課件4-動(dòng)力電池充電

項(xiàng)目四、動(dòng)力電池充電xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx學(xué)習(xí)導(dǎo)航4.1

電動(dòng)汽車充電技術(shù)概述4.2動(dòng)力電池充電控制4.3EV200充電系統(tǒng)故障診斷與排除4.4廢舊動(dòng)力電池處理學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握電動(dòng)汽車充電的類型；掌握掌握新國家標(biāo)準(zhǔn)中主要的電動(dòng)汽車充電規(guī)定；掌握電動(dòng)汽車充電的方法；掌握掌握電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)與動(dòng)力電池充電的控制方法；掌握恒流充電與涓流充電的充電特性；掌握電動(dòng)汽車電池管理與高壓系統(tǒng)控制原理與方法；掌握電池的冷卻；掌握廢舊動(dòng)力電池處理方法。4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)電動(dòng)汽車充電樁有哪幾種？各有什么不同？純電動(dòng)汽車可以更加環(huán)保節(jié)能、駕駛安靜舒適，車輛結(jié)構(gòu)較為簡單，維修方便，日常使用費(fèi)用較低，是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，也是未來代步工具發(fā)展方向。但是如何充電是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的問題。4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)充電系統(tǒng)分為快速充電系統(tǒng)和隨車充電系統(tǒng)兩部分?？焖俪潆娤到y(tǒng)的充電接口接入了與動(dòng)力電池相同電壓等級的充入電源，并采用直流充電直接充入動(dòng)力電池；隨車充電系統(tǒng)通常利用外接220V交流電源，在車內(nèi)采用交直流轉(zhuǎn)換再提供給動(dòng)力電池，該充電方式充電時(shí)間相對較長。錯(cuò)誤的充電方式和充電習(xí)慣是造成電池使用壽命縮短的最主要原因從充電到車輛行駛的電力流程4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)充電機(jī)的類型有哪幾類？在充電時(shí)有什么區(qū)別？4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)電動(dòng)汽車充電線路因?yàn)榇嬖谝蛴晁葘?dǎo)致漏電的危險(xiǎn)，故連接部需做防水處理。電動(dòng)汽車充電線路4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)慢充系統(tǒng)主要部件有哪些？慢充系統(tǒng)構(gòu)架簡圖4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)影響電動(dòng)汽車的安全性問題有哪些？4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)充電站基本構(gòu)成基本構(gòu)成包括：充電機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施和其他配套設(shè)施等。充電站的基本功能有哪些？充電站基本構(gòu)成4.1.1電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)充電機(jī)的基本功能充電機(jī)的基本功能包括直流充電、計(jì)量計(jì)費(fèi)。充電機(jī)基本構(gòu)成包括：高頻開關(guān)電源模塊、監(jiān)控單元、人機(jī)操作界面、與電動(dòng)汽車電氣接口、計(jì)量系統(tǒng)和通訊接口等。4.1.2充電樁充電樁分為交流充電樁（慢充）、直流充電樁（快充）。交流充電樁的基本功能包括交流供電、計(jì)量計(jì)費(fèi)與監(jiān)控。直流充電樁的基本功能包括直流供電、計(jì)量計(jì)費(fèi)與監(jiān)控。充電樁基本構(gòu)成包括：樁體、電氣模塊和計(jì)量模塊。交流充電樁通過一定規(guī)格接口為車載充電機(jī)提供交流電能，直流充電樁通過一定規(guī)格接口為電動(dòng)汽車電池組提供小容量直流電能。