2022年A320飛行人員理論考試題庫大全-中

2022年A320飛行人員理論考試題庫大全-中

一、單選題

1.MCDU草稿行出現(xiàn)“CHECKAPPRSELECTION”的信息，這表明：

A、非ILS/GLS進近為飛行計劃的一部分，且ILS/GLS在RADNAV頁面被人工調(diào)諧

B、飛機計劃中選擇了ILS/GLS進近，且飛機飛越FAF點仍未接通APPR按鈕

C、非ILS/GLS進近為飛行計劃的一部分，且接通了APPR按鈕

答案：A

2.以下哪種失效時會導致AlphaFloor失效：

A、主用FMGC失效

B、一個EIU失效

C、一個FCU通道失效

答案：B

3.關(guān)于FAC的描述，正確的是：

A、如果兩個FAC都有效，F(xiàn)AC1控制飛機在飛行包線內(nèi)，F(xiàn)AC2處于備用狀態(tài)

B、如果在FAC1的任一通道探測出失效，則FAC2接管相應(yīng)的通道

C、如果兩個FAC都有效，F(xiàn)AC1通過FD1控制偏航阻尼器'方向舵配平、方向舵

行程限制，而FAC2是通過FD2

答案：B

4.FMA第三行顯示特殊信息，哪種特殊信息具有第一優(yōu)先權(quán)：

A、與飛行操縱相關(guān)的信息

B、與FMGS相關(guān)的信息

C、洋紅色的強制信息

答案：A

5,下列哪種情況下，F(xiàn)INAL或APPNAV方式不會脫開

A、機組接通GOAROUND方式

B、機組拉出HDG/TRK旋鈕

C、按壓HDG/TRK&V/S/FPA轉(zhuǎn)換按鈕

答案：C

6.進近速度目標VAPP可以由FMGS管理或是由機組選擇，下列說法錯誤的是：

A、當選擇速度時，自動推力始終以FCU上選擇的速度為目標

B、當速度管理時，速度目標由FMGS計算，并可由機組通過MCDU進行修改

C、任何時候機組都可以通過MCDU輸入新的VAPP或風，以更新FMGS對目標速度

的計算

答案：C

7.顛簸情況下，關(guān)于AP和A/THR的使用，錯誤的描述是：

A、應(yīng)保持AP接通

B、推力變化過大時應(yīng)斷開自動推力

C、AP和A/THR應(yīng)同時接通或關(guān)閉

D、進近時應(yīng)接通自動推力

答案：C

8.關(guān)于EXPED功能，以下說法正確的是：

A、在加速爬升(EXPCLB)方式中時，自動推力(若工作)自動將推力設(shè)置在CLB

推力

B、在加速下降(EXPDES)方式中時，目標速度為350kt或MO.82

C、當加速接通時，系統(tǒng)遵循速度限制(SPDCSTR),高度限制(ALTCSTR)。

答案：A

9.關(guān)于航程風的描述，下列說法錯誤的是：

A、FMGS對備降預(yù)測不會考慮此航程風。

B、航程風是從始發(fā)地到目的地的整個飛行的平均風分量。

C、當飛行員在爬升，巡航和下降風頁面上未輸入風值，F(xiàn)MGS則忽略航程風

答案：C

10.在PROG(進程)頁面所顯示的RNP值，按優(yōu)先順序從高到低依次為：

A、系統(tǒng)默認值、導航數(shù)據(jù)庫程序值、飛行員輸入值

B、飛行員輸入值、導航數(shù)據(jù)庫程序值、系統(tǒng)默認值

C、導航數(shù)據(jù)庫程序值、飛行員輸入值、系統(tǒng)默認值

D、飛行員輸入值、系統(tǒng)默認值、導航數(shù)據(jù)庫程序值

答案：B

11,靈活推力起飛后由于機組設(shè)置了TO/GA推力使FM飛行階段處于GA階段，如

何操作以恢復CLB階段：

A、只需在PROG頁面上重新輸入一個CRZFL

B、需要激活A(yù)PPR階段，再在PROG頁輸入CRZFL

C、需要重新輸入起始、目的地機場相同的第二計劃后，再起用第二計劃

答案：B

12.關(guān)于FMGC的數(shù)據(jù)庫：

A、兩部FMGC共用一個數(shù)據(jù)庫

B、每部FMGC都有自己的數(shù)據(jù)庫

C、根據(jù)公司選型，兩部FMGC共用或各自有自己的數(shù)據(jù)庫

答案：B

13.關(guān)于FMGC,以下說法錯誤的是:

A、兩部AP接通,先接通的AP相關(guān)的FMGC主用

B、一部AP接通,相關(guān)的FMGC主用

C、若AP未接通，F(xiàn)D1按鈕接通，則FMGC1主用

D、若AP未接通，F(xiàn)D1按鈕關(guān)斷，F(xiàn)D2按鈕接通，則FMGC2主用

答案：A

14.GPS可用時，F(xiàn)MS按照下列次序選擇GPIRS位置：

A、GPIRS1XGPIRS2、GPIRS3

B、GPIRS1XGPIRS3、GPIRS2

G同側(cè)的GPIRS、對側(cè)的GPIRS、GPIRS3

D、同側(cè)的GPIRS、GPIRS3、對側(cè)的GPIRS

答案：D

15.在IRS校準過程中，如果E/WD上“IRSINALIGN”備忘信息閃亮，以下描述錯

誤的是：

A、探測到過度位移

B、探測到MCDU輸送到IRS與IRS上次記錄的位置之間的不一致

C、IRS沒有從MCDU中接收到位置

D、探測到IRS存在故障

答案：D

16.PFD上的速度帶由FAC控制，當兩部FAC都工作時

A、FAC1給PFD1提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2給PFD2提供數(shù)據(jù)

B、FAC1給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2備份

C、與主用的FMGC相關(guān)的FAC給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，另一部FAC備份

答案：A

17.低能量警告在什么形態(tài)時可用：

A、所有形態(tài)

B、形態(tài)0、1、2

C、形態(tài)1、2、3

D、形態(tài)2、3、FULL

答案：D

18.FAC提供風切變探測功能，關(guān)于其工作條件正確的是：

A、起飛時，從50ftRA到1300ftRA

B、著陸時,從1300ftRA到50ftRA

C、襟翼必須在放出位

D、PWS開關(guān)不在OFF位

答案：B

19.如圖22-1,此圖表示的是FMGS哪種工作方式？

A、雙重方式

B、獨立方式

C、單一方式

答案：B

20.如圖227,以下哪種原因會造成此降級方式？

A、一部FMGC斷電

B、MCDU同時使用

C、兩部FMGC上裝載了不同有效性的數(shù)據(jù)庫

答案：C

21.如圖22-2,此圖表示的是FMGS哪種工作方式？

A、雙重方式

B、獨立方式

C、單一方式

答案：C

22.如圖22-3,請看ND,如果此時飛行員在FCU上按壓航向旋鈕，將會有什么發(fā)

生？

A、飛機將切入計劃航路飛行

B、飛機將沿選擇的航向/航跡飛行

C、飛機會自動向BENIP飛行

答案：B

23.如圖22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設(shè)置好指令高度層后，拔出高

度旋鈕：

A、飛機會在限制高度FL60改平，當通過限制點后繼續(xù)爬升至FL150

B、飛機將直接爬升至FL150

C、飛機會在FL60改平，飛行員必須再次拔出高度旋鈕使飛機爬升至FL150

答案：B

24.如圖22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設(shè)置好指令高度層后，按壓高

度旋鈕：

A、飛機會在限制高度FL60改平，當通過限制點后繼續(xù)爬升至FL150

B、飛機將直接爬升至FL150

C、飛機會在FL60改平，飛行員必須再次按壓高度旋鈕使飛機爬升至FL150

答案：A

25.如圖22-5,在此爬升方式中，如果高度改變小于英尺，飛機通過1000ft/mi

n的爬升率來響應(yīng)

