2022年中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》習(xí)題庫

2022年中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》習(xí)題庫

習(xí)題1

綜合交通運輸概述

1L單選題］率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表

明，()交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進(jìn)步和社會發(fā)展。

A.緩慢同步發(fā)展

B.快速超前發(fā)展

C.適度超前發(fā)展

D.適度滯后發(fā)展

［答案］C

［解析］本題考查交通運輸業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展的先后關(guān)系。率先進(jìn)

入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，不應(yīng)該因交通固定資

產(chǎn)形成周期因素而對國民經(jīng)濟發(fā)展形成明顯制約適度超前發(fā)展交通

運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進(jìn)步和社會發(fā)展。

2［,單選題］鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式之

間是()關(guān)系。

A.競爭

B.合作

C.競爭合作

D.分工合作

［答案］C

［解析］本題考查幾種運輸方式之間的關(guān)系。在經(jīng)歷了交通運輸技

術(shù)發(fā)展和時間變遷后，交通運輸形成了鐵路、公路、水運、航空、管

道五種交通運輸方式的基本格局，每種交通運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載

運工具方面都有其自身獨到的特征，不同交通運輸方式間是一種競爭

合作關(guān)系。

3［.單選題］綜合交通運輸發(fā)展交通工具和裝備方面不包括()。

A.城市公共交通工具電動化、新能源化和清潔化

B.加強新型載運工具研發(fā)

C.加強特種裝備研發(fā)

D.推進(jìn)裝備技術(shù)升級

［答案］A

［解析］交通工具和裝備方面(1)加強新型載運工具研發(fā)。(2)加強

特種裝備研發(fā)。(3)推進(jìn)裝備技術(shù)升級。

4［,單選題］運輸活動改變()。

A.運輸對象的所有權(quán)

B.運輸對象的控制權(quán)

C.運輸對象的空間位置

D.運輸對象的自然屬性

［答案］C

［解析］運輸活動改變不了運輸對象的所有權(quán)、控制權(quán)和自然屬

性，只是改變了運輸對象的空間位置。

5［.多選題］改革開放初期，我國國民經(jīng)濟發(fā)生了深刻變化，反映

到交通運輸上表現(xiàn)為()。

A.外貿(mào)運量急劇增長

B.貨源結(jié)構(gòu)變化很大

C.百雜貨和短途運輸量顯著增加

D.長途運輸量呈現(xiàn)時間性波動

E.客運量大幅提升

［答案］ABCE

［解析］改革開放后，我國經(jīng)濟開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展

的軌道，商品經(jīng)濟空前活躍，國民經(jīng)濟發(fā)生了深刻變化，反映到交通

運輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運量急劇增長;②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化;

③百雜貨和短途運輸量顯著增加;④客運量大幅提升。

6［.多選題］“十二五”時期，中國發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，（）是這一時

期我國經(jīng)濟社會發(fā)展的大邏輯，也是這一時期乃至此后一段時期交通

運輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。

A.認(rèn)識新常態(tài)

B.適應(yīng)新常態(tài)

C.鞏固新常態(tài)

D.發(fā)展新常態(tài)

E.引領(lǐng)新常態(tài)

［答案］ABE

［解析］“十二五”時期，我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、

國際化深入發(fā)展，人均國民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快。中國

發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，認(rèn)識新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是這一時期

我國經(jīng)濟社會發(fā)展的大邏輯，也是這一時期乃至此后一段時期交通運

輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。

7［.多選題］新時代我國交通運輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵是()。

A.人民滿意

B.保障有力

C.協(xié)調(diào)發(fā)展

D.綠色高效

E.世界前列

［答案］ABE

8［.多選題］運輸對象在運輸過程中會產(chǎn)生追加價值，這種追加價

值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量。這種

勞動量主要包括()。

A.運輸準(zhǔn)備過程中消耗的活勞動量

B.運輸準(zhǔn)備過程中消耗的物化勞動量

C.運輸過程中消耗的物化勞動量

D.運輸過程中消耗的基礎(chǔ)設(shè)施與能源

E.運輸過程中消耗的活勞動量

［答案］CE

［解析］運輸使服務(wù)對象發(fā)生位置的變化，作為追加價值轉(zhuǎn)移到商

品中去。這種追加價值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所

需要的勞動量：①它一部分取決于生產(chǎn)資料的耗費，即加入商品的物

化勞動量;②另一部分取決于活勞動量，即物質(zhì)資料的生產(chǎn)過程中勞

動者的腦力和體力的消耗過程。

交通運輸結(jié)構(gòu)與運輸布局

1［.單選題］使用空間運輸聯(lián)系定量分析法時，運輸聯(lián)系強度數(shù)值越

大，說明（）。

A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C.中心城市間相互作用程度越強

D.中心城市間相互作用程度越弱

［答案］C

［解析］本題考查空間運輸聯(lián)系定量分析法的知識。使用這一方法

時，運輸聯(lián)系強度數(shù)值越大，說明中心城市間相互作用程度越強。

2［.單選題］已知某中心城市相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整

個運輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。

A.aA=O.6aB=0.4

B.aA=O.4aB=0.6

C.aA=O.7aB=0.3

D.aA=O.3aB=0.7

［答案］A

［解析］本題考查中心城市在運輸通道中地位（即權(quán)重）的計算。該

指標(biāo)用A來表示。具體計算公式為：Ai=Vi/V,Aj=Vj/V,式中V為運

輸通道范圍內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心

城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重aA為860/（860+570）"0.6；B

城市的權(quán)重aB為570/(860+570)^0.4。

3［.單選題］某地區(qū)A、B兩個中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試

計算兩市間的運輸聯(lián)系強度HabOo

A.0.628

B.0.711

C.0.927

D.0.896

［答案］D

［解析］

4［,單選題］()是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理

長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合

體。

A.綜合運輸網(wǎng)

B.運輸線路

C.運輸通道

D.運輸樞紐

［答案］D

［解析］運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦

理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜

合體。

5L單選題］()是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理

長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合

體。

A.綜合運輸網(wǎng)

B.運輸線路

C.運輸通道

D.運輸樞紐

［答案］D

［解析］運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦

理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜

合體。

6［.多選題］運輸通道的布局要根據(jù)()等因素綜合考慮。

A.物價水平

B.地理條件

C.平均運距

D.市場變化和運輸價格

E.客貨流的流向、流量和流時

［答案］BCDE

［解析］本題考查在進(jìn)行運輸通道布局時需要考慮的因素。運輸通

道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時、

結(jié)構(gòu)，平均運距，市場變化和運價等多因素綜合考慮。運輸通道形成

的前提是客貨流量大，能滿足運輸通道建設(shè)對運輸效率的需求。流量

大指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流。

7［.多選題］影響運輸線路布局的要素有()。

A.運輸線路的走向

B.運輸線路的類型

C.運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運輸線路的沿線資源

E.運輸線路的建造成本

［答案］ABC

［解析］本題考查影響運輸線路布局的因素。影響運輸線路布局的

要素有運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

8L多選題］影響運輸線路布局的三要素是指0。

A.運輸線路的走向

B.運輸線路的類型

C.運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運輸線路運輸網(wǎng)

