交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程 課件 第一章 概論

芒藝引言：交通運(yùn)輸(

1

)

交通

：運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)(

2

)

運(yùn)輸：借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。引言：系統(tǒng)引言：什么是系統(tǒng)工程？I一

帶

一

路橫貫 歐亞I伊朗— 絲綢

之路經(jīng)濟(jì)帶……

21世紀(jì)海上絲綢之路哈薩克烏臼木齊o-_ 蕓一州

北京吉爾吉斯塔舌克中國(guó)氣·.

越：飛笸．＂．．．．．．．．i．＂．."..．．＂．.．．..．．8.飛．．．．．：：．．亞尼肯0

臘..:5

希．．．．.

..斯里蘭卡o．.．·心:..馬??來(lái)??西

亞；?．..

勺．：...．.。..印尼引言：什么是系統(tǒng)工程？宋真宗年間，皇城失火，大臣丁講被任命，修復(fù)皇宮。修復(fù)皇宮，需要設(shè)計(jì)，施工和垃圾清運(yùn)三個(gè)階段?；蕦m修建的難點(diǎn)：>第一，皇宮比

較宏大 ，需要大型的

木料、

土方

；>第

二，修復(fù)

有回

遷的

要求

，工期比

較緊

；>第三，有垃圾回

填的

要術(shù)。引言：什么是系統(tǒng)工程？引言：什么是系統(tǒng)工程？ml引言：什么是系統(tǒng)工程？?What?引例：泡茶問(wèn)題·開(kāi)水沒(méi)有，開(kāi)水壺要洗，茶壺茶杯要洗，火已升了，茶葉也有了，想泡壺茶喝，怎么辦？”,f4”芬公比r"工”幾瓜痄2力生5T-占v4·I“..“.杠

阰飛rRlt飛i-A足上什么是系統(tǒng)工程？，一、問(wèn)題描述目標(biāo)

：喝到一碗清新的熱茶。條件

：已

有一個(gè)茶壺、一包好茶葉、一個(gè)燃著的火爐和可用的涼水水源。其它要求：以

最節(jié)約資源的方式實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。研究任務(wù)：合理安排各道工序，設(shè)計(jì)一個(gè)解決泡茶間題的行動(dòng)計(jì)劃。什么是系統(tǒng)工程？，二、系統(tǒng)分析l

列

出泡茶所需的全部工序2確定每道工序所需的時(shí)間3確定各道工序之間的時(shí)間連接關(guān)系4 定性分析有幾種備選方案5.計(jì)算每種方案所需的總時(shí)間6.

做出比較結(jié)論什么是系統(tǒng)工程？．工序分析工序時(shí)間（分）10.50.315112.2序號(hào) 名稱(chēng)洗壺灌水放壺等水開(kāi)洗杯找茶葉泡茶喝茶緊前工序無(wú)123無(wú)無(wú)4,5,67什么是系統(tǒng)工程？定性策劃幾個(gè)備選方案，甲：

(1)

洗凈水壺；

(

2)灌上涼水；

(3)壺放在火上

；

(4)等水開(kāi)

；(s)水開(kāi)后，以最快的速度洗茶杯，找茶葉；

(6)泡茶，待茶泡

好

；(7)喝茶。》乙：

(1)洗凈水壺；

(

2)洗茶杯；

(3)找好茶葉

；

(4)灌涼水

；

(s)

壺放，用準(zhǔn)

備好的茶杯、茶葉泡茶；(s)火上；

(6)等水開(kāi)

；

(1)

水開(kāi)后等待茶泡好；

(9)喝茶?！繁?/p>

(1)洗凈水覂；

(

2)灌涼水；

(3)壺放火上；

(4)洗茶杯

；

(s)

拿茶葉；

(6)水開(kāi)之即

，可干一些其它事；

(1)

水開(kāi) ，泡茶

；

(s)

喝茶。什么是系統(tǒng)工程？．方案分析甲方案總時(shí)間=l

+O.

