《電子商務(wù)基礎(chǔ)與應(yīng)用 》課件第10章

第十章電子商務(wù)物流10.1電子商務(wù)物流概述10.2電子商務(wù)物流模式10.3電子商務(wù)物流技術(shù)10.4物聯(lián)網(wǎng)10.1電子商務(wù)物流概述

10.1.1物流

1．物流概念的起源與發(fā)展

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”(PhysicalDistribution，PD)，1963年被引入日本，日文譯為“物的流通”。20世紀(jì)70年代以后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起橋梁作用?！蔽覈?guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics。Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞。后來把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題了，而且還要考慮生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面的問題。

1999年，聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流做了新的界定：“物流”是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程?，F(xiàn)代物流是指“物”在一定的時(shí)間內(nèi)的空間移動(dòng)以及在物的移動(dòng)過程中動(dòng)態(tài)及靜態(tài)的管理。這個(gè)定義強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，確定了未來物流的發(fā)展，較傳統(tǒng)的物流概念更為明確。

2013年，我國(guó)社會(huì)物流總額為197.8萬億元，同比增長(zhǎng)9.5%。其中，受電子商務(wù)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)，單位與居民物品物流總額保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)30.4%，增幅比上年加快6.9個(gè)百分點(diǎn)。物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)(見圖10-1)。圖10-12013—2014年社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況(單位：億元%)物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于國(guó)家對(duì)物流業(yè)的高度重視。2004年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》；2011年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》；2013年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》；2014年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》?(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。

《規(guī)劃》提出，到2020年，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。《規(guī)劃》明確，要以著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；s化水平、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為發(fā)展重點(diǎn)，大力提升物流社會(huì)化、專業(yè)化水平，進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程?！兑?guī)劃》要求，要落實(shí)相關(guān)保障措施，深化改革開放，完善法規(guī)制度，規(guī)范市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)安全監(jiān)管，完善扶持政策，拓寬投資融資渠道，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)工作，強(qiáng)化理論研究和人才培養(yǎng)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。

2.物流的分類

“物流”概念中的“物”，是指所有的物質(zhì)資料，既包括一定積累的社會(huì)勞動(dòng)產(chǎn)品，也包括用于社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)消費(fèi)的各種自然資源；既包括用于生產(chǎn)性消費(fèi)的勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象，也包括用于人們最終消費(fèi)的生活資料(即消費(fèi)資料)。

現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：第一，能夠管理不同貨物、物資的流通質(zhì)量；第二，開發(fā)信息和通信系統(tǒng)，通過因特網(wǎng)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單?，F(xiàn)代物流的運(yùn)作，力求最大限度地減少環(huán)節(jié)(或者說要素)間的重復(fù)勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最大限度“縮短”原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品生產(chǎn)者、商品消費(fèi)者之間的物流距離和物流時(shí)間。

(1)宏觀物流與微觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)；微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者、企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。

(2)社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流(也叫第三方物流)可以理解為各需求點(diǎn)和生產(chǎn)點(diǎn)之間的各種物資流動(dòng)，由外部的物流網(wǎng)絡(luò)來完成；也可以理解為物流的實(shí)際需求方(假定為第一方)和物流的實(shí)際供給方(假定為第二方)之外的第三方通過合約向第一方和第二方提供的物流服務(wù)。企業(yè)物流是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)，以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動(dòng)。

(3)國(guó)際物流和區(qū)域物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中一個(gè)發(fā)展很快、規(guī)模很大的物流領(lǐng)域，是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流、一個(gè)城市內(nèi)的物流和一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流被稱之為區(qū)域物流。

(4)一般物流和特殊物流。一般物流指具有物流活動(dòng)共同點(diǎn)和一般性的物流。一般物流涉及大部分產(chǎn)品和大部分企業(yè)，其物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的運(yùn)作可以普遍適用。帶有特殊制約因素(如特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備)的物流則屬于特殊物流范圍。例如，按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流、石油及石油產(chǎn)品物流、煤炭物流、危險(xiǎn)品物流等；按物品形體不同有超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流；按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等。10.1.2物流系統(tǒng)

1.物流系統(tǒng)的概念

物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)存儲(chǔ)和提取系統(tǒng)、物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。

2.物流系統(tǒng)的分類

1)按照運(yùn)營(yíng)主體分類

(1)以制造商為主體的物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)里的商品都是制造商自己生產(chǎn)制造的，用以及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。這種物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)比較容易，從商品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，但不具備社會(huì)化的要求。

(2)以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)。批發(fā)一般按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造商的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種物流系統(tǒng)的商品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度較高。

(3)以零售業(yè)為主體的物流系統(tǒng)。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的物流系統(tǒng)，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于以制造商為主體的和以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)之間。

(4)以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，它的地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速地將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供應(yīng)商，而物流系統(tǒng)的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，物流系統(tǒng)只提供倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。

2)按照運(yùn)送貨物的系統(tǒng)分類

(1)集貨型物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)主要是針對(duì)上游企業(yè)的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成的。其上游企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，下游企業(yè)則互相獨(dú)立。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度明顯大于下游企業(yè)。同時(shí)，這類物流系統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類物流模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車的物流配送。

(2)散貨型物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)主要是對(duì)下游企業(yè)的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成的。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)的下游企業(yè)相對(duì)集中或利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類物流模式的流通企業(yè)，其上游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下游企業(yè)的需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資的配送，如機(jī)電產(chǎn)品的物流配送。

(3)混合型物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)綜合了上述兩種物流模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過程進(jìn)行有效控制，克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種物流模式的流通企業(yè)規(guī)模較大，具有相當(dāng)大的設(shè)備投資，如區(qū)域性物流系統(tǒng)；在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營(yíng)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種物流模式比較符合新型物流配送的要求，特別是電子商務(wù)下的物流配送。10.1.3電子商務(wù)物流的概念與特點(diǎn)