E.運輸方式的選擇

［答案］ABC

［解析］影響運輸線路布局的要素：運輸線路的走向、選擇運輸線

路的類型、運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

9［.多選題］運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入

取得最大的效益，這種廣義的效益包括()。

A.局部效益

B.成本效益

C.經(jīng)濟效益

D.社會效益

E.個人效益

［答案］CD

［解析］考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟效益和

社會效益的需求。運輸結(jié)狗的優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入

取得最大的效益，這里的效益是一種廣義的效益，包括經(jīng)濟效益和社

會效益。

10［.多選題］運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則是（）。

A.要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

B.要適應(yīng)人民生活水平的需求

C.要適應(yīng)實際的需求

D.要適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求

E.要適應(yīng)經(jīng)濟調(diào)整

［答案］ABCD

［解析］考查運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則。（1）運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)

業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。（2）運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求。（3）

運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求。（4）運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟

效益和社會效益的需求。

可持續(xù)交通運輸體系

1［.單選題］外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。

A.防止外部性出現(xiàn)

B.降低外部性出現(xiàn)程度

C.使資源得到有效利用

D.提高經(jīng)濟效益

［答案］C

［解析］本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使

資源得到有效利用，使經(jīng)濟與環(huán)境資源的利用更有效率。

2［.單選題］交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點有0。

A.總體屬于直接影響評價類型

B.進(jìn)行定量分析的難度大

C.影響因素少

D.是直接針對自然環(huán)境的評價

［答案］B

［解析］本題考查交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點。主要包

括：總體屬于間接影響評價類型，進(jìn)行定量分析的難度大，影響因素

多。

3［,單選題］交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于人類賴以生存的()。

A.原生環(huán)境

B.私人環(huán)境

C.次生環(huán)境

D.社會環(huán)境

［答案］D

［解析］社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容,如對自然條

件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古

跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。

4［.單選題］一般來說，可持續(xù)運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸,

基本內(nèi)容不包括以下()方面。

A.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求應(yīng)相平衡，即可持

續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致

B.運輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)

性

C.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的

損害能夠完全納入公共或者私人的運輸決策框架中，以使運輸受益者

承擔(dān)運輸外部性所產(chǎn)生的全部費用

D.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運輸改善和運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社

會成員間公平分配

［答案］B

［解析］一般來說，可持續(xù)運輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運輸，基本

內(nèi)容包括以下四個方面：1.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需

求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致。2.運輸?shù)慕?jīng)濟與財

務(wù)可持續(xù)性，即運輸資源能夠得到充分有效的利用。可持續(xù)運輸條件

下的運輸系統(tǒng)其運行能保持良好的財務(wù)狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運

行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。3.

運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能

夠完全納入公共或者私人的運輸決策框架中，以使運輸受益者承擔(dān)運

輸外部性所產(chǎn)生的全部費用。4.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運輸改善和

運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。

5［.單選題］發(fā)展可持續(xù)的交通運輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展0運輸。

A.航空

B.水路

C.公路

D.鐵路

［答案］D

［解析］從綜合運輸體系的發(fā)展看，提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)

大力發(fā)展鐵路運輸，因為相比較而言，鐵路運輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣

等污染較小。據(jù)統(tǒng)計，各種運輸方式中，公路所產(chǎn)生的噪聲、廢氣污

染最大，占各種運輸方式總量的80%以上。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通

運輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運輸，特別是城際間中長途旅客和貨物運

輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，建立以鐵路運輸為骨干的陸路交通

運輸體系。

6［.多選題］交通運輸也會給經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來負(fù)面影響，這些

都是交通運輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn)，一般包括()。

A.便捷

B.噪聲

C.污染

D.擁擠

E.交通事故

［答案］BCDE

［解析］本題考查交通運輸負(fù)外部性的表現(xiàn)。交通運輸在滿足人們

生產(chǎn)和生活需要的同時,也給經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來負(fù)面影響，如噪聲、

污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn)。

7［.多選題］社會環(huán)境包括()等。

A.基礎(chǔ)設(shè)施

B.文化宗教

C.文物古跡

D.自然資源

E.旅游景觀

［答案］ABCE

［解析］本題考查社會環(huán)境的內(nèi)容。社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以

外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文

化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。

8［.多選題］運輸產(chǎn)品的擴大產(chǎn)品包括()。

A.服務(wù)承諾

B.信息服務(wù)

C.延伸服務(wù)

D.站場環(huán)境

E.車輛外觀

［答案］ABC

［解析］擴大產(chǎn)品是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例

如，信息服務(wù)(運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息)、服務(wù)承諾(安

全、及時、迅速運輸)、延伸服務(wù)(送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù))等。

9［.多選題］可持續(xù)交通運輸體系包括()。

A.運輸?shù)耐獠渴找婵沙掷m(xù)

B.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性

C.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性

D.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性

E.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求可持續(xù)

［答案］BCDE

［解析］可持續(xù)交通運輸體系包括以下基本內(nèi)容:①運輸系統(tǒng)的供

給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展

相一致;②運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性;③運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)

性，即交通運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者

私人的交通運輸決策框架中，以使交通運輸受益者承擔(dān)交通運輸外部

性所產(chǎn)生的全部費用；④運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即交通運輸改善和交

通運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。

10［.多選題］交通運輸外部性的層次有()。

A.交通運輸供給外部性

B.交通運輸使用外部性

C.由不應(yīng)該付費的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費用而產(chǎn)生的財務(wù)配置

D.運輸系統(tǒng)的行為影響到運輸業(yè)以外的第三群體

E.交通運輸需求外部性

［答案］ABCD

［解析］交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化,

其核心是運輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。交通運輸是社會經(jīng)

濟發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要

的政治、經(jīng)濟和社會意義。交通運輸外部性的層次包括：①交通運輸

供給外部性;②交通運輸使用外部性;③由不應(yīng)該付費的群體支付了

基礎(chǔ)設(shè)施費用而產(chǎn)生的財務(wù)配置;④運輸系統(tǒng)的行為影響到運輸業(yè)以

外的第三群體。

運輸產(chǎn)品與運輸業(yè)增加值

1［.單選題］對運輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時等待時間和運行時間主要

反映運輸產(chǎn)品的()。

A.安全性

B.經(jīng)濟性

C.迅速性

D.舒適性

［答案］C

［解析］本題考查評價運輸產(chǎn)品競爭力的指標(biāo)。對運輸產(chǎn)品競爭力

進(jìn)行評價時，等待時間和運行時間主要反映運輸產(chǎn)品的迅速性，安全

運輸率反映安全性，運價反映經(jīng)濟性，運行平穩(wěn)反映舒適性

2［.單選題］客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運輸產(chǎn)品的

Oo

A.核心產(chǎn)品

B.競爭產(chǎn)品

C.形式產(chǎn)品

D.擴大產(chǎn)品

［答案］C

［解析］形式產(chǎn)品，運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受

到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)

