《船舶信號(hào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)》課件-船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)組成與認(rèn)識(shí)

船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)組成與認(rèn)識(shí)船舶信號(hào)系統(tǒng)安裝與調(diào)試1.柴油機(jī)基本工作原理Part1工作循環(huán)燃油在柴油機(jī)汽缸中燃燒做功，必須完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過(guò)程沖程活塞從上止點(diǎn)行至下止點(diǎn)（或相反）所走過(guò)的行程四沖程柴油機(jī)就是把一個(gè)工作循環(huán)的五個(gè)過(guò)程即進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣分別在四個(gè)沖程內(nèi)完成的柴油機(jī)。什么是船舶主機(jī)？推動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力機(jī)械，稱為主機(jī)?，F(xiàn)代船舶主機(jī)多采用——柴油機(jī)柴油機(jī)的工作原理是什么？把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。它采用壓縮空氣產(chǎn)生高熱，使噴入的霧化的燃料在汽缸內(nèi)燃燒，以高溫高壓的燃?xì)庾鞴?在汽缸中膨脹推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)活塞-連桿-曲柄機(jī)構(gòu)將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)工作機(jī)械。1.柴油機(jī)基本工作原理Part1進(jìn)氣沖程汽缸內(nèi)的活塞從上止點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)，空氣閥打開(kāi)，吸進(jìn)空氣，到下止點(diǎn)，空氣充滿汽缸；壓縮沖程活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，缸內(nèi)空氣被壓縮，溫度升高；燃燒膨脹活塞到上止點(diǎn)，噴入燃油，遇高溫在汽缸內(nèi)燃燒、膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)；排氣沖程活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)排氣閥，燃燒后的廢氣排出?；钊缴现裹c(diǎn)又開(kāi)始下一循環(huán)工作。2.主機(jī)遙控的基本概念Part2

遠(yuǎn)離機(jī)旁在駕駛室或集控室通過(guò)自動(dòng)遙控裝置對(duì)主機(jī)進(jìn)行操縱。對(duì)于大型低速柴油主機(jī)，主機(jī)遙控可分為自動(dòng)遙控和手動(dòng)遙控。2.主機(jī)遙控的基本概念Part2集控室遙控：手動(dòng)遙控輪機(jī)員操車(chē)，操縱者在遠(yuǎn)離機(jī)旁的集控室，通過(guò)必要的操縱及控制設(shè)備，依照主機(jī)固有的運(yùn)行規(guī)律，一步、一步地依次進(jìn)行手操發(fā)令，直到主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到所希望的操作要求為止。轉(zhuǎn)速設(shè)定

起動(dòng)停車(chē)正車(chē)換向倒車(chē)換向傳令指針操縱系統(tǒng)閥箱電磁閥/電開(kāi)關(guān)氣動(dòng)閥件液壓元件燃油泵齒

條機(jī)構(gòu)主起動(dòng)閥停油裝置換向裝置

操縱系統(tǒng)液壓

調(diào)速器主機(jī)調(diào)速器主機(jī)手動(dòng)遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖應(yīng)急手柄2.主機(jī)遙控的基本概念Part2駕駛臺(tái)遙控：自動(dòng)遙控駕駛員操車(chē)，操縱人員只需操動(dòng)一次車(chē)鐘手柄，自動(dòng)化設(shè)備就會(huì)根據(jù)主機(jī)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)依照主機(jī)的操縱規(guī)律，實(shí)現(xiàn)主機(jī)工況的自動(dòng)控制與變換，直到主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)同車(chē)鐘指令完全一致為止。

起動(dòng)

