《鐵路行車規(guī)章（第三版）》 課件 項目5 運輸調(diào)度工作

鐵路行車規(guī)章項目五

『運輸調(diào)度工作』

調(diào)度機構(gòu)設(shè)置鐵路總公司鐵路局站段中國國家鐵路集團有限公司鐵路局集團有限公司站段各級調(diào)度組織機構(gòu)的設(shè)置中國國家鐵路集團有限公司鐵路局集團有限公司站段各級調(diào)度組織機構(gòu)的設(shè)置

根據(jù)分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，總公司、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表總公司總經(jīng)理、鐵路局局長、車站站長負責(zé)總公司、鐵路局和車站的日常運輸組織指揮工作。在鐵路日常行車安全管理工作上，總公司按規(guī)定對鐵路局調(diào)度的指揮安全實施監(jiān)督管理，鐵路局對本局調(diào)度指揮安全工作全面負責(zé)，車站對本站調(diào)度指揮安全工作全面負責(zé)。中國國家鐵路集團有限公司鐵路局集團有限公司站段各級調(diào)度組織機構(gòu)的設(shè)置國家鐵路集團值班調(diào)度設(shè)值班處長、調(diào)度員；

鐵路局值班調(diào)度設(shè)值班主任、值班副主任、（主任調(diào)度員）調(diào)度員；

技術(shù)站值班調(diào)度設(shè)值班站長、車站調(diào)度員、助理調(diào)度員、貨運調(diào)度員。調(diào)度處調(diào)度所調(diào)度室（調(diào)度車間）中國國家鐵路集團有限公司中國國家鐵路集團有限公司調(diào)度所調(diào)度所調(diào)度所鐵路局調(diào)度所調(diào)度組織系統(tǒng)調(diào)度所調(diào)度所調(diào)度所調(diào)度所各級調(diào)度組織機構(gòu)的設(shè)置總公司調(diào)度設(shè)值班處長、行車、客運、貨運、軍運、特運、行包（快運）、集裝箱、施工及機車、車輛、動車、供電等調(diào)度臺。鐵路局調(diào)度設(shè)值班主任、值班副主任、計劃、列車、客運、貨運、特運、施工、機車、車輛、動車、紅外線、供電調(diào)度臺，根據(jù)需要可設(shè)置快運、集裝箱、篷布等調(diào)度臺。根據(jù)各工種調(diào)度臺工作量情況，有關(guān)調(diào)度臺可合并設(shè)置，具體由鐵路局確定。各工種調(diào)度可根據(jù)需要設(shè)置主任調(diào)度員崗位。技術(shù)站調(diào)度設(shè)值班站長、車站調(diào)度員、助理調(diào)度員、貨運調(diào)度員等，具體由鐵路局確定。班制總公司、鐵路局、技術(shù)站應(yīng)根據(jù)調(diào)度崗位的作業(yè)特點合理確定班制，主要工種調(diào)度全路統(tǒng)一實行四班制（總公司有特殊要求的除外）。工作制度（一）調(diào)度所管理制度須包括安全、生產(chǎn)、施工、教育、基礎(chǔ)管理等基本管理制度，并將基本管理制度納入《調(diào)度所管理工作細則》。工作制度（一）（一）調(diào)度所安全管理制度，應(yīng)包括安委會制度以及安全逐級負責(zé)、安全信息管理、安全管理措施、安全檢查監(jiān)控、安全分析考核等內(nèi)容。（二）調(diào)度所生產(chǎn)管理制度，應(yīng)包括日(班)計劃編制和實施、工作聯(lián)系、生產(chǎn)分析、生產(chǎn)考核等內(nèi)容。（三）調(diào)度所施工管理制度，應(yīng)包括施工組織協(xié)調(diào)、施工日計劃、運行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令的編制審批和下達，施工期間運輸組織和施工分析等內(nèi)容。工作制度（一）（四）調(diào)度所教育管理制度，應(yīng)包括培訓(xùn)、考試、技能競賽、持證上崗和深入現(xiàn)場等內(nèi)容。（五）調(diào)度所基礎(chǔ)管理制度，應(yīng)包括會議、考勤、值班、作息、請假、衛(wèi)生、保密、物品定置管理、文明生產(chǎn)、安全保衛(wèi)等所務(wù)制度和班組管理、文電管理、規(guī)章管理、技術(shù)資料管理、設(shè)備管理、臺賬管理、班組(崗位)競賽評比、各工種調(diào)度工作程序等內(nèi)容。