A、1200

B、1500

C、1800

答案：A

26.如圖22-7,根據(jù)此圖，可以得到什么信息？

A、航向是選擇的

B、航向是管理的

C、航跡是選擇的

D、航跡是管理的

答案：A

27.如圖22-7,根據(jù)此圖，可以判斷FMA上的橫向方式顯示為：

A、HDG（綠色）

B、NAV（綠色）

C、HDG（藍色）

D\NAV（藍色）

答案：A

28.如圖22-8,在FMA上，為什么ALT和G/S在同一行上，但顏色不同？

A、高度是現(xiàn)用模式，而下滑道是預(yù)位模式

B、高度是預(yù)位模式，而下滑道是現(xiàn)用模式

C、高度和下滑道都是預(yù)位模式，但有高度限制

D、高度和下滑道都是預(yù)位模式，但有下滑道限制

答案：C

29.如圖22-8,根據(jù)此圖可得知

A、FMGC1主用

B、FMGC2主用

C、無法判斷哪部FMGC主用

答案：A

30.如圖22-9,A/THR白色表示：

A、預(yù)位模式

B、現(xiàn)用模式

C、斷開模式

答案：B

31.如圖2270,在MCDU上，某些航路點后面有小三角，表示：

A、這些點是需要飛越的

B、這些點是強制報告點

C、這些點有速度限制

答案：A

32.如圖2271,該符號為白色，說明

A、飛機處在NAV方式且速度是管理的

B、飛機處在HDG方式

C、飛機飛越該符號后會自動減速

答案：B

33.自動推力系統(tǒng)獨立工作時：

A、A/THR一直控制速度

B、A/THR保持特定推力

C、自動推力系統(tǒng)不能獨立工作

答案：A

34.關(guān)于方式轉(zhuǎn)換，下列說法正確的是：

A、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢車推力），如果飛行員未跟隨FD導致

速度減小至Vls-2kt,則FD指引桿消失,A/THR變?yōu)镾PEED方式

B、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢車推力），如果飛行員未跟隨FD導致

速度減小至Vis,則FD調(diào)整俯仰引導以保持Vis,A/THR方式不變

C、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飛行員未跟隨FD導致

速度增大至Vmax+4,則FD調(diào)整俯仰引導以保持Vmax,A/THR方式不變

D、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飛行員未跟隨FD導致

速度增大至Vmax+4,則FD引導方式不變，A/THR方式變?yōu)镾PEED方式以保持目

標速度

答案：A

35.當在導航數(shù)據(jù)庫中人工創(chuàng)建導航設(shè)備時，F(xiàn)IGOFMERIT表示FMGS自動調(diào)諧該

導航臺用于顯示或位置計算時的允許范圍：其中數(shù)字"1”表示

A、最大到40海里

B、最大到70海里

C、最大到130海里

答案：B

36.以下哪項不是SRS模式接通的條件？

A、已在MCDUPERFTAKEOFF頁輸入V2

B、縫翼放出

C、飛機在地面至少30s

D、起落架放下

答案：D

37.下列哪種故障會導致AFL00R功能失效

A、一個FMGC失效

B、兩個FAC失效

G兩個SEC失效

D、兩個MCDU失效

答案：B

38.下列哪種情況不會導致飛行指引消失

A、兩部FD關(guān)斷

B、坡度超過45度

C、機頭向上超過25度

D、當飛機觸發(fā)超速警告時

答案：D

39.FMA上HDG方式接通，目標速度不可能是

A、V2

B、經(jīng)濟爬升速度

C、航路點或者導航點的強制速度

D、Vapp

答案：C

40.以下哪種情況會導致AP斷開

A、飛行至計劃不連續(xù)處

B、空中兩個推力手柄設(shè)置到高于MCT卡槽處

C、飛行員移動俯仰配平手輪超過一定臨界值

D、非精密進近中下降至1000英尺

答案：C

41.由于起飛前沒有輸入飛行計劃，起飛后NAV方式無法接通，起飛后離地30

英尺后接通的方式是

A、HDG

B、TRK

C、RWY

D、RWYTRK

答案：D

42.在起飛滑跑至速度達到75KT期間，升降舵的最大向上偏轉(zhuǎn)

A、不變

B、從40度減至10度

C、從30度減至20度

答案：C

43.飛機在FCU選定的高度平飛，AP和FD接通時，此時飛機遇到擾動之后高度

改變量達500英尺，飛機會

A、飛機返回FCU高度

B、飛機改平保持當前高度

C、飛機保持當前V/S繼續(xù)下降

D、AP斷開

答案：B

44.僅當前高度與FCU所選高度之差至少為多少英尺時，ALT模式預(yù)位

A、200

B、250

C、300

D、400

答案：B

45.FAC何時計算方向舵行程限制

A、任何時候

B、只有在低速時

C、只有在AP接通時

D、只有在ELAC失效時

答案：A

46.在何種情況下，兩航路點之間的下降航段，被FMGS認為“航跡太陡"(TOOST

EEPPATH)

A、當飛機用計劃的下降速度滿足不了兩航路點之間的高度限制時

B、當飛機用計劃的下降速度和1/2的減速板仍滿足不了兩航路點之間的高度限

制時

C、當飛機用計劃的下降速度和1/2的減速板仍滿足不了兩航路點之間的速度/

高度限制時

答案：C

47.自動駕駛接通時,兩邊的側(cè)桿鎖定在中立位,如使用大于某臨界值的力量,下

列情況不會發(fā)生的是

A、側(cè)桿可自由移動

B、自動駕駛脫開

C、方向舵配平鎖定在當前位置

D、APOFF告警觸發(fā)

答案：C

48.縫翼未放出時,如兩部FAC都失去方向舵行程限制功能，則方向舵偏轉(zhuǎn)限制值

將被鎖定在

A、FAC1

B、FAC2

G固定值為15°

D、第二部失效時的值

答案：D

49.關(guān)于ND上飛行計劃的顯示，以下描述正確的是：

A、當ND選擇距離在160海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的最后一

個航路點及STAR的第一個航路點除外

B、當ND選擇距離在80海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的最后一個

航路點及STAR的第一個航路點除外

C、當ND選擇距離在160海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的第一個

航路點及STAR的最后一個航路點除外

D、當ND選擇距離在80海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的第一個航

路點及STAR的最后一個航路點除外

答案：A

50.備降計劃由連續(xù)的直線和虛線組成。在ND上呈現(xiàn)什么顏色？

A、綠色

B、白色

C、洋紅色

D、藍色

答案：D

51.FMGS計算的最佳高度層確保飛機在FL100的最低巡航高度層最少有—分鐘的

巡航時間？

A、無時間要求

B、5分鐘

G10分鐘

D、15分鐘

答案：B

52.AP斷開時，每部FAC與相聯(lián)，以控制飛機

A、ELAC

B、FMGC

C、SEC

答案：A

53.距離目的地距離多少海里以內(nèi)，飛機開始下降MCDU才進入下降階段？

A、180海里

B、200海里

G220海里

D、250海里

答案：B

54.在起始頁面如果沒有輸入巡航高度的溫度，則飛機作預(yù)測采用的溫度是：

A、上次記憶溫度

B、當前溫度

C、ISA溫度

答案：C

55.如飛機在下降速度限制高度以下或低于目的地機場標高+5000英尺飛行，在

切入高度限制或剖面之前，F(xiàn)MGS保持（）英尺/分鐘下降率和目標速度。

A、-1000

B、-500

G-1500

D、THRIDLE

答案：B

56.你能否聽到通過STBY/NAV選擇的信標識別信號：

A、能

B、沒有音頻識別信號

C、只有通過PFD或ND上的顯現(xiàn)識別信息識別

D、/

答案：A

57.關(guān)于無線電管理面板上綠色“AM”調(diào)幅指示燈下列說法正確的是：

A、在無線電管理面板1上可以找到綠色“AM”調(diào)幅指示燈

B、在無線電管理面板2上可以找到綠色“AM”調(diào)幅指示燈

C、在無線電管理面板3上可以找到綠色“AM”調(diào)幅指示燈

D、如果飛機裝有HF無線電且機組選擇了一部HF收發(fā)機，該電門可選擇AM方式。

（默認方式為SSB,或單邊帶方式）。當AM方式工作時，該鍵顯示綠色監(jiān)控燈

答案：D

58.如果兩個FMGC都故障，可用下列哪個面板選擇無線電導航頻率

A、RMP1

B、RMP1+RMP2

C、RMP1+RMP2+RMP3

D、RMP2+RMP3

答案：B

59.與位于發(fā)動機短艙處的地面機械員通話，機組必須用下列音響系統(tǒng)進行選擇

A、CAB+ATT

B、INT+MECH

C、INT+ATT

D、CAB+MECH

答案：A

60.若緊急撤離面板的CAPT和PURS/CAPT電門在CAPT位，誰可以啟動警戒？

A、駕駛艙以及乘務(wù)長面板

B、駕駛艙以及所有乘務(wù)員面板

C、僅駕駛艙

D、/

答案：C

61.在無線電管理面板3上能否進行STBY/NAV調(diào)諧

A、能

B、不能

G當FMGC1失效時能

D、當FMGC1+2失效時能

答案：B

62.如果無線電管理面板2故障？

A、所有通訊系統(tǒng)可由另一個無線電管理面板控制

B、VHF2無法調(diào)諧

C、VHF2+HF2無法工作

D、/

答案：A

63.在RMP面板上,ON/OFF開關(guān)控制?

