新教材2023年高中歷史單元質(zhì)量檢測(cè)5第5單元交通與社會(huì)變遷選擇性必修2

第五單元質(zhì)量檢測(cè)滿分：100分考試時(shí)間：90分鐘一、選擇題(本大題共15個(gè)小題，每小題3分，共45分)1．下面為隋朝大運(yùn)河和元朝大運(yùn)河比較表，由下表可知，運(yùn)河的開鑿與整修(C)開鑿時(shí)間河道走向起止點(diǎn)隋朝運(yùn)河隋煬帝時(shí)以洛陽(yáng)為中心點(diǎn)，呈縱橫形狀涿郡—余杭元朝運(yùn)河元世祖時(shí)呈南北垂直形狀大都—杭州A．鞏固南方經(jīng)濟(jì)重心地位 B．緩解北方水資源不足問(wèn)題C．反映古代政治中心的變化 D．體現(xiàn)農(nóng)耕文明的外向特征解析：南方成為經(jīng)濟(jì)重心是在宋代，與隋朝運(yùn)河開鑿時(shí)間不符，A項(xiàng)錯(cuò)誤；B項(xiàng)不是隋朝和元朝運(yùn)河開鑿的原因，排除；從隋朝運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心到元朝棄洛陽(yáng)，直取大都連至杭州，體現(xiàn)出兩朝都城的變化，故C項(xiàng)正確；運(yùn)河開鑿促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)交流，而不是農(nóng)耕文明的對(duì)外發(fā)展，D項(xiàng)錯(cuò)誤。2．下面是一幅T—O形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地(人居)世界的周圍是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知，該地圖(B)A．繪制于“地理大發(fā)現(xiàn)”之后 B．有助于尋找通往東方的新航路C．是地圓學(xué)說(shuō)盛行的體現(xiàn) D．比較全面地描述了世界的面貌解析：由地圖中信息可知，歐洲可以通過(guò)地中海、黑海等途徑到達(dá)亞洲，地中海是歐亞傳統(tǒng)商路，故該地圖有助于尋找通往東方的新航路，B項(xiàng)正確；地圖中沒有美洲大陸，說(shuō)明該地圖應(yīng)繪制于“地理大發(fā)現(xiàn)”之前，排除A項(xiàng)；據(jù)材料不能得出地圓學(xué)說(shuō)盛行，排除C項(xiàng)；地圖中沒有美洲、大洋洲等，D項(xiàng)錯(cuò)誤。3.1761年，英國(guó)布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利煤礦之間開鑿了一條長(zhǎng)7英里的運(yùn)河，曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半……驚人的成果引起運(yùn)河開鑿熱，使英國(guó)到1830年時(shí)擁有2500英里的運(yùn)河?！斑\(yùn)河開鑿熱”實(shí)質(zhì)上反映了(C)A．運(yùn)河交通的優(yōu)勢(shì) B．煤炭市場(chǎng)需求增大C．工業(yè)革命的發(fā)展 D．自由主義成為主流解析：依據(jù)材料“1761年，英國(guó)布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利煤礦之間開鑿了一條長(zhǎng)7英里的運(yùn)河，曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半”可知，此時(shí)處于第一次工業(yè)革命時(shí)期，運(yùn)河的開鑿正是第一次工業(yè)革命發(fā)展的表現(xiàn)，故C項(xiàng)正確。A項(xiàng)只是表面現(xiàn)象，排除。B項(xiàng)不是題干主旨，排除。D項(xiàng)在材料中沒有體現(xiàn)，應(yīng)排除。4．19世紀(jì)最后二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰，其后公路交通開始發(fā)展，投向鐵路的資金開始往柏油馬路轉(zhuǎn)移。這種現(xiàn)象從根本上是由于(C)A．人類開始逐步進(jìn)入蒸汽時(shí)代 B．人類隔絕的狀態(tài)開始打破C．第二次工業(yè)革命的推動(dòng) D．公路交通比鐵路交通投資少解析：據(jù)材料“19世紀(jì)最后二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰。其后公路交通開始發(fā)展”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，當(dāng)時(shí)處于第二次工業(yè)革命時(shí)期，汽車發(fā)明推廣，公路交通開始發(fā)展，汽車屬于近代交通工具，故C項(xiàng)正確。人類開始逐步進(jìn)入蒸汽時(shí)代，與公路無(wú)關(guān)，故A項(xiàng)排除。人類隔絕的狀態(tài)開始打破，屬于新航路開辟的意義，故B項(xiàng)排除。