《信號工程施工》課件 任務(wù)一 基本聯(lián)鎖試驗

信號工程施工

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、進(jìn)路聯(lián)鎖試驗2、進(jìn)路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護(hù)道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調(diào)車中途折返聯(lián)鎖試驗進(jìn)路聯(lián)鎖試驗信號開放前試驗重復(fù)開放信號信號開放后試驗道岔位置不對信號不能開放區(qū)段占用不能開放信號道岔位置不對信號不能開放以X→IG接車進(jìn)路為例：5/7、9/11、13/15、17/19、25/27技術(shù)要求：將所辦進(jìn)路上的所有道岔逐組置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進(jìn)路，其信號應(yīng)不能開放將5/7扳至反位將5/7單鎖X→IG信號不能開放將5/7單解，依次試驗其他道岔位置不對，信號不能開放區(qū)段占用不能開放信號以X→IG接車進(jìn)路為例：IAG、7DG、11-13DG、17DG、27DG、IG模擬區(qū)段占用方法：1、封連室外鋼軌2、使用軌道電路模擬盤，對應(yīng)區(qū)段鈕子開關(guān)扳上空閑，扳下占用3、使用計算機(jī)聯(lián)鎖模擬機(jī)，鼠標(biāo)移至對應(yīng)區(qū)段單擊占用，再次單擊空閑技術(shù)要求：模擬區(qū)段占用后辦理進(jìn)路，信號應(yīng)不能開放。（引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的無岔區(qū)段除外）模擬11-13DG紅光帶X→IG信號不能開放11-13DG恢復(fù)，依次試驗其他區(qū)段紅光帶，信號不能開放技術(shù)要求：模擬區(qū)段占用后辦理進(jìn)路，信號應(yīng)不能開放。（引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的無岔區(qū)段除外）模擬11-13DG紅光帶按壓X引導(dǎo)，X→IG引導(dǎo)信號開放技術(shù)要求：模擬區(qū)段占用后辦理進(jìn)路，信號應(yīng)不能開放。（引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的無岔區(qū)段除外）模擬1/23WG紅光帶辦理S4→D13進(jìn)路，信號開放D19D13進(jìn)路聯(lián)鎖試驗信號開放前試驗重復(fù)開放信號信號開放后試驗道岔無表示關(guān)閉信號紅光帶關(guān)閉信號信號開放后鎖閉道岔道岔斷表示方法：1、斷開室內(nèi)表示保險2、使用計算機(jī)聯(lián)鎖模擬機(jī)

道岔無表示關(guān)閉信號開放X→IG接車信號5/7號道岔斷表示，X信號關(guān)閉5/7號道岔恢復(fù)表示，X重復(fù)開放信號依次試驗進(jìn)路上其他道岔無表示信號關(guān)閉技術(shù)要求：將與進(jìn)路相關(guān)的所有道岔表示逐組斷開，每次應(yīng)能關(guān)閉信號紅光帶關(guān)閉列車信號開放X→IG接車信號模擬IAG紅光帶，X信號關(guān)閉IAG紅光帶消失，重復(fù)開放信號，依次試驗每個區(qū)段技術(shù)要求：短路列車進(jìn)路內(nèi)任一區(qū)段，信號立即關(guān)閉開放S4D→D13調(diào)車信號模擬23DG紅光帶，S4信號關(guān)閉23DG紅光帶消失，重復(fù)開放信號模擬1/23WG紅光帶，S4信號不關(guān)閉技術(shù)要求：短路調(diào)車進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段，信號立即關(guān)閉信號開放后鎖閉道岔技術(shù)要求：信號開放后，逐組單獨操縱與該進(jìn)路有關(guān)的道岔，這些道岔均處于鎖閉狀態(tài)開放X→IG信號將5/7#道岔往反位單操，不能轉(zhuǎn)換依次將進(jìn)路上道岔往反位扳動，不能轉(zhuǎn)換進(jìn)路聯(lián)鎖試驗信號開放前試驗重復(fù)開放信號信號開放后試驗重復(fù)開放信號試驗技術(shù)要求：信號開放，在列車或車列尚未進(jìn)入其防護(hù)進(jìn)路時，信號因故關(guān)閉后，在造成信號關(guān)閉的因素消除之后，再次按壓進(jìn)路始端按鈕，信號機(jī)應(yīng)能重復(fù)開放開放X→IG接車信號模擬17DG紅光帶，信號關(guān)閉模擬17DG恢復(fù)，按壓始端按鈕XLA，信號重復(fù)開放重復(fù)開放信號試驗技術(shù)要求：信號開放，列車、車列通過后整條進(jìn)路未解鎖時應(yīng)不得自動重復(fù)開放（辦理自動通過除外）開放X→IG接車信號模擬列車未按順序進(jìn)站，進(jìn)路不解鎖按壓始端按鈕XLA，信號不能重復(fù)開放信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、進(jìn)路聯(lián)鎖試驗2、進(jìn)路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護(hù)道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調(diào)車中途折返聯(lián)鎖試驗進(jìn)路解鎖試驗取消進(jìn)路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進(jìn)路正常解鎖取消進(jìn)路解鎖技術(shù)條件：辦理進(jìn)路并鎖閉，但信號未開放；或信號已開放但未構(gòu)成接近鎖閉，按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)路始端按鈕模擬SF口不具備發(fā)車條件，辦理IG→SF進(jìn)路，發(fā)車信號不能開放辦理取消，進(jìn)路解鎖SFLA取消進(jìn)路解鎖技術(shù)條件：辦理進(jìn)路并鎖閉，但信號未開放；或信號已開放但未構(gòu)成接近鎖閉，按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)路始端按鈕辦理X→IG進(jìn)路，信號開放列車未接近，辦理取消，進(jìn)路解鎖進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。預(yù)先鎖閉：