境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

3L單選題］復(fù)興號CRH5-0503型動車組二等座，屬于旅客運輸產(chǎn)

品的()。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.擴大產(chǎn)品

D.延伸產(chǎn)品

［答案］B

［解析］本題考查運輸產(chǎn)品構(gòu)成中的形式產(chǎn)品的概念。運輸產(chǎn)品的

形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)

識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外

觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

4L單選題］按貨物品類細(xì)分,貨物運輸市場可分為()等子市場。

A.快速、中速、慢速

B.整車、零擔(dān)、集裝箱

C.短途、中途、長途

D.支線、干線、區(qū)際通道

［答案］B

［解析］本題考查貨物運輸市場的分類。按貨物品類細(xì)分，貨物運

輸市場可分為整車、零擔(dān)、集裝箱子市場。

5［.單選題］與運輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是()。

A.運輸業(yè)總產(chǎn)值

B.分配收入

C.貨運收入

D.清算收入

［答案］D

［解析］本題考查運輸業(yè)清算收入的概念。清算收入與運輸企業(yè)完

成的工作量相一致,各鐵路運輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運收入計算

運輸業(yè)總產(chǎn)值。

6［,多選題］在運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成中，形式層的內(nèi)容包括()。

A.旅客和貨物的空間位移

B.運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識

C.車站的設(shè)施與環(huán)境

D.運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌

E.送票業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)

［答案］BCD

［解析］形式產(chǎn)品，運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受

到的。例如，運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)

境，客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。

7［.多選題］綜合部門在計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值時，采用的計算方法有

Oo

A.直接統(tǒng)計法

B.回歸統(tǒng)計法

C.間接統(tǒng)計法

D.問卷統(tǒng)計法

E.抽樣統(tǒng)計法

［答案］AC

［解析］本題考查計算運輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。綜合部門在計算運輸

業(yè)凈產(chǎn)值時，大體采用兩種計算方法：一種方法是全面統(tǒng)計法，也叫

直接統(tǒng)計法（統(tǒng)計報表法），由基層單位分別計算，用統(tǒng)計報表的形式

逐級上報匯總；另一種方法由綜合統(tǒng)計部門直接利用基層統(tǒng)計和有關(guān)

資料加以推算，因此也叫間接統(tǒng)計法（綜合部門統(tǒng)計法）。

8［.多選題］運輸產(chǎn)品的擴大產(chǎn)品包括（）。

A.服務(wù)承諾

B.信息提供

C.上門服務(wù)

D.站場環(huán)境

E.車輛外觀

［答案］ABC

［解析］本題考查運輸產(chǎn)品的擴大產(chǎn)品的含義。擴大產(chǎn)品是運輸產(chǎn)

品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅

客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時、迅速運輸）、延伸

服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。

9［.多選題］從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來看，運輸產(chǎn)品具有（）等特征。

A.完整性

B.替代性

C.互補性

D.網(wǎng)絡(luò)性

E.排他性

［答案］ABCD

［解析］本題考查運輸產(chǎn)品的內(nèi)在特征。從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來看,

運輸產(chǎn)品具有無形性、網(wǎng)絡(luò)性、完整性、替代性、互補性和公共物品

屬性。

10［.多選題］運輸產(chǎn)品競爭力評價體系中，對于準(zhǔn)時性的評價指

標(biāo)包括（）。

A.等待正點率

B.運行正點率

C.發(fā)車正點率

D.到站正點率

E.服務(wù)正點率

［答案］BCD

［解析］本題考查運輸產(chǎn)品準(zhǔn)時性評價指標(biāo)的內(nèi)容。運輸產(chǎn)品競爭

力評價體系中，準(zhǔn)時性的評價指標(biāo)包括運行正點率、發(fā)車正點率和到

站正點率。

綜合物流體系與供應(yīng)鏈管理

1［.單選題］()供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成

本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運輸?shù)取?/p>

A.穩(wěn)定型

B.動態(tài)型

C.效率型

D.響應(yīng)型

［答案］C

［解析］本題考查效率型供應(yīng)鏈的概念。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供

應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成

品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運輸?shù)取?/p>

2［.單選題］綠色物流提倡綠色包裝，綠色包裝的4R要求是指0。

A.少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)

B.環(huán)保耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)

C.環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)

D.少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)

［答案］A

［解析］本題考查綠色包裝中的4R要求。綠色物流提倡綠色包裝。

包裝不僅是商品衛(wèi)士，也是商品進(jìn)入市場的通行證。綠色包裝要醒目

環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可

回收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)

3L單選題］供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化，由供貨方代替

()管理庫存的方式。

A.零售商

B.批發(fā)商

C.需求方

D.中間商

［答案］C

［解析］本題考查供應(yīng)商管理庫存的概念。供應(yīng)商管理庫存就是供

貨方代替用戶(需求方)管理庫存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性

策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。

4［.單選題］供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征不包括()。

A.多變性

B.信息共享

C.協(xié)作增強

D.物流服務(wù)靈活多樣

［答案］A

［解析］供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理具備三大特征，即信息共享、

協(xié)作增強及物流服務(wù)靈活多樣。

5［.單選題］按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向

物流和()o

A.回收逆向物流

B.廢棄物逆向物流

C.維修逆向物流

D.包裝逆向物流

［答案］A

［解析］本題考查逆向物流的分類。按照回收物品的渠道劃分，逆

向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。

6［.多選題］根據(jù)供應(yīng)鏈綜合能力與用戶需求的關(guān)系，可以將供應(yīng)

鏈分為()。

A.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈

B.動態(tài)的供應(yīng)鏈

C.平衡的供應(yīng)鏈

D.失衡的供應(yīng)鏈

E.敏捷供應(yīng)鏈

［答案］CD

［解析］根據(jù)供應(yīng)鏈綜合能力與用戶需求的關(guān)系，可以將供應(yīng)鏈分

為平衡的供應(yīng)鏈和失衡的供應(yīng)鏈。

7［.多選題］第三方物流的特征包括()。

A.第二方企業(yè)可能是多個

B.第一方和第二方之間是業(yè)務(wù)關(guān)系，有合約關(guān)系

C.第二方直接向第三方承擔(dān)責(zé)任

D.第三方與第一方的合約關(guān)系是一一對應(yīng)

E.第三方物流是至少兩個以上的企業(yè)