D項(xiàng)材料中沒有體現(xiàn)。5．輪船招商局，總局設(shè)在上海，自1872年創(chuàng)立，到1949年終結(jié)，77年間輪船招商局在國(guó)內(nèi)各大港口，日本的長(zhǎng)崎、橫濱、神戶和新加坡等處設(shè)立分局，從事客運(yùn)和漕運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為中國(guó)第一家近代輪船航運(yùn)公司。輪船招商局的創(chuàng)立標(biāo)志著中國(guó)(A)A．航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新階段 B．近代海軍初具規(guī)模C．近代造船工業(yè)出現(xiàn) D．民族資本主義產(chǎn)生解析：根據(jù)所學(xué)，輪船招商局的創(chuàng)立是中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)開始的標(biāo)志，一定程度上抵制了西方的經(jīng)濟(jì)侵略，標(biāo)志著中國(guó)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新階段，A項(xiàng)正確；輪船招商局是民用工業(yè)，與軍事無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng)；“出現(xiàn)”的說(shuō)法錯(cuò)誤，排除C項(xiàng)；輪船招商局是洋務(wù)企業(yè)，排除D項(xiàng)。6．在未有鐵路之前，京綏鐵路沿線生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品基本上是供本地食用，很少外運(yùn)。鐵路通車以后，沿線所產(chǎn)谷物有4/5由京綏鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)京漢、津浦、京奉等鐵路沿線銷售。這反映出當(dāng)時(shí)鐵路的修建(C)A．加速了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化 B．提高了農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力C．有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng) D．便利了列強(qiáng)掠奪原料解析：根據(jù)“鐵路通車以后，沿線所產(chǎn)谷物有4/5由京綏鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)京漢、津浦、京奉等鐵路沿線銷售”可知，鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)外銷售，有利于推動(dòng)鐵路沿線的農(nóng)產(chǎn)品的商品化，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，故C項(xiàng)正確；材料無(wú)法體現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化，排除A項(xiàng)；材料說(shuō)明鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)外銷售，無(wú)法體現(xiàn)提高了農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，排除B項(xiàng)；材料反映的是鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品的對(duì)外銷售，沒有涉及列強(qiáng)掠奪原料，排除D項(xiàng)。7．《秦郵律》內(nèi)容廣及文書、驛制、郵驛等法令，明確規(guī)定文書傳遞時(shí)限、登記手續(xù)、入驛條件、生活待遇、郵驛機(jī)構(gòu)的管理和獎(jiǎng)懲辦法等。該法令的制定主要是為了(D)A．完善秦朝法律制度的需要 B．促進(jìn)社會(huì)公用事業(yè)的發(fā)展C．建立完備的郵政通信網(wǎng)絡(luò) D．保證國(guó)家政令的順暢通達(dá)解析：根據(jù)題干“《秦郵律》內(nèi)容”和所學(xué)知識(shí)可知，秦代“以法制郵”，把郵驛置于法律的監(jiān)控之下，從而保證國(guó)家政令的順暢通達(dá)，D項(xiàng)正確?！肚剜]律》是秦朝法律的一部分，無(wú)法推斷《秦郵律》的制定是為了完善秦朝法律制度，排除A項(xiàng)?！肚剜]律》涉及的內(nèi)容是社會(huì)公共事業(yè)一部分，且《秦郵律》制定的目的是為政治統(tǒng)治服務(wù)，排除B項(xiàng)。C項(xiàng)是題干的體現(xiàn)，與設(shè)問(wèn)“該法令的制定主要是為了”不符，排除。8．19世紀(jì)70年代前后，蘇伊士運(yùn)河開通，歐洲與香港、上海的海底電纜連接，橫貫美國(guó)的太平洋鐵路完工，俄國(guó)黑海海濱港口與東亞開始通航。