1.電子商務(wù)物流的概念

如同傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、代理商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過銀行在各層次的買方與賣方及其代理人之間的流動(dòng)，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備處理。物流作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務(wù)的流動(dòng)過程，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行商品配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、計(jì)算機(jī)軟件等。而對(duì)于大多數(shù)實(shí)體商品和服務(wù)來說，其配送仍要經(jīng)過物理方式傳輸，但由于一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對(duì)物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動(dòng)速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。因此可以說，電子商務(wù)物流是指基于信息流、商流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括實(shí)體商品(或服務(wù))的物理傳送和軟體商品(或服務(wù))的網(wǎng)絡(luò)傳送。

2.電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成

電子商務(wù)物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)部分構(gòu)成。

(1)物流作業(yè)系統(tǒng)：在采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)中使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。

(2)物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通信據(jù)點(diǎn)、通信線路、通信手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的在于以Speed(速度)、Safety(安全)、Surely(可靠)和Low-cost(低費(fèi)用)的3S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)，按交貨期要求將所訂貨物準(zhǔn)確地交給用戶，盡可能地減少用戶所需貨物的斷檔時(shí)間，適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪?，提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等的作業(yè)效率，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻，使物流成本降到最低。電子商務(wù)物流系統(tǒng)是典型的物流設(shè)備與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的產(chǎn)物。在這一系統(tǒng)中，半自動(dòng)化、自動(dòng)化以至具有一定智能的物流設(shè)備受到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的控制，不同階段的物流信息也由計(jì)算機(jī)加以管理控制。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成如圖10-2所示。圖10-2電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成

3.電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

1)信息化

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反應(yīng)(QuickResponse，QR)及有效的客戶反應(yīng)(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念在電子商務(wù)物流中得到了普遍的應(yīng)用。

2)網(wǎng)絡(luò)化

物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化。這里網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：

(1)物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化。一方面，物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，上下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。比如物流配送中心向供應(yīng)商提交訂單的過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子訂貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。物流配送中心收集下游客戶訂貨的過程也可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)完成。

(2)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)的形成。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本特點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn)。其生產(chǎn)采取分散形式，即采取外包的形式將電腦芯片、元器件等外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給客戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，其基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。

3)智能化

物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化。物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。隨著電子商務(wù)的普及，企業(yè)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來越高，由于兩個(gè)系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展，因而目前物流系統(tǒng)的軟件開發(fā)與研究有以下幾個(gè)趨勢(shì)：

(1)集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展。

(2)物流仿真系統(tǒng)軟件已經(jīng)成為虛擬制造系統(tǒng)的重要組成部分。

(3)制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。

4)柔性化

隨著市場(chǎng)變化的加快，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。目前，國(guó)外許多適用于大批量制造的剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品種的柔性生產(chǎn)線。

柔性化的內(nèi)容包括：

(1)工裝夾具設(shè)計(jì)的柔性化。

(2)托盤與包裝箱設(shè)計(jì)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。

(3)生產(chǎn)線節(jié)拍的無級(jí)變化，輸送系統(tǒng)調(diào)度的靈活性。

(4)柔性拼盤管理。

5)虛擬物流

隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的應(yīng)用，社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度、動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫。由于物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的是減少庫存直到零庫存，這種動(dòng)態(tài)倉儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)；隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)的不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。

6)綠色物流

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，人類生存和發(fā)展所面臨的威脅增大，人們對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視。在物流系統(tǒng)中，托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：

(1)采用可降解材料制造包裝材料，減少永久性固體廢料的產(chǎn)生。

(2)在托盤、包裝箱、貨架中推廣標(biāo)準(zhǔn)化，提高重復(fù)利用率。

(3)縮短供應(yīng)鏈，降低包裝材料的使用量。10.1.4物流在電子商務(wù)中的作用

1.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可行和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，采取正確的營(yíng)銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度發(fā)展。在這一發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，也難以得到有效的發(fā)展。

2.物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量

物流是一種服務(wù)，面臨著服務(wù)信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量的問題。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來說，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中唯一一次與商家面對(duì)面的機(jī)會(huì)。物流服務(wù)的質(zhì)量，將直接影響企業(yè)在客戶心目中的形象，從而很大程度上決定了是否還有下一次交易的可能。在以客戶為中心的時(shí)代，每一個(gè)與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會(huì)影響到與客戶的關(guān)系和客戶的忠誠度。電子商務(wù)的出現(xiàn)，目的在于最大限度地方便消費(fèi)者或客戶。如果所購的商品遲遲不能送到，或者懷疑所送商品質(zhì)量有問題，消費(fèi)者決不會(huì)再選擇網(wǎng)上購物。因此，電子商務(wù)“以顧客為中心”的理念只有通過物流才能最終體現(xiàn)。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷可能完全消失，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。因此，加強(qiáng)物流配送工作，是電子商務(wù)吸引顧客、提高運(yùn)作質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)

良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。在傳統(tǒng)的商品成本中，物流成本可以占到商品總價(jià)值的30%～50%。而現(xiàn)代物流業(yè)可以大大降低來自該部分的成本。調(diào)查顯示，雖然國(guó)內(nèi)社會(huì)整體物價(jià)水平一直在上漲，但由于先進(jìn)物流技術(shù)和管理方式的推廣，我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率已經(jīng)由2008年的9.3%下降為2012年的8.6%。物流費(fèi)用率的下降一定程度上表明我國(guó)企業(yè)物流效率的提高。

