《極端天氣下地鐵大客流疏散組織方法探究》4500字（論文）

極端天氣下地鐵大客流疏散組織方法研究TOC\o"1-3"\h\u1403摘要 摘要：21世紀(jì)以來，我國的城市軌道交通得到了迅猛的發(fā)展，地鐵成為了一種重要的出行方式，在一些大城市，每天的客流已經(jīng)達(dá)到了幾百萬甚至上千萬。據(jù)世界氣象組織的觀察，最近幾年，地球表面溫度比以往更高，氣候變暖導(dǎo)致了極端天氣的頻繁發(fā)生。本文從突發(fā)事件處理的角度，重點(diǎn)探討了在惡劣氣候環(huán)境下如何合理安排地鐵運(yùn)行，以減少惡劣氣候環(huán)境對(duì)地鐵運(yùn)行的影響，確保運(yùn)營安全，防止突發(fā)公共安全事故。關(guān)鍵詞：極端天氣；地鐵；應(yīng)急處置關(guān)于客流組織的定義，則是利用科學(xué)、合理的客流組織方式，利用現(xiàn)有的檢測(cè)和分流設(shè)備，來完成大容量的旅客運(yùn)輸，從而達(dá)到合理的組織客流的目的。為了使地鐵站點(diǎn)客流的合理安排，車站必須在客流組織方案中做好相應(yīng)的工作。地鐵車站的客流規(guī)劃，主要是通過對(duì)站點(diǎn)的設(shè)施、天氣、空間等進(jìn)行有效的分析，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)的客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后根據(jù)車站的實(shí)際情況進(jìn)行疏散和引導(dǎo)，并根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)的組織。人們?cè)谕獬鰰r(shí)，最看重的方面就是安全、快捷，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，也是為了減少乘客的出行時(shí)間，避免出現(xiàn)不安全的情況，在大流量出現(xiàn)的時(shí)候，可以第一時(shí)間疏散乘客。在此期間，車站還需要安排工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)和宣傳。同時(shí)，要采取科學(xué)、合理的方法來控制客流，在進(jìn)出站的控制上，要做到由內(nèi)而外、由下而上。如果站臺(tái)容量不足以容納更多的旅客，那么就必須在進(jìn)站的時(shí)候，對(duì)旅客數(shù)量進(jìn)行控制，并對(duì)下站臺(tái)的人數(shù)進(jìn)行合理的管理。一、極端天氣相關(guān)概念（一）極端天氣分類（1）大暴雨大暴雨是在十二個(gè)小時(shí)之內(nèi)，降雨量在70.0-139.9毫米之間，或者在二十四個(gè)小時(shí)之內(nèi)，降水在100.0-249.9毫米之間。暴雨會(huì)導(dǎo)致列車不能正常上線運(yùn)營，異物侵限，影響列車的安全。由于雨水滲漏、倒灌、管涌等原因，將使車站（出入口）暫時(shí)封閉，造成部分運(yùn)行停頓，甚至使整個(gè)線路的運(yùn)行受到影響。在暴雨天氣中，線路道岔容易發(fā)生分岔、車輛、軌道等設(shè)備故障。雨水流入運(yùn)行通道中，建筑滲漏，結(jié)構(gòu)滲漏等，都有可能導(dǎo)致設(shè)備失效。路面變得很滑，很可能使旅客受傷。由于旅客選擇乘坐地鐵的幾率較高，容易導(dǎo)致客流量臨時(shí)增加，從而使車站客流難以組織，導(dǎo)致大量旅客滯留。如果出現(xiàn)大規(guī)模的交通擁堵，很容易引發(fā)踩踏事件。（2）暴雪十二小時(shí)內(nèi)降雪超過6.0毫米，二十四小時(shí)內(nèi)降雪超過10.0毫米，或80毫米厚的雪，視為暴雪。暴雪期間，旅客以乘坐地鐵為交通方式的可能性較高，容易造成客流量臨時(shí)增加。暴雪天氣還容易導(dǎo)致地面結(jié)冰、打滑、旅客受傷，增加客流組織難度，并有可能導(dǎo)致大量旅客滯留。暴雪極易造成道岔分岔、車輛、鐵軌等設(shè)備故障，嚴(yán)重影響生產(chǎn)作業(yè)。暴雪天氣易出現(xiàn)異物侵限、設(shè)備故障晚點(diǎn)等情況，嚴(yán)重的積雪、冰凍會(huì)導(dǎo)致列車不能正常行駛，車站暫時(shí)停運(yùn)，部分線路停運(yùn)，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)線路的運(yùn)營中斷。（3）重污染天氣嚴(yán)重污染是指空氣質(zhì)量指數(shù)（AQD）等級(jí)為5級(jí)或更高的污染等級(jí)。