廚師9級專業(yè)（判斷）復習測試卷附答案

第頁廚師9級專業(yè)（判斷）復習測試卷附答案1.在速度手柄非零位時，按下牽引模式轉換按鈕進行轉矩模式和速度模式的轉換。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析2.時速160公里動力集中型電力動車組動力車轉向架牽引裝置采用中央低位推挽牽引桿牽引。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析3.動力車輔助電氣系統(tǒng)中，升弓風缸的壓縮空氣來自總風缸。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析4.控制車火災報警系統(tǒng)分為客室火災報警系統(tǒng)和司機室火災報警系統(tǒng)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析5.動力車控制車與拖車數據互聯互通通過Lonworks網絡實現，由拖車TCDS主機將拖車車電數據上傳給動力車控制車的LTM板卡，再由LTM板卡轉發(fā)給車載微機。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析6.286.列車管控制模塊可以響應均衡風缸壓力實現對列車管壓力控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析7.主斷路器無法閉合時，降下故障主斷器對應的受電弓，在司機顯示屏DDU1上進入受電弓選擇界面，選擇另外一架受電弓支路。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析8.基礎制動裝置采用的是輪盤制動方式，每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，每個車軸裝有一套單元制動器帶彈簧停車儲能制動。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析9.257.制動缸控制模塊能夠根據列車管壓力輸出制動缸壓力，當電空制動失效時，制動缸壓力自動切換至機械分配閥控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析10.動車組始發(fā)前、停車后、更換司機時、司機通過車載信息監(jiān)控裝置確認受電弓狀態(tài)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析11.當某一組輔助變流器發(fā)生故障時，不需要切除任何輔助電動機，另一組輔助變流器可以承擔機車全部的輔助電動機負載。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析12.動力車輔助電氣系統(tǒng)中，輔助壓縮機采用直流電機作為動力源。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析13.一系懸掛裝置中共有兩種軸箱，四種軸箱的結構基本相同。不同的是:軸箱裝配(一)裝接地裝置和一系垂向減振器，軸箱裝配(二)裝有防滑行裝置和一系垂向減振器。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析14.側窗的鎖在把手關閉時候，內框和外框處于壓迫狀態(tài)，無人為故意破壞窗不會自動打開。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析15.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的無火塞門（CK1)投入位（IN）水平位時，可實現列車管對制動機125L風缸的充風。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析16.動力車轉向架的齒輪箱設有加油口和排油口在落車狀態(tài)下，借助排油孔能將箱體的潤滑油全部排放盡。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析17.動力車設有一個低壓電源柜(含DC110V電源裝置PSU和蓄電池組)以提供動力車所需的DC110V控制電源，同時向蓄電池組充電。DC110V電源裝置中有兩組功率模塊UR1和UR2，輸入電源為APU2經過濾波的三相380V電源。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析18.時速160公里動力集中型電力動車組動力車牽引裝置采用低位推挽牽引桿牽引，以提高動力車的黏著利用率。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析19.動車組運行途中，當班隨車機械師對列車（不含動力車及控制車機務設備）進行巡視,按規(guī)定進行故障處置,巡視間隔期間在機械師室值乘。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析20.動力車網壓轉換繼電器的作用是選擇高壓電壓互感器、轉換網側電壓、保護高壓電壓互感酯。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析21.操縱端司機室制動手柄的移動到制動區(qū)可以復位無人警惕功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析22.264.當彈簧停車制動缸中的空氣壓力達到450kPa以上時，彈簧停車制動裝置緩解，允許動力車牽引。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析23.在無線燈顯調車時，信號與口令不符時應立即停車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析24.隨車機械師在區(qū)間或車站下車確認處理故障時，無須設置（車輛防護信號），下車前須使用無線對講設備或GSM-R手機通知司機，故障處理完畢上車后，及時通知司機。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析25.CABA型機車制動控制系統(tǒng)的無動力回送恢復方法一，合蓄電池開關，制動機上電后，空氣制動閥PBTV上的轉換塞門和輔助功能模塊ACM上的無火塞門均置"無火（水平）"位。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析26.