《汽車(chē)綜合檢測(cè)與診斷》課件第3章

學(xué)習(xí)情境3汽車(chē)車(chē)速表、前照燈及噪聲的檢測(cè)3.1學(xué)習(xí)情境描述3.2學(xué)習(xí)任務(wù)

學(xué)習(xí)情境3描述見(jiàn)表3-1。3.1學(xué)習(xí)情境描述表3-1學(xué)習(xí)情境3描述

3.2.1任務(wù)描述

針對(duì)某型車(chē)輛車(chē)速表、前照燈及噪聲的檢測(cè)，要求按照六步法(資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估)，緊密結(jié)合汽車(chē)維修企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)車(chē)速表、前照燈的技術(shù)狀況及車(chē)輛噪聲進(jìn)行檢測(cè)診斷。在此過(guò)程中，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)和汽車(chē)檢測(cè)診斷參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)及儀器設(shè)備的實(shí)際運(yùn)用。3.2學(xué)習(xí)任務(wù)3.2.2相關(guān)知識(shí)

一、汽車(chē)車(chē)速表的檢測(cè)

為確保汽車(chē)車(chē)速表的指示精度，必須適時(shí)對(duì)車(chē)速表進(jìn)行檢測(cè)、校正。車(chē)速表的檢測(cè)方法有道路試驗(yàn)法和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)法兩種。本節(jié)主要介紹室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)法。

(一)車(chē)速表誤差的形成與測(cè)量原理

1．車(chē)速表誤差的形成

車(chē)速表有磁感應(yīng)式和電子式等類(lèi)型。機(jī)件在使用過(guò)程中發(fā)生的自然磨損、磁性元件磁性和車(chē)輪滾動(dòng)半徑的變化等，都會(huì)造成車(chē)速表指示誤差增大。汽車(chē)行駛速度可用下式計(jì)算：

式中：υ—汽車(chē)行駛速度(km/h)；

r—車(chē)輪滾動(dòng)半徑(m)；

n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)；

ig—變速器傳動(dòng)比；

io—主減速器傳動(dòng)比。

可見(jiàn)，汽車(chē)實(shí)際行駛速度與車(chē)輪滾動(dòng)半徑成正比關(guān)系。即使車(chē)速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也會(huì)因車(chē)輪滾動(dòng)半徑的變化，與實(shí)際車(chē)速形成誤差。車(chē)輪滾動(dòng)半徑的變化主要是由輪胎磨損、氣壓不足或氣壓過(guò)高等原因造成的。

2．車(chē)速表誤差的測(cè)量原理

為了在室內(nèi)測(cè)得車(chē)速表的指示誤差，需采用滾筒式車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)對(duì)車(chē)速表進(jìn)行檢測(cè)。用滾筒式車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái))檢測(cè)車(chē)速表的指示誤差，是把與車(chē)速表有傳動(dòng)關(guān)系的車(chē)輪置于試驗(yàn)臺(tái)滾筒上旋轉(zhuǎn)，以滾筒的表面作為連續(xù)移動(dòng)的路面，模擬汽車(chē)在路試中的行駛狀態(tài)，進(jìn)行車(chē)速表誤差測(cè)量。車(chē)速表誤差的測(cè)量原理如圖3-1所示。測(cè)量時(shí)，將汽車(chē)上與車(chē)速表有傳動(dòng)關(guān)系的車(chē)輪(視車(chē)速表形式而定，多數(shù)情況下是驅(qū)動(dòng)車(chē)輪)置于車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，由車(chē)輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)或由滾筒驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒的端部裝有速度傳感器，能發(fā)出與車(chē)速變化成正比的電信號(hào)。圖3-1車(chē)速表誤差的測(cè)量原理圖滾筒表面的線(xiàn)速度、滾筒的圓周長(zhǎng)度和滾筒轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系可用下式表示：

v

=

Ln

×

60

×

10-6

式中：v—滾筒表面的線(xiàn)速度(km/h)；

L—滾筒的圓周長(zhǎng)度(mm)；

n—滾筒的轉(zhuǎn)速(r/min)。

由于滾筒表面的線(xiàn)速度就是車(chē)輪的線(xiàn)速度，因此上述計(jì)算值即為汽車(chē)的實(shí)際車(chē)速值。因?yàn)槭怯绍?chē)速表試驗(yàn)臺(tái)上的速度指示儀表顯示的，故也稱(chēng)為試驗(yàn)臺(tái)指示值。車(chē)輪帶動(dòng)滾筒或滾筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，汽車(chē)駕駛室內(nèi)的車(chē)速表也在顯示車(chē)速值，稱(chēng)為車(chē)速表指示值。將車(chē)速表指示值與實(shí)際車(chē)速值(試驗(yàn)臺(tái)指示值)相比較，即可獲得車(chē)速表的指示誤差。

(二)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)

常見(jiàn)的車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)有三種類(lèi)型：第一種是無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型試驗(yàn)臺(tái)，它依靠被測(cè)車(chē)輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)；第二種是有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型試驗(yàn)臺(tái)，它由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)；第三種是與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)等組合在一起的綜合型試驗(yàn)臺(tái)。

1．標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)

標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成，如圖3-2所示。

圖3-2標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)

1)速度測(cè)量裝置

該裝置主要由框架、滾筒裝置、舉升器和速度傳感器等組成。滾筒有4個(gè)，直徑一般為185mm或更大，通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在框架上。試驗(yàn)時(shí)，為防止汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸差速器行星齒輪自轉(zhuǎn)，車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的兩個(gè)前滾筒用聯(lián)軸器連接在一起。為使汽車(chē)進(jìn)、出車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)方便，在前后滾筒之間設(shè)有舉升器。舉升器與滾筒裝置聯(lián)動(dòng)。當(dāng)舉升器升起使車(chē)輪進(jìn)、出試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，滾筒因自身制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。速度傳感器有測(cè)速發(fā)電機(jī)式、差動(dòng)變壓器式、磁電式和光電式等多種形式。它安裝在滾筒的一端，將對(duì)應(yīng)于滾筒轉(zhuǎn)速發(fā)出的電信號(hào)送至速度指示裝置。