各鐵路局值班主任每日7：00前向總公司值班處長匯報第一班運輸安全和班計劃任務(wù)完成情況及全日修正計劃；總公司值班處長向鐵路局值班主任布置第二班工作重點及要求?？偣靖羧照匍_全路運輸生產(chǎn)電視電話會議，由各鐵路局分管運輸副局長(總調(diào)度長)匯報運輸安全和運輸生產(chǎn)情況，總公司向鐵路局提出運輸生產(chǎn)要求和布置工作重點。鐵路局每日召開全局運輸生產(chǎn)電視電話會議，由各站段分管生產(chǎn)的副站（段）長匯報全日運輸安全及運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成情況，鐵路局向站段提出運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的要求和工作重點。工作制度（二）各級調(diào)度應(yīng)建立交接班和班中會制度，保持調(diào)度工作的連續(xù)性?？偣?、鐵路局交接班和班中會，分別由值班處長、值班主任負責(zé)主持，有關(guān)工種調(diào)度人員參加。（一）接班會：傳達有關(guān)命令、指示和重點事項，通報上一班安全、運輸生產(chǎn)情況，布置安全注意事項，研究本班完成運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的具體措施。（二）班中會：每班至少召開一次，根據(jù)調(diào)度日（班）計劃執(zhí)行情況，研究完成本班和全日任務(wù)的具體措施。（三）交班會：各工種調(diào)度分別匯報本班安全、運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成情況，分析存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。各工種調(diào)度交接班時，交班內(nèi)容和待辦事項必須清楚、完整，不得遺漏。工作制度（三）——交接班、班中會建立工作報告制度，加強各級調(diào)度間工作聯(lián)系，加強與安全監(jiān)察、專業(yè)部門之間的信息溝通，準確掌握工作進度和安全信息，及時處理發(fā)生的問題。（一）車站向鐵路局調(diào)度報告：1.車站在列車到、開或通過后，及時報告車次、時分(具有自動采點設(shè)備，可自動采點時除外)。2.列車始發(fā)站應(yīng)及時報告列車解編進度、編組內(nèi)容、列車編組變化情況及出發(fā)列車速報（車次、機型、機車號、輛數(shù)、牽引總重、換長）；列車在非始發(fā)站摘掛作業(yè)，作業(yè)站要及時報告摘掛列車在站作業(yè)、占用股道及作業(yè)后的編組變化情況。3.機車及股道占用情況。4.因特殊原因，臨時造成旅客積壓，不能及時輸送。5.車站有關(guān)工種人員每3小時向鐵路局所屬工種調(diào)度上報規(guī)定內(nèi)容。6.具備信息系統(tǒng)上報條件的車站，須通過系統(tǒng)及時準確上報。7.安全情況和重要事項應(yīng)隨時報告。工作制度（四）——工作報告制度（二）鐵路局調(diào)度向總公司調(diào)度報告：1.10：00（22：00）前，鐵路局值班主任向總公司調(diào)度報告接班后的管內(nèi)運輸情況，預(yù)計本班分界站列車交接、排空、機車運用情況，7：00前向總公司值班處長報告運輸安全和運輸生產(chǎn)任務(wù)完成情況的綜合分析。2.鐵路局各工種調(diào)度及時向總公司相關(guān)工種調(diào)度報告各項規(guī)定的內(nèi)容。3.安全情況和重要事項應(yīng)隨時報告。（三）當(dāng)上級調(diào)度向下級調(diào)度和站段了解有關(guān)運輸情況時，有關(guān)人員應(yīng)及時匯報。（四）鐵路局調(diào)度接到鐵路交通事故、行車設(shè)備故障等安全信息后，應(yīng)按規(guī)定填寫《鐵路交通事故(設(shè)備故障)概況表》(安監(jiān)報1)，及時報總公司調(diào)度，并通過鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)及時報送鐵路局安全監(jiān)察部門。（五）鐵路局客運調(diào)度接到客運突發(fā)事件報告后，應(yīng)及時填寫《客運突發(fā)事件概況表》報總公司調(diào)度。工作制度（四）——工作報告制度人員招聘（選拔）與培訓(xùn)

各級領(lǐng)導(dǎo)和組織應(yīng)高度重視調(diào)度基礎(chǔ)工作，建設(shè)一支思想過硬、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)過硬,紀律嚴明、精干高效，指揮科學(xué)的高素質(zhì)調(diào)度隊伍。鐵道部、鐵路局、車站調(diào)度部門，應(yīng)分別指定一名領(lǐng)導(dǎo)具體負責(zé)調(diào)度人員的招聘(選拔)和培訓(xùn)工作。對調(diào)度人員招聘(選拔)和培訓(xùn)工作要堅持“逢進必考、資格必審、上崗必訓(xùn)”的原則。

鐵道部、鐵路局、車站須充分考慮調(diào)度人員工作量、工作質(zhì)量,業(yè)務(wù)培訓(xùn)、深人現(xiàn)場、通勤、休假等因素和《勞動法》的有關(guān)規(guī)定，科學(xué)測定調(diào)度機構(gòu)定編，合理設(shè)置調(diào)度臺，配備各崗位人員和預(yù)備人員,以滿足安全生產(chǎn)和調(diào)度工作“精細、高效”要求。人員招聘（選拔）與培訓(xùn)調(diào)度人員基本素質(zhì)要求：（一）具有較高的思想政治覺悟,有大局意識和較強的協(xié)調(diào)組織能力。（二）具有較強的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，技術(shù)業(yè)務(wù)熟練，具有計算機基本操作能力，較強的文字處理和語言表達能力。（三）遵章守紀、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團結(jié)協(xié)作。（四）身體健康。人員招聘（選拔）與培訓(xùn)調(diào)度人員招聘（選拔）要求：調(diào)度人員招聘（選拔）須按照公平、公正、公開的原則進行，新招聘（選拔）調(diào)度人員除具備上述調(diào)度人員基本素質(zhì)要求外，還須滿足以下條件：（一）年齡要求：新招聘調(diào)度人員年齡一般應(yīng)在35歲及以下。（二）學(xué)歷要求：總公司調(diào)度須有全日制大學(xué)本科及以上文化程度，鐵路局調(diào)度須有大專及以上文化程度。（三）工作經(jīng)歷要求：新招聘（選拔）調(diào)度人員從事現(xiàn)場相關(guān)崗位工作須滿2年。總公司調(diào)度應(yīng)從下級調(diào)度人員或優(yōu)秀行車人員中招聘。鐵路局列車調(diào)度員應(yīng)從車站值班員、車站調(diào)度員、機車（動車組）司機或優(yōu)秀行車人員中招聘，其他工種調(diào)度員應(yīng)從基層運輸生產(chǎn)單位專業(yè)對口的優(yōu)秀人員中招聘。車站調(diào)度員應(yīng)從有實踐工作經(jīng)驗和指揮能力的優(yōu)秀行車人員中選拔。人員招聘（選拔）與培訓(xùn)調(diào)度人員培訓(xùn)要求：（一）各級調(diào)度必須配備專業(yè)技術(shù)教育人員，由具備中級及以上技術(shù)職稱或具有較強業(yè)務(wù)水平和實踐經(jīng)驗的人員負責(zé)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。

（二）鐵路局應(yīng)對新招聘調(diào)度員制定培訓(xùn)計劃，組織進行任職資格培訓(xùn)，列車調(diào)度員培訓(xùn)時間不少于6個月，其他工種調(diào)度員培訓(xùn)時間不少于3個月，其中理論培訓(xùn)（脫產(chǎn)）不少于1個月，培訓(xùn)期滿進行考試和考核，合格后方準持證上崗。

