《汽車綜合檢測與診斷》課件第3章

學(xué)習(xí)情境3汽車車速表、前照燈及噪聲的檢測3.1學(xué)習(xí)情境描述3.2學(xué)習(xí)任務(wù)

學(xué)習(xí)情境3描述見表3-1。3.1學(xué)習(xí)情境描述表3-1學(xué)習(xí)情境3描述

3.2.1任務(wù)描述

針對(duì)某型車輛車速表、前照燈及噪聲的檢測，要求按照六步法(資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估)，緊密結(jié)合汽車維修企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)過程，對(duì)車速表、前照燈的技術(shù)狀況及車輛噪聲進(jìn)行檢測診斷。在此過程中，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)和汽車檢測診斷參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)及儀器設(shè)備的實(shí)際運(yùn)用。3.2學(xué)習(xí)任務(wù)3.2.2相關(guān)知識(shí)

一、汽車車速表的檢測

為確保汽車車速表的指示精度，必須適時(shí)對(duì)車速表進(jìn)行檢測、校正。車速表的檢測方法有道路試驗(yàn)法和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)法兩種。本節(jié)主要介紹室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)法。

(一)車速表誤差的形成與測量原理

1．車速表誤差的形成

車速表有磁感應(yīng)式和電子式等類型。機(jī)件在使用過程中發(fā)生的自然磨損、磁性元件磁性和車輪滾動(dòng)半徑的變化等，都會(huì)造成車速表指示誤差增大。汽車行駛速度可用下式計(jì)算：

式中：υ—汽車行駛速度(km/h)；

r—車輪滾動(dòng)半徑(m)；

n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)；

ig—變速器傳動(dòng)比；

io—主減速器傳動(dòng)比。

可見，汽車實(shí)際行駛速度與車輪滾動(dòng)半徑成正比關(guān)系。即使車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也會(huì)因車輪滾動(dòng)半徑的變化，與實(shí)際車速形成誤差。車輪滾動(dòng)半徑的變化主要是由輪胎磨損、氣壓不足或氣壓過高等原因造成的。

2．車速表誤差的測量原理

為了在室內(nèi)測得車速表的指示誤差，需采用滾筒式車速表試驗(yàn)臺(tái)對(duì)車速表進(jìn)行檢測。用滾筒式車速表試驗(yàn)臺(tái)(以下簡稱車速表試驗(yàn)臺(tái))檢測車速表的指示誤差，是把與車速表有傳動(dòng)關(guān)系的車輪置于試驗(yàn)臺(tái)滾筒上旋轉(zhuǎn)，以滾筒的表面作為連續(xù)移動(dòng)的路面，模擬汽車在路試中的行駛狀態(tài)，進(jìn)行車速表誤差測量。車速表誤差的測量原理如圖3-1所示。測量時(shí)，將汽車上與車速表有傳動(dòng)關(guān)系的車輪(視車速表形式而定，多數(shù)情況下是驅(qū)動(dòng)車輪)置于車速表試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，由車輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)或由滾筒驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒的端部裝有速度傳感器，能發(fā)出與車速變化成正比的電信號(hào)。圖3-1車速表誤差的測量原理圖滾筒表面的線速度、滾筒的圓周長度和滾筒轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系可用下式表示：

v

=

Ln

×

60

×

10-6

式中：v—滾筒表面的線速度(km/h)；

L—滾筒的圓周長度(mm)；

n—滾筒的轉(zhuǎn)速(r/min)。

由于滾筒表面的線速度就是車輪的線速度，因此上述計(jì)算值即為汽車的實(shí)際車速值。因?yàn)槭怯绍囁俦碓囼?yàn)臺(tái)上的速度指示儀表顯示的，故也稱為試驗(yàn)臺(tái)指示值。車輪帶動(dòng)滾筒或滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，汽車駕駛室內(nèi)的車速表也在顯示車速值，稱為車速表指示值。將車速表指示值與實(shí)際車速值(試驗(yàn)臺(tái)指示值)相比較，即可獲得車速表的指示誤差。

(二)車速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)

常見的車速表試驗(yàn)臺(tái)有三種類型：第一種是無驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型試驗(yàn)臺(tái)，它依靠被測車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)；第二種是有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型試驗(yàn)臺(tái)，它由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)；第三種是與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、底盤測功試驗(yàn)臺(tái)等組合在一起的綜合型試驗(yàn)臺(tái)。

1．標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)

標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成，如圖3-2所示。

圖3-2標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)

1)速度測量裝置

該裝置主要由框架、滾筒裝置、舉升器和速度傳感器等組成。滾筒有4個(gè)，直徑一般為185mm或更大，通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上。試驗(yàn)時(shí)，為防止汽車驅(qū)動(dòng)軸差速器行星齒輪自轉(zhuǎn)，車速表試驗(yàn)臺(tái)的兩個(gè)前滾筒用聯(lián)軸器連接在一起。為使汽車進(jìn)、出車速表試驗(yàn)臺(tái)方便，在前后滾筒之間設(shè)有舉升器。舉升器與滾筒裝置聯(lián)動(dòng)。當(dāng)舉升器升起使車輪進(jìn)、出試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，滾筒因自身制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。速度傳感器有測速發(fā)電機(jī)式、差動(dòng)變壓器式、磁電式和光電式等多種形式。它安裝在滾筒的一端，將對(duì)應(yīng)于滾筒轉(zhuǎn)速發(fā)出的電信號(hào)送至速度指示裝置。