S+0.3+15+2+2.2=21乙方案總時(shí)間=1+

1+

l+0.5+0.3+15+2.2=21丙方案總時(shí)間=

l+0.5+(0.3+15)+2.2=19．建議方案：丙（滿足目標(biāo)、要求）什么是系統(tǒng)工程？·幾大步驟：·確定問(wèn)題．目標(biāo)分析．需求分析．方案策劃·系統(tǒng)分析（統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、比較）．決策建議．方案實(shí)施．系統(tǒng)原理：最優(yōu)化、井行統(tǒng)籌、工序圖法O 什么是交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程？用戶均衡系統(tǒng)最優(yōu)O 什么是交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程？O 什么是交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程？交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程是以交通運(yùn)輸系統(tǒng)為研究對(duì)象

，綜

合應(yīng)用交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等的理論和方法。交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程是一個(gè)廣泛而復(fù)雜的領(lǐng)域

，它

涉

及

到

各

種

運(yùn)

輸

模

式忽 （如公

路、 鐵

路、 水運(yùn)和航空）

以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛、技術(shù)和管理系統(tǒng)。勹ft l行ClothesIFood

-IHousingl

Pileup什么學(xué)習(xí)？時(shí)代特征及社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)經(jīng)濟(jì)全球化動(dòng)態(tài)市場(chǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)（變化）社會(huì)加速信息化創(chuàng)新開(kāi)始成為時(shí)代的最強(qiáng)音社會(huì)進(jìn)入合作競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)(COOPETITION)可持續(xù)發(fā)展引起普遍關(guān)注什么學(xué)習(xí)？畢設(shè)需要“女職位分布．禹千同行業(yè)公司薪資范圍

：￥26k-36

k人數(shù).

42032人

占比

27%工作需要深造需要課程基本信息課程性質(zhì)：專(zhuān)業(yè)選修課學(xué)時(shí)： 32講課學(xué)時(shí)：

32學(xué) 分：2適用專(zhuān)業(yè)：－交通運(yùn)輸先修課－物流技術(shù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程基本信息教材：－交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程－王憲彬；鄧紅星等'

機(jī)械工業(yè)出版社，2024年交迥運(yùn)輻荒統(tǒng)工程主要參考書(shū)：－交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程（第三版），劉舒燕，人民交通出版社，2012年2月－交通系統(tǒng)工程，劉廣萍，鄭英力主編，中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，2013年1月交通系統(tǒng)工程，馮樹(shù)民編著，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2009年4月道路交通工程系統(tǒng)分析方法（2版第），王烤，陸建編著，人民交通出版社，2011年3月課程目標(biāo)與畢業(yè)要求的對(duì)應(yīng)關(guān)系．課程目標(biāo)1

:

使學(xué)生了解和掌握交通系統(tǒng)工程的概念、基本思想、基本理論、典型的技術(shù)方法，井能夠運(yùn)用其表達(dá)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程等領(lǐng)域的問(wèn)題。．課程目標(biāo)2:

使學(xué)生掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)的分析、預(yù)測(cè)、優(yōu)化控制、綜合評(píng)價(jià)和決策等典型方法，能夠在交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程實(shí)踐中應(yīng)用。．課程目標(biāo)3

:

使學(xué)生能夠就交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，以口頭、文稿、圖表等方式準(zhǔn)確表達(dá)自己的觀點(diǎn)。畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)課程目標(biāo)1課程目標(biāo)2課程目標(biāo)32問(wèn)

題分析2.2

能夠運(yùn)用工程基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和數(shù)學(xué)模型方法正確表達(dá)復(fù)雜工程問(wèn)題。H4

研究4.2

能夠根

據(jù)研究對(duì)象的特征，確定研究路線和設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案。H10溝

通10.1

能夠就交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，以口頭、文稿、圖表等方式準(zhǔn)確表達(dá)自己的