（三）對轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)臺調(diào)度人員必須經(jīng)過跟班學(xué)習(xí)，經(jīng)考試、考核合格后，方準獨立工作。

（四）為不斷提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平，各級調(diào)度可采取脫產(chǎn)與不脫產(chǎn)相結(jié)合的方式，輪流對現(xiàn)職運輸調(diào)度人員進行培訓(xùn)，脫產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)每年不得少于10天；對新設(shè)備投入運用、新規(guī)章實施、運行圖調(diào)整等必須提前進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，考試（考核）不合格不得上崗。

人員招聘（選拔）與培訓(xùn)調(diào)度人員培訓(xùn)要求：

（五）鐵路局每年組織現(xiàn)職調(diào)度員進行《鐵路局調(diào)度員合格證》年度鑒定考試，合格后方準上崗。

（六）鐵路局原則上每年應(yīng)組織一次鐵路局調(diào)度職業(yè)技能競賽，總公司原則上每三年組織一次全路調(diào)度職業(yè)技能競賽。對職業(yè)技能競賽成績優(yōu)勝者應(yīng)給予獎勵并在晉職晉級時優(yōu)先考慮。總公司、鐵路局應(yīng)分別建立調(diào)度培訓(xùn)基地，建立健全仿真系統(tǒng)等培訓(xùn)設(shè)施，滿足調(diào)度員培訓(xùn)需求。

改善調(diào)度人員工作條件，關(guān)心調(diào)度人員的生活，每年對調(diào)度人員安排一次體檢，優(yōu)先安排健康休養(yǎng)，盡可能幫助解決調(diào)度人員生活中的實際困難；對因年齡、身體等原因，不適合繼續(xù)從事調(diào)度工作的人員應(yīng)給予妥善安置，解決好后顧之憂，確保調(diào)度人員安心工作。

項目五目錄020301運輸調(diào)度工作概述車流調(diào)整日常運輸組織工作04調(diào)度安全工作05調(diào)度命令06非正常情況下的行車辦法07調(diào)度工作分析2車流調(diào)整的目的

為保持全路貨車的合理分布及各線車流的相對穩(wěn)定，車流調(diào)整工作必須實行高度集中、統(tǒng)一調(diào)整的原則。

車流調(diào)整應(yīng)遵循優(yōu)先保證重點運輸、兼顧市場需求和效率效益的原則，最大限度滿足運輸需求。

總公司調(diào)度處、鐵路局調(diào)度所應(yīng)指定專人負責(zé)車流調(diào)整工作，研究掌握貨流、車流變化規(guī)律及有關(guān)技術(shù)設(shè)備的使用效能，認真推算車流，有預(yù)見、有計劃地進行車流調(diào)整。2車流調(diào)整方法

車流調(diào)整重車調(diào)整備用車調(diào)整空車調(diào)整去向別裝車調(diào)整限制裝車、停止裝車、變更重車輸送徑路集中裝車正常調(diào)整綜合調(diào)整緊急調(diào)整特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車2車流調(diào)整方法

車流調(diào)整分為：重車調(diào)整、空車調(diào)整和備用車調(diào)整，并通過日（班）計劃組織實現(xiàn)。必要時，可下達臨時調(diào)整計劃。一、重車調(diào)整重車調(diào)整是車流調(diào)整的重要內(nèi)容。調(diào)整方法有去向別裝車調(diào)整、限制裝車、停止裝車、變更重車輸送徑路和集中裝車。（一）去向別裝車調(diào)整按去向別組織均衡裝車是保持各鐵路局車流穩(wěn)定和運輸秩序正常的基礎(chǔ)。各鐵路局、車站必須嚴格掌握裝車去向，進行去向別裝車調(diào)整時，要執(zhí)行下列規(guī)定：（1）運輸工作不正常，需要減少或增加日裝車計劃時，應(yīng)首先調(diào)整（減少或增加）自局管內(nèi)的裝車數(shù)量；如需減少或增加外局的裝車數(shù)量時，須經(jīng)鐵路總公司批準。（2）分界站接入某方向的重車不足或增多時，應(yīng)首先采取增加或減少自局裝往該去向裝車數(shù)量的方法進行調(diào)整。如果重車不足或增多延續(xù)時間較長，自局調(diào)整又有一定困難時，應(yīng)將情況及時報鐵總，由鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)整。2車流調(diào)整方法

一、重車調(diào)整（二）限制裝車、停止裝車、變更重車輸送徑路為消除局部重車積壓，可采取限制裝車、停止裝車和變更車流輸送徑路等措施。（1）遇下列情況，應(yīng)采取限制裝車或停止裝車措施：（2）遇自然災(zāi)害、事故中斷行車或重車嚴重積壓、堵塞時，經(jīng)鐵路總公司批準并發(fā)布調(diào)度命令，相關(guān)鐵路局依據(jù)鐵路總公司調(diào)度命令可變更跨鐵路局的車流輸送徑路。變更車流輸送徑路，應(yīng)適應(yīng)有關(guān)區(qū)段的通過能力，并指定變更徑路的期限、列數(shù)、輛數(shù)和列車編組計劃。凡經(jīng)上級調(diào)度命令批準，采取限裝、停裝或變更車流輸送徑路時，鐵路局、車站均不準在限裝或停裝期間，承認通過及到達限裝、停裝區(qū)段（或車站）的途中換票和變更到站。2車流調(diào)整方法

一、重車調(diào)整（三）集中裝車遇下列情況可采取集中裝車：（1）某鐵路局的管內(nèi)重車嚴重不足時；（2）某方向移交重車嚴重不足時；（3）重點用戶、港口、國境站急需到達物資或外運物資嚴重積壓時；（4）急需防洪、搶險、救災(zāi)物資時。

