《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》課件-項(xiàng)目2-3信號基礎(chǔ)設(shè)備- 列車檢測設(shè)備

Option02Option01Option03城軌信號機(jī)的設(shè)置原則1LED信號機(jī)的特點(diǎn)2信號機(jī)的顏色及顯示意義32-3信號機(jī)及其運(yùn)用任務(wù)三列車檢測設(shè)備認(rèn)識軌道電路3.1【崗位工作任務(wù)描述】軌道電路和計(jì)軸設(shè)備是城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。地鐵企業(yè)應(yīng)根據(jù)修程規(guī)定制訂對所管轄線路內(nèi)的列車檢測設(shè)備的檢修計(jì)劃，并根據(jù)于都檢修工作表（月表），按照標(biāo)準(zhǔn)化流程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對列車檢測設(shè)備進(jìn)行檢修，以確保系統(tǒng)設(shè)備的正常使用，保證城軌運(yùn)輸?shù)陌踩⒏咝??！局R目標(biāo)】【技能目標(biāo)】軌道電路的概念及作用3.1.1

1、軌道電路的概念

軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。

雖然城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行速度比鐵路列車慢，但其運(yùn)行密度高，列車間隔近。要保證城市軌道交通列車運(yùn)行的高安全、高可靠性，軌道的空閑或占用的檢測是中重要技術(shù)之一。軌道電路和計(jì)軸設(shè)備是城市軌道交通中廣泛應(yīng)用的列車檢測設(shè)備。(1)監(jiān)督列車占用：利用軌道電路監(jiān)督列車在正線或列車和車輛在車輛段等線路的占用狀態(tài)。軌道電路反映有關(guān)線路空閑時(shí)，為開放信號、建立進(jìn)路、構(gòu)成閉塞提供了依據(jù)；軌道電路被占用時(shí)，用于實(shí)現(xiàn)控制有關(guān)信號機(jī)的自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動(dòng)控制。2、軌道電路的作用

軌道電路用于監(jiān)督線路的占用情況，并可以向列車傳輸控制信息，將列車運(yùn)行和信號顯示等聯(lián)系起來。對于城市軌道交通，軌道電路是信號系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。

軌道電路的作用主要表現(xiàn)在以下兩方面。(2)傳輸行車信息：在正線上，根據(jù)列車的不同位置，有關(guān)閉塞分區(qū)的軌道電路傳輸不同的控制信息，實(shí)現(xiàn)對追蹤列車的控制。帶有編碼信息的軌道電路是城市軌道交通信號系統(tǒng)車-地之間信息傳輸?shù)耐ǖ乐弧＠鐢?shù)字編碼式音頻軌道電路中傳輸?shù)男熊囆畔?，為ATP系統(tǒng)直接提供控制列車運(yùn)行所需的前行列車位置、運(yùn)行前方信號狀態(tài)、線路條件等信息，以確定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否減速或停車。軌道電路的組成及基本原理3.1.2圖2最簡單的軌道電路1.組成：

（1）鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）

一送兩受、一送三受軌道電路（2）各組成部分作用鋼軌——作為導(dǎo)體，傳送電信息；鋼軌絕緣——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段；軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)；軌道繼電器——反映軌道的狀況。送電設(shè)備——一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。受電設(shè)備——軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)備，可以接受列車通過鋼軌發(fā)送的信息，并使相應(yīng)的繼電器動(dòng)作。限流設(shè)備——是一個(gè)可調(diào)電阻，連接在電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓，車輪分壓時(shí)，能防止電流輸出過大燒壞電源。（3）軌道電路連接線引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。引接線引接線引接線引接線接續(xù)線跳線

（4）鋼軌絕緣

鋼軌絕緣分為分割絕緣、超限絕緣、極性絕緣三種。其中最危險(xiǎn)、最容易發(fā)生故障的就是極性絕緣。

①分割絕緣分割絕緣一般是位于信號機(jī)處的絕緣、接近區(qū)段遠(yuǎn)端絕緣、道岔渡線絕緣，也叫普通絕緣。分割絕緣在各個(gè)站場有所不同，一般單股兩軌端混不會(huì)發(fā)生聯(lián)電。（因?yàn)闃O性交叉）電氣化區(qū)段的分割絕緣均視為極性絕緣。分割絕緣的標(biāo)記為紅底兒數(shù)字編號。我們工務(wù)人員要經(jīng)常與電務(wù)部門聯(lián)系，掌握站場軌道電路的設(shè)置。極性交叉

②侵限絕緣在道岔區(qū)段設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣，其安裝位置距警沖標(biāo)不得少于3.5m，當(dāng)不得已必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按照侵入限界考慮。該絕緣稱為侵限絕緣，在信號聯(lián)鎖上應(yīng)作特殊處理才能保證安全。否則，易造成機(jī)車車輛側(cè)面沖突。在該區(qū)段作業(yè)發(fā)生混電時(shí)，會(huì)使相鄰區(qū)段電路信號發(fā)生改變。超限絕緣的標(biāo)記是紅底兒中間一個(gè)“⊕”號。侵限絕緣③極性絕緣

極性絕緣是為了防止轍叉短路而設(shè)的。這種絕緣兩邊的鋼軌有不同的電源極性，所以叫作極性絕緣。如果單軌車在極性絕緣上通過時(shí)，雖然只有一個(gè)車輪，但也能將軌道電路分路，此時(shí)如果信號開放，則會(huì)頂回信號，造成機(jī)外停車，甚至造成險(xiǎn)性事故。極性絕緣標(biāo)記是紅底中間一個(gè)“︱”號。