［答案］ACDE

［解析］第三方物流的特征（1）第三方物流企業(yè)不利用或只利用部

分資源為用戶提供服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己

的物質(zhì)資源。（2）第二方企業(yè)可能是一個或多個。（3）由于第三方物流

企業(yè)與第一方是合約關(guān)系，因此第三方物流企業(yè)是責(zé)任人，而第二方

不直接向第一方承擔(dān)責(zé)任，第一方和第二方之間是業(yè)務(wù)關(guān)系，沒有合

約關(guān)系。（4）第三方物流企業(yè)與第二方也有合約，第二方直接向第三

方承擔(dān)責(zé)任。（5）第三方物流是至少兩個以上的企業(yè)以多重合約方式

為第一方提供物流服務(wù)。（6）在第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，第一方可能

是一個，也可能是多個，但第三方與第一方的合約關(guān)系是一一對應(yīng)的。

8［.多選題］供應(yīng)鏈管理中，作業(yè)層面上包括日常活動的決策，如

（）等。

A.計劃

B.估計備貨期

C.設(shè)計配送網(wǎng)絡(luò)

D.安排運輸線路

E.裝車

［答案］ABDE

［解析］供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵問題供應(yīng)鏈管理中的問題涉及許多

方面的活動，從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面一直到作業(yè)層面。戰(zhàn)略的問題是

對企業(yè)有著長遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布

局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策。戰(zhàn)術(shù)層的

決策一般每季度或每年都要進(jìn)行更新，這些決策包括采購和生產(chǎn)決

策，庫存策略和運輸策略。作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計

劃、估計備貨期、安排運輸路線、裝車等。

運輸需求及運量預(yù)測

1［.單選題］已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運輸方式，假設(shè)去

年6月份A、B兩地間民航票價下降10%,當(dāng)月該線路民航運量上升6%,

鐵路運量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系

數(shù)為()。

A.0.75

B.0.8

C.1.3

D.1.25

［答案］B

［解析］本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡

量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏

感程度。將數(shù)值代入，求得E=-8%/-10%=0.8。

2［.單選題］影響消費者運輸服務(wù)需求的主要因素是()。

A.出行愿望

B.出行區(qū)域

C.性別與年齡

D.收入水平

［答案］D

［解析］本題考查運輸服務(wù)需求的主要決定因素。運輸服務(wù)需求在

很大程度上取決于消費者的收入水平。

3［.單選題］表示運輸需求的價格彈性，當(dāng)0時，稱為缺乏彈性。

A.|ed|<l

B.led|=1

C.|ed|>l

D.|ed|>2

［答案］A

［解析］

4［.單選題］分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解

決“為什么”等問題的調(diào)查方式是()。

A.探測性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果性調(diào)查

D.預(yù)測性調(diào)查

［答案］C

［解析］本題考查因果性調(diào)查的概念。分析市場發(fā)展過程中變量的

相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)

查。

5［.單選題］在運量預(yù)測的方法中，線性趨勢法屬于()。

A.判斷法

B.季節(jié)預(yù)測法

C.重力模型法

D.時間序列預(yù)測法

［答案］D

［解析］本題考查線性趨勢法的相關(guān)知識。在運量預(yù)測的方法中，

線性趨勢法屬于時間序列預(yù)測法。

6［.多選題］運輸需求彈性是指運輸需求量隨其影響因素變化而

變化的反應(yīng)程度，一般包括()。

A.運輸需求價格彈性

B.運輸需求經(jīng)濟彈性

C.運輸需求收入彈性

D.運輸需求交叉彈性

E.運輸需求派生彈性

［答案］ACDE

［解析］影響運輸需求的因素很多，因此就相應(yīng)地有很多種運輸需

求彈性，包括運輸需求價格彈性、運輸需求收入彈性、運輸需求交叉

彈性和運輸需求派生彈性。

7［.多選題］市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為()。

A.探測性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.推斷性調(diào)查

D.因果關(guān)系調(diào)查

E.預(yù)測性調(diào)查

［答案］ABDE

［解析］本題考查市場調(diào)查的分類。市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可

分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測性調(diào)查。

8［.多選題］現(xiàn)實的運輸需求必須具備的基本條件是（）。

A.有多種運輸方式提供運輸勞務(wù)

B.充足的運輸供給能力

C.運輸供方愿意提供運輸服務(wù)

D.運輸需求者具有實現(xiàn)位移的愿望

E.運輸需求者具備支付能力

［答案］DE

［解析］具有實現(xiàn)位移的愿望，同時具備支付能力是形成運輸需求

的兩個必要條件。

9［.不定項選擇題］已知2015-2019年我國的航空貨郵運輸量如

下表所示。采用加權(quán)算術(shù)平均法（權(quán)值依次為0.10,0.15,0.20、0.25、

0.30）預(yù)測的2020年航空貨郵運輸量為（）萬噸。

A.566

B.588

C.616

D.624

［答案］A

［解析］按照加權(quán)平均法的計算公式，2020年的覺運量=0.IX

563+0.15X558+0.2X545+0.25X557+0.3X591=566（萬噸）。

10［,不定項選擇題］已知2015-2019年我國的航空貨郵運輸量

如下表所示。采用一次移動平均法(N=3)預(yù)測的2020年航空貨郵運輸

量為()萬噸。

A.554

B.564

C.618

D.632

［答案］B

［解析］具體計算如下：以3年為計算期，(1)(2)(4)處應(yīng)使用移

動平均數(shù)的計算公式，(3)(5)處應(yīng)使用計算出的移動平均值根據(jù)公

式，將數(shù)據(jù)代入，求得預(yù)測的2020年航空貨郵運輸量為564萬噸。

運輸市場營銷

1L單選題］將旅客運輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場,

屬于按照()方法細(xì)分。

A.旅行要求

B.出行目的

C.追求利益

D.乘坐狀況

［答案］B

［解析］本題考查旅客運輸市場分類。按照出行目的，可以將旅客

運輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場

2L單選題］企業(yè)的資源是有限的，消費者的需求是千差萬別的。

為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行

Oo

A.市場調(diào)研

B.市場細(xì)分

C.市場定位

D.市場選擇

［答案］B

［解析］本題考查市場細(xì)分的意義。企業(yè)的資源是有限的，消費者

的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最

大效益，企業(yè)必須進(jìn)行市場細(xì)分。

3［.單選題］國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行

業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的()。

A.政府性營利組織

B.政府性非營利組織

C.非政府性非營利性組織

D.非政府性營利組織

［答案］C

［解析］本題考查國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的相關(guān)知識。國際貨運

代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織,是國際上運輸領(lǐng)域

最大的非政府和非營利性組織。

4L單選題］船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理

和()。

A.航次代理

B.班輪運輸代理

C.委托方代理

D.船務(wù)代理

［答案］D

［解析］本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將

其分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。

5［.單選題］按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨家代理和

Oo

A.普通代理

B.總代理

C.特殊代理

D.多家代理

［答案］D

［解析］本題考查按照委托代理人數(shù)量對貨運代理方式的劃分。按

委托代理人數(shù)量劃分，貨運代理被分為獨家代理和多家代理。

6［.多選題］按旅行徑路劃分，旅客運輸市場可細(xì)分為（）等不同子

市場。

A.國內(nèi)

