電力線路跨越腳手架搭設施工方案

1、技術方案

一、施工組織總體設想

我公司組織有關人員，參照施工標準，制定相應的技術措施及施工

方案來編制本施工組織設計。

以科學發(fā)展觀為指導，全面推行項目標準化管理，落實“六位一體”

管理要求，堅持“高標準、講科學、不懈怠”，全面提升本項目建設水平，

確保本項目又快又好的建設。

我公司憑借多年的施工經(jīng)驗、雄厚的技術管理力量、經(jīng)濟實力和機

械設備擁有量，憑借良好的信譽，無論從施工方案、人員設置、機械配

備，或者材料供應、服務等方面都會全力以赴爭取中標，如果中標，依

據(jù)同類工程經(jīng)驗和本項目的招標文件、答疑等相關文件制定了施工組織

總體設想和施工段劃分。我們將會把此工程列為我公司的重點工程項目，

以全公司為依托、為后盾，優(yōu)質(zhì)高速地完成本工程的施工，交出讓用戶

滿意的精品。

(一)指導思想

(1)、以“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明”為施工指導思想，嚴格管理，

優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科技領先。采用新技術、新工藝，抓重點難點，確

保工程的質(zhì)量與工期，令業(yè)主滿意。精心組織管理機構，科學合理制訂

進度計劃，在施工人員、材料和機械設備上做充分準備。建立健全質(zhì)量

保證體系，嚴格按照質(zhì)量保證體系運行，規(guī)范化、標準化作業(yè)，全面開

展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動。安全生產(chǎn)、文明施工。

(2)、為確保優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成本工程施工，本公司將抽調(diào)優(yōu)

秀的項目經(jīng)理，組建一支技術力量雄厚，施工經(jīng)驗豐富，能夠打硬仗精

干高效的項目經(jīng)理部。

(3)、本公司以先進的組織管理技術，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織

分段平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，保證業(yè)主要求的工期。

(4)、充分發(fā)揮機械設備生產(chǎn)能力并采用先進的機械設備，科學配

置生產(chǎn)要素，組建功能匹配、良性運作的施工程序。

(5)、以成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行、全過程監(jiān)控

信息化施工。

(6)、進一步推廣全面質(zhì)量管理，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴格

監(jiān)控，實行質(zhì)量一票否決權。

(二)質(zhì)量目標

我公司將本著合理安排、科學管理、勇于創(chuàng)新的原則，結合本工程

管理，確保建立正常的施工程序，有計劃地開展各項施工作業(yè)，對于及時

做好各項施工準備工作，保證勞動力和各項資源的正常供應，對于協(xié)調(diào)

各施工隊、組之間、各工種之間、各種資源之間以及空間安排布置與時

間的相互關系，對于保證施工順利進行，按期按質(zhì)按量完成施工任務，

取得更好的施工經(jīng)濟效益等，都將起到重要的、積極的作用。

二、方案針對性

根據(jù)招標文件內(nèi)容，我司在編制該施工組織設計時，主要針對本工

程具體施工內(nèi)容進行編制。針對該工程工期緊張、質(zhì)量要求高的特點，

須對各項目工程施工進行科學的合理安排。

(一)、建立項目組織管理機構

1、施工管理組織機構

(1)一旦中標，我司將成立以公司項目經(jīng)理為首的工程指揮部，公

司各職能部門領導為指揮部成員，依據(jù)各部門的職責直接為現(xiàn)場提供服

務，解決生產(chǎn)矛盾，發(fā)揮公司綜合管理優(yōu)勢，強化與支持項目部工作。

(2)施工現(xiàn)場的管理人員是對口專業(yè)畢業(yè)并具有多年施工實踐的工

程技術人員、管理人員，均具有豐富的施工項目管理經(jīng)驗，公司總工辦、

設計院、工管中心、技術部、質(zhì)量部全程跟蹤服務、監(jiān)督、檢查工程進

展情況和各階段各項經(jīng)濟技術指標完成情況，使工程處于可控動態(tài)管理

狀態(tài)下。

（3）我們?yōu)楸ＷC本工程質(zhì)量，公司勞務中心組織調(diào)配技術等級高,

調(diào)派具有施工經(jīng)驗豐富，能吃苦耐勞，質(zhì)量和安全意識強的技術工人組

建各專業(yè)、各工種施工隊伍組承建本項目。具體做法是：開工前公司特

別成立一個由總工辦、勞務中心、工管中心、技術部、質(zhì)量部、項目經(jīng)