進(jìn)路鎖閉信號開放后，車輛還未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，可通過辦理取消手續(xù)實現(xiàn)進(jìn)路的立即解鎖接近鎖閉：

進(jìn)路鎖閉信號開放后，車輛已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，此時若允許進(jìn)路通過辦理取消手續(xù)立即解鎖，會造成列車因制動不及而越過禁止信號闖入已解鎖進(jìn)路。進(jìn)路鎖閉方式

當(dāng)列車接近時，由于某種原因造成信號關(guān)閉，為防止列車冒進(jìn)時進(jìn)路已解鎖帶來的危險而采取的防護(hù)措施。為什么要接近鎖閉？

如果進(jìn)路已解鎖，道岔就可以轉(zhuǎn)換，列車冒進(jìn)會造成危險如何設(shè)置接近鎖閉區(qū)段？進(jìn)站信號機(jī)：根據(jù)運行速度和制動距離設(shè)置

對提速區(qū)段接近區(qū)段進(jìn)行延長，S2JG和S3JG進(jìn)行合并，作為S進(jìn)站信號機(jī)接近鎖閉區(qū)段S3JGS2JGS1JG如何設(shè)置接近鎖閉區(qū)段？正線出站信號機(jī)：根據(jù)運行速度和制動距離設(shè)置S3JGS2JGS1JG如何設(shè)置接近鎖閉區(qū)段？正線出站信號機(jī)：根據(jù)運行速度和制動距離設(shè)置

對提速區(qū)段，將正線股道、正線接車進(jìn)路及S3JG進(jìn)行合并，作為正線出站信號機(jī)接近鎖閉區(qū)段S3JGS2JGS1JG如何設(shè)置接近鎖閉區(qū)段？出站信號機(jī)：接近區(qū)段為股道如何設(shè)置接近鎖閉區(qū)段？調(diào)車信號機(jī)：信號機(jī)外方第一個區(qū)段