2)速度指示裝置

該裝置按照速度傳感器發(fā)出的電信號(hào)進(jìn)行工作，能把以滾筒圓周長度與滾筒轉(zhuǎn)速計(jì)算出的線速度，以km/h為單位在儀表上指示。

3)速度報(bào)警裝置

該裝置是在測量中為提示汽車實(shí)際車速已達(dá)到檢測車速(40km/h，下同)而設(shè)置的。試驗(yàn)中，當(dāng)汽車實(shí)際速度達(dá)到檢測車速時(shí)，報(bào)警燈亮或蜂鳴器響，提示檢測員立即讀取駕駛室內(nèi)車速表的指示值，以便與實(shí)際車速對(duì)照，判斷車速表指示值是否在合格范圍之內(nèi)。

2．驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)

多數(shù)汽車的車速表轉(zhuǎn)速信號(hào)取自汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但也有取自汽車從動(dòng)系統(tǒng)的車輪。驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)就是為適應(yīng)后一種汽車而設(shè)置的，如圖3-3所示。該種車速表試驗(yàn)臺(tái)在滾筒與電動(dòng)機(jī)之間裝有離合器。當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)也可以作為標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)使用。

圖3-3驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)表3-2車速表試驗(yàn)臺(tái)主要參數(shù)(三)車速表的檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)

1.車速表的檢測方法

測量車速表指示誤差之前，應(yīng)認(rèn)真閱讀車速表試驗(yàn)臺(tái)的使用說明書，按規(guī)定的方法正確使用。車速表試驗(yàn)臺(tái)通用的使用方法如下。

1)車速表試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備

(1)在車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒處于靜止的狀態(tài)下，檢查指示儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置。若指針不在零點(diǎn)，可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整。若指示儀表為數(shù)碼管式，數(shù)碼管應(yīng)亮度正常，且均處于零位。

(2)檢查車速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒是否沾有油、水、泥、砂等雜物。若有，應(yīng)清除干凈。

(3)檢查車速表試驗(yàn)臺(tái)舉升器的升、降動(dòng)作是否自如。若動(dòng)作阻滯或有泄漏部位，應(yīng)予修理。

(4)檢查車速表試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線的連接情況。若有接觸不良或斷路，則應(yīng)予修理或更換。

對(duì)于經(jīng)常使用的車速表試驗(yàn)臺(tái)，不必每次使用前都進(jìn)行上述檢查。

2)被檢車輛的準(zhǔn)備

(1)按汽車制造廠的規(guī)定調(diào)整好輪胎氣壓。

(2)輪胎沾有油、水、泥或花紋內(nèi)嵌有小石子時(shí)，應(yīng)清除干凈。

3)檢測方法

(1)接通車速表試驗(yàn)臺(tái)電源。

(2)升起滾筒間的舉升器。

(3)將汽車開上車速表試驗(yàn)臺(tái)，使其與車速表有傳動(dòng)關(guān)系的車輪停于兩個(gè)滾筒之間。

(4)降下舉升器，至輪胎與舉升器托板脫離為止。

(5)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)：

①汽車掛入最高擋，松開駐車制動(dòng)器，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)車輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)。

②當(dāng)駕駛室內(nèi)車速表指示值達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值(實(shí)際車速)；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)指示值達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取駕駛室內(nèi)車速表的指示值。

(6)對(duì)于驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)：

①接合車速表試驗(yàn)臺(tái)離合器，使?jié)L筒與電動(dòng)機(jī)連接在一起。②將汽車變速器掛入空擋，松開駐車制動(dòng)器，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。

③當(dāng)車速表指示值達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)指示值達(dá)到檢測車速時(shí)，讀取車速表指示值。

(7)讀取數(shù)據(jù)后，輕輕踩下汽車制動(dòng)踏板，使?jié)L筒和車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)，必須先關(guān)斷電動(dòng)機(jī)電源，再踩制動(dòng)踏板。

(8)升起舉升器，汽車開出試驗(yàn)臺(tái)。

(9)關(guān)斷試驗(yàn)臺(tái)電源，測量工作結(jié)束。

2.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：車速表指示車速v1(單位為km/h)與實(shí)際車速v2(單位為km/h)之間應(yīng)符合下列關(guān)系式：

即當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表指示值在40～48km/h范圍內(nèi)為合格；或當(dāng)車速表指示值為40km/h時(shí)，實(shí)際車速在32.8～40km/h范圍內(nèi)為合格。二、汽車前照燈的檢測

汽車前照燈的檢測是汽車安全檢測的重要項(xiàng)目。對(duì)前照燈性能的要求主要包括配光特性、發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向等。當(dāng)發(fā)光強(qiáng)度不足或照射方向偏斜時(shí)，會(huì)造成夜間行車駕駛員視線不清，或給對(duì)方來車的駕駛員造成炫目，將極大地影響行車安全。

對(duì)于前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測儀進(jìn)行檢測。

(一)汽車前照燈檢測的標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度(單位為cd，即坎德拉)，其具體要求如下。