2)速度指示裝置

該裝置按照速度傳感器發(fā)出的電信號(hào)進(jìn)行工作，能把以滾筒圓周長(zhǎng)度與滾筒轉(zhuǎn)速計(jì)算出的線(xiàn)速度，以km/h為單位在儀表上指示。

3)速度報(bào)警裝置

該裝置是在測(cè)量中為提示汽車(chē)實(shí)際車(chē)速已達(dá)到檢測(cè)車(chē)速(40km/h，下同)而設(shè)置的。試驗(yàn)中，當(dāng)汽車(chē)實(shí)際速度達(dá)到檢測(cè)車(chē)速時(shí)，報(bào)警燈亮或蜂鳴器響，提示檢測(cè)員立即讀取駕駛室內(nèi)車(chē)速表的指示值，以便與實(shí)際車(chē)速對(duì)照，判斷車(chē)速表指示值是否在合格范圍之內(nèi)。

2．驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)

多數(shù)汽車(chē)的車(chē)速表轉(zhuǎn)速信號(hào)取自汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但也有取自汽車(chē)從動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輪。驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)就是為適應(yīng)后一種汽車(chē)而設(shè)置的，如圖3-3所示。該種車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)在滾筒與電動(dòng)機(jī)之間裝有離合器。當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)也可以作為標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)使用。

圖3-3驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)表3-2車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)主要參數(shù)(三)車(chē)速表的檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)

1.車(chē)速表的檢測(cè)方法

測(cè)量車(chē)速表指示誤差之前，應(yīng)認(rèn)真閱讀車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的使用說(shuō)明書(shū)，按規(guī)定的方法正確使用。車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)通用的使用方法如下。

1)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備

(1)在車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒處于靜止的狀態(tài)下，檢查指示儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置。若指針不在零點(diǎn)，可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整。若指示儀表為數(shù)碼管式，數(shù)碼管應(yīng)亮度正常，且均處于零位。

(2)檢查車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)滾筒是否沾有油、水、泥、砂等雜物。若有，應(yīng)清除干凈。

(3)檢查車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)舉升器的升、降動(dòng)作是否自如。若動(dòng)作阻滯或有泄漏部位，應(yīng)予修理。

(4)檢查車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線(xiàn)的連接情況。若有接觸不良或斷路，則應(yīng)予修理或更換。

對(duì)于經(jīng)常使用的車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)，不必每次使用前都進(jìn)行上述檢查。

2)被檢車(chē)輛的準(zhǔn)備

(1)按汽車(chē)制造廠的規(guī)定調(diào)整好輪胎氣壓。

(2)輪胎沾有油、水、泥或花紋內(nèi)嵌有小石子時(shí)，應(yīng)清除干凈。

3)檢測(cè)方法

(1)接通車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)電源。

(2)升起滾筒間的舉升器。

(3)將汽車(chē)開(kāi)上車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)，使其與車(chē)速表有傳動(dòng)關(guān)系的車(chē)輪停于兩個(gè)滾筒之間。

(4)降下舉升器，至輪胎與舉升器托板脫離為止。

(5)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)：

①汽車(chē)掛入最高擋，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn)。

②當(dāng)駕駛室內(nèi)車(chē)速表指示值達(dá)到檢測(cè)車(chē)速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值(實(shí)際車(chē)速)；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)指示值達(dá)到檢測(cè)車(chē)速時(shí)，讀取駕駛室內(nèi)車(chē)速表的指示值。

(6)對(duì)于驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)：

①接合車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)離合器，使?jié)L筒與電動(dòng)機(jī)連接在一起。②將汽車(chē)變速器掛入空擋，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。

③當(dāng)車(chē)速表指示值達(dá)到檢測(cè)車(chē)速時(shí)，讀取試驗(yàn)臺(tái)指示值；或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)指示值達(dá)到檢測(cè)車(chē)速時(shí)，讀取車(chē)速表指示值。

(7)讀取數(shù)據(jù)后，輕輕踩下汽車(chē)制動(dòng)踏板，使?jié)L筒和車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)，必須先關(guān)斷電動(dòng)機(jī)電源，再踩制動(dòng)踏板。

(8)升起舉升器，汽車(chē)開(kāi)出試驗(yàn)臺(tái)。

(9)關(guān)斷試驗(yàn)臺(tái)電源，測(cè)量工作結(jié)束。

2.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：車(chē)速表指示車(chē)速v1(單位為km/h)與實(shí)際車(chē)速v2(單位為km/h)之間應(yīng)符合下列關(guān)系式：

即當(dāng)實(shí)際車(chē)速為40km/h時(shí)，車(chē)速表指示值在40～48km/h范圍內(nèi)為合格；或當(dāng)車(chē)速表指示值為40km/h時(shí)，實(shí)際車(chē)速在32.8～40km/h范圍內(nèi)為合格。二、汽車(chē)前照燈的檢測(cè)

汽車(chē)前照燈的檢測(cè)是汽車(chē)安全檢測(cè)的重要項(xiàng)目。對(duì)前照燈性能的要求主要包括配光特性、發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向等。當(dāng)發(fā)光強(qiáng)度不足或照射方向偏斜時(shí)，會(huì)造成夜間行車(chē)駕駛員視線(xiàn)不清，或給對(duì)方來(lái)車(chē)的駕駛員造成炫目，將極大地影響行車(chē)安全。

對(duì)于前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。

(一)汽車(chē)前照燈檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度(單位為cd，即坎德拉)，其具體要求如下。

1．光束照射位置

(1)在檢驗(yàn)前照燈近光光束照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10m的屏幕上時(shí)，乘用車(chē)前照燈近光光束明暗截止線(xiàn)轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7H～0.9H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同)，其他機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)為0.6H～0.8H。機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過(guò)170mm，向右偏不允許超過(guò)350mm。