（5）在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。

岔后絕緣絕緣岔后絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣角鋼絕緣角鋼絕緣角鋼絕緣角鋼絕緣城市軌道交通的正線多采用無縫線路，需要使用由電子電路構(gòu)成電氣絕緣(又稱為調(diào)諧區(qū))來分隔相鄰軌道電路。

(6)送電設(shè)備軌道電路的送電設(shè)備可以是電源，用于向軌道電路供電；也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備，通過軌道電路向列車傳遞行車信息。BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45--10.80V。軌道變壓器

扼流變壓器示意圖BG1-80型軌道變壓器、

BZ4-U型中繼變壓器

扼流變壓器實(shí)物圖

(7)受電設(shè)備

軌道電路的受電設(shè)備可以是軌道繼電器，用于反映軌道電路范圍內(nèi)有無列車、車輛占用和鋼軌是否完整；或者當(dāng)軌道電路中包含有控制信息時(shí)，軌道電路的受電設(shè)備也可以是能夠接收并鑒別電流特性的電子設(shè)備，能夠根據(jù)接收到的不同特性的電流，令有關(guān)繼電器動(dòng)作。

繼電器實(shí)物圖

軌道電路及其電子設(shè)備(8)限流電阻

限流電阻是一個(gè)可調(diào)電阻器，連接在軌道電路電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓。當(dāng)軌道電路被列車、車輛的輪對分路時(shí)，能夠防止輸出電流過大而損壞電源。

可調(diào)電阻器原理圖變阻器

軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃可調(diào)電阻器

變壓器廂內(nèi)可調(diào)電阻器實(shí)物圖雙保險(xiǎn)2、軌道電路的基本原理當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，沒有列車占用時(shí)，電流由鋼軌電源經(jīng)鋼軌到達(dá)軌道繼電器GJ的線圈，構(gòu)成閉合回路，軌道繼電器GJ吸起，表示該軌道區(qū)段空閑。軌道電路被列車占用時(shí)，它被列車輪對分路，因輪對電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器GJ線圈的電流大大減小，軌道繼電器GJ落下，表示該區(qū)段有車占用。軌道電路的工作原理圖圖2（a）軌道電路空閑時(shí)工作原理圖圖2（b）軌道電路占用時(shí)工作原理圖軌道電路的分類3.1.31、按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條軌道電路的分類分類方式分類結(jié)果按動(dòng)作電源分類直流軌道電路、交流軌道電路按工作方式分類開路式軌道電路、閉路式軌道電路按傳送的電流特性分類連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式以及數(shù)字編碼式軌道電路按分割方式分類有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路按使用場合分類區(qū)間軌道電路、站內(nèi)軌道電路按軌道電路內(nèi)有無道岔分類站內(nèi)軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路按使用區(qū)段分類非電氣化區(qū)段軌道電路、電氣化區(qū)段軌道電路按利用鋼軌作為通道的方式分類雙軌條軌道電路、單軌條軌道電路道岔區(qū)段軌道電路3.1.41、兩種類型：有分支軌道電路、無分支軌道電路302、直股切割和彎股切割

道岔絕緣設(shè)置在直股線或彎股線上，分別叫做直股切割或彎股切割。道岔絕緣跳線及送受電端安裝方式注：圖中小段道岔跳線都未畫出關(guān)于軌道電路道岔跳線處電流的回路問題3、道岔軌道電路分為串聯(lián)式和并聯(lián)式

串聯(lián)式：電路安全，但增加了連接線，施工和維護(hù)不便，未被廣泛采用；并聯(lián)式：彎道處于開路狀態(tài)，不符合故障安全原則。

注：圖中小段道岔跳線都未畫出

改進(jìn)后

并聯(lián)一送多受式，滿足故障安全，被普遍采用。注：圖中小段道岔跳線都未畫出軌道電路的劃分與鋼軌絕緣的設(shè)置3.1.5（一）軌道電路的劃分劃分軌道電路的原則是：應(yīng)能保證軌道電路可靠工作，并滿足排列平行進(jìn)路的需要和便于車場作業(yè)。大多采用無絕緣軌道電路，每隔一定距離劃分一個(gè)閉塞分區(qū)。軌道電路之間采用鋼軌絕緣，把兩個(gè)軌道電路劃分為互不干擾的獨(dú)立電路單元，稱為軌道電路區(qū)段正線軌道電路劃分車輛段軌道電路的劃分劃分原則：（1）有信號機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)，信號機(jī)的內(nèi)外方為不同的軌道電路區(qū)段。（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣。例如，渡線道岔上的鋼軌絕緣。13渡線圖20渡線處鋼軌絕緣

（3）一個(gè)軌道電路內(nèi)，單動(dòng)不超過3組，復(fù)式交分不超過2組。（4）為提高咽喉使用效率，將軌道電路適當(dāng)劃短，使道岔及時(shí)解鎖，排列其他進(jìn)路，但不得過短。小提示