理部負責人組成的“挑選小組”，從公司A類勞力資源庫中挑選出技術過

硬的施工班組長、技術工人，組成本項目各專業(yè)施工隊，并統(tǒng)一組織對

施工人員進行技術培訓、安全教育并經(jīng)過考試合格后，方可隨隊赴現(xiàn)場

施工。

2、現(xiàn)場管理

（1）組織各工種負責人進行圖紙會審，制定施工方案，對施工人員

進行技術交底，解決施工過程中發(fā)生的有關問題。

（2）落實《施工現(xiàn)場安全技術管理措施》、《施工現(xiàn)場消防規(guī)定》、《施

工現(xiàn)場臨時用電管理規(guī)定》的執(zhí)行，搞好文明施工和成品保護工作。

（3）協(xié)調(diào)相關專業(yè)施工配合事宜，理順關系，確保施工順暢，

（4）處理、保管好往來文件材料技術檔案。

（5）組織各階段工序自檢、專業(yè)質(zhì)檢、申請監(jiān)理檢驗驗收。

（6）項目經(jīng)理部從公司中抽調(diào)精干的各專業(yè)管理人員，負責具體指

揮施工全過程。

（7）由公司抽調(diào)技術素質(zhì)好、作風正派的各專業(yè)工人隊伍，根據(jù)施

工進度需要，逐步進入，逐步撤出施工工地。

（8）根據(jù)本工程整體施工進度，本公司認真計算了投入的工人數(shù),

從而確定施工計劃，認為工期難度較大，為克服困難，高質(zhì)量地完成任

務本公司采取以下幾點措施：

1）強化內(nèi)部計劃管理，嚴格按照工程進度計劃進行施工；

2）加強與各專業(yè)施工隊伍的協(xié)調(diào)，對工程中遇到的問題，積極配合，

盡力創(chuàng)造條件解決，絕不允許互相推諉;

3）對每一道工序都進行質(zhì)量檢查，嚴把質(zhì)量關，杜絕因工程質(zhì)量問

題造成工期延誤；

4）場內(nèi)、場外安裝加工同步進行，加快施工進度。

3、項目組織管理形式

（1）目的性原則

根據(jù)本工程概況所設置的項目組織管理機構，其目的是為了產(chǎn)生組

織功能，實現(xiàn)施工項目管理的總目標，嚴格履行合同，按照“三控三管

一協(xié)調(diào)”（即進度控制、質(zhì)量控制、成本控制，合同管理、信息管理，組

織協(xié)調(diào)）的內(nèi)容，進行全方位、全過程的施工管理，從這一根本目標出

發(fā)，就會因目標設事，因事設機構定編制，按編制設崗位定人員，以職

責定任務授權力。

（2）精干高效原則

施工項目組織機構的人員設置，以能實現(xiàn)施工項目所要求的工作任

務（事）為原則，盡量簡化機構，做到精干高效。人員配置要從嚴控制

二、三線人員，杜絕人浮于事，力求一專多能、一人多職。同時還要增

加項目管理班子人員的知識含量，著眼于使維修改造用和績效相結合，

以提高項目施工水平、質(zhì)量、效益。

（3）管理跨度和分層統(tǒng)一的原則

管理跨度亦稱管理幅度，是指每一個主管人員直接管理的下層人員

數(shù)量。管理跨度大，所接觸的人員關系就多，處理人與人、人與事的關

系數(shù)量相應就多，反之則少。組織機構設計時，必須有一個適當?shù)墓芾?/p>

跨度。然而管理跨度又與職能分層有關。這就要根據(jù)領導者的個人能力

和施工項目的大小進行權衡。本組織機構在設計時，因?qū)Ρ竟こ陶袠隧?/p>

目的工作量和所牽涉到的專業(yè)內(nèi)容加以考慮，其人員設置是相當有針對

性的。

三、施工流程

施工流程

四、方案報批

項目總工帶領技術員安全員對被跨線路附近的地形、運輸?shù)缆?、?/p>

張場地的布置、被跨越間距、跨越點的高度等做綜合的實地勘察和測量，

經(jīng)過科學的分析和嚴密的計算，確定切實可行的跨越施工方案。重要跨

越施工方案必須嚴格執(zhí)行審批制度，提前向公司、運行單位和監(jiān)理單位

報送，取得批復后方準進行施工。施工期間請被跨越電力線路運行單位

派人到現(xiàn)場監(jiān)督施工。

五、施工準備

跨越施工前，應進行技術交底，組織有關人員學習《國家電網(wǎng)公司電

力安全工作規(guī)程》中相關規(guī)定和本跨越施工方案。凡是使用此方案進行

跨越施工的工程技術人員、各級業(yè)務管理人員、工人等均應嚴格遵照執(zhí)