辦理進(jìn)路后，人工模擬占用接近區(qū)段，采用取消進(jìn)路方式，應(yīng)不能解鎖。

未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，信號開放后采用取消進(jìn)路方式，進(jìn)路也應(yīng)不能解鎖。接近鎖閉的試驗方法進(jìn)路解鎖試驗取消進(jìn)路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進(jìn)路正常解鎖接車進(jìn)路正常解鎖技術(shù)條件：模擬列車運行，符合“三點”檢查，進(jìn)路自始端起，各區(qū)段在出清3秒后，依次向終端解鎖開放X→IG接車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用接車進(jìn)路軌道電路順序出清發(fā)車進(jìn)路正常解鎖開放SII發(fā)車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用發(fā)車進(jìn)路軌道電路順序出清白燈保留電路：分為接近區(qū)段留車和不留車兩種情況。留車：出清內(nèi)方第一區(qū)段時滅燈不留車：出清接近區(qū)段時滅燈調(diào)車進(jìn)路正常解鎖復(fù)習(xí)：紅光帶關(guān)閉調(diào)車信號開放D15發(fā)車信號短路道岔區(qū)段關(guān)閉立即信號短路無岔區(qū)段信號不關(guān)閉注意：上述接近區(qū)段沒有列車占用，如果有列車占用則存在白燈保留情況調(diào)車進(jìn)路正常解鎖——接近區(qū)段留車開放SI調(diào)車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用調(diào)車進(jìn)路軌道電路IG留車，其他順序出清注意：白燈保留至出清內(nèi)方第一個區(qū)段調(diào)車進(jìn)路正常解鎖——接近區(qū)段不留車開放SI調(diào)車信號模擬占用接近區(qū)段順序占用調(diào)車進(jìn)路軌道電路IG不留車，其他順序出清注意：白燈保留至出清接近區(qū)段進(jìn)路解鎖試驗取消進(jìn)路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進(jìn)路正常解鎖試驗方法：開放信號并模擬占用接近區(qū)段，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端按鈕取消進(jìn)路，信號應(yīng)立即關(guān)閉并按規(guī)定延時后解鎖。3分鐘延時：進(jìn)站接車進(jìn)路及正線出站信號機(jī)30秒延時：側(cè)線出站及調(diào)車信號機(jī)人工延時解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放S進(jìn)站信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至S2JG辦理取消，S信號關(guān)閉，進(jìn)路不解鎖總?cè)私?始端，進(jìn)路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結(jié)束，進(jìn)路解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放SII出站信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至接車進(jìn)路和S3JG辦理取消，SII信號關(guān)閉，進(jìn)路不解鎖總?cè)私?始端，進(jìn)路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結(jié)束，進(jìn)路解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放S通過信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至接車進(jìn)路和S3JG取消SII，SII信號關(guān)閉，進(jìn)路不解鎖總?cè)私?始端SII，進(jìn)路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結(jié)束，進(jìn)路解鎖人工延時解鎖——3分鐘S3JGS2JGS1JG開放SII出站信號占用接近區(qū)段，提速區(qū)段延長至接車進(jìn)路和S3JG辦理取消，SII信號關(guān)閉，進(jìn)路不解鎖總?cè)私?始端，進(jìn)路延時3分鐘解鎖注意：3分鐘（180秒）倒計時結(jié)束，進(jìn)路解鎖人工延時解鎖——30秒開放S4出站信號占用接近區(qū)段辦理取消，S4信號關(guān)閉，進(jìn)路不解鎖總?cè)私?始端，進(jìn)路延時30秒解鎖注意：30秒倒計時結(jié)束，進(jìn)路解鎖人工延時解鎖——30秒開放SI調(diào)車信號占用接近區(qū)段辦理取消，SI信號關(guān)閉，進(jìn)路不解鎖總?cè)私?始端，進(jìn)路延時30秒解鎖注意：30秒倒計時結(jié)束，進(jìn)路解鎖進(jìn)路解鎖試驗取消進(jìn)路解鎖區(qū)段人工解鎖人工延時解鎖進(jìn)路正常解鎖區(qū)段人工解鎖試驗方法：分別試驗區(qū)段空閑和占用兩種情況，按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和該區(qū)段的故障解鎖按鈕，空閑時應(yīng)能解鎖，占用時應(yīng)不能解鎖。區(qū)段人工解鎖開放X→IG接車信號模擬占用接近區(qū)段不按順序占用接車進(jìn)路軌道電路順序出清，進(jìn)路不解鎖區(qū)段人工解鎖——區(qū)段空閑同時按下11-13DG故障解鎖按鈕同時按下17DG故障解鎖按鈕同時按下7DG故障解鎖按鈕注意：一直按下總?cè)斯ぐ粹o同時按下27DG故障解鎖按鈕區(qū)段人工解鎖——區(qū)段占用同時按下11-13DG故障解鎖按鈕同時按下17DG故障解鎖按鈕同時按下7DG故障解鎖按鈕注意：一直按下總?cè)斯ぐ粹o同時按下27DG故障解鎖按鈕