與一般鐵路車站不同的是，城市軌道交通車輛段車庫的停車線一般劃分為兩段軌道電路，允許停放兩列列車。（5）停車線、試車線、吹掃線、靜調(diào)線、月修線、軌道車線、牽出線、備用停車線、平板車線、安全線等設(shè)全長軌道電路；定修庫、不落輪鏇庫、油漆庫不設(shè)軌道電路，有條件的庫前設(shè)25-50m的接近區(qū)段（一般為50m），洗車庫前后均應(yīng)設(shè)軌道電路（二）絕緣節(jié)設(shè)置原則（1）軌道電路分界處應(yīng)設(shè)置絕緣節(jié)。信號機(jī)處的絕緣節(jié)應(yīng)與信號機(jī)并列安裝（以機(jī)構(gòu)中心計(jì)算）。為減少換軌和鋸軌，當(dāng)不能并列安裝時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：調(diào)車信號機(jī)處的鋼軌絕緣可設(shè)在齊信號機(jī)前方或后方各1m范圍內(nèi)。（注意車鉤）（2）道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌縫處；在轍叉一端的，應(yīng)設(shè)在距離警沖標(biāo)不小于3.5m處。渡線上的鋼軌絕緣不受此限制。當(dāng)條件受限鋼軌絕緣必須裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處時(shí)，應(yīng)按侵入限界考慮，設(shè)置侵限絕緣節(jié)。（3）為保證安全，兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)于同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段，即有車占用不能檢測出來。（4）停車線、試車線、安全線、吹掃線、靜調(diào)線、月修線、軌道車線、牽出線、備用停車線、平板車線設(shè)全長軌道電路，絕緣節(jié)設(shè)置在盡頭。（5）定修、不落輪鏇庫、油漆庫不設(shè)軌道電路，有條件的庫前設(shè)25-50m的接近區(qū)段，絕緣節(jié)按照接近區(qū)段的長度設(shè)置。（6）洗車庫前、后絕緣節(jié)設(shè)置在距庫前道路1.5-2m的位置或其附近的軌縫處，洗車線末端的絕緣節(jié)設(shè)置在線路的盡頭處。（7）由于牽引供電專業(yè)牽引回流的需要，絕緣節(jié)設(shè)置完成后應(yīng)由牽引供電專業(yè)確定是否滿足牽引回流要求。（8）絕緣節(jié)設(shè)置位置應(yīng)與車場軌道專業(yè)配合，應(yīng)盡可能地利用既有的鋼軌軌縫。軌道區(qū)段的命名3.1.6

道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。

一組道岔，用包含的道岔編號命名，如圖21中:6DG

兩組道岔，用兩組道岔編號連綴命名，如:15-16DG

三組道岔，取其中最大和最小道岔號命名，如:7-10DG

（2）無岔區(qū)段

停車線股道軌道電路：按照股道編號命名，一般停車線劃分為兩個(gè)軌道區(qū)段，可停放兩列車。例如圖22中l(wèi)道的兩個(gè)軌道區(qū)段分別稱為1A、lB。

進(jìn)、出段口處的無岔區(qū)段：根據(jù)其功能等命名，例如圖23中進(jìn)、出車輛段處的軌道電路為轉(zhuǎn)換軌，分別命名為ZHG1、ZHG2；

停車線軌道電路的命名

進(jìn)、出段口處的無岔區(qū)段命名

牽出線等處調(diào)車信號機(jī)外方的接近區(qū)段：在調(diào)車信號機(jī)名稱后加G表示。例如圖24中牽出線D15信號機(jī)前方的軌道電路為D15G；

牽出線軌道電路的命名

位于咽喉區(qū)的無岔區(qū)段：以兩端道岔編號寫成分?jǐn)?shù)形式加G表示。例如圖25中D10與D12間的無岔區(qū)段為3／4G。

咽喉區(qū)軌道電路的命名軌道電路的極性交叉3.1.71、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。對于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。3、極性交叉的配置：

在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。1G－－＋＋DGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處－＋＋－1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處未采用極性交叉采用極性交叉軌道電路的基本參數(shù)3.1.81、軌道電路的基本參數(shù)（1）道碴電阻

如下圖所示，軌道電路的漏泄電流是由一根鋼軌經(jīng)軌枕、道砟和道床流往另一根鋼軌的，其大小由鋼軌線路的絕緣阻抗，即道碴電阻決定的。道碴電阻是一個(gè)分布參數(shù)，通常以每千米鋼軌線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道砟電阻，簡稱道砟電阻，用Rd表示，單位是Ω／km。

我國鐵路單位道碴電阻的標(biāo)準(zhǔn)值如表所列。它和下述鋼軌阻抗的標(biāo)準(zhǔn)值是鐵道部組織全路有關(guān)單位，在全路各個(gè)地區(qū)、各種不同條件（夏、東、雨、雪）下對軌道電路進(jìn)行長期參數(shù)測試，積累了大量數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算、分析總結(jié)出來的，適用于下列區(qū)段的軌道電路：(1)蒸汽或內(nèi)燃牽引區(qū)段。(2)直流供電或50Hz交流供電。(3)連續(xù)供電或斷續(xù)供電。(4)木枕或目前采用63型扣件、膠墊或塑料墊絕緣良好、軌枕沒有經(jīng)過長期老化的鋼筋混凝土區(qū)段。

表1我國鐵路單位道碴電阻的標(biāo)準(zhǔn)值

道碴電阻愈小，兩鋼軌間的漏泄電流就愈大，軌道電路消耗電能就會(huì)增多；而且道碴電阻值變化的范圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。因此，要保證軌道電路的穩(wěn)定工作，必須盡量提高最小道碴電阻值。工務(wù)部門應(yīng)積極采取措施，提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時(shí)更換腐朽及破裂的軌枕，努力改善道床質(zhì)量。（2）鋼軌阻抗