從目前我國(guó)顧客情況看，對(duì)于物流的需求一般有三種情況：一是客戶時(shí)間寬裕，網(wǎng)站傾向通過郵局寄送貨物；二是客戶時(shí)間緊迫，網(wǎng)站傾向快遞公司送貨；三是客戶對(duì)配送時(shí)間和配送質(zhì)量都有要求，網(wǎng)站傾向自己建立物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送。但不管采用什么形式，都必須將物流配送與電子商務(wù)網(wǎng)站的盈利聯(lián)系起來，通過物流配送的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，大幅度降低物流成本，提高電子商務(wù)網(wǎng)站的盈利能力。需要注意的是，許多電子商務(wù)網(wǎng)站或公司，將創(chuàng)立自己的品牌、建立自己的物流配送系統(tǒng)作為首選，而忽略了整體盈利能力的提高。由于電子商務(wù)的銷售范圍廣闊，遍及各地的物流配送系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用非常高，而大部分的電子商務(wù)網(wǎng)站都剛剛起步，普遍存在業(yè)務(wù)量不飽和的狀況，因此，許多網(wǎng)站為此付出了沉重的代價(jià)，包括虧損和服務(wù)質(zhì)量降低等，這是網(wǎng)站和企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)的過程中應(yīng)當(dāng)盡量避免的。10.1.5電子商務(wù)對(duì)物流的影響

1.電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念

電子商務(wù)作為一種新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來。在這種虛擬化的過程中，人們需要通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)作過程中效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。

2.電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式

首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，都從屬于商流活動(dòng)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作以信息為中心，信息不僅決定著物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也依靠計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)運(yùn)作方式來進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉儲(chǔ)企業(yè)中，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)可在全球范圍內(nèi)對(duì)物流實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。

3.電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)

電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)的角度來進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流的分散狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。電子商務(wù)也將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方式來進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。

4.電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高

首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個(gè)重要因素。第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

5.電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求

電子商務(wù)不僅要求物流管理人員具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能夠有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。

10.2電子商務(wù)物流模式

10.2.1電子商務(wù)物流的一般模式

1.自營(yíng)物流

自營(yíng)物流是指電子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件(包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等)自行組織的物流活動(dòng)。對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來說，自營(yíng)物流啟動(dòng)容易，配送速度快，但配送能力較弱，配送費(fèi)用不易控制。如果電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，其物流成本占總成本的比重較大，而自己的物流管理能力又比較強(qiáng)，一般不會(huì)選擇外購物流服務(wù)，而采用自營(yíng)物流的方式。在自營(yíng)物流方式中，電子商務(wù)企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)一般只限于一次或一系列分散物流功能，而且是臨時(shí)的、純市場(chǎng)交易的服務(wù)。物流公司并不按照電子商務(wù)企業(yè)的獨(dú)特業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特服務(wù)，即物流服務(wù)與電子商務(wù)企業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌摹?/p>

2.物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指電子商務(wù)網(wǎng)站、電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)等各方面通過契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，要素雙向或多向流動(dòng)，互相信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益的物流伙伴關(guān)系。組建物流聯(lián)盟可以降低成本，減少投資，獲得管理技術(shù)，提高為顧客服務(wù)的水平，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

組建物流聯(lián)盟可以吸收不同企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，在物

流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專業(yè)管理技巧上互補(bǔ)，取得較好的經(jīng)

濟(jì)效益。

3.第三方物流

第三方物流(ThirdPartyLogistics，TPL)是近年來廣泛流行的新概念，它是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。如果物流在電子商務(wù)企業(yè)中所占比重不大，且該企業(yè)自身物流管理能力也比較欠缺，采用“第三方物流”模式是最佳選擇，它能夠大幅度降低物流成本，提高為顧客服務(wù)的水平。從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，第三方物流可以涵蓋一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。

狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。

圖10-3是在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示

意圖。圖10-3在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖上述模式的流程包括：

(1)用戶通過因特網(wǎng)在網(wǎng)上商店瀏覽物品、訂貨，在網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的小區(qū)便利店中付款，同時(shí)可根據(jù)自己的情況要求送貨到家或到相應(yīng)便利店中付款取貨。

(2)網(wǎng)上商店通過虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知。

(3)配送中心對(duì)用戶或用戶指定的小區(qū)便利店進(jìn)行貨物

配送。

(4)用戶收到配送中心的送貨或自己到小區(qū)便利店取貨。

(5)遇到有關(guān)問題后，可通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)商，或到小區(qū)便利店解決。

4.第四方物流

所謂第四方物流，根據(jù)其首創(chuàng)者美國(guó)埃森哲(原安德森)咨詢公司的定義，是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商調(diào)配、管理和組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。通俗地講，第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作。第四方物流的優(yōu)勢(shì)突出表現(xiàn)在下面四個(gè)方面：

(1)具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力，這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。

(2)具有對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢(shì)。第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商，可以通過其影響力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案。

(3)具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力幫助客戶企業(yè)開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、降低物流成本，這是第四方物流公司取得客戶信賴、獲得大額長(zhǎng)期訂單的優(yōu)勢(shì)所在。

(4)具有成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。由于第四方物流不是物流的“利益方”，它不會(huì)成為客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，第四方物流可以利用其專業(yè)化的運(yùn)作能力和高素質(zhì)的物流人才制定出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)方案，從而降低企業(yè)物流成本，改善物流服務(wù)質(zhì)量。10.2.2我國(guó)電子商務(wù)物流模式的選擇

物流配送作為電子商務(wù)信息流、資金流、物流中十分重要的一部分，目前仍然是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，主要表現(xiàn)在技術(shù)手段、服務(wù)質(zhì)量、遞送速度都無法滿足電子商務(wù)的需求。探索具有中國(guó)特色的電子商務(wù)物流模式已經(jīng)成為我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。