集中裝車僅在所經(jīng)區(qū)段通過能力和到站卸車能力允許的條件下，方準采用。2車流調(diào)整方法

二、空車調(diào)整空車調(diào)整是為了合理地運用空車，保證裝車需要的調(diào)整措施?？哲囌{(diào)整必須做到縮短空車行程，組織車種代用，消除同車種對流。各鐵路局、車站必須從全局出發(fā)，嚴格遵守排空紀律，按照上級調(diào)度批準的車種、輛數(shù)均衡地完成排空任務(wù)?？哲囌{(diào)整方法有：正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。（1）正常調(diào)整：各鐵路局根據(jù)車種別裝車、卸車的差數(shù)，接空數(shù)和實際貨車保有量確定排空車數(shù)。（2）綜合調(diào)整：貨流、車流發(fā)生變化或重車流增加時，在不影響接空局重點物資裝車需要的前提下，經(jīng)鐵總批準，依據(jù)下達的日計劃命令可采取以重、空車總數(shù)進行綜合調(diào)整。重、空車數(shù)一經(jīng)鐵路總公司批準，各鐵路局不得再增加重車代替空車數(shù)量。（3）緊急調(diào)整：為保證特殊緊急運輸任務(wù)需要所采取的非常措施。以調(diào)度命令或日（班）計劃中重點事項的形式下達，各鐵路局接到緊急空車調(diào)整命令后，必須按照規(guī)定的時間、車種、輛數(shù)完成排空任務(wù)。2車流調(diào)整方法

三、備用車調(diào)整備用貨車是為了保證完成臨時緊急運輸任務(wù)的需要，所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車。（一）備用車分類備用貨車（以下簡稱備用車）分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車。特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車、港口、國境站備用車的備用、解除，必須經(jīng)鐵路總公司以備用車命令批準。非標準軌的貨車備用、解除由所在鐵路局負責(zé)處理。（二）備用、解除必須符合下列規(guī)定：（1）特殊備用車須備滿48小時，軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿24小時，才能解除備用。因緊急任務(wù)需要解除備用車時，須經(jīng)鐵總以調(diào)度命令批準，可不受時間限制。（2）備用車狀況需經(jīng)備用基地檢車員檢查。2車流調(diào)整方法

三、備用車調(diào)整（三）備用車基地（1）確定或變更備用車基地站名和基地的最大容車量時，須由鐵路局批準，以鐵路局文件公布并報鐵總備案。（2）備用車必須停放在鐵路局批準的備用車基地內(nèi)。港口、國境站備用車必須停放在指定的港口、國境站。凡未停放在指定地點的，均不準統(tǒng)計為備用車。備用車在不同基地間不得轉(zhuǎn)移，在同一基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時，須由鐵路局以備用車命令批準。（四）備用車的管理（1）鐵路局、備用車所在站和基地檢車員，均須分別建立備用車登記簿，按備用日期、時分、命令號碼、地點、車種、輛數(shù)、車號、噸位等內(nèi)容順序進行登記。（2）鐵路總公司、鐵路局調(diào)度分別建立備用車命令簿，單獨規(guī)定備用車命令號碼。2車流調(diào)整方法

三、備用車調(diào)整（五）其他規(guī)定1.專用貨車專用貨車（包括冷藏車、散裝糧食車、家畜車、罐車、礦石車、散裝水泥車、毒品專用車、集裝箱專用平車、小汽車運輸專用車、車種為“Ｄ”字的長大貨物車和涂有“專用車”字樣的一般貨車）的調(diào)整方法，除按一般貨車調(diào)整規(guī)定辦理外，空車應(yīng)按鐵路總公司指定的方向、到站回送，有配屬站的除鐵路總公司另有指定外，均應(yīng)向配屬站回送。專用貨車的回送，要按規(guī)定填寫回送單據(jù)。2.冷藏車、罐車為使冷藏車、罐車經(jīng)常保持設(shè)備完整、性能良好，各鐵路局原則上不得以冷藏車代用其他貨車，各種罐車應(yīng)分類使用，裝運危險貨物的罐車必須專車專用。冷藏車必須代用時，需經(jīng)鐵路總公司以特運調(diào)度命令批準，裝運危險貨物運輸?shù)墓捃嚥坏么?。項目五目?20301運輸調(diào)度工作概述車流調(diào)整日常運輸組織工作04調(diào)度安全工作05調(diào)度命令06非正常情況下的行車辦法07調(diào)度工作分析3日常運輸組織工作

卸車是運輸工作中的一個重要環(huán)節(jié)，是完成排空和裝車計劃的重要保證。各級調(diào)度都必須把卸車工作放在首位

。一、卸車二、排空

各鐵路局要嚴格按日（班）計劃規(guī)定的排空車次、車種、車數(shù)組織實現(xiàn)。當(dāng)排空與裝車發(fā)生矛盾時，應(yīng)先排后裝。

跨鐵路局的空車（自備車）直達列車，未經(jīng)總公司調(diào)度命令批準，各鐵路局無權(quán)使用。3日常運輸組織工作

鐵路局要嚴格按總公司下達的輪廓計劃和運輸需求編制裝車日計劃并積極組織兌現(xiàn)。各級調(diào)度要重點掌握重點物資的裝車情況，緊急調(diào)運的物資應(yīng)優(yōu)先安排，優(yōu)先掛運。

對通過限制口的裝車要按日（班）計劃組織完成，并嚴格掌握；遇特殊情況需超裝時，須經(jīng)總公司準許三、裝車四、機車運用

要按調(diào)度日（班）計劃確定的分界口列車交接計劃安排好機車運用計劃及時接運鄰局列車，不準以機車控制鄰局交車。應(yīng)放回的單機必須按時放回，不準扣壓拖延。3日常運輸組織工作

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。

列車調(diào)度員應(yīng)負責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案，為此必須：1.檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示。2.嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點。3.注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題。五、行車指揮3日常運輸組織工作

列車運行調(diào)整計劃是列車調(diào)度員組織列車運行調(diào)整的綜合部署，也是實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案和日班計劃的具體行動計劃。六、運行調(diào)整階段計劃3日常運輸組織工作

