第12課+水陸交通的變化+導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變化編號(hào)12審核：高二歷史組【目標(biāo)導(dǎo)航】了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。【時(shí)空坐標(biāo)】【知識(shí)梳理】一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路：道路鋪設(shè)設(shè)問(wèn)1：概括陸路道路與運(yùn)河開(kāi)鑿原因以及表現(xiàn)。天然道路（原因、表現(xiàn)）？人工道路（原因、表現(xiàn)）？（二）國(guó)內(nèi)外運(yùn)河開(kāi)鑿的相關(guān)史實(shí)？（中國(guó)、西方）（三）探究古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因設(shè)問(wèn)2：概括秦朝馳道修建的背景、目的、特點(diǎn)及影響設(shè)問(wèn)3：隋煬帝修建大運(yùn)河的條件、目的和影響設(shè)問(wèn)4：元大運(yùn)河改道的原因及意義【對(duì)點(diǎn)練習(xí)】1．中世紀(jì)時(shí)期的法國(guó)，旅行主要以經(jīng)商、朝圣、傳教等為目的，旅行的范圍主要是歐洲；16—17世紀(jì)的法國(guó)，“旅行”一詞日漸被賦予以探險(xiǎn)、發(fā)現(xiàn)、求知、好奇為導(dǎo)向的新意涵，旅行者開(kāi)始越過(guò)近東，前往波斯、印度以及中國(guó)等地，出現(xiàn)了游記等旅行文本的寫作和出版熱潮。這一轉(zhuǎn)變反映了當(dāng)時(shí)（

）A．交通發(fā)展推動(dòng)文化交流 B．海外探險(xiǎn)豐富文學(xué)創(chuàng)作C．文藝復(fù)興促進(jìn)殖民擴(kuò)張 D．人口遷移增強(qiáng)文化認(rèn)同2．唐代驛站設(shè)專人管理，配有馬匹或舟船，但規(guī)定只準(zhǔn)官吏居住、使用，同時(shí)允許驛站管理者和民間在驛站旁興辦、經(jīng)營(yíng)旅店或商店。這些做法（

）A．旨在保證驛路的暢通 B．體現(xiàn)了交通管理的系統(tǒng)性C．基于運(yùn)河貿(mào)易的繁盛 D．說(shuō)明全國(guó)水陸貿(mào)易網(wǎng)形成3.隋朝修建的京杭大運(yùn)河，有力地加強(qiáng)了南北經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系；唐代繼承發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果，使這一主干交通構(gòu)成了“奉長(zhǎng)安文化為中心、仰東南財(cái)富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時(shí)期（

）A．人工運(yùn)河修建技術(shù)領(lǐng)先世界 B．水路運(yùn)輸成為主要交通形式C．經(jīng)濟(jì)重心南移產(chǎn)生重大影響 D．交通建設(shè)促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一穩(wěn)定4.元代大運(yùn)河裁彎取直，使運(yùn)河的格局、路線、重要性等方面都異于前代，改變了隋唐形成的運(yùn)河格局，運(yùn)河漕運(yùn)開(kāi)始進(jìn)入全新時(shí)期。元代運(yùn)河改道主要是為了（

）A．加強(qiáng)大都作為政治中心的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) B．帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)和商業(yè)的發(fā)展C．促進(jìn)運(yùn)河文化傳播和民族文化交融 D．縮短運(yùn)河的距離和南北往來(lái)時(shí)間二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立設(shè)問(wèn)5：概括中國(guó)古代、古代西方、近代西方對(duì)海洋探索的成就。（一）中國(guó)古代對(duì)海洋的探索（西漢時(shí)期、宋元時(shí)期、明朝）（二）古代西方對(duì)海洋的探索（波利尼西亞人、腓尼基人、維京人、阿拉伯人）（三）近代西方對(duì)海洋的探索（新航路開(kāi)辟、全球航路的拓展：國(guó)際運(yùn)河開(kāi)鑿）三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展設(shè)問(wèn)6：工業(yè)革命如何促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展？火車與鐵路交通1.火車的發(fā)明與影響？2.近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展表現(xiàn)？（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展1．輪船的產(chǎn)生與發(fā)展的史實(shí)？2.近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展的史實(shí)？（三）自行車、汽車產(chǎn)生發(fā)展的相關(guān)史實(shí)？【對(duì)點(diǎn)練習(xí)】5．英國(guó)學(xué)者哈德菲爾德認(rèn)為：“截至1840年的80年中，運(yùn)河運(yùn)輸是英國(guó)大宗商品的主要運(yùn)輸方式，經(jīng)由這種方式工業(yè)革命得以發(fā)生?！睂W(xué)者迪恩指出：“如果英國(guó)必須依靠公路來(lái)運(yùn)輸重型貨物，那么工業(yè)革命的有效影響很可能會(huì)推遲到鐵路時(shí)代。”由此可見(jiàn)，兩位學(xué)者意在說(shuō)明（