道路實(shí)行限號(hào)限行，公交成了市民的主要出行工具。在此背景下，地鐵的客流可能會(huì)增多，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力不匹配，甚至?xí)l(fā)生大流量的突發(fā)事件。環(huán)境保護(hù)部門的強(qiáng)制性限產(chǎn)，在客觀上限制了地鐵施工、噴涂等可能造成的環(huán)境污染。（二）不同極端天氣的處置措施（1）大暴雨運(yùn)行單位要成立防汛指揮部，部署防汛工作，啟動(dòng)預(yù)警，組織協(xié)調(diào)和指導(dǎo)防汛預(yù)警。結(jié)合歷史降雨和區(qū)域地理構(gòu)造，對(duì)易發(fā)生洪水的重點(diǎn)部位進(jìn)行了梳理，并制定了相應(yīng)的責(zé)任清單。將所有工作人員的緊急聯(lián)絡(luò)信息記錄在案，并隨時(shí)準(zhǔn)備救援。與外界的救援隊(duì)保持聯(lián)絡(luò)，如果有突發(fā)事件，可以請(qǐng)求支援。各生產(chǎn)經(jīng)營單位要組建部門應(yīng)急聯(lián)絡(luò)工作小組，與防汛指揮部建立緊急聯(lián)絡(luò)，并定期收集、發(fā)送部門防汛應(yīng)急信息。各站點(diǎn)、段的主管單位要組織施工人員每1個(gè)小時(shí)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的水泵、閥門、控制盤等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)。根據(jù)需要，采取有組織地鋪設(shè)圍堰、防水擋板、架設(shè)雨棚、臨時(shí)抽水、做好與外部管道連通等防洪措施。運(yùn)行區(qū)域做好防滑除水、引導(dǎo)旅客、廣播旅客信息，做好大客流的應(yīng)急預(yù)案。給水應(yīng)急救援隊(duì)伍及時(shí)組織抽水，減少管網(wǎng)的蓄水，并對(duì)風(fēng)井等容易出現(xiàn)的積水點(diǎn)進(jìn)行疏通。調(diào)整列車運(yùn)行組織，在切換軌道上安排后備車輛，做好隨時(shí)運(yùn)行的準(zhǔn)備；上線運(yùn)行的列車提早出站；對(duì)線路運(yùn)行方案的調(diào)整、臨時(shí)開行、運(yùn)行周期的延長、施工進(jìn)度的調(diào)整等。通過相關(guān)的媒體平臺(tái)，及時(shí)發(fā)布運(yùn)營情況和預(yù)警信息，引導(dǎo)客流，防止大流量的聚集。（2）暴雪運(yùn)行、生產(chǎn)單位要明確除雪重點(diǎn)部位、各級(jí)除雪人員（聯(lián)絡(luò)員）、各區(qū)域除雪應(yīng)急物資的數(shù)量等信息，將信息做好備案。各營運(yùn)區(qū)域的責(zé)任管理單位，要加強(qiáng)對(duì)車輛段、停車場(chǎng)、站后折返、高架、露天線路等關(guān)鍵區(qū)域的巡查，并做好隨時(shí)打開道岔融雪器的準(zhǔn)備。根據(jù)氣象部門發(fā)布的各種暴風(fēng)雪預(yù)警和預(yù)警等級(jí)，各生產(chǎn)單位都有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急值守、巡視、分析積雪狀況，一旦出現(xiàn)異常，立即進(jìn)行處理。各專業(yè)救援隊(duì)伍24小時(shí)待命，做好除雪工作。車輛段、停車場(chǎng)可根據(jù)雪情適時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的行車組織，并隨時(shí)做好列車出庫、上線的準(zhǔn)備。根據(jù)降雪情況，調(diào)度中心可根據(jù)雪情合理安排夜間行車路線，實(shí)行上線運(yùn)行的列車提早出庫（上線）、存車線存放、不間斷行車等行車組織調(diào)整，提高行車效率，保障行車安全。施工單位可按作業(yè)組織的需要調(diào)整施工進(jìn)度。各站點(diǎn)要提前做好防滑除雪工作，隨時(shí)監(jiān)測(cè)客流動(dòng)態(tài)，做好大客流的應(yīng)對(duì)。（3）重污染天氣各站點(diǎn)的主管單位做好旅客運(yùn)輸?shù)慕M織工作，能夠及時(shí)啟動(dòng)大客流應(yīng)急預(yù)案：停止在室外噴涂、粉刷、切割、護(hù)坡噴漿以及施工現(xiàn)場(chǎng)的土石方活動(dòng)；暫停管理轄區(qū)內(nèi)的一切重大戶外活動(dòng)。