操縱端司機室撒砂腳踏SA83按鈕可以復位無人警惕功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析27.空壓機通風散熱采用機械間進氣，冷卻空壓機后，夏季熱空氣排到車內，并由車體排氣口排出車外。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析28.套為主控制環(huán)節(jié)，一套為熱備控制環(huán)節(jié)。當主控制環(huán)節(jié)發(fā)生故障時，熱備控制環(huán)節(jié)立即自動投入工作。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析29.通過激活操縱臺上“自動換端”按鈕SB41激活停車位置功能后，停放制動將投入，兩端操縱臺上的自動換端指示燈亮(信號561=1)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析30.1251.制動控制系統(tǒng)具有制動力不衰減特性，當制動缸及其管路漏泄時，壓力能夠自動補償。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析31.201.低壓電源柜可采集、監(jiān)測DC110V電源裝置輸出電流、蓄電池充放電電流等信號，并將這些信號通過硬線傳送到微機顯示屏，并在低壓電源柜上設有控制電壓表及蓄電池充放電電流表。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析32.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的無動力回送時，本務機車試驗，確認無火機車制動作用良好即可。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析33.無油輔助壓縮機的手動控制按鈕在低壓電源柜。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析34.1246.制動控制器具備緊急位直排列車管壓力功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析35.輔助升弓模塊主要是為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析36.219.時速160公里動力集中動車組動力車的主變壓器具有溫度保護和過壓力保護功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析37.1203.當動力車無法正?？刂仆宪囓囬T開啟和關閉時，將車門零速開關打至“隔離”位，在應急情況下讓動力車可以控制拖車車門的開啟和關閉。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析38.1290.當運行中出現主斷斷開或無法閉合時，首先將主斷扳鍵開關置“斷”位，再給“合”位嘗試閉合主斷路器。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析39.車列電空裝置的控制電壓為DC24V，通過列車(車輛)電空制動裝置與5#線芯構成控制回路。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析40.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的制動控制器(EBV)﹣單閥手柄手柄位置包括運轉位、制動區(qū)、全制動位，手柄向前推為緩解作用，拉為制動作用。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析41.如果有制動缸壓力，有可能施加的停放制動將要緩解。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析42.287.列車管控制模塊可以采集與測試均衡風缸、列車管等壓力以及監(jiān)測列車管充風流量。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析43.動力車牽引電機輸出扭矩一定的情況下，動力車輪軸牽引力F與動力車輪徑成正比。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析44.動力車上的各輔助電動機均通過各自的自動開關與輔助變流器連接，均不設電磁接觸器。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析45.動力車的受電弓升起時，滑板頂面距軌面的高度應不超過5550mm。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析46.主斷路器線圈閉合回路中串入緊急制動開關的常閉觸點，按下緊急制動按鈕會立即切斷主斷路器線圈閉合回路，使主斷路器立即斷開。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析47.牽引變壓器還設有溫度傳感器、壓力釋放閥、油流繼電器和布赫繼電器等保護器件，完成對牽引變壓器的溫度、壓力的監(jiān)測。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析48.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的空氣制動閥具有響應列車管壓力變化提供制動缸后備壓力控制等功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析49.1254.當制動機設置為本機模式時，輸出電空制動功能，自身執(zhí)行電空制動。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析50.1243.動力車控制系統(tǒng)通過MVB網絡和硬線與制動系統(tǒng)全面結合，完成對制動系統(tǒng)的控制與檢測。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析51.動力車牽引電傳動控制系統(tǒng)中，網側電路的主要作用是將接觸網的電能引入動力車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析52.動力車轉向架的輪對裝配中，車輪為整體輾鋼車輪，踏面為JM3踏面。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析53.無動力回送或機車救援動車組，在站進行簡略試驗時，由隨車機械師通知司機，隨車機械師應通過制動緩解指示器，確認尾部一位動力車或控制車制動緩解作用良好。