這些事件對(duì)中國(guó)的影響是(C)A．引發(fā)了南方的農(nóng)民起義 B．導(dǎo)致列強(qiáng)掀起瓜分狂潮C．加速了自然經(jīng)濟(jì)的解體 D．完全淪為了“洋人的朝廷”解析：材料反映了19世紀(jì)70年代國(guó)際交通和通訊的發(fā)展，促進(jìn)了世界各地聯(lián)系的加強(qiáng)，推動(dòng)世界市場(chǎng)的形成，這些事件加速了中國(guó)自然經(jīng)濟(jì)的解體，故C項(xiàng)正確；材料中所提及的內(nèi)容并未直接引發(fā)南方農(nóng)民起義，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；列強(qiáng)瓜分中國(guó)狂潮是十九世紀(jì)末，伴隨著第二次工業(yè)革命的結(jié)束而掀起的，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；完全淪為了“洋人的朝廷”是在《辛丑條約》簽訂后，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。9．“20世紀(jì)六七十年代，我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主，對(duì)轎車缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。”但有人認(rèn)為其實(shí)當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)是與當(dāng)時(shí)我國(guó)的國(guó)情基本適應(yīng)的。與之適應(yīng)的國(guó)情主要是(C)A．我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)落后 B．我國(guó)采取優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針C．人民生活水平普遍較低 D．我國(guó)基本是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)家解析：轎車生產(chǎn)滯后主要是基于我國(guó)人民生活水平較低的國(guó)情，也就是需求不足，故C項(xiàng)正確；A、B、D三項(xiàng)不是主要原因，故排除。10．修筑京九鐵路是中華民族的一個(gè)“世紀(jì)夢(mèng)”。20世紀(jì)90年代，這個(gè)“夢(mèng)”，僅用了3年時(shí)間就變成現(xiàn)實(shí)。其主要原因是(B)A．國(guó)家財(cái)政已能提供充裕的資金B(yǎng)．改革開放后綜合國(guó)力的迅速提高C．國(guó)家已具備自主設(shè)計(jì)施工的能力D．國(guó)家加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要解析：大規(guī)模工程的修建是以國(guó)家財(cái)力為后盾的，而20世紀(jì)90年代中國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)有賴于改革開放，故B項(xiàng)正確。A、C、D三項(xiàng)均不符合題意，排除。11．2021年12月，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運(yùn)營(yíng)，菏澤首次接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可到達(dá)，這一鐵路線完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性，將有效帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這表明(D)A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破了地域界限C．人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)正在逐步形成D．區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切解析：根據(jù)材料可知，高鐵開通后，把眾多的城市連接在一起，形成了交通圈，使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，D項(xiàng)正確；城市化進(jìn)程的加快指農(nóng)業(yè)人口加快轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口，與材料強(qiáng)調(diào)高鐵使得區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切不符，排除A項(xiàng)；材料表明高鐵使得區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，經(jīng)濟(jì)版圖突破地域界限，但沒有徹底突破，排除B項(xiàng)；C項(xiàng)與史實(shí)和題干主旨均不符，排除。