每千米兩根鋼軌（回路）的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗，簡稱鋼軌阻抗，用Z表示，單位是Ω/km。它包括鋼軌本身的阻抗及鋼軌接頭處的阻抗。鋼軌接頭處的阻抗則包括魚尾板及導(dǎo)接線的阻抗和它們的接觸電阻。魚尾板和鋼軌間的接觸電阻的大小與魚尾板、鋼軌端部表面的污垢及銹蝕程度、螺栓的松緊、氣候條件有關(guān)，它的變化范圍很大。安裝了鋼軌接續(xù)線后，該接觸電阻與接續(xù)線阻抗及接續(xù)線和鋼軌間的接觸電阻所并聯(lián)，因此，鋼軌接頭處的總阻抗就顯著降低，且比較穩(wěn)定。

2、軌道電路分路術(shù)語列車分路電阻列車占用軌道電路時(shí)，輪對跨接在鋼軌上形成的電阻，稱為列車分路電阻。分路效應(yīng)由于列車分路使軌道電路接收設(shè)備中的電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為分路效應(yīng)。分路靈敏度在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈電流減小到釋放值，則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路分路效應(yīng)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。我國規(guī)定，一般軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06歐姆。50Hz相敏軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.15歐姆。極限分路靈敏度對于某具體軌道電路來說，各點(diǎn)的分路靈敏度的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度3、軌道電路的基本工作狀態(tài)

軌道電路的工作原理就是運(yùn)用歐姆定律對軌道電路的三種基本工作狀態(tài)進(jìn)行解析。

（1）調(diào)整狀態(tài)--或稱正常工作狀態(tài)。即在軌道電路空閑、設(shè)備完好的狀態(tài)，此時(shí)，它的發(fā)送接受設(shè)備正常工作，若采用電磁繼電器接受設(shè)備時(shí)，軌道繼電器銜鐵應(yīng)可靠地吸起（ＧＪ↑），前接點(diǎn)閉合。（2）分路狀態(tài)--即在軌道電路上任一點(diǎn)被列車占用的狀態(tài)。即使只有一對輪對占用、軌道繼電器銜鐵也要可靠地落下（ＧＪ↓),后接點(diǎn)閉合。（3）斷軌狀態(tài)--即軌道電路的鋼軌在某處斷開時(shí)的狀態(tài)，軌道繼電器銜鐵應(yīng)可靠地落下（ＧＪ↓），后接點(diǎn)閉合。（有些種類的軌道，如移頻軌道電路在特定條件下，可能達(dá)不到這一要求。）（1）調(diào)整狀態(tài)：（軌道空閑）保證軌道繼電器可靠吸起；（2）分路狀態(tài)：列車占用，軌道繼電器可靠落下；

（3）斷軌狀態(tài)：軌道電路故障（鋼軌斷軌，絕緣破損，GJ可靠落下，軌道繼電器立即失磁）。3.2計(jì)軸設(shè)備的運(yùn)行與維護(hù)傳統(tǒng)軌道電路存在以下缺點(diǎn)：