1．光束照射位置

(1)在檢驗(yàn)前照燈近光光束照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10m的屏幕上時(shí)，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7H～0.9H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同)，其他機(jī)動(dòng)車應(yīng)為0.6H～0.8H。機(jī)動(dòng)車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。

(2)在檢驗(yàn)前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10m的屏幕上時(shí)，要求在屏幕光束中心離地高度，對(duì)乘用車為0.9H～1.0H，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車為0.8H～0.95H；機(jī)動(dòng)車前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。

(3)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)宜采用前照燈檢測儀檢驗(yàn)前照燈光束照射位置。

2．遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度

機(jī)動(dòng)車每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度均應(yīng)達(dá)到表3-3的要求。測試時(shí)，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。表3-3前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度最小值要求cd

(二)用屏幕法檢測前照燈光束照射位置

1．檢測的準(zhǔn)備工作

GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》附錄D《前照燈光束照射位置檢驗(yàn)方法》中規(guī)定，用屏幕法檢測前照燈的光束照射位置時(shí)，場地應(yīng)平整，屏幕與場地應(yīng)垂直。被檢驗(yàn)的機(jī)動(dòng)車應(yīng)空載、輪胎氣壓正常且只乘坐1名駕駛員。將機(jī)動(dòng)車置于屏幕前，并與屏幕垂直，使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕10m，在屏幕上確定與前照燈基準(zhǔn)中心離地面距離H等高的水平基準(zhǔn)線及以機(jī)動(dòng)車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準(zhǔn)確定的左右前照燈基準(zhǔn)中心位置線。分別測量左右遠(yuǎn)近光束的水平或垂直照射方向的偏移值，如圖3-4所示。

圖3-4用屏幕檢測前照燈的光束位置屏幕上面有三條垂直線和三條水平線：中間垂直線V-V與檢測車輛的縱向中心線對(duì)齊；兩邊的垂直線V左-V左

和V右-V右

分別為被檢車輛左右前照燈的中心線；水平線中的h-h線與被檢車輛前照燈的中心等高，距地高度為H(mm)；中間水平線與被檢車輛前照燈的遠(yuǎn)光光束中心等高，距地高度為H1；下水平線與被檢車輛前照燈近光光束的中心等高，距地高度為H2。H1和H2值根據(jù)GB

7258中的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

2．檢測方法

檢測時(shí)，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開前照燈的近光。此時(shí)，未遮蓋的前照燈的近光明暗截止線轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在圖中下水平線與V左-V左

或V右-V右

線的交點(diǎn)位置上，否則說明光束照射位置存在偏斜，其偏斜方向和偏斜量可在屏幕上直接測得。用同樣的方法，檢測另一只前照燈近光光束的照射位置。

對(duì)于雙光束前照燈，制造質(zhì)量合格的燈泡，近光調(diào)整合格后，遠(yuǎn)光光束照射位置一般也能合格。若近光光束調(diào)整合格，其遠(yuǎn)光光束照射位置不合格，則應(yīng)更換燈泡。對(duì)于遠(yuǎn)光單光束前照燈，則要檢測其遠(yuǎn)光光束的照射位置，檢測方法同前。其光束中心應(yīng)落在中間水平線與V左-V左

或V右-V右

線的交點(diǎn)重合處。

用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的實(shí)用價(jià)值，但只能檢測前照燈光束的照射偏斜方向和偏斜量，不能檢測其發(fā)光強(qiáng)度；同時(shí)，為適應(yīng)不同車型需經(jīng)常更換屏幕，其檢測效率低、占用場地較大。因此屏幕檢測法不適合汽車檢測線。

(三)用前照燈檢測儀檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量

汽車前照燈檢測儀是按一定測量距離放在被檢車輛的對(duì)面，用來檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量的專用設(shè)備。

1．前照燈檢測儀的檢測原理

各種類型前照燈檢測儀的測量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。前照燈檢測儀上使用的光電池，主要是硒光電池，其結(jié)構(gòu)及工作原理如圖3-5所示。當(dāng)硒光電池受光照射后，光使金屬薄膜和非結(jié)晶硒的左右部產(chǎn)生電動(dòng)勢，其左部帶負(fù)電，右部帶正電，因此若在金屬薄膜和鐵底板上裝上引出線，并將其用導(dǎo)線與電流表連接起來，光電流就會(huì)流過電流表，使電流表指針動(dòng)作。

圖3-5硒光電池結(jié)構(gòu)及工作原理

1)發(fā)光強(qiáng)度檢測原理

測量前照燈發(fā)光強(qiáng)度的電路由光電池、光度計(jì)和可變電阻等組成，如圖3-6所示。按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池便按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的光電流使光度計(jì)指針偏轉(zhuǎn)，經(jīng)標(biāo)定后，其指針偏轉(zhuǎn)的大小便可反映前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-6發(fā)光強(qiáng)度檢測原理圖

2)光軸偏斜量檢測原理

測量前照燈光軸偏斜量的電路如圖3-7所示，由四塊硒光電池組成，其中上下一對(duì)光電池S上、S下

之間接有上下偏斜指示計(jì)，用于測量光軸的上下偏斜量；左右一對(duì)光電池S左、

S右

之間接有左右偏斜指示計(jì)，用于測量光軸的左右偏斜量。當(dāng)前照燈光束照射光電池后，如果光束照射方向偏斜，則四塊光電池的受光面不一致，因而產(chǎn)生的電流大小也不一致。根據(jù)S上與S下、