行。施工前按工器具配置表，對準備在跨越施工中使用的工器具，逐件

進行規(guī)格、數(shù)量的檢查與核對，對不合格的工器具嚴禁進入施工現(xiàn)場。

迪尼瑪承力繩、手搬葫蘆等重要工器具在使用前，應在材料站進行拉力

試驗合格后方可使用。

放線區(qū)段所有鐵塔組立完畢、螺栓緊固合格并通過三級驗收。將跨

越架和吊架地錨挖好并檢查埋設深度。

六、跨越架搭設及封網(wǎng)要求

（一）跨越貫通線跨越架搭設

1、經(jīng)綜合考慮，跨越咸銅鐵路咸陽北-長陵貫通線不單獨搭設跨越

架，同跨鐵路跨越架一并考慮?？缭郊艽钤O邊緣距貫通線邊導線距離大

于2m。

2、在搭設和拆除過程中，必須申請貫通線停電。

（二）跨越鐵路跨越架搭設

1、搭設跨越架前對跨越架搭設場地進行清表及地基處理，采用機械

對地基進行碾壓，平整；跨越架立桿與地面接觸墊上30*30cm方木，厚

度為2-5cmo

2、跨越架長度：

⑴跨越架的長度是由新建線路兩邊導線間的距離和跨越交義角確定

的，根據(jù)現(xiàn)場實際測量。

3、跨越架寬度：

跨越架的寬度是由被跨越物的寬度和跨越架與被跨越物之間的最小

水平安全距離確定的。

4、跨越架高度：

⑴跨越架的高度是由被跨越物的高度和跨越架與被跨越物之間的最

小垂直安全距離確定的，應滿足：

H=hl+h2

式中：H：跨越架高度（米）

hl：被跨越物的高度（米）

h2：跨越架與被跨越物之間的最小垂直安全距離(米)