）A．蒸汽機(jī)的使用引發(fā)技術(shù)革命 B．交通運(yùn)輸影響了工業(yè)化進(jìn)程C．工業(yè)革命密切了各地的聯(lián)系 D．鐵路建設(shè)推動(dòng)世界市場(chǎng)形成6．中國(guó)古代重視道路建設(shè)，秦朝修筑馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心全國(guó)性道路網(wǎng)；隋朝修筑了以東都洛陽(yáng)為中心的大運(yùn)河；唐朝修建的以長(zhǎng)安為中心的驛道有近2．5萬(wàn)千米。然而，中國(guó)近代新式交通體系以港口城市、鐵路為中心展開(kāi)，輔以內(nèi)河航運(yùn)、公路運(yùn)輸。這一變化對(duì)近代中國(guó)帶來(lái)的影響是（

）A．推動(dòng)經(jīng)濟(jì)重心不斷南移 B．加速自然經(jīng)濟(jì)解體步伐C．嚴(yán)重阻礙了社會(huì)的轉(zhuǎn)型 D．極大地削弱了中央集權(quán)7．清末，以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)基本形成，但商辦的南潯鐵路、粵漢鐵路及其他各省商辦鐵路，省界分明、互不相連，而閩、浙等省商辦鐵路“勢(shì)必有參互復(fù)沓，駢拇枝指之虞”。這說(shuō)明晚清鐵路建設(shè)（

）A．資金較為充裕 B．缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃C．實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主 D．加劇地方分裂四、交通與社會(huì)變遷設(shè)問(wèn)7：交通的發(fā)展如何促進(jìn)了社會(huì)的變遷？【知識(shí)拓展】影響近代中國(guó)鐵路發(fā)展因素、特點(diǎn)與對(duì)中國(guó)近代社會(huì)影響影響中國(guó)近代鐵路發(fā)展的因素：促進(jìn)因素：工業(yè)文明沖擊；政府政策推動(dòng)；近代工商業(yè)的發(fā)展；思想解放，先進(jìn)中國(guó)人的努力；阻礙因素：半封建半殖民地社會(huì)性質(zhì)；政局動(dòng)蕩不安；封建頑固勢(shì)力阻礙；帝國(guó)主義侵略，資本輸出；資金、技術(shù)缺乏。特點(diǎn)：起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢；區(qū)域分布不平衡；多為列強(qiáng)控制（半殖民地色彩）；從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)。影響：積極：推動(dòng)中國(guó)近代化，促進(jìn)中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。經(jīng)濟(jì)：打破中國(guó)內(nèi)地封閉狀態(tài)，加強(qiáng)沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村聯(lián)系，加速小農(nóng)經(jīng)濟(jì)瓦解，推動(dòng)商品經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展。城市化：推動(dòng)中國(guó)城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。交通：推動(dòng)鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)發(fā)展。政治：加速近代中國(guó)一體化，加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系，增強(qiáng)民族凝聚力。社會(huì)：一定程度上沖擊封建陋習(xí)?！眷柟叹毩?xí)】1．第一次世界大戰(zhàn)前，面對(duì)俄國(guó)與法國(guó)結(jié)盟，為避免兩線作戰(zhàn)，德國(guó)軍事家設(shè)計(jì)一個(gè)速?zèng)Q戰(zhàn)計(jì)劃：法國(guó)動(dòng)員比俄國(guó)迅速，德國(guó)必須在六星期內(nèi)，調(diào)動(dòng)大部分軍力快速擊敗法國(guó)。待擊敗法國(guó)后，立即東調(diào)，全力對(duì)付數(shù)量龐大但動(dòng)員緩慢的俄軍。這一戰(zhàn)術(shù)基于德國(guó)在當(dāng)時(shí)擁有A．系統(tǒng)的高速公路B．便捷的鐵路交通C．快速的空軍運(yùn)輸 D．高效的海運(yùn)系統(tǒng)2．19世紀(jì)以來(lái)的亞洲，鐵路、港口、船塢等基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)興起，以人力、獸力和風(fēng)力為動(dòng)力的中世紀(jì)的交通運(yùn)輸體系正在被以蒸汽機(jī)、機(jī)械化運(yùn)輸工具和鐵路為核心的近代化交通運(yùn)輸體系所取代，這些變化（

