上海帕薩特18T電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析-畢業(yè)設計論文

畢業(yè)論文題目：上海帕薩特1.8T電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文2本文從發(fā)動機的基礎知識入手，以最常見的、應用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結構組成、工作原理，較詳細地介紹了帕薩特1.8T轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述了帕薩特1.8T轎車的故障診斷與分析，文章內(nèi)容具有較強的針對性與實用性，電子控制燃油噴射裝置是在電子控制單元的自動控制下，通過電控噴油器將發(fā)動機所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成可燃混合氣。電子控制燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結構上也面目全非。所以在分析故障和進行維修時，與常規(guī)方法有很大的不同。可作為汽車維修入門的參考資料。關鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng)結構工作原理故障診斷與分析宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文31緒論汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展1834年用于軍用飛機上，1952年，曾用奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。20世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI(ElectronicFuel1.電子汽油噴射(EFI)控制1)噴油量控制電子控制單元(ECU)把發(fā)動機的轉速和負荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度(即基本噴油量),并根據(jù)其他信號加以宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文42)噴油正時控制當發(fā)動機采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。3)斷油控制減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板將自動切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時HC和CO的排放量，而當發(fā)動機轉速下降至臨界轉速時，4)燃油泵控制當打開點火開關后，ECU將使燃油泵工作2~3S,用于建立必需的油壓。若此時發(fā)動機不起動，ECU將會切斷電動燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。在發(fā)動機起動和運轉過程中，ECU控制燃油泵保持正常運轉。3)爆震控制當ECU接收到爆震傳感器輸入的電信號后，ECU對該信號進行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當檢測到爆震信號后，ECU立即推遲發(fā)動機點火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。3.怠速控制(ISC)發(fā)動機在汽車制動、空調(diào)壓縮機工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動機負荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機處在最佳怠速穩(wěn)定轉速下運轉。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文54.排放控制1)廢氣再循環(huán)(EGR)控制2)開環(huán)與閉環(huán)控制3)二次空氣噴射控制4)活性炭罐清污電磁閥控制進入發(fā)動機燃燒，降低蒸發(fā)排放。5.進氣增壓控制1)進氣諧波增壓控制控制閥的開閉，改變進氣管的有效長度，實現(xiàn)中低轉速區(qū)和高轉速2)渦輪增壓控制宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文6器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。在發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和a.開環(huán)控制就是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種運行工況所對應的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計算機中，發(fā)動機在實際運行過程中，主要根據(jù)b.閉環(huán)控制閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特點是加入了反饋傳感閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，計算機中再與設定的目標空燃比值進行比較，將偏差信號經(jīng)功率放大器放大后再驅動電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設定的目標值附近。因此，閉環(huán)控制可達到較高的空燃比控制精度，并可消除因宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文7采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動機在理論空燃比(14.7)附近很窄的范圍內(nèi)運行，使三元催化轉換裝置對排氣的凈化但是，由于發(fā)動機某些特殊運行工況(如啟動、暖機、加速、怠速、滿負荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結合的控制方式。2)按噴油實現(xiàn)的方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油實現(xiàn)的方式進行分類，可分為機械式、機電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。a.機械式燃油噴射系統(tǒng)(K系統(tǒng))如圖1-1b.機電混合式燃油噴射系統(tǒng)(KE系統(tǒng))如圖1-2由于前兩種系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車中不在使用，故不做介紹。c.電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖1-3燃油的計量通過電控單元和電磁噴油器來實現(xiàn)。