5、跨越架搭設要點：

跨越鐵路搭設跨越架作為結構施工的支撐系統(tǒng)的腳手架工程°跨越

架均采用扣件式鋼管腳手架，立桿的地基，斜撐每隔3m左右設置一道。

跨越架拆除時自上而下逐層拆除。施工中不允許超過設計荷載。小橫桿、

大橫桿和立桿是傳遞垂直荷載的主要構件。剪力撐、斜撐和連墻件主要

保證跨越架整體剛度和穩(wěn)定性，并且加強抵抗垂直和水平作用的能力。

而連墻件則承受全部的風荷載?？奂t是架子組成整體的連結件和傳力

件。

(1)為保證架線的順利施工，跨越架必須搭設牢固。鋼管跨越架立

柱間距離一般1.5米左右，如主桿不進行埋設，可扎掃地桿使跨越架連

成整體以增加穩(wěn)定性，橫桿上下距離一般在1.5米左右，以便于上下攀

登。

(2)根據(jù)跨越架的寬度和長度，沿鐵路路基保證對電氣化鐵路電線

的安全距離搭設，立體結構搭設。在接到允許施工的通知后，應提前將

鋼管運輸?shù)轿?。鋼管跨越架的搭設應由卜而上，并有專人送桿和接桿，

不準擲桿，避免鋼管登桿人員應扎安全帶且應站在架子的外側，自下而

上逐層加固，最后在跨越架兩側搭設牢固的羊角。

(3)跨越架的中心必須在線路的中心線上，長度必須伸出兩邊導線

5.0米，其長度和寬度必須符合跨越架與被跨越架之間的最小垂直安全

距離。

(4)跨越架必須有撐桿和拉線，以保證跨越架的穩(wěn)固性，如采用撐

桿最底層撐桿應與跨越架用掃地桿連成整體，拉線應采用細鋼絲繩，固

定拉線可根據(jù)地形不同選用鐵樁、地錨或地鉆。

(5)跨越架兩端各設置一道剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置；中間每道

剪刀撐的凈距不應大于15mo剪刀撐的接頭除頂層可以采用搭接外，其余

各接頭均必須采用對接扣件連接。剪刀撐應用旋轉扣件固定在與之相交

的小橫桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線距主節(jié)點的距離不應大于

150?o剪刀撐是在腳手架外側交叉成十字形的雙桿互相交叉，并與地面

成45°?60。的夾角。其作用是把跨越架連成整體，增加跨越架的整體

穩(wěn)定。

（6）跨越架兩側的跨越點處各安置有滾輪，減少阻力。

（7）跨越架封頂：根據(jù)鐵路局批復天窗點，經(jīng)供電段對接觸網(wǎng)停電

（涉及貫通線的，貫通線必須停電），進行跨越架封頂施工。在被跨越鐵

路的上方展放一條。10絕緣繩，利用（I）10絕緣繩牽引2根小16承力綿綸

繩和牽網(wǎng)用的2根絕緣小繩，絕緣網(wǎng)的一端將將承力繩固定好，拉緊，

然后固定于另一側的跨越架上，用于承擔絕緣網(wǎng)。（注：承力繩為小16X

100m絕緣繩，每張網(wǎng)用兩根承力繩）跨越架一端將絕緣網(wǎng)用連接掛環(huán)依

次掛于承力繩，另一端進行牽引，把網(wǎng)拽向另一側，固定牢固，以此方

法保證絕緣網(wǎng)不接觸鐵路電力線路，使絕緣網(wǎng)離開跨越鐵路承力索最小3

米高，每根網(wǎng)綱繩綁到跨越架上。并用最快的速度將其張拉升空。

封頂采用絕緣繩封頂。封頂時應檢查絕緣繩是否結實。根據(jù)跨越架

的跨度和寬度，將迪尼瑪繩編制成網(wǎng)狀（W40cm）,確保在牽引導地線

時不觸及帶電體。

（8）跨越架搭設完畢后，須經(jīng)監(jiān)理、安監(jiān)室、各站段、供電部門檢

查和合格后方可投入使用，使用過程中安排專人每天測量封網(wǎng)及跨越架

的變形尺寸，進行登記。

（9）拆除封頂網(wǎng)：根據(jù)鐵路局批復天窗點，經(jīng)供電段對接觸網(wǎng)停電，

進行跨越架封頂拆除施工，在跨越架一側把絕緣網(wǎng)的各繩解開，在另一

側跨越架依次解開絕緣網(wǎng)掛環(huán)，另側牽引，將絕緣網(wǎng)慢慢拉下脫離被跨

越的電力線，然后拆除616承力繩，應防止繩尾纏到電力線路。

（10）必須在附件后方可拆除跨越架，拆除必須由上而下逐層拆除。

拆除時兩人一組在架上作業(yè)，必須相互配合，拆除后的鋼管必須用繩索

放下，不得拋擲。

（11）在拆除支撐及拉線時要考慮架子有無傾倒的可能，必要時在

下層做臨時支撐或拉線。

（12）拉線設置：一般采用68鋼絲繩設拉線，P-8的拉線盤，拉線

坑開挖深度為2m,跨越架每隔10m設V型拉線，上方用楔形線夾、鋼線

卡子，下方用UT型線夾，應綁扎在大橫桿、立桿交合處。設雙層拉線,

跨越架的四角應設吊角拉線，未完工的高層跨越架每天休工前必須打好

臨時拉線。

（三）跨越架材料選用

1、鋼管管件

鋼管采用外徑48mm,壁厚3.5mm的焊接鋼管,管材材質(zhì)使用力學性

能適中的Q235鋼，其材性符合《碳素結構鋼》的相應規(guī)定。立桿、大橫

桿、剪刀撐和斜桿的鋼管長度為4-6.0m,用于小橫桿的鋼管長度為

1.8-2.2m.

2、扣件和底座

扣件為桿件的連接件。此扣件材料選用可鍛鑄鐵，并嚴格控制質(zhì)量

關符合以下技術要求：

（1）扣件應用《可鍛鑄鐵分類及技術條件》的規(guī)定，機械性能不低

于KT33-8的可鍛鑄鐵制造?？奂母郊捎玫牟牧蠎希℅B/T700）《碳

素結構鋼》中Q235鋼的規(guī)定；螺紋均應符合GB196-81《普通螺紋》的規(guī)

定；墊圈應符合GB96-76《墊圈》的規(guī)定。

（2）鑄鐵不得有裂紋、氣孔；不宜有疏松、砂眼或其他有影響使用

性能的鑄造缺陷；并應將影響外觀質(zhì)量的粘砂、澆冒口殘余、披縫、毛

刺、氧化皮等清除干凈。

（3）扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整齊，保證與鋼管扣緊時接觸良

好.

（4）扣件活動部位能靈活轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙小于1。

（5）當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離不小于5。

（6）扣件表面進行防腐處理，防止所選用的扣件出現(xiàn)扣接不緊以及

其他質(zhì)量缺陷。

（四）跨越架搭設鐵路要求

該項目屬于臨近既有線施工，需上報監(jiān)督計劃進行搭設，當搭設高

度+3.1米等于架體邊緣到鋼軌中心時，應停止搭設。需利用天窗點進行

搭設。

七、施工組織

1、具體人員分工

詳見項目管理機構配備情況表

2、勞動力安排

根據(jù)施工需要，調(diào)配勞務人員約70人,

3、交通運輸情況

施工點交通運輸便利，計劃調(diào)配大商務1輛、50鈴皮卡車3輛、輛

用于施工人員、施工機械運輸轉移。

八、安全保證措施

1、營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工項目，車站值班室設駐站聯(lián)絡員，現(xiàn)場

設防護員，駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場設防護員不到位嚴禁施工。作業(yè)前施工負

