2023年全國一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前沖刺備考300題（含詳解）

2023年全國一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前沖刺備

考300題（含詳解）

一、單選題

1.在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長、風(fēng)向變化不大的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)施

是（）。

A、多排防雪柵

B、固定式防雪柵

C、移動(dòng)式防雪柵

D、防風(fēng)柵

答案:B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能

見度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_闊，積雪量過大，風(fēng)力很大時(shí)，

可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時(shí)間長、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置

固定式防雪柵；在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動(dòng)式防雪柵。

2.對于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是。。

A\隔熱保溫

B、圍巖壓漿

C、灌漿錨固

D、隧底加固

答案：A

解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解

凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。

3.隧道位置一般設(shè)置在（）。

A、褶曲的軸部

B、褶曲的翼部

C、褶曲的外圍

D、褶曲的重心

答案：B

解析：一般情況下，應(yīng)當(dāng)避免將隧道設(shè)置在褶曲的軸部，該處巖層彎曲、節(jié)理發(fā)

育、地下水常常由此滲入地下，容易誘發(fā)塌方。通常盡量將隧道位置選在褶曲翼

部或橫穿褶曲軸,垂直穿越背斜的隧道,其兩端的拱頂壓力大,中部巖層壓力?。?/p>

隧道橫穿向斜時(shí)，情況則相反。

4.當(dāng)棚洞立柱的基礎(chǔ)置于路面0以下時(shí)，立柱可在路基平面處加設(shè)縱撐和橫撐，

以與相鄰立柱及內(nèi)邊墻相連接，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。

A、2m

B、3m

C、4m

D、5m

答案：B

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。當(dāng)棚洞立柱的基礎(chǔ)置于路面3m以下時(shí)，

立柱可在路基平面處加設(shè)縱撐和橫撐，以與相鄰立柱及內(nèi)邊墻相連接，以增強(qiáng)其

穩(wěn)定性。

5.隧道供電線路在施工地段應(yīng)選用()o

A、絕緣良好膠皮線

B、橡套電纜

C、鎧裝電纜

D、密封阻燃銅芯電纜

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求:

(1)成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)；施工地段的臨時(shí)電

線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用

煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線。(2)瓦斯地段的電纜應(yīng)沿側(cè)壁鋪

設(shè)，不得懸空架設(shè)。涌水隧道的電動(dòng)排水設(shè)備、瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)備和斜井、豎

井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。

6.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是()。

A、直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)

B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)

C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)

D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。B項(xiàng)，直接費(fèi)是指施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有

助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。C項(xiàng)，措施

費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加

費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。D項(xiàng)，企業(yè)管理費(fèi)由

基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。

7.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和（）o

A、頂板

B、立柱

C、拉桿

D、傳力桿

答案：A

解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)

支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌

筑，截面厚度不小于50cm,內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根

據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。

8.預(yù)裂爆破時(shí)炮眼采用。。

A、方格形

B、梅花形

C、一字形

D、十字形

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。在地面上準(zhǔn)確放出炮眼（井）位置，豎立標(biāo)

牌，標(biāo)明孔（井）號、深度、裝藥量；用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小

抵抗線方向面向回填方向；炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼

布置在整體爆破時(shí)采用“梅花形”或“方格形”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字形”，

洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。

9.路堤填料的一般要求中規(guī)定，不得直接作為路堤填料的土，其液限和塑性指數(shù)

應(yīng)分別滿足()o

A、大于50%；大于20

B、大于50%；大于26

C、大于55%；大于20

D、大于55%；大于26

答案：B

解析：路堤填料的一般要求中規(guī)定，液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水率不

適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時(shí)，必須采取技術(shù)措

施進(jìn)行處理，經(jīng)檢查滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。

10.不設(shè)支座的橋涵，上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離稱為。。

A、計(jì)算跨徑

B、總跨徑

C、凈跨徑

D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。凈跨徑：設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身

頂內(nèi)緣之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。

11.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

下列選項(xiàng)中不屬于橋梁檢查的是。。

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項(xiàng)檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

12.土的分類一般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含

量及（）進(jìn)行區(qū)分。

A、土的物理性質(zhì)

B、土的顏色

C、土的塑性指標(biāo)

D、土的化學(xué)組成

答案：C

解析：世界各國關(guān)于土的分類方法雖然不盡相同，但是分類的依據(jù)大致相同，一

般都是根據(jù)土粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指

標(biāo)進(jìn)行區(qū)分。

13.下列不屬于廣義工程材料范疇的是（）。

A、原材料

B、毛料

C\半成品

D、成品

答案：B

解析：廣義的工程材料是指用于建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，是原材料、半

成品、成品的總稱。+考生筆記分享用軟件考，狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建

筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。

14.關(guān)于路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，說法錯(cuò)誤的是（）。

A、整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車道、中間帶、路肩等部分組成

B、分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

C、三級公路、四級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶、路肩等部分組成

D、二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

答案：C

解析：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面各等級公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級

公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由

車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部

分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、

土路肩）等部分組成。②二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（硬路肩、

土路肩）等部分組成。③三級公路、四級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩

等部分組成。

15.下列情況中應(yīng)澆灑黏層瀝青的是（）。

A、瀝青路面的級配砂礫.級配碎石基層

B、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面

C、舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層

D、有裂縫需修補(bǔ)的舊瀝青路面

答案：C

解析：本題考查的是瀝青路面。符合下列情況，應(yīng)澆灑黏層瀝青：（1）雙層或

三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間；（2）水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)

定碎石基層或舊瀝青路面層加鋪筑瀝青面層；（3）路緣石、雨水口、檢查井等

構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

16.天然孔隙比e>3,有機(jī)質(zhì)含量為10%?60%的土為（）。

A、淤泥質(zhì)土

B、淤泥

C、泥炭質(zhì)土

D、泥炭

答案：C

解析：從表277可知，天然孔隙比e>3,有機(jī)質(zhì)含量為10%?60%的土為泥炭

質(zhì)土。表277軟土按天然孔隙比和有機(jī)質(zhì)含量分類

指標(biāo)土類漬是炭土淤泥泥炭責(zé)土泥炭

天然孔隙比el<e<1.5e>1.5e>3e>10

有機(jī)烹含量（％）3-103?1010-60>60

17.為確保隧道運(yùn)營期間有良好的防水效果,高速公路隧道防水卷材不宜使用（）o

A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

B、連接桿

C、復(fù)合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運(yùn)營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點(diǎn)粘片。