充電樁的環(huán)境溫度為-20℃～50℃；濕度：不大于95%。直流充電樁4.1.2充電樁充電樁由一個(gè)能將輸人的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器和一個(gè)能調(diào)節(jié)直流電功率的功率轉(zhuǎn)換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動(dòng)汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設(shè)置了一個(gè)鎖止杠桿以利于插入和取出插頭，同時(shí)杠桿還能提供一個(gè)確定已經(jīng)鎖緊的信號(hào)以確保安全。根據(jù)充電器和車上電池管理系統(tǒng)相互之間的通訊，功率轉(zhuǎn)換器能在線調(diào)節(jié)直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費(fèi)用等。交流充電樁4.1.3充電機(jī)充電器作為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。實(shí)現(xiàn)對動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動(dòng)力電池的適用性?？焖俪潆娖鞲鶕?jù)實(shí)時(shí)檢測到的電池組的端電壓、充電電流、溫度、動(dòng)態(tài)內(nèi)阻等信息，按照馬斯充電定律，通過采用智能控制算法實(shí)施對充電電流脈沖寬度、間歇時(shí)間、放電電流脈沖的分段調(diào)節(jié)，以消除被充電電池組的電極化現(xiàn)象，使電池組時(shí)刻處于較佳的電流接受狀態(tài)，提高充電速度和充電效率。4.1.3充電機(jī)充電機(jī)調(diào)節(jié)過程首先用較寬的充電脈沖進(jìn)行充電，蓄電池的端電壓上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)充電時(shí)間時(shí)，充電器暫停充電，當(dāng)充電間歇時(shí)間達(dá)到時(shí)充電器繼續(xù)充電，如此反復(fù)；當(dāng)電壓上升到設(shè)定的電壓值時(shí)，根據(jù)程序的設(shè)定，減小充電脈沖占空比，并給蓄電池充電，當(dāng)電池端電壓達(dá)到設(shè)定額定值時(shí)，充電器間歇暫停充電；根據(jù)反饋電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出脈沖的占空比，經(jīng)過短時(shí)間停止充電，蓄電池的極化電壓迅速下降，如此反復(fù)循環(huán)，直至達(dá)到蓄電池組的充電終止電壓。4.1.4充電站充電站、充電樁場所應(yīng)配置安全防護(hù)、電擊防護(hù)的電氣裝置，充電站、充電樁的防雷要求、建筑物構(gòu)件、電力設(shè)備消防安全要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，接地要求應(yīng)滿足相關(guān)電氣設(shè)備要求。采取防火的消防設(shè)計(jì)，配置必要的防火、消防設(shè)施，并滿足國家有關(guān)規(guī)定。4.1.4充電站請思考：充電站的建立有什么要求？4.1.4充電站交直流充電要求充電等級標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓（Volts）最大連續(xù)輸出電流（Amps）斷路器額定電流（Amps）AClevel1120vac,單相12A15A(最低限度)AClevel2208to240vac,單相32A40ADC充電600vdcmax400Amax按需要4.1.5電池本身的充放電安全性電池本身在充放電有哪些安全性要求？4.1.5電池本身的充放電安全性車用電池組在完全沒通電與碰撞下可能的自燃性原因主要有特性不匹配電池串并聯(lián)造成內(nèi)部回路的形成對內(nèi)部某電池串的過充與電池的使用壽命降低。造成這類因素的主因主要有哪些？4.1.5電池本身的充放電安全性電動(dòng)汽車充電的方式有三種：傳導(dǎo)式、感應(yīng)式、電池更換。4.1.5電池本身的充放電安全性傳導(dǎo)式充電，利用電纜傳導(dǎo)給蓄電池進(jìn)行充電的方式。以電纜為傳輸介質(zhì)，通過電纜和偶合器（插頭插座）連接，進(jìn)行直接的接觸式電能傳輸。