S左

與S右

的電流差值分別使上下偏斜指示計(jì)及左右偏斜指示計(jì)的指針擺動(dòng)，從而檢測出光軸的偏斜方向和偏斜量(見圖3-8)。

圖3-7光軸偏斜量檢測原理圖

圖3-8光軸偏斜情況

2．前照燈檢測儀的類型與構(gòu)造

按前照燈檢測儀的結(jié)構(gòu)特征與測量方法，可分為聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式等。這些不同類型的前照燈檢測儀都是由接受前照燈照射光束的受光器、使受光器與汽車前照燈對(duì)正的校準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度指示裝置、光軸偏斜方向和偏斜量指示裝置及支柱、底座、導(dǎo)軌、車輛擺正找準(zhǔn)器等組成的。

1)聚光式前照燈檢測儀

該檢測儀如圖3-9所示。它采用受光器的聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合起來，根據(jù)其對(duì)光電池的照射強(qiáng)度，來檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。其檢測距離一般為1m。

圖3-9聚光式前照燈檢測儀根據(jù)檢測方法的不同，聚光式前照燈檢測儀又分為下列幾種形式。

(1)移動(dòng)反射鏡式。這種檢測儀的檢測法如圖3-10所示，檢測時(shí)，前照燈的散射光束經(jīng)聚光透鏡聚合和反射鏡反射后，照射到光電池上。轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤，可使反射鏡安裝角度發(fā)生變化。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤調(diào)整反射鏡使光軸偏斜指示計(jì)的指針指向零位時(shí)，可從光軸刻度盤讀出光軸的偏斜量，同時(shí)光度計(jì)也指示出發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-10移動(dòng)反射鏡檢測法

(2)移動(dòng)光電池式。這種檢測儀的檢測法如圖3-11所示。檢測時(shí)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)上下和左右光軸刻度盤，則光電池隨之移動(dòng)，光電池的受光面位置將隨之變化，從而使光軸偏斜指示計(jì)的指針產(chǎn)生移動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤使光軸偏斜指示計(jì)的指針指向零位時(shí)，可從光軸刻度盤讀出光軸的偏斜量，同時(shí)光度計(jì)也指示出發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-11移動(dòng)光電池檢測法

(3)移動(dòng)透鏡式。這種檢測儀的檢測法如圖3-12所示。其聚光透鏡和光電池用特殊的連接器連接成一個(gè)可活動(dòng)的整體，光軸檢測杠桿與之聯(lián)動(dòng)。檢測時(shí)，通過移動(dòng)光軸檢測杠桿調(diào)節(jié)聚光透鏡的方位，從而使通過聚光透鏡照到光電池上的光線最強(qiáng)。此時(shí)，光軸偏斜指示計(jì)的指針指示值為零。根據(jù)與杠桿聯(lián)動(dòng)的指針指示值，即可得出光軸偏斜量，同時(shí)光度計(jì)也指示出發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-12移動(dòng)透鏡檢測法

2)屏幕式前照燈檢測儀

屏幕式前照燈檢測儀是把前照燈的光束照射到屏幕上，從而檢測發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。其檢測距離一般為3

m。屏幕式前照燈檢測儀如圖3-13所示。

圖3-13屏幕式前照燈檢測儀固定屏幕上裝有可以左右移動(dòng)的活動(dòng)屏幕，活動(dòng)屏幕上裝有能上下移動(dòng)的內(nèi)部帶光電池的受光器。檢測時(shí)，通過找準(zhǔn)器擺正車輛、前照燈與檢測儀的相對(duì)位置，移動(dòng)受光器和活動(dòng)屏幕，根據(jù)光度計(jì)指示值為最大時(shí)的位置找到主光軸的方向，然后由固定屏幕和活動(dòng)屏幕上的光軸刻度尺讀出光軸偏斜量，同時(shí)可從光度計(jì)讀出發(fā)光強(qiáng)度。

3)投影式前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影像映射到投影屏上，從而檢測出發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。其檢測距離一般為3m。投影式前照燈檢測儀如圖3-14所示，在聚光透鏡的上下和左右方向裝有四個(gè)光電池。檢測時(shí)，前照燈光束的影像通過聚光透鏡、光度計(jì)的光電池和反射鏡后，映射到投影屏上(見圖3-15)，通過上下與左右移動(dòng)受光器使光軸偏斜指示計(jì)的指示值為零，即上下與左右光電池的受光量相等，從而找到被測前照燈主光軸的方向，然后根據(jù)投影屏上前照燈光束影像的位置，即可得出主光軸的偏斜量，同時(shí)可從光度計(jì)得到發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-14投影式前照燈檢測儀

圖3-15光束影像的映射原理根據(jù)檢測儀結(jié)構(gòu)的不同，光軸偏斜量的檢測方法有兩種：

(1)投影屏刻度檢測法(如圖3-16所示)。在投影屏上刻有表示光軸偏斜量的刻度線，檢測時(shí)可根據(jù)前照燈影像中心在投影屏上所處的位置，直接測出光軸偏斜量。