B.干線

C.支線

D.區(qū)際通道

E.國際

［答案］BCD

［解析］本題考查按照旅行徑路對運輸市場的劃分。按旅行徑路細(xì)

分，運輸市場可分為支線、干線、區(qū)際通道等客運子市場。

7［.多選題］市場營銷觀念經(jīng)歷了一系列的演變過程，包括0

A.生產(chǎn)觀念

B.產(chǎn)品觀念

C.推銷觀念

D.營銷觀念

E.單方位營銷觀念

［答案］ABCD

［解析］市場營銷觀念經(jīng)歷了一系列的演變過程：生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品

觀念、推銷觀念、營銷觀念、全方位營銷觀念。

8［,多選題］企業(yè)“以顧客為中心”的基礎(chǔ)上，制定了適合的營銷

戰(zhàn)略、計劃、組織和控制流程，具體包括()。

A.分析市場機會

B.進(jìn)行市場細(xì)分

C.設(shè)計營銷戰(zhàn)略

D.計劃營銷方案

E.管理營銷努力

［答案］ACDE

［解析］企業(yè)“以顧客為中心”的基礎(chǔ)上，制定了適合的營銷戰(zhàn)略、

計劃、組織和控制流程，具體包括分析市場機會、設(shè)計營銷戰(zhàn)略、計

劃營銷方案、管理營銷努力。

9［.不定項選擇題］已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資

料如下：下列關(guān)于使用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測的說法，正確的是()。

A.指數(shù)平滑法屬于定量預(yù)測法中的回歸預(yù)測法

B.這種方法只需要本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)

C.利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機因素的影響，對過去不同時

間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測

D.如果實際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑

法建立非線性預(yù)測模型，再用模型進(jìn)行預(yù)測

［答案］CD

［解析］指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法。故A

項錯誤。指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機因素的影

響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)

測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的

數(shù)據(jù)。故B項錯誤，C項王確。如果實際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾

向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測模型，再用模型進(jìn)行預(yù)測。

故D項正確。

10［.不定項選擇題］已知某客運站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資

料如下：根據(jù)已知數(shù)據(jù)，客流量隨時間的發(fā)展變化呈現(xiàn)明顯的線性趨

勢，若采用一元線性回歸模型Y二a+bX進(jìn)行預(yù)測(其中Y是人數(shù)，X是

時間)，下列說法正確的是()。

A.時間是自變量

B.人數(shù)是因變量

C.斜率應(yīng)該大于零

D.截距一定小于零

［答案］ABC

［解析］它是反映客流量隨時間變化的趨勢規(guī)律的，根據(jù)題干給出

的公式，人數(shù)是因變量，時間是自變量?？土髁侩S時間發(fā)展呈現(xiàn)遞增

趨勢，斜率應(yīng)該大于零，截距一定大于零。

運輸市場購買行為分析

1［.單選題］消費者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來

說刺激包括營銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是()。

A.政治因素

B.經(jīng)濟因素

C.分銷渠道

D.外觀設(shè)計

［答案］C

［解析］本題考查營銷刺激的概念。消費者的購買行為是受到刺激

以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。其中營

銷刺激包括產(chǎn)品、價格、分銷、促銷。

2［.單選題］船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成

本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運輸是()經(jīng)營。

A.航次租船

B.包運租船

C.光租船

D.航次期租船

［答案］C

［解析］本題考查船舶營運方式中光租船經(jīng)營的概念。在光租船經(jīng)

營中，船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船

人負(fù)擔(dān)。

3［.單選題］應(yīng)用于道路運輸系統(tǒng)的()，可以全天候地為用戶提供

實時的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

A.地理信息系統(tǒng)

B.數(shù)據(jù)交換技術(shù)

C.全球定位技術(shù)

D.射頻識別技術(shù)

［答案］C

［解析］L電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換

(ElectronicDatelnterchange,EDI)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)

化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。根據(jù)EDI

的功能，可以分成以下四類：貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)、

交互式應(yīng)答的EDI、自動傳輸?shù)腅DI。企業(yè)使用EDI的目的是改善作

業(yè)，降低成本，減少差錯。2.頻識別技術(shù)及其應(yīng)用射頻識別技術(shù)

(RadioFrequencyidentification,RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于

零售業(yè)。3.全球定位系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用全球定位系統(tǒng)

(GlobalPositioningSystem,GPS)是利用衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)行測時和測距，

使在地球上任何地方的用戶，都能計算出他們所處的方位。GPS定位

技術(shù)的出現(xiàn)，給交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體、實時的定位能力。

4.地理信息技術(shù)及其應(yīng)用地理信息系統(tǒng)

(GeographicInformationSystem,GIS),也稱為土地資源信息系統(tǒng)，

是指以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間

的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。GIS在

運輸中的應(yīng)用，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善運輸分

析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件，集成了車輛路線模型、最短路徑

模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。應(yīng)用于道路

運輸系統(tǒng)的全球定位技術(shù),可以全天候地為用戶提供實時的三維位置

和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

4［,單選題］射頻識別技術(shù)在運輸服務(wù)購買行為中的作用主要體

現(xiàn)為0

A.結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換

B.快速識別標(biāo)簽

C.實時的定位能力

D.分析最短路徑

［答案］B

［解析］本題考查射頻識別技術(shù)在運輸服務(wù)購買行為中的作用。主

要體現(xiàn)為可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方

便。

5L單選題］生活方式屬于運輸消費者購買行為的影響因素中的

0

A.經(jīng)濟因素

B.社會因素

C.心理因素

D.個人因素

［答案］D

［解析］消費者的購買行為還受到個人因素的影響，包括消費者的

年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式的影響。1.年齡：不同年齡的

人對運輸產(chǎn)品的需求和偏好有所不同。青年人活潑好動，喜愛旅行；

老年人則行動穩(wěn)重，喜歡安靜。2.職業(yè)與受教育程度：不同職業(yè)的人

對運輸?shù)慕佑|程度大不相同。一些職業(yè)特性決定了從事該職業(yè)的人對

運輸?shù)母叨纫蕾嚒Ａ硗?，受教育程度不同的人，對運輸產(chǎn)品的消費觀

也有所不同。3.生活方式：生活方式顯然也是影響個人對運輸產(chǎn)品購

買的重要因素。

6L多選題］購買者內(nèi)在心理活動過程看不見、摸不著，像“黑箱”

一樣是不可捉摸的過程，被稱為購買者黑箱。購買者黑箱一般包括()