在緊急情況下，車輛部做好駕駛員的安排，保障車輛的安全，延長備用車輛在高峰時(shí)段的熱準(zhǔn)備，并派遣專業(yè)技術(shù)人員在線路上加乘，幫助司機(jī)處理突發(fā)故障。保證操作的有效性。供電，信號(hào)，機(jī)電，AFC等工作人員在換乘站點(diǎn)進(jìn)行巡查，做好迎接大客流的工作。調(diào)度中心會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)，并根據(jù)實(shí)際狀況做出相應(yīng)的調(diào)整，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)組織好備用車輛，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。除已達(dá)標(biāo)的燃煤電廠外，所有燃煤電廠均確保二氧化硫、煙塵、氮氧化物排放量減少百分之三十或達(dá)到氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。二、極端天氣下客流組織存在的困難（一）車站環(huán)境狹小地鐵站的入口和通道本身的容量。通過對(duì)地鐵車站的實(shí)際情況進(jìn)行了有效的調(diào)查與分析，保證每個(gè)地鐵站至少要有兩條以上的出入口。（二）車站通過能力有限地鐵的運(yùn)量將直接關(guān)系到地鐵站的客流組織。影響城市軌道交通運(yùn)輸能力的因素是：旅客數(shù)量和間隔。在可以預(yù)測(cè)的情況下，通過制定運(yùn)行圖，縮短行車間隔，提高交通容量。（三）列車運(yùn)送能力不足在地鐵站內(nèi)，可以乘坐和降落的設(shè)備。它主要是針對(duì)電梯和電梯的容量，以及電梯的容量，當(dāng)出現(xiàn)客流時(shí)，可以通過樓梯進(jìn)行疏散，避免出現(xiàn)交通堵塞。另外，還可以根據(jù)乘客的需要，對(duì)自動(dòng)扶梯進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而達(dá)到疏散乘客的目的。三、極端天氣下地鐵應(yīng)對(duì)大客流的組織措施在大流量的情況下，地鐵站點(diǎn)的主要功能就是人工干預(yù)。采取大客流組織措施，從某種程度上保證了地鐵客流的順暢；如果合理運(yùn)用大客流組織模式，不僅可以減少乘客的安全隱患，而且還可以保證大客流的運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)城市交通的健康發(fā)展。（一）加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)措施加強(qiáng)對(duì)車站和出入口的有效引導(dǎo)。通過設(shè)置臨時(shí)指示牌、鐵馬、導(dǎo)流護(hù)欄，加強(qiáng)人工廣播的宣傳，合理地控制客流的流向，有效地分流，減少交叉的影響，避免客流的迂回，保證通道的暢通，保證出口和秩序。強(qiáng)化月臺(tái)旅客的組織。為了保證車站內(nèi)的旅客人數(shù)，盡量不超過車輛本身的容量，加強(qiáng)合理的引導(dǎo)，這樣才能更好的保持候車的秩序，減少客流的交叉，從而減少列車到達(dá)后的滯留時(shí)間，提高列車的運(yùn)行和疏散效率。利用設(shè)備的調(diào)節(jié)來控制本地的客流。如果對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸方法和速度進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，那么進(jìn)入站臺(tái)的客流就會(huì)變得更加的合理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客的數(shù)量的合理調(diào)整。（二）實(shí)行客流控制雖然采取了分流措施，但很難緩解大流量帶來的影響，而且還會(huì)有明顯的增長，這就要求根據(jù)車站的實(shí)際情況和客流情況，采取嚴(yán)格的管理措施，嚴(yán)格的進(jìn)出，從里到外，實(shí)行三層控制。也就是說，根據(jù)客流的實(shí)際情況，對(duì)三個(gè)重要的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，采取了相應(yīng)的隔離措施，調(diào)整了樓梯的方向，合理地控制了進(jìn)出站口的人數(shù)，從而減輕了客流的壓力，保證了車站的運(yùn)營。