(2)在檢驗(yàn)前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置時(shí)，前照燈照射在距離10m的屏幕上時(shí)，要求在屏幕光束中心離地高度，對(duì)乘用車(chē)為0.9H～1.0H，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車(chē)為0.8H～0.95H；機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過(guò)170mm，向右偏不允許超過(guò)350mm，右燈向左或向右偏均不允許超過(guò)350mm。

(3)機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)宜采用前照燈檢測(cè)儀檢驗(yàn)前照燈光束照射位置。

2．遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度

機(jī)動(dòng)車(chē)每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度均應(yīng)達(dá)到表3-3的要求。測(cè)試時(shí)，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。表3-3前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度最小值要求cd

(二)用屏幕法檢測(cè)前照燈光束照射位置

1．檢測(cè)的準(zhǔn)備工作

GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》附錄D《前照燈光束照射位置檢驗(yàn)方法》中規(guī)定，用屏幕法檢測(cè)前照燈的光束照射位置時(shí)，場(chǎng)地應(yīng)平整，屏幕與場(chǎng)地應(yīng)垂直。被檢驗(yàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)空載、輪胎氣壓正常且只乘坐1名駕駛員。將機(jī)動(dòng)車(chē)置于屏幕前，并與屏幕垂直，使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕10m，在屏幕上確定與前照燈基準(zhǔn)中心離地面距離H等高的水平基準(zhǔn)線(xiàn)及以機(jī)動(dòng)車(chē)縱向中心平面在屏幕上的投影線(xiàn)為基準(zhǔn)確定的左右前照燈基準(zhǔn)中心位置線(xiàn)。分別測(cè)量左右遠(yuǎn)近光束的水平或垂直照射方向的偏移值，如圖3-4所示。

圖3-4用屏幕檢測(cè)前照燈的光束位置屏幕上面有三條垂直線(xiàn)和三條水平線(xiàn)：中間垂直線(xiàn)V-V與檢測(cè)車(chē)輛的縱向中心線(xiàn)對(duì)齊；兩邊的垂直線(xiàn)V左-V左

和V右-V右

分別為被檢車(chē)輛左右前照燈的中心線(xiàn)；水平線(xiàn)中的h-h線(xiàn)與被檢車(chē)輛前照燈的中心等高，距地高度為H(mm)；中間水平線(xiàn)與被檢車(chē)輛前照燈的遠(yuǎn)光光束中心等高，距地高度為H1；下水平線(xiàn)與被檢車(chē)輛前照燈近光光束的中心等高，距地高度為H2。H1和H2值根據(jù)GB

7258中的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

2．檢測(cè)方法

檢測(cè)時(shí)，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開(kāi)前照燈的近光。此時(shí)，未遮蓋的前照燈的近光明暗截止線(xiàn)轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在圖中下水平線(xiàn)與V左-V左

或V右-V右

線(xiàn)的交點(diǎn)位置上，否則說(shuō)明光束照射位置存在偏斜，其偏斜方向和偏斜量可在屏幕上直接測(cè)得。用同樣的方法，檢測(cè)另一只前照燈近光光束的照射位置。

對(duì)于雙光束前照燈，制造質(zhì)量合格的燈泡，近光調(diào)整合格后，遠(yuǎn)光光束照射位置一般也能合格。若近光光束調(diào)整合格，其遠(yuǎn)光光束照射位置不合格，則應(yīng)更換燈泡。對(duì)于遠(yuǎn)光單光束前照燈，則要檢測(cè)其遠(yuǎn)光光束的照射位置，檢測(cè)方法同前。其光束中心應(yīng)落在中間水平線(xiàn)與V左-V左

或V右-V右

線(xiàn)的交點(diǎn)重合處。

用屏幕法檢測(cè)前照燈，其方法簡(jiǎn)單易行，有一定的實(shí)用價(jià)值，但只能檢測(cè)前照燈光束的照射偏斜方向和偏斜量，不能檢測(cè)其發(fā)光強(qiáng)度；同時(shí)，為適應(yīng)不同車(chē)型需經(jīng)常更換屏幕，其檢測(cè)效率低、占用場(chǎng)地較大。因此屏幕檢測(cè)法不適合汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)。

(三)用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量

汽車(chē)前照燈檢測(cè)儀是按一定測(cè)量距離放在被檢車(chē)輛的對(duì)面，用來(lái)檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量的專(zhuān)用設(shè)備。

1．前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)原理

各種類(lèi)型前照燈檢測(cè)儀的測(cè)量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。前照燈檢測(cè)儀上使用的光電池，主要是硒光電池，其結(jié)構(gòu)及工作原理如圖3-5所示。當(dāng)硒光電池受光照射后，光使金屬薄膜和非結(jié)晶硒的左右部產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，其左部帶負(fù)電，右部帶正電，因此若在金屬薄膜和鐵底板上裝上引出線(xiàn)，并將其用導(dǎo)線(xiàn)與電流表連接起來(lái)，光電流就會(huì)流過(guò)電流表，使電流表指針動(dòng)作。

圖3-5硒光電池結(jié)構(gòu)及工作原理

1)發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理

測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度的電路由光電池、光度計(jì)和可變電阻等組成，如圖3-6所示。按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池便按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的光電流使光度計(jì)指針偏轉(zhuǎn)，經(jīng)標(biāo)定后，其指針偏轉(zhuǎn)的大小便可反映前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-6發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理圖

2)光軸偏斜量檢測(cè)原理

測(cè)量前照燈光軸偏斜量的電路如圖3-7所示，由四塊硒光電池組成，其中上下一對(duì)光電池S上、S下

之間接有上下偏斜指示計(jì)，用于測(cè)量光軸的上下偏斜量；左右一對(duì)光電池S左、

S右

之間接有左右偏斜指示計(jì)，用于測(cè)量光軸的左右偏斜量。當(dāng)前照燈光束照射光電池后，如果光束照射方向偏斜，則四塊光電池的受光面不一致，因而產(chǎn)生的電流大小也不一致。根據(jù)S上與S下、