12．對(duì)比分析下圖，下列說(shuō)法正確的是(C)A．航運(yùn)成為我國(guó)第二大運(yùn)輸方式 B．我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展停滯C．鐵路營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)步增長(zhǎng) D．中國(guó)船業(yè)技術(shù)有待提高解析：根據(jù)材料中的數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程穩(wěn)步增長(zhǎng)，C項(xiàng)正確；從表格信息不能得出“航運(yùn)成為我國(guó)第二大運(yùn)輸方式”“中國(guó)船業(yè)技術(shù)有待提高”的結(jié)論，排除A、D兩項(xiàng)；B項(xiàng)“發(fā)展停滯”表述錯(cuò)誤，排除B項(xiàng)。13．(2022·呂梁)劉大鵬《退想齋日記》中載：1923年“火車于本月十四日又行開運(yùn)，晉糧出境往直隸、往石家莊，每日行十?dāng)?shù)火車，每車運(yùn)載新谷可三百石……糧因出境，價(jià)又增加”；1932年“近來(lái)糧價(jià)減縮……一則外省之粟由鐵路來(lái)晉者不少，此吾晉之糧價(jià)逐漸減少也。”據(jù)此可知(B)A．軍閥混戰(zhàn)導(dǎo)致糧價(jià)驟變 B．交通改善影響區(qū)域糧價(jià)C．經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊本土經(jīng)濟(jì) D．惡性通脹破壞社會(huì)生產(chǎn)解析：根據(jù)材料“1923年‘糧因出境，價(jià)又增加’與‘外省之粟由鐵路來(lái)晉者不少，糧價(jià)逐漸減少也’”可以看出近代交通整合了區(qū)域糧價(jià)，B項(xiàng)正確；材料與軍閥割據(jù)混戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)大危機(jī)沖擊的說(shuō)法無(wú)關(guān)，排除A、C兩項(xiàng)；惡性通貨膨脹是在解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期出現(xiàn)的，排除D項(xiàng)。14．1949年1月，中共中央明確指出，“1949年及1950年，我們應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取組成一支能夠使用的空軍”；1951年8月，重工業(yè)部提出了“3—5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。提出該發(fā)展方案的主要原因是(B)A．我國(guó)航空工業(yè)是零基礎(chǔ) B．我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)C．培養(yǎng)航空人才需要時(shí)間 D．新中國(guó)初期工業(yè)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱解析：解題關(guān)鍵是根據(jù)材料中時(shí)間信息聯(lián)系當(dāng)時(shí)國(guó)情。長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重破壞了社會(huì)經(jīng)濟(jì)，新中國(guó)成立初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)需要一段時(shí)間；1951年，我國(guó)在進(jìn)行抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。這些決定了新中國(guó)成立初期我國(guó)提出“由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案，B項(xiàng)正確；A項(xiàng)說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，錯(cuò)誤；C項(xiàng)并非主要原因；D項(xiàng)不夠全面，排除。15．1922年，上海公共汽車公司廣告宣稱：“要求事業(yè)速成，必須交通便利；要求事業(yè)速成，必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)。請(qǐng)看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來(lái)愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界?！