18.下列不屬于容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層的是()o

A、頁巖

B、泥巖

C、片巖

D、泥灰?guī)r

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層有頁巖、

泥巖、泥灰?guī)r等遇水易軟化的巖層。此外，千枚巖、片巖等在一定的條件下也容

易產(chǎn)生滑坡。

19.下列關(guān)于拱橋施工常用的拱架說法正確的是。。

A、土牛拱宜用于有常流水河溝中

B、木拱架有滿堂式和桁架式兩種形式

C、桁架式一般用于通航不頻繁的橋孔

D、公路拱橋建設(shè)中使用鋼拱架的也比較多

答案：B

解析：拱橋中常用的拱架包括：①土牛拱，一般只宜用于無常流水的河溝中修建

的小型石拱橋，實(shí)際很少使用。②木拱架，有滿堂式和桁架式兩種形式。桁架式

一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。③鋼拱架,

有工字梁鋼拱架和桁架鋼拱架兩種，在安裝鋼拱架時(shí)，需要另行配備吊裝設(shè)施。

在公路拱橋建設(shè)中使用鋼拱架的也比較少。

20.填筑高度大于路基臨界高度或未超過6?8m時(shí)，稱為。。

A、低路堤

B、上路堤

C、下路堤

D、一般路堤

答案：D

解析：填方路基由路床和路堤兩部分組成，路堤是指路床底面以下的填方部分,

分為0.8?1.5m上路堤、1.5m以下深度范圍內(nèi)的下路堤。當(dāng)填筑高度小于路基

臨界高度或小于1.0m時(shí)，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過6?

8m時(shí)，稱為一般路堤。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用天然級配較好的礫類土、砂類土等

粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。

21.下列關(guān)于基坑支護(hù)說法正確的是（）。

A、基坑深度＞4m時(shí)，可采用槽鋼支護(hù)

B、基坑深度W4m時(shí)，宜采用鎖口鋼管樁圍堰支護(hù)

C、錨桿加固孔深W3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝

D、采用孔底注漿法的注漿管應(yīng)插至距孔底100?150mm處

答案：C

解析：AB兩項(xiàng)，基坑深度W4m且滲水量不大時(shí)，可采用槽鋼、H形鋼或工字鋼

進(jìn)行支護(hù)；基坑深度＞4m時(shí)，宜采用鎖口鋼板或鎖口鋼管樁圍堰進(jìn)行支護(hù)。C

項(xiàng)，孔深W3m時(shí)，宜用先注漿后插入錨桿工藝，孔深＞3m時(shí)，宜先插入錨桿后

注漿。D項(xiàng)，錨桿注漿應(yīng)采用孔底注漿法，注漿管應(yīng)插至距孔底50?100mm處,

并隨漿液的注入逐漸拔出。

22.設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離為。。

A、橋梁建筑高度

B、橋梁高度

C、橋下凈空高度

D、橋梁通航高度

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。橋下凈空：即設(shè)計(jì)洪水位至上部結(jié)構(gòu)最

下緣之間的凈空高度，是為保證洪水、流冰排泄無阻和符合河流通航凈空要求所

規(guī)定的一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)。

23.當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)處于。。

A、穩(wěn)定狀態(tài)

B、平衡狀態(tài)

G臨界狀態(tài)

D、不穩(wěn)定狀態(tài)

答案：D

解析：當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以推算最終

位移和掌握位移變化規(guī)律。當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)

已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。分

析異常數(shù)據(jù)的原因，根據(jù)量測結(jié)果進(jìn)行綜合判斷，確定位移管理等級，據(jù)此以指

導(dǎo)施工。

24.碎石在堆積狀態(tài)下的空隙率為（）。

A、25%

B、30%

C、40%

D、45%

答案：D

解析：碎石一般采用花崗巖、砂巖、石英巖、玄武巖等，經(jīng)人工或機(jī)械破碎而成。

碎石的表觀密度一般為2.5?2.7g/cm3；處于氣干狀態(tài)時(shí)的堆密度一般為1400?

1500kg/m3；在堆積狀態(tài)下的空隙率為45%。

25.冷拉鋼筋是用（）進(jìn)行冷拉而制得。

A、熱拔鋼筋

B、冷拔鋼筋

C、冷軋鋼筋

D、熱軋鋼筋

答案：D

解析：本題考查的是鋼材。冷拉鋼筋是用熱軋鋼筋進(jìn)行冷拉而制得。

26.下列關(guān)于柱式護(hù)欄和墻式護(hù)欄說法不正確的是。。

A、兩者適用范圍不同

B、墻式護(hù)欄可采用天然石料砌成

C、柱式護(hù)欄間距一般為2?4m

D、柱式護(hù)欄適用路基高度不高的路段

答案：A

解析：柱式護(hù)欄是設(shè)置在公路土路肩上或路堤擋土墻上的預(yù)制鋼筋混凝土護(hù)欄結(jié)

構(gòu)，適用路基高度不高的路段。截面為20cmX20cm,間距一般為2?4m。墻式護(hù)

欄分為整體式和間斷式兩種，通常采用天然石料砌成。為了美觀常用水泥砂漿進(jìn)

行抹面，迎車行道一側(cè)的墻上和兩端涂以黑、白相間的油漆。適用范圍與柱式護(hù)

欄相同。

27.下列關(guān)于通信設(shè)備布放電纜要求說法正確的是。。

A、芯線兩端必須有明顯標(biāo)志

B、設(shè)備電纜與電源線共同布設(shè)