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析54.當110V電源裝置發(fā)生故障時，不僅通過以太網向動力車控制系統(tǒng)TCMS發(fā)出具體故障內容，同時也通過硬線向動力車控制系統(tǒng)TCMS發(fā)送故障信號。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析55.時速160公里動力集中型電力動車組CAB型制動機網絡通訊故障,故障代碼“5321”,如制動系統(tǒng)仍能夠正常響應自動制動手柄指令,維持運行。該故障將造成制動機無法進行本、補切換，司機如需換端繼續(xù)運行時，需將該故障車設置為無動力回送模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析56.293.空氣制動閥在正常模式下，塞門置水平位。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析57.1236.空氣壓縮機組的起、停狀態(tài)可由總風壓力開關進行自動控制，也可通過手動按鈕強行控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析58.動力車空氣壓縮機組采用三相交流異步驅動電機機組具有壓力控制裝置，可以實現無負荷啟動。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析59.牽引供電單元當其中一組或幾組發(fā)生故障時可通過TCMS微機顯示屏，利用觸摸開關將故障的單元切除，剩余單元仍可繼續(xù)工作,實現整車的冗余控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析60.225.時速160公里動力集中動車組動力車的牽引電機的齒輪箱裝配組成包括齒輪箱體從動齒輪齒芯從齒側軸承主動齒輪主齒側軸承薄板聯軸器等。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析61.215.動力車牽引變流器、復合冷卻器、牽引通風機采用對稱布置，便于平衡機車軸重。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析62.列車供電系統(tǒng)的列供配電柜能夠對供電單元進行監(jiān)控和管理，確保列車供電的穩(wěn)定和安全。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析63.機車網絡控制系統(tǒng)具有自診斷功能，自診斷信息可在司機顯示器上進行顯示。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析64.運用動車組每次本屬入庫時自動下載車載數據后，按專業(yè)分工實施數據管理，無法自動下載或數據下載不完整時，按分工由各專業(yè)手動下載。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析65.289.制動控制器是人機接口。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析66.列車編組中所有的蓄電池都需要單獨閉合。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析67.216.時速160公里動力集中動車組動力車的牽引電機采用對置方式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析68.1234.動力車設有兩組完全相同的變流柜UM1、UM2，每組變流柜中有兩套牽引變流器，用以控制兩臺牽引電動機。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析69.時速160公里動力集中型電力動車組動力車復合冷卻通風機主要特點:葉輪形式為斜流螺旋槳式，葉輪修正為兩面修正，以提高風機性能和效率。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析70.牽引裝置是連接動力車車體與轉向架的重要組成部分，其主要作用是傳遞動力車的牽引力或制動力。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析71.控制車制動系統(tǒng)是在拖車方案基礎上增加制動控制系統(tǒng)。制動控制系統(tǒng)基于動力車方案設計，保留列車管控制功能、后備制動功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析72.265.動力車總風缸高壓安全閥整定值為1100kPa。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析73.列車綜合安全監(jiān)測系統(tǒng)顯示屏界面中，安全監(jiān)測﹣絕緣監(jiān)測界面包括動力車高壓絕緣監(jiān)測、拖車DC110V絕緣監(jiān)測數據。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析74.動力車轉向架的牽引裝置采用低位推挽牽引桿牽引，以提高動力車的粘著利用率。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析75.動力車在制動工況下能量的轉換過程是機械能轉化為電能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析76.223.時速160公里動力集中動車組動力車的牽引變流器的輸入電源分別由主變壓器的牽引繞組提供。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析77.241.主變壓器的供電繞組為牽引繞組、輔助繞組和列車供電繞組。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析78.當動力車發(fā)生故障時，為了在最短的時間內分斷主斷路器，動力車設置了硬線的快速分斷電路。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析79.202.單泵模式（默認）：CCU檢測到總風缸壓力降至750kPa時，每臺動力車2臺同時啟動；總風壓力升至900kPa時，壓縮機停止泵風。連續(xù)運轉模式：總風壓力升至900kPa后，壓縮機停止泵風，并進入連續(xù)運轉模式5min。