（1）如果鋼軌長時(shí)間空閑生銹或者列車車輪生銹，會(huì)導(dǎo)致車輪出現(xiàn)壓不死的情況。實(shí)際該區(qū)段有車占用，而在信號室看到的仍是出清狀態(tài)；（2）在某些區(qū)段，地勢比較低洼，下雨的時(shí)候，容易造成積水，由于水的導(dǎo)電作用，導(dǎo)致鋼軌短路，受電端檢測不到電壓，所以在某些站場，一旦遇到大雨天氣，整個(gè)站場會(huì)出現(xiàn)大面積紅光帶，使得無法正常作業(yè)；（3）無法在鋼渣線、碳粉線等特殊區(qū)段使用。由于這些粉塵的導(dǎo)電，非常容易導(dǎo)致紅光帶。（4）每個(gè)軌道電路的送電端都是獨(dú)立的，送到受電端的電壓是可以調(diào)節(jié)的，如果由于某些原因使得軌道電路不能良好的工作，就需要調(diào)高或調(diào)低送電端的電壓，這就需要人員經(jīng)常對整個(gè)站場的軌道電路進(jìn)行維護(hù)。這種情況下，計(jì)軸器作為同樣能夠檢測軌道區(qū)段空閑與否的裝置，它具有特別強(qiáng)的抗機(jī)械應(yīng)變能力，在冰、雨、雪和氣候潮濕時(shí)都能正常工作，能適應(yīng)非常惡劣的工作環(huán)境，以其諸多優(yōu)勢成為軌道電路的最有利替代者。計(jì)軸系統(tǒng)的概念計(jì)軸系統(tǒng)顧名思義，通過對車輪輪對的計(jì)數(shù)來判斷區(qū)間的占用情況利用高頻磁頭發(fā)射磁場，當(dāng)有列車通過時(shí)，列車輪對會(huì)切割磁力線，使接收端接收到的場強(qiáng)變小，從而計(jì)算有多少組輪對通過計(jì)軸設(shè)備。計(jì)軸系統(tǒng)的原理計(jì)軸系統(tǒng)的一組高頻發(fā)射磁頭和接收磁頭由兩對組成，其主要功能是判別列車運(yùn)行方向。正常情況下，列車輪對會(huì)先切割SK1磁頭，然后切割SK2磁頭；當(dāng)發(fā)生特殊情況時(shí)(例如反向行車)，列車輪對會(huì)先切割SK2磁頭，再切割SK1磁頭。計(jì)軸系統(tǒng)的計(jì)數(shù)方法：當(dāng)列車輪對切割高頻磁頭磁力線一次，計(jì)軸系統(tǒng)會(huì)記錄一次。以一節(jié)車廂為例（四組輪對），當(dāng)列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間時(shí)，計(jì)軸系統(tǒng)會(huì)記錄共四次切割磁力線，只要列車沒有切割前方磁頭磁力線，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為該車仍在區(qū)間內(nèi)行駛；當(dāng)列車經(jīng)過前方計(jì)軸磁頭時(shí)會(huì)再次切割磁力線，標(biāo)志著列車已使出該區(qū)間，進(jìn)入下一個(gè)區(qū)間。每一組磁頭既是新區(qū)間開始的標(biāo)志，也是前一個(gè)區(qū)間結(jié)束的標(biāo)志。當(dāng)兩節(jié)以上編組列車運(yùn)行發(fā)生車頭、車體分離時(shí)，由于計(jì)數(shù)設(shè)備記錄的駛出區(qū)間輪對數(shù)與駛?cè)雲(yún)^(qū)間輪對數(shù)不符，前一個(gè)區(qū)間也不會(huì)開放。計(jì)軸系統(tǒng)的組成計(jì)軸系統(tǒng)包括室外軌旁系統(tǒng)（探測點(diǎn)、磁頭）和室內(nèi)系統(tǒng)（ACE）。室外軌旁系統(tǒng)由磁頭（SK）和黃帽子（EAK）兩大部分組成，其中，發(fā)送磁頭、接收磁頭、保護(hù)套管、緊固件、測試設(shè)備構(gòu)成了磁頭部分；EAK（底板、運(yùn)算板、模擬板）、黃帽子、安裝基礎(chǔ)構(gòu)成了黃帽子部分。室內(nèi)系統(tǒng)由電源、計(jì)算機(jī)、串口板、并口板、診斷接口及PDCU組成。各部件的作用磁頭的主要功能是探測車輪。發(fā)送端和接收端構(gòu)成磁場回路，切割磁力線來判斷經(jīng)過的輪對數(shù)。從室外的SK30H雙磁頭開始，磁頭通過感應(yīng)列車輪對切割磁力線產(chǎn)生電流，將感應(yīng)電流傳入EAK中的模擬板。車輪電子檢測器（黃帽子）

黃帽子內(nèi)主要包括模擬板和ISDN版，其功能如下：（1）感應(yīng)磁頭（2）模擬車輪脈沖轉(zhuǎn)換為數(shù)字車輪脈沖（3）監(jiān)督磁頭，監(jiān)督EAK自檢（4）

向ACE發(fā)送計(jì)數(shù)和診斷數(shù)據(jù)

模擬板負(fù)責(zé)：生成發(fā)送信號、放大接收信號、調(diào)相、生成車輪脈沖、生成穩(wěn)壓輸出；模擬板接著將生成的車輪脈沖發(fā)送到ISDN板。ISDN板則負(fù)責(zé)：計(jì)算車輪脈沖、判斷計(jì)數(shù)方向、監(jiān)督磁頭工作、編碼報(bào)文、使用ISDN協(xié)議向ACE機(jī)柜發(fā)送數(shù)據(jù)。室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)系統(tǒng)主要包括電源板、串口板、并口板、診斷接口和計(jì)算機(jī)，其功能如下：向磁頭進(jìn)行數(shù)據(jù)輪詢處理來自EAK的數(shù)據(jù)，占用信息向外發(fā)送軌道占用信息診斷信息重起自檢室內(nèi)設(shè)備①電源板為整個(gè)系統(tǒng)提供電力保障，顯示各模塊電壓是否正常。②串口板串口板將每組磁頭通過的輪對數(shù)及方向報(bào)告給ACE機(jī)架中的CPU模塊，CPU模塊根據(jù)各組磁頭通過的輪對數(shù)及方向，計(jì)算出各個(gè)軌道區(qū)段的占用情況（占用、空閑、受擾），并將之發(fā)送給并口板。該板的輸入/輸出接口由兩組獨(dú)立的ISDN傳輸通道組成。在2取2的處理系統(tǒng)中，它們能給兩組檢測點(diǎn)用。注意：上下兩個(gè)燈對應(yīng)一組檢測點(diǎn)。室內(nèi)設(shè)備③并口板聯(lián)鎖和ACE之間的通信，可以通過繼電器接頭和ACE并行接口的直連來實(shí)現(xiàn)。每塊并口板將本軌道區(qū)段的占用情況（占用、空閑、受擾），通過2路（一路表示“占用/空閑”；一路表示“正常/受擾”）24V信號傳送到MCCS機(jī)架上MIRET子架中的輸入板。輸入板上有對應(yīng)的繼電器，信號通過繼電器將軌道區(qū)段的占用情況報(bào)告給MCCS聯(lián)鎖工控機(jī)（主機(jī)、備機(jī)），從而由聯(lián)鎖工控機(jī)完成聯(lián)鎖的計(jì)算工作。此外ACE機(jī)架還要向MCCS發(fā)一路信號，向MCCS報(bào)告其是否有24V直流告警，此路信號也同樣為24V，通過MCCS機(jī)架上MIRET子架中的輸入板報(bào)告給MCCS聯(lián)鎖工控機(jī)。④診斷接口診斷接口可以被用來進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測和狀態(tài)判斷。室內(nèi)設(shè)備⑤計(jì)算機(jī)提供邏輯運(yùn)算。⑥PDCUACE機(jī)柜中的PDCU是一個(gè)電力、數(shù)據(jù)耦合單元，它負(fù)責(zé)向室外的EAK與磁頭供電，同時(shí)還負(fù)責(zé)接收由EAK中的ISDN板傳送的數(shù)據(jù)。PDCU在接收室外的數(shù)據(jù)后，直接將之傳送給ACE機(jī)柜中的串口板，每個(gè)串口板連接2個(gè)PDCU，也就是同時(shí)與室外的兩組EAK/磁頭進(jìn)行通信。信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼53.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備接口轉(zhuǎn)換器閉塞信息輸入/輸出板通用串行接口板處理監(jiān)視板放大觸發(fā)及帶通濾波板電源板控制診斷板信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼6運(yùn)算單元(EC)控制診斷板處理監(jiān)視板通用串行接口板閉塞信息輸入/輸出板放大觸發(fā)及帶通濾波板電源板2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.1運(yùn)算單元（EC)信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼7為系統(tǒng)正常工作提供+5V和+70V電源2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.2SVK2150電源板信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼81.連接ZP43En計(jì)軸設(shè)備2.從SVK2150傳輸電源電壓到WDE2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.3VESBA放大觸發(fā)帶通濾波板頁碼9