）A．成為了“亞洲覺(jué)醒”的直接原因 B．促進(jìn)了近代亞洲社會(huì)轉(zhuǎn)型C．引發(fā)了西方列強(qiáng)瓜分亞洲的狂潮 D．推動(dòng)了世界市場(chǎng)雛形出現(xiàn)3．明清兩代對(duì)大運(yùn)河漕船的規(guī)格、數(shù)量以及維護(hù)都有具體的要求。如要求漕船要用材質(zhì)良好的楠木、杉木制作，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為16米左右。明代設(shè)立總督河道衙門，長(zhǎng)官為總督河道，清代改稱“河道總督”，是管理漕運(yùn)河道的最高軍政長(zhǎng)官。以上史實(shí)表明了（

）A．國(guó)家對(duì)東南財(cái)賦的重視 B．明清國(guó)家運(yùn)輸體系趨于完備C．政府維持漕運(yùn)成本巨大 D．清朝對(duì)南方的統(tǒng)治不斷加強(qiáng)4．隋唐大運(yùn)河溝通了南北，雖然其不直接經(jīng)過(guò)山東，但濟(jì)水、泗水等重要水系都與隋唐大運(yùn)河連通，山東任城一帶成為唐朝時(shí)期重要的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)地，發(fā)展十分繁盛。據(jù)此可得出的正確結(jié)論是A．唐代長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易十分發(fā)達(dá) B．山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展受益于大運(yùn)河開(kāi)通C．山東地理位置占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì) D．山東是唐朝政府財(cái)政主要來(lái)源地5．1663年，英國(guó)開(kāi)通由倫敦通往約克的付費(fèi)道路。到1750年，英國(guó)收費(fèi)的“高速路段”已基本形成了密集的網(wǎng)絡(luò)，將倫敦、曼徹斯特、布里斯托爾、伯明翰、約克等主要城市連接起來(lái)。英國(guó)付費(fèi)公路的發(fā)展（

）A．有助于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的形成 B．推動(dòng)了殖民擴(kuò)張C．得益于工業(yè)革命的擴(kuò)展 D．強(qiáng)化了封建王權(quán)6．從東非第一條電氣化鐵路亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路（亞吉鐵路）到區(qū)域互聯(lián)互通“大動(dòng)脈”蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路（蒙內(nèi)鐵路），從實(shí)現(xiàn)老撾由“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”夢(mèng)想的中國(guó)—老撾鐵路（中老鐵路）到實(shí)現(xiàn)東南亞“最快速度”的雅萬(wàn)高鐵，共建“一帶一路”倡議提出以來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)者們鋪筑發(fā)展振興路，譜寫友誼新篇章。這反映出新時(shí)代的中國(guó)（

）A．積極構(gòu)建人類命運(yùn)共同體 B．與各國(guó)建交的新高潮的到來(lái)C．注重發(fā)展與周邊國(guó)家關(guān)系 D．科學(xué)技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平7．19世紀(jì)60年代，漢口輪運(yùn)業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)。到20世紀(jì)20年代，在漢口的航運(yùn)機(jī)構(gòu)有150多家，擁有國(guó)內(nèi)航線、遠(yuǎn)洋航線近50條，港口泊船數(shù)量1萬(wàn)多艘，到1928年漢口港的總噸位是887萬(wàn)噸。這一發(fā)展（