責人應向全體施工人員做現(xiàn)場安全、技術交底，讓全體施工人員了解當

日施工項目、施工地點、影響范圍及安全注意事項，不得擅自改變施工

地點，擴大影響范圍。

2、按照路局相關要求，施工前提前通知相關配合人員，相關配合人

員不到場不準施工，按相關標準設置好駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，并配

齊對講機等防護用品。

3、施工前，提前向相關配合單位書面送達施工配合計劃；施工前從

項目部到作業(yè)隊再到班組每一個成員進行安全交底及注意事項。

4、施工期間，施工現(xiàn)場防護員應持證上崗，在施工現(xiàn)場防護員的位

置應瞭望視野良好，并能夠觀察到整個施工現(xiàn)場，防護員要將防護用品

攜帶齊全，佩戴防護員袖標。防護員與工地負責人保持聯(lián)系通暢，防護

人員、作業(yè)人員必須服從現(xiàn)場負責人的統(tǒng)一指揮。

5、施工作業(yè)必須先登記、后防護，先防護、后作業(yè)，工程開工前針

對施工點繪制防護圖，防護員每人一份隨身攜帶，防護人員防護用品必

須齊全。

6、作業(yè)及防護人員進入施工現(xiàn)場必須按規(guī)定穿防護服，施工負責人、

防護員、安全員還應佩戴相應的袖標，所有進場工具、材料必須堆放集

中、整齊，不得侵限，要派專人看護。

7、人員、設備跨線路時，設專人進行看守，嚴禁短接軌道電路，或

過往車輛傷人。

8、整個做業(yè)過程由施工負責人統(tǒng)一指揮，施工負責人時刻掌握現(xiàn)場

情況，保證施工安全。

9、整個作業(yè)過程應派專人負責嚴格檢查施工用的工器具及各材料和

構配件，所使用的放線滑輪逐個檢查，確俁轉動靈活，謹防線材卡滯，

確保施工安全。每日施工結束派專人看護施工機具并做好記錄。

10、遇特殊惡劣天氣，對施工人員人身安全、鐵路及電網(wǎng)安全可能

造成影響時禁止施工作業(yè)。

帶電線路的跨越架要懸掛明顯的“有電危險”、“不可攀登”等安

全標示。

盡量在天氣晴朗的時候，搭設跨越架，防止電弧傷人。

在搭設跨越架以及放線前檢查工器具，不合格的工器具不得進入現(xiàn)