觀點(diǎn)，

理解與業(yè)界同行和社會(huì)公眾交流的差異性。H教學(xué)內(nèi)容，第1章

概論，第2章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析，第3章交通運(yùn)輸系統(tǒng)模型，第4章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的預(yù)測(cè)，第5章交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，第6章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)模擬，第7章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)，第8章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)決策，第9章

交通運(yùn)輸決策支持，第10章

公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的信息技術(shù)，第11章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)大數(shù)據(jù)技術(shù)》第12章

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程前沿技術(shù)1.1

系統(tǒng)盧I系統(tǒng)的概念1.1.2

I系統(tǒng)的特性及分類(lèi)1.1.3

雪詈東罰；，罪凇哼看II1 .1系統(tǒng)I—1.1.1

系統(tǒng)的概念(

1

)

一般系統(tǒng)理論創(chuàng)始人馮·貝塔朗菲認(rèn)為

”系

統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合II體;(2) We

bste

r大辭典中，系統(tǒng)被解釋為“有組織或被組織的整，體被組合的整體所形成的各種概念和原理的綜合，以有規(guī)則地相互作用、相互依賴的形式組成的諸要素的集合II ;(

3

)

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(

Ja

pa

nese

Industrial

Standards,

簡(jiǎn)稱(chēng)JIS

)

中

，系統(tǒng)被定義為“許多組成要素保持有機(jī)的次，序向同一目的行動(dòng)的集合體II ;(

4

)

《中國(guó)大百科全書(shū)啟動(dòng)控制與系統(tǒng)工程》卷中的解釋為”系

統(tǒng)是由相互制約、相互作用的一些部分組成的具有某種功能的有機(jī)整II 體;II1 .1系統(tǒng)I—1.1.1

系統(tǒng)的概念上述定義和許多類(lèi)似的定義一祥，指出了系統(tǒng)的三個(gè)基本要點(diǎn)（基本屬性）：> 首先

，一個(gè)系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成的整體，沒(méi)有這些要素便無(wú)法形成一個(gè)系統(tǒng)。單個(gè)要素不能組成一個(gè)系統(tǒng)。> 其次，系統(tǒng)中

各個(gè)要素之間、各個(gè)要素與整體之間、整體與環(huán)境之間都存相在互著關(guān)聯(lián)、相互作用、相互依賴的有機(jī)聯(lián)系。> 最后，一個(gè)系統(tǒng)的各要素之間的聯(lián)系與作用必產(chǎn)須生一定的功能。II1 .1系統(tǒng)I—1.1.1

系統(tǒng)的概念錢(qián)學(xué)森教授把系統(tǒng)定義為：系統(tǒng)

，是由

相互作

用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是它所從屬的一個(gè)更大系統(tǒng)的組成部分。II1 .1系統(tǒng) I

—1.1.

2

系統(tǒng)的特性及分類(lèi)(1)

系統(tǒng)的特性> 整體

性—

系統(tǒng)不

僅僅是各個(gè)要素的簡(jiǎn)單集合，而是由各要素之間一定的組合方式所構(gòu)成；> 相關(guān)

性—

系統(tǒng)的

要素之間、

要素與系統(tǒng)整體之間、系統(tǒng)與環(huán)境之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)性；> 目的

性—

人們根據(jù)實(shí)踐的需要而確定的，人造系統(tǒng)有具體的目的，而且通常不是單一的；> 環(huán)境適應(yīng)

性一 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)

部關(guān)系、外部關(guān)系相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，從而實(shí)現(xiàn)其最優(yōu)化的發(fā)展。II1 .1系統(tǒng) I—1

.1

.2

系統(tǒng)的特性及分類(lèi)(

2

)

系統(tǒng)的分類(lèi)>

按照系統(tǒng)的起源分為自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)；> 按照 系統(tǒng)要

素的形態(tài)分為實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)；> 按照 系統(tǒng)的 時(shí)間 特

性分為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng) ；> 按照 系統(tǒng)與外界環(huán) 境的關(guān)系分為開(kāi)放系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)。1.2

系統(tǒng)工程盧昌必足讓伯E知，

扭暹1.2.．2 鄂子可府需汛平｝．1.2.3

雪詈元旮響而看II1

.