1.中國(guó)郵政的第三方郵政物流模式

中國(guó)郵政在物流配送方面優(yōu)勢(shì)明顯。第一，郵政擁有龐大的投遞隊(duì)伍和遍布城鄉(xiāng)的、四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)；第二，郵政擁有良好的社會(huì)信譽(yù)；第三，郵政現(xiàn)有的場(chǎng)地、設(shè)施、業(yè)務(wù)功能和處理流程基本上具備現(xiàn)代物流的雛形。從這些優(yōu)勢(shì)出發(fā)，中國(guó)郵政結(jié)合自身資源和發(fā)展方向，特別為從事電子商務(wù)交易的個(gè)人和企業(yè)量身制定電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)目前已經(jīng)成為淘寶網(wǎng)、京東商城等電子商務(wù)網(wǎng)站重要的第三方物流配送服務(wù)商。中國(guó)郵政的電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù)具有以下特點(diǎn)：

(1)全過程信息化。速遞系統(tǒng)的前端為標(biāo)準(zhǔn)接口，適用于各電子商務(wù)網(wǎng)站，在電子商務(wù)網(wǎng)站上完成了業(yè)務(wù)預(yù)訂后，即可與e郵寶接通，實(shí)現(xiàn)全過程的信息化。

(2)主動(dòng)服務(wù)。速遞系統(tǒng)根據(jù)用戶預(yù)訂業(yè)務(wù)信息，主動(dòng)提供收寄服務(wù)。用戶只要完成網(wǎng)上交易必備的發(fā)貨環(huán)節(jié)，即可享受速遞業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(3)安全認(rèn)證。速遞系統(tǒng)將商品的傳輸、處理與投遞信息主動(dòng)反饋給電子商務(wù)網(wǎng)站，用作支付商品貨款的憑據(jù)，充當(dāng)了信用認(rèn)證角色。

(4)適應(yīng)不同需求。速遞業(yè)務(wù)包括兩項(xiàng)子業(yè)務(wù)，一款為“e-EMS”標(biāo)準(zhǔn)型業(yè)務(wù)，以航空運(yùn)輸為主，滿足重量輕、商品貨值高、時(shí)限要求緊的商品運(yùn)送需求；另一款為“e郵寶”經(jīng)濟(jì)速遞業(yè)務(wù)，采取全程特快陸運(yùn)，時(shí)限在標(biāo)準(zhǔn)EMS和快遞包裹之間，提供與EMS相同的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)，價(jià)格更經(jīng)濟(jì)，收寄郵件類型也比EMS更寬松。同時(shí)，e郵寶還開設(shè)了“國(guó)際e郵寶”服務(wù)。圖10-4是國(guó)際e郵寶的發(fā)貨流程。

2.榮泰集團(tuán)的大宗商品電子商務(wù)物流模式

福建省榮泰物流集團(tuán)有限公司是綜合性的大型物流集團(tuán)，2011獲中國(guó)物流行業(yè)客戶滿意十佳典范品牌。該集團(tuán)以經(jīng)營(yíng)鋼鐵物流為主業(yè)，已經(jīng)形成從礦石、礦粉、廢鋼到鋼坯、鋼材的全方位物流服務(wù)體系。該集團(tuán)構(gòu)建的鋼鐵電子商務(wù)交易和物流平臺(tái)——海西鋼鐵物流網(wǎng)以電子交易為核心，與鋼鐵生產(chǎn)與流通企業(yè)、倉儲(chǔ)物流企業(yè)及銀行等結(jié)成合作伙伴，共同構(gòu)架鋼鐵電子商務(wù)服務(wù)體系，為交易商提供靈活多樣的網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、網(wǎng)上質(zhì)押、融資授信、倉儲(chǔ)配送、剪切加工等全方位服務(wù)，從而使網(wǎng)上鋼鐵產(chǎn)品的現(xiàn)貨交易成為可能(見圖10-5)。圖10-4國(guó)際e郵寶的發(fā)貨流程圖10-5海西鋼鐵物流網(wǎng)大宗商品現(xiàn)貨交易模式榮泰物流集團(tuán)本著就近配送的原則，著力在各地建立原料倉、半成品倉、成品倉“三倉一站式”復(fù)合物流產(chǎn)業(yè)鏈。集團(tuán)通過自建現(xiàn)代化倉儲(chǔ)物流基地和遴選主要中心城市有實(shí)力的倉儲(chǔ)中心結(jié)成倉儲(chǔ)聯(lián)盟的方式，打造電子商務(wù)平臺(tái)的物流支撐服務(wù)體系。在此基礎(chǔ)上，集團(tuán)吸收國(guó)內(nèi)外鋼鐵行業(yè)電子物流的做法與理念，開發(fā)完成了倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)。通過采用統(tǒng)一的倉儲(chǔ)管理軟件，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)與倉儲(chǔ)基地的電子數(shù)據(jù)交換(見圖10-6)。圖10-6榮泰集團(tuán)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)

3.淘寶網(wǎng)的物流寶平臺(tái)圖10-7淘寶網(wǎng)的大物流計(jì)劃的三個(gè)核心模塊

2010年6月，淘寶網(wǎng)宣布正式推出淘寶大物流計(jì)劃，該計(jì)劃共包括了三大塊內(nèi)容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺(tái)，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。三者的關(guān)系如圖10-7所示。圖10-7淘寶網(wǎng)的大物流計(jì)劃的三個(gè)核心模塊淘寶物流服務(wù)平臺(tái)(/go/chn/wlb/index.php)是一個(gè)由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的倉儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝)和遞送難題。該平臺(tái)將通過API接口的全面開放，使得物流服務(wù)商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務(wù)網(wǎng)站均能借助物流寶平臺(tái)實(shí)現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統(tǒng)的全面信息的打通，不再需要人工把數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入/導(dǎo)出，后端物流管理系統(tǒng)和線下物流配送體系的無縫對(duì)接將大大提高電子商務(wù)物流配送的效率(見圖10-8)。圖10-8淘寶物流服務(wù)流程為了滿足商家和消費(fèi)者的多樣化需求，淘寶大物流計(jì)劃中還包括了對(duì)多種社會(huì)物流服務(wù)資源的整合，把物流合作伙伴歸入體系。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設(shè)、管理的基礎(chǔ)設(shè)施投資者，提供流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提供商，提供運(yùn)輸、配送服務(wù)的運(yùn)輸、配送服務(wù)商，提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)接口的ISV管理軟件服務(wù)商，提供各種包材、包裝設(shè)計(jì)方案的包裝材料供應(yīng)商，提供加工、售后服務(wù)的流通加工服務(wù)提供商，以及提供流通融資服務(wù)的流通融資服務(wù)提供商。此外，淘寶大物流計(jì)劃還特別推出了物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中包括了統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購買體驗(yàn)等。10.2.3電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問題