(2)光軸刻度盤檢測法(如圖3-17所示)。通過轉(zhuǎn)動(dòng)其光軸刻度盤，使前照燈影像中心與投影屏坐標(biāo)原點(diǎn)重合，然后由光軸刻度盤上的刻度讀出光軸偏斜量。

圖3-16投影屏刻度檢測法

圖3-17光軸刻度盤檢測法

4)自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀

自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀是用受光器自動(dòng)追蹤光軸的方法來檢測發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。其檢測距離一般為3m。自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀如圖3-18所示，在受光器的面板上裝有聚光透鏡和上、下、左、右布置的4個(gè)光電池，受光器內(nèi)部也裝有4個(gè)光電池，形成主、副受光器(見圖3-19)。根據(jù)前照燈的照射方向，受光器能自動(dòng)追蹤光軸，以使上與下、左與右布置的光電池受光量相等。若前照燈光束照射方向偏斜，則主、副受光器上下或左右光電池的受光量不等，它們分別產(chǎn)生的電流便失去平衡，由其電流的差值控制的驅(qū)動(dòng)檢測儀臺(tái)架和受光器位移的電動(dòng)機(jī)相應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使受光器自動(dòng)追蹤光軸，直至受光器上下、左右光電池受光量相等為止。在追蹤光軸時(shí)，受光器的位移方向和位移量由光軸偏斜指示計(jì)指示，此即前照燈光束的偏斜方向和偏斜量；發(fā)光強(qiáng)度由光度計(jì)指示。

圖3-18自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀

圖3-19自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀受光器的構(gòu)造自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀由于具有自動(dòng)檢測、自動(dòng)判別和檢測效率高等特點(diǎn)，因而在我國汽車檢測線上得到了廣泛的應(yīng)用。

3．前照燈的檢測方法

1)檢測前的準(zhǔn)備工作

(1)檢測儀器的準(zhǔn)備。

①在不受光的情況下，調(diào)整前照燈檢測儀光度計(jì)和光軸偏斜指示器指示指針的機(jī)械零點(diǎn)。

②檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。

③檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無氣泡，應(yīng)進(jìn)行修理；若氣泡不在紅線框內(nèi)，可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。

④檢查導(dǎo)軌是否沾有泥土等雜物。若有，應(yīng)掃除干凈。

(2)被測車的準(zhǔn)備。

①清除前照燈上的污垢。

②輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠的規(guī)定。

③汽車蓄電池應(yīng)處于充電狀態(tài)。

(3)檢測儀使用注意事項(xiàng)。

①按說明書的要求，正確安裝設(shè)備(如場地要求、檢測距離要求、平行度要求、垂直度要求、高度要求等)。

②正確連接電源和各種線纜，前照燈檢測儀在檢測時(shí)要在前照燈間移動(dòng)，因此線纜應(yīng)有足夠的長度和適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。③儀器使用前應(yīng)檢查各指示器的零位是否漂移，受光器的受光面是否蒙有灰塵或受到污染，對(duì)追蹤光軸式檢測儀的追蹤性能應(yīng)作周期性校準(zhǔn)。

④要避開外來光線的影響，對(duì)于四燈制的汽車，檢測時(shí)應(yīng)將兩側(cè)的兩只前照燈遮住一只再進(jìn)行檢測，然后再檢測另一只。

⑤按檢測儀的說明書要求制訂相應(yīng)的操作規(guī)程，正確操作檢測儀。

2)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的檢測

由于前照燈檢測儀的牌號(hào)、形式不同，前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的檢測方法也不盡相同，現(xiàn)以投影式和自動(dòng)追蹤光軸式為例對(duì)其進(jìn)行介紹。

(1)投影式前照燈檢測儀的檢測方法。

①將被測車盡可能與檢測儀的導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距3m。

②用汽車擺正找準(zhǔn)器使檢測儀與被測車對(duì)正。

③開亮前照燈，移動(dòng)檢測儀，使光束照射到受光器上，并使上下和左右光軸偏斜指示計(jì)的指示值為零。此時(shí)，根據(jù)投影屏上前照燈光束的影像位置，即可得出光軸的偏斜量。

④根據(jù)光度計(jì)上的指示值，即可得出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。

(2)自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測方法。

①將被測車盡可能與檢測儀的導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距3m。

②用汽車擺正找準(zhǔn)器使檢測儀與被測車對(duì)正。

③開亮前照燈，接通檢測儀電源，用控制器上的上下、左右控制開關(guān)移動(dòng)檢測儀的位置，使前照燈光束照射到受光器上。

④按下控制器上的測量開關(guān)，受光器隨即追蹤前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)和光度計(jì)的指示值，即可得出光軸偏斜量和發(fā)光強(qiáng)度。

三、汽車噪聲的檢測

噪聲的一般定義是：頻率和聲強(qiáng)雜亂無章的聲音組合，對(duì)人和環(huán)境產(chǎn)生影響。更人性化的描述是，人們不喜歡的聲音就是噪聲。

噪聲的種類很多，根據(jù)噪聲源來分類，可分為交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲三種。在交通噪聲中，又可以分為道路交通噪聲、鐵路交通噪聲、內(nèi)河航運(yùn)交通噪聲和空中航空交通噪聲四種。道路交通噪聲還可以分為車輛噪聲和道路噪聲兩種。汽車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。它主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎以及車身擾動(dòng)空氣所發(fā)出的響聲，其噪聲的強(qiáng)度通常與汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)狀況和運(yùn)行條件(車速、載荷、道路等)有關(guān)。