C、電纜彎曲半徑應(yīng)大于100mm

D、電纜排列整齊，外皮微損傷

答案：A

解析：布放電纜的要求包括：①布放電纜的規(guī)格程式、路由和位置應(yīng)符合施工圖

的規(guī)定，電纜排列整齊，外皮無損傷。②設(shè)備電纜與電源線分開布設(shè)，同軸射頻

線纜單獨(dú)布設(shè)。③電纜槽內(nèi)電纜捆綁要牢固、松緊適度、緊密、順直、端正。電

纜轉(zhuǎn)彎應(yīng)均勻圓滑，電纜彎曲半徑應(yīng)大于60所。④芯線焊接時(shí)應(yīng)端正牢固、配

件齊全。兩端必須有明顯標(biāo)志，沒有錯(cuò)接、漏接，外觀平直整齊。⑤任何纜線與

設(shè)備采用插件連接時(shí)，必須使插件免受外力的影響，保持良好的接觸。⑥機(jī)房布

線、機(jī)架間連線及各部件連線應(yīng)正確無差錯(cuò)，接觸良好，焊接光滑。不得碰地、

短路、斷路。嚴(yán)禁虛焊、漏焊。

28.下列關(guān)于挖基施工和排水說法錯(cuò)誤的是()o

A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行

B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法

C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計(jì)高程

D、采用機(jī)械開挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高

答案：D

解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開挖過程中進(jìn)行

排水時(shí)應(yīng)不對基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng),

采用機(jī)械開挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng),

開挖過程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對基底進(jìn)行處理，不

可直接回填。

29.陸地地表分布最多的巖石是（）。

A、巖漿巖

B、沉積巖

C、變質(zhì)巖

D、石灰?guī)r

答案：B

解析：B項(xiàng)，沉積巖由顆粒物質(zhì)和膠結(jié)物質(zhì)組成，約占地殼體積的7.9%,但在地

殼表層分布則甚廣，約占陸地面積的75%,而海底幾乎全部為其沉積物所覆蓋。

A項(xiàng)，巖漿巖由來自地球內(nèi)部的熔融物質(zhì)，在不同地質(zhì)條件下冷凝固結(jié)而成的巖

石。C項(xiàng)，變質(zhì)巖是指原有巖石經(jīng)變質(zhì)作用而形成的巖石，變質(zhì)巖占地殼體積的

27.4%。D項(xiàng)，石灰?guī)r主要是在淺海的環(huán)境下形成的，多形成石林和溶洞，為沉

積巖的一種。

30.公路的（）是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物。

A、平面線形

B、縱面線形

C、結(jié)構(gòu)

D、線形

答案：C

解析：本題考查的是公路的基本組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的

結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、交叉工程、特殊

構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

31.空心橋墩可以減少垮工體積，節(jié)約用料，降低工程造價(jià)，下列關(guān)于空心墩說

法正確的是()o

A、空心橋墩自重小于輕型橋墩

B、一般用于20?100m的橋墩

C、應(yīng)采用滑?；蛱嵘＜艿姆绞绞┕?/p>

D、當(dāng)墩高超過30m時(shí)，宜設(shè)置施工電梯

答案：C

解析：空心橋墩自重介于實(shí)體重力式和輕型橋墩之間，由于工藝要求高，一般用

于50?150m的高橋墩和大跨徑的橋梁，故墩身頂寬及墩帽的平面尺寸應(yīng)視上部

構(gòu)造的類型而定。為加快施工進(jìn)度，應(yīng)采用滑模或提升模架的方式組織施工，當(dāng)

墩高超過30m時(shí)，宜選用塔吊作材料提升設(shè)備。當(dāng)墩高超過40m時(shí)，宜設(shè)置施工

電梯，以利施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場，確保施工安全。

32.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括()。

Av碎土

B、裝土

C、運(yùn)土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個(gè)工序。能控制填土鋪筑

厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。

33.隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在（）的巖

層中。

A、巖性堅(jiān)硬

B、軟硬相間

C、軟巖

D、透水性較大

答案：A

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)

系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在巖性堅(jiān)硬、完整的巖層中，如石灰?guī)r或

砂巖。

34.預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在（）h內(nèi)完成

A、12

B、24

C、28

D、48

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓

漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成，否則應(yīng)采取防止預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕的措施。壓漿完成后，

需要封錨的錨具，應(yīng)對梁端混凝土鑿毛并將其周圍沖洗干凈，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封

錨混凝土，封錨采用與構(gòu)件同強(qiáng)度的混凝土并嚴(yán)格控制封錨后梁體長度。

35.下列關(guān)于隧道施工方法說法不正確的是（）。

A、明挖法適用于埋置較淺的工程

B、礦山法施工進(jìn)度快、建設(shè)周期短

C、掘進(jìn)機(jī)是開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械

D、初次柔性支護(hù)在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行

答案：B

解析：A項(xiàng)，明挖法適用于埋置較淺的工程，施工時(shí)先從地面挖基坑或塹壕，修

筑襯砌后再回填。公路隧道施工中，明洞和棚洞都是采用明挖法施工的。B項(xiàng)，

礦山法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設(shè)備和裝卸運(yùn)輸工具，施工進(jìn)度慢、

建設(shè)周期長、機(jī)械化程度低、耗用勞力多，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。

C項(xiàng)，掘進(jìn)機(jī)是采用機(jī)械破碎巖石的施工方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出

機(jī)外的一種開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。D項(xiàng)，以噴射混凝土、

錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，是在洞身開挖

之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。

36.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說法不正確的是（）。

A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉

B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短

C、彎曲互通式立體交叉通行能力大

D、交叉口分期修建時(shí)可采用部分互通式立體交叉

答案：B

解析：環(huán)形立體交叉能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，行車較

安全，占地較少，但環(huán)道上為交織允許，次要道路的通行能力受到限制，車速較

低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。

37.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁說法不正確的是（）。

A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土，很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點(diǎn)。

38.路基地表排水設(shè)施中，高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于（），且必

須設(shè)置梳形蓋板。

A、5m

B、20m

C、30m

D、50m

答案：C

解析：本題考查的是排水工程。高速公路蒸發(fā)池距離路基原則上應(yīng)不小于30m,

且必須設(shè)置梳形蓋板。

39.短隧道可以采用的通風(fēng)方式是。。

A、縱向通風(fēng)

B、橫向通風(fēng)

C、機(jī)械通風(fēng)

D、自然通風(fēng)

答案：D

解析：隧道的通風(fēng)方式有機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種：交通量小的中、短隧道可采

用自然通風(fēng)，交通量大的長隧道應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，常采用縱向

通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機(jī)，并按正常通風(fēng)量的50%配置備用通風(fēng)機(jī)。