連續(xù)運轉期間允許執(zhí)行主壓縮機啟動指令。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析80.249.牽引電機的速度傳感器采用光電式傳感器、電磁式傳感器、霍爾式傳感器。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析81.當輔助變流器的輸入電源低于208V即網壓低于17kV時，輔助變流器的低壓保護環(huán)節(jié)動作，四象限整流器門極被封鎖，工作接觸器及充電接觸器斷開，四象限整流器停止輸出。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析82.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的無動力回送時，無需確認停放制動處于緩解狀態(tài)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析83.高壓電流互感器TA1主要用作原邊電壓的檢測，是保護用互感器，對其飽和度有較高要求，對其檢測精度要求比測量用互感器低。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析84.動力車通過分相區(qū)前，司機可以按動“半自動過分相”按鈕一次,動力車自動將牽引力或制動力降為零并斷開主斷路器，通過分相區(qū)后，TCMS在檢測到網壓后將閉合相應的主斷路器A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析85.220.時速160公里動力集中動車組動力車的牽引變流器中的四象限整流器只能實現整流功能，不能進行逆變。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析86.1268.當微機控制的主系統(tǒng)出現嚴重故障時，制動系統(tǒng)將自動產生懲罰制動，然后可將制動系統(tǒng)轉到后備制動模式，利用后備制動模式實現對列車的制動控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析87.299.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的緊急放風閥在緊急制動時促進列車管大量排風。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析88.動車組短編重聯或重聯解編、無動力回送或故障救援摘掛機車時，由負責引導的人員根據《鐵路技術管理規(guī)程》(普速鐵路部分）有關手信號顯示規(guī)定，向司機顯示信號，需插設車輛防護信號。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析89.制動系統(tǒng)A類故障若大復位后故障仍然存在，須將制動控制系統(tǒng)轉入后備空氣模式運行.A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析90.升弓控制模塊中的雙逆止閥可以防止壓縮空氣逆流，保證受電弓和主斷路器的正常工作。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析91.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的緊急放風閥由緊急閥、緊急風缸和安裝座組成。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析92.中等故障（等級2）：故障信息在故障界面顯示，并顯示故障處理提示用于排除故障。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析93.機車采用先進的強制風冷卻設備來冷卻變壓器油和變流器水，散熱器采用共體分層模式，充分利用空間并提高冷卻效率。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析94.動力車速度模式采用力矩百分比特性控制，特性控制曲線包括恒牽引力起動階段、牽引力線性變化階段和恒功運行階段。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析95.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的對外接口中，X1接口用輔助模塊對外電信號傳輸。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析96.277.制動系統(tǒng)失電時，空氣制動閥模塊將執(zhí)行懲罰制動。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析97.動車組停車時司機按機車停車位置標對標開車時按旅客列車方式發(fā)車。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析98.制動系統(tǒng)電空位轉為空氣位前，需施加制動直至安全停車，停放制動應投入。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析99.在動力車控制系統(tǒng)自檢正常后，通過微機顯示屏不可觀察到原邊電流和網壓。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析100.292.電源模塊可以在寬范圍輸入電壓下保持輸出電壓的穩(wěn)定。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析101.自動過分相后主斷不自動閉合，司機顯示屏顯示主斷路器分，無故障信息報出，將主斷路器扳鍵開關置“斷”位，再給“合”位嘗試閉合主斷路器。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析102.短編動車組不得減編，長編動車組不可減編。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析103.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的制動顯示屏﹣按鍵拓撲關系中，"執(zhí)行"按鈕用于確認設置或操作的執(zhí)行。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析104.