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面考慮：

(1)建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站，提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能。該功能包括客戶登錄功能、客戶信息查詢功能、客戶溝通功能、廣告宣傳功能、客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功能、客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等。

(2)建設(shè)網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)，將物流管理搬到網(wǎng)上。企業(yè)不同，具體的網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不同。對(duì)于一般的電子商務(wù)企業(yè)來說，網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠處理物資編碼與倉庫貨位信息、車隊(duì)與司機(jī)信息、物資入庫與出庫信息、運(yùn)輸調(diào)度信息、客戶與供應(yīng)商信息、成本信息、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息等。網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享、提高處理速度和處理效率，而且要能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，及時(shí)將信息反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門、反饋給客戶，為前臺(tái)的客戶服務(wù)功能提供支持。

(3)形成網(wǎng)上運(yùn)作與網(wǎng)下運(yùn)作的聯(lián)動(dòng)，全方位提高服務(wù)質(zhì)量。電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上運(yùn)作是非常必要的，但是也要重視網(wǎng)下運(yùn)作，要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下運(yùn)作結(jié)合起來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，互相補(bǔ)充，共同實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高效運(yùn)作，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

10.3電子商務(wù)物流技術(shù)

10.3.1電子商務(wù)物流的基本流程

一次完整的電子商務(wù)物流過程分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并將多個(gè)產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后，經(jīng)過運(yùn)輸、批發(fā)等環(huán)節(jié)(在這一環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝)；最后，產(chǎn)品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費(fèi)者手中，產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個(gè)產(chǎn)品。各個(gè)環(huán)節(jié)不是孤立的行為，而是相互制約、相輔相成的。因此，各環(huán)節(jié)必須協(xié)調(diào)一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電子商務(wù)交易中的商品從廠家到最終用戶，或者從廠家到商家再到消費(fèi)者的物流過程是整個(gè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要組成部分。但長(zhǎng)期以來人們總是將它看做是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，并未從整體角度去設(shè)計(jì)電子商務(wù)物流架構(gòu)，因而未能發(fā)揮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總體優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)連接多個(gè)原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸配送企業(yè)和用戶，地域和時(shí)間跨度大，對(duì)信息依賴程度高，隨需求和供應(yīng)的變化迅速，從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度全面考慮，就能夠使電子商務(wù)物流架構(gòu)保持足夠的靈活性和可變性。

1.物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃

要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對(duì)物流設(shè)備和物流工藝進(jìn)行更加有效的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃。通過對(duì)不同物流系統(tǒng)的比較，對(duì)不同生產(chǎn)能力的考察，對(duì)各種物流方案的評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)出符合本地區(qū)、本部門電子商務(wù)物流特點(diǎn)的運(yùn)作方案。目前，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的一個(gè)重要工具是仿真。仿真軟件對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察到不同的場(chǎng)景，通過不同的生產(chǎn)能力數(shù)據(jù)對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。最新的軟件通過四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助工具，在實(shí)際應(yīng)用中也成為一個(gè)很好的操作控制工具。

2.接貨

接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭承擔(dān)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，碼頭的物流布局分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。供應(yīng)商和客戶之間及時(shí)的信息交流是碼頭物流暢通的關(guān)鍵，包括：

(1)到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。

(2)需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接收準(zhǔn)備。

(3)到貨物品被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼。

(4)了解倉庫或配送中心的存儲(chǔ)情況。

(5)到貨物料的價(jià)格是預(yù)先確定好的。

3.存儲(chǔ)

接貨的下一步是存儲(chǔ)?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像JIT(JustInTime)、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(CrossDocking)等，使得庫存量和庫存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。全面的庫存控制是高效倉庫管理的關(guān)鍵，也是降低整個(gè)企業(yè)庫存成本的重要環(huán)節(jié)。新的WMS(WarehouseManagementSoftware，倉庫管理軟件)是通過入庫業(yè)務(wù)、出庫業(yè)務(wù)、倉庫調(diào)撥、庫存調(diào)撥和虛倉管理等功能，綜合批次管理、物料對(duì)應(yīng)、庫存盤點(diǎn)、質(zhì)檢管理、虛倉管理和即時(shí)庫存管理等功能綜合運(yùn)用的管理系統(tǒng)，有效控制并跟蹤倉庫業(yè)務(wù)的物流和成本管理全過程，實(shí)現(xiàn)完善的企業(yè)倉儲(chǔ)信息管理，并為采購和銷售部門提供信息決策參考。

4.處理和揀選

處理和揀選這一領(lǐng)域存在著極大的效益潛力。全盤計(jì)劃、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。很多運(yùn)輸設(shè)備包括叉車、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)以及傳送帶等都起到了重要作用。

5.訂單揀選

在所有的倉庫操作中，訂單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型工作。這項(xiàng)工作既要求提高揀選效率又要求不犧牲準(zhǔn)確度。

(1)庫存分析。對(duì)庫存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤等)都將縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍。通過分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一訂單平均涉及的種類數(shù)、產(chǎn)品的易碎程度等，可以幫助選擇更合適的倉儲(chǔ)設(shè)備。通過庫存分析可以對(duì)物品進(jìn)行分區(qū)存放，提高揀選效率。