該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感排氣中的氧含量等)的變化，再由ECU根據(jù)輸入信號和數(shù)學模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進而達到對氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進行精確配制的目的。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機各種工況下均能精確計量所宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文8需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化設計和優(yōu)化控制。因此，它在汽油噴射系統(tǒng)中被廣泛應用。圖1-1K型機械式汽油噴射系統(tǒng)結構示意圖1—燃油箱；2—電動燃油泵；3—蓄能器；4—燃油濾清器；5—混合氣調(diào)節(jié)器；5a—燃油分配器；5b—空氣流量傳感板；5c—壓力調(diào)節(jié)閥；6—暖機調(diào)節(jié)器；7—節(jié)氣門；8—怠速調(diào)節(jié)螺釘；9—冷啟動閥；10—總進氣管；11—噴油器；12—溫度時間開關；13—輔助空氣閥。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文9圖1-2KE型機械式汽油噴射系統(tǒng)結構示意圖1—燃油箱；2—電動燃油泵；3—蓄壓器；4—燃油濾清器；5—電-液壓力調(diào)節(jié)器；6—燃油量分配器；7—燃油壓力調(diào)節(jié)器；8—電位計；9—空氣流量計；10—節(jié)氣門開關；12—溫度時間開關；13—噴油器；14—水溫傳感器；15—控制器(微機);16—補充空氣滑閥。圖1-3L-Jetronic總體結構示意圖1—燃油箱；2—電動燃油泵；3—燃油濾清器；4—燃油壓力調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—冷啟動閥；3)按噴油器數(shù)目分類在發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)中，按噴油器數(shù)目進行分類，又可單點噴射與多點噴射的區(qū)別如圖1-4所示。噴油器燃油發(fā)動機進氣管壓萬傳感器空氣燃油燃油計量圖1-4單點噴射(a)與多點噴射(b)a.單點噴射(SPI)多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文缸的進氣門前方，再與空氣一起進入氣缸形成混合氣。多點噴射又稱為多氣門口噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI),或單獨燃油噴射同時，由于它的控制更為精確，使發(fā)動機無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應及燃油經(jīng)濟性都是最佳的。但是，多點噴射系統(tǒng)結構復雜，成本高，故障源也較多。從發(fā)展趨勢看，由于電子技術主導地位。目前，多點噴射系統(tǒng)不僅為高級轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。4)按噴油器的噴射方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴a.連續(xù)噴射噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，汽油被連續(xù)不斷地噴入進氣歧管內(nèi)，并在宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文進氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。由于連續(xù)噴射博世公司的K系統(tǒng)和KE系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。b.間歇噴射又稱為脈沖噴射或同步噴射。其特點是噴油頻率與發(fā)動機轉速精確計量發(fā)動機所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動機各種工況下的可燃混合氣的空燃比。由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動系統(tǒng)廣泛采用。如圖1-5所示，間歇噴射又可細分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。兩個噴油器同時噴油圖1-5間歇噴射三種形式時關閉。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文②分組噴射是將噴油器按發(fā)動機每工作循環(huán)分成若干組交替進行噴射。③順序噴射則是指噴油器按發(fā)動機各缸的工作順序依次進行順序噴射是缸內(nèi)噴射和進氣管噴射都可采用的噴射方式。相比而言，由于順序噴射方式可在最佳噴油情況下，定時向各缸噴射所需的噴油量，故有利于改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。但要求系統(tǒng)能對待噴油的氣缸進行識別，同時要求噴油器驅動回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復雜，多在高檔轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)中采用。5)按噴油器的噴射部位分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進行分類，又a.缸內(nèi)噴射它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到12MPa)。由于噴油壓力較高，故對供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應較高。同時由于要求噴出的汽油能分布到整個燃燒室，故缸內(nèi)噴油器的布置及氣流組織方向比較復雜，同時發(fā)動機設計時需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動機的結構設計受到限制，在過去的機械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。b.缸外噴射它是指在進氣歧管內(nèi)噴射或進氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進氣歧管內(nèi)或進氣門附近，故汽油在進氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進入氣缸內(nèi)。理論上，噴射時刻設計在各缸排氣行程上止點前70°左右為佳。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結構簡單，成本較低，故目前應用較為廣泛。