S左

與S右

的電流差值分別使上下偏斜指示計(jì)及左右偏斜指示計(jì)的指針擺動(dòng)，從而檢測(cè)出光軸的偏斜方向和偏斜量(見(jiàn)圖3-8)。

圖3-7光軸偏斜量檢測(cè)原理圖

圖3-8光軸偏斜情況

2．前照燈檢測(cè)儀的類(lèi)型與構(gòu)造

按前照燈檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法，可分為聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式等。這些不同類(lèi)型的前照燈檢測(cè)儀都是由接受前照燈照射光束的受光器、使受光器與汽車(chē)前照燈對(duì)正的校準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度指示裝置、光軸偏斜方向和偏斜量指示裝置及支柱、底座、導(dǎo)軌、車(chē)輛擺正找準(zhǔn)器等組成的。

1)聚光式前照燈檢測(cè)儀

該檢測(cè)儀如圖3-9所示。它采用受光器的聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合起來(lái)，根據(jù)其對(duì)光電池的照射強(qiáng)度，來(lái)檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。其檢測(cè)距離一般為1m。

圖3-9聚光式前照燈檢測(cè)儀根據(jù)檢測(cè)方法的不同，聚光式前照燈檢測(cè)儀又分為下列幾種形式。

(1)移動(dòng)反射鏡式。這種檢測(cè)儀的檢測(cè)法如圖3-10所示，檢測(cè)時(shí)，前照燈的散射光束經(jīng)聚光透鏡聚合和反射鏡反射后，照射到光電池上。轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤(pán)，可使反射鏡安裝角度發(fā)生變化。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤(pán)調(diào)整反射鏡使光軸偏斜指示計(jì)的指針指向零位時(shí)，可從光軸刻度盤(pán)讀出光軸的偏斜量，同時(shí)光度計(jì)也指示出發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-10移動(dòng)反射鏡檢測(cè)法

(2)移動(dòng)光電池式。這種檢測(cè)儀的檢測(cè)法如圖3-11所示。檢測(cè)時(shí)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)上下和左右光軸刻度盤(pán)，則光電池隨之移動(dòng)，光電池的受光面位置將隨之變化，從而使光軸偏斜指示計(jì)的指針產(chǎn)生移動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤(pán)使光軸偏斜指示計(jì)的指針指向零位時(shí)，可從光軸刻度盤(pán)讀出光軸的偏斜量，同時(shí)光度計(jì)也指示出發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-11移動(dòng)光電池檢測(cè)法

(3)移動(dòng)透鏡式。這種檢測(cè)儀的檢測(cè)法如圖3-12所示。其聚光透鏡和光電池用特殊的連接器連接成一個(gè)可活動(dòng)的整體，光軸檢測(cè)杠桿與之聯(lián)動(dòng)。檢測(cè)時(shí)，通過(guò)移動(dòng)光軸檢測(cè)杠桿調(diào)節(jié)聚光透鏡的方位，從而使通過(guò)聚光透鏡照到光電池上的光線(xiàn)最強(qiáng)。此時(shí)，光軸偏斜指示計(jì)的指針指示值為零。根據(jù)與杠桿聯(lián)動(dòng)的指針指示值，即可得出光軸偏斜量，同時(shí)光度計(jì)也指示出發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-12移動(dòng)透鏡檢測(cè)法

2)屏幕式前照燈檢測(cè)儀

屏幕式前照燈檢測(cè)儀是把前照燈的光束照射到屏幕上，從而檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。其檢測(cè)距離一般為3

m。屏幕式前照燈檢測(cè)儀如圖3-13所示。

圖3-13屏幕式前照燈檢測(cè)儀固定屏幕上裝有可以左右移動(dòng)的活動(dòng)屏幕，活動(dòng)屏幕上裝有能上下移動(dòng)的內(nèi)部帶光電池的受光器。檢測(cè)時(shí)，通過(guò)找準(zhǔn)器擺正車(chē)輛、前照燈與檢測(cè)儀的相對(duì)位置，移動(dòng)受光器和活動(dòng)屏幕，根據(jù)光度計(jì)指示值為最大時(shí)的位置找到主光軸的方向，然后由固定屏幕和活動(dòng)屏幕上的光軸刻度尺讀出光軸偏斜量，同時(shí)可從光度計(jì)讀出發(fā)光強(qiáng)度。

3)投影式前照燈檢測(cè)儀

投影式前照燈檢測(cè)儀是將前照燈光束的影像映射到投影屏上，從而檢測(cè)出發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。其檢測(cè)距離一般為3m。投影式前照燈檢測(cè)儀如圖3-14所示，在聚光透鏡的上下和左右方向裝有四個(gè)光電池。檢測(cè)時(shí)，前照燈光束的影像通過(guò)聚光透鏡、光度計(jì)的光電池和反射鏡后，映射到投影屏上(見(jiàn)圖3-15)，通過(guò)上下與左右移動(dòng)受光器使光軸偏斜指示計(jì)的指示值為零，即上下與左右光電池的受光量相等，從而找到被測(cè)前照燈主光軸的方向，然后根據(jù)投影屏上前照燈光束影像的位置，即可得出主光軸的偏斜量，同時(shí)可從光度計(jì)得到發(fā)光強(qiáng)度。

圖3-14投影式前照燈檢測(cè)儀

圖3-15光束影像的映射原理根據(jù)檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)的不同，光軸偏斜量的檢測(cè)方法有兩種：

(1)投影屏刻度檢測(cè)法(如圖3-16所示)。在投影屏上刻有表示光軸偏斜量的刻度線(xiàn)，檢測(cè)時(shí)可根據(jù)前照燈影像中心在投影屏上所處的位置，直接測(cè)出光軸偏斜量。