時速160公里動力集中型電力動車組動力車電空控制單元由列車管控制模塊、制動缸控制模塊、單獨控制模塊、空氣制動閥模塊、輔助功能模塊、電源模塊等組成。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析105.時速160公里動力集中型電力動車組動力車主壓縮機雙泵模式，CCU檢測到總風缸壓力降至680kPa時，動力車2臺壓縮機同時啟動;總風壓力升至900kPa時，壓縮機停止泵風。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析106.247.四象限整流器的參數包括額定輸入電壓、額定輸入電流和中間電路標稱電壓。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析107.動車組請求救援后，取消救援時，由司機向車站值班員（列車調度員）申請。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析108.時速160公里動力集中型電力動車組動力車冷卻塔通風機自動開關:用于冷卻塔通風機的故障保護和相應的邏輯控制。當冷卻塔通風機過流造成自動開關斷開后，主觸點斷開對應冷卻塔通風機的供電電路，輔助觸點將故障信號送到TCMS，然后通過TCMS進行故障提示，對應變流柜內的2組牽引變流器正常工作，同時對應的2組牽引電動機正常工作。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析109.備用制動閥投入使用時，運行中利用備用制動閥調速時同時可以投入動力制動。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析110.動力車粘著控制:包括防空轉、防滑行控制軸重轉移補償控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析111.緊急牽引模式下空氣壓縮機默認工作位。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析112.制動系統(tǒng)故障處理中，A類故障不需要進行自動開關復位或大復位操作。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析113.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的緊急制動隔離塞閥（CK2）正常情況下處于開通狀態(tài)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析114.1298.運行過程中發(fā)現走行部抖動第二次提主手柄目機車抖動時，觀察微機屏中各電機的牽引力，其中一個電機的牽引力超過其他三個。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析115.按下停放制動按鈕時，動力車進入停放制動狀態(tài)“停放制動”指示燈滅。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析116.248.PWM逆變器的參數包括額定輸入電壓、額定輸出電壓和額定輸出電流。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析117."短編重聯動車組激活封鎖它車控制設置后，從控短編動車組將停止列供輸出。若需給從控短編動車組提供列供，在適宜時機停車后，將兩個控制車列供連接器用列供線纜連接，由主控動力車提供整列DC600V列供。"A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析118.原邊過流繼電器的作用是保護主變壓器。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析119.動車組安裝過渡車鉤運行時，發(fā)生緊急制動后，不需通知隨車機械師，可繼續(xù)運行時司機可以開車。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析120.動集動車組制動控制系統(tǒng)具備車列電空控制功能，設置有車列電空電流檢測裝置，通過尾車可實現車列電空貫通功能。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析121.222.時速160公里動力集中動車組動力車的牽引變流器的PWM逆變器的輸出頻率是固定的，不能調節(jié)。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析122.時速160公里動力集中型電力動車組動力車機械間通風是由動力車兩組牽引通風系統(tǒng)旁通-條支路提供冷卻空氣。每組機械間通風支路空氣走向如下:車外大氣→頂百葉過濾器→車頂過渡風道→牽引通風機→旋風過濾器→抽板式棕纖維過濾器→機械間→頂蓋排風口A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析123.6A顯示屏卡死，無法操作及查看監(jiān)控圖像，使用細長棍狀物插人復位孔對6A顯示屏進行復位。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析124.1287.動力車根據調速手柄在電制區(qū)的位置設定電制力矩百分比，按照電制動恒力矩特性來控制。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析125.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的可操作部件包括多種塞門和開關。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析126.拖車連掛采用自走行方式連掛時，由值乘司機負責將四個安全環(huán)路進行切除，并在復編后進行恢復。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析127.208.動集動車組網絡控制系統(tǒng)分為列車級和車輛級。列車級為WTB，實現互聯互通互控;車輛級為MVB，互為冗余。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析128.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的空氣后備制動恢復時，將空氣后備制動手柄置于制動位。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析129.