-單相交流：220V/16(32)A；-三相交流充電：380V/32(63)A；-直流充電：0-700V/最大電流250A；交流充電由交流充電樁提供220V或380V交流電能，車載充電機(jī)完成交直流變換，充電功率一般不大于5千瓦，充電時(shí)間通常為5～8個(gè)小時(shí)。直流快充由非車載充電機(jī)完成交直流變換，充電功率較大，從幾十千瓦到上百千瓦,充電時(shí)間可從10分鐘（直流快充）到6小時(shí)（直流普通充電）。當(dāng)前電池技術(shù)性能下，直流快充僅可作為電動(dòng)汽車充電的應(yīng)急補(bǔ)充。4.1.5電池本身的充放電安全性充電站布局圖4.1.6感應(yīng)式充電什么是感應(yīng)式充電？和傳統(tǒng)接觸式充電比較有哪些優(yōu)勢？4.1.6感應(yīng)式充電感應(yīng)式充電分為感應(yīng)式、共振式兩種。請說說電磁感應(yīng)與磁場共振的原理？4.1.6感應(yīng)式充電無線電波式充電基本原理充電系統(tǒng)的工作原理是將一系列接通電流的線圈埋入高速路面下，在汽車底部裝上感應(yīng)線圈，當(dāng)汽車通過該高速路時(shí)就會(huì)共振，產(chǎn)生磁場將電力持續(xù)不斷地傳輸給電池。無線充電傳輸?shù)闹渭夹g(shù)稱為“磁共振耦合連接”。將兩個(gè)銅線圈調(diào)到相同的頻率以形成共振，每隔幾英尺放置一個(gè)。一個(gè)線圈接通電流后，會(huì)產(chǎn)生磁場使第二個(gè)線圈形成共振，這種磁共振使電能在空中無形地傳輸，從第一個(gè)線圈到磁感應(yīng)線圈。無線充電傳輸只能在兩個(gè)共振線圈中傳輸，任何頻率不同的物體都不會(huì)受到影響，包括人在內(nèi)不受影響。4.1.6感應(yīng)式充電電磁感應(yīng)式非接觸充電系統(tǒng)存在哪幾個(gè)方面的問題？4.1.7電動(dòng)汽車對電網(wǎng)的影響請說說電動(dòng)汽車對電網(wǎng)的影響主要有哪些？4.1.8電池更換換電模式可以解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航一系列問題，但為什么不能廣泛建設(shè)？電池更換是指預(yù)先將電池充滿電，再通過全自動(dòng)或半自動(dòng)機(jī)械設(shè)備快速地對車輛的電池進(jìn)行更換。更換電池，時(shí)間短，能保證汽車的正常行駛。但是電池組標(biāo)準(zhǔn)化比較困難，電池組芯不一樣的問題難以解決。4.1.9電動(dòng)汽車無線充電遠(yuǎn)程無線充電是誰先提出來的？理念是什么？4.1.9電動(dòng)汽車無線充電太空發(fā)電站構(gòu)想，如果建成，會(huì)對電動(dòng)汽車帶來什么影響？1968年，美國人格拉澤最早提出在離地面36000Km的地球靜止軌道上，建造太陽能發(fā)電站的構(gòu)想。構(gòu)想具體為：利用鋪設(shè)在巨大平板上的億萬片太陽能電池，在太陽光照射下產(chǎn)生電流，將電流集中起來，轉(zhuǎn)換成無線電微波，發(fā)送給地面接收站。地面接收后，將微波恢復(fù)為直流電或交流電，送給用戶使用。4.1.10電池充放電特性鉛酸蓄電池接收能力曲線蓄電池具有一條由本身特性決定的顯示充電時(shí)可用最大安全電流的接收特性曲線；即充電電流一旦超過某一時(shí)刻的最大接收值，就會(huì)對蓄電池性能造成一定的損傷，長期積累會(huì)導(dǎo)致電池使用壽命的縮短。當(dāng)充電特性曲線能夠完全與蓄電池接收曲線重合時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)理想狀態(tài)下在不損壞蓄電池性能的情況下以最大允許電流或電壓在最短時(shí)間內(nèi)完成充電的設(shè)想。4.1.10電池充放電特性請說說鉛酸蓄電池充放電的特性。4.1.10電池充放電特性什么是恒壓充電？請說說恒壓充電特性？4.1.10電池充放電特性什么是恒流充電？請說說恒流充電特性？4.1.10電池充放電特性什么是涓流充電？請說說涓流充電特性？4.1.10電池充放電特性涓流充電過程4.1.10電池充放電特性充電導(dǎo)線截面積負(fù)載能力4.1.10電池充放電特性導(dǎo)線截面（mm2）可否接入快速充電可否接入常規(guī)充電低壓線路類型干線支線進(jìn)戶線240√√是//185√√是//150√√是是/120√√是是/95√√/是/70√√/是/50×√/是是35×√/是是25×√//是16×√//是8×√//是4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式1在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體。