40.將天然凈砂經(jīng)過烘干后的砂，指的是。。

A、人工砂

B、天然砂

C、天然凈砂

D、凈干砂

答案：D

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。凈干砂系指將天然凈砂經(jīng)過烘干后的砂

41.箱形拱橋的主拱圈截面形式，有多箱和單箱兩種。下列關(guān)于箱形拱橋說法不

正確的是。。

A、抗扭剛度大

B、橫向整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好

C、箱形拱以采用開口箱形為宜

D、箱形拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋

答案：C

解析：箱形拱橋宜用于50nl以上的大跨徑拱橋，在施工可能的情況下，箱形拱以

采用閉合箱形為宜。但開口箱構(gòu)件單元質(zhì)量輕、有利于安裝，預(yù)制工作比閉口箱

也要方便，因此在實(shí)際中多采用開口箱形。開口箱體安裝好后，再安砌蓋板，然

后現(xiàn)澆接縫和整體化混凝土，使之連成整體，最后依然形成閉合箱形，因此橫向

整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，抗扭剛度也大。

42.下列關(guān)于高低壓開關(guān)柜、配電箱（盤）安裝要求說法正確的是（）。

A、箱、盤安裝應(yīng)牢固，底邊距地面為1.0m

B、饋電線路線間絕緣電阻值必須大于0.5MQ

C、柜、箱、盤安裝垂直度允許偏差為0.10%

D、基礎(chǔ)型鋼安裝直線度和水平度應(yīng)小于5mm/m

答案：B

解析：高低壓開關(guān)柜、配電箱（盤）的安裝要求包括：①柜、盤、箱的金屬柜架

及基礎(chǔ)型鋼必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。②基礎(chǔ)型鋼安裝直線度和水平

度應(yīng)小于全長應(yīng)小于5rnm,位置誤差及平行度小于5rnm。③柜、箱、盤

安裝垂直度允許偏差為0.15%,相互間接縫應(yīng)不大于2m1,相鄰兩盤邊的盤面偏

差小于1mm。④線間和線對地間絕緣電阻值，饋電線路必須大于0.5M。，二次回

路必須大于1MQo⑤帶電體裸露載流部分之間或其與金屬體之間電氣間隙應(yīng)符

合規(guī)范要求。⑥柜、箱應(yīng)有可靠的電擊保護(hù)，柜內(nèi)保護(hù)導(dǎo)體最小截面積Sp應(yīng)根

據(jù)電源進(jìn)線相線截面積S決定，當(dāng)S在35?400mm2時(shí)，Sp應(yīng)不小于S/2,且材

質(zhì)與其相同。⑦箱、盤安裝應(yīng)牢固，底邊距地面為1.5g照明配電板底邊距地

面不小于1.8mo

43.()顆粒極細(xì)，具有很大的親水性、可塑性及膨脹性。

A、有機(jī)質(zhì)

B、碎屑物質(zhì)

C、黏土礦物

D、化學(xué)沉積礦物

答案：C

解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。黏土礦物，主要是一些由含鋁硅酸鹽

類礦物的巖石，經(jīng)化學(xué)風(fēng)化作用形成的次生礦物，如高嶺石、伊利石及蒙脫石等。

這類礦物的顆粒極細(xì)(粒徑V0.005mm),具有很大的親水性、可塑性及膨脹性。

44.鉆孔灌注樁的樁位位于淺水區(qū)時(shí)，宜采用。。

Av筑島法

B、搭設(shè)鋼制平臺

C、平整壓實(shí)填土

D、浮式工作平臺

答案：A

解析：樁位位于旱地時(shí)，可在原地適當(dāng)平整并填土壓實(shí)形成工作平臺；位于淺水

區(qū)時(shí)，宜采用筑島法施工；位于深水區(qū)時(shí)，宜搭設(shè)鋼制平臺，若水位變動(dòng)不大時(shí)，

可采用浮式工作平臺。工作平臺的頂面高程應(yīng)高于施工期間可能的最高水位1.0

m以上。

45.下列關(guān)于防眩設(shè)施與視線誘導(dǎo)設(shè)施的說法錯(cuò)誤的是（）。

A、防眩設(shè)施施工首先保證遮光角和防眩高度要求

B、防眩板不得出現(xiàn)扭曲、固定不牢固的現(xiàn)象

C、同一類型視線誘導(dǎo)設(shè)施安裝高度可以不一致

D、波形梁護(hù)欄設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)時(shí)應(yīng)注意與護(hù)欄施工的銜接

答案：C

解析：防眩設(shè)施施工時(shí)，首先要保證遮光角和防眩高度的要求，防眩板的間距必

須符合圖紙的規(guī)定。防眩板不得出現(xiàn)扭曲、固定不牢固的現(xiàn)象，整體上還應(yīng)達(dá)到

高低一致、線形順暢的要求。施工過程中，不得損壞中央分隔帶上通信管道及護(hù)

欄等其他設(shè)施。當(dāng)防眩設(shè)施需附著在其他設(shè)施上時(shí)，應(yīng)注意與其他設(shè)施的施工進(jìn)

行協(xié)調(diào)，并保證不對其他設(shè)施造成損壞。視線誘導(dǎo)設(shè)施安裝時(shí)，同一類型的設(shè)施，

安裝高度應(yīng)一致。在波形梁護(hù)欄上設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意與護(hù)欄施工的銜接。在

設(shè)置柱式誘導(dǎo)標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意對排水溝或路肩石的保護(hù)。

46.信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝備，采集的信息不

包括。。

A、交通流信息

B、氣象信息

C、道路環(huán)境信息

D、交通廣播信息

答案：D

解析：信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝備。采集的信息

主要包括如下幾個(gè)方面：①交通流信息。如交通量、車輛速度、車流密度、車輛

占有率、車重等。②氣象信息。如風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等。③

道路環(huán)境信息。如路面狀況、隧道內(nèi)的噪聲、有害氣體濃度等。④異常事件信息。

如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場等。

47.下列不屬于容易產(chǎn)生滑坡的土層的是（）。

A、脹縮黏土

B、黃土

G漂石土

D、黏性的山坡堆積層

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。容易產(chǎn)生滑坡的土層有脹縮黏土、

黃土和黃土類土，以及黏性的山坡堆積層等。

48.經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，若概算突破批準(zhǔn)的（）的10%

時(shí)，應(yīng)修編可行性研究報(bào)告并報(bào)請?jiān)鷾?zhǔn)部門重新審批。

A、投資估算

B、工程概算

C、修正概算

D、施工圖預(yù)算

答案：A

解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序。經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基

本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，若概算突破批準(zhǔn)的投資估算10吊時(shí)，應(yīng)修編可行性

研究報(bào)告并報(bào)請?jiān)鷾?zhǔn)部門重新審批。

49.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說法正確的是（）。

A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接

B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接

C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理

D、潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管

答案：B

解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼

管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)

有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管

和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與

盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接

線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專

用接地線卡跨接。

50.鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的技術(shù)要求，水泥的初凝時(shí)間

不宜早于（）。

A、2.5h

B、3h

C、3.5h

D、4h

答案：A

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的

技術(shù)要求，水泥的初凝時(shí)間不宜早于2.5h。集料粒徑不宜大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/8?

