)規(guī)范》要求的基礎(chǔ)上新增了“列車處于聯(lián)掛狀態(tài)”顯示圖標(biāo)。經(jīng)調(diào)研，北京、成都等城市多條線路已具備聯(lián)掛功能，且靈活編組車載人機(jī)界面上顯示，規(guī)定新增了“清客模式”、“停站倒計(jì)時(shí)”、“停站正第A.11.2條考慮到全自動(dòng)運(yùn)行線路具備遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式和蠕動(dòng)模式，規(guī)城市多條線路已具備信號(hào)控制過分相功能，市域線路未來將成為聯(lián)通周邊城市第A.14.1條考慮提示列車司機(jī)是否在列車可退行的范圍，規(guī)定在《技術(shù)規(guī)第A.18.1條規(guī)定與《技術(shù)規(guī)范》要第A.18.2條考慮到全自動(dòng)運(yùn)行線路對(duì)站臺(tái)門間隙探測(cè)功能的要求，以及運(yùn)障礙物”、“站臺(tái)門狀態(tài)未知”、“站臺(tái)門與車門未正常聯(lián)動(dòng)”顯示圖標(biāo)；考慮到車輛某些故障狀態(tài)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)控車的影響，規(guī)定新增了“制動(dòng)力不足”、第A.19.1條考慮到信號(hào)系統(tǒng)與列車控制管理系統(tǒng)通信故障和休眠喚醒單元第A.20.2條考慮到全自動(dòng)運(yùn)行線路具備列車火災(zāi)聯(lián)動(dòng)和濕軌模式功能，規(guī)定新增了“列車火災(zāi)”、“濕軌模式”顯示圖標(biāo)。經(jīng)調(diào)研，北京、成都、重慶等城市多條線路具備前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)確認(rèn)功能，規(guī)定新增了“前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)附錄B為聲音信息附錄，規(guī)范了提示音信息的分類、輸出邏輯和優(yōu)先級(jí)。附錄C為二級(jí)菜單界面顯示信息附錄，在菜單按鈕激活后，對(duì)菜單操作顯一是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋不全的問題。為了保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范號(hào)）規(guī)定了信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面的核心顯示內(nèi)容，并對(duì)關(guān)鍵顯示元素方式和含義提出了明確要求。部分運(yùn)營(yíng)單位、省市、行業(yè)協(xié)會(huì)也已逐步探索人機(jī)界面顯示標(biāo)準(zhǔn)化并先行試驗(yàn)，均已在其對(duì)應(yīng)范圍內(nèi)取得了一定成效。但由于信號(hào)系統(tǒng)隨著全自動(dòng)、互聯(lián)互通等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，目前國內(nèi)人機(jī)界面標(biāo)準(zhǔn)，有的不適用城市軌道交通，有的不包含圖元細(xì)節(jié)以及不滿足全自動(dòng)運(yùn)行線路要二是人機(jī)界面布局不統(tǒng)一的問題。城市軌道交通的司乘人員操控列車、參界面圖元含義缺乏標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)在操作處置時(shí)，由于人工誤操作，易造成影響行三是行業(yè)人員技能水平參差不齊的問題。目前因各線路界面單獨(dú)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致列車司機(jī)以及維護(hù)維修人員的能力存在局限性，無法統(tǒng)一評(píng)定司機(jī)能力?，F(xiàn)迫切需要對(duì)車載人機(jī)界面顯示布局、元素及含義進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)進(jìn)梳理地鐵、輕軌、單軌、磁浮、市域5種城市軌道交通線路制式的車載人機(jī)界面，各線均電子速度盤，目標(biāo)距離，駕駛模式、門模式、控制級(jí)別、車輛牽引制動(dòng)和時(shí)間等相同信息。但圖標(biāo)顯示位置針對(duì)起草單位30條地鐵線路信號(hào)系統(tǒng)人機(jī)界面尺寸進(jìn)行調(diào)研，其中使用10.4英寸的顯示屏線路最多，占比83%，載設(shè)備人機(jī)界面布局和顯示元素的基礎(chǔ)上，針對(duì)界面布局劃分、各區(qū)域顯示元通過上述方面的調(diào)研，在標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、界面布局、顯示元素、顯示內(nèi)容一是提升司機(jī)的處置效率，減少人工誤操作。及時(shí)發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵故障，快速開二是各線路司機(jī)人員可進(jìn)行靈活調(diào)崗，減少因換線路駕駛進(jìn)行的不必要培三是為各運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)一評(píng)定司機(jī)能