2系統(tǒng)工

程—1

1.

2.1

系統(tǒng)工程的概念及特點(diǎn)(

1

)

系統(tǒng)工程的基本概念系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)具有普遍意義的科學(xué)方法。、I勸

，＼氣ga

\

To

d

o

\

oing-

1·

o

neII1

.

2系統(tǒng)工

程—1

1

.2.1

系統(tǒng)工程的概念及特點(diǎn)(

2

)

系統(tǒng)工程的特點(diǎn)研究思路的整體化、

應(yīng)用方法的綜合化

、組織管理的科學(xué)化

、管理工具的現(xiàn)代化。II1

.

2系統(tǒng)工

程—1

1

.2.2

系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容從系統(tǒng)工程學(xué)的組成來(lái)看，它主要包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容：(

1

)

系統(tǒng)思想或系統(tǒng)觀點(diǎn)(

2

)

系統(tǒng)工程的程序體系(

3

)

系統(tǒng)工程的方法II1

.

2系統(tǒng)工

程—1

1

.2.3

系統(tǒng)工程的應(yīng)用及發(fā)展階段年代重大工程實(shí)踐或事件 重要理論與方法正式提出系統(tǒng)方法(System

s

approach)美國(guó)發(fā)展研究廣播電視的概念美國(guó)實(shí)施彩電開(kāi)發(fā)計(jì)劃 采用系統(tǒng)方法

，井取得巨大成功正式使用系統(tǒng)工程(System

s

Engineering

,美國(guó)Bell公司開(kāi)發(fā)微波通訊系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)SE)一詞產(chǎn)生軍事運(yùn)籌學(xué)(M

ili

t

aryOperations英、美等國(guó)的反空襲等軍事行動(dòng)Research)即軍事系統(tǒng)工程美國(guó)研制原子彈的“曼哈頓計(jì)劃” 運(yùn)用

SE,

井推動(dòng)其發(fā)展曾經(jīng)提出系統(tǒng)分析(Systems

Analysis)

概美國(guó)空軍建立蘭德(RAND)公司念運(yùn)籌學(xué)的廣泛應(yīng)用千發(fā)展

、控制的創(chuàng)立千應(yīng)用

、計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)為

SE的發(fā)展奠定了科學(xué)基礎(chǔ)H.

H.

Goode和R.

E.

Machol

發(fā)表第一部系統(tǒng)工程學(xué)形成的標(biāo)志為《系統(tǒng)工程》的著作提出網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)(Program

Evaluation美國(guó)研制北極星導(dǎo)彈艇潛 and

Review

Technique

,

簡(jiǎn)稱(chēng)PERT)

,這是最早的系統(tǒng)工程技術(shù)之一R.

E.

M

achol

雛著《系統(tǒng)工程手冊(cè)》 實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)工程的實(shí)用化和規(guī)范化自動(dòng)控制學(xué)家L

A.

Zadeh提出“模糊集合為現(xiàn)代

S

E奠定了重要的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)”概念

“使用了大量的SE方法

，極大的提高了SE的美國(guó)實(shí)施“阿波羅登月計(jì)劃＇地位SE的應(yīng)用從工程領(lǐng)域進(jìn)入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域

，井發(fā)展到了一個(gè)重要的新階段SE在國(guó)際上穩(wěn)定發(fā)展

，在中國(guó)的研究與應(yīng)用得到了 高速發(fā)展1930I1940第二次世界大戰(zhàn)江20世紀(jì)世紀(jì)40年代1945m20世紀(jì)

50年代初19571958IV19651961-1972V20世紀(jì)70

年代VI20世紀(jì)80年代1

.