過程。

A.購買者的市場調(diào)查

B.購買者的產(chǎn)品分析

C.購買者的特征

D.購買者的選擇

E.購買者的決策

［答案］CE

［解析］本題考查購買者黑箱的含義。購買者黑箱是指營銷刺激及

其他刺激引起消費者內(nèi)在心理活動的過程，看不見、摸不著，像“黑

箱”一樣是不可捉摸的過程，這一過程包括購買者的特征和購買者的

決策過程兩個部分，直接影響消費者的最終反應(yīng)。

7［.多選題］互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交

通運輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運輸服務(wù)購買行為，這種影響主要體現(xiàn)在()

A.購買的主動性增強

B.購買的頻率大幅增加

C.購買過程更加便捷

D.購買方式更加個性化

E.購買互動性空前提高

［答案］ACDE

［解析］本題考查互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸服務(wù)購買行為的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)

技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，也影響了

運輸服務(wù)購買行為，這種影響主要體現(xiàn)在：購買的主動性增強、購買

過程更加便捷、購買方式更加個性化、購買互動性空前提高。

8［.多選題］互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交

通運輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運輸服務(wù)購買行為，這種影響主要體現(xiàn)在()

A.購買的主動性增強

B.購買的頻率大幅增加

C.購買過程更加便捷

D.購買方式更加個性化

E.購買互動性空前提高

［答案］ACDE

［解析］本題考查互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運輸服務(wù)購買行為的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)

技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動了交通運輸?shù)陌l(fā)展，也影響了

運輸服務(wù)購買行為，這種影響主要體現(xiàn)在：購買的主動性增強、購買

過程更加便捷、購買方式更加個性化、購買互動性空前提高。

運輸成本

1［.單選題］某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散

貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運輸服務(wù)，預(yù)計船舶使用期為10年，采用直

線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價的5%o該船主要提供中國D港與歐洲

L港間的散貨運輸，全年共營運10個往返航次。D港與L港之間每個

往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費為5萬美元，L港港

口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行費為30萬美元。

船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費用等其

他經(jīng)營費用共計30萬美元/年。該船舶年經(jīng)營成本為0。

A.50

B.30

C.80

D.45

［答案］C

［解析］經(jīng)營成本=船員成本+物料成本+定期維修和保養(yǎng)成本+保

險費用+管理費用二年船員成本+年行政管理費用=50+30=80

2［.單選題］如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要

包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及()。

A.經(jīng)營費

B.船舶折舊費

C.燃油費

D.管理費

［答案］B

［解析］本題考查在債務(wù)性融資方式下，航運企業(yè)資本成本的構(gòu)

成。如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或

買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及船舶折舊費。

3L單選題］航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)

生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、()以及貨物處理費用。

A.運河費

B.船員費用

C.船舶折舊

D.保險費用

［答案］A

［解析］本題考查航運企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完

成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口

使費、運河費以及貨物處理費用。

4L單選題］航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)

生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、（）以及貨物處理費用。

A.運河費

B.船員費用

C.船舶折舊

D.保險費用

［答案］A

［解析］本題考查航運企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完

成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口

使費、運河費以及貨物處理費用。

5［.單選題］航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)

生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、（）以及貨物處理費用。

A.運河費

B.船員費用

C.船舶折舊

D.保險費用

［答案］A

［解析］本題考查航運企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完

成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口

使費、運河費以及貨物處理費用。

6L多選題］水路運輸?shù)暮竭\成本包括（）。

A.經(jīng)營成本

B.航次成本

C.物料成本

D.管理費用

E.資本成本

［答案］ABE

［解析］本題考查水路運輸中航運成本的構(gòu)成。包括航運的經(jīng)營成

本、航次成本以及資本成本。

7［.多選題］客運單列成本包括()。

A.基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本

B.基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本

C.基于運行作業(yè)量計算的成本

D.行包運輸成本

E.特定成本

［答案］ACDE

［解析］客運單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)

生的成本支出?？瓦\單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本;

②基于運行作業(yè)量計算的成本;③行包運輸成本;④特定成本。

8［.多選題］下列關(guān)于成本的說法中，正確的有()。

A.聯(lián)合成本就是共同成本

B.運輸經(jīng)濟分析中所使用的成本概念是機會成本

C.增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本

D.隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素

E.一年以內(nèi)可以計算的屬于短期成本

［答案］BCD

［解析”項，聯(lián)合成本不等于共同成本，生產(chǎn)A種運輸產(chǎn)品的同

時以某一比例生產(chǎn)出B種運輸產(chǎn)品，當(dāng)兩者保持固定比例時就是聯(lián)合

成本，比例不固定時則為共同成本。隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用

了自己所擁有的生產(chǎn)要素。E項，短期成本是指運輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生

變動情況下的成本。

9［.多選題］在期租船經(jīng)營中，屬于固定成本的有()。

A.資本成本

B.航次成本

C.經(jīng)營成本

D.裝卸費

E.航運成本

［答案］AC

［解析］運輸固定成本是指運輸企業(yè)固定占用的運輸資源所形成

的成本，即只要運輸企業(yè)存在，不管是否進(jìn)行運輸生產(chǎn)，都需要支付

的成本費用。在期租船經(jīng)營中，資本成本、經(jīng)營成本屬于固定成本。

10E.多選題］航運業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟包括船舶規(guī)模經(jīng)濟和航運企業(yè)規(guī)

模經(jīng)濟，其中，船舶規(guī)模經(jīng)濟主要體現(xiàn)在()。

A.當(dāng)船舶噸位增大時，建造成本并不同比例增加

B.當(dāng)船舶噸位增大時，船員人數(shù)同比例增加

C.當(dāng)船舶噸位增大時，燃油消耗同比例增加

D.當(dāng)船舶噸位增大時，維修費、物料費同比例增加

E.當(dāng)船舶噸位增大時，管理費并不同比例增加

［答案］AE

［解析］船舶規(guī)模經(jīng)濟主要體現(xiàn)在：①當(dāng)船舶噸位增大時，建造成

本并不同比例增加;②當(dāng)船舶噸位增大時，船員人數(shù)并不同比例增加;

③當(dāng)船舶噸位增大時，燃油消耗并不同比例增加;④當(dāng)船舶噸位增大

時，維修費、物料費、管理費等經(jīng)營成本并不同比例增加。

運輸價格

1［.單選題］專用鐵路貨物運雜費的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸

屬于（）。

A.鐵路局集團有限公司（簡稱鐵路局）

B.國務(wù)院鐵路主管部門

C.省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門

D.中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）

［答案］C

［解析］本題考查省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門在鐵

路運輸方面的定價權(quán)限。兼辦公共旅客、貨物運輸營業(yè)的專用鐵路的

旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標(biāo)