輸入/輸出所有進(jìn)出聯(lián)鎖系統(tǒng)的信號2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼10

2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板DIP開關(guān)設(shè)置一塊閉塞信息板中共用12組DIP開關(guān)，每組DIP開關(guān)有8個(gè)撥碼開關(guān)。如下圖第1、2位設(shè)置復(fù)位方式，深三使用預(yù)復(fù)位方式，分別設(shè)置為“1”、“0”；第3、4、5位沒有用到，置“0”；第6位表示傳輸時(shí)間2秒，設(shè)置為“1”；第7位表示允許振蕩，設(shè)置為“1”；第8位表示傳輸比特率9600bit/s，設(shè)置為“0”。第1、2位為物理地址（A2板設(shè)置為“0”、“0”，A10板設(shè)置為“1”、“0”），第3~8位表示串口地址信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼11

2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板DIP開關(guān)設(shè)置設(shè)置區(qū)段1：T1設(shè)置區(qū)段2：T2設(shè)置區(qū)段3：T3設(shè)置區(qū)段4：T4未用信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼12

2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板常閉狀態(tài)常開狀態(tài)A2A10注：A2的跳線開關(guān)全部至于常開狀態(tài)，A10的OUT2、OUT4、OUE6、OUT8處于常閉狀態(tài),其他處于常開狀態(tài)out1out5out6out2out3out8out4out7跳線開關(guān)設(shè)置信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼13分析接收到的信號（計(jì)軸點(diǎn)和區(qū)間）2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.5STEU控制診斷板信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼14中央處理單元

故障－安全的微機(jī)系統(tǒng)(SIMISC計(jì)算機(jī)的核心)，VAU組件具有雙通道同步運(yùn)行的檢查器和比較器功能。2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.6VAU處理監(jiān)視板信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼152.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.2室內(nèi)設(shè)備2.2.7SIRIUS2串行數(shù)據(jù)輸入輸出板信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼162.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.3室外設(shè)備信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼172.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.3室外設(shè)備2.3.1車輪傳感器接收器（鋼軌內(nèi)側(cè)）發(fā)送器（鋼軌外側(cè)）雙置傳感器發(fā)送磁頭接收磁頭信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼18122.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.3室外設(shè)備2.3.2車輪電子檢測器信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼19位置名稱功能1空板43kHz發(fā)射頻率在背板上調(diào)整2測試診斷板為計(jì)軸點(diǎn)維修使用，借助它可快速檢查、測量4信號發(fā)生板該組件由信號發(fā)生器和接收器組成。在面板上，有兩個(gè)調(diào)節(jié)標(biāo)記f1(3.60kHz)和f2(6.52kHz)，用以調(diào)整信號頻率5帶通濾波板該組件由帶通濾波器以及供電等器件組成，在組件上可調(diào)整傳送電平，在面板上裝有標(biāo)記為Si1的0.1A保險(xiǎn)絲，確保為車輪檢測器不間斷地供電。6復(fù)用板復(fù)用計(jì)軸點(diǎn)時(shí)需此組件，計(jì)軸點(diǎn)的數(shù)據(jù)可傳輸至不同EC。7空板必要時(shí)安裝防雷組件2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.3室外設(shè)備2.3.3ZP43E車輪電子檢測器信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼202.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.3室外設(shè)備2.3.4ZPD43車輪電子檢測器2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成1.設(shè)備簡介4.電路分析5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求6.設(shè)備維護(hù)及技術(shù)特點(diǎn)3.系統(tǒng)基本原理目

錄信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼21信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼22計(jì)軸機(jī)柜車輪電子檢測器(黃帽子)雙置傳感器(磁頭)3.系統(tǒng)基本原理