（一）編制原則

列車調(diào)度員要按列車運行圖指揮列車運行，當(dāng)列車不能按列車運行圖運行時，除特殊情況外，要按下列等級順序（單機應(yīng)根據(jù)用途指定條件運行）和先跨局后管內(nèi)的原則進行調(diào)整。列車等級順序為：（1）動車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。六、運行調(diào)整階段計劃3日常運輸組織工作

（二）主要內(nèi)容

列車運行調(diào)整階段計劃主要包括以下內(nèi)容：1.車站列車到、發(fā)時分和列車會讓計劃（采用計算機下達的為實時調(diào)整計劃）。2.列車在中間站作業(yè)計劃。3.列車在區(qū)間、站內(nèi)裝卸車計劃。4.施工、維修計劃及天窗時間安排。5.重點注意事項。六、運行調(diào)整階段計劃3日常運輸組織工作

（三）運行調(diào)整方法1.組織列車按允許速度運行。2.選擇合理的會讓站。3.組織列車在車站進行平行作業(yè)。4.組織列車反方向行車。5.組織列車合并運行。

為確保列車安全正點和良好的運行秩序，值乘司機在出勤時，應(yīng)主動與列車調(diào)度員取得聯(lián)系，聽取列車調(diào)度員的重點要求。六、運行調(diào)整階段計劃3日常運輸組織工作

（四）列車調(diào)度員對有關(guān)列車的處理列車調(diào)度員對下列列車的處理，應(yīng)提前向有關(guān)站段和乘務(wù)員下達調(diào)度命令：1.利用空閑運行線運行；2.合并運行或列車停運及恢復(fù)運行；3.使用原車次在樞紐區(qū)內(nèi)變更始發(fā)或到達的編組站；4.管內(nèi)整列重車或整列空車變更到站。六、運行調(diào)整階段計劃3日常運輸組織工作

（五）組織工作的要求

為實現(xiàn)列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，要求：1.組織晚點旅客列車恢復(fù)正點。2.組織貨物列車壓縮區(qū)段旅行時間。3.組織有關(guān)運輸生產(chǎn)單位按各項作業(yè)時間標準完成作業(yè)，壓縮中、停時。4.組織單機掛車。5.組織機車緊交路。6.組織技術(shù)站、分界站按照運行圖滿軸編組和交接列車。7.合理運用機車，加速機車車輛周轉(zhuǎn)。六、運行調(diào)整階段計劃項目五目錄020301運輸調(diào)度工作概述車流調(diào)整列車運行調(diào)整04調(diào)度命令0506調(diào)度工作分析非正常情況下的行車辦法4行車組織

一、指揮權(quán)限

國鐵集團、鐵路局調(diào)度應(yīng)及時正確發(fā)布與運輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級調(diào)度以及行車有關(guān)人員必須堅決執(zhí)行。

列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。濟南局膠濟線“4.28”特別重大事故事故概況：4月28日4時38分，由北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間K290＋800處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線K290＋850處，與侵入限界的T195次第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌。事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟線上下行線行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。國務(wù)院事故調(diào)查組已全面展開對這起事故的調(diào)查，事故調(diào)查及原因以國務(wù)院事故調(diào)查組結(jié)論為準。濟南局膠濟線“4.28”特別重大事故事故原因分析：

1.濟南局對施工文件、調(diào)度命令管理混亂，用文件代替臨時限速命令極不嚴肅。濟南局《關(guān)于實行膠濟線施工調(diào)整列車運行圖的通知》，即154號文件，23日印發(fā)，距實施的時間28日0時僅有4天。如此重要的文件，卻在局網(wǎng)上發(fā)布，對外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機務(wù)段作為了抄送單位。文件發(fā)布后在沒有確認有關(guān)單位是否接到的情況下，4月26日又發(fā)布了4158號調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的4240號調(diào)度命令（154號文件對該地段限速80km/h的條件并未取消），導(dǎo)致各相關(guān)單位在沒有收到154號文件的情況下，根據(jù)4158號命令，盲目修改了運器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。濟南局膠濟線“4.28”特別重大事故事故原因分析：

2.濟南局列車調(diào)度員在接到2245次機車反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時，濟南局于4月28日4時02分補發(fā)了k293＋780--k290＋784處限速80km/h的4444號調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。濟南局膠濟線“4.28”特別重大事故事故原因分析：3.王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與T195次司機進行確認，也未認真執(zhí)行車機聯(lián)控。4.北京局在沒有接到154號文件、也未確認限速條件的情況下，就盲目修改運器芯片；機車乘務(wù)員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最后時機。4行車組織

一、指揮權(quán)限

國鐵集團、鐵路局調(diào)度應(yīng)及時正確發(fā)布與運輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級調(diào)度以及行車有關(guān)人員必須堅決執(zhí)行。

列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。

列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機車車輛、線路橋隧、通信信號、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動作，實現(xiàn)列車按列車運行圖行車。

為維護良好的列車運行秩序，列車調(diào)度員應(yīng)加強與現(xiàn)場行車有關(guān)人員的聯(lián)系，及時布置重點工作。發(fā)生非正常情況時，現(xiàn)場行車有關(guān)人員須立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員向行車有關(guān)人員了解情況時，有關(guān)人員須如實匯報。

調(diào)度命令一、調(diào)度工作

調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)。各級調(diào)度人員應(yīng)做到：1.熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項技術(shù)作業(yè)標準及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運行。2.值班中要精力集中、堅守崗位、嚴格遵守規(guī)章制度，及時正確處理問題。調(diào)度命令

一、調(diào)度工作

3.遇有鐵路交通事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害、天氣不良、施工維修、臨時限速（指未納入運行揭示調(diào)度命令的限速，下同）、區(qū)間裝卸等情況和對區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任（值班副主任）應(yīng)加強檢查。4.遇有鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)報警時，紅外線、車輛、動車調(diào)度員應(yīng)立即按規(guī)定進行處理，列車調(diào)度員接到報告后，必須確認車次，并按規(guī)定處理。調(diào)度命令