11-13DG區(qū)段占用，不能解鎖1、11-13DG區(qū)段紅光帶消失，仍處于鎖閉狀態(tài)2、同時按壓總?cè)斯そ怄i和11-13DG故障解鎖按鈕才能解鎖隨時關(guān)閉信號試驗方法：1、同時按壓總?cè)∠粹o和進(jìn)路始端按鈕，信號應(yīng)及時關(guān)閉2、按壓總?cè)私獍粹o及進(jìn)路始端按鈕，信號機(jī)應(yīng)及時關(guān)閉3、同時按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上任意區(qū)段故障解鎖按鈕，信號應(yīng)及時關(guān)閉隨時關(guān)閉信號——總?cè)∠_放X→IG接車信號按下總?cè)∠瓦M(jìn)路始端按鈕信號立即關(guān)閉，進(jìn)路解鎖隨時關(guān)閉信號——總?cè)私忾_放X→IG接車信號按下總?cè)斯そ怄i和進(jìn)路始端按鈕信號立即關(guān)閉，進(jìn)路延時3分鐘解鎖注意：進(jìn)路延時3分鐘（180秒）后解鎖隨時關(guān)閉信號——區(qū)故解開放X→IG接車信號按下總?cè)斯そ怄i和7DG區(qū)故解按鈕信號立即關(guān)閉，進(jìn)路不解鎖按下總?cè)斯そ怄i和7DG區(qū)故解按鈕隨時關(guān)閉信號——區(qū)故解再次按下總?cè)斯そ怄i和7DG區(qū)故解按鈕按下總?cè)斯そ怄i和11-13DG區(qū)故解按鈕按下總?cè)斯そ怄i和17DG區(qū)故解按鈕按下總?cè)斯そ怄i和27DG區(qū)故解按鈕信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、進(jìn)路聯(lián)鎖試驗2、進(jìn)路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護(hù)道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調(diào)車中途折返聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、敵對信號2、敵對照查敵對信號和敵對照查同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路敵對照查敵對信號敵對照查同一到發(fā)線上：對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路×注意：任一方向往IG接車均不允許敵對照查同一到發(fā)線上：對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路×注意：任一方向往IG調(diào)車均不允許敵對照查同一到發(fā)線上：對向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路√注意：任一方向同時往IG調(diào)車均允許信號和進(jìn)路X→IG注意：一架信號機(jī)可以防護(hù)多條進(jìn)路X→3GX→IIGX→4G敵對信號和敵對進(jìn)路×X和SI是敵對信號，不能同時開放X→IG和SI→X是敵對進(jìn)路，不能同時建立思考：X→IG和SI→X兩條進(jìn)路需要的道岔位置和軌道電路條件相同，為什么不能同時建立？

依靠聯(lián)鎖將它們設(shè)為敵對信號來實現(xiàn)，只要X→IG進(jìn)路建立，不允許再建立SI→X進(jìn)路敵對信號和敵對進(jìn)路×X和SI是敵對信號，不能同時開放X→IG和SI→SLZA不是敵對進(jìn)路，但是也不能同時建立X→IG信號開放，將25/27號道岔鎖閉在定位，由于道岔位置不正確不能開放信號，所以SI→SLZA不能同時建立

此時是依靠道岔位置來實現(xiàn)的，不是依靠敵對信號來實現(xiàn)的敵對信號和敵對進(jìn)路敵對進(jìn)路是用道岔無法區(qū)分的相互重疊或部分重疊的進(jìn)路。使用敵對進(jìn)路來描述更準(zhǔn)確，但是一條進(jìn)路包含若干區(qū)段，不方便表達(dá)，因此在聯(lián)鎖表中使用敵對信號來描述。敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路×敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路×敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路×敵對信號同一咽喉區(qū)：對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路×

敵對照查試驗方法：

1、向某一股道辦理列車進(jìn)路，另一端不能辦理列車及調(diào)車進(jìn)路例如：辦理X-IG接車進(jìn)路，分別試驗S-IG，SF-IG，SX-IG的列車進(jìn)路，D18-IG調(diào)車進(jìn)路均不能辦理××××