3.1模型圖信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼233.系統(tǒng)基本原理3.2數(shù)據(jù)傳輸示意圖信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼243.系統(tǒng)基本原理3.3室外設(shè)備工作原理傳感器的工作原理傳感器產(chǎn)生的磁力線信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼253.系統(tǒng)基本原理3.4計(jì)軸點(diǎn)與運(yùn)算單元之間的信息流2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成3.系統(tǒng)基本原理1.設(shè)備簡介5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求6.設(shè)備維護(hù)及技術(shù)特點(diǎn)4.電路分析目

錄信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼26信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼274.電路分析4.1正常監(jiān)測軌道空閑信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼282.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成2.3室外設(shè)備2.3.5輪軸檢測系統(tǒng)框圖信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼29復(fù)位確認(rèn)燈點(diǎn)亮室外經(jīng)過過車或劃軸后,GJ吸起計(jì)軸主機(jī)切斷表示燈的電路松手后，GFJ落下復(fù)位確認(rèn)燈熄滅4.電路分析4.2復(fù)位工作電路與區(qū)段占用后出清電路信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼30前面后面復(fù)位輸入，即RBGJ第一組前接點(diǎn)條件復(fù)位確認(rèn)，表示燈點(diǎn)亮條件空閑輸出，GJ勵(lì)磁吸取條件4.電路分析4.3機(jī)柜配線規(guī)則2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成3.系統(tǒng)基本原理4.電路分析1.設(shè)備簡介6.設(shè)備維護(hù)及技術(shù)特點(diǎn)5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求目

錄信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼31信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼325.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.1室外安裝要求傳感器安裝在軌腰處，據(jù)絕緣節(jié)不小于2m傳感器安裝于兩枕木間鋼軌(單軌條)的軌腰處，發(fā)送器安裝于鋼軌外側(cè)，接收器安裝于鋼軌內(nèi)側(cè)信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼33

在干擾抑制區(qū)內(nèi)（傳感器周圍0.5m范圍內(nèi)）不能有鋼軌回流線和鋼軌地，以及其它的金屬物5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.1室外安裝要求信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼34

傳感器采用打孔的方式安裝，根據(jù)軌形的不同，x值不同43kg/m鋼軌：X＝65±1mm;50kg/m鋼軌：X＝68.5±1mm;60kg/m鋼軌：X＝92.5±1mm5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.1室外安裝要求信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼355.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.1室外安裝要求信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼36大于1.35m信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼37對所有接地電阻≤4Ω（接地示意圖如右）

注：當(dāng)接地電阻≤1歐姆時(shí)，三種地線（防雷、機(jī)柜、屏蔽）可以共用一個(gè)地線5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.1接地要求信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼385.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.2設(shè)備ZP43E型車軸檢測器調(diào)整和測量的步驟：

信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼395.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.3設(shè)備ZPD43型車軸檢測器調(diào)整和測量的步驟：

狀態(tài)含義處理措施L4燈穩(wěn)定點(diǎn)亮調(diào)試過程（幾秒鐘）等待直到調(diào)試過程完成L4燈閃爍調(diào)試失敗檢查傳感器是否正確安裝；如果再次調(diào)試失敗。替換TCB內(nèi)部電路板。L1和L5是紅色，L2、L3、L4是綠色。1、輪軸檢測設(shè)備在調(diào)試狀態(tài)時(shí)：狀態(tài)含義處理措施L2燈穩(wěn)定點(diǎn)亮有車經(jīng)過傳感器

L3燈閃爍系統(tǒng)正在運(yùn)行

2、輪軸檢測設(shè)備在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)：狀態(tài)含義處理措施L1燈穩(wěn)定點(diǎn)亮傳感器安裝螺釘松脫；傳感器故障緊固傳感器；替換掉故障傳感器L1、L2燈都穩(wěn)定點(diǎn)亮軟件實(shí)時(shí)錯(cuò)誤按壓復(fù)位按鈕，如果故障依然存在，更換電路板L2、L4燈都穩(wěn)定點(diǎn)亮存儲器中沒有有效的調(diào)試數(shù)據(jù)重新調(diào)試車輪傳感設(shè)備L5燈穩(wěn)定點(diǎn)亮雙通道配置不一致暫時(shí)拔掉編碼插銷重新調(diào)試如果L5依然點(diǎn)亮，替換電路板。3、輪軸檢測設(shè)備在錯(cuò)誤狀態(tài)時(shí)：信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼405.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.4測試參數(shù)表序號參數(shù)單位允許值備注1U60V30-72供電電壓，WDE工作電壓2U24V21.3-22.4工作電壓，車軸電子檢測器板卡工作電壓3FSKHZ42.8-43.2發(fā)送頻率4f1KHZ3.55-3.65信號頻率5f2KHZ6.42-6.62信號頻率6UR1V5.3-6.0標(biāo)準(zhǔn)電壓17UR2V5.2-5.9標(biāo)準(zhǔn)電壓28UE1mv60-150接收電壓19UE2mv60-150接收電壓210ULΣV0.48-1.8傳送電平（≥1.0VAC）11U1V2.9-3.1通道1電壓12U2V2.9-3.1通道2電壓信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼415.安裝調(diào)試及技術(shù)要求序號操作試驗(yàn)參數(shù)變化現(xiàn)象備注序號操作試驗(yàn)參數(shù)變化現(xiàn)象備注1調(diào)整U1、U2升高（大于5V，最大值7.8V）F1、F2為正常值無變化