1/6和鋼筋最小凈距的1/4,同時(shí)不宜大于40mm。混凝土的含砂率宜采用40%?5

0%,水灰比宜采用0.5?0.6,坍落度宜為18?20cm。每1m3混凝土的水泥用量，

一般不宜小于350kgo

51.下列不屬于半剛性基層的有。。

A、石灰穩(wěn)定類

B、水泥穩(wěn)定類

C、礦渣類

D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層），也稱半剛性

基層（底基層），應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮：溫縮及干縮）變形

和較強(qiáng)的抗沖刷能力，在中、重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗(yàn)其抗冰凍性。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類主

要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。

52.下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說法正確的是（）。

A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接

B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接

C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理

D、潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管

答案：B

解析：配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼

管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)

有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管

和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與

盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接

線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專

用接地線卡跨接。

53.下列關(guān)于交通安全設(shè)施說法正確的是（）。

A、設(shè)計(jì)速度大于80km/h的公路上需設(shè)防風(fēng)柵

B、公路背風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵

C、積雪標(biāo)桿應(yīng)大于歷史積雪深度1.0m以上

D、公路上跨橋梁凈空高度小于4.5m可設(shè)置防撞限高架

答案：D

解析：A項(xiàng)，設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h的公路上常年存在風(fēng)力大于七級的路

段需設(shè)防風(fēng)柵。B項(xiàng)，為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能見度下降，在公路

迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵。C項(xiàng)，積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5?2.4m,大

于歷史積雪深度1.2m以上。D項(xiàng)，公路上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于4.5m時(shí)

可設(shè)置防撞限高架，上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于2.5m時(shí)宜設(shè)置防撞限高架。

54.公路橋梁技術(shù)狀況評定時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行評定的是。。

A、橋梁構(gòu)件

B、橋梁部件

C、橋面系

D、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)

答案：A

解析：公路橋梁技術(shù)狀況評定應(yīng)采用分層綜合評定與五類橋梁單項(xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)

合的方法,先對橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評定，然后對橋梁各部件進(jìn)行評定,再對橋面系、

上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評定。

55.下列關(guān)于T形梁和工形梁施工圖預(yù)算要求的說法中，不正確的是.。。

A、編制簡支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時(shí)，不應(yīng)列入修建預(yù)制場地

B、編制簡支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時(shí)，應(yīng)列入修建大型預(yù)制構(gòu)件的平面

底座

C、預(yù)制場內(nèi)還應(yīng)計(jì)列起吊的龍門架和運(yùn)輸軌道，以利構(gòu)件起吊出坑和運(yùn)輸工作

D、修建大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量以預(yù)制梁肋的根數(shù)與施工期限為依據(jù)計(jì)算

確定

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。編制簡支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時(shí),

除應(yīng)列入修建預(yù)制場地外，還要列入修建大型預(yù)制構(gòu)件的平面底座，其數(shù)量應(yīng)以

預(yù)制梁肋的根數(shù)與施工期限為依據(jù)計(jì)算確定。要求盡可能多次周轉(zhuǎn)使用，以節(jié)約

工程費(fèi)用。同時(shí)，預(yù)制場內(nèi)還應(yīng)計(jì)列起吊的龍門架和運(yùn)輸軌道，以利構(gòu)件起吊出

坑和運(yùn)輸工作。

56.不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖的隧道工程

超前支護(hù)手段是。。

A、超前錨桿

B、管棚

C、超前小導(dǎo)管注漿

D、預(yù)注漿

答案：C

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破

碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加固的范圍

和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)

管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。超前小導(dǎo)管注

漿在開挖掘進(jìn)前，先用噴射混凝土將開挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉，然后沿坑

道周邊打入帶孔的縱向小導(dǎo)管并通過小導(dǎo)管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道

周圍形成了一個(gè)加固圈，在此加固圈的防護(hù)下即可安全地進(jìn)行開挖。

57.懸索橋的防腐涂裝說法錯(cuò)誤的是（）

A、主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行

B、纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行

C、纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成

D、工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹48h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，

并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹

24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度。

58.當(dāng)沉井沉至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封底，封底混凝土的

厚度，一般應(yīng)由計(jì)算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于。。

A、30cm

B、50cm

C、60cm

D、80cm

答案：B

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。當(dāng)沉井沉至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及

時(shí)進(jìn)行封底，封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計(jì)算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部

（即刃腳斜面的頂點(diǎn)處）不小于50cm。

59.挖孔灌注樁孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少（）mm的護(hù)圈。

A、100

B、200

C、300

D、500

答案：C

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。挖孔施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,

因地制宜選擇孔壁支護(hù)方案報(bào)批,并應(yīng)經(jīng)過計(jì)算,確保施工安全并滿足設(shè)計(jì)要求。

孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少300mm的護(hù)圈，并應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，防止地表水流

入孔內(nèi)。

60.橋梁基礎(chǔ)和墩臺工程的施工基本上都是采用（）。

A、懸臂施工

B、預(yù)制安裝或懸拼

C、就地砌筑或澆筑

D、頂推施工

答案：C

解析：20世紀(jì)70年代以來，遁著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，施工機(jī)械設(shè)備的不

斷發(fā)展，橋梁施工方法多種多樣，如現(xiàn)澆、預(yù)制安裝、懸臂施工、頂推施工等。

但就其施工工藝的全過程來看，可以歸納為兩類：一是就地砌筑或澆筑；二是預(yù)

制安裝或懸拼。基礎(chǔ)和墩臺工程的施工基本上都是采用前一種施工方法，而上部

構(gòu)造多采用后一種施工方法。

61.適用于各種地質(zhì)條件的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法是（）。

A、超前鉆探法

B、地質(zhì)調(diào)查法

C、物理勘探法

D、水力聯(lián)系觀測

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的

基礎(chǔ)，適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。

62.實(shí)體式墩、臺通常用天然石料、片石混凝土、混凝土和鋼筋混凝土等建筑材

料修建。下列關(guān)于實(shí)體式墩、臺說法不正確的是（）。

A、單向推力墩又稱為制動(dòng)墩

B、支座下面，墩帽和臺帽內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)

C、輕型墩臺靠自身質(zhì)量來平衡外力而保持穩(wěn)定

D、輕型橋臺上端與上部構(gòu)造要用鋼筋錨栓相互錨固

答案：C

解析：A項(xiàng)，單向推力墩是指在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受

住單向水平推力，以保證其另一側(cè)的橋孔不致因此而倒塌，故又稱為制動(dòng)墩。B

項(xiàng)，墩、臺帽及拱座是墩、臺頂端的傳力部分，在支座下面，墩帽和臺帽內(nèi)應(yīng)設(shè)