3

交通運(yùn)輸與交通運(yùn)輸系統(tǒng)盧盧I交通運(yùn)輸I交通運(yùn)輸系統(tǒng)I-「—1

.

3.1

交通運(yùn)輸(

1

)

交通

：運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)(

2

)

運(yùn)輸：借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物空位間移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。(

3

)

交通與運(yùn)輸?shù)?/p>

關(guān)系：運(yùn)輸以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸；而沒(méi)有運(yùn)輸?shù)慕煌ǎ簿褪チ私煌ù嬖诘谋匾?。交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終的目的。I一「—1

.3.

2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)(

1

)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念在一定空間范圍（國(guó)家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求，組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。I-—1

.

3.

2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)(

2

)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成構(gòu)成要素

：

載

運(yùn)工具、 站

場(chǎng)、 線

路、 交

通

控制和管理系統(tǒng)、設(shè)施管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)。構(gòu)成方式

：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。Irm

「

Hi—1

.3.

2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)(

3

)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性能與特點(diǎn)性能

：

普遍性或通達(dá)性、機(jī)動(dòng)

性、效率和效益服務(wù)、對(duì)象和服務(wù)水平。特點(diǎn) ：既具

有一 般系統(tǒng)的 共

性

，同時(shí)還具

有

規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。IHiHi—1

.3.

2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)(

4

)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)及地位與

作用交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)性質(zhì)：>

交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)千國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)性

；>交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)千空間、地域與時(shí)間具有較強(qiáng)的依附性

；>交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性和隱蔽

性

；>交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式在一定程度上具有可替代性。I-「—1

.

3.

2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)(

4

)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)及地位與

作用交通運(yùn)輸系統(tǒng)的地位與作用：>

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件；> 交

通

運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的重要物質(zhì)手段；>交通運(yùn)輸是開(kāi)發(fā)資源、聯(lián)系城鄉(xiāng)、發(fā)展橫向聯(lián)合、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)合理布局的關(guān)鍵紐帶。>

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門(mén)

，又是

工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場(chǎng)。>

交通運(yùn)輸是實(shí)行對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的必備條件。>

交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)精神文明建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用。1.4

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程盧盧i心I概念及特點(diǎn)I研究理論及方法I主要研究?jī)?nèi)容II1

.

4交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程1

—1

.4.1概念及特點(diǎn)>交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程是系統(tǒng)工程在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中具體應(yīng)用的分支學(xué)科；>

它以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)為對(duì)象；>將運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐、運(yùn)輸?shù)慕M織系統(tǒng)以及信息作為一個(gè)有機(jī)整體；>

從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)

，以數(shù)

學(xué)和工程等方法為工具

，運(yùn)用系統(tǒng)工程的原則和方法；>

為運(yùn)輸活動(dòng)提供最優(yōu)規(guī)劃和計(jì)劃，進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)和控制；>

井使之獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的組織管理方法。II 1. 4 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程—1

.4.

2

研究理論及方法(

1

)

一般系統(tǒng)論(2) i空制論(

3

)

信息論(

4

)

耗散結(jié)構(gòu)理論(

5

)

協(xié)同學(xué)理論(

6

)

突變論(

7

)

循環(huán)理論(

8

)

灰色系統(tǒng)理論(

9

)

泛系方法論粵隊(duì)1。,。II 1 .4

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程—1

.4.2

研究

理論

及方法(

1

)

一般系統(tǒng)論（馮·貝塔朗菲

；1947)一般系統(tǒng)論來(lái)源千機(jī)體論，其基本觀點(diǎn)是：戶系統(tǒng)

觀點(diǎn) ；整體性

；相互 作用 ；>

動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)；

物質(zhì)、能量的交換

；> 等級(jí)觀點(diǎn)。 各層次 逐級(jí)的 組合

；91

-｀-`飛11_IiiIL|lm1I心

．一－39jn良3-戶13131'lJti'，Il.s/-i心·、矗;.，f＇}必}-{勹．

．文廣加 一．，之汀氣5-}·一義，I1

.4

交通程運(yùn)輸系統(tǒng)工

—1

.4.