停車(chē)換向

轉(zhuǎn)速設(shè)定

傳令指針操縱系統(tǒng)閥箱電磁閥/電開(kāi)關(guān)氣動(dòng)閥件液壓元件燃油泵齒

條機(jī)構(gòu)主起動(dòng)閥停油裝置換向裝置

操縱系統(tǒng)液壓

調(diào)速器主機(jī)調(diào)速器主機(jī)自動(dòng)遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖應(yīng)急手柄控制箱駕駛臺(tái)3.主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成Part3123遙控操縱臺(tái)車(chē)鐘系統(tǒng)邏輯控制單元456轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制單元主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)安全保護(hù)裝置主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成3.主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成Part3遙控操縱臺(tái)車(chē)鐘系統(tǒng)遙控操縱臺(tái)設(shè)置在駕駛室和集控室內(nèi)，分別與駕駛室盤(pán)臺(tái)和集控室盤(pán)臺(tái)形成一個(gè)整體。駕駛室操縱臺(tái)主要安裝有車(chē)令手柄、輔助車(chē)鐘、車(chē)令記裝置、指示燈和控制面板以及顯示儀表等；集控室操縱臺(tái)上主要包括車(chē)鐘回令兼換向手柄、主機(jī)起動(dòng)與調(diào)速手柄、操作部位切換裝置、指示燈、控制面板以及顯示儀表等。車(chē)鐘系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)與集控室、駕駛臺(tái)與機(jī)旁之間進(jìn)行車(chē)令傳送與應(yīng)答的重要設(shè)備，由駕駛臺(tái)車(chē)鐘、集控室車(chē)鐘和機(jī)旁應(yīng)急車(chē)鐘組成。車(chē)鐘系統(tǒng)一般有兩種工作模式，一種是操控模式，另一種是傳令模式。操控模式對(duì)應(yīng)于在駕駛臺(tái)遙控主機(jī)的情況，此時(shí)駕駛臺(tái)車(chē)鐘直接通過(guò)邏輯控制單元和轉(zhuǎn)速控制單元對(duì)主機(jī)進(jìn)行自動(dòng)遙控。傳令模式對(duì)應(yīng)于在集控室或機(jī)旁操作的情況，此時(shí)駕駛臺(tái)車(chē)令通過(guò)首先傳遞到集控室或機(jī)旁，輪機(jī)員進(jìn)行車(chē)令應(yīng)答（回復(fù)）后，再對(duì)主機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的操作。3.主機(jī)遙控系統(tǒng)的組成Part3邏輯控制單元轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制單元邏輯控制單元是自動(dòng)遙控系統(tǒng)的核心，它根據(jù)遙控操縱臺(tái)給出的指令、轉(zhuǎn)速的大小和方向、凸輪軸位置以及主機(jī)的其他狀態(tài)信息，完成對(duì)主機(jī)的起動(dòng)、換向、制動(dòng)、停油等邏輯控制功能。轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制單元一方面通過(guò)閉環(huán)控制使主機(jī)最終運(yùn)行在車(chē)令手柄設(shè)定的轉(zhuǎn)速，另一方面在加減速過(guò)程中要對(duì)加減速速率以及主機(jī)所承受的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷進(jìn)行必要的限制，以確保主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全。主機(jī)氣動(dòng)控制系統(tǒng)安全保護(hù)裝置主機(jī)的起動(dòng)、換向、制動(dòng)和停車(chē)等操作的邏輯控制通常都是以壓縮空氣作為動(dòng)力源的，對(duì)于采用液壓調(diào)速器的主機(jī)，其轉(zhuǎn)速給定環(huán)節(jié)也是通過(guò)氣路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。安全保護(hù)裝置用來(lái)監(jiān)視主機(jī)運(yùn)行中的一些重要參數(shù)。一旦某個(gè)重要參數(shù)發(fā)生嚴(yán)重越限，安全保護(hù)裝置應(yīng)能通過(guò)遙控系統(tǒng)使主機(jī)進(jìn)行減速，或迫使主機(jī)停車(chē)，以保障主機(jī)安全。安全保護(hù)裝置是一個(gè)不依賴于遙控系統(tǒng)而相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，即使遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也應(yīng)能正常工作。4.主機(jī)遙控的功能Part4（一）邏輯程序控制1.換向邏輯控制2.起動(dòng)邏輯控制（二）轉(zhuǎn)速/負(fù)荷