置鋼筋網(wǎng)。c項(xiàng)，實(shí)體式墩臺有重力式和輕型兩種，重力式靠自身質(zhì)量來平衡外

力保持穩(wěn)定。輕型墩臺借助結(jié)構(gòu)物整體剛度和材料強(qiáng)度來承受外力。D項(xiàng)，輕型

橋臺上端與上部構(gòu)造要錢接，即用鋼筋錨栓相互錨固，相鄰橋臺（墩）之間要設(shè)

置支撐梁。

63.懸索橋是跨越千米以上障礙物最理想的橋型，其施工的一般步驟為（）。

A、索塔、錨碇基礎(chǔ)-索塔、錨碇T上部結(jié)構(gòu)T橋面系

B、索塔、錨碇基礎(chǔ)T上部結(jié)構(gòu)T索塔、錨碇T橋面系

C、索塔、錨碇-索塔、錨碇基礎(chǔ)一上部結(jié)構(gòu)T橋面系

D、索塔、錨碇T索塔、錨碇基礎(chǔ)一橋面系T上部結(jié)構(gòu)

答案：A

解析：懸索橋施工步驟一般包括：①索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造

上部施工所需構(gòu)件。②索塔、錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、

上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。③上部結(jié)構(gòu)

安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架

設(shè)，緊纜，索夾安裝。吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。④橋面系施工。即加勁梁和

橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及附屬工程施

工、機(jī)電工程等。

64.公路交通安全設(shè)施中，防眩設(shè)施的高度一般為。。

A、1.2m

B、1.5m

C、1.6m

D、2.1m

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。防眩設(shè)施的高度，一般為1.6m,板與

板之間的間距為50cm。

65.拱橋中常用的拱架中，。一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺較高的橋

孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。

A、排架式

B、撐架式

C、扇形式

D、桁架式

答案：D

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。桁架式一般用于經(jīng)常性通航、水域較深

或墩臺較高的橋孔，跨中不設(shè)支點(diǎn)。

66.工程量應(yīng)由（）計(jì)算，。審核。

A、承包人，發(fā)包人

B、承包人，監(jiān)理人

C、發(fā)包人，監(jiān)理人

D、監(jiān)理人，發(fā)包人

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。工程量應(yīng)由承包人計(jì)算，由監(jiān)理人審

核。

67.施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在（）以內(nèi)，否則應(yīng)

暫停張拉，查明原因并調(diào)整。

A、±3%

B、±4%

C、±5%

D、±6%

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí),

應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%以內(nèi)，否則

應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整。

68.漂石的基本代號是（）。

A、B

B、Ba

C、GO

D、GP

答案：A

解析：本題考查的是土的分類。漂石的基本代號：Bo

69.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)

速不宜大于（）。

A、10m/s

B、7m/s

C、8m/s

D、9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

70.滿堂式木支架結(jié)構(gòu)形式中，排架式的跨度一般不宜大于0mo

A、4

B、5

C、7

D、8

答案：A

解析：滿堂式木支架主要適用于橋位處水位不深的橋梁，有排架式、人字撐和八

字撐等不同結(jié)構(gòu)形式。其中，排架式結(jié)構(gòu)簡單，由排架和縱梁等部件組成，其縱

梁為抗彎構(gòu)件，故跨徑一般不宜大于4m。人字撐和八字撐的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨徑可

達(dá)8m,其縱梁須加設(shè)人字撐或八字撐，是一種可變形結(jié)構(gòu)。

71.橋梁排水設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)中，進(jìn)水口按每月（）的頻率清撈。

A、一次

B、兩次

C、三次

D、四次

答案：C

解析：排水設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)要求大橋進(jìn)水口都要進(jìn)行清撈，保持進(jìn)水口干凈。進(jìn)水

口按每月三次的頻率清撈。對損壞、缺損的大橋進(jìn)水口進(jìn)行更換維修時(shí)，應(yīng)采用

與原設(shè)施性質(zhì)相同的材料，進(jìn)水口抹面要光潔。

72.生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)屬于（）。

A、安全生產(chǎn)費(fèi)

B、人工費(fèi)

C、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)

D、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

答案：C

解析:本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)系指為保證新建、改（擴(kuò)）

建項(xiàng)目交付使用后滿足正常的運(yùn)行、管理發(fā)生的工器具購置、辦公和生活用家具

購置、生產(chǎn)人員培訓(xùn)、應(yīng)急保通設(shè)備購置等費(fèi)用。

73.路面基層采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在。。

A、4%?5%

B、5%?6%

C、一1.5%?0.5%

D、3%?5%

答案：A

解析：在路面基層施工中，混合料的含水率對路面質(zhì)量影響也很大。如路面基層

采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在4%?5%：如路面基層采用水泥

穩(wěn)定砂礫，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在5%?6%,偏差為-1.5%?0.5%。這

就意味著,路面施工過程中遇到連陰雨天氣時(shí)必須停工,否則施工質(zhì)量不能保證。

74.招標(biāo)人編制工程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程

數(shù)量稱之為（）

A、清單工程量

B、合同工程量

C、計(jì)量工程量

D、支付工程量

答案：A

解析：本題考查的是公路工程定額工程量計(jì)算規(guī)則。清單工程量是招標(biāo)人編制工

程量清單時(shí)，依據(jù)施工圖紙、招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范確定的工程數(shù)量。清單工程量

一般是投標(biāo)人投標(biāo)報(bào)價(jià)的基準(zhǔn)數(shù)量，是簽訂合同的組成部分。

75.對于技術(shù)復(fù)雜程度高的公路養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過驗(yàn)收的，承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任的

是（）。

A、施工單位

B、設(shè)計(jì)單位

C、監(jiān)理單位

D、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

答案：A

解析：技術(shù)復(fù)雜程度高或投資規(guī)模較大的養(yǎng)護(hù)工程按交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收兩階段

執(zhí)行，其他一般養(yǎng)護(hù)工程按一階段驗(yàn)收執(zhí)行。養(yǎng)護(hù)工程完工后未通過驗(yàn)收的，由

施工單位承擔(dān)養(yǎng)護(hù)責(zé)任，超出驗(yàn)收時(shí)限、無正當(dāng)理由未驗(yàn)收的除外。驗(yàn)收不合格

的，由施工單位負(fù)責(zé)返修。

76.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁的是（）。

A、梳形鋼板伸縮縫

B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C、橡膠條伸縮縫

D、彈性體材料填充式伸縮縫

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、

錨板、封頭板及排水槽等組成,有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。

它適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁。

77.下列關(guān)于石質(zhì)路塹施工中路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)說法不正確的是。。