A、RMP面板的供電

B、無線電的通訊

C、備用導航的控制

D、/

答案：A

64.前艙乘務(wù)員的撤離命令在（）才能啟動？

A、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT/PURS”位時才能啟動

B、可在任何時候啟動

C、超控一切其他指令

D、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT”位時才能啟動

答案：A

65.當你在音頻轉(zhuǎn)換板上選擇機長3時：

A、機長使用第三個乘員的耳機

B、第三個乘員使用機長的耳機

C、機長使用其自己的音頻設(shè)備以及第三個乘員的音頻控制面板

D、機長使用其自己的音頻控制面板以及第三個乘員的音頻設(shè)備

答案：C

66.如想在發(fā)動機開車前通過駕駛艙揚聲器聽到話音記錄儀測試信號?

A、按壓CVRTEST按鈕

B、如果CVR開（按下GNDCTL電門，或在飛機電氣網(wǎng)絡(luò)通電后第一個5分鐘內(nèi)）

且停留剎車剎住，按下并保持CVRTEST按鈕

C、如果CVR開（按下GNDCTL電門，或在飛機電氣網(wǎng)絡(luò)通電后第一個5分鐘內(nèi)）

且停留剎車松開，按下并保持CVRTEST按鈕

D、停留剎車剎住，按下并保持CVRTEST按鈕

答案：B

67.ACP上復位按鈕的功能是什么？

A、重新啟動ACP面板

B、撤銷上一步操作

C、取消點亮的任何呼叫

D、返回上一個通訊頻率

答案：C

68.如果在RMP1上選擇VHF2,選擇燈在何處燃亮？

A、RMP1

B、RMP2

GRMP1+RMP2

D、/

答案：C

69.RMP面板兩個同心旋鈕可預(yù)選通訊無線電、備用導航系統(tǒng)的頻率/通道并選擇

VOR,ILS,的航道，其中航道通過（）來調(diào)節(jié)？

A、內(nèi)旋鈕

B、外旋鈕

C、都可以

D、/

答案：A

70.在正常情況下，RMP1被用于：

A、HF1和HF2

B、VHF1

GVHF1和VHF2

答案：B

71.為了擦除駕駛艙話音記錄儀的錄音：

A、你按一次擦除按鈕

B、在空中，你按下擦除按鈕2秒鐘

C、在地面，井檢查停留剎車處于ON位上，按下擦除按鈕2秒鐘以上

D、/

答案：C

72.內(nèi)話系統(tǒng)使你能與誰通話：

A、客艙乘務(wù)員

B、駕駛艙內(nèi)所有人員

C、地面機務(wù)

D、以上三項都對

答案：D

73.你如何取消綠色話音指示燈？

A、再次按下話音按鈕

B、按下VOR接收按鈕

C、按下NDB接收按鈕

D、按下ILS接收按鈕

答案：A

74.如果你在VHF2上收到一個選擇呼叫，你的音響控制板出現(xiàn)什么情況:

A、琥珀色信號呼叫在VHF2鍵上閃亮

B、三個綠色條形指示燈亮

C、白色選擇呼叫出現(xiàn)在VHF2按鈕上，VHF2接收選擇器燃亮白色

D、/

答案：A

75.你能否在VHF和PA上同時說話：

A、不能

B、能，按下無線電調(diào)節(jié)開關(guān)和PA鍵

C、能，用駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵

D、能，用氧氣面罩和駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵

答案：A

76.如果RMP1故障，機組只能以何種方式使用RMP2:

A、關(guān)閉RMP1,然后使用RMP2

B、用音頻轉(zhuǎn)換面板上使用CAPT/3

C、可以自動轉(zhuǎn)換為RMP2

D、/

答案：A

77.只要地面飛機供電網(wǎng)絡(luò)有電，駕駛艙話音記錄器即通電，但時間只有5分鐘，

只要滿足下列哪項條件，它即被再次起動：

A、地面控制接通

B、一臺發(fā)動機工作

C、以上A或B

D、/

答案：C

78.RMP的用途是什么：

A、選擇無線電頻率

B、當MCDU故障時選擇導航設(shè)備

C、以上兩者

D、/

答案：C

79.下列不屬于RMP用途的是：

A、讓機組控制所有VHF無線電通訊系統(tǒng)（HF系統(tǒng)）

B、為FMGC提供備份，用于控制無線電導航系統(tǒng)

C、讓機組控制所有VHF無線電通訊系統(tǒng)（HF系統(tǒng)）為FMGC提供備份，用于控

制無線電導航系統(tǒng)

D、提供旅客廣播

答案：D

80.在空中時能否使用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：

A合匕

A\月匕

B、不能用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)

C、需要機務(wù)完成特殊設(shè)置后才能使用

D、/

答案：A

81.如果已用NAV鍵選擇了備用導航功能：

A、此RMP上的VHF功能失效

B、VHF仍可用，但只能用最后選的頻率

C、NAV鍵對無線電通訊頻率選擇無影響

D、只能在備用導航功能和無線電通訊頻率中選擇使用

答案：C

82.若RMP2失效：

A、整個系統(tǒng)不工作

B、VHF2和HF2的頻率不能控制

C、所有的頻率不能被RMP2控制

D、/

答案：C

83.要在發(fā)動機啟動前進行駕駛艙語音記錄，必須：

A、按壓駕駛艙話音記錄器抹除電門

B、按壓地面控制電門

C、按壓駕駛艙話音記錄器測試電門

D、設(shè)置停留剎車

答案：B

84.在應(yīng)急供電方式時，哪一部RMP仍工作：

A、RMP1

B、RMP2

C、RMP3

D、RMP1+3

答案：A

85.在RMP1失效時，關(guān)于VHF1下列說法錯誤的是:

A、不能被使用

B、可以被RMP2使用

C、可以被RMP3使用

D、可以被RMP2和RMP3使用

答案：A

86.喇叭音量旋鈕能否控制聲響警告及其語音音量:

A、不能

B、能

C、能控制部分聲響警告

D、能控制部分語音信息

答案：A

87.駕駛艙語音記錄器記錄哪些語音：

A、機組成員間的直接談話和內(nèi)部通訊談話

B、駕駛艙內(nèi)所有音響警告和無線電通訊

C、在第三部ACP上選擇PA接收時，通過旅客廣播發(fā)射的聲音

D、以上都是

答案：D

88.下列不屬于駕駛艙語音記錄器記錄的是：

A、機組成員間的直接談話和內(nèi)部通訊談話

B、駕駛艙內(nèi)所有音響警告和無線電通訊

C、在第三部ACP上選擇PA接收時，通過旅客廣播發(fā)射的聲音

D、機組MCDU的輸入

答案：D

89.在駕駛艙語音記錄器測試時，若停留剎車松開，能否完成測試：

A、能

B、不能

C、只要通電即能測試

D、任何時候都能測試

答案：B

90.在正常飛行中，3部VHF應(yīng)如何使用：

A、VHF1用于ATC；VHF2用于ATIS和公司頻率或121.5；VHF3用于ACARS

B、VHF1和VHF2用于ATC,VHF3用于ACARS和ATIS和公司頻率

C、3部VHF無分工和使用限制

D、/

答案：A

91.當ACP選擇內(nèi)話按鈕：

A、必須通過耳機才能夠接收

B、擴音器音量會變小

C、擴音器音量正常工作,不受影響

D、擴音器音量會變大

答案：B

92.關(guān)于音響警告音量哪一說法正確？

A、音響警告音量不由擴音器音量旋鈕控制

B、擴音器音量旋鈕不能放在關(guān)位

C、音響警告音量由擴音器音量旋鈕控制

D、/

答案：A

93.駕駛艙語音記錄器：

A、用于記錄機組成員內(nèi)部談話

B、記錄駕駛艙音響警告

C、以上A和B

D、/

答案：C

94.RMP上NAV按鈕按下后如何取消？

A、再次按下按鈕

B、關(guān)閉電源后接通

C、不能取消只能選擇其他RMP控制

D、/

答案：A

95.哪一個不是語音記錄器自動通電的條件？

A、在地面時停留剎車剎住

B、在地面時飛機電網(wǎng)通電5分鐘以內(nèi)

C、在地面時一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)

D、在飛行中

答案：A

96.如INT/RAD開關(guān)放到INT位而側(cè)桿上選擇了無線電功能，貝lj：

A、無線電功能比內(nèi)話功能具有優(yōu)先權(quán)