準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政

府物價主管部門規(guī)定。

2L單選題］鐵路貨物運輸基本運費的計算公式為（）。

A.運費二發(fā)到基價X運價里程

B.運費二運行基價X運價里程

C.運費=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量

D.運費二（發(fā)到基價+運行基價）X計費重量

［答案］C

［解析］本題考查鐵路運輸中，貨物運輸?shù)幕具\費計算公式。公

式為：運費二運價率X計費重量二（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X

計費重量。

3［.單選題］當(dāng)承運人提供的D型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托

運人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)，可根據(jù)

實際使用車輛的標(biāo)重減少計費重量，但減噸量最多不得超過（）。

A.20

B.30

C.60

D.100

［答案］C

［解析］本題考查標(biāo)承運車輛標(biāo)重過大時的運費計算。運輸時承運

人提供的D型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運人要求的貨車噸位時,

經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)可根據(jù)實際使用車輛的標(biāo)重減少

計費重量，但減噸量最多不得超過60噸。

4［.單選題］按一批辦理運輸?shù)恼囏浳?，運價率不同時，按（）

計費。

A.其中低的運價率

B.其中高的運價率

C,算術(shù)平均運價率

D.加權(quán)平均運價率

［答案］B

［解析］本題考查整車貨物運價率的計算。按一批辦理的整車貨

物，運價率不同時，按其中高的運價率計費。

5［,單選題］旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟

座票價基準(zhǔn)價：每人公里一等座車為()。

A.0.4086

B.0.3366

C.03025

D.0.2805

［答案］B

［解析］旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票

價基準(zhǔn)價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元,

可上下浮動10%o一等座車公布票價=0.3366X(1土10%)X運價里程

一等座車與二等座車的比價在1：1.2-1.25之間。

6［.多選題］鐵路貨物運輸運費的計費重量有其特定規(guī)則和方法,

下列說法中正確的有()。

A.米、準(zhǔn)軌間換裝運輸?shù)呢浳铮吹秸镜挠嬞M重量計費

B.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

C.使用自備冷板冷藏車裝運貨物時按60噸計費

D.零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計

E.集裝箱貨物以箱為單位

［答案］BE

［解析］本題考查鐵路運輸企業(yè)運輸費用（定價）計算的相關(guān)原則。

鐵路運輸企業(yè)運輸費用（運價）的計算有其特定的規(guī)則和方法，以貨物

運輸為例，運費的計算有以下相關(guān)要求：貨物運費的計費重量，整車貨

物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足

10千克以10千克計;集裝箱貨物以箱為單位;使用自備冷板冷藏車裝

運貨物時按50噸計費；米、準(zhǔn)軌間換裝運輸?shù)呢浳?，均按發(fā)站的原計

費重量計費。

7［.多選題］公路運輸價格按運輸對象可分為（）

A.公路貨物運輸價格

B.公路旅客運輸價格

C.行李包裹運價

D.危險貨物運價

E.冷藏貨物運價

［答案］ABC

［解析］公路運輸價格按運輸對象可分為公路貨物運輸價格、公路

旅客運輸價格（或票價）和行李包裹運價

8［.多選題］《世界油船（基本）費率表》由0等構(gòu)成。

A.基本費率

B.附加差額

C.滯期費率

D.裝卸費率

E.其他條款

［答案］ABCE

［解析］本題考查《世界油船（基本）費率表》的構(gòu)成包括基本費率、

附加差額、滯期費率和其他條款等。

9［.多選題］公路運輸價格的作用包括（）

A.有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展

B.有利于促進(jìn)商品流通

C.有利于促進(jìn)國民收入的合理分配

D.有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局

E.有利于促進(jìn)資源開發(fā)和利用

［答案］ABCD

［解析］公路運輸價格的作用（D有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展。運輸起

著國民經(jīng)濟各部門、各地區(qū)以及城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟活動的“紐帶”作用，

合理制定運價可以從經(jīng)濟上保證這種作用的充分發(fā)揮。運價還能與其

他商品的價格形成合理的比價關(guān)系，有助于國民經(jīng)濟各部門的均衡發(fā)

展。（2）有利于促進(jìn)商品流通。商品的流通必須通過運輸來實現(xiàn)，但

是運輸費用的高低直接影響這種流通的進(jìn)行。如果運價過高，就會使

流通費用增大，增加商品的售價，甚至成為市場無法接受的價格，從

而使流通無法進(jìn)行。（3）有利于促進(jìn)國民收入的合理分配。由于運輸

價格是社會商品價格的有機組成部分，其高低都將直接或間接地影響

到國民收入的再分配。（4）有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。運費是產(chǎn)

品價格的重要組成部分，產(chǎn)品生產(chǎn)地點距離原材料產(chǎn)地及銷售市場的

遠(yuǎn)近，對產(chǎn)品價格中運輸費用所占的比重有很大影響。合理的運價有

利于資源開發(fā)和利用，有利于工農(nóng)業(yè)、商業(yè)地點的合理布局。（5）有

利于提高運輸工具的使用效率。運價也是從經(jīng)濟上影響貨物托運者合

理使用運輸工具，提高其使用效率的手段。合理的運價有利于充分利

用現(xiàn)有的運輸能力，完成盡量多的運輸任務(wù)。（6）有利于運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。公路運輸價格的調(diào)節(jié)作用可以促使其他生產(chǎn)

部門將生產(chǎn)要素投入到效益好的領(lǐng)域，從而達(dá)到資源的優(yōu)化配置。E

選項只是有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局的一小部分,所以不能選。

10［.多選題］國內(nèi)航空貨物運價分為（）。

A.特殊運價

B.普通貨物運價

C.平時/周末運價

D.指定商品運價

E.等級貨物運價

［答案］BDE

［解析］國內(nèi)航空貨物運價分為：①普通貨物運價，包括普通貨物

標(biāo)準(zhǔn)運價和重量分界點運價;②指定商品運價，是指在特定地區(qū)或航

線上運輸特定品名的貨物而制定的貨物運價;③等級貨物運價，是指

為指定的等級貨物而制定的貨物運價。

交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟評價

1［.單選題］當(dāng)財務(wù)評價與國民經(jīng)濟評價的結(jié)論不一致時，應(yīng)以（）的結(jié)

論為決策依據(jù)。

A.財務(wù)評價

B.國民經(jīng)濟評價

C.社會評價

D.綜合評價

［答案］B

［解析］通常國民經(jīng)濟評價的結(jié)論與財務(wù)評價的結(jié)論是一致的，但

基于財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價的區(qū)別，也有兩種評價結(jié)論發(fā)生沖突的

情況。當(dāng)沖突產(chǎn)生時應(yīng)用以下相應(yīng)的抉擇原則。1、對于財務(wù)評價結(jié)

論和國民經(jīng)濟評價結(jié)論均可行的建設(shè)項目，可予以通過;反之，應(yīng)予

以否定。2、對于國民經(jīng)濟評價結(jié)論為不可行的項目，一般予以否定。

3、對于涉及公共利益、國家安全和市場不能有效配置資源的經(jīng)濟方

案和社會發(fā)展的項目，如果國民經(jīng)濟評價結(jié)論為可行，但財務(wù)評價結(jié)