場。

11、危險點分析

搭設跨越架主要有以下危險點：①電害②高處墜落③物體打擊

④跨越架傾倒⑤交通事故。控制措施有以下五點：

①電害：施工過程中滿足表中安全距離的要求，施工人員嚴禁從靠

近帶電線路側攀登，施工中使用的繩索為絕緣繩，架頂采用絕緣網(wǎng)封頂，

人員或工器具與電力線路的距離必須符合安全規(guī)定要求。

②高處墜落：上下跨越架做好防高處墜落措施，施工人員在任何時

候不得失去保護。

③物體打擊：嚴禁高處拋物，上下傳遞工具、材料必須使用絕緣繩

索。

④跨越架傾倒：跨越架搭設應牢固、可靠，跨越搭好后應掛安全警

示標示牌，風雨過后應對跨越架進行全面檢查并加固。

⑤交通事故：交通及運輸車輛狀況良好，駕駛員嚴格遵守交通法規(guī)。

九、應急措施及預案

1、應急小組組織機構及聯(lián)系方式

整個施工期間，設置專人全天候?qū)壝嬉陨喜糠值募荏w和封網(wǎng)進行

認真監(jiān)控。施工過程中做好各種應急預案，如有意外情況，立即上報，

并采取應急措施。

2、小組職責分工

組長：發(fā)生人身意外傷害緊急事故時，全面組織應急預案的實施。

副組長：發(fā)生人身意外傷害緊急事故時，若組長在施工現(xiàn)場，協(xié)助

組長組織應急預案的落實，若組長不在施工現(xiàn)場，全面組織應急預案的

實施。

現(xiàn)場搶險分組：發(fā)生人身意外傷害緊急事故時，現(xiàn)場施工班組人員

應在第一時間內(nèi)撥打120急救電話，向急救中心報告人員傷情和事故地

點請求急救，對觸電傷害者應在第一時間內(nèi)擺脫帶電物體后進行人工呼

吸，心臟復蘇。搶險小組接到組長通知后第一時間趕到現(xiàn)場，對于輕傷

傷員使用急救備品急救，對于骨折、重傷員不得自行搬動。

后勤保障分組：根據(jù)傷情匯報常備必要的搶救備品，發(fā)生人身意外

傷害緊急事故時，接到組長命令后組織車輛將必需的應急材料和器具第

一時間運輸?shù)绞鹿拾l(fā)生的地點。

通訊分組：接到事故發(fā)生信息后，要迅速核實有關情況，在核實無

誤的情況下，第一時間報告應急領導小組，先通知西安西站和各設備管

理單位，將事故發(fā)生的準確位置和事故情況匯報清楚。搶險過程中負責

全方位的通訊聯(lián)絡，搶險完畢后向主管上級領導和鐵路管理部門匯報影

響情況和損失情況。

3、配備救援器械清單

醫(yī)療器材：擔架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱；

照明器材：手電筒、應急燈（36V以下）、燈具；

通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；

交通工具：項目部常備一輛值班車，該車輪值班時不應跑長途；

絕緣器材：絕緣靴、絕緣手套，日常配給施工班組隨工攜帶，緊急

情況下使用。

4、防范措施

①所有施工人員上道作業(yè)必須穿戴防護服，勞務工必須在職工帶領

下才能上道作業(yè)。

②施工人員在鄰近營業(yè)線施工必須按照規(guī)定設置防護，在專職防護

人員的防護下施工。

③施工人員班前不得飲酒，或因病服用鎮(zhèn)靜劑類藥物的不得上道作

業(yè)。

④施工人員使用絕緣工具需經(jīng)絕緣檢測，使用電氣設備必須加裝漏

電保護器。

5、應急預案的啟動

①當施工現(xiàn)場發(fā)生人身意外傷害緊急事故時，現(xiàn)場施工負責人立即

向調(diào)度匯報現(xiàn)場的具體情況，調(diào)度了解事故發(fā)生的具體位置，事故情況、

向應急小組組長匯報情況，應急小組組長按照各組的具體分工情況組織

搶險。

②發(fā)生人身意外傷害緊急事故時，現(xiàn)場施工班組人員應在第一時間

內(nèi)撥打120急救電話，向急救中心報告人員傷情和事故地點請求急救，

對觸電傷害者應在第一時間內(nèi)擺脫帶電物體后進行人工呼吸，心臟復蘇。

③搶險分組接到組長通知后第一時間趕到現(xiàn)場，對于輕傷傷員使用

急救備品急救，對于骨折、重傷員不得自行搬動。

搶險完畢后組長召開施工全員認真分析、學習事故。

6、作業(yè)人員高空墜落應急預案

現(xiàn)場發(fā)生高空墜落事故后，任何一名人員均有報案和搶救義務，及

時向應急搶險小組組長報告。現(xiàn)場負責人應組織人員、急救工具、交通

工具進行搶救。如情況嚴重，應立即向120急救中心求助。

事故發(fā)生后，小組各成員應按照職責分工投入工作，并對現(xiàn)場救援

通道進行封鎖，禁止無關人員進入現(xiàn)場圍觀。

7、防止跨越架傾倒措施

①跨越架在使用期間，應進行經(jīng)常性的保養(yǎng)及巡視檢查工作，對扣

件連接桿件等發(fā)現(xiàn)隱患，應及時更換整改，確保施工安全。該項工作由

跨越架組負責人武虎全權負責，

②施工荷載應符合設計要求，不得超載，不得在跨越架上集中堆放

重物。

③遇4級及以上大風、能見度低于2米大霧天氣、不可預料的大雨、

地震等災害時為防止跨越架傾倒應停止跨越架的搭設與拆除作業(yè)。

④跨越架使用期間，嚴禁擅自拆除架體結構桿件，如需拆除必須報

請技術主管同意，確定補救措施后方可實施。

⑤嚴禁在跨越架基礎及鄰近處進行挖掘作業(yè)。

⑥放線時應有施工人員在跨越架上監(jiān)視放線情況，防止導引繩與導

線連接處鉤掛跨越架。

8、惡劣天氣（大風）跨越架坍塌應及鋼管意外墜落應急預案

如在施工過程中發(fā)生4級以上大風、能見度低于2米大霧天氣、不

可預料的大雨、地震等災害，造成架體倒塌及鋼管意外墜落，立即啟動

以下緊急預案：

當現(xiàn)場跨越架發(fā)生傾覆及鋼管意外墜落等危及行車安全的故障時，

現(xiàn)場負責人用手機或?qū)χv機通知駐站聯(lián)絡員，由駐站聯(lián)絡員通知車站調(diào)

度、車站和區(qū)間安全防護員，并立即通知停止事故范圍內(nèi)的施工，在故

障點設置提前準備好的停車信號牌。

立即通知相關配合單位，請求組織救援。

及時通知現(xiàn)場最高負責人，現(xiàn)場最高負責人組織和指揮搶險工作，

合理組織救援的人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場，救援工作應在路局領導下

組織進行。

9、觸電事故應急預案

搭設跨越架引起觸電事故主要是作業(yè)區(qū)域有10kV鐵路接觸網(wǎng)線路,

項目部須對作業(yè)人員進行防觸電安全培訓，在帶點區(qū)域設置警示牌，嚴

格按照操作規(guī)程作業(yè)。按照規(guī)定配備使用絕緣手套、絕緣鞋、接地線等

安全防護用品。

當事故發(fā)生時，使觸電人員脫離帶電體：搶救人員必須首先保證自

己不被傷害。如在附近有電源開關，應尋找干燥木方、木板等絕緣材料

挑開帶電體，如可以迅速呼喚到周圍電工，電工可利用本人絕緣手套、

絕緣鞋齊全的條件，迅速使觸電者脫離帶電部分。

觸電者脫離帶電體后，應立即對其進行急救。

10、損壞行車設備事故應急預案

鄰近既有線的跨越架發(fā)生損壞既有線信號、通信、電力、接觸網(wǎng)等

行車設備，影響列車正常運行，但不危及行車安全時，應立即通知相關

設備管理單位和車站，報告事故情況，請求組織救援。同時，應立即向

本單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現(xiàn)場，

救援工作應在設備管理單位領導下進行。

十、架設導、地線施工

根據(jù)本工程特點，導地線展放采用張力放線。

1、架線施工流程圖

T奎張場優(yōu)

導、地線壓接試架線施工技術文件編制

□選

施

放

放

展

施

續(xù)

我

放

滑

設

迪

-L通

_L準

車錨

備

尼

道

備

懸

進

瑪

清

掛

理

場

繩

線

2、導地線的架線施工

序施工

施工方法

號項目

①參照《超高壓輸電線路張力架線施工工藝導則（SDJJ2-87》的規(guī)定選擇張牽

場。

②張牽機能直接運達，或道路稍加修整即可運達。

張牽場

③需直線轉角塔作臨錨塔、檔內(nèi)有重要交叉跨越或交叉跨越次數(shù)較多、檔內(nèi)不

1

的選擇

允許導地線接頭、鄰塔懸點與張牽機進出口高差較大等情況不宜選做張牽場。

①導引繩、牽引繩或?qū)Ь€出線夾角不宜大于15°,張地錨轉向沿車皿H

牽機出線水平轉角不應大于7。。

危險區(qū)