6)按空氣量的檢測方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進氣量的檢測方式，可分等),間接檢測方式又可分為速度-密度方式(如D型)和節(jié)氣門-速度方式。由于空氣在進氣管內(nèi)的壓力波動，故該方法的測量精度稍差。L型EFI系統(tǒng)是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，其測量的準確程度高于D型，故可更精確地控制空燃比。常用的空氣流量計有以下幾種：(1)葉片式空氣流量計(測量體積流量)圖1-3或稱為翼板式空氣流量計；宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文圖1-6葉片式放前面電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)1.噴油器2.油壓調(diào)節(jié)器3.葉片式空氣流量計4.節(jié)氣門位置開關5.水溫傳感器6.怠速空氣調(diào)整器7.濾清器8.ECU9.電動燃油泵10.油箱(2)卡門旋渦式空氣流量計(測量體積流量);(3)熱線式空氣流量計(測量質(zhì)量流量);(4)熱膜式空氣流量計(測量質(zhì)量流量)。熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以直接測量進入氣缸內(nèi)空氣發(fā)動機可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動機上得到廣泛應宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文2帕薩特1.8T轎車電控燃油噴射系統(tǒng)2.1帕薩特1.8T轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)帕薩特1.8T轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元(ECU)、傳感器、點火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。如圖3-1所示，駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元(ECU),由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴射的主要信息輸入ECU,由ECU計算出噴油量。再根據(jù)水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對上噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉角信號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。圖3-1電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖1-ECU2-節(jié)氣門位置傳感器3-怠速旁通閥4-進氣壓力傳感器5-汽油濾清器6-爆震傳感器7-進氣溫度傳感器8-油壓調(diào)節(jié)器9-噴油器10-氧傳感器11-點火線圈12-水溫傳感器13-分電器14-電系統(tǒng)中有一個爆震傳感器，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，通知電控單元適當推遲點火正時而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質(zhì)量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨時調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最間。噴油持續(xù)時間和點火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工制系統(tǒng)三部分。2.1.1汽油供給系統(tǒng)主要部件汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)ECU的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖3-2、圖3-3和圖3-4所示。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文圖3-2汽油供給系統(tǒng)零件圖1-回油軟管；2-進油軟管；3、8、28-油管夾頭；4、7、9、21、26-夾箍；5-汽油濾清器罩殼；6-汽油濾清器；10-固定螺釘；11-回油管；12-通氣細管；13-進油管；14-鎖緊螺母；15-凸緣；16-密封圈；17-汽油油位傳感器；18-汽油泵；19-汽油箱；20-安裝汽油泵固定環(huán)；22-固定螺釘；23-卡環(huán)；24-支承座；25-防塵罩；27-橡膠連接油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進氣管負壓之差始終保持在0.24MPa,這樣可使噴油量只受通電時間長短的控制。噴油器根據(jù)ECU指令將汽油以霧狀噴入宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文進氣管。圖3-3汽油箱加油管總成1-固定支架；2-中間支架；3、6、7-螺栓；4-加油管；5-夾箍；8-集油罩；9-卡簧；10-密封塞；11-油箱鎖蓋。電動汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器過濾后，送噴油器再適時地將汽油噴入進氣管中。汽油分配管上有一個油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。汽油供應系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動特1)汽油泵宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文滾柱的轉子泵，主要由驅動油泵的直流電動機、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。電動汽油泵安裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動機充分冷卻。汽油泵的供油量大于發(fā)動機的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動機工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。起動時，只要起動開關起作用，汽油泵就一直工作。發(fā)動機一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)，ECU經(jīng)一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。