B、內(nèi)話功能比無線電功能具有優(yōu)先權(quán)

C、僅能聽到內(nèi)話

D、無線電功能失去

答案：A

97.由客艙向駕駛艙發(fā)出緊急呼叫時，以下說法錯誤的是：

A、白色ON燈和琥珀色CALL燈閃亮

B、音頻控制板上ATT琥珀色燈閃亮

C、駕駛艙里響3次長蜂鳴聲

D、駕駛艙里響一次長蜂鳴聲

答案：D

98.當一部RMP失效時，以下說法錯誤的是

A、所選的接收機不再由受影響的RMP控制

B、所選的頻率消失且VHF及HF綠燈滅

C、可在備用導航RADIONAV中調(diào)諧

答案：c

99.駕駛艙準備時旅客廣播接收旋鈕(第三部)放在接收位是為了()

A、第三部收聽使用

B、使客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙話音記錄器上

C、即使放在開位也能把客艙廣播錄制在記錄器上

D、收聽部分廣播信息

答案：B

100.若客艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)(CIDS)1+2故障，則:

A、旅客廣播、客艙和服務(wù)內(nèi)話工作，旅客信號牌不工作

B、旅客廣播、客艙和服務(wù)內(nèi)話不工作，旅客信號牌工作

C、旅客廣播、客艙和服務(wù)內(nèi)話、旅客信號牌都不工作

D、旅客廣播、客艙和服務(wù)內(nèi)話、旅客信號牌都工作

答案：C

101.當按下RMP1面板上的NAV鍵之后，F(xiàn)MGC是否可以自動調(diào)諧導航頻率？

A、可以

B、不可以

C、只在按下NAV鍵的前5分鐘可以

D、/

答案：B

102.音頻控制面板上的0NV0ICE鍵的作用是：

A、當按壓后，它會抑制揚聲器

B、當按壓后，它可使音頻導航信號更加清晰(VOR、ADF)

G當按壓后，它可抑制音頻導航信號（VOR、ADF）

D、當按壓后，它可打開（VOR、ADF）音頻信號

答案：C

103.如果手持話筒向后艙廣播，則還須需按壓：

A、ACP面板上的CAB按鈕

B、ACP面板上的PA按鈕

GACP面板上的VHF1按鈕

D、ACP面板上的VHF2按鈕

答案：B

104.在與發(fā)動機吊艙的機務(wù)聯(lián)絡(luò)時，機組須選擇哪個發(fā)射鍵?

A、CAB

B、機械+INT

C、以上兩個都行

D、/

答案：C

105.無線電管理面板的用途是什么

A、僅選擇無線電頻率

B、選擇無線電頻率或者當MCDU故障時是備份調(diào)諧導航設(shè)備

C、當MCDU故障時選擇導航設(shè)備

D、/

答案：B

106.如果ATC方式選擇器置于自動（AUTO）位:

A、當選擇FLEX或TOGA為起飛功率時，所選的ATC工作

B、只要有一臺發(fā)動機工作，所選的ATC即工作

C、所選的ATC只在空中工作地面僅以S模式工作

D、/

答案：C

107.在ATC控制面板上，故障燈何時燃亮

A、系統(tǒng)1或2故障

B、所選的應(yīng)答機故障時

C、ATC控制面板斷電時

D、/

答案：B

108.如果已用NAV鍵選擇了備用導航功能：

A、此無線電管理面板上的VHF功能失效

B、整個系統(tǒng)不工作

C、在NAV模式下只能使用最后一次調(diào)諧的頻率

D、/

答案：C

109.當與RMP正常連接的收發(fā)機由另一個RMP調(diào)諧時，兩個RMP上的SEL燈都亮

對嗎？

A、正確

B、另一側(cè)的RMP上的SEL燈亮

C、正在操作使用一側(cè)的RMP上的SEL燈亮

D、/

答案：A

110.CAPT-ATT（機長-乘務(wù)員）呼叫中，在以前的呼叫未復位時，即RESET未按

下。INT/RAD電門保持在RAD位置2秒鐘，等30秒鐘后，以前的機長-乘務(wù)呼叫

會自動取消嗎？

A、10秒后會自動取消

B、不能取消

C、15秒后會自動取消

D、/

答案：B

111.如果一個無線電管理面板故障，所選擇的接收機就不能再受無線電管理面板

和頻率的控制而且無線電管理面板上的條形指示燈熄滅：

A、正確

B、錯誤，該無線電管理面板將保留到VHF1頻率，且無線電管理面板上的條形指

示燈亮

C、錯誤，該無線電管理面板將保留到VHF1頻率，且無線電管理面板上的條形指

示燈熄滅

D、/

答案：A

112.選擇呼叫燈如何復位？

A、按壓CLR按鈕

B、按壓任意一個ACP上的復位按鈕

C、按壓ACP上的發(fā)射鍵

D、/

答案：B

113.在駕駛艙選擇呼叫如何指示？

A、在一個ACP上的音響警告

B、在所有ACP上的音響警告和一個蜂鳴聲

C、在所有ACP上的音響警告

D、/

答案：B

114.在駕駛艙里如何指示地面機務(wù)人員向駕駛員的呼叫？

A、在機長的ACP面板上的MECH燈閃爍，并有蜂鳴聲

B、在所有的ACP面板上的MECH燈閃爍，并有蜂鳴聲

C、顯示一個ECAM信息，并有蜂鳴聲

D、/

答案：B

115.飛機在地面，關(guān)斷發(fā)動機，如何抹除駕駛艙語音記錄器（CVR）的記錄？

A、按壓CVR的ERASE按鈕10秒鐘

B、至少一發(fā)啟動，且按壓GNDCTL按鈕2秒鐘

C、按壓GNDCTL按鈕，確定建立停留剎車且按壓CVR的ERASE按鈕2秒鐘

D、/

答案：C

116.飛機在地面且發(fā)動機關(guān)斷時，駕駛艙語音記錄器（CVR）何時通電?

A、建立停留剎車

B、按壓CVR的TEST按鈕時

C、第二發(fā)關(guān)斷后5分鐘內(nèi)

D、/

答案：C

117.按下音響控制面板(ACP)上的MECH鍵

A、可通過耳機與地面機械通話

B、可通過音響控制面板按鈕與地面機務(wù)人員通話

C、可通過音響控制面板內(nèi)話按鈕與地面機務(wù)人員通話

D、/

答案：C

118.音頻管理系統(tǒng)不包含下列哪一項

A、內(nèi)話系統(tǒng)

B、呼叫系統(tǒng)

C、空地數(shù)據(jù)鏈

D、/

答案：C

119如何用VOR接收ATIS(自動情報服務(wù)信息)?

A、在ACP上選擇話音按鈕和VOR接收按鈕

B、只選擇話音按鈕

C、/

D、/

答案：A

120.RMP1能控制哪一個發(fā)射接收機?

A、任一VHF

B、VHF2

C、VHF1

答案：A

121.如果兩部FMGC失效無線電導航頻率將：

A、無法選擇

B、只能用無線電管理面板1

C、只能用無線電管理面板1和2

答案：C

122.使用VHF2進行選擇呼叫時會發(fā)生什么？

A、在VHF2鍵上的三個綠色燈條亮

B、在VHF2鍵上的白色呼叫燈亮

C、在VHF2鍵上的琥珀色呼叫燈閃爍

答案：C

123.機組未按壓艙音地面控制電門，艙音記錄器何時開始工作?