(2)光軸刻度盤(pán)檢測(cè)法(如圖3-17所示)。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)其光軸刻度盤(pán)，使前照燈影像中心與投影屏坐標(biāo)原點(diǎn)重合，然后由光軸刻度盤(pán)上的刻度讀出光軸偏斜量。

圖3-16投影屏刻度檢測(cè)法

圖3-17光軸刻度盤(pán)檢測(cè)法

4)自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀

自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀是用受光器自動(dòng)追蹤光軸的方法來(lái)檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。其檢測(cè)距離一般為3m。自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀如圖3-18所示，在受光器的面板上裝有聚光透鏡和上、下、左、右布置的4個(gè)光電池，受光器內(nèi)部也裝有4個(gè)光電池，形成主、副受光器(見(jiàn)圖3-19)。根據(jù)前照燈的照射方向，受光器能自動(dòng)追蹤光軸，以使上與下、左與右布置的光電池受光量相等。若前照燈光束照射方向偏斜，則主、副受光器上下或左右光電池的受光量不等，它們分別產(chǎn)生的電流便失去平衡，由其電流的差值控制的驅(qū)動(dòng)檢測(cè)儀臺(tái)架和受光器位移的電動(dòng)機(jī)相應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使受光器自動(dòng)追蹤光軸，直至受光器上下、左右光電池受光量相等為止。在追蹤光軸時(shí)，受光器的位移方向和位移量由光軸偏斜指示計(jì)指示，此即前照燈光束的偏斜方向和偏斜量；發(fā)光強(qiáng)度由光度計(jì)指示。

圖3-18自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀

圖3-19自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀受光器的構(gòu)造自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀由于具有自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)判別和檢測(cè)效率高等特點(diǎn)，因而在我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)上得到了廣泛的應(yīng)用。

3．前照燈的檢測(cè)方法

1)檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作

(1)檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備。

①在不受光的情況下，調(diào)整前照燈檢測(cè)儀光度計(jì)和光軸偏斜指示器指示指針的機(jī)械零點(diǎn)。

②檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無(wú)污物。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。

③檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無(wú)氣泡，應(yīng)進(jìn)行修理；若氣泡不在紅線(xiàn)框內(nèi)，可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。

④檢查導(dǎo)軌是否沾有泥土等雜物。若有，應(yīng)掃除干凈。

(2)被測(cè)車(chē)的準(zhǔn)備。

①清除前照燈上的污垢。

②輪胎氣壓應(yīng)符合汽車(chē)制造廠的規(guī)定。

③汽車(chē)蓄電池應(yīng)處于充電狀態(tài)。

(3)檢測(cè)儀使用注意事項(xiàng)。

①按說(shuō)明書(shū)的要求，正確安裝設(shè)備(如場(chǎng)地要求、檢測(cè)距離要求、平行度要求、垂直度要求、高度要求等)。

②正確連接電源和各種線(xiàn)纜，前照燈檢測(cè)儀在檢測(cè)時(shí)要在前照燈間移動(dòng)，因此線(xiàn)纜應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度和適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。③儀器使用前應(yīng)檢查各指示器的零位是否漂移，受光器的受光面是否蒙有灰塵或受到污染，對(duì)追蹤光軸式檢測(cè)儀的追蹤性能應(yīng)作周期性校準(zhǔn)。

④要避開(kāi)外來(lái)光線(xiàn)的影響，對(duì)于四燈制的汽車(chē)，檢測(cè)時(shí)應(yīng)將兩側(cè)的兩只前照燈遮住一只再進(jìn)行檢測(cè)，然后再檢測(cè)另一只。

⑤按檢測(cè)儀的說(shuō)明書(shū)要求制訂相應(yīng)的操作規(guī)程，正確操作檢測(cè)儀。

2)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的檢測(cè)

由于前照燈檢測(cè)儀的牌號(hào)、形式不同，前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的檢測(cè)方法也不盡相同，現(xiàn)以投影式和自動(dòng)追蹤光軸式為例對(duì)其進(jìn)行介紹。

(1)投影式前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)方法。

①將被測(cè)車(chē)盡可能與檢測(cè)儀的導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測(cè)儀，使前照燈與檢測(cè)儀受光器相距3m。

②用汽車(chē)擺正找準(zhǔn)器使檢測(cè)儀與被測(cè)車(chē)對(duì)正。

③開(kāi)亮前照燈，移動(dòng)檢測(cè)儀，使光束照射到受光器上，并使上下和左右光軸偏斜指示計(jì)的指示值為零。此時(shí)，根據(jù)投影屏上前照燈光束的影像位置，即可得出光軸的偏斜量。

④根據(jù)光度計(jì)上的指示值，即可得出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。

(2)自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)方法。

①將被測(cè)車(chē)盡可能與檢測(cè)儀的導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測(cè)儀，使前照燈與檢測(cè)儀受光器相距3m。

②用汽車(chē)擺正找準(zhǔn)器使檢測(cè)儀與被測(cè)車(chē)對(duì)正。

③開(kāi)亮前照燈，接通檢測(cè)儀電源，用控制器上的上下、左右控制開(kāi)關(guān)移動(dòng)檢測(cè)儀的位置，使前照燈光束照射到受光器上。

④按下控制器上的測(cè)量開(kāi)關(guān)，受光器隨即追蹤前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)和光度計(jì)的指示值，即可得出光軸偏斜量和發(fā)光強(qiáng)度。

三、汽車(chē)噪聲的檢測(cè)

噪聲的一般定義是：頻率和聲強(qiáng)雜亂無(wú)章的聲音組合，對(duì)人和環(huán)境產(chǎn)生影響。更人性化的描述是，人們不喜歡的聲音就是噪聲。