應(yīng)采用單相交流供電，且不允許超過8A和250V。不應(yīng)使用模式1對電動(dòng)汽車進(jìn)行直接充電。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式2在電源側(cè)使用了相線、中性線和接地保護(hù)的導(dǎo)體。并且在充電連接時(shí)使用了纜上控制與保護(hù)裝置。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式3將電動(dòng)汽車連接到交流網(wǎng)（電源）時(shí)，使用了專用供電設(shè)備，將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)直接相連，并且在專用供電設(shè)備上安裝了控制導(dǎo)引裝置。應(yīng)具備剩余電流保護(hù)功能。采用單相供電時(shí)，電流不大于32A。采用三相供電且電流大于32A時(shí)，應(yīng)采用連接方式C4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式4將電動(dòng)汽車連接到交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí)，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備?？芍苯舆B接至交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)請說說充電模式1的使用條件有哪些？充電模式1：使用標(biāo)準(zhǔn)的插座和插頭，能量傳輸過程中應(yīng)采用單相交流供電，且不允許超過8A和250V。在電源側(cè)使用符合GB2099.1和GB1002要求的插頭和插座，在電源側(cè)使用了火線、零線和接地線，并且在電源側(cè)使用了剩余電流保護(hù)裝置，從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動(dòng)汽車應(yīng)提供保護(hù)接地導(dǎo)體；注：不應(yīng)使用充電模式1對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)請說說充電模式2的使用條件有哪些？使用標(biāo)準(zhǔn)的插座和插頭，能力傳輸過程中應(yīng)采用單相交流供電。在電源側(cè)使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插頭插座時(shí)輸出不能超過13A；電源側(cè)使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插頭插座時(shí)輸出不能超過8A。在電源側(cè)使用了火線、零線和接地線，并且采用線纜上控制與保護(hù)裝置（IC-CPD）連接電源與電動(dòng)汽車。從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動(dòng)汽車應(yīng)提供保護(hù)接地導(dǎo)體，且應(yīng)具備剩余電流保護(hù)和過流保護(hù)功能。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式2連接方式B的控制導(dǎo)引電路原理4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)請說說充電模式3的使用條件有哪些？模式3應(yīng)具備剩余電流保護(hù)功能；適用于連接方式A、連接方式B、連接方式C；采用單相供電時(shí)，電流不大于32A，采用三相供電且電流大于32A時(shí)應(yīng)采用連接方式C。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)交流充電控制電路充電模式3連接方式A的控制導(dǎo)引電路原理圖4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式3連接方式B的控制導(dǎo)引原理圖4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式3連接方式C的控制導(dǎo)引原理圖4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電模式2連接方式B的控制導(dǎo)引原理圖4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)交流充電控制的基本功能有連接確認(rèn)與電子鎖、充電過程的檢測、充電系統(tǒng)的停止。