边@則廣告認(rèn)為新式交通有利于(C)A．變革制度 B．抵制西方C．提高效率 D．繼承傳統(tǒng)解析：公共汽車公司的廣告認(rèn)為交通的進(jìn)步發(fā)展，可以“愈來(lái)愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界”，即有助于提高效率，C項(xiàng)正確；變革制度、抵制西方以及繼承傳統(tǒng)和廣告內(nèi)容不符，排除A、B、D三項(xiàng)。二、非選擇題(本大題共4小題，第16題15分，第17題14分，第18題15分，第19題11分，共55分)16．(15分)閱讀材料，完成下列要求。材料一隋朝實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一后，為了鞏固政權(quán)，急需一條聯(lián)結(jié)中原京都并伸向南北兩端的運(yùn)輸通道。608年建成了北起涿郡途經(jīng)汴梁南達(dá)杭州長(zhǎng)達(dá)2500多公里的大運(yùn)河。據(jù)專家考證，隋煬帝在開挖通濟(jì)渠和永濟(jì)渠時(shí)征召的勞力達(dá)200—300萬(wàn)人，占這一地區(qū)總?cè)丝诘?/4—1/3。京杭運(yùn)河從誕生之日起，就一直處于中央政權(quán)的直接控制之下。不但管理運(yùn)河的官員是由中央直接任命，日常的維護(hù)和管理是由官兵負(fù)責(zé)，連運(yùn)輸船舶也是準(zhǔn)軍事編制。隋煬帝下江南，不僅反映了隋煬帝的腐化享樂(lè)，更重要的是在南部疆域充分顯示了中央政權(quán)的力量。我國(guó)的政治重心長(zhǎng)期位于中原地帶，這一地區(qū)由于連年戰(zhàn)亂，無(wú)法就近滿足朝廷和京都的需求?！鞍偎臼?，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰給江南”，形成國(guó)家政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相脫離的局面。“軍國(guó)大事，漕運(yùn)唯先”，運(yùn)河成為朝廷的生命線和政權(quán)鞏固的基石。——摘編自何為剛《略論京杭大運(yùn)河的過(guò)去和未來(lái)》材料二美國(guó)建國(guó)初期，開辟一條聯(lián)結(jié)東西兩地的交通干線成為時(shí)人的共識(shí)。紐約州于1792年成立西部?jī)?nèi)陸航運(yùn)開發(fā)公司。1807年，紐約州面粉商人杰西·霍利最早撰文提出開鑿一條聯(lián)結(jié)哈德遜河與伊利湖的人工水道。在熱心人士的推動(dòng)下，經(jīng)州議會(huì)批準(zhǔn)，運(yùn)河委員會(huì)成立。由于得不到聯(lián)邦政府的資助，紐約州政府決定獨(dú)自開鑿運(yùn)河。1817年，紐約州議會(huì)正式立法批準(zhǔn)伊利運(yùn)河工程動(dòng)工。1825年，伊利運(yùn)河正式通航。這條584千米的運(yùn)河，使美國(guó)國(guó)內(nèi)形成了溝通東部、南部和西部的“三角貿(mào)易”體系。由此導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)貨物的區(qū)際貿(mào)易量在1839年超過(guò)了對(duì)外出口量，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)根本性變化?！幾詤螘场睹绹?guó)伊利運(yùn)河的開鑿及其影響研究》(1)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括隋朝大運(yùn)河與美國(guó)伊利運(yùn)河開鑿的不同特點(diǎn)。(7分)(2)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說(shuō)明造成隋朝大運(yùn)河與美國(guó)伊利運(yùn)河不同特點(diǎn)的社會(huì)背景及兩者的共同歷史價(jià)值。(8分)答案：(1)特點(diǎn)：隋朝大運(yùn)河：貫通南北，南糧北調(diào)；中央政府主持開鑿，調(diào)集大量人力物力；政府維護(hù)和管理。伊利運(yùn)河：連接?xùn)|西，開發(fā)西部；地方政府開鑿，運(yùn)河委員會(huì)具體管理；企業(yè)成為開發(fā)主體，立法保障。(2)背景：隋朝統(tǒng)一全國(guó)，中央集權(quán)加強(qiáng)；經(jīng)濟(jì)重心逐步南移，政治中心和經(jīng)濟(jì)中心相脫離。美國(guó)獨(dú)立，確立聯(lián)邦制；工業(yè)革命的開展。歷史價(jià)值：加強(qiáng)了各地聯(lián)系，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流與發(fā)展；有利于國(guó)家統(tǒng)一；澤被后世。