為安全起見，在點火開關接通(不起動發(fā)動機)及發(fā)圖3-4噴油器部分零件圖1-供油軟管；2-回油軟管；3-噴油器電阻器；4-夾箍；5-噴油宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文器總供油管；6-密封圈；7-噴油器8-曲軸箱強制通風閥(PCV閥);9-水溫傳感器；10-安裝支架；11-油壓調(diào)節(jié)器。圖3-5電動汽油泵1-限壓閥2-滾柱式油泵3-電動機4-單向閥A-進油口B-出2)汽油箱桑塔納2000GLi型轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進氣管，為此在汽油箱與進氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖3-6所示。圖3-6活性炭罐部分零件圖宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文1-電源插頭；2-活性炭罐電磁閥；3-支架；4-橡膠支架；5-6-通氣管(來自汽油箱的通氣管);7-螺栓；8-活性炭罐(安裝在活性炭罐內(nèi)的活性炭粒是一種極好的油蒸汽吸附劑，它有很大的表面積，有利于吸附汽油蒸汽。罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進入，從炭粒中帶走汽油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。當汽車停止運行時，在高溫作用下，汽油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)產(chǎn)生壓力，使單向閥打開，汽油蒸汽進入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽的控制下打開，通過新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經(jīng)管路吸入進氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費和減小大氣污染。3)汽油濾清器電動汽油泵后面接了一個濾清器，它位于中地板下面，包括一板將濾清器固定在外殼中。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取汽油濾清器安裝時，注意其上箭頭表示汽油的流動方向。4)汽油分配管汽油分配管的任務是將汽油均勻地分配到所有噴油器中。汽油分配管具有儲油功能，為了克服壓力波動，其容積比發(fā)動機每工作循環(huán)噴入的汽油量大得多，從而使接在分配管上的噴油器處于相同汽油壓力之下。此外，分配管使噴油器便于拆裝。5)油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器任務是保持汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差不變，從而使噴油器噴出的汽油量僅取決于閥的開啟時間。油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。如圖8-8所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約0.24MPa。它有一個金屬外殼。一個卷進的膜片將此外殼分為兩個腔室，一個是彈簧室，有一定預緊力的螺旋彈簧對膜片施加一個作用力；另一個膠室用于容納汽油(汽油室),汽油室直接與供油總管相通。圖3-7油壓調(diào)節(jié)器1-進油口；2-回油接頭管；3-球閥；4-閥座；5-膜片；6-壓力彈簧；7-進氣管接頭。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文6)噴油器每個發(fā)動機氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進氣門前的進氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動機各個進調(diào)整墊等組成，如圖3-8所示。噴油器為電磁式，由ECU的電脈沖控制其打開或關閉。各噴油器是并聯(lián)的，當磁場繞組無電流時，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。磁鐵被激勵時，針閥從其座面上升約0.1mm,汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進氣和壓縮沖程中形成易于點燃的均勻空氣汽油混合氣。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間為1～1.5ms。電子控制的噴油器將汽油噴到各進氣歧管末端的氣缸進氣門前面。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此圖3-8噴油器1-汽油接頭；2-接線插頭；3-電磁線圈；4-磁心；5-行程；6-宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文7-殼體；8-針閥；9-凸緣部；10-調(diào)整墊；11-彈簧；12-濾網(wǎng)；13-噴口。噴油器用專門的支座安裝，支座為橡膠成型件。其隔熱作用可另外，橡膠成型件可保護噴油器不受過高振動應力的作用。噴油器經(jīng)帶保險夾頭的連接插座與汽油分配管連接。2.1.2空氣供給系統(tǒng)主要部件的結構和工作原理空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖3-9所示。進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進氣管內(nèi)的壓力一循環(huán)發(fā)動機所需的空氣量，同時計算出汽油的噴射量。由空氣濾清器過濾后的空氣，由節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進入氣缸。1)空氣濾清器空氣濾清器為恒溫式，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進入發(fā)動機的進氣溫度為某一恒定值。真空控制閥的開店由溫控開關控制，當進氣溫度低宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文時，溫控開關打開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開熱空氣道；當溫度高時，溫控開關關閉，截斷通向節(jié)氣門體的真空通道，溫控2)節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動，用為檢測節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端(下端)裝有節(jié)節(jié)氣門體上裝有旁通道，當節(jié)氣門關閉、發(fā)動機怠速運轉時，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進入發(fā)動機。為自動控制怠速轉速，在怠速通道中設置了可以改變通道截面積的旋轉滑閥式怠速凋節(jié)器。