1）連接確認(rèn)與電子鎖（請思考并做簡要說明）：2）充電過程的檢測（請思考并做簡要說明）：3）充電系統(tǒng)的停止（請思考并做簡要說明）：4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電過程的控制程序準(zhǔn)備1.通過互鎖或其他控制措施使車輛處于不可行駛狀態(tài)。2.確認(rèn)供電接口已完全連接（對于充電模式3的連接方式A和連接方式B）。3.確認(rèn)車輛接口已完全連接（對于連接方式B和連接方式C）。4.確認(rèn)充電連接裝置是否已完全連接。5.車輛準(zhǔn)備：在車載充電機(jī)自檢完成后，且沒有故障的情況下，并且電池組處于可充電狀態(tài)時(shí)，車輛控制裝置閉合開關(guān)S2。供電設(shè)備準(zhǔn)備：供電控制裝置通過測量檢測點(diǎn)1的電壓值判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，當(dāng)檢測點(diǎn)1的峰值電壓為6V時(shí)，則供電控制裝置通過閉合接觸器K1和K2使交流供電回路導(dǎo)通。

S2開關(guān)電路原理圖4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)

S2開關(guān)的閉和與斷開時(shí)序4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)RC充電電纜額定容量1.5KΩ/0.5W10A680Ω/O.5W16A220Ω/O.5W32A100Ω/O.5W63A未連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC未連接，監(jiān)測點(diǎn)3與PE之間的電阻值為無窮大；半連接時(shí)，S3處于斷開狀態(tài)，CC已連接，監(jiān)測點(diǎn)3與PE之間的電阻值為RC+R4;全連接時(shí)，S3處于閉合狀態(tài)，CC已連接，監(jiān)測點(diǎn)3與PE之間的電阻值為RC。車輛控制裝置通過測量監(jiān)測點(diǎn)3與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)如果充電樁無故障，并且供電接口已完全連接。S1從+12V鏈接狀態(tài)切換至PWM連接狀態(tài)，充電樁控制裝置發(fā)出PWM信號(hào)。充電樁通過檢測點(diǎn)1的電壓值來判斷充電裝置是否完全鏈接。車輛控制裝置通過測量檢測點(diǎn)2的PWM信號(hào)，判斷充電鏈接裝置是否已完全鏈接（CP檢測）。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)在車載充電機(jī)（OBC）自檢沒有故障，并且電池組處于可充電狀態(tài)時(shí)，車輛控制裝置閉合S2。當(dāng)達(dá)到操作人員設(shè)置的結(jié)束條件、操作人員對供電裝置實(shí)施了停止充電的指令時(shí)，供電控制裝置應(yīng)能將控制開關(guān)S1切換到+12V連接狀態(tài)，當(dāng)檢測到S2開關(guān)斷開時(shí)在100ms內(nèi)通過斷開接觸器K1和K2切斷交流供電回路，超過3s未檢測到S2斷開則可以強(qiáng)制帶載斷開接觸器K1和K2切斷交流供電回路。電機(jī)實(shí)際工作電流超過最大供電電流+2A并保持5s時(shí)或供電設(shè)備PWM信號(hào)對應(yīng)的最大供電電流>20A，且車載充電機(jī)實(shí)際工作電流超過最大供電電流的1.1倍并保持5s時(shí)，供電設(shè)備應(yīng)在5s內(nèi)斷開輸出電源并控制開關(guān)S1切換到+12V連接狀態(tài)，這種情況下，可通過重新插拔電纜恢復(fù)充電。車載充電機(jī)供電控制4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)供電設(shè)備檢測車載充電機(jī)實(shí)際工作電流，當(dāng)供電設(shè)備PWM信號(hào)對應(yīng)的最大供電電流≤20A，且車載充當(dāng)電動(dòng)汽車和充電樁建立電氣連接后，車輛控制裝置通過判斷檢測點(diǎn)2的PWM信號(hào)占空比確認(rèn)供電設(shè)備的最大可供電能力，并且通過判斷RC電阻值來確認(rèn)電纜的額定容量。