A、超挖部分應(yīng)采用細(xì)粒土找平

B、欠挖部分必須鑿除

C、設(shè)置滲溝排導(dǎo)地下水的，滲溝應(yīng)用堅(jiān)硬碎石回填

D、石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工

答案：A

解析:石質(zhì)路塹的施工中，路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)定有:①欠挖部分必須鑿除。

②超挖部分應(yīng)采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用細(xì)粒土

找平。③石質(zhì)路床底面有地下水時(shí)，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)，滲溝寬度不宜小于1

OOrnn,橫坡不宜小于0.6%。滲溝應(yīng)用堅(jiān)硬碎石回填。④石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路

床同步施工。

78.路基技術(shù)狀況指數(shù)用()表示。

A、SCI

B、PQI

C、BCI

D、TCI

答案：A

解析：本題考查的是公路技術(shù)狀況評定。

圖6.2.1公

路技術(shù)狀況評價(jià)指標(biāo)

79.下列關(guān)于熱拌瀝青混合料路面施工說法正確的是（）。

A、底面層施工前兩天在基層上灑黏層油

B、出廠的混合料不符要求時(shí)應(yīng)酌情使用

C、混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在120?150℃

D、從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放科時(shí)車輛位置不得移動(dòng)

答案：C

解析：A項(xiàng)，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑黏層油。

B項(xiàng)，出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要

求時(shí)應(yīng)廢棄。C項(xiàng)，瀝青的加熱溫度控制在150?170℃。集料的加熱溫度控制在

160?180℃,混合料的出廠溫度控制在140?165℃,混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫

度控制在120?150℃。D項(xiàng)，從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時(shí)。應(yīng)每卸一斗混合料

前、中、后挪動(dòng)一下車輛位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。

80.超前支護(hù)措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況

而定，適用于圍巖壓力來得快、來得大的支護(hù)方式是。。

A、超前錨桿

B、管棚支護(hù)

C、預(yù)注漿方法

D、超前小導(dǎo)管

答案：B

解析：超前支護(hù)措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較

少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大,

用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超

前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。

但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加同的范圍和強(qiáng)度是有限的。④預(yù)注漿方法是在學(xué)子面

前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成較大范

闈的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進(jìn)行開挖作業(yè)。

81.基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的設(shè)施，基頂有動(dòng)荷載時(shí)，其邊緣與動(dòng)

荷載之間應(yīng)留有不小于（）m寬的護(hù)道。

A、1

B、1.5

C、2

D、5

答案：A

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)?；禹斆鎽?yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的

設(shè)施，基頂有動(dòng)荷載時(shí)，其邊緣與動(dòng)荷載之間應(yīng)留有不小于1m寬的護(hù)道。

82.培土路肩施工流程為：備料T推平T平整TXTYT平整T碾壓，其中X、Y

工序分別是()o

A、回填、切邊

B、切邊、回填

C、靜壓、切邊

D、切邊、靜壓

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。土路肩施工流程：備料T推平-?平整T靜壓T切

邊T平整T碾壓。

83.交通標(biāo)志是主要的公路交通安全設(shè)施，下列關(guān)于交通標(biāo)志的施工要求說法錯(cuò)

誤的是()。

A、加工支撐結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)保證鍍鋅在鉆孔之前完成

B、標(biāo)志面板架設(shè)時(shí)不允許出現(xiàn)過度偏轉(zhuǎn)或后仰

C、澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前應(yīng)特別注意大型標(biāo)志的可實(shí)施性

D、加工標(biāo)志板前應(yīng)根據(jù)公路實(shí)際情況復(fù)核圖紙

答案：A

解析：交通標(biāo)志的施工要求包括：①在開始加工標(biāo)志板前，應(yīng)根據(jù)公路實(shí)施的實(shí)

際情況，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核。②在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)對標(biāo)志的設(shè)置位置進(jìn)行

逐個(gè)核對，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。③在加

工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。在加工立

柱時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求及實(shí)際設(shè)置位置情況確定長度。④在架設(shè)標(biāo)

志時(shí)，標(biāo)志面板不允許出現(xiàn)過度偏轉(zhuǎn)或后仰的現(xiàn)象。門架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)

注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空。單柱式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志的內(nèi)邊緣至土路肩

邊緣的距離應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。

84.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求符合規(guī)定的是（）。

A、壓實(shí)過程中，直線段由兩邊向中間進(jìn)行

B、壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍

答案：A

解析：土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求包括：①壓實(shí)機(jī)械碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2?4km/h為宜。②壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以

便能適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時(shí)，宜

采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個(gè)全寬的填土

上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡，三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進(jìn)行第二段壓實(shí)時(shí)，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

85.二級公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量為（）輛小客車。

A、15000

B、5000?15000

C、2000?6000

D、400?2000

答案：B

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。二級公路為供汽車行駛的雙車道

公路，二級公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量為5000-15000輛小客車。

86.新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為()o

Ax6cm

B、10cm

C、15cm

Dx20cm

答案：C

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚

度一般為15cm。

87.直接工程費(fèi)的計(jì)算一般采用。進(jìn)行計(jì)算。

A、定額單價(jià)分析法

B、清單計(jì)價(jià)法

C、項(xiàng)目成本法

D、工程定額分析法

答案：A

解析:直接費(fèi)是施工過程中直凄耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的工、料、

機(jī)費(fèi)用，是標(biāo)價(jià)構(gòu)成中的主要部分。在編制投標(biāo)工程量清單時(shí)，直接工程費(fèi)的計(jì)

算一般采用定額單價(jià)分析法進(jìn)行計(jì)算，采用項(xiàng)目成本法進(jìn)行校核和決策。

88.當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的（），即石砌或

混凝土壇工。

A、沉井基礎(chǔ)

B、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

C、摩擦樁

D、淺基礎(chǔ)

答案：D

解析：基礎(chǔ)是使橋涵的全部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分,

形式如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況、上部及墩臺結(jié)構(gòu)形式和使用要求等。

A項(xiàng)，開挖方量大、支撐和排水耗費(fèi)多，且通過與樁基礎(chǔ)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理時(shí)，