(2)揀選策略。三種流行的揀選策略為：嚴(yán)格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。嚴(yán)格揀選是一次完成一個(gè)訂單的揀選，當(dāng)每一訂單涉及的產(chǎn)品項(xiàng)目不多時(shí)，這種策略是理想的。批量揀選是指操作者同時(shí)揀選多個(gè)訂單，主要優(yōu)點(diǎn)是操作者在倉庫中走一趟就可完成多個(gè)訂單的揀選。區(qū)域揀選類似批量揀選，只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域，其優(yōu)點(diǎn)是大大減少了行走距離。

6.包裝和發(fā)運(yùn)

包裝是制造過程的一個(gè)延伸，其關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和訂單完成過程，使得從訂單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然的流動(dòng)。包裝環(huán)節(jié)要求做到產(chǎn)品包裝完好，識(shí)別標(biāo)識(shí)清晰。避免發(fā)運(yùn)錯(cuò)誤等。紙箱樹立機(jī)、標(biāo)簽打印機(jī)、電子秤、自動(dòng)分配機(jī)和碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用，使包裝物流更加流暢。

EDI在發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)也得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可以通過應(yīng)用EDI，即通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。產(chǎn)品經(jīng)過生產(chǎn)后自動(dòng)被碼垛、解包并暫放在輸送機(jī)巷道上，其中的信息完全由EDI提供并控制。10.3.2物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。根據(jù)物流的功能與特點(diǎn)，物流信息技術(shù)主要包括條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)、便攜式數(shù)據(jù)終端、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等。

1.條碼技術(shù)

條碼(BarCode)是一個(gè)機(jī)器可以識(shí)別的符號(hào)。條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法。當(dāng)今物流行業(yè)興起的ECR(高效消費(fèi)者響應(yīng))、QR(快速響應(yīng))、AR(自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng))等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS(電子收款機(jī)系統(tǒng))、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是提高企業(yè)物流管理水平的重要技術(shù)手段。

目前物流作業(yè)中主要使用的條碼有一維條碼和二維條碼。一維條碼(1DBarcode，見圖10-9)只在一個(gè)方向(一般是水平方向)上表達(dá)信息，而在另一方向(一般是垂直方向)則不表達(dá)任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器的對(duì)準(zhǔn)。一維條碼的應(yīng)用可以提高信息錄入的速度，減少差錯(cuò)率。但是一維條碼數(shù)據(jù)容量較小(30個(gè)字符左右)，只能包含字母和數(shù)字，條碼尺寸相對(duì)較大(空間利用率較低)，條碼遭到損壞后便不能閱讀。工作人員利用條碼掃描儀可以在收到貨物的同時(shí)獲取相關(guān)的物流信息，并傳入信息系統(tǒng)，從而獲得貨物處理指示，按照要求完成貨物移動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，減少倉庫存儲(chǔ)空間占用和出貨調(diào)配用的單據(jù)數(shù)量，消除人工處理產(chǎn)生的延時(shí)和人為錯(cuò)誤問題，動(dòng)態(tài)控制物品運(yùn)行全過程情況。二維條碼(2DBarcode，英文標(biāo)準(zhǔn)名稱417Barcode，見圖10-10)是在水平和垂直方向的二維空間存儲(chǔ)信息的條碼。它可存放1?KB字符，儲(chǔ)存數(shù)據(jù)是一維條碼的幾十倍到幾百倍；它可通過英文、中文、數(shù)字、符號(hào)和圖形描述貨物的詳細(xì)信息，并采用原來的標(biāo)簽打印機(jī)打印；同時(shí)還可根據(jù)需要進(jìn)行加密，防止數(shù)據(jù)的非法篡改。圖10-9一維條碼圖圖10-10二維條碼圖二維條碼是20世紀(jì)90年代初產(chǎn)生的。目前，我國(guó)已批準(zhǔn)使用4種二維條碼標(biāo)準(zhǔn)，其中PDF417條碼標(biāo)準(zhǔn)使用最為普遍。由于PDF417二維條碼具有很強(qiáng)的自動(dòng)糾錯(cuò)能力，因而在實(shí)際的貨物運(yùn)輸中，即使條碼標(biāo)簽受到一定的污損，PDF417二維條碼依然可以正確地被識(shí)讀。二維條碼實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)娜^程跟蹤，消除了數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，加快了貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)處理速度，降低了對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的依賴程度，從而實(shí)現(xiàn)了物流管理和信息流管理的完美結(jié)合。我國(guó)上海大眾汽車公司在銷售過程中的物流管理、鐵道部火車票的銷售、嘀嘀和快的打車軟件的收費(fèi)都采用了二維條碼。

2.電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)

在物流領(lǐng)域，電子數(shù)據(jù)交換(EDI)是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的物流信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在物流傳遞伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。EDI的使用使世界物流業(yè)制作文件的費(fèi)用大大降低。

構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟件及硬件、通信網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。一個(gè)物流企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)EDI，首先必須有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)比較容易地轉(zhuǎn)換為EDI標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用EDI標(biāo)準(zhǔn)；另外，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到EDI成敗的重要因素之一。

3.無線射頻識(shí)別技術(shù)

無線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID，電子標(biāo)簽)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID系統(tǒng)由三部分組成：

(1)標(biāo)簽(Tag)：由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象；

(2)閱讀器(Reader)：讀取(有時(shí)還可以寫入)標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式；

(3)天線(Antenna)：在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息(PassiveTag，無源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽)，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)(ActiveTag，有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽)；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理(見圖10-11)。圖10-11RFID系統(tǒng)工作原理相對(duì)于條形碼，RFID具有許多優(yōu)點(diǎn)。表10-1比較了兩者的差別。