在冷起動結束后、發(fā)動機進入暖機階段，發(fā)動機需要附加的暖機加濃。附加空氣滑閥作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機溫度向發(fā)噴油器會輸送更多的汽油。發(fā)動機溫度升高時，附加空氣滑閥減少附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個雙金屬片控制。孔板控制分通管道(即旁通閥)的開啟截面，雙金屬片是用電加熱宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動機上易感受其溫度的部位。從而當發(fā)動機暖機結束后，附加空氣滑閥不再工作。當減速時，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關閉，進入氣缸的空氣量急減，發(fā)動機輸出功率大幅度下降，導致不應有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖3-11所示。圖3-10空氣濾清器1-濾芯；2-空氣濾清器上部；3、13-夾箍；4-進氣軟管；5-夾箍(固定與節(jié)氣門體連接的進氣軟管);6-通向怠速調(diào)節(jié)閥的8真空管(通向節(jié)氣門體);9-真空管(通向真空控制閥);10-熱空氣導流板；11-固定螺母；12-熱空氣軟管(連接熱空氣導流板和空氣濾清器);14-真空控制閥；宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文圖3-11節(jié)氣門緩沖裝置1-空氣濾網(wǎng)；2-阻尼孔；3-阻尼彈簧；4-膜片；5-杠桿；6-節(jié)氣門。2.1.3控制系統(tǒng)的主要部件控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動機的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時刻及最佳點火時刻，它由電控單元(ECU)、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。傳感器是檢測發(fā)動機實際工作狀況、感知各種信號的主要部件，并將各種信號傳送給ECU,ECU通過計算分析后，發(fā)出相應指令，使發(fā)動機在最佳的工作狀態(tài)下工作。1)電控單元電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉換器，只讀存它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點火提前角的控制脈沖。ECU安裝宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文在駕駛員儀表板下。ECU在更換后，應與發(fā)動機相互匹配，并進行怠速檢測。氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，安裝力矩為50N·m,需用“G5”潤滑螺紋，但“G5”不得進入傳感器體的縫隙。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。ECU的端子如圖3-12所示，端子的用途如表3-1所示。圖3-12ECU端子2)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測節(jié)氣門的開度，它通過杠桿機構與節(jié)氣門聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況(怠速、加速、減速和全負荷等)。此傳感器可把發(fā)動機的這些工況檢測后輸入ECU,從而控制不同的噴油量。節(jié)氣門位置傳感器屬于開關觸點式，如圖3-13所示。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點。節(jié)氣門軸、控制桿、導向凸輪和槽等組成?；顒佑|點可在導向凸輪槽內(nèi)移動，導向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅動。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文子條件端子用途標準值9用遙控裝置驅動電源系統(tǒng)電壓搭鐵端8和9進氣溫度傳感器起動時，并逐漸踏下加速踏板空氣流量計電阻值會變化8和5空氣流量計系統(tǒng)電壓水溫傳感器熱機：150～500Ω4起動機運轉時起動信號蓄電池電壓3遙控裝置驅動時，節(jié)氣門全開節(jié)氣門位置傳感器遙控裝置驅動時，節(jié)氣門全閉節(jié)氣門位置傳感器宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文9和12器2、3缸噴油器電阻器1“ON”,1處有“+”電壓與點火線圈端子1連接和20,再斷開應是0Ω3)進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓器相連，用以將進氣管內(nèi)的壓力變化轉換成電信號。它與轉速信號一起輸送到ECU,作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。進氣壓力傳感器采用半導體壓敏電阻式(全稱是進氣歧管絕對壓力傳感器)。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖3-14所示。硅膜片是壓力轉換元件，它是利用半導體的壓電效應制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導集成電路是信號放大裝置，它的端頭與ECU連接。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文(a)平面圖(b)立體圖圖3-14進氣壓力傳感器1-硅膜片；2-真空室；3-集成電路；4-濾清器；5-進氣端；6-接線端。發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形(由于進氣流量對應著相應的進氣壓力，故進氣流量越大，進氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大)。硅膜片的變形，使擴散在硅膜片上電阻的阻值改變，導致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計算進入氣缸空氣量的主要依據(jù)。4)進氣溫度傳感器進氣溫度傳感與進氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進氣管上，用以檢測進氣溫度，測量進氣溫度的目的是為了確定進氣的密度，它與進氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準確地反映進入氣缸的宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文空氣量。進氣溫度傳感器的材料采用負溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻，ECU根據(jù)進氣溫度傳感器檢測到的進氣溫度修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化。