一、調(diào)度工作

5.當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報告時，應(yīng)及時指示有關(guān)人員立即采取停車等安全措施，查明情況，妥善處理。6.超限超重貨物車輛的掛運，必須納入日（班）計劃，根據(jù)超限超重貨物運輸確認電報和超限超重車輛掛運通知單確定的運行條件，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。調(diào)度命令

一、調(diào)度工作

7.裝載劇毒品貨物車輛的掛運，必須納入日（班）計劃，重點布置、預(yù)報、交接，跟蹤掌握。8.限速機車車輛，須根據(jù)限速機車車輛掛運電報及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定安排掛運。納入日(班)計劃的，按日(班)計劃掛運、交接。未納入日(班)計劃的，鐵路局管內(nèi)須經(jīng)調(diào)度所主任(副主任)準許后方可安排掛運；跨局交接時，由相鄰鐵路局計劃調(diào)度員共同確認掛運電報及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定，并經(jīng)兩局調(diào)度所值班主任協(xié)商同意后方準安排交接。調(diào)度命令

二、調(diào)度命令的發(fā)布權(quán)限

在日常運輸工作中，各級調(diào)度通過調(diào)度命令或口頭指示進行調(diào)度指揮。

指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。下級調(diào)度以及行車有關(guān)人員必須堅決執(zhí)行。調(diào)度命令

三、發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定

1.調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。20××年10月5日20時11分，33001次行至A站－B站間下行線17247＃信號機因紅燈停車。司機向A站值班員報告后，車站值班員向列車調(diào)度員匯報，當(dāng)班調(diào)度員詢問有沒有紅光帶時，車站值班員在沒有確認設(shè)備狀態(tài)的情況下，列車調(diào)度員也沒有確認設(shè)備顯示狀態(tài)，盲目指揮列車以不超過20km/h速度越過紅燈開車，致使列車越過斷軌處所。構(gòu)成鐵路交通一般C類事故，調(diào)度所負主要責(zé)任。

調(diào)度命令

三、發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定2.使用計算機、傳真機、調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽發(fā)（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五確認簽收”的發(fā)布程序。命令接受人員確認無誤后及時反饋回執(zhí)。調(diào)度命令

三、發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定3.使用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴格遵守“一擬寫、二審核（按規(guī)定須監(jiān)控人審核的）、三簽發(fā)（按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任或值班副主任簽發(fā)的）、四發(fā)布、五復(fù)誦核對、六下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序。使用電話發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》(列車調(diào)度員使用調(diào)度命令系統(tǒng)記錄時除外)，指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。調(diào)度命令

三、發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定4.已發(fā)布的調(diào)度命令遇有錯、漏或變化時，尚未開始執(zhí)行的，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布調(diào)度命令；已開始執(zhí)行的，應(yīng)立即停止執(zhí)行錯誤或變化內(nèi)容，并及時發(fā)布調(diào)度命令進行修正。5.調(diào)度命令書寫不正確時，應(yīng)重新書寫。6.發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點、起止里程及限速值。調(diào)度命令

三、發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定7.發(fā)布救援調(diào)度命令，必須注明被救援列車或車列的救援端里程。

調(diào)度命令

三、發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定8.使用常用行車調(diào)度命令模板（附件2）、常用運行揭示調(diào)度命令模板（附件3）擬寫調(diào)度命令時，可根據(jù)需要對命令模板內(nèi)容進行增加或刪減。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定

指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。

鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布行車調(diào)度命令時，除嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）的嚴格要求外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：1.發(fā)布行車調(diào)度命令，要一事一令，不得發(fā)布無關(guān)內(nèi)容。（學(xué)習(xí)手冊22頁案例）

一事一令是指對一個獨立事件發(fā)布一個命令，該獨立事件包括單因素事件和多因素事件兩類。單因素事件是指不與其他工作發(fā)生關(guān)聯(lián)的簡單事件；多因素事件是指涉及兩項及其以上工作內(nèi)容，且因此及彼、因果相關(guān)、時間相連的復(fù)雜事件，可發(fā)布一個調(diào)度命令。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定2.設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，需要連續(xù)反方向行車時，可發(fā)布一個調(diào)度命令。3.交付調(diào)度命令的規(guī)定：

（1）具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令。

（2）語音記錄裝置良好條件下，符合使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令內(nèi)容的，列車調(diào)度員（車站值班員）可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令。

（3）不具備上述條件時，本區(qū)段有停車站，列車調(diào)度員指定車站值班員在列車進入關(guān)系地點前的停車站交付調(diào)度命令；本區(qū)段無停車站或來不及時，在列車進入關(guān)系地點前的車站停車交付調(diào)度命令。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定4.交付和核對限速調(diào)度命令的規(guī)定：

（1）限速調(diào)度命令，須在列車進入限速地點前發(fā)布（轉(zhuǎn)達）完畢，如來不及時，必須在列車進入限速地點前的車站停車轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。

（2）具備使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或提前在停車站交付調(diào)度命令條件的須傳送（交付）書面調(diào)度命令。

（3）不具備使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或提前在停車站傳送（交付）書面調(diào)度命令，需要使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布（轉(zhuǎn)達）調(diào)度命令時，列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點關(guān)系站外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站，轉(zhuǎn)達調(diào)度命令車站應(yīng)在列車于通過（開車）前轉(zhuǎn)達完畢。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定

限速地點關(guān)系站（簡稱關(guān)系站）：

限速地點在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站；

限速地點在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點車站和相鄰車站。

①站內(nèi)限速C站站內(nèi)限速，關(guān)系站為B、C、D站，下圖運行方向A站或其后方站轉(zhuǎn)達，B站核對。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定

②區(qū)間限速B至C站區(qū)間限速，關(guān)系站為B、C站，下圖運行方向A站或其后方站轉(zhuǎn)達，B站核對調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定

③站內(nèi)跨區(qū)間限速C站及C至D站區(qū)間限速，關(guān)系站為B、C、D站，下圖運行方向A站或其后方站轉(zhuǎn)達，B站核對。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定