解析：(1)特點(diǎn)：隋朝大運(yùn)河：根據(jù)“北起涿郡途經(jīng)汴梁南達(dá)杭州長(zhǎng)達(dá)2500多公里的大運(yùn)河”可得出貫通南北，南糧北調(diào)；根據(jù)“京杭運(yùn)河從誕生之日起，就一直處于中央政權(quán)的直接控制之下”得出中央政府主持開鑿，調(diào)集大量人力物力；根據(jù)“不但管理運(yùn)河的官員是由中央直接任命，日常的維護(hù)和管理是由官兵負(fù)責(zé)，連運(yùn)輸船舶也是準(zhǔn)軍事編制”得出政府維護(hù)和管理。伊利運(yùn)河：根據(jù)“開辟一條聯(lián)結(jié)東西兩地的交通干線成為時(shí)人的共識(shí)”得出連接?xùn)|西，開發(fā)西部；根據(jù)“經(jīng)州議會(huì)批準(zhǔn)，運(yùn)河委員會(huì)成立。由于得不到聯(lián)邦政府的資助，紐約州政府決定獨(dú)自開鑿運(yùn)河”得出地方政府開鑿，運(yùn)河委員會(huì)具體管理；根據(jù)“1792年成立西部?jī)?nèi)陸航運(yùn)開發(fā)公司”“紐約州議會(huì)正式立法批準(zhǔn)伊利運(yùn)河工程動(dòng)工”得出企業(yè)成為開發(fā)主體，立法保障。(2)背景：根據(jù)所學(xué)，從隋朝時(shí)期政治上的統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)重心的南移以及社會(huì)狀況等角度概括。根據(jù)所學(xué)，從美國(guó)獨(dú)立、確立聯(lián)邦制、工業(yè)革命的開展等方面概括。歷史價(jià)值：根據(jù)材料信息及所學(xué)知識(shí)從加強(qiáng)各地聯(lián)系、經(jīng)濟(jì)文化交流與發(fā)展、國(guó)家統(tǒng)一、影響后世等角度概括。17．(14分)閱讀材料，完成下列要求。材料一道光(1821—1850)年間，英國(guó)人開始在香港設(shè)立郵局。其后，與中國(guó)通商各國(guó)，亦各在中國(guó)設(shè)有郵局，以為外僑傳遞消息之用。1876年，總稅務(wù)司英人赫德始建議創(chuàng)辦郵政。1878年，始于北京、天津等地先后設(shè)送信官局，以赫德主其事。1890年，各通商口岸陸續(xù)將郵局推廣，其辦法是以每一海關(guān)區(qū)域作一郵務(wù)區(qū)域，各海關(guān)稅務(wù)司兼充郵務(wù)司。其后關(guān)于郵政之管理，專派一郵務(wù)長(zhǎng)充任，而仍駐于總稅務(wù)司公署，歸總稅務(wù)司節(jié)制?！幾园讐垡汀吨袊?guó)交通史》材料二改革開放后，中國(guó)郵政面臨著新形勢(shì)下社會(huì)大眾迸發(fā)出的巨大用郵需求。郵電部認(rèn)識(shí)到，中國(guó)郵政唯一的出路就是改革。1979年6月，國(guó)務(wù)院對(duì)郵電管理體制進(jìn)行新的調(diào)整——實(shí)行郵電部和省(市、區(qū))政府雙重領(lǐng)導(dǎo)、以郵電部為主的體制。1981年，郵電部作出“關(guān)于加強(qiáng)干線郵政運(yùn)輸工作的決定”，組建了16個(gè)跨省干線車隊(duì)，新辟郵路37條，月增運(yùn)力13萬(wàn)袋……此外，諸多郵政新業(yè)務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生。1980和1984年，分別開辦了國(guó)際和國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，1986年，北京、天津等12個(gè)城市試辦郵儲(chǔ)業(yè)務(wù)?！幾灾鞎詵|《中國(guó)郵政跨越時(shí)空六十年》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括晚清時(shí)期中國(guó)郵政事業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。(6分)(2)根據(jù)材料二，指出改革開放后中國(guó)郵政改革的主要內(nèi)容，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)簡(jiǎn)析其作用。(8分)答案：(1)特點(diǎn)：在列強(qiáng)侵華背景下產(chǎn)生；受西方郵政制度影響；受制于總稅務(wù)司；具有漸進(jìn)性。(2)內(nèi)容：調(diào)整管理體制；加強(qiáng)干線郵政運(yùn)輸工作；拓展郵政業(yè)務(wù)。作用：促進(jìn)了郵政事業(yè)的發(fā)展；推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)體制改革的深入發(fā)展。解析：(1)特點(diǎn)：根據(jù)材料“道光(1821—1850)年間，英國(guó)人開始在香港設(shè)立郵局”“其后，與中國(guó)通商各國(guó)，亦各在中國(guó)設(shè)有郵局，以為外僑傳遞消息之用”可知，在列強(qiáng)侵華背景下產(chǎn)生，而且受西方郵政制度影響；根據(jù)材料“各海關(guān)稅務(wù)司兼充郵務(wù)司。