RFID適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合。由于RFID標(biāo)簽具有可讀寫能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。

我國(guó)在2005年12月成立了RFID國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組，并于2006年6月發(fā)表了《中國(guó)RFID技術(shù)政策白皮書》，明確了中國(guó)RFID的發(fā)展路線。2006年12月，關(guān)于RFID動(dòng)物應(yīng)用的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《動(dòng)物射頻識(shí)別代碼結(jié)構(gòu)》正式實(shí)施。由于受標(biāo)準(zhǔn)和成本的制約，RFID在物流領(lǐng)域仍處于啟動(dòng)階段。隨著技術(shù)的成熟、成本的下降，特別是創(chuàng)新性應(yīng)用模式的出現(xiàn)，RFID技術(shù)在我國(guó)物流領(lǐng)域?qū)?huì)有長(zhǎng)足發(fā)展。

4.便攜式數(shù)據(jù)終端

近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(PortableDataTerminal，PDT)的應(yīng)用多了起來，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器、一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。

PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽，貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量將自動(dòng)輸入到PDT中；再通過RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)就可以清晰顯示客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。

5.地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)(GeographicalInformationSystem，GIS)是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件還是直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。

6.全球定位系統(tǒng)

全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem，GPS)具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位的能力。近10年來，我國(guó)測(cè)繪等部門使用GPS的經(jīng)驗(yàn)表明，GPS具有全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等特點(diǎn)，可以成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察以及地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，也可用于鐵路運(yùn)輸管理和軍事物流。10.3.3物流供應(yīng)鏈

1.供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement，SCM)是對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)全過程的跟蹤管理，包括采購、原材料處理、生產(chǎn)計(jì)劃和控制、物流和倉儲(chǔ)、存貨控制以及分銷和送貨。供應(yīng)鏈管理的主角既可以是生產(chǎn)企業(yè)，也可以是零售企業(yè)。對(duì)于大型生產(chǎn)企業(yè)來說，它會(huì)根據(jù)自己的出貨渠道建立與零售企業(yè)的供應(yīng)鏈，以保證其產(chǎn)品的正常銷售和運(yùn)輸渠道；而對(duì)于大型零售企業(yè)來說，它又有與各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈。

2.新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)和特點(diǎn)

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是“推動(dòng)式”的：制造商生產(chǎn)什么，批發(fā)商就推銷什么，商店也就賣什么，顧客沒有選擇的機(jī)會(huì)和余地。這種供應(yīng)鏈缺乏靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)成本高。

新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供銷一體化。通過電子商務(wù)供應(yīng)鏈技術(shù)，使得商品的生產(chǎn)商和零售商通過Internet聯(lián)系在一起，建立起最大范圍的供應(yīng)鏈。通過這個(gè)供應(yīng)鏈，生產(chǎn)企業(yè)可以了解產(chǎn)品銷售信息，并按照這個(gè)信息組織對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和對(duì)零售商的供貨。零售商通過供應(yīng)鏈管理，既可以降低庫存費(fèi)用，也可以因此而降低商品銷售成本，從而達(dá)到增加利潤(rùn)的目的。

(1)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，供應(yīng)鏈條短。由于供、產(chǎn)、銷直接見面，商品流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)大大減少，因而提高了商品的流轉(zhuǎn)速度。

(2)靈活性強(qiáng)。這里要強(qiáng)調(diào)商業(yè)收款機(jī)(PointofSells，POS)的重要作用，它不僅是收銀器，通過它還可以得到很多的資料及分配情況，使供應(yīng)鏈更靈活。

(3)交易成本低。由于提高了商品信息的流通速度，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，使得整個(gè)交易的成本大大降低，這對(duì)于買賣雙方都是非常有利的。

3．供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容

國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)(SCC)2001年發(fā)布的供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型(Supply-ChainOperationsReference-modelV5.0，SCOR)將供應(yīng)鏈的運(yùn)作分為五個(gè)基本環(huán)節(jié)：計(jì)劃(Plan)、采購(Source)、生產(chǎn)(Make)、配送(Deliver)和退貨(Return)。其供應(yīng)鏈運(yùn)作模型如圖10-12所示。圖10-12國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)(SCC)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模型根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的五個(gè)基本環(huán)節(jié)，我們可以確定供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容。

(1)計(jì)劃管理。計(jì)劃是供應(yīng)鏈管理的首要環(huán)節(jié)。在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中，生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)產(chǎn)品供應(yīng)和產(chǎn)品需求的協(xié)調(diào)。企業(yè)首先根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和實(shí)際訂單判斷總的需求，再結(jié)合庫存情況安排生產(chǎn)，制定物料需求計(jì)劃、采購計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、配送計(jì)劃和退貨計(jì)劃。

(2)采購管理。采購是為企業(yè)獲得原材料、商品和服務(wù)的過程。由于所采購的原材料、商品和服務(wù)質(zhì)量直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而且采購成本是企業(yè)最主要的日常支出，因此，采購管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。采購管理要求企業(yè)根據(jù)采購計(jì)劃，對(duì)原材料及其他材料的用量作出合理的測(cè)算，統(tǒng)籌安排采購資金、采購時(shí)間和采購批量，挑選合適的供應(yīng)商，并與供應(yīng)商建立一種穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的有序高效運(yùn)作。

(3)生產(chǎn)管理。供應(yīng)鏈管理要求生產(chǎn)部門實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品生產(chǎn)工序或處理過程，精確地確定產(chǎn)品的提前期；推行全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量；保證設(shè)備運(yùn)行狀況良好，具備快速修理能力，實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)交付。