汽車噪聲是汽車的第二公害。隨著汽車保有量的急劇增加以及功率和行駛速度的提高，汽車噪聲已成為現(xiàn)代城市環(huán)境中最主要的噪聲源。它不僅會(huì)破壞安靜的環(huán)境，使人心情不安、煩躁、疲倦和工作效率降低，還會(huì)損害人體健康，引起某些疾病，如聽力下降、噪聲性耳聾以及神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)疾病。噪聲的強(qiáng)度愈大，頻率愈高，作用時(shí)間愈長，個(gè)人耐力愈小，則危害愈嚴(yán)重。由于汽車噪聲具有游動(dòng)性，影響范圍大，干擾時(shí)間長，因而危害比較大。因此，對(duì)汽車的噪聲應(yīng)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測與控制。

(一)汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1．噪聲的聲壓和聲壓級(jí)

噪聲的主要物理參數(shù)有聲壓與聲壓級(jí)，它們是表示聲音強(qiáng)弱的最基本參數(shù)。聲壓是由聲波引起的壓力增值。聲音強(qiáng)弱取決于聲壓，聲壓越大，聽到的聲音越強(qiáng)。人耳可聽到的聲壓范圍是2

×

10-5(聽閾聲壓)～20Pa(痛閾聲壓)，相差100萬倍，因此用聲壓的絕對(duì)值表示聲音的強(qiáng)弱很不方便，所以人們常用聲壓級(jí)來表示聲音的強(qiáng)弱。

聲壓級(jí)是指某一點(diǎn)的聲壓P與基準(zhǔn)聲壓(聽閾聲壓)P0的比值取常用對(duì)數(shù)再乘以20的值。其單位為分貝(dB)，表達(dá)式為

LP

=

20lg

式中：LP—聲壓級(jí)(dB)；

P—某一點(diǎn)測得的聲壓(Pa)；

P0—基準(zhǔn)聲壓(Pa)。

2．噪聲的頻譜

人耳對(duì)聲音的感覺不僅與聲壓有關(guān)，還與聲音的頻率有關(guān)。人耳可聞及聲音的頻率范圍為20～20000Hz。一般的聲源，并不是僅發(fā)出單一頻率的聲音，而是發(fā)出具有很多頻率成分的復(fù)雜聲音。因此，為全面了解一個(gè)聲源的特征，僅知道它在某一頻率下的聲壓級(jí)和聲功率級(jí)是不夠的，還必須知道它的各種頻率成分和相應(yīng)的聲音強(qiáng)度，這就是頻譜分析。噪聲的頻譜也是噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。以頻率(Hz)為橫坐標(biāo)、以聲壓級(jí)(dB)為縱坐標(biāo)作出的噪聲測量圖形，稱為頻譜圖。為測量和分析方便，將可聞聲音的頻率范圍分成若干段，稱為頻程或頻帶。頻帶的上限頻率fh(或稱上截止頻率)與下限頻率fL(或稱下截止頻率)具有fh/fL=

2n的關(guān)系，當(dāng)n

=

1時(shí)稱為倍頻程或倍頻帶。頻帶的中心頻率fm

=

(fhfL)1/2?？陕劼曇舻念l率范圍用10段倍頻程表示，如表3-4所示。表3-4倍頻程中心頻率及頻率范圍Hz

3．響度級(jí)與噪聲級(jí)

聲壓級(jí)相同的聲音，如果頻率不同，聽起來就會(huì)不一樣響。相反，不同頻率的聲音，即使聲壓級(jí)不同，有時(shí)聽起來卻一樣響。所以用聲壓級(jí)測定的聲音強(qiáng)弱與人們的生理感覺往往不一樣，對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用與人耳生理感覺相適應(yīng)的指標(biāo)。

1)響度級(jí)

響度級(jí)能表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，是一種與人耳的聽覺特性有關(guān)的人對(duì)聲音強(qiáng)弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關(guān)，而且與聲音的頻率有關(guān)。響度級(jí)的單位為方(phon)，一方的數(shù)值等于聽力正常者判斷等響的1000Hz純音的聲壓級(jí)dB值。任何其他頻率的聲音，當(dāng)調(diào)節(jié)1000Hz純音與這一聲音一樣響時(shí)，則

1000Hz純音的聲壓級(jí)dB值，就定為該聲音響度級(jí)的方值。例如，某噪聲與聲壓級(jí)為80dB、頻率為1000Hz的純音等響，則該噪音的響度級(jí)就是80方。

響度級(jí)反映人對(duì)聲音響度的主觀評(píng)價(jià)，它把聲壓級(jí)和頻率用一個(gè)單位統(tǒng)一起來。利用與基準(zhǔn)聲比較的方法，通過對(duì)大量正常聽力者進(jìn)行測聽的結(jié)果，得到了整個(gè)可聽范圍內(nèi)的等響曲線，該等響曲線已被國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)所采用，故又稱為國際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線。

2)噪聲級(jí)

為了模擬人耳在不同頻率下有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)中設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽覺近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)稱做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)，而是經(jīng)過聽覺修正的聲壓級(jí)，稱做計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。