5)水溫傳感器水溫傳感器作用是測定發(fā)動機冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿隕CU,為其修正噴油量提供重要依據(jù)。水溫傳感器裝在發(fā)動機的冷卻液回路中，如圖3-15所示。目前是利用負溫度系數(shù)半導體電阻來測定溫度。負溫度系數(shù)的電阻在溫圖3-15水溫傳感器1-負溫度系數(shù)電阻；2-外殼；3-電氣接頭。6)爆震傳感器爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖3-16所示。它能將發(fā)動機爆震情況轉換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點火時刻。爆震傳感器是一種固有頻率大于25kHz的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為130℃。7)氧傳感器宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文氧傳感器(λ傳感器)又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機的燃燒狀況，隨時向ECU提供修正噴油量的電信號。氧傳氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖3-17所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴散(團體電解質(zhì)),陶瓷在高溫下是導電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時向ECU反饋信號來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù)a=1.00(理想混合氣)。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文圖3-17氧傳感器1-接觸部分；2-陶瓷襯套；3-傳感陶瓷；4-護套(排氣端);5-電線接頭；6-碟形彈簧；7-護套(空氣端);8-外殼(-);9-電極(-);10-電極(+)。8)霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測發(fā)動機曲軸的轉角和轉速，3.1帕薩特1.8T轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修3.1.1系統(tǒng)的常見故障電子控制單元雖然一般比較可靠，不易出問題，但行駛里程達15萬km以上的老車卻難免因此而產(chǎn)生故障。例如集成塊損壞，電子控制單元固定腳螺栓松動，電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機難于起動或不能起動、無高速、熱車難起動、耗油量大等現(xiàn)象。這些問題，一般應送往特約修理部門去測試和修理。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文2插接件連接故障電子控制燃油噴射系統(tǒng)電路中有很多插接件，常常因老化以及由于多次拆卸導致接頭松動或接觸不良，從而造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定、時好時壞。例如，有輛帕薩特1.8T汽車就是因為電子控制單元的某接頭接觸不良，空氣流量傳感器插接件中的電動輸油泵電路開關的接頭接觸不良而導致發(fā)動機起動不正常；還有一臺發(fā)動機因為電控噴油閥的電源插接線脫落而造成2缸不工作。3傳感器故障電子控制燃油噴射裝置的幾個傳感器雖結構不盡相同，但大致為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等幾種形式。傳感器的零都將不能及時、準確地反映發(fā)動機工況，從而使電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，導致發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。4管道密封不嚴例如，膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未夾緊，都將造成混合氣過稀，從而使發(fā)動機起動困難，或怠速不良、運轉無力等。5汽油霧化故障電子控制燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，類似于柴油發(fā)動機的高壓噴油霧化情況。噴油器是由一組電磁線圈、針閥和座等組成，針閥宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文開啟時就噴油霧化，針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油器卡死，造成某缸汽油霧化不良或滴油，導致該缸工作不良或不工作。6起動加濃閥故障電子控制燃油噴射裝置也有起動加濃裝置，它只在起動時起作用。起動加濃電磁線圈在起動時打開針閥，起動后應關閉針閥。起動加濃閥的工作好壞，直接影響著發(fā)動機的起動性能。例如，有一輛汽車總是不易起動，但起動著火后又一切正常，后來才發(fā)現(xiàn)原來是起動加濃閥不起作用，更換起動加濃閥后，就解決了不易發(fā)動故7空氣流量傳感器故障空氣流量傳感器是關鍵的傳感元件，由于空氣流量傳感器片上裝的微動開關(觸點)在碳膜鍍層上頻繁滑動，久而久之，就會產(chǎn)生溝槽，使電阻值發(fā)生變化，從而導致檢測的信號不準確，造成發(fā)如調(diào)整不當或彈力變差，則會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機加速不良。為了確保發(fā)動機運轉后，進氣歧管產(chǎn)生真空時，輸油泵才供油，系統(tǒng)中的燃油泵也受空氣流量傳感器的控制?？諝饬髁總鞲衅髌涎b有微動開關(觸點),有時因拆裝不當或其它原因，會使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可通過在起動時，拆下汽油濾清器進油接頭，看是否泵油來確定。宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文8油壓調(diào)節(jié)器故障系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器雖然是不可調(diào)的，但卻是不可忽視的。如果忘記接上真空小軟膠管，則將影響回油量，使噴油器兩端的壓力發(fā)也會產(chǎn)生類似故障。油壓調(diào)節(jié)器故障一般只能用類比法來判斷。9濾清器故障空氣濾清器堵塞，將造成混合氣過濃；汽油濾清器心堵塞，將造成混合氣過稀，這些都會導致發(fā)動機起動因難、轉速不穩(wěn)以及運轉無力。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。3.1.2系統(tǒng)故障的診斷1起動困難首先檢查起動噴油器是否