A、客艙話音記錄儀擦除按鈕一直不工作

B、客艙話音記錄儀測試/一發(fā)啟動后

C、地面控制按鈕/一發(fā)起動后

D、到達起飛推力時

答案：C

124.以下說法正確的是

A、如果APU只由電瓶供電啟動，電瓶按鈕在任意位置均可

B、如果外接電源接上飛機電網(wǎng)，啟動APU時電瓶按鈕在任意位置均可

C、必須將電瓶按鈕選至AUTO位，才可成功啟動APU

答案：C

125.當你想檢查電瓶電壓時，你必須將電瓶按鈕設(shè)在：

A、AUTO位

B、OFF位

C、檢查電瓶電壓與電瓶按鈕位置無關(guān)

答案：B

126.綠色外部電源按鈕“AVAIL”（可用）燈亮時，下列描述錯誤的是：

A、外部電源接上且參數(shù)正常

B、外部電源線路接觸器閉合

C、外部電源線路接觸器斷開

答案：B

127.當1號和2號發(fā)電機按鈕選在"關(guān)"（OFF）位時:

A、發(fā)電機磁場斷電，線路接觸器斷開

B、發(fā)電機磁場通電，線路接觸器斷開

C、發(fā)電機磁場斷電，線路接觸器閉合

答案：A

128.在空中，你能否再次連接綜合驅(qū)動發(fā)電機

A、能

B\不能

G如“FAULT”未燃亮，可以再次連接

答案：B

129.外部電源（ON燈燃亮時）、APU發(fā)電機、發(fā)動機發(fā)電機的供電優(yōu)先權(quán)從高到

低依次是：

A、發(fā)動機發(fā)電機、外部電源（ON燈燃亮時）、APU發(fā)電機

B、外部電源（ON燈燃亮時）、發(fā)動機發(fā)電機、APU發(fā)電機

C、發(fā)動機發(fā)電機、APU發(fā)電機、外部電源（ON燈燃亮時）

D、外部電源（ON燈燃亮時）、APU發(fā)電機、發(fā)動機發(fā)電機

答案：A

130.當交流或直流卸載主匯流條卸載時，是否能在SD的ELEC頁得到相關(guān)顯示:

A、沒有顯示

B、SHED以白色顯示

C、SHED以琥珀色顯示

答案：C

131.正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電？

A、來自變壓整流器1

B、來自主變壓整流器

C、來自變壓整流器2

D、來自變壓整流器1或2

答案：A

132.在冷艙（無交流或直流供電）時，在哪兒可檢查電瓶電壓？：

A\在ECAM電氣頁面

B、無指示

C、在電氣頂板上

答案：C

133.飛機安裝有兩類跳開關(guān)：綠色、黑色，當—跳出時間超過1分鐘時，觸發(fā)C

/BTRIPPED（斷路器跳閘）ECAM警告。

A、任何一個跳開關(guān)

B、黑色跳開關(guān)

C、綠色跳開關(guān)

答案：C

134.當前艙入口區(qū)的MAINTBUS（維護匯流條）電門置于ON位，且外接電源接通

時，ACBUS1和2：

A、均有電

B、均無電

G僅ACBUS1有電

D、僅ACBUS2有電

答案：B

135.電瓶故障燈何時燃亮：

A、電瓶電壓小于25伏

B、在空中，電瓶按鈕設(shè)在關(guān)位

C、相關(guān)充電電流超過限制

答案：C

136.當進入應(yīng)急電氣形態(tài)時候，最小RAT（沖壓空氣渦輪）速度為

A、100節(jié)；

B、140節(jié)；

G50節(jié)；

答案：B

137.當發(fā)電機1線路（GENUINE）按鈕在OFF位，貝lj：

A、發(fā)電機1線路接觸器閉合，并且交流匯流條1給機翼油箱燃油泵供電

B、發(fā)電機1線路接觸器斷開,并且發(fā)電機1給機翼油箱燃油泵供電

C、發(fā)電機1線路接觸器斷開,如發(fā)電機2和APU發(fā)電機按鈕也關(guān)斷，則僅重力供

油可用

答案：B

138.在空中，只有一臺發(fā)電機工作時：

A、主廚房自動卸載

B、輔助廚房自動卸載

C、所有廚房卸載

答案：A

139.如果交流匯流條1故障，主交流匯流條由誰供電：

A、應(yīng)急發(fā)電機

B、父流匯流條2

C、靜變流機（應(yīng)急發(fā)電機可用前，約8秒）

答案：B

140.發(fā)電機是否可以并聯(lián):

A、是

B、否

C、否（外接電源與機上發(fā)電機同時接通時除外）

答案：B

141.在地面，AC1和AC2都有電的情況下,如果“RATANDEMERGENMANON”按鈕按

下，會發(fā)生什么情況：

A、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由靜變流機供電

B、沖壓空氣渦輪放出，由藍液壓驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機給主交流匯流條供電

C、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由AC1供電

D、什么都不會發(fā)生

答案：C

142.正常構(gòu)形下，直流電瓶匯流條如何供電？

A、來自變壓整流器1

B、來自主變壓整流器

C、來自變壓整流器2

答案：A

143.在地面，有交流電的情況下，按壓應(yīng)急發(fā)電機測試按鈕會出現(xiàn)什么情況：

A、沖壓空氣渦輪放出，但應(yīng)急發(fā)電機不工作，AC1給主交流匯流條供電

B、藍系統(tǒng)的電動泵運轉(zhuǎn)，應(yīng)急發(fā)電機給主交流匯流條供電

C、沖壓空氣渦輪放出，但應(yīng)急發(fā)電機不工作，靜變流機給主交流匯流條供電

答案：B

144.如何清除ECAMC/BTRIPPED警戒，并在剩余飛行中抑制該警戒信息？

A、按壓CLR按鈕

B、按壓EMERCANC按鈕

C、在相應(yīng)跳開關(guān)被復位前，不可能在剩余飛行中保持該警戒信息被抑制

答案：B

145.在應(yīng)急電源板上，如果在“RATANDEMERGEN”（沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機）

標簽下的故障燈亮：

A、沖壓空氣渦輪沒有放出

B、應(yīng)急發(fā)電機在供電，但交流主匯流條沒有電

C、當1號和2號交流匯流條無電（速度大于100KT）時，應(yīng)急發(fā)電機沒有供電

答案：C

146.正常飛行過程中如關(guān)斷1號發(fā)電機按鈕（GEN1）會出現(xiàn)什么情況？

A、AC1因GEN1線路接觸器在斷開位而由GEN2供電

B、在按壓BUSTIE按鈕前，AC1失去供電，因為GEN1線路接觸器在斷開位，且

匯流條連接器沒有閉合

C、AC2給主交流匯流條供電，并由主交流匯流條給AC1供電

答案：A

147.在空中，僅由電瓶供電時，主交流卸載匯流條和主直流卸載匯流條會：

A、均有電

B、主交流卸載匯流條有電，主直流卸載匯流條無電

C、主交流卸載匯流條無電，主直流卸載匯流條有電

D、均無電

答案：D

148.在空中，如果所有主發(fā)電機故障，應(yīng)急發(fā)電機不工作，靜變流機將供電給:

A、主交流匯流條

B、主交流匯流條和主交流卸載匯流條

C、主交流匯流條'主交流卸載匯流條和主直流匯流條

D、主交流匯流條和主直流匯流條

答案：A

149.怎樣使電氣系統(tǒng)的兩側(cè)分開？例如：要隔離一個發(fā)電機短路電路：

A、無需任何操作，系統(tǒng)探測到短路網(wǎng)絡(luò)會自動分開

B、通過按壓位于頭頂板的GEN1LINE按鈕

C、通過按壓位于頭頂板的GEN按鈕，分別重置兩個發(fā)電機

D、通過按壓位于頂板的BUSTIE按鈕

答案：D

150.關(guān)于電瓶何時為直流電瓶匯流條供電，以下描述錯誤的是：

A、在空中，僅電瓶供電（速度大于140KT）

B、在空中，APU啟動時

C、在地面，僅電瓶供電（速度小于50KT）

D、在地面，僅電瓶供電（速度小于100KT）

答案：A

151.直流電瓶匯流條可由什么供電，以下描述錯誤的是：

A、1號直流匯流條

B、2號直流匯流條

C、主直流匯流條

D、電瓶

答案：C

152.人工放出RAT（沖壓空氣渦輪）時，RAT供電一秒后，應(yīng)急發(fā)電機耦合：

A、3

B、5

C、8

答案：A

153.A320裝有一個電瓶：

Ax1個

B、2個

C、3個

答案：B

154.請問下面選項描述靜變流機自動接通邏輯正確的是：

A、當飛機速度超過50kt,如果只有電瓶為飛機供電，不論BAT1和BAT2按鈕位

置如何，靜變流機自動接通

B、當飛機速度超過50kt,如果只有電瓶為飛機供電，只有BAT1和BAT2的按鈕

都為開時，靜變流機才會自動接通

C、當飛機速度小于50kt,如果只有電瓶為飛機供電，不論BAT1和BAT2按鈕位

置如何，靜變流機自動接通

答案：A

155.如果RAT失速,或飛機在地面且50KT＜速度V100KT,應(yīng)急供電網(wǎng)路將:

A、自動轉(zhuǎn)換至電瓶和靜變流機，系統(tǒng)對“ACSHEDESS”和“DCSHEDESS”匯流條

進行卸載

B、自動轉(zhuǎn)換至電瓶和靜變流機，系統(tǒng)對“DCESS”匯流條進行卸載

C、自動轉(zhuǎn)換至電瓶和靜變流機，系統(tǒng)對“ACESS”匯流條進行卸載

答案：A

156.何時BTC（匯流條連接接頭）的兩個匯流條接觸器同時閉合：

A、GEN1向AC1匯流條供電，GEN2向AC2供電

B、APU發(fā)電機或者外接電源或者一臺發(fā)動機發(fā)電機向AC1匯流條和AC2匯流條

供電

C、一臺發(fā)動機發(fā)電機向相應(yīng)的AC匯流條供電，而APU發(fā)電機或外接電源向另一

側(cè)供電

D、不可能同時閉合

答案：B

157.下列關(guān)于BTC（匯流條連接接頭）的兩個匯流條接觸器說法正確的是：

A、外接電源向AC1和AC2匯流條供電時，兩個接觸器都斷開

B、APU發(fā)電機向AC1匯流條供電,GEN2向AC2匯流條供電時，兩個接觸器都閉合；

C、GEN1向AC1匯流條供電,GEN2向AC2匯流條供電時，兩個接觸器都閉合

D、外接電源向AC1匯流條供電，GEN2向AC2供電時，一個接觸器斷開

答案：D

158.啟動藍系統(tǒng)電動泵后，在應(yīng)急發(fā)電機測試過程中，會使：

A、沖壓空氣渦輪放出

B、應(yīng)急發(fā)電機接通

C、沖壓空氣渦輪放出且應(yīng)急發(fā)電機接通

答案：B

159.飛行中(速度大于100kt),如果所有主發(fā)電機都故障會出現(xiàn)什么情況？

A、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動黃液壓系統(tǒng)液壓馬達來驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機

B、沖壓空氣渦輪自動放出，并與應(yīng)急發(fā)電機機械連接來帶動應(yīng)急發(fā)電機

C、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動藍液壓系統(tǒng)液壓馬達來驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機

D、必須通過按壓頭頂板的RATMANON按鈕，以放出沖壓空氣渦輪

答案：C

160.如果變壓整流器1故障(TR1),主直流匯流條由誰供電：

A、TR2

B、主TR

GDCBATBUS

D、HOTBUS2

答案：B

161.關(guān)于靜變流機何時工作，下列描述正確的是：

A、一直工作

B、在空中，所有主發(fā)電機失去，RAT正伸出，應(yīng)急發(fā)電機耦合之前

C、在空中，所有主發(fā)電機失去，RAT已伸出，應(yīng)急發(fā)電機耦合之后

D、在地面，所有主發(fā)電機失去，RAT已伸出，速度大于100KT

答案：B

162.在空中，如果所有發(fā)電機故障，應(yīng)急發(fā)電機不工作，主DC匯流條由誰供電:

A、主TR

B、DCBATBUS

C、BAT2

D、BAT1

答案：C

163.DCBAT匯流條故障導致APU電瓶啟動不可用是因為

A、APU電子控制盒(ECB)不再有電

B、APU燃油低壓活門故障

C、APU火警探測不工作

D、APU燃油泵不工作

答案：A

164.主AC匯流條的正常電源來自：

A、AC1匯流條

B、AC2匯流條2

C、主TR

D、靜變流機

答案：A

165.如果AC1和AC2匯流條都失效,且飛機速度大于100KT,RAT會:

A、必須通過人工放出

B、必須等待其自動放出(約8秒)

C、自動放出，也可通過人工放出

答案：C

166.RAT在何時可被收起?

A、在空中

B、在地面

C、在地面和空中

答案：B

167.在地面時，如果只有電瓶給應(yīng)急供電網(wǎng)絡(luò)供電，APU起動只有在速度低于多

少時可用？

A、50KT

B、80KT

C、100KT

答案：C

168.在應(yīng)急電氣構(gòu)形下主AC卸載匯流條何時卸載：

A、飛機在地面時

B、僅當RAT失速時

C、RAT失速或飛機在地面且速度小于100KT

答案：C

169.在應(yīng)急電氣構(gòu)型下哪部VHF可用？

A、VHF1

B、VHF2

GVHF1和VHF2

D、三部都可用

答案：A

170.空中，當APU可用時，如果一臺發(fā)動機的發(fā)電機故障，故障的發(fā)電機將由誰

代替：

A、APU發(fā)電機

B、另一臺發(fā)動機的發(fā)電機

C、當BUSTIE按鈕在OFF位時，APU發(fā)電機

D、當BUSTIE按鈕在OFF位時，另一臺發(fā)動機的發(fā)電機

答案：A

171.綜合驅(qū)動發(fā)電機（IDG）調(diào)節(jié)：

A、發(fā)電機轉(zhuǎn)速

B、發(fā)電機電壓

C、發(fā)電機頻率

答案：A

172.綜合驅(qū)動發(fā)電機（IDG）何時脫開的：

A、如果IDG被探測到超速，自動脫開

B、被GCU探測到有不正常供電參數(shù)時，自動脫開

C、通過按壓IDG按鈕人工脫開

D、通過按壓GEN按鈕人工脫開

答案：C

173.以下關(guān)于IDG的操作描述錯誤的是？

A、按壓IDG按鈕超過3秒，可能會損壞IDG脫開裝置

B、琥珀色IDGFAULT燈亮，表明IDG處于脫開狀態(tài)

C、只有當發(fā)動機運轉(zhuǎn)或風轉(zhuǎn)時，才能脫開IDG

D、IDG被脫開后，在空中無法被重置

答案：B

174.APU電瓶起動前推薦的最小電瓶電壓為：

A、22.5伏

B、25.5伏

G28伏

D、無最小值

答案：B

175.電瓶自動切斷邏輯的目的是：

A、防止飛機在地面時電瓶完全放電

B、防止電瓶充電過滿

C、防止電瓶放電電流過大

答案：A

176.如果飛機上沒有其他可用電源，飛機上的（）號電瓶能夠通過靜變流機來給

飛機提供交流電。

Ax1號

B、2號

C、1號和2號

答案：A

177.電瓶電壓低于26.5伏（電瓶充電），當電瓶充電電流低于4安培時，充電

周期何時結(jié)束：

A、在空中，立刻結(jié)束

B、在空中，30分鐘延時后結(jié)束

C、任何情況下，立刻結(jié)束

D、任何情況下，30分鐘延時后結(jié)束

答案：B

178.飛行過程中，液壓藍電動泵故障，如果出現(xiàn)ACBUS1和ACBUS2斷電，應(yīng)急發(fā)

電機是否可用：

A、可用

B、不可用

C、僅當按壓頭頂板藍液壓超控按鈕后可用

答案：A

179.應(yīng)急電氣形態(tài)時，應(yīng)急發(fā)電機工作，如果將APU主控電門接通，電瓶向DCB

ATBUS供電：

A、2分鐘

B、3分鐘

C、5分鐘

D、沒有時間限制

答案：B

180.按照煙霧程序，設(shè)置了應(yīng)急電氣形態(tài)，需要執(zhí)行重力供油程序嗎：

A、需要

B、不需要

C、有的飛機需要，有的飛機不需要

答案：B

181.飛行中，僅電瓶供電時，防冰系統(tǒng)的可用狀態(tài)是：

A、機翼防冰和發(fā)動機防冰都可用

B、機翼防冰不可用，發(fā)動機防冰可用

C、機翼防冰和發(fā)動機防冰都不可用

答案：B

182.飛行中，僅電瓶供電時，防火系統(tǒng)的可用狀態(tài)是：

A、發(fā)動機和APU火警探測都工作

B、發(fā)動機火警探測工作，APU火警探測不工作（APU主控按鈕不在接通位）

C、發(fā)動機和APU火警探測都不工作

答案：B

183.使用外接電源給電瓶充電時，電瓶按鈕需置于：

A、按入位

B、OFF位

C、無論按鈕在何位置，均可充電

答案：A

184.地面APU給飛機供電時，發(fā)動機發(fā)電機按鈕上的琥珀色FAULT亮，這表明:

A、在地面當發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時，此指示是正常的

B、IDG處于脫開狀態(tài)

C、發(fā)動機發(fā)電機存在故障

答案：A

185.DCESSBUS故障，發(fā)現(xiàn)ECAM控制面板故障，進近準備時如何查看ELEC系統(tǒng)

頁:

A、不可能查看系統(tǒng)頁

B、按壓并保持按壓ELEC鍵

C、反復按壓ALL鍵直到ELEC頁出現(xiàn)