②大全應布置在不影響牽放牽引繩和導線同時作業(yè)的

張牽場位置上。

2怫的刑豳

的布置③牽引機、張力機、鋼繩卷車、線軸架等均必須按機械

說明書要求進行錨固。張牽場必須設置臨時接地系統(tǒng)。

④當受地形限制，或受運輸?shù)缆废拗?，牽引場無法布置在線路方向時，可通過轉

向滑車進行轉向布置。

放線滑

左,口采用單輪放線滑車，直線塔采用特別加工的鋼筋拉桿做為放線滑車掛具。轉角

3車的懸

日塔采用綱繩套做為滑車掛具。

掛

①采用人力展放導引繩

導引繩②展放完的導引繩，其尾部要和已展放的導引繩頭部用導引繩抗彎連接器

4

的展放連接。

③展放導引繩過程中應保證展放段內(nèi)通訊暢通。

本工程導線布線采用連續(xù)布線法。即施「段內(nèi)各相導線，均按展放順序的累計

5導線線長使用導線線軸。放線順序：左、中、右，一相展放完畢后，立即將線大致抽

至馳度，以免影響下一相展放。

地線

6皿、4采取人力展放。

展放

①使用一臺牽引機做主牽引，一臺張力機沿線路

方向設置。

②引出張力輪的導線利用單龍?zhí)滓来魏托D

連接器、走板、旋轉連接器、牽引繩相連接。

③張牽機啟動作業(yè)：施工時要按要求進行牽引力、張力的整定，提高牽引

導線

7速度的同時，調(diào)整張力機及導線張力。在張力機前方、牽引走板后方的導線上

展放

掛接地滑車；過轉角塔（包括直線轉角塔）放線滑車應減速。

④牽引繩軸的更換：當一軸導引繩卷滿線軸之后，需卸下滿軸上空軸，具體操作

方法同導引繩線軸更換。

①導線放線到位時，應先停牽引機，后停張力機。

②每相導線放完后，應按規(guī)定在張牽機前方將導線臨錨，每相導線臨錨地錨埋

導線

8深1.8m；

臨錨

③為避免產(chǎn)生過多余線，可利用張力機盡量回收余線；臨錨后的導線余線,應用

支墊物墊起，嚴禁與地面接觸。

緊線緊線一般在耐張塔上進行。緊線順序為：地線一左相導線一中相導線一右相導

9

掛線線

導線直

10線管壓利用lOOt液壓機集中壓接。

接

直線塔：采用一提提線器進行施工。每相導線布置兩套提升索具，分別布置在方

附件線滑車的前后側提線器應包膠處理提線器與導線接觸部分不短于100mm。用6

11

安裝24鋼絲繩套作二道保險，繩套保護范圍內(nèi)應加裝膠管防護。耐張轉角塔采用平

衡掛線的施工方式。

引流安

12裝利用未過牽引的導線采用本線模擬的方法進行現(xiàn)場制作和安裝施工。

1.加強導線到貨的質(zhì)量檢驗，做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時向項目法人反映

2.做好裝卸運輸堆放過程中的保護措施，措施要到位，專人負責檢查

3.嚴格按照《輸電線路張力架線施工工藝導則》的要求編制作業(yè)指導書并進行

操作

導線保4.放線線盤設專人監(jiān)視，防止導線制造缺陷進入線路

13

護措施5.張牽場及導線易落地點使用彩條布鋪墊

6.合理安排施工力量減少導線鞭擊及在滑車中停留時間

7.導線臨錨和耐張平衡斷線的錨線繩索采用高強度迪尼瑪繩，消除錨線繩在錨

線過程中對導線的磨損

F、一般跨越施工方法

序號施工項

特殊施工方法

目

L搭設雙面封頂跨越架。

10kV電2.在1：作現(xiàn)場進行驗電和掛接地線之后，方可進行搭

力線跨設越線架作業(yè)。

越施工3.在搭設和拆除跨越架時停電，其余施二期間10kV電

力線帶電。

對2zu、3&UV照明淺，采取被跨越處照明或斷線或采

照明線取過渡線供電的方式，直至施工結束，此項工作由項

2架線目部專職安全員協(xié)同當?shù)仉姽へ撠煛Ｈ舨荒軘嗑€，則

施工采取間斷性停電方式，降低電線高度

后搭設A型跨越架。

采用雙面桿封頂跨越架（一級、二級）

3

采用單面桿跨越架（三級）

4鄉(xiāng)道車流量較大的鄉(xiāng)道，采用雙面不封頂跨越架。

一般村通甲M黃包時;;he力口.