國際電工委員會(huì)(IEC)對(duì)聲學(xué)儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國際標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，它們是參考國際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線而設(shè)計(jì)的。由于A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的特性曲線接近人耳的聽覺特性，故目前普遍采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測量和評(píng)價(jià)，記作dB(A)。

(二)汽車噪聲檢測標(biāo)準(zhǔn)

1.車外噪聲標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定，汽車加速行駛時(shí)車外最大噪聲級(jí)不應(yīng)超過表3-5規(guī)定的限值。表3-5汽車加速行駛車外噪聲限值注：①

M1、M2(GVM≤3.5t)和N1類汽車裝用直噴式柴油機(jī)時(shí)，其限值增加1dB(A)。

②對(duì)于越野汽車，其GVM>2t時(shí)：如果P<150kW，其限值增加1dB(A)；如果P≥150kW，其限

值增加2dB(A)。

③

M1類汽車，若其變速器前進(jìn)擋多于4個(gè)，P>140kW，P/GVM>75kW/t，并且用第三

擋測試時(shí)其尾端出線的速度大于61km/h，則其限值增加1dB(A)。

④GVM—最大總質(zhì)量(t)；P—發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(kW)。

2.車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定：

(1)客車以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車車內(nèi)噪聲級(jí)不應(yīng)大于79dB(A)，其檢測方法按GB/T18697—2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》的規(guī)定執(zhí)行。

(2)汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于90dB(A)。其檢測方法按GB

7258—2004附錄F《駕駛員耳旁噪聲檢測方法》的規(guī)定執(zhí)行。

3.汽車?yán)嚷暭?jí)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2m、離地面高1.2m處測量時(shí)，其值為90～115dB(A)。

(三)噪聲檢測儀器

檢測汽車噪聲一般采用聲級(jí)計(jì)。聲級(jí)計(jì)是一種能將工業(yè)噪聲、生活噪聲和汽車噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級(jí)的儀器。根據(jù)測量精度不同，分為精密聲級(jí)計(jì)和普通聲級(jí)計(jì)兩類。按所用電源類別分為交流式聲級(jí)計(jì)和電池式聲級(jí)計(jì)兩類。電池式聲級(jí)計(jì)又稱便攜式聲級(jí)計(jì)，具有體積小、重量輕、使用方便的特點(diǎn)。

聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等構(gòu)成。聲級(jí)計(jì)的原理框圖如圖3-20所示。

圖3-20聲級(jí)計(jì)原理框圖傳聲器通常稱為話筒，其作用是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，它是聲級(jí)計(jì)的傳感器。常見傳聲器有晶體式、動(dòng)圈式和電容式等多種。

傳聲器將聲壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱男盘?hào)很小，在聲級(jí)計(jì)中裝有放大器。一般采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器。

輸入和輸出衰減器用來改變輸入和輸出信號(hào)的衰減量，以便使表頭指針處于適當(dāng)?shù)奈恢?，每一擋的衰減量為10dB。

計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是一種能把電信號(hào)修正為與聽覺近似值的網(wǎng)絡(luò)。聲級(jí)計(jì)有A、B、C三擋計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳對(duì)55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，B計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬55～85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是模擬高強(qiáng)度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對(duì)噪聲低頻成分的衰減程度：A衰減最多，B次之，C衰減量最小。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)由于其特性曲線接近于人耳的聽覺特性，因此是世界上噪聲測量中應(yīng)用最廣泛的一種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。為了使經(jīng)過放大的信號(hào)通過表頭顯示出來，聲級(jí)計(jì)裝有檢波器，把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)，這個(gè)直流電壓的大小正比于輸入信號(hào)的大小。根據(jù)測量需要，檢波器有峰值檢波器、平均值檢波器和均方根值檢波器之分。峰值檢波器能給出一定時(shí)間間隔中的最大值，平均值檢波器能在一定時(shí)間間隔中測量其絕對(duì)平均值。

多數(shù)的噪聲測量中均采用均方根值檢波器，它能對(duì)交流信號(hào)進(jìn)行平方、平均和開方，得出電壓的均方根值，最后輸送到指示表頭。指示表頭是一只電表，對(duì)其刻度進(jìn)行了一定的標(biāo)定，可從表頭上直接讀出噪聲級(jí)的分貝值。聲級(jí)計(jì)表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩擋?！翱臁睋醯钠骄鶗r(shí)間為0.27s，很接近于人耳聽覺器官的生理平均時(shí)間；“慢”擋的平均時(shí)間為1.05s。當(dāng)對(duì)穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測量或需要記錄聲級(jí)變化過程時(shí)，使用“快”擋比較合適；在被測噪聲的波動(dòng)比較大時(shí)，使用“慢”擋比較合適。

聲級(jí)計(jì)面板上一般備有插孔，可把示波器、分析儀、磁帶記錄儀等儀器與聲級(jí)計(jì)組合，配套使用。

(四)汽車噪聲檢測方法

汽車噪聲是一個(gè)由多種聲源組成的綜合性噪聲，噪聲的影響因素很多。對(duì)于同一車輛，其使用條件不同，噪聲也不同。因此，用某一特定狀態(tài)來模擬汽車發(fā)出的噪聲是困難的。從防止噪聲公害的角度出發(fā)，只能通過簡單再現(xiàn)汽車使用中的某一工況來進(jìn)行噪聲檢測。