論為不可行，應(yīng)重新考慮方案，必要時可提出經(jīng)濟優(yōu)惠措施的建議,

使項目具有財務(wù)生存能力。

2［.單選題］下列論述中，（）是正確的。

A.在國民經(jīng)濟評價中，補貼計為效益

B.在國民經(jīng)濟評價中，稅金和利息均計為費用

C.在國民經(jīng)濟評價中，所有借款利息均不計為項目的費用

D.在國民經(jīng)濟評價中，國內(nèi)借款利息不計為項目的費用，國外借

款利息計為項目的費用

［答案］D

［解析］國民經(jīng)濟評價著眼于項目對社會提供的有用產(chǎn)品和服務(wù)

及項目所耗費的全社會有用資源，來考察項目的效益和費用，故補貼

不計為項目的效益，稅金和國內(nèi)借款利息均不計為項目的費用。

3［.單選題］某建設(shè)項目有甲、乙兩個投資方案，甲方案投資3500

萬元，每年總經(jīng)營成本為420萬元；乙方案投資3800萬元，每年總經(jīng)

營成本為340萬元，則靜杰差額投資回收期為()年。

A.3.5

B.3.75

C.4

D.4.25

［答案］B

［解析］

4［,單選題］交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角

度，分析項目投資的經(jīng)濟效率和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運

輸建設(shè)項目的()。

A.財務(wù)生存能力

B.財務(wù)盈利能力

C.實施經(jīng)濟效果

D.經(jīng)濟合理性

［答案］D

［解析］本題考查交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟分析的概念。交通運輸建

設(shè)項目的經(jīng)濟分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟效率

和對經(jīng)濟社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運輸建設(shè)項目的經(jīng)濟合理性。

5［.單選題］某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率

6%,每年計息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計算，每張債券到

期本利和是()元。

A.503

B.534

C.560

D.596

［答案］D

［解析］本題考查復(fù)利的計算。本利和

6［.多選題］對存在較大經(jīng)濟風(fēng)險的交通運輸建設(shè)項目進(jìn)行經(jīng)濟

評價時，要進(jìn)行()。

A.經(jīng)濟分析

B.財務(wù)分析

C.區(qū)域經(jīng)濟影響分析

D.不確定性分析與風(fēng)險分析

E.利益相關(guān)者經(jīng)濟影響分析

［答案］ABD

［解析］交通運輸建設(shè)項目經(jīng)濟評價應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、綜

合交通運輸規(guī)劃、鐵路運輸規(guī)劃、公路運輸規(guī)劃、水路運輸規(guī)劃、民

航運輸規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，在運量預(yù)測、市場分析、工程技術(shù)研究等研

究工作的基礎(chǔ)上，通過經(jīng)濟分析、財務(wù)分析，結(jié)合相應(yīng)的不確定性分

析，對被評價項目的經(jīng)濟合理性、財務(wù)可行性進(jìn)行分析和論證，對于

經(jīng)濟效果不確定性較大、存在較大經(jīng)濟風(fēng)險的交通運輸建設(shè)項目，可

根據(jù)需要進(jìn)行經(jīng)濟風(fēng)險分析。

7［.多選題］將利息的時間因素考慮進(jìn)去的利率是()。

A.名義利率

B.實際利率

C.有效利率

D.固定利率

E.浮動利率

［答案］BC

［解析］利率包括：①名義利率，忽略了利息的時間因素;②實際

利率，又稱有效利率，是將利息的時間因素考慮進(jìn)去的利率。

8［.多選題］區(qū)域經(jīng)濟影響分析的指標(biāo)體系中，經(jīng)濟總量指標(biāo)一般

包括()。

A.增加值

B.凈產(chǎn)值

C.總支出

D.純收入

E.財政收入

［答案］ABDE

［解析］經(jīng)濟總量指標(biāo)反映項目對國民經(jīng)濟總量的貢獻(xiàn)，包括增加

值、凈產(chǎn)值、純收入、財政收入等經(jīng)濟指標(biāo)。經(jīng)濟總量指標(biāo)可使用當(dāng)

年值、凈現(xiàn)值總額和折現(xiàn)年值。

9［.多選題］區(qū)域經(jīng)濟影響分析應(yīng)遵循()的原則。

A.一致性

B.系統(tǒng)性

C.定性分析與定量分析相結(jié)合

D.真實性

E.綜合性

［答案］BCE

［解析］區(qū)域經(jīng)濟影響分析應(yīng)立足于項目的實施能夠促進(jìn)和保障

經(jīng)濟有序高效運行和可持續(xù)發(fā)展,分析重點應(yīng)是項目與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

和國家長遠(yuǎn)規(guī)劃的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟影響分析應(yīng)遵循系統(tǒng)性、綜合性、

定性分析與定量分析相結(jié)合的原則。

10E.多選題］可以進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)濟影響分析的交通運輸建設(shè)

項目一般包括()。

A.建設(shè)期限較長的項目

B.移民、拆遷量不大的交通建設(shè)項目

C.新建大中型港口、機場、車站、道路等交通建設(shè)項目

D.征用耕地量較大的交通建設(shè)項目

E.對產(chǎn)業(yè)、水利等其他方面造成顯著影響的交通建設(shè)項目

［答案］CDE

［解析］具備下列特征的交通運輸建設(shè)項目可進(jìn)行利益相關(guān)者經(jīng)

濟影響分析：①新建大中型港口、機場、車站、道路等交通建設(shè)項目；

②移民、拆遷量較大或征用耕地量較大的交通建設(shè)項目；③對產(chǎn)業(yè)、

水利等其他方面造成顯著影響的交通建設(shè)項目。

113［.不定項選擇題］某運輸企業(yè)進(jìn)行設(shè)備購置，現(xiàn)有兩種型號的

運輸設(shè)備可供選擇。兩種運輸設(shè)備效益相同，耗油量不同，基準(zhǔn)折現(xiàn)

率6%。其他具體指標(biāo)如下表所示。甲車型費用年值為()萬元。

A.1.94

B.2.11

C.2.76

D.3.85

［答案］A

［解析］費用年值(AC)的計算公式為：式中，(CO)t表示第t期現(xiàn)

金流出量;n表示評價期；i表示折現(xiàn)率；(A/P,i,n)表示投資回收系

數(shù)。依據(jù)題意，甲車型的費用年金=P(A/P,i,n)+年維修費-年耗油

節(jié)約費=15X(A/P,6%,10)+1-1.1=15X［6%X(1+6%)10］4-

［(1+6%)10-1］+1-1.1=1.94(萬元)。

114L不定項選擇題］某運輸企業(yè)進(jìn)行設(shè)備購置，現(xiàn)有兩種型號的