噪聲的種類(lèi)很多，根據(jù)噪聲源來(lái)分類(lèi)，可分為交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲三種。在交通噪聲中，又可以分為道路交通噪聲、鐵路交通噪聲、內(nèi)河航運(yùn)交通噪聲和空中航空交通噪聲四種。道路交通噪聲還可以分為車(chē)輛噪聲和道路噪聲兩種。汽車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。它主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎以及車(chē)身擾動(dòng)空氣所發(fā)出的響聲，其噪聲的強(qiáng)度通常與汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)狀況和運(yùn)行條件(車(chē)速、載荷、道路等)有關(guān)。

汽車(chē)噪聲是汽車(chē)的第二公害。隨著汽車(chē)保有量的急劇增加以及功率和行駛速度的提高，汽車(chē)噪聲已成為現(xiàn)代城市環(huán)境中最主要的噪聲源。它不僅會(huì)破壞安靜的環(huán)境，使人心情不安、煩躁、疲倦和工作效率降低，還會(huì)損害人體健康，引起某些疾病，如聽(tīng)力下降、噪聲性耳聾以及神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)疾病。噪聲的強(qiáng)度愈大，頻率愈高，作用時(shí)間愈長(zhǎng)，個(gè)人耐力愈小，則危害愈嚴(yán)重。由于汽車(chē)噪聲具有游動(dòng)性，影響范圍大，干擾時(shí)間長(zhǎng)，因而危害比較大。因此，對(duì)汽車(chē)的噪聲應(yīng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)與控制。

(一)汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1．噪聲的聲壓和聲壓級(jí)

噪聲的主要物理參數(shù)有聲壓與聲壓級(jí)，它們是表示聲音強(qiáng)弱的最基本參數(shù)。聲壓是由聲波引起的壓力增值。聲音強(qiáng)弱取決于聲壓，聲壓越大，聽(tīng)到的聲音越強(qiáng)。人耳可聽(tīng)到的聲壓范圍是2

×

10-5(聽(tīng)閾聲壓)～20Pa(痛閾聲壓)，相差100萬(wàn)倍，因此用聲壓的絕對(duì)值表示聲音的強(qiáng)弱很不方便，所以人們常用聲壓級(jí)來(lái)表示聲音的強(qiáng)弱。

聲壓級(jí)是指某一點(diǎn)的聲壓P與基準(zhǔn)聲壓(聽(tīng)閾聲壓)P0的比值取常用對(duì)數(shù)再乘以20的值。其單位為分貝(dB)，表達(dá)式為

LP

=

20lg

式中：LP—聲壓級(jí)(dB)；

P—某一點(diǎn)測(cè)得的聲壓(Pa)；

P0—基準(zhǔn)聲壓(Pa)。

2．噪聲的頻譜

人耳對(duì)聲音的感覺(jué)不僅與聲壓有關(guān)，還與聲音的頻率有關(guān)。人耳可聞及聲音的頻率范圍為20～20000Hz。一般的聲源，并不是僅發(fā)出單一頻率的聲音，而是發(fā)出具有很多頻率成分的復(fù)雜聲音。因此，為全面了解一個(gè)聲源的特征，僅知道它在某一頻率下的聲壓級(jí)和聲功率級(jí)是不夠的，還必須知道它的各種頻率成分和相應(yīng)的聲音強(qiáng)度，這就是頻譜分析。噪聲的頻譜也是噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。以頻率(Hz)為橫坐標(biāo)、以聲壓級(jí)(dB)為縱坐標(biāo)作出的噪聲測(cè)量圖形，稱(chēng)為頻譜圖。為測(cè)量和分析方便，將可聞聲音的頻率范圍分成若干段，稱(chēng)為頻程或頻帶。頻帶的上限頻率fh(或稱(chēng)上截止頻率)與下限頻率fL(或稱(chēng)下截止頻率)具有fh/fL=

2n的關(guān)系，當(dāng)n

=

1時(shí)稱(chēng)為倍頻程或倍頻帶。頻帶的中心頻率fm

=

(fhfL)1/2?？陕劼曇舻念l率范圍用10段倍頻程表示，如表3-4所示。表3-4倍頻程中心頻率及頻率范圍Hz

3．響度級(jí)與噪聲級(jí)

聲壓級(jí)相同的聲音，如果頻率不同，聽(tīng)起來(lái)就會(huì)不一樣響。相反，不同頻率的聲音，即使聲壓級(jí)不同，有時(shí)聽(tīng)起來(lái)卻一樣響。所以用聲壓級(jí)測(cè)定的聲音強(qiáng)弱與人們的生理感覺(jué)往往不一樣，對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用與人耳生理感覺(jué)相適應(yīng)的指標(biāo)。

1)響度級(jí)

響度級(jí)能表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，是一種與人耳的聽(tīng)覺(jué)特性有關(guān)的人對(duì)聲音強(qiáng)弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關(guān)，而且與聲音的頻率有關(guān)。響度級(jí)的單位為方(phon)，一方的數(shù)值等于聽(tīng)力正常者判斷等響的1000Hz純音的聲壓級(jí)dB值。任何其他頻率的聲音，當(dāng)調(diào)節(jié)1000Hz純音與這一聲音一樣響時(shí)，則

1000Hz純音的聲壓級(jí)dB值，就定為該聲音響度級(jí)的方值。例如，某噪聲與聲壓級(jí)為80dB、頻率為1000Hz的純音等響，則該噪音的響度級(jí)就是80方。

響度級(jí)反映人對(duì)聲音響度的主觀評(píng)價(jià)，它把聲壓級(jí)和頻率用一個(gè)單位統(tǒng)一起來(lái)。利用與基準(zhǔn)聲比較的方法，通過(guò)對(duì)大量正常聽(tīng)力者進(jìn)行測(cè)聽(tīng)的結(jié)果，得到了整個(gè)可聽(tīng)范圍內(nèi)的等響曲線(xiàn)，該等響曲線(xiàn)已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)所采用，故又稱(chēng)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線(xiàn)。

2)噪聲級(jí)