其后關(guān)于郵政之管理，專派一郵務(wù)長(zhǎng)充任，而仍駐于總稅務(wù)司公署，歸總稅務(wù)司節(jié)制”可知，受制于總稅務(wù)司；從晚清郵政事業(yè)的發(fā)展過(guò)程看，具有漸進(jìn)性。(2)內(nèi)容：根據(jù)材料“1979年6月，國(guó)務(wù)院對(duì)郵電管理體制進(jìn)行新的調(diào)整——實(shí)行郵電部和省(市、區(qū))政府雙重領(lǐng)導(dǎo)、以郵電部為主的體制”可知，調(diào)整管理體制；根據(jù)材料“1981年，郵電部作出‘關(guān)于加強(qiáng)干線郵政運(yùn)輸工作的決定’”可知，加強(qiáng)干線郵政運(yùn)輸工作；根據(jù)材料“此外，諸多郵政新業(yè)務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生”可知，拓展郵政業(yè)務(wù)。作用：根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，郵政改革的實(shí)施，促進(jìn)了郵政事業(yè)的發(fā)展；根據(jù)郵政改革的時(shí)間并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，郵政改革推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)體制改革的深入發(fā)展。18．(15分)閱讀材料，完成下列要求。材料一大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。隋代開鑿的大運(yùn)河，以京都洛陽(yáng)為中心，東北抵涿郡，東南至余杭，溝通了五大水系。大運(yùn)河不僅承載著封建王朝的興衰成敗，也浸透著無(wú)數(shù)黎民百姓的深重苦難。大運(yùn)河哺育了一代又一代的中華兒女，積淀了底蘊(yùn)深厚的運(yùn)河文化，成為華夏民族強(qiáng)盛不衰的靈魂。中國(guó)文化中心由北往南遷移，大致上也是沿著運(yùn)河的西北—東南方向前進(jìn)的。明清以來(lái)，繁忙的大運(yùn)河更是將富庶的江南與帝國(guó)心臟緊密相連，帶動(dòng)了沿河城市的整體興盛，其歷史意義早已超脫槳聲燈影的本體。咸豐五年(1855年)黃河改道，運(yùn)河淺梗，河運(yùn)日益困難。宣統(tǒng)年間，津浦鐵路通車后，大運(yùn)河的運(yùn)輸作用逐漸為鐵路所代替。辛亥革命后，漕運(yùn)壽終正寢?！幾浴洞筮\(yùn)河漕運(yùn)的興衰》材料二英國(guó)運(yùn)河的興起時(shí)間與工業(yè)革命的興起時(shí)間基本重合，其在天時(shí)、地利、人和政策的綜合因素促進(jìn)下，在短短數(shù)十年間成長(zhǎng)為當(dāng)時(shí)最重要的交通運(yùn)輸方式。18世紀(jì)中期至19世紀(jì)中期是英國(guó)運(yùn)河從繁榮到衰落的主要時(shí)期。一項(xiàng)具有良好前景的行業(yè)，在不足百年的時(shí)間走完了從興起到衰落的全過(guò)程?！c鐵路的規(guī)格統(tǒng)一相比，標(biāo)準(zhǔn)不一的運(yùn)河競(jìng)爭(zhēng)力處于下風(fēng)。工業(yè)革命對(duì)英國(guó)運(yùn)河的發(fā)展是把雙刃劍。——《18世紀(jì)中期至19世紀(jì)中期英國(guó)運(yùn)河的興衰》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括中國(guó)大運(yùn)河挖掘的特點(diǎn)和歷史作用。(7分)(2)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出19世紀(jì)中后期中國(guó)大運(yùn)河和英國(guó)運(yùn)河的共同命運(yùn)，并分別分析原因。(8分)答案：(1)特點(diǎn)：運(yùn)河南北流域跨度廣；運(yùn)河開掘早，歷時(shí)長(zhǎng)。(符合題意即可)作用：使中國(guó)形成了一個(gè)南北東西全方位的水上運(yùn)輸網(wǎng)，推動(dòng)了沿河城市的興起，促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)的交流；對(duì)維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一和加強(qiáng)中央集權(quán)意義重大；有利于南北文化融合，促進(jìn)了中華文明傳承與發(fā)展。(2)共同命運(yùn)：19世紀(jì)中后期，中國(guó)大運(yùn)河和英國(guó)運(yùn)河走向衰落。原因：近代中國(guó)：內(nèi)憂外患，政府無(wú)力維護(hù)運(yùn)河；汽車、鐵路等新式交通工具的興起；海運(yùn)的發(fā)展；黃河泛濫，運(yùn)河水系被破壞；漕運(yùn)的廢除