則采用沉井基礎(chǔ)；C項(xiàng)，當(dāng)?shù)鼗休d力不足，而各土層的摩阻力和樁尖土的承載

力能夠承受由樁傳來的上部荷載時(shí)，則選用摩擦樁，否則應(yīng)將樁尖嵌入巖層，使

之成為柱樁（支撐樁）；BD兩項(xiàng)，實(shí)際中廣泛使用的是天然地基上的淺基礎(chǔ)和

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的

淺基礎(chǔ)，即石砌或混凝土垮工。

89.下列屬于木材加工機(jī)械的是。。

A、鋼筋鎖頭機(jī)

B、點(diǎn)焊機(jī)

C、裁口機(jī)

D、破碎機(jī)

答案：C

解析：本題考查的是起重、垂直運(yùn)輸、打樁、鉆孔機(jī)械。木材加工機(jī)械是用于加

工各種木材、板材的專用機(jī)械，包括木工圓鋸機(jī)、帶鋸機(jī)、平刨床、壓刨床、木

工梯頭機(jī)、打眼機(jī)、裁口機(jī)、樣槽機(jī)等。

90.根據(jù)含水層的空隙性質(zhì)，地下水分類中，不包括（）。

A、巖溶水

B、孔隙水

C、潛水

D、裂隙水

答案：C

解析：本題考查的是地下水的類型與特征。根據(jù)地下水的埋藏條件，將地下水分

為上層滯水、潛水和承壓水。按含水層空隙性質(zhì)（含水介質(zhì)）的不同，可將地下

水區(qū)分為孔隙水、裂隙水和巖溶水。

91.明洞拱圈外模拆除、拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）后，應(yīng)及時(shí)按設(shè)計(jì)規(guī)范

要求施作防水層及拱腳縱向排水溝、環(huán)向盲溝。

A、50%

B、60%

C、79%

D、80%

答案：A

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。明洞拱圈外模拆除、拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)

強(qiáng)度的50%后，應(yīng)及時(shí)按設(shè)計(jì)規(guī)范要求施作防水層及拱腳縱向排水溝、環(huán)向盲溝,

防水板應(yīng)向隧道內(nèi)延伸不小于0.5m,并與暗洞防水板連接良好。

92.下列交通標(biāo)志中，標(biāo)志牌形狀為等邊三角形，顏色為黑邊框、黃底和黑色圖

案的是。。

A、警告標(biāo)志

B\禁令標(biāo)志

C、指示標(biāo)志

D、指路標(biāo)志

答案：A

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。警告標(biāo)志是警告駕馭員及行人注意沿路

運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)采

取措施的標(biāo)志。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑邊框、黃底和黑色圖案。

93.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉說法正確的是()o

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mm

B、實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值為5%時(shí)應(yīng)暫停張拉

C、實(shí)施張拉時(shí)千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上

D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時(shí)間為7天

答案：C

解析：A項(xiàng)，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2nim；B項(xiàng)，預(yù)應(yīng)

力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項(xiàng)，實(shí)施張拉時(shí)，千斤頂與預(yù)應(yīng)力

鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項(xiàng)，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋,

當(dāng)空氣濕度大于70%時(shí)，在安裝后至壓漿時(shí)的容許間隔時(shí)間為7天。

94.標(biāo)柱每隔()安設(shè)1根，涂以黑白(或紅白)相間的油漆。

A、12?15m

B、8?12nl

C\6?8m

Dx3?6m

答案：B

解析：標(biāo)柱一般采用金屬或鋼筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或培工材料

制成。標(biāo)柱每隔8?12m安設(shè)1根，涂以黑白(或紅白)相間的油漆。

95.0是山區(qū)公路水毀的重要?jiǎng)右颉?/p>

A、溶蝕作用

B、機(jī)械侵蝕作用

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：D

解析：本題考查的是水文的基本概念。側(cè)蝕作用是山區(qū)公路水毀的重要?jiǎng)右颉?/p>

96.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是()o

A、減水劑

B、早強(qiáng)劑

C、速凝劑

D、引氣劑

答案：C

解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持

混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強(qiáng)作用的外加劑。②早強(qiáng)劑是指能提高混

凝土早期強(qiáng)度，并對后期強(qiáng)度無顯著影響的外加劑。早強(qiáng)劑多用于搶修工程和混

凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過程中加入引氣劑，能引入大量分布

均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和

耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應(yīng)生成鈣磯石、鈣磯石和氫氧

化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補(bǔ)償混凝土收縮，還可

用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混

凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結(jié)時(shí)間，并對后期強(qiáng)度發(fā)展無不利影響的

外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長距離運(yùn)輸?shù)幕炷?/p>

土和某些在施工操作上需要保持較長處理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。

97.安全生產(chǎn)費(fèi)按（）計(jì)算，費(fèi)率按不少于1.5%計(jì)取。

A、定額建筑安裝工程費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

B、建筑安裝工程費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

C、定額直接費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

D、直接費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。安全生產(chǎn)費(fèi)按建筑安裝工程費(fèi)乘以

安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)算，費(fèi)率按不少于1.5%計(jì)取。

98.在現(xiàn)場釘樁后。天內(nèi)，承包人應(yīng)將設(shè)計(jì)和進(jìn)場復(fù)測的土方橫斷面圖連同土

方的面積與體積計(jì)算表一并提交監(jiān)理人批準(zhǔn)。

A、14

B、28

C、32

D、56

答案：D

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。在現(xiàn)場釘樁后56天內(nèi)，承包人應(yīng)將

設(shè)計(jì)和進(jìn)場復(fù)測的土方橫斷面圖連同土方的面積與體積計(jì)算表一并提交監(jiān)理人

批準(zhǔn)。所有橫斷面圖都應(yīng)標(biāo)有圖題框，其大小由監(jiān)理人指定。一旦橫斷面圖得到

最后批準(zhǔn)，承包人應(yīng)交給監(jiān)理人原版圖及三份復(fù)制圖

99.某鋼筋的強(qiáng)度較低，但具有塑性好、伸長率高（A225%）、易彎折成型、容

易焊接等特點(diǎn)，可用作中、小型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的主要受力鋼筋，鋼、木結(jié)構(gòu)的

拉桿等。該鋼筋是（）。

A、冷拉帶肋鋼筋

B、熱軋光圓鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：本題考查的是的鋼材。熱軋光圓鋼筋的強(qiáng)度較低，但具有塑性好、伸長率

高（A225%）、易彎折成型、容易焊接等特點(diǎn)，可用作中、小型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

的主要受力鋼筋、構(gòu)件的箍筋，鋼、木結(jié)構(gòu)的拉桿等。

100.目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用（）設(shè)計(jì)。

A、一階段

B、兩階