為了模擬人耳在不同頻率下有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)中設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽(tīng)覺(jué)近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)稱(chēng)做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)，而是經(jīng)過(guò)聽(tīng)覺(jué)修正的聲壓級(jí)，稱(chēng)做計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。

國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)對(duì)聲學(xué)儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，它們是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線(xiàn)而設(shè)計(jì)的。由于A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的特性曲線(xiàn)接近人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，故目前普遍采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)，記作dB(A)。

(二)汽車(chē)噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

1.車(chē)外噪聲標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB1495—2002《汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值及測(cè)量方法》的規(guī)定，汽車(chē)加速行駛時(shí)車(chē)外最大噪聲級(jí)不應(yīng)超過(guò)表3-5規(guī)定的限值。表3-5汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值注：①

M1、M2(GVM≤3.5t)和N1類(lèi)汽車(chē)裝用直噴式柴油機(jī)時(shí)，其限值增加1dB(A)。

②對(duì)于越野汽車(chē)，其GVM>2t時(shí)：如果P<150kW，其限值增加1dB(A)；如果P≥150kW，其限

值增加2dB(A)。

③

M1類(lèi)汽車(chē)，若其變速器前進(jìn)擋多于4個(gè)，P>140kW，P/GVM>75kW/t，并且用第三

擋測(cè)試時(shí)其尾端出線(xiàn)的速度大于61km/h，則其限值增加1dB(A)。

④GVM—最大總質(zhì)量(t)；P—發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(kW)。

2.車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定：

(1)客車(chē)以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)不應(yīng)大于79dB(A)，其檢測(cè)方法按GB/T18697—2002《聲學(xué)汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法》的規(guī)定執(zhí)行。

(2)汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于90dB(A)。其檢測(cè)方法按GB

7258—2004附錄F《駕駛員耳旁噪聲檢測(cè)方法》的規(guī)定執(zhí)行。

3.汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)GB

7258—2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)嚷暭?jí)在距車(chē)前2m、離地面高1.2m處測(cè)量時(shí)，其值為90～115dB(A)。

(三)噪聲檢測(cè)儀器

檢測(cè)汽車(chē)噪聲一般采用聲級(jí)計(jì)。聲級(jí)計(jì)是一種能將工業(yè)噪聲、生活噪聲和汽車(chē)噪聲等，按人耳聽(tīng)覺(jué)特性近似地測(cè)定其噪聲級(jí)的儀器。根據(jù)測(cè)量精度不同，分為精密聲級(jí)計(jì)和普通聲級(jí)計(jì)兩類(lèi)。按所用電源類(lèi)別分為交流式聲級(jí)計(jì)和電池式聲級(jí)計(jì)兩類(lèi)。電池式聲級(jí)計(jì)又稱(chēng)便攜式聲級(jí)計(jì)，具有體積小、重量輕、使用方便的特點(diǎn)。

聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等構(gòu)成。聲級(jí)計(jì)的原理框圖如圖3-20所示。

圖3-20聲級(jí)計(jì)原理框圖傳聲器通常稱(chēng)為話(huà)筒，其作用是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，它是聲級(jí)計(jì)的傳感器。常見(jiàn)傳聲器有晶體式、動(dòng)圈式和電容式等多種。

傳聲器將聲壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱男盘?hào)很小，在聲級(jí)計(jì)中裝有放大器。一般采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器。

輸入和輸出衰減器用來(lái)改變輸入和輸出信號(hào)的衰減量，以便使表頭指針處于適當(dāng)?shù)奈恢?，每一擋的衰減量為10dB。

計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是一種能把電信號(hào)修正為與聽(tīng)覺(jué)近似值的網(wǎng)絡(luò)。聲級(jí)計(jì)有A、B、C三擋計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳對(duì)55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，B計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬55～85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是模擬高強(qiáng)度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對(duì)噪聲低頻成分的衰減程度：A衰減最多，B次之，C衰減量最小。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)由于其特性曲線(xiàn)接近于人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，因此是世界上噪聲測(cè)量中應(yīng)用最廣泛的一種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。為了使經(jīng)過(guò)放大的信號(hào)通過(guò)表頭顯示出來(lái)，聲級(jí)計(jì)裝有檢波器，把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)，這個(gè)直流電壓的大小正比于輸入信號(hào)的大小。根據(jù)測(cè)量需要，檢波器有峰值檢波器、平均值檢波器和均方根值檢波器之分。峰值檢波器能給出一定時(shí)間間隔中的最大值，平均值檢波器能在一定時(shí)間間隔中測(cè)量其絕對(duì)平均值。

多數(shù)的噪聲測(cè)量中均采用均方根值檢波器，它能對(duì)交流信號(hào)進(jìn)行平方、平均和開(kāi)方，得出電壓的均方根值，最后輸送到指示表頭。指示表頭是一只電表，對(duì)其刻度進(jìn)行了一定的標(biāo)定，可從表頭上直接讀出噪聲級(jí)的分貝值。聲級(jí)計(jì)表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩擋?！翱臁睋醯钠骄鶗r(shí)間為0.27s，很接近于人耳聽(tīng)覺(jué)器官的生理平均時(shí)間；“慢”擋的平均時(shí)間為1.05s。當(dāng)對(duì)穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測(cè)量或需要記錄聲級(jí)變化過(guò)程時(shí)，使用“快”擋比較合適；在被測(cè)噪聲的波動(dòng)比較大時(shí)，使用“慢”擋比較合適。

聲級(jí)計(jì)面板上一般備有插孔，可把示波器、分析儀、磁帶記錄儀等儀器與聲級(jí)計(jì)組合，配套使用。

(四)汽車(chē)噪聲檢測(cè)方法

汽車(chē)噪聲是一個(gè)由多種聲源組成的綜合性噪聲，噪聲的影響因素很多。對(duì)于同一車(chē)輛，其使用條件不同，噪聲也不同。因此，用某一特定狀態(tài)來(lái)模擬汽車(chē)發(fā)出的噪聲是困難的。從防止噪聲公害的角度出發(fā)，只能通過(guò)簡(jiǎn)單再現(xiàn)汽車(chē)使用中的某一工況來(lái)進(jìn)行噪聲檢測(cè)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車(chē)噪聲使用的測(cè)量?jī)x器有精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等。聲級(jí)計(jì)誤差不超過(guò)