2

研究理論及方法(

2

)

控制論（美國(guó)維納；1948)其主要內(nèi)容為：>

最優(yōu)控制理論；（

數(shù)學(xué)的方法；多

輸入和多輸出）>

自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)和自組織系統(tǒng)理；（

外界

條件的變化、自動(dòng)調(diào)整）>

模糊理論；（

不夠明 確的 信息 ）>大系統(tǒng)理論。 （規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如城市交通系統(tǒng)）I1.4

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程—1

.4.

2

研究理論及方法(

3

)

信息論

(

1948年由美國(guó)科學(xué)家申農(nóng)提出）信息論是研究信息傳輸和信息處理系統(tǒng)的一般規(guī)律的學(xué)科。完全撇開(kāi)了系統(tǒng)物質(zhì)與能量的具體運(yùn)動(dòng)形態(tài)，而把系統(tǒng)的有目的的運(yùn)動(dòng)抽象為一個(gè)信息變換的過(guò)程，以探求信息的一般特征、傳送規(guī)律和原理。I1

.4交通

運(yùn)輸系統(tǒng)程工

—1

.4.

2

研究理論及方法(

4

)

耗散結(jié)構(gòu)理論在耗散結(jié)構(gòu)理論中，普利高津著重闡述了以下幾個(gè)基本觀點(diǎn)：>

開(kāi)放系統(tǒng)是產(chǎn)生耗散結(jié)構(gòu)的必要前提

；

非線

性系統(tǒng)

；交換

物質(zhì)。>

非平衡態(tài)是系統(tǒng)有序之源；

系統(tǒng)的 發(fā)

展是趨千無(wú)序和平衡的。>

系統(tǒng)的漲落導(dǎo)致系統(tǒng)走向有序。漲落規(guī)定和主導(dǎo)系統(tǒng)的功能I1.4交通運(yùn)輸系統(tǒng)程工—1

.4.

2

研究理論及方法(

5

)

協(xié)同學(xué)理論在協(xié)同學(xué)理論中，哈肯采用統(tǒng)計(jì)力學(xué)提出了以下幾個(gè)觀點(diǎn)：>

協(xié)同導(dǎo)致有序；子系統(tǒng)的協(xié)同＞自

身的

單獨(dú)作用>自組織理論。在沒(méi)有外部指令的條件下，其內(nèi)部子系統(tǒng)之間能夠按照某種規(guī)則自動(dòng)d形成一定的結(jié)構(gòu)和功能，多媒體站控制站子蘭車(chē)載導(dǎo)航」II1 .4交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程—1

.4.

2

研究理論及方法(6)突變論>

是1972年由法國(guó)數(shù)學(xué)家托姆提出的突變理論；> 突

變理論是從量的角度研究各種事物的不連續(xù)變化的，井試圖用統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型來(lái)描述它們；>突變論以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的研究，說(shuō)明系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)與非穩(wěn)態(tài)、漸變與突變的特征及相互關(guān)系，揭示系統(tǒng)狀態(tài)演變的內(nèi)部因素與外界條件。II1 .4交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程—1

.4.

2

研究理論及方法(7)循環(huán)理論1977年

，前聯(lián)

邦德國(guó)

生物物理學(xué)家爰根提出非平衡、自組織現(xiàn)象的超循環(huán)理論，探討了基層的循環(huán)可組成更高層的循環(huán)，即超循環(huán)；而更高層的循環(huán)又可以出現(xiàn)自我更新、繁殖和遺傳變E已六 oII1 .4交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程—1

.4.

2

研究理論及方法(8)灰色系統(tǒng)理論>一個(gè)系統(tǒng)如果它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)清清楚楚，就稱(chēng)這類(lèi)系統(tǒng)為“白色”的；>若對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)全然不知，則稱(chēng)這個(gè)系統(tǒng)則