電動(dòng)汽車和充電樁建立電氣連接4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)車輛控制裝置對充電樁當(dāng)前提供的最大供電電流值、車載充電機(jī)的額定輸入電流值及電纜的額定容量進(jìn)行比較，將其最小值設(shè)定為車載充電機(jī)當(dāng)前最大允許輸入電流，當(dāng)設(shè)置完成后，車載充電機(jī)開始對電動(dòng)汽車進(jìn)充電。非正常情況下結(jié)束充電或停止：S2斷開。檢測點(diǎn)1的電壓為9V，此時(shí)車輛接口還處于連接狀態(tài)，供電設(shè)備應(yīng)在100ms內(nèi)斷開供電回路，保持PWM輸出，這種情況下，不需要重新插拔電纜即可恢復(fù)充電。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)非正常情況下結(jié)束充電或停止4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)請解釋充電機(jī)工作模式躍遷變化的慢充流程。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)對通用性充電的要求針對模式1（簡易家用充電線）的充電條件，明確在中國不允許使用模式1的充電方式對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)針對模式2（充電寶）的充電條件，明確只采用單相交流充電，即家用充電不考慮三相交流充電的方式。明確要求使用16A插座時(shí)，交流供電電流不能超過13A；使用10A插座時(shí)，交流供電電流不能超過8A。即在使用16A插座時(shí)，最大充電功率限制在2.86kW；使用10A插座時(shí)，最大充電功率限值在1.76kW。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)針對模式3（公共充電）的充電條件，明確單車漏電流檢測采用A型或B型漏電保護(hù)器（相比之前AC型，成本上升，檢測可靠性提高）。明確采用單樁雙車，或單樁多車的充電樁需要針對每個(gè)輸出端口進(jìn)行獨(dú)立保護(hù)設(shè)計(jì)。明確單相供電最大電流為32A，采用三相充電設(shè)計(jì)時(shí)，明確采用連接方式C（即樁帶線）。針對模式4（直流充電）的充電條件，明確不允許使用移動(dòng)式快充設(shè)備?？斐湓O(shè)備只能采用固定式供電線，輸出線為連接方式C。交流AC：單相220V，三相380V；直流DC：200V-500V（乘用車），350V-700V（商務(wù)車），500V-950V（高電壓平臺(tái)預(yù)留）；對于直流充電電流推薦優(yōu)選額定電流值：80A，100A，125A，160A，200A，250A；直流充電輔助電源：電壓12V±5%，電流：10A4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)針對所有充電模式，國標(biāo)明確要求額定充電電流大于16A的應(yīng)用場合，供電插座、車輛插座必須設(shè)置溫度監(jiān)控裝置。電動(dòng)汽車必須具備溫度檢測和過溫保護(hù)功能。充電電流大于16A時(shí)，供電插座和車輛插座必須安裝電子鎖止裝置。當(dāng)電子鎖未可靠鎖止時(shí)，供電設(shè)備或電動(dòng)汽車應(yīng)停止充電或不能啟動(dòng)充電。電子鎖應(yīng)具備反饋信號(hào)，形成閉環(huán)控制（見時(shí)序圖）。4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)序4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)充電控制4.1.11新國家充電標(biāo)準(zhǔn)交流充電口實(shí)訓(xùn).給純電動(dòng)汽車充電給純電動(dòng)汽車充電前需要對車輛充電模式進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置設(shè)置完成后，連接隨車充電器對車輛進(jìn)行充電。實(shí)訓(xùn)操作請參考教材的實(shí)訓(xùn)說明。學(xué)習(xí)導(dǎo)航3.1