（三）暫停進(jìn)站措施如果車站采取了以上的控制措施，并不能有效的防止大流量的發(fā)生，會(huì)對(duì)旅客的安全造成一定的影響，那么，列車運(yùn)營公司就必須采取單軌運(yùn)營，甚至?xí)和Ｂ每偷倪M(jìn)站，這樣才能更好的引導(dǎo)旅客，保證旅客在車站的組織和協(xié)調(diào)下，在必要的時(shí)候可以換乘其它的交通工具，運(yùn)營公司必須要完善相關(guān)的信息系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)布旅客的相關(guān)信息，并做好退票工作。四、結(jié)論地鐵站點(diǎn)本身就有其獨(dú)特的空間構(gòu)造，存在著通風(fēng)、照明、供電等方面的安全問題，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，將會(huì)導(dǎo)致難以預(yù)料的財(cái)產(chǎn)和人員傷亡，從而影響到公眾對(duì)軌道交通的信心，如果事先沒有做好充分的準(zhǔn)備和了解，就會(huì)對(duì)公眾產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。不管是在國外，還是在我國，都有很多突發(fā)的、重大的事件，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)影響。這是由于車站突發(fā)公共安全事故的難以預(yù)測(cè)和控制，車站內(nèi)的突發(fā)客流是客觀存在的，不同時(shí)間、不同站點(diǎn)會(huì)發(fā)生不同的空間變化，在極端氣候條件下，如何對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行準(zhǔn)確的分析與預(yù)報(bào)，并對(duì)其進(jìn)行有效的應(yīng)對(duì)和應(yīng)對(duì)，以保證地鐵系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，使其發(fā)揮出最大的作用。總之，客流的組織是地鐵運(yùn)營的一個(gè)重要組成部分，也是整個(gè)城市運(yùn)營的主要手段，因此，如何組織好客流，充分利用地鐵的運(yùn)力，確保地鐵的運(yùn)營效率。介紹了在極端氣候條件下，地鐵旅客組織的應(yīng)對(duì)策略，制訂了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以確保列車運(yùn)行安全、旅客安全，使軌道交通安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適的特點(diǎn)，改善鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和水平，推動(dòng)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]馮樹民,劉浩,李來成.雨雪天氣下軌道交通客流預(yù)測(cè)模型[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2022,54(09):1-6.[2]裴玉龍,劉靜,王子奇.寒地城市地鐵客流特性及網(wǎng)絡(luò)失效研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2022,22(05):141-153.[3]陳大偉.降雨天氣下軌道交通客流預(yù)測(cè)研究[D].華東交通大學(xué),2022.[4]赫曉芬.城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運(yùn)組織[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2022,(03):1-3.[5]江世雄,蔡燦煌,林宇晨,陳德旺.天氣因素對(duì)福州地鐵客流的影響分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2021,21(03):268-274.[6]張萍.軌道交通線網(wǎng)短期客流分布特征研究[D].蘇州大學(xué),2021.[7]周高祥.多場(chǎng)景下的城市軌道交通短期客流預(yù)測(cè)理論與方法研究[D].北京交通大學(xué),202