）A．推動(dòng)了近代交通運(yùn)輸業(yè)起步 B．奠定了武漢近代工業(yè)雛形C．促進(jìn)了漢口城市經(jīng)濟(jì)的崛起 D．表明了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)成效顯著8．新中國(guó)“一五”計(jì)劃初期，曾主張把新建鐵路放在首位。由于運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，既有鐵路運(yùn)輸能力逐漸不能適應(yīng)，局部地區(qū)發(fā)生線路堵塞，從而修改“一五”時(shí)期鐵路建設(shè)的指導(dǎo)思想為：要在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，逐步對(duì)現(xiàn)有鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，同時(shí)逐步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，繼續(xù)改善鐵路的經(jīng)營(yíng)管理，并相應(yīng)地培養(yǎng)鐵路建設(shè)人才。這一變化（

）A．解決了鐵路布局不均衡問(wèn)題 B．減少了交通事故的發(fā)生C．更好適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要 D．加快了西部開(kāi)發(fā)的步伐9．縱觀新疆歷史，道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展對(duì)于新疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的發(fā)展都起著非常重要的作用。同時(shí)，又受其影響，與它們相輔相成。自1926年新疆第一條簡(jiǎn)易公路建成以來(lái)，新疆公路交通運(yùn)輸事業(yè)已歷經(jīng)了近百年的風(fēng)風(fēng)雨雨。材料以新疆為例，論述了（

）A．近代中國(guó)水運(yùn)交通方式落后 B．近現(xiàn)代中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展C．新疆交通運(yùn)輸事業(yè)領(lǐng)先全國(guó) D．交通變遷與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系10．【明清時(shí)期水路運(yùn)輸】材料一

1368年明太祖面臨的主要問(wèn)題是掃平殘余勢(shì)力，其中北遁后盤踞于遼東地區(qū)的北元政權(quán)實(shí)力仍不容小覷，而海路則是太祖進(jìn)兵的重要手段。從海路向遼東地區(qū)運(yùn)送糧餉、兵士，無(wú)疑是太祖平叛北元、經(jīng)營(yíng)遼東的重要運(yùn)輸方式。其主要路徑是經(jīng)由江南蘇州府的太倉(cāng)，沿海岸線經(jīng)山東半島過(guò)渤海，最終抵達(dá)遼東半島，每年大約可運(yùn)送六、七十萬(wàn)石糧食，以及大量的布匹、棉花等軍需物資，為最終治平天下奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，海運(yùn)還負(fù)有抵御倭寇的國(guó)防和對(duì)朝鮮外交的特殊任務(wù)。太祖時(shí)代保持一支強(qiáng)大的海運(yùn)軍隊(duì)，對(duì)保衛(wèi)海域邊疆的安定具有重大的戰(zhàn)略意義。——摘編自許冰《明代漕運(yùn)制度研究》材料二

清代湖廣漕運(yùn)是隸屬于清廷直接控制的漕運(yùn)系統(tǒng)中的一個(gè)支系統(tǒng)，有自己的分省漕運(yùn)組織和管理機(jī)構(gòu)。主管漕運(yùn)的官員為漕運(yùn)總督，長(zhǎng)駐淮安，“直隸、湖廣等省文武官員經(jīng)理漕務(wù)者，咸屬管轄”。設(shè)巡漕御史，稽查漕運(yùn)官吏漕務(wù)。設(shè)糧道，分管漕務(wù)與糧儲(chǔ)。設(shè)監(jiān)兌官，坐守湖廣水次，監(jiān)督漕糧開(kāi)兌，驗(yàn)明米色好壞，然后交押運(yùn)官。設(shè)押運(yùn)官，監(jiān)督湖廣漕糧運(yùn)輸。此外，各級(jí)文武官吏皆負(fù)一定程度的漕務(wù)，湖廣總督和巡撫協(xié)助管理漕務(wù)。湖廣有漕府共九府：武昌府、漢陽(yáng)府、黃州府、荊州府等。主要從生產(chǎn)水平高低、道里遠(yuǎn)近、運(yùn)輸便利