答案：C

186.當發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時，執(zhí)行斷開IDG的操作：

A、可以通過此操作斷開IDG

B、可以執(zhí)行此操作，但無法斷開IDG

C、不允許執(zhí)行此操作

答案：C

187.使用CLR按鈕清除了ECAMC/BTRIPPED警告后，在剩余的飛行中：

A、任意的其他綠色跳開關(guān)跳出，都會再次觸發(fā)此警告

B、只有不同面板的綠色跳開關(guān)跳出，才會再次觸發(fā)此警告

C、其他綠色跳開關(guān)跳出，將不會再次觸發(fā)此警告

答案：B

188.在地面，當飛機ACBUS有電時，按壓應(yīng)急發(fā)電機測試按鈕，此時哪些匯流條

與緊急發(fā)電機相連：

A、ACESSBUS與DCESSBUS

B、僅DCESSBUS

G僅ACESSBUS

D、沒有匯流條與應(yīng)急發(fā)電機相連

答案：A

189.關(guān)于跳開關(guān)跳開的處理原則，以下說法錯誤的是:

A、在地面，不要重新接通任何油箱燃油泵的跳開關(guān)

B、在地面，在機務(wù)人員的配合下，飛行機組可以復位跳開關(guān)

C、在空中，不要復位跳開關(guān)，除非機長判斷需要這樣做才能繼續(xù)安全飛行

D、在空中，如復位的跳開關(guān)再次跳出，僅可再嘗試復位一次

答案：D

190.在空中，如果兩個交流匯流條都失效，RAT自動放出，約—秒后，應(yīng)急發(fā)電

機向電網(wǎng)供電：

A、3

B、5

C、8

答案：C

191.失去兩臺發(fā)動機發(fā)電機后的45秒內(nèi)，不可起動APU,這是因為：

A、等待應(yīng)急發(fā)電機給DCBATBUS供電

B、避免干擾應(yīng)急發(fā)電機耦合

C、ECAM程序的優(yōu)先級順序要求

答案：B

192.當電瓶充電限制器故障后，APU可以起動嗎？

A、可以起動

B、電瓶起動不可用，飛機有交流電時（外接電源或發(fā)動機發(fā)電機）可以起動

C、不能起動

答案：C

193.在空中如果所有交流發(fā)電機失效，貝IJ：

A、BAT1和2給DCESSBUS供電，并由DCESSBUS通過靜變流機給ACESSBUS供電

B、BAT1通過靜變流機給ACESSBUS供電,BAT2給DCESSBUS供電

C、BAT2給DCESSBUS供電，并由DCESSBUS通過靜變流機給ACESSBUS供電

D、BAT2通過靜變流機給ACESSBUS供電,BAT1給DCESSBUS供電

答案：B

194.當DCESSBUS故障后，怎樣使用通訊設(shè)備：

A、使用RMP2或3調(diào)諧頻率，在ACP2或3上選擇VHF2或3發(fā)射和接收，將AUD

IOSWTG選擇器選到CAPT3或F/03位（與負責通訊飛行員同側(cè)）

B、使用RMP2或3調(diào)諧頻率，在ACP3上選擇VHF2或3發(fā)射和接收，將AUDIOSW

TG選擇器選到CAPT3或F/03位（與負責通訊飛行員同側(cè)）

C、只能使用RMP3調(diào)諧頻率，在ACP3上選擇VHF2或3發(fā)射和接收，僅有觀察員

位的話筒和耳機可以用于通訊

答案：B

195.當TR1故障時，以下描述正確的是：

A、DC1BUS失去供電，TR2給DCESSBUS供電，DCESSBUS給DCBATBUS供電

B、TR2通過DCESSBUS給DC1BUS和DCBATBUS供電

GDC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，TR2給DCESSBUS供電

D、DC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，ESSTR給DCESSBUS供電

答案：D

196.在SD上得到GALLEYSHED的顯示，以下說法錯誤的是：

A、GALLEY按鈕電門在OFF位

B、空中，只有一臺發(fā)電機工作

C、在地面，飛機僅由一臺發(fā)電機供電

答案：C

197.每臺發(fā)動機一號滅火瓶的爆炸帽是由哪個匯流條供電的：

A、HOTBUS

B、DCESSBUS

GDCBATBUS

D、AC1BUS

答案：A

198.電瓶按鈕開關(guān)在接通位，由于電瓶電壓過低導致電瓶接觸器自動斷開，現(xiàn)在

外接電源可用，該如何為電瓶充電：

A、只需接通外接電源按鈕開關(guān)

B、接通外接電源按鈕開關(guān)，同時重置電瓶按鈕開關(guān)

C、此種情況下機組無法使用外接電源給電瓶充電，需機務(wù)維護

答案：B

199.IDG是：

A、變壓整流器

B、恒速傳動裝置+發(fā)電機

C、恒速傳動裝置

D、發(fā)電機

答案：B

200.當前艙入口區(qū)的MAINTBUS（維護匯流條）電門置于OFF位時，AC和DCGND/

FLT（交流和直流地面/飛行匯流條）：

A、與ACBUS1和DCBUS1相聯(lián)

B、與ACBUS2和DCBUS2相聯(lián)

G與ACESSBUS和DCESSBUS相聯(lián)

答案：B

201.拔除地面外接電源的操作須在：

A、沒有特殊要求

B、必須在外接電源按鈕電門上的AVAIL燈亮時

C、必須在外接電源按鈕電門上的ON燈亮時

D、必須在外接電源按鈕電門上所有燈熄滅時

答案：B

202.電氣應(yīng)急形態(tài)下，重置FAC1后，中央操縱臺上的方向舵配平?jīng)]有指示，此

時：

A、方向舵配平功能失去

B、方向舵配平恢復

C、無法確定方向舵配平的可用性

答案：B

203.如圖247,在冷艙狀態(tài)下，為了檢查電瓶電壓，以下哪個是必須的：

A、必須確認外接電源接通

B、必須確保至少一個電瓶開關(guān)在開位

C、必須確保兩個電瓶開關(guān)都在開位

D、必須確認兩個電瓶開關(guān)都在關(guān)位

答案：D

204.如圖24-2,哪個說法是正確的：

A、兩個電瓶的電壓都低于最小電壓—30V

B、兩個電瓶的電壓都高于最小電壓—25.5V

C、只能通過ECAMELEC頁，才能查看電瓶電壓

D、外接電源可用時，無法查看電瓶電壓

答案：B

205.如圖24-3,如果電瓶電壓低于最小值，怎樣對其充電：

A、必須由地面維護人員對電瓶進行充電

B、必須確認電瓶按鈕在AUTO位，并且接通外接電源按鈕開關(guān)

C、必須確認電瓶按鈕在OFF位，并且接通外接電源按鈕開關(guān)

D、必須先啟動APU,因為只有APU發(fā)電機可以給電瓶充電

答案：B

206.如圖24-3,使用外接電源給電瓶充電大約需要多長時間充滿：

A、10分鐘

B、20分鐘

C、30分鐘

D、1小時

答案：B

207.如圖24-4,外接電源按鈕開關(guān)設(shè)置0N位后，得到如下顯示，這意味著什么:

A、電瓶電壓過低，導致無法聯(lián)結(jié)外接電源

B、因為外接電源供電比發(fā)電機優(yōu)先，導致發(fā)電機故障燈亮

C、必須將發(fā)電機按鈕開關(guān)置于ON位

D、在地面，當發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，這樣的顯示是正常的

答案：D

208.如圖24-5,APU已經(jīng)起動好，怎樣使APU發(fā)電機給電網(wǎng)供電：

A、APU發(fā)電機按鈕開關(guān)必須打開

B、按壓外接電源按鈕開關(guān)以斷開外接電源

C、按壓BUSTIE按鈕開關(guān)

D、不能執(zhí)行此操作，因為APU電源輸出參數(shù)不正常

答案：B

209.如圖24-6,執(zhí)行ECAM動作，如何操作才能防止損壞IDG脫開機構(gòu)：

A、保持按壓IDG2按鈕3秒以上，并且GENFAULT燈亮

B、短暫而堅實地按壓IDG按鈕

C、按壓IDG按鈕直到IDGFAULT燈熄滅，并且按壓時間不超過3秒

D、保持按壓IDG2按鈕，直到GENFAULT燈亮，并且按壓時間不超過3秒

答案：D

210.如圖24-7,IDG脫開后，為什么在SD頁出現(xiàn)GALLEYSHED的顯示：

A、這是提示機組，按壓GALY&CAB按鈕以人工卸載主廚房

B、這是提示機組，通知乘務(wù)員關(guān)閉廚房設(shè)備，以降低剩余發(fā)電機的負載

C、這是提示機組，失去一個發(fā)電機后主廚房已經(jīng)被自動卸載

答案：C

211.如圖24-8,故障剛發(fā)生時，你注意到EMERELECPWR面板上的紅色FAULT燈,

怎么解釋這個指示：

A、應(yīng)急發(fā)電機還沒有給電網(wǎng)供電

B、應(yīng)急發(fā)電機故障，你必須放輪以恢復它的工作

C、RAT故障，你必須關(guān)閉電瓶

D、在應(yīng)急電氣形態(tài)下，這個故障燈保持常亮

答案：A

212.如圖24-9應(yīng)急發(fā)電機上線后，下面哪張圖是正確的：

A、A

B、B

C、C

答案：C

213.如圖24-10,發(fā)電機重置無效，為什么必須設(shè)置BUSTIE按鈕電門到OFF位:

A、為了隔離兩側(cè)的電氣系統(tǒng)

B、為了使APU發(fā)電機與電氣系統(tǒng)聯(lián)結(jié)

C、為了重新聯(lián)結(jié)兩側(cè)的電氣系統(tǒng)

D、使應(yīng)急發(fā)電機使用一個可用的電氣通道

答案：A

214.如圖24-11此時，如何才能查看系統(tǒng)ELEC頁：

A、通過按壓CLR鍵清除ECAM動作后，即在上ECAM按順序顯示相關(guān)系統(tǒng)頁

B、通過按壓STS鍵，即在上ECAM按順序顯示相關(guān)系統(tǒng)頁

C、通過按壓并保持ELEC鍵，即在上ECAM顯示ELEC頁

D、通過按壓ALL鍵，即在上ECAM按順序顯示相關(guān)系統(tǒng)頁

答案：C

215.如圖2472,IDG2因為超溫執(zhí)行了脫開操作，如圖，以下說法正確的是:

A、FAULT燈滅表明超溫狀態(tài)以解除，可以通過按壓IDG2按鈕電門來重新接通I

DG2

B、FAULT燈滅表明超溫狀態(tài)已解除，可以通過按壓GEN2按鈕電門來重新接通I

DG2

C、IDG2脫開后FAULT即熄滅，并且在空中無法重新接通IDG2

答案：C

216.如圖2473,以下說法正確的是:

A、現(xiàn)在處于應(yīng)急電氣形態(tài)，但GEN1工作正常，可以通過按壓GEN1按鈕以重置

GEN1

B、現(xiàn)在處于應(yīng)急電氣形態(tài)，所有油箱泵不工作，只能使用重力供油

C、現(xiàn)在處于應(yīng)急電氣形態(tài)，由GEN1給每側(cè)機翼油箱的一個燃油泵供電

D、GEN2故障，必須通過按壓ACECCFEED按鈕以使GEN1向電網(wǎng)供電

答案：C

217.如圖24-14,當TR1故障時，以下說法正確的是：

A、DC1BUS失去供電，TR2給DCESSBUS供電，DCESSBUS給DCBATBUS供電

B、TR2通過DCESSBUS給DC1BUS和DCBATBUS供電

GDC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，TR2給DCESSBUS供電

D、DC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，ESSTR給DCESSBUS供電

答案：D

218.ECAM電氣頁面電瓶電壓顯示通常是綠色，何時變成琥珀色

A、電壓＞31V

B、電壓＜25V

C\電壓＞31V或V25V

答案：C

219.ECAM電氣頁面電瓶電流顯示通常是綠色，何時變成琥珀色

A、＞4A

B、＞5A

C、＞20A

D、＞60

答案：B

220.靜變流機將來自電瓶匯流條的直流電轉(zhuǎn)換成

A、單相115V400Hz交流

B、三相115V400Hz交流

G單相115V400Hz直流

D、三相115V400Hz直流

答案：A

221.頂板上的綠色跳開關(guān)被拔出后：

A、等待30秒會出現(xiàn)ECAM警告

B、等待1分鐘會出現(xiàn)ECAM警告

C、等待2分鐘會出現(xiàn)ECAM警告

答案：B

222.交流匯流條連接器(BUSTIE)可以使電氣系統(tǒng)：

A、并聯(lián)

B、由任何發(fā)電機或外部電源供電

C、只由APU發(fā)電機或外部電源供電

答案：B

223.如圖2475,TR1和TR2同時故障，以下說法正確的是：

A、APU未起動，DCBATBUS由電瓶供電

B、APU正在起動，DCBATBUS由電瓶供電

C、APU已起動好，但沒有給電網(wǎng)供電，DCBATBUS由電瓶供電

答案：B

224.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅"的原則，與特定飛機構(gòu)型相對應(yīng)

的同時，指示還有不同顏色代碼。表示需要立即采取行動的失效時顯示

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、白色

答案：A

225.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅"的原則，與特定飛機構(gòu)型相對應(yīng)

的同時，指示還有不同顏色代碼。表示機組應(yīng)注意但不需要立即采取行動的故障

時顯示

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、藍色

答案：B

226.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循"燈滅"的原則，與特定飛機構(gòu)型相對應(yīng)

的同時，指示還有不同顏色代碼，系統(tǒng)工作正常時顯示：

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、藍色

答案：C

227.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅"的原則，與特定飛機構(gòu)型相對應(yīng)

的同時，指示還有不同顏色代碼。臨時使用的系統(tǒng)工作正常時顯示

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、藍色

答案：D

228.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅"的原則，當頂板出現(xiàn)白燈時表明

A、按鈕位置不正常或測試結(jié)果或維護信息

B、按鈕位置正常

C、按鈕的相應(yīng)部分未使用

D、出現(xiàn)故障

答案：A

229.頂板上某些按鈕燈有兩個點，指示

A、按鈕位置不正常

B、按鈕被超控

C、按鈕的相應(yīng)部分未使用

D、測試結(jié)果或維護信息

答案：C

230.駕駛艙內(nèi)某些按鈕不會保持在按入位，它們被稱為“瞬時動作"按鈕。以下哪

個電門被按下后屬于“瞬時動作”？

A、RCDRGNDCTL

B、ENGMANSTART

GAPUBLEED

D、EXTPWR

答案：A

231.檢查起落架安全銷在機上共有

A、2個

B、3個

C、4個

D、5個

答案：B

232.檢查堵蓋（靜壓孔蓋、皮托管和全溫探頭堵頭）在機上共有

A、4個

B、5個

C、8個

D、9個

答案：D

233.排雨劑瓶位于

A、客艙廚房處

B、駕駛艙左后區(qū)域

C、駕駛艙右后區(qū)域

D、駕駛艙衣櫥處

答案：B

234.對于駕駛艙門鎖控制組件系統(tǒng)的描述，錯誤的是

A、根據(jù)飛行機組動作鎖住或者打開鎖銷

B、撞擊鎖狀態(tài)燈指示電子鎖銷故障

C、在駕駛艙釋壓時使駕駛艙門閉鎖

D、壓力傳感器狀態(tài)燈指示電子壓力傳感器故障

答案：C

235.ELT面板位于

A、頂板ACP下方

B、頂板左側(cè)閱讀燈明亮調(diào)節(jié)旋鈕上方

C、頂板右側(cè)閱讀燈明亮調(diào)節(jié)旋鈕下方

D、維護面板下方

答案：B

236.關(guān)于駕駛艙內(nèi)的救生衣的存放位置，說法正確的是:

A、機長和副駕駛的救生衣存放于座椅靠背后

B、第三成員和第四成員的救生衣存放于機長和副駕座椅靠背后

C、第三成員和第四成員的救生衣存放于駕駛艙內(nèi)的衣櫥里

D、機長和副駕駛的救生衣存放于座椅下

答案：A

237.關(guān)于飛行員座椅調(diào)節(jié)，說法正確的是

A、要電動調(diào)節(jié)座椅，必須提起相應(yīng)的控制手柄。這使座椅開鎖可以移動。松開

控制手柄使其回到彈簧鎖定的位置。

B、對電動座椅而言，機械調(diào)節(jié)是主用方法：座椅應(yīng)機械調(diào)節(jié)。

C、要電動調(diào)節(jié)座椅，必須向所需的方向按壓相應(yīng)的控制電門。

D、機械調(diào)節(jié)座椅時，當座椅到達所需位置時松開控制電門。然后電門回到彈簧

保持的中立位置。

答案：C

238.怎樣斷開飛行員座椅電動調(diào)節(jié)？

A、無法斷開

B、切斷交流電

C、拔開位于座椅下方的跳開關(guān)

D、使用機械調(diào)節(jié)時將自動斷電

答案：C

239.飛行員座椅跳開關(guān)位置位于：

A、位于駕駛艙頭頂上方49VU面板

B、位于駕駛艙121VU面板上

C、位于座椅下方單獨的