敵對照查試驗方法：

1、向某一股道辦理調(diào)車進(jìn)路，另一端不能辦理列車進(jìn)路例如：辦理D15-IG調(diào)車進(jìn)路，分別試驗S-IG，SF-IG，SX-IG的列車進(jìn)路均不能辦理，D18-IG調(diào)車進(jìn)路可以辦理×××信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、進(jìn)路聯(lián)鎖試驗2、進(jìn)路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護(hù)道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調(diào)車中途折返聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、防護(hù)道岔和帶動道岔基本概念2、防護(hù)道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗什么是防護(hù)道岔？為了防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。常見的防護(hù)道岔：排列D3—D9進(jìn)路時，1＃道岔應(yīng)扳到定位，并予以鎖閉。防止下坡道溜車發(fā)生側(cè)面沖突如果1＃道岔因故扳不到定位，或定位沒有表示，則D3信號不能開放長大下坡道D3D9135安全線常見的防護(hù)道岔：排列經(jīng)3/5＃道岔反位進(jìn)路時，1＃道岔應(yīng)扳到定位，并予以鎖閉。防止專用線溜車發(fā)生側(cè)面沖突如果1＃道岔因故扳不到定位，或定位沒有表示，則X信號不能開放北京方向X1D135專用線51375137常見的防護(hù)道岔：1/3＃和5/7＃道岔互為防護(hù)道岔。排列5/7＃反位進(jìn)路時，1/3＃防護(hù)在定位。排列1/3＃反位進(jìn)路時，5/7＃防護(hù)在定位。什么是帶動道岔？為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時需要將不在所排進(jìn)路上的道岔帶動到規(guī)定位置并予以鎖閉，這種道岔稱為帶動道岔。常見的帶動道岔：排列X-IIG接車進(jìn)路后，1-5DG實行進(jìn)路鎖閉。如果5/7＃道岔處于反位，將不能扳到定位，XD-3G接發(fā)列車不能平行作業(yè)13573GIGIIGXDXXF13573GIGIIGXDXXF排列經(jīng)1/3＃道岔反位進(jìn)路時，要求5/7＃道岔被帶動到定位如果5/7＃道岔不能被帶動到定位，或定位無表示，不能影響X信號開放防護(hù)道岔與帶動道岔的區(qū)別共同點：1、都不在所選進(jìn)路上2、都需要被帶動不同點：1、防護(hù)道岔必須納入聯(lián)鎖檢查，即道岔沒有表示，影響所選進(jìn)路信號開放2、帶動道岔不納入聯(lián)鎖檢查，即能帶則帶，如果帶不動不影響所選進(jìn)路信號開放防護(hù)道岔試驗內(nèi)容及方法道岔位置不對，不能開放信號將防護(hù)道岔置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進(jìn)路，其信號應(yīng)不能開放道岔無表示，信號關(guān)閉將防護(hù)道岔表示斷開，應(yīng)能關(guān)閉信號（斷開室內(nèi)表示保險）信號開放后，鎖閉道岔信號開放后，單獨操縱防護(hù)道岔，道岔處于鎖閉狀態(tài)單解9/11#案例1：交叉渡線防護(hù)道岔將9/11#扳到反位，并單鎖辦理X-IIG進(jìn)路，不能辦理辦理X-IIG進(jìn)路，將9/11#帶動到定位，信號開放將9/11#往反位扳動，進(jìn)路鎖閉不能轉(zhuǎn)換將9/11#定位斷表示，X信號關(guān)閉恢復(fù)9/11#定位表示，X重復(fù)開放信號當(dāng)辦理9/11#反位進(jìn)路時，13/15#應(yīng)防護(hù)在定位，試驗方法相同案例2：專用線防護(hù)道岔將1/3#扳到反位，并單鎖辦理經(jīng)5/7反位SI-SLZA進(jìn)路，不能辦理單解1/3#辦理經(jīng)5/7反位SI-SLZA進(jìn)路，將1/3#帶動到定位，信號開放將1/3#往反位扳動，進(jìn)路鎖閉不能轉(zhuǎn)換將1/3#定位斷表示，SI信號關(guān)閉恢復(fù)1/3#定位表示，SI重復(fù)開放信號當(dāng)辦理1/3#反位進(jìn)路時，5/7#應(yīng)防護(hù)在定位，試驗方法相同單解6#案例3：6‰下坡道防護(hù)道岔將6#扳到反位，并單鎖辦理經(jīng)12/14反位S-4G進(jìn)路，不能辦理辦理經(jīng)12/14反位S-4G進(jìn)路，將6#帶動到定位，信號開放將6#往反位扳動，進(jìn)路鎖閉不能轉(zhuǎn)換將6#定位斷表示，S信號關(guān)閉恢復(fù)6#定位表示，S重復(fù)開放信號案例4：交叉渡線帶侵限16/18#和20/22#互為防護(hù)道岔，試驗方法相同排列以D12為終端的進(jìn)路時，20/22#應(yīng)防護(hù)在定位單解20/22#將20/22#扳到反位，并單鎖辦理D4-D12進(jìn)路，不能辦理辦理D4-D12進(jìn)路，將20/22#帶動到定位，信號開放將6#往反位扳動，進(jìn)路鎖閉不能轉(zhuǎn)換將20/22#定位斷表示，D4信號關(guān)閉恢復(fù)20/22#定位表示，D4重復(fù)開放信號帶動道岔試驗內(nèi)容及方法道岔位置不對，可以開放信號將防護(hù)道岔置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進(jìn)路，信號可以開放道岔無表示，信號不應(yīng)關(guān)閉將防護(hù)道岔表示斷開，不應(yīng)關(guān)閉信號（斷開室內(nèi)表示保險）信號開放后，鎖閉道岔信號開放后，單獨操縱防護(hù)道岔，道岔處于鎖閉狀態(tài)案例：帶動道岔聯(lián)鎖試驗將25/27#扳到反位，并單鎖辦理X-4G進(jìn)路，可以辦理案例：帶動道岔聯(lián)鎖試驗取消X-4G信號單解25/27#辦理X-4G進(jìn)路，信號開放，25/27#帶動到定位案例：帶動道岔聯(lián)鎖試驗將25/27#往反位扳動，進(jìn)路鎖閉不能轉(zhuǎn)換將25/27#定位斷表示，X信號不關(guān)閉恢復(fù)25/27#定位表示信號工程施工