電動(dòng)汽車充電技術(shù)概述3.2動(dòng)力電池充電控制3.3EV200充電系統(tǒng)故障診斷與排除3.4廢舊動(dòng)力電池處理4.2.1充電接口標(biāo)準(zhǔn)請回答：為什么充電接口必須達(dá)到高安全的標(biāo)準(zhǔn)？根據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)62196，電動(dòng)汽車共有四種基本功率級別或充電模式：230V，6A（1級）230/400V，32A（2級）400V，250A（3級）690V，400ADC（4級）4.2.1充電接口標(biāo)準(zhǔn)新型充電插頭適用于所有充電類型的充電口可通過引入新型充電插座和插頭實(shí)現(xiàn)。在2011年，一種“綜合充電系統(tǒng)”理念被提交至國際電工委員會(huì)（ICE）和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）。4.2.1充電接口標(biāo)準(zhǔn)歐規(guī)充電電路4.2.1充電接口標(biāo)準(zhǔn)CP觸點(diǎn)充電插座的CP觸點(diǎn)被用于監(jiān)控充電基礎(chǔ)設(shè)施和車輛之間的連接。車輛的觸點(diǎn)比PP觸點(diǎn)略短。這確保其載流能力在建立連接前便已確定。相對簡單的電路被汽車和充電站用于評估兩大系統(tǒng)之間的連接是否良好。充電站可產(chǎn)生脈寬調(diào)制交流電壓，電壓值約為12V，頻率為1kHz。兩大系統(tǒng)的評估電路進(jìn)行擬真檢查，然后解鎖并進(jìn)行充電。充電插座的CP觸點(diǎn)電路4.2.2電動(dòng)汽車充電過程監(jiān)控充電過程控制原理高電壓電池的各單元格隨著分子的氧化、用戶行為和溫度的變化，他們一段時(shí)間后可能會(huì)有不同的充電狀態(tài)。請根據(jù)放電電阻和功率放大器電路試說明該電路的工作過程？4.2.2電動(dòng)汽車充電過程監(jiān)控電池在工況下的SOC值控制以混合動(dòng)力為例，當(dāng)混合動(dòng)力車輛達(dá)到50%SOC時(shí)，必須通過使用內(nèi)燃機(jī)引擎來輔助加載啟動(dòng)。確保在危急情況下加速度升壓功能必須仍然有效。當(dāng)達(dá)到最高的80％的SOC限制的車輛，例如，在通過能量回收較長的制動(dòng)發(fā)電機(jī)模式下，電池將繼續(xù)提供電能。當(dāng)充電SOC出現(xiàn)<15％的狀態(tài)時(shí)，車輛停車后處于密集升壓模式中，例如，SOC<40％時(shí)，電池會(huì)通過自放電放電。在很低的SOC或極端寒冷時(shí)車輛不能啟動(dòng)。電池在工況下的SOC值4.2.2電動(dòng)汽車充電過程監(jiān)控充電控制控制的類型有充電過程控制、高壓上下電控制、下電過程控制。請認(rèn)真閱讀教材內(nèi)容，并向大家簡述充電過程控制的原理、高壓上下電控制原理和下電過程控制原理。4.2.2電動(dòng)汽車充電過程監(jiān)控充電樁終端控制4.2.3電池的冷卻高壓的的溫度可以通過哪些方式可以冷卻？為了確保在變化劇烈的負(fù)載下也能夠可靠運(yùn)行，高壓蓄電池需要冷卻。此外，蓄電池的使用壽命隨平均溫度的升高而縮短。為此，根據(jù)系統(tǒng)使用情況，蓄電池溫度不應(yīng)超過45～60℃，最佳冷卻的蓄電池可保持在40℃以下。4.2.3電池的冷卻寶馬X6主動(dòng)混合的高壓電池的溫度圖表高電壓電池溫度函數(shù)的可用容量：①=下載②=卸載③=溫度（過低）具有強(qiáng)烈的限電④=溫度與最佳的性能⑤=溫度（過高）與非常有限的權(quán)力⑥=最大。負(fù)載性能⑦=最大。在卸載過程中的表現(xiàn)學(xué)習(xí)導(dǎo)航3.1

電動(dòng)汽車充電技術(shù)概述3.2動(dòng)力電池充電控制3.3EV200充電系統(tǒng)故障診斷與排除3.4廢舊動(dòng)力電池處理4.3.1常見故障及排查流程/方法線束做為整車用電器電源及信號(hào)的傳輸系統(tǒng)，極其重要，目前無法取消或替代。線束就相當(dāng)于人的血管、神經(jīng)。血管用于傳輸營養(yǎng)，神經(jīng)用于傳遞信號(hào)。請思考：線束常見的故障主要有哪幾種？4.3.1常見故障及排查流程/方法插件故障主要存在哪幾種？4.3.1常見故障及排查流程/方法常用的檢查工具所用必備工具：高壓絕緣萬用表、插件推出器、撥針、pvc絕緣膠帶、尖嘴鉗、剝線鉗等，用電器故障檢查可通過調(diào)試過程中幾個(gè)現(xiàn)象說明。