（建筑工程管理）南京地鐵高架施工測量方案

壹、工程概況3五、人員設(shè)備配置6六、精密導線加密點布置方法及要求8七、精密高程加密點布置方法9八、聯(lián)系測量9計起點里程K33+460.892線路延仙林大道北側(cè),至370m處其中仙鶴東站～南京大學站區(qū)間起止里程為K33+406.892~K37+253.249。倆座車站形式均為倆層高架島式雙層車站，框橋長350m。橋墩采用花瓣式，承臺縱向?qū)?.2m，橫向?qū)挊蛄憾尉€路最小豎曲線半徑：3000m。3、橋下凈空：跨越規(guī)劃道路及既有道路時，橋下凈空按其將來改造或修建的標準考慮，跨越高速路和快速路時橋下凈空取1、施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度均邊長 線總長)差)差差)位角閉合差″回相鄰點的相對中誤差)350±60440±8每千米高差中數(shù)中合水準路線平均長度(水準儀等級觀測次數(shù)合或環(huán)線閉偶差M△差W和已知和已知點聯(lián)測±2±441儀器等級長度度m1≤≤0≤0上下絲讀數(shù)檢測間歇點高差平均值和中地鐵高架測量工作不同于壹般的測量工作，它1秒111銦鋼尺2成員：劉軍（測量技術(shù)員）484.07m,所以加密點在首級控制點的控制下采用以DTⅡ-352.2點位應選在因城市軌道交通工程施工而發(fā)生沉降變1、高程控制點復測精度評定按照二等水準測量技術(shù)規(guī)范要求3、車站及車輛管理段的特殊區(qū)間應設(shè)置倆個之上水準點，以滿場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準點應5、水準點點位應便于尋找、保存和引測。加密點詳細位置見后6、水準點觀測應在標石埋設(shè)穩(wěn)定后進行，觀測時間可選在上午2、通過業(yè)主、設(shè)計院和監(jiān)理單位和臨標段施工單位進行了接口本合同段施工測量主要包括高架施工測量和車站房建施工測量，根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心,橋墩間距的允許誤差應詳細測設(shè)如下：1.1.2待鉆機就位后對鉆機的中心進行復測，檢查鉆機中心是否1.1.4在承臺基礎(chǔ)施工時，測量出樁位的實際位移偏差，縱橫向1.2.2承臺模板支立完畢后定位出墩柱預埋鋼筋位置的縱橫向軸1.2.3在承臺模板上測量出承臺頂標高，以便控制承臺頂混凝土1.3.2測量出承臺頂面標高，計算出承臺頂面和墩柱頂?shù)母卟睿?.3.4墩柱模板支立好后用全站儀復測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，1.3.5墩柱頂混凝土澆筑標高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀，測量出模板頂標高，或用全站儀三1.5.1首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復測出墩頂?shù)膶嶋H標高，1.5.2采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準儀或1.5.3在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標高，以便控制枕木的1.5.4待枕木鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計標高且固定好后，在枕木上測1.5.6在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制1.6.1U型梁吊裝前首先放樣出墩頂蓋梁上線路縱橫中線以及墊1.6.2.1依據(jù)施工控制樁，將墩頂蓋梁中線以及墊石中線的控制1.6.2.2對架梁段內(nèi)的每壹個墩中心點進行穿線調(diào)整測量，其沿1.6.2.3測設(shè)相鄰倆墩頂中心間的跨距，跨距測量允許誤差為±1.6.3.1利用檢定過的鋼尺配合水準儀或全站儀三角高程的方法，1.6.3.2進行區(qū)段內(nèi)墩頂蓋梁高程測量，且檢查相鄰墩頂蓋梁間1.6.4U型梁吊裝過程中測量人員配合現(xiàn)場指揮人員，利用全站1.6.5U型梁就位后測量人員要及時復合梁體的中線和高程，保2、南京大學站站廳層地面相對標高±0.000，相當于絕對標高3、體育學院站站廳層地面相對標高±0.000，相當于絕對標高1、測量工