時速160公里動力集中型電力動車組長編組短編組重聯模式下，如果在牽引能力范圍內，出現故障使單臺動力車牽引力不可用，短時處理無效的情況下，建議封鎖故障車，維持運行至前方站。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析130.車列電空裝置電空制動時，1#線芯輸出DC24V;制動保壓時，2#線芯輸出DC24V。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析131.車內避雷器的持續(xù)額定工作電壓低于車頂避雷器的持續(xù)額定工作電壓。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析132.機車通風系統(tǒng)為獨立式通風系統(tǒng)，各通風系統(tǒng)相互獨立，互不影響。機車運行時機械間保持負壓工況。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析133.制動控制器故障時，可將制動系統(tǒng)轉入空氣后備模式運行。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析134.高壓接地開關與主斷路器、高壓聯鎖鑰匙箱連鎖控制，可以實現動力車的高壓安全互鎖。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析135.204.動力車的控制電路主要完成下列功能：順序邏輯控制、動力車特性控制、牽引電動機的控制、制動機的電空網絡控制、動力車粘著控制、故障診斷、顯示與保護。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析136.PWM逆變器由中間直流環(huán)節(jié)供電，輸出三相變壓變頻(VVVF)電源供給牽引電機。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析137.受電弓無法升起時確認操縱臺上的"緊急制動"按鈕未按下，若被按下，則順時針旋起。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析138.TCMS包括2個CcU和2個DDU，其中CcU采用冗余設計，設有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)，一套為熱備控制環(huán)節(jié)。當主控制環(huán)節(jié)發(fā)生故障時，熱備控制環(huán)節(jié)立即自動投入工作。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析139.245.動力車牽引電傳動控制系統(tǒng)中，主變壓器的冷卻方式是油冷。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析140.實施列車制動系統(tǒng)站折試驗前，由司機通過（司機室顯示屏）確認尾部一輛動力車（控制車）（制動、緩解）作用正常。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析141.288.制動系統(tǒng)電源模塊可以在寬范圍輸入電壓下保持輸出電壓的穩(wěn)定、儲能電容可以防止短時斷電（）。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析142.使用輔助壓縮機按鈕泵風，壓力達到700Kpa時，手動升弓。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析143.258.制動系統(tǒng)的作用是使動力車減速或停車。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析144.1232.當動力車某一輔助變流器發(fā)生故障，TCMS將使維持正常工作的輔助變流器工作在CVCF方式，故障的輔助變流器被隔離。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析145.1261.當動力車轉入后備制動模式后，動力車可以繼續(xù)牽引和但不可以實施電制動。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析146.1225.當動力車發(fā)生故障時，按下緊急制動按鈕會立即切斷主斷路器線圈閉合回路，使主斷路器立即斷開。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析147.1242.當壓縮機停止工作，干燥器也同時停止工作。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析148.動力車運行中干燥器排風不止，將干燥器下方球閥垂直管路方向旋轉90°關閉排污閥，維持運行，并及時反饋信息。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析149.214.動力車最大再生制動力173kN。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析150.1244.動力車采用雙屏冗余模式，正常情況下制動信息和微機信息分屏顯示，故障情況下制動信息和微機信息可合屏顯示。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析151.司機、列車員（長）、乘警（長）、隨車機械師無線對講設備、GSM-R手機的配備及使用，執(zhí)行高速旅客列車規(guī)定。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析152.當動力車需要低溫預熱時，首先閉合自動開關QA21、QA25，然后將低溫預熱開關SA71打至“開”位，接觸器KM22閉合，采用DC110V低溫預熱方式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析153.動力車的前端牽引緩沖裝置采用密接式車鉤。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析154.動力升弓指令投入后，若升弓風缸壓力低于600kPa時，壓力開關動作發(fā)出指令，輔助壓縮機自動投入工作，當升弓風缸壓力高于735kPa時，壓力開關動作發(fā)出指令，輔助壓縮機自動停止工作，同時干燥風缸中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析155.