(4)運(yùn)輸管理。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁窃诠?yīng)鏈中移動(dòng)各種物料與產(chǎn)品，從原料供應(yīng)點(diǎn)到生產(chǎn)工廠，從制造廠商到零售商再到顧客。運(yùn)輸管理是控制貨物移動(dòng)的一項(xiàng)具體工作，包括選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑，安排裝載量，確定交付時(shí)間表，跟蹤并監(jiān)督配送過程。

(5)驗(yàn)收與退貨。物料入廠，需要對(duì)所購物料進(jìn)行驗(yàn)收，需要根據(jù)購買訂單和供應(yīng)商發(fā)貨單詳細(xì)檢驗(yàn)實(shí)際貨物，確定所收貨物和所訂購的貨物完全一致。如有問題，應(yīng)立即通知采購部門、物料的使用部門以及財(cái)務(wù)部門。若發(fā)現(xiàn)貨物損壞或與訂單不符，應(yīng)根據(jù)驗(yàn)貨制度予以退回。

供應(yīng)鏈管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它需要建立起供應(yīng)鏈各相關(guān)實(shí)體及實(shí)體間關(guān)系的基本框架，然后對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源進(jìn)行整合。在供應(yīng)鏈管理中，輸入系統(tǒng)管理、輸出系

4.供應(yīng)鏈管理中電子商務(wù)手段的應(yīng)用

在供應(yīng)鏈管理中，電子商務(wù)技術(shù)和手段已被廣泛應(yīng)用。其應(yīng)用領(lǐng)域主要包括：

(1)通過EDI、基于因特網(wǎng)的EDI或外聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)處理訂單。在B2B中，當(dāng)存貨低于一定水平時(shí)，訂單可以自動(dòng)生成并發(fā)送給供應(yīng)商，訂單處理實(shí)現(xiàn)了快速、廉價(jià)和精確(不需要重新輸入數(shù)據(jù))。在B2C中，基于Web的電子表格加快了流通速度，使之更加精確(智能代理能夠檢查輸入數(shù)據(jù)并提供即時(shí)反饋)，從而降低了供應(yīng)商的處理成本。

(2)利用電子支付縮短訂單履行周期以及支付與送貨的間隔，支付處理成本可以顯著降低，欺詐也可以被更好地控制。

(3)通過引入按訂單制造(拉動(dòng)式)生產(chǎn)流程和向供應(yīng)商提供更快、更準(zhǔn)確的信息，存貨水平可以被顯著降低。通過允許業(yè)務(wù)伙伴以電子化方式跟蹤和監(jiān)視訂單和生產(chǎn)活動(dòng)，企業(yè)可以改進(jìn)存貨管理，并使存貨水平和存貨管理費(fèi)用最小化。

(4)直接開展數(shù)字化產(chǎn)品銷售。如果產(chǎn)品可以被數(shù)字化(如軟件)，訂單就能立即履行。在其他情況下，電子商務(wù)訂單接收系統(tǒng)與公司的后臺(tái)系統(tǒng)相結(jié)合，這種結(jié)合能縮短周期并消除錯(cuò)誤。

(5)利用商務(wù)網(wǎng)站廣泛開展供應(yīng)鏈成員間的商務(wù)合作，強(qiáng)化供應(yīng)商關(guān)系管理和客戶關(guān)系管理。

10.4物聯(lián)網(wǎng)

10.4.1物聯(lián)網(wǎng)概述

1)物聯(lián)網(wǎng)的概念與特點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)(TheInternetofThings)是指通過射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與因特網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)?；蛘哒f，物聯(lián)網(wǎng)概念是在因特網(wǎng)概念的基礎(chǔ)上，將其用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物品與任何物品之間進(jìn)行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。從技術(shù)層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置，經(jīng)過傳輸網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)指定的信息處理中心，最終實(shí)現(xiàn)物與物、人與物之間的自動(dòng)化信息交互與處理的智能網(wǎng)絡(luò)；從應(yīng)用層面理解，物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，形成“物聯(lián)網(wǎng)”，然后“物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的因特網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活。物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)重要特征：

(1)全面感知：利用RFID、傳感器、二維碼等隨地獲取物體的信息。

(2)可靠傳遞：通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。

(3)智能處理：利用云計(jì)算、模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制。物聯(lián)網(wǎng)概念的問世，打破了“實(shí)”與“虛”兩個(gè)世界之間不可交流的傳統(tǒng)思維。過去的思路一直是將實(shí)體世界存在的物品與虛擬網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的虛擬財(cái)產(chǎn)截然分開，實(shí)體的物品(如廠房、公路、機(jī)場(chǎng))與虛擬的物品(如網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)游戲裝備、網(wǎng)絡(luò)賬號(hào))是無法溝通的。而在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息傳感設(shè)備將實(shí)體物品與虛擬物品聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)了人對(duì)人、人對(duì)物以及物對(duì)物的互聯(lián)互通，實(shí)體世界與虛擬世界也由此融合為一個(gè)統(tǒng)一的大世界，從而為人類在新的空間發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

2)物聯(lián)網(wǎng)是未來世界競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)概念是1999年由美國(guó)麻省理工學(xué)院自動(dòng)標(biāo)識(shí)中心(MITAuto-IDCenter)提出的。2005年國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)發(fā)布的年度技術(shù)報(bào)告指出：“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來臨，信息與通信技術(shù)的目標(biāo)已經(jīng)從任何時(shí)間、任何地點(diǎn)連接任何人，發(fā)展到連接任何物品的階段，而萬物的連接就形成了物聯(lián)網(wǎng)。2009年，歐洲物聯(lián)網(wǎng)研究項(xiàng)目工作組(CERP-IoT)在歐盟委員會(huì)資助下制定了《物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略研究路線圖》、《RFID與物聯(lián)網(wǎng)模型》等意見書。

2008年11月，美國(guó)IBM公司總裁彭明盛正式提出“智慧地球(SmarterPlanet)”的設(shè)想，建議政府投資新一代的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。奧巴馬政府