6調(diào)整FS至上限44.043KHz或下限42.429KHz

計(jì)軸設(shè)備正常運(yùn)行

2U1、U2調(diào)整至1.3V～1.5VF1、F2為0KHZ計(jì)軸主機(jī)放大觸發(fā)濾波板關(guān)閉輸出，通道占用燈穩(wěn)亮，出現(xiàn)紅光帶

7VESBA板熱拔插

正常時(shí)熱插拔放大觸發(fā)濾波板，未出現(xiàn)計(jì)軸主機(jī)緊急關(guān)閉；檢測到故障時(shí)熱拔插可能導(dǎo)致計(jì)軸主機(jī)故障層緊急關(guān)閉故障處理中已發(fā)生過2起，并非必然現(xiàn)象3U1或U2連續(xù)進(jìn)行“正常值—1.3V調(diào)整”兩次/計(jì)軸主機(jī)控制診斷板2、5/8、11燈亮，計(jì)軸監(jiān)視故障及出現(xiàn)紅光帶。

8電纜接地

當(dāng)電纜線其中一根接地情況下測得U1、U2、F1、F2參數(shù)值無變化，設(shè)備正常運(yùn)行此為培訓(xùn)基地試驗(yàn)4調(diào)整F1至上限4.58KHz或下限3.2KHzU1值隨之變小至1.3V計(jì)軸主機(jī)放大觸發(fā)濾波板通道1點(diǎn)亮，出現(xiàn)紅光帶

當(dāng)?shù)鼐€上有干擾信號時(shí)對計(jì)軸的影響暫未能取得相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，理論上電纜的漏地、芯間短路或絕緣電阻不良將導(dǎo)致綜合電壓偏低11月26日，T33206、T33208計(jì)軸區(qū)段紅光帶，已證實(shí)受絕緣不良影響5調(diào)整F2至上限7.9KHz或下限6.2KHzU2變小至1.3V計(jì)軸主機(jī)放大觸發(fā)濾波板通道2點(diǎn)亮，出現(xiàn)紅光帶

9ZP43E型與ZPD43型車軸檢測器互換

ZP43E型板卡參數(shù)調(diào)整好以后，可在別的計(jì)軸點(diǎn)直接上電使用；但ZPD43型板卡參數(shù)調(diào)整好以后，在別的計(jì)軸點(diǎn)直接上電使用時(shí)，通常部分參數(shù)有變化，需重置自動(dòng)調(diào)整。ZPD43型箱蓋不適用于ZP43E型（深度不夠高）5.5參數(shù)研究信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼425.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.5參數(shù)研究發(fā)送1接收1發(fā)送2接收2地線KHzVAC中心頻率1通道2通道頻率電壓磁頭線電源線FSU1F1U2F2673489125“+”“-”

連接連接連接連接連接連接連接連接連接5.61.364333.636.52斷開斷開斷開斷開斷開斷開斷開斷開斷開00.02

0000連接連接連接連接連接連接斷開連接連接

連接連接連接連接連接連接斷開斷開連接46.94

連接連接斷開連接連接連接連接連接連接5.71.35

連接連接連接斷開連接連接連接連接連接6.491.13

連接連接連接連接連接連接連接連接斷開

斷開連接連接連接連接連接連接連接連接30.47

0036.52連接斷開連接連接連接連接連接連接連接30.47

0036.52連接連接連接連接斷開連接連接連接連接30.47

33.600連接連接連接連接連接斷開連接連接連接30.47

33.600備注：1、計(jì)軸磁頭均占用的情況下，室內(nèi)分線盤測得電壓和頻率均為0，占用單個(gè)磁頭的情況下，可以測試得未占用磁頭的頻率和0.97～0.89V的交流電壓；2、計(jì)軸磁頭安裝不良（松動(dòng)），室外8～9線測得FS為9KHZ左右，且無法往上調(diào)整，磁頭全甩則FS同樣不可測；3、磁頭發(fā)送線斷開后，6-7或8-9均可測得68VAC；4、F1/F2調(diào)整一般不影響電源線測得的電壓和頻率，如可調(diào)整超過F1或F2極限導(dǎo)致單通道不能正常工作，則電源線上只能測得另一個(gè)通道的電壓和頻率。信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼43按壓區(qū)段復(fù)位按鈕后，0\6燈熄滅按壓區(qū)段復(fù)位按鈕后，0\6燈熄滅對磁頭進(jìn)行劃軸或過車，5\11燈熄滅對磁頭進(jìn)行劃軸或過車，5\11燈熄滅5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.6室內(nèi)運(yùn)算單元重啟信號計(jì)軸系統(tǒng)培訓(xùn)課程頁碼44由故障區(qū)段向好的區(qū)段劃軸1對所有故障區(qū)段進(jìn)行復(fù)位2對故障區(qū)段所有磁頭劃軸3最后保留一個(gè)區(qū)段紅光帶并對其復(fù)位45.安裝調(diào)試及技術(shù)要求5.7劃軸出清紅光帶2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成3.系統(tǒng)基本原理4.電路分析5.安裝調(diào)試及技術(shù)要求1.設(shè)備簡介6.設(shè)備維護(hù)及技術(shù)特點(diǎn)目

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