動車組無動力回送時，單獨制動手柄置“全制”位，自動制動手柄置“重聯”位，并將自動制動手柄用插銷固定好。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析156.1292.故障TCU單元隔離后，在司控器手柄、換向手柄回零時復位重啟。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析157.配屬動車組的客整所應配備，應設置司機間休室、待乘室、派班室及指導組辦公室。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析158.266.動力車的空氣壓縮機具有間歇工作和延時工作兩種模式，當壓縮機需要頻繁啟動或發(fā)生輕微的機油乳化現象時，可以將壓縮機設置在延時工作模式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析159.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的制動控制器(EBV)﹣自閥手柄運轉位使列車管實現最小減壓量。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析160.298.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的制動顯示器用于設置和顯示制動系統(tǒng)狀態(tài)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析161.203.空電聯合投入功能：動力車自動制動手柄實施常用制動時，動力車拖車均實施動力制動。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析162.1204.每節(jié)動力車設有兩個低壓電源柜(含DC110V電源裝置PSU和蓄電池組)以提供動力車所需(DC110V)控制電源，同時向蓄電池組充電。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析163.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的制動顯示屏﹣按鍵拓撲關系中，"減少10kPa"按鈕用于減少制動顯示屏上壓力顯示值10kPa。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析164.重聯連掛解編是指兩列短編組列車進行連接的聯掛解編過程。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析165.速度傳感器的作用是檢測電機的轉速。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析166.動力車需采用無動力連掛時，頭罩開閉機構操作由隨車機械師負責。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析167.動力車的軸式為B0-B0，電傳動系統(tǒng)為交直-交傳動。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析168.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的I架制動缸隔離塞門（CKBC1）正常情況下處于開通狀態(tài)。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析169.添（登）乘動車組司機室時，按《鐵路客車運用維修規(guī)程》有關規(guī)定執(zhí)行。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析170.動車組因故障在區(qū)間停車超過20min、站內停車超過30min仍無法判明故障原因或雖判明故障原因但無法處置時，司機、隨車機械師要相互提醒，由隨車機械師報告車站值班員（列車調度員）請求救援，并明確救援方式。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析171.輔助變流器1還給DC110V電源裝置供電，其輸出還經輔助變壓器，給司機室各加熱設備及低溫預熱回路供電。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析172.224.時速160公里動力集中動車組動力車的主變壓器的布赫繼電器在1級報警動作時，TCMS在顯示屏上提示。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析173.動車組調車作業(yè)時，應采用自走行方式。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析174.動車組布置有兩個具有同樣操作功能的司機室，分別設在動力車兩端。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析175.285.非零速或補機條件下，禁止制動機設置參數,僅可以查詢事件記錄和故障摘要。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析176.時速160公里動力集中型電力動車組動力車是一臺4軸動力車，在動力車的兩端設有兩個司機室，中間是機械間。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析177.主斷路器的輔助觸點的狀態(tài)信息送入動力車控制系統(tǒng)中，方便動力車控制系統(tǒng)的對設備狀態(tài)的確認和故障判斷。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析178.動車組成組回送，采用有動力方式運行時，按動車組列車交路安排。A、正確B、錯誤【正確答案】：B解析：暫無解析179.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的無動力回送時，將停放隔離塞門置于"隔離位"（水平位）。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析180.CAB-A型機車制動控制系統(tǒng)的電源模塊為制動控制系統(tǒng)提供電源。A、正確B、錯誤【正確答案】：A解析：暫無解析181.四象限整流器采用瞬態(tài)電流控制法--電壓控制為內環(huán)，電流控制為外環(huán)，從而保證了穩(wěn)態(tài)和動態(tài)過程中對直流母線電