4.3.1常見故障及排查流程/方法線束插件問題應(yīng)如何檢查？高壓維修開關(guān)4.3.1常見故障及排查流程/方法供電電源問題應(yīng)如何檢查？泄壓閥在單體電池內(nèi)壓過大時(shí)候可以泄壓。4.3.1常見故障及排查流程/方法搭鐵問題應(yīng)如何檢查？4.3.1常見故障及排查流程/方法使能電源問題應(yīng)如何檢查？4.3.2控制器問題排查方法對于控制器及燈具的電源應(yīng)如何檢查？4.3.2控制器問題排查方法對于控制器信號(hào)線應(yīng)如何檢查？4.3.3CAN總線排查方法CAN總線排查方法CAN總線兩個(gè)終端分別為BMS和VBU，均內(nèi)嵌一個(gè)120歐姆終端電阻，在蓄電池負(fù)極不接的情況下，正常網(wǎng)絡(luò)的電阻值應(yīng)為60歐，若發(fā)現(xiàn)異常則：查看終端插件CAN-H和CAN-L是否有錯(cuò)針、退針、倒針等現(xiàn)象；在蓄電池負(fù)極不接的情況，用萬用表對任意一個(gè)含CAN插件的CAN線檢查電阻，如非60歐姆，則逐一拔掉含CAN插件，直至出現(xiàn)60歐姆時(shí)，則剛拔插件或用電器存在問題。若仍沒有查明原因，則查CAN對地，對電是否短接，如果出現(xiàn)短接，可判斷CAN線與屏蔽層短接。再撥開CAN屏蔽排查。若排查完畢后，線束系統(tǒng)一切正常。仍沒有找到故障原因，則可通過換用電器判定是否用電器本身故障?？傊€束系統(tǒng)排查首先要掌握電氣原理、線束圖紙、控制策略及失效模式，在工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，歸類總結(jié)失效模型，最終才能在排查過程中得心應(yīng)手，查明原因，排除故障。4.3.4慢充功能故障列表故障代碼序號(hào)故障碼故障名稱序號(hào)故障碼故障名稱1P0AA572負(fù)極繼電器斷路故障17U119982電池內(nèi)部通訊故障2P0AE372預(yù)充繼電器斷路故障18P12F929子板單體電壓采集電路故障3P0AA272正極繼電器斷路故障19P12FA29子板溫度采集電路故障4P103B01自適應(yīng)故障20P11D429外部總電壓檢測電路故障5P103364BCU自檢超時(shí)21P11D729絕緣檢測電路故障6P103464MCU高壓自檢超時(shí)22P14804B一級過溫故障7U300316蓄電池電壓低23P14801C溫度檢測回路故障8P11D213預(yù)充電阻斷路24P148116輸入欠壓故障9P0A9513MSD/主保險(xiǎn)斷路25P148117輸入過壓故障10P122001預(yù)充電失敗故障26P148216輸出欠壓故障11P118822電池單體過壓27P148119輸入過流故障12P119022總電壓過壓28P148219輸出過流故障13P118111電池外部短路29P148214輸出短路故障14P118312電池內(nèi)部短路30U011187BMS通信異常故障15P0A7E22電池溫度過高31U010087VCU通信異常故障16P0AA61A絕緣電阻低32P148701OBC自檢異常故障4.3.6快充功能故障列表快充功能故障列表序號(hào)故障碼故障名稱序號(hào)故障碼故障名稱1P0AA572負(fù)極繼電器斷路故障17U119982電池內(nèi)部通訊故障2P0AE372預(yù)充繼電器斷路故障18P12F929子板單體電壓采集電路故障3P0AA272正極繼電器斷路故障19P12FA29子板溫度采集電路故障4P103B01自適應(yīng)故障20P11D429外部總電壓檢測電路故障5P103364BCU自檢超時(shí)21P11D729絕緣檢測電路故障6P103464MCU高壓自檢超時(shí)22P14804B一級過溫故障7U300316蓄電池電壓低23P14801C溫度檢測回路故障8P11D213預(yù)充電阻斷路24P148116輸入欠壓故障9P0A9513MSD/主保險(xiǎn)斷路25P148117輸入過壓故障10P122001預(yù)充電失敗故障26P148216輸出欠壓故障11P118822電池單體過壓27P148119輸入過流故障12P119022總電壓過壓28P148219輸出過流故障13P118111電池外部短路29P148214輸出短路故障14P118312電池內(nèi)部短路30U011187BMS通信異常故障15P0A7E22電池溫度過高31U010087VCU通信異常故障16P0AA61A絕緣電阻低32P1487