主講穆中華

項目三信號聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、進(jìn)路聯(lián)鎖試驗2、進(jìn)路解鎖試驗3、敵對信號和敵對照查聯(lián)鎖試驗4、防護(hù)道岔和帶動道岔聯(lián)鎖試驗5、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗6、調(diào)車中途折返聯(lián)鎖試驗任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、侵限絕緣基本概念2、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗什么叫警沖標(biāo)？2m2m警沖標(biāo)的作用：保證行車安全，確定機(jī)車車輛的停車位置，保證相鄰線路列車正常運行。警沖標(biāo)的設(shè)置：設(shè)在兩分歧線路中心相距4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2m。警沖標(biāo)什么叫侵限絕緣？侵限絕緣：在道岔轍岔后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離小于3.5m。表示方法：在平面布置圖上以絕緣外加一紅色圓圈表示。小于3.5m侵限絕緣案例一255DG紅光帶：經(jīng)235#反位不能辦理進(jìn)路×侵限絕緣案例二（條件侵限絕緣）22/24定位，22DG紅光帶：經(jīng)36/38#反位不能辦理進(jìn)路22/24反位，22DG紅光帶：經(jīng)36/38#反位可以辦理進(jìn)路×√侵限絕緣案例二（條件侵限絕緣）36/38定位，38DG紅光帶：經(jīng)22/24#反位不能辦理進(jìn)路36/38反位，38DG紅光帶：經(jīng)22/24#反位可以辦理進(jìn)路×√侵限絕緣案例三：侵限絕緣和防護(hù)道岔同時存在排列15/17反位進(jìn)路時，11/13防護(hù)在定位排列11/13反位進(jìn)路時，15/17防護(hù)在定位排列以D15為終端進(jìn)路時，15/17防護(hù)在定位以D15為終端的進(jìn)路與經(jīng)15/17#反位進(jìn)路不能同時排列×13DG紅光帶：經(jīng)15/17#反位不能辦理進(jìn)路15DG紅光帶：經(jīng)11/13#反位不能辦理進(jìn)路××侵限絕緣案例四（假侵限）經(jīng)102/104#反位辦理進(jìn)路,106#應(yīng)防護(hù)在定位,106DG紅光帶不侵限任務(wù)一基本聯(lián)鎖試驗

1、侵限絕緣基本概念2、侵限絕緣聯(lián)鎖試驗侵限絕緣試驗方法方法一：先侵限，再辦理進(jìn)路在辦理經(jīng)某一區(qū)段的進(jìn)路前，將該區(qū)段侵限絕緣處相鄰區(qū)段人為短路，此時辦理該條進(jìn)路應(yīng)不能鎖閉方法二：先辦理進(jìn)路，再侵限關(guān)閉信號辦理進(jìn)路并開放信號后，將侵限絕緣處相鄰軌道區(qū)段人為短路，此時防護(hù)該進(jìn)路的信號應(yīng)及時關(guān)閉。27DG紅光帶恢復(fù)，重復(fù)開放信號經(jīng)17/19#反位辦理進(jìn)路27DG紅光帶，信號關(guān)閉條件侵限：定位時侵限將25/27#扳到反位27DG紅光帶，信號不關(guān)閉條件侵限：反位時不侵限17DG紅光帶恢復(fù)，重復(fù)開放信號經(jīng)25/27#反位辦理進(jìn)路17DG紅光帶，信號關(guān)閉條件侵限：定位時侵限條件侵限：反位時不侵限將17/19#扳