④一站兩區(qū)間C站及B至C、C至D站區(qū)間限速，關(guān)系站為B、C、D站，下圖運行方向A站或其后方站轉(zhuǎn)達，B站核對。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定4.交付和核對限速調(diào)度命令的規(guī)定：

（4）對限速的調(diào)度命令，列車進入限速地點前的關(guān)系站在列車通過（開車）前，須逐列與司機核對限速內(nèi)容。調(diào)度集中區(qū)段、裝備列控設(shè)備區(qū)段，有關(guān)核對要求由鐵路局規(guī)定。

（5）核對不一致時，司機應(yīng)在進入限速地點前的車站停車并向車站值班員報告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員核實后，發(fā)布（交付）正確的限速調(diào)度命令。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定

5.對跨局（調(diào)度臺）的列車，接車鐵路局（調(diào)度臺）列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局（調(diào)度臺）列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。接車鐵路局（調(diào)度臺）要將需轉(zhuǎn)發(fā)的調(diào)度命令號碼和內(nèi)容發(fā)給鄰局（調(diào)度臺），鄰局（調(diào)度臺）在時間允許情況下，不得拒絕委托，并將受令情況向接車鐵路局（調(diào)度臺）列車調(diào)度員通報。調(diào)度命令

四、發(fā)布行車調(diào)度命令的基本規(guī)定6.發(fā)布行車調(diào)度命令時，涉及限速內(nèi)容應(yīng)一并下達（司機已有限速調(diào)度命令除外）。7.國鐵集團規(guī)定的“常用行車調(diào)度命令模板”以外確需發(fā)布行車調(diào)度命令的事項，由鐵路局制定“補充常用行車調(diào)度命令模板”。調(diào)度命令

五、調(diào)度命令可使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達1.臨時變更（改按電話閉塞法行車除外）或恢復(fù)原行車閉塞法。2.設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車。3.變更列車徑路。4.列車需臨時降弓運行。5.有計劃封鎖施工開通后，指定1,2,3……列限速。調(diào)度命令

6.臨時限速（指未納入運行揭示調(diào)度命令的限速，下同）。7.動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行。8.超長列車。9.單機附掛車輛。10.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車。（思考：壓上出站方面的軌道電路呢？越過了進路信號機）調(diào)度命令

五、調(diào)度命令可使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達11.在非到發(fā)線上接發(fā)列車。12.日（班）計劃以外臨時加開或停運列車。13.在雙線區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)，區(qū)間有除雪機、起重機工作，區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對開入其鄰線的列車。14.列尾裝置故障（丟失）的貨物列車繼續(xù)運行。15.改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。調(diào)度命令

五、調(diào)度命令可使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達16.動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式。17.動車組列車在列車車載設(shè)備控車和列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）控車之間人工轉(zhuǎn)換。18.臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)。19.正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)。20.雙管供風(fēng)旅客列車運行途中改為單管供風(fēng)。調(diào)度命令

五、調(diào)度命令可使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布、轉(zhuǎn)達21.運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時。22.調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接、發(fā)列車，作為行車憑證的調(diào)度命令。23.使用引導(dǎo)手信號接車。24.遇特殊情況，向已進入關(guān)系區(qū)間的列車司機發(fā)布（交付）的調(diào)度命令。25.鐵路局規(guī)定可以利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令。調(diào)度命令

六、發(fā)布列控限速命令的規(guī)定普速鐵路裝備列控設(shè)備區(qū)段列控限速調(diào)度命令的發(fā)布辦法，由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備條件規(guī)定?？缇至锌叵匏僬{(diào)度命令的發(fā)布辦法，由相鄰鐵路局根據(jù)設(shè)備情況協(xié)商確定。調(diào)度命令

七、發(fā)布行車調(diào)度命令的項目

指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。遇下列情況，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令：

順序命

令

項

目受令者司機車站值班員1封鎖、開通區(qū)間○2向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車○○3臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法○○4雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車○○5變更列車徑路○○調(diào)度命令

七、發(fā)布行車調(diào)度命令的項目

順序命

令

項

目受令者司機車站值班員6發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車○○7開往區(qū)間內(nèi)岔線的列車○○8發(fā)出臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車○○9列車需臨時降弓運行○○10因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限速的機車車輛等，需要使列車臨時限速運行（納入運行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機車、動車組自身設(shè)備原因限速時除外）○○11動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行○○12車站使用故障按鈕、總輔助按鈕○調(diào)度命令

七、發(fā)布行車調(diào)度命令的項目

順序命

令

項

目受令者司機車站值班員13超長列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛○○14單機附掛車輛○○15半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車○○16在非到發(fā)線上接發(fā)列車○○17調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）○○18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車○○19雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車○○調(diào)度命令

七、發(fā)布行車調(diào)度命令的項目

順序命

令

項

目受令者司機車站值班員20雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對開入其鄰線的列車○○21列尾裝置故障（丟失）的貨物列車繼續(xù)運行○○22改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車或恢復(fù)正常行車○○23動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時除外）○○24動車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換○○25臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)○○26利用天窗施工、維修作業(yè)○調(diào)度命令

七、發(fā)布行車調(diào)度命令的項目

順序命

令

項

目受令者司機車站值班員27施工、維修作業(yè)較指定時間延遲結(jié)束○28運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時○○29正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）○30正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)○○31雙管供風(fēng)旅客列車運行途中改為單管供風(fēng)

○○32列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令有關(guān)人員調(diào)度命令

七、不發(fā)布調(diào)度命令的規(guī)定

除《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）有明確規(guī)定外，遇下列情況，列車調(diào)度員亦不發(fā)布調(diào)度命令：1.使用綠色許可證或半自動閉塞發(fā)車進路通知書發(fā)出列車。2.自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障。3.旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運、通勤業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時變更通過。調(diào)度命令