±2dB，并要求在測(cè)量前后按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)。

1．聲級(jí)計(jì)檢查與校準(zhǔn)

(1)在未接通電源前，先檢查并調(diào)整儀表指針的機(jī)械零點(diǎn)，可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘使指針與零點(diǎn)重合。

(2)檢查電池容量。把聲級(jí)計(jì)功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“電池”，此時(shí)電表指針應(yīng)達(dá)到額定紅線(xiàn)或規(guī)定區(qū)域，否則應(yīng)更換電池。

(3)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，預(yù)熱儀器10分鐘。

(4)對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。每次測(cè)量前或使用一段時(shí)間后，應(yīng)對(duì)儀器的電路和傳聲器進(jìn)行校準(zhǔn)。根據(jù)聲級(jí)計(jì)中配有的電路校準(zhǔn)“參考”位置，校驗(yàn)放大器的工作是否正常。如不正常，應(yīng)用微調(diào)電位器進(jìn)行調(diào)節(jié)。電路校準(zhǔn)后，再用已知靈敏度的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器對(duì)聲級(jí)計(jì)中的傳聲器進(jìn)行對(duì)比校準(zhǔn)。

常用的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器有聲級(jí)校準(zhǔn)器和活塞式發(fā)聲器，其內(nèi)部都有一個(gè)可以發(fā)出恒定頻率、恒定聲級(jí)的機(jī)械裝置，因而很容易對(duì)比出被檢傳聲器的靈敏度。聲級(jí)校準(zhǔn)器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為94dB，頻率為1000Hz；活塞式發(fā)生器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為124dB，頻率為250Hz。

(5)將聲級(jí)計(jì)的功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“線(xiàn)性”、“快”擋。由于室內(nèi)的環(huán)境噪聲一般為40～60dB，聲級(jí)計(jì)上應(yīng)有相應(yīng)的示值。當(dāng)變換衰減器刻度盤(pán)的擋位時(shí)，表頭示值應(yīng)相應(yīng)變化10dB左右。

(6)檢查計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。按上述步驟，將“線(xiàn)性”位置依次轉(zhuǎn)換為“C”、“B”、“A”。由于室內(nèi)環(huán)境噪聲多為低頻成分，故經(jīng)三擋計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)后的噪聲級(jí)示值將低于線(xiàn)性值，且應(yīng)依次遞減。

(7)檢查“快”、“慢”擋。將衰減器刻度盤(pán)調(diào)到高分貝值處(例如90dB)。通過(guò)操作人員發(fā)聲，來(lái)觀察“快”擋時(shí)的指針能否跟上發(fā)音速度，“慢”擋時(shí)的指針擺動(dòng)是否明顯遲緩。

(8)在被測(cè)噪聲級(jí)未知時(shí)，必須把衰減器刻度盤(pán)預(yù)先放在最大衰減位置(120dB)，然后在實(shí)測(cè)中再逐步旋至被測(cè)噪聲所需要的衰減擋。

2．車(chē)外噪聲的測(cè)量

1)測(cè)量基本條件

(1)測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平坦而空曠。以測(cè)量場(chǎng)地中心(O點(diǎn))為基點(diǎn)、半徑為50m的范圍內(nèi)沒(méi)有大的聲反射物，如圍欄、巖石、橋梁或建筑物等。

(2)測(cè)試場(chǎng)地跑道應(yīng)有20m以上的水平、干燥、平整的瀝青或混凝土路面。

(3)本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測(cè)車(chē)輛噪聲至少低10dB(A)。本底噪聲是指測(cè)量對(duì)象噪聲不存在時(shí)周?chē)h(huán)境的噪聲。

(4)測(cè)量應(yīng)在良好的天氣進(jìn)行。測(cè)量時(shí)傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過(guò)5m/s。必要時(shí)可采用合適的風(fēng)罩，但應(yīng)考慮到它對(duì)傳聲器靈敏度和方向性的影響。

(5)傳聲器附近沒(méi)有任何影響聲場(chǎng)的障礙物且與聲源之間沒(méi)有任何人停留。

(6)被測(cè)車(chē)輛應(yīng)空載，不帶掛車(chē)或半掛車(chē)(不可分解的汽車(chē)除外)。輪胎花紋深度不低于1.6mm，輪胎氣壓符合規(guī)定要求。

(7)測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。車(chē)輛裝有帶自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的風(fēng)扇，在測(cè)量期間應(yīng)保持其自動(dòng)工作狀態(tài)，裝有諸如水泥攪拌器、空氣壓縮機(jī)(非制動(dòng)系統(tǒng)用)等設(shè)備，測(cè)量期間不啟動(dòng)。

(8)如果車(chē)輛有兩個(gè)或更多的驅(qū)動(dòng)軸，測(cè)量時(shí)應(yīng)采用道路行駛常用驅(qū)動(dòng)方式。

(9)測(cè)量場(chǎng)地及測(cè)點(diǎn)位置如圖3-21所示。測(cè)試時(shí)話(huà)筒位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中心線(xiàn)(7.5

±

0.05)m，距地面高度(1.2

±

0.02)m，并用三腳架固定，話(huà)筒應(yīng)與地面平行，其軸線(xiàn)垂直于車(chē)輛行駛方向。

圖3-21測(cè)量場(chǎng)地示意圖

2)加速行駛時(shí)車(chē)外噪聲的測(cè)量方法

(1)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求選擇汽車(chē)擋位和確定接近速度。

(2)按規(guī)定的擋位和穩(wěn)定速度接近始端線(xiàn)(A