國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車噪聲使用的測量儀器有精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等。聲級(jí)計(jì)誤差不超過

±2dB，并要求在測量前后按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)。

1．聲級(jí)計(jì)檢查與校準(zhǔn)

(1)在未接通電源前，先檢查并調(diào)整儀表指針的機(jī)械零點(diǎn)，可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘使指針與零點(diǎn)重合。

(2)檢查電池容量。把聲級(jí)計(jì)功能開關(guān)對(duì)準(zhǔn)“電池”，此時(shí)電表指針應(yīng)達(dá)到額定紅線或規(guī)定區(qū)域，否則應(yīng)更換電池。

(3)打開電源開關(guān)，預(yù)熱儀器10分鐘。

(4)對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。每次測量前或使用一段時(shí)間后，應(yīng)對(duì)儀器的電路和傳聲器進(jìn)行校準(zhǔn)。根據(jù)聲級(jí)計(jì)中配有的電路校準(zhǔn)“參考”位置，校驗(yàn)放大器的工作是否正常。如不正常，應(yīng)用微調(diào)電位器進(jìn)行調(diào)節(jié)。電路校準(zhǔn)后，再用已知靈敏度的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器對(duì)聲級(jí)計(jì)中的傳聲器進(jìn)行對(duì)比校準(zhǔn)。

常用的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器有聲級(jí)校準(zhǔn)器和活塞式發(fā)聲器，其內(nèi)部都有一個(gè)可以發(fā)出恒定頻率、恒定聲級(jí)的機(jī)械裝置，因而很容易對(duì)比出被檢傳聲器的靈敏度。聲級(jí)校準(zhǔn)器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為94dB，頻率為1000Hz；活塞式發(fā)生器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為124dB，頻率為250Hz。

(5)將聲級(jí)計(jì)的功能開關(guān)對(duì)準(zhǔn)“線性”、“快”擋。由于室內(nèi)的環(huán)境噪聲一般為40～60dB，聲級(jí)計(jì)上應(yīng)有相應(yīng)的示值。當(dāng)變換衰減器刻度盤的擋位時(shí)，表頭示值應(yīng)相應(yīng)變化10dB左右。

(6)檢查計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。按上述步驟，將“線性”位置依次轉(zhuǎn)換為“C”、“B”、“A”。由于室內(nèi)環(huán)境噪聲多為低頻成分，故經(jīng)三擋計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)后的噪聲級(jí)示值將低于線性值，且應(yīng)依次遞減。

(7)檢查“快”、“慢”擋。將衰減器刻度盤調(diào)到高分貝值處(例如90dB)。通過操作人員發(fā)聲，來觀察“快”擋時(shí)的指針能否跟上發(fā)音速度，“慢”擋時(shí)的指針擺動(dòng)是否明顯遲緩。

(8)在被測噪聲級(jí)未知時(shí)，必須把衰減器刻度盤預(yù)先放在最大衰減位置(120dB)，然后在實(shí)測中再逐步旋至被測噪聲所需要的衰減擋。

2．車外噪聲的測量

1)測量基本條件

(1)測量場地應(yīng)平坦而空曠。以測量場地中心(O點(diǎn))為基點(diǎn)、半徑為50m的范圍內(nèi)沒有大的聲反射物，如圍欄、巖石、橋梁或建筑物等。

(2)測試場地跑道應(yīng)有20m以上的水平、干燥、平整的瀝青或混凝土路面。

(3)本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測車輛噪聲至少低10dB(A)。本底噪聲是指測量對(duì)象噪聲不存在時(shí)周圍環(huán)境的噪聲。

(4)測量應(yīng)在良好的天氣進(jìn)行。測量時(shí)傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過5m/s。必要時(shí)可采用合適的風(fēng)罩，但應(yīng)考慮到它對(duì)傳聲器靈敏度和方向性的影響。

(5)傳聲器附近沒有任何影響聲場的障礙物且與聲源之間沒有任何人停留。

(6)被測車輛應(yīng)空載，不帶掛車或半掛車(不可分解的汽車除外)。輪胎花紋深度不低于1.6mm，輪胎氣壓符合規(guī)定要求。

(7)測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。車輛裝有帶自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的風(fēng)扇，在測量期間應(yīng)保持其自動(dòng)工作狀態(tài)，裝有諸如水泥攪拌器、空氣壓縮機(jī)(非制動(dòng)系統(tǒng)用)等設(shè)備，測量期間不啟動(dòng)。

(8)如果車輛有兩個(gè)或更多的驅(qū)動(dòng)軸，測量時(shí)應(yīng)采用道路行駛常用驅(qū)動(dòng)方式。

(9)測量場地及測點(diǎn)位置如圖3-21所示。測試時(shí)話筒位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中心線(7.5

±

0.05)m，距地面高度(1.2

±

0.02)m，并用三腳架固定，話筒應(yīng)與地面平行，其軸線垂直于車輛行駛方向。

圖3-21測量場地示意圖

2)加速行駛時(shí)車外噪聲的測量方法

(1)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求選擇汽車擋位和確定接近速度。

(2)按規(guī)定的擋位和穩(wěn)定速度接近始端線(A