七、不發(fā)布調(diào)度命令的規(guī)定4.使用引導(dǎo)信號接車（使用引導(dǎo)手信號除外）。5.站內(nèi)采用調(diào)車方式救援。6.已發(fā)布運行揭示調(diào)度命令的變更旅客列車固定走行徑路。7.接發(fā)動車組列車變更固定股道。8.區(qū)間內(nèi)機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設(shè)備（GYK）發(fā)生故障，運行至前方站停車處理。調(diào)度命令

七、不發(fā)布調(diào)度命令的規(guī)定9.列車退行。10.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備自走行時因自身設(shè)備原因限速。11.旅客列車發(fā)生制動關(guān)門，依據(jù)《旅客列車制動關(guān)門限速證明書》限速；貨物列車編入關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，依據(jù)《制動效能證明書》限速。調(diào)度命令

八、發(fā)布施工調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定1.施工調(diào)度命令是指施工作業(yè)當(dāng)日由列車調(diào)度員發(fā)布的準許施工作業(yè)開始、確認施工作業(yè)結(jié)束等與實際施工作業(yè)有關(guān)的調(diào)度命令。2.施工調(diào)度員負責(zé)擬寫次日施工調(diào)度命令，經(jīng)一人擬寫、另一人核對后，傳（交）列車調(diào)度員。3.列車調(diào)度員根據(jù)施工日計劃與車站值班員的施工作業(yè)申請核對一致后，發(fā)布準許進行施工作業(yè)的調(diào)度命令。

調(diào)度命令

八、發(fā)布施工調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定4.施工作業(yè)結(jié)束后，列車調(diào)度員根據(jù)車站值班員申請，應(yīng)及時發(fā)布施工作業(yè)結(jié)束的調(diào)度命令。5.施工開通后有第1,2,3……列限速要求的列車，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。6.施工開通后啟用新版本LKJ數(shù)據(jù)涉及徑路、線路允許速度變化的第一列列車，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。調(diào)度命令

八、發(fā)布施工調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定7.因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)司機、車站值班員、施工負責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令；相符時仍按前發(fā)運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。調(diào)度命令

九、調(diào)度命令號碼的編制規(guī)定

調(diào)度命令號碼的編制應(yīng)按不同工種分別規(guī)定。鐵路局（鐵路局集團公司）調(diào)度所行車調(diào)度命令按日循環(huán)，運行揭示調(diào)度命令及其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)；中國鐵路（中國國家鐵路集團有限公司）各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)（其中中國鐵路貨運和列車工作日計劃命令按年循環(huán)）。

調(diào)度命令日期的劃分，以0:00為界。調(diào)度命令循環(huán)號碼的起止時間，以0:00區(qū)分。

各級調(diào)度命令應(yīng)保管1年。

調(diào)度命令

九、調(diào)度命令號碼的編制規(guī)定中國鐵路調(diào)度命令號碼分為：1.貨運和列車工作日計劃命令號碼0001～0366。2.車流調(diào)整命令號碼0401～0499。3.行車調(diào)度命令號碼0501～1799。4.專運調(diào)度命令號碼1801～1899。5.客運調(diào)度命令號碼1901～2399。

6.貨運調(diào)度命令號碼2401～2699。7.行包調(diào)度命令號碼2701～2999。調(diào)度命令

九、調(diào)度命令號碼的編制規(guī)定中國鐵路調(diào)度命令號碼分為：8.機車調(diào)度命令號碼3001～3299。9.車輛調(diào)度命令號碼3301～3399。10.軍運調(diào)度命令號碼3401～3699，其中軍運及軍列空車底回送命令號碼3401～3599，長大貨物車（D型車）使用、回送及超限專列命令號碼3601～3699。11.特運調(diào)度命令號碼3701～3999，其中機械冷藏車使用及回送命令號碼3701～3799，重點石油裝車命令號碼3801～3899，總公司所屬罐車調(diào)整命令號碼3901～3999）。調(diào)度命令

九、調(diào)度命令號碼的編制規(guī)定中國鐵路調(diào)度命令號碼分為：13.停、限裝及恢復(fù)裝車命令號碼4101～4399。14.備用車命令號碼4401～4999。15.集裝箱命令號碼5001～5599。16.施工命令號碼5601～5899。17.備用命令號段5901～5999。鐵路局與總公司調(diào)度命令號碼不得重復(fù)，具體由鐵路局規(guī)定。

調(diào)度命令

十、發(fā)布運行揭示調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定

1.

運行揭示調(diào)度命令是指由施工調(diào)員發(fā)布的涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令。2.運行揭示調(diào)度命令應(yīng)包括時間、地點、因由、速度、行車方式變化、設(shè)備變化等內(nèi)容。3.發(fā)布運行揭示調(diào)度命令，不得含有與受令處所無關(guān)的內(nèi)容。4.施工調(diào)度員應(yīng)依據(jù)施工日計劃和主管業(yè)務(wù)處提報的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的申請編制運行揭示調(diào)度命令。調(diào)度命令

十、發(fā)布運行揭示調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定

5.中國鐵路發(fā)布的“常用運行揭示調(diào)度命令模板”（附件3）未涉及的項目，由鐵路局制定“補充常用運行揭示調(diào)度命令模板”。6.運行揭示調(diào)度命令須一人擬寫、另一人核對，施工辦主管科室主任（副主任）、施工辦主任（副主任）逐級審核簽認，于施工前一日12：00前（其中0：00至4：00執(zhí)行的運行揭示調(diào)度命令為前一日8：00前）發(fā)布至有關(guān)業(yè)務(wù)處、機務(wù)段、車務(wù)段（直屬站），并傳（交）相關(guān)列車調(diào)度臺。其中涉及鄰局的車務(wù)段（直屬站）和相關(guān)調(diào)度臺，傳（交）鄰局施工辦并由其轉(zhuǎn)達。主管業(yè)務(wù)處負責(zé)轉(zhuǎn)交施工單位、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備管理單位，車務(wù)段（直屬站）負責(zé)轉(zhuǎn)交相關(guān)車站。調(diào)度命令

十、發(fā)布運行揭示調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定

7.列車運行途中遇跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段或其他原因，造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調(diào)度命令時，司機須提前向車站值班員（列車調(diào)度