5

道

1.跨越架寬度過長時,可分兩段搭設跨越架；

2.跨越架搭設時,應嚴格按照技術數(shù)據(jù)要求尺寸施丁二

3.在開挖跨越架立桿坑位時，應準確測量兩端立桿，

其余用線繩拉直定位。

跨越架

□4.雙面鋼管或竹竿封頂跨越架和單面跨越架

5.雙面封頂跨越架

6.跨越架拆除應由上而F逐根拆除；先拆橫桿、再拆

主桿，分層進行。

G、跨越公路施工方法

項目施工方案

項目施工方案

采用加強型雙面桁架（全封頂）跨越架。選用毛竹同時搭設全封頂跨越架。要求:

①自立強度、牢固程度、位置、高度、安全距離必須滿足施工強度要求；②跨越4

懸掛醒目標志，搭設和拆除必須設安全監(jiān)護人；③強風、暴雨、施工前必須對跨走

架進行檢查，確認合格后方可使用；

④毛竹應采用3年生長期以上的，立桿、大橫桿、剪刀桿和支桿有效部分的小頭直

徑不小于75mm；當不能滿足要求時要適當加密使用；⑤綁扎時，小頭壓大頭，搭

施工方

接長度不得小于1.5米，綁扣不得少于3道；⑥桿坑底部要夯實，大頭朝下，埋設

案

不得少于0.5米，回填土必須夯實，針對本段路面不便開挖，我們將適當考慮綁掃

地桿，以增加架體的穩(wěn)固性；⑦跨越架兩端及每隔7根左右的立桿要設立剪刀撐、

支桿或拉線，且與地面的夾角不得大于60度，支桿埋入地下的深度不得小于0.3米;

⑧大風天等惡劣天氣應采取加固措施，并派人日夜監(jiān)護；⑨順線路方向裝支撐桿

或打拉線。

工藝規(guī)①對跨越施「的全部技術參數(shù)進行復測和反復計算，為制定科學合理的跨越方案

定提供準確依據(jù)；②施工前由項目總工和專職安全員向所有參加跨越施工的人員進

行安全技術交底，并一直工作在施工現(xiàn)場；③對搭架所用的毛竹和綁線等要進行

嚴格的試驗和檢查，合格后方可投入使用；④跨越場兩側的放線滑車采取可靠的

接地措施，本放線段的全部桿塔的接地安裝完畢并與桿塔可靠連接；⑤放線前要

對牽張場的接地情況進行復測，放線走板經(jīng)過跨越檔兩側桿塔和跨越架時，要專

人監(jiān)護，適當調(diào)整牽引速度和張力；⑥放線過程中，要確保牽引場、張力場和跨越

場及沿線監(jiān)測點的通訊聯(lián)系暢通；施工人員不得在跨越架內(nèi)側攀登或作業(yè)，并嚴

禁從架頂穿行；⑦當導線緊線完成后要盡快拆除跨越架，恢復道路的正常交通秩

序。

①施12前要及時和該公路管理部門及當?shù)毓矙C關取得聯(lián)系，征得他們的支持和M

助，制訂科學的施工方案，保證工程的順利進行。②做好過往車輛的安全警示；15

止跨越架倒塌或傾斜事故發(fā)生；防止感應電傷害人身或設備；防止展放導地線時5

安全措

地線彈起；防止導地線磨損及從跨越架頂側面滑落等。③跨越施【:應在良好的天,二

施

下進行，在大風、雷電等天氣時，應對跨越架和展放的絕緣網(wǎng)等加以安全保護。

I、跨越排架施工方案

在架線施工前，要對現(xiàn)場交叉跨越情況作詳細調(diào)查，由項目部工程技

術部組織編制跨越措施，交技術負責人批準，報項目法人和監(jiān)理工程師

認可后，認真執(zhí)行。

⑴一般公路及35kV以上線路跨越排架搭設對此類被跨越物的跨越

擬采用搭設雙側雙排封閉式排架的跨越方式。

跨越材料選用稍徑中60一①75mm的毛竹，立桿間間距，排與排間間

距均為1.5m。當稍徑為①40一①60mm時，單根立桿間間距宜為1m左右,

立桿的搭接長度不小于2.5m,橫桿間間距為1.2m。每排及排與排間均需

打剪刀撐，排架兩端設“八”字形拉線，中間每隔3m設一道順線拉線。

拉線允許受力不小于10kN。兩側跨越架用鋼絲繩連接加固。10.5m以上時,

每增高1.5m要增加一排,即高度為12m、13.5m、15m時應分別為三排、

四排、五排搭設，依次類推?？缭郊艽钤O位置要準確，排架寬度、高度

及封頂絕緣網(wǎng)必須滿足規(guī)程要求。

圖跨越排架搭設示意圖

⑵跨越排架施工方法

①技術保證措施

a.無論搭設何種形式的跨越架跨越電力線，均必須嚴格執(zhí)行電力

部頒發(fā)的《電力建設安全規(guī)程（架空電力線路部分》滿足電氣安全距離，

嚴防觸電，并派專人負責。

b.無論搭設何種形式的跨越或直接跨越施工，均必須與被跨越單

位簽訂跨越協(xié)議，辦理退出“重合閘”保護手續(xù)，并邀請被跨越單位派

員現(xiàn)場監(jiān)督。

c.施工前，對施工人員進行技術交底和安全考試。

d.跨越措施及跨越施工應考慮大風及人為影響，加大拉線及斜支撐

的數(shù)量。

e.臨近帶電體作業(yè)時，上下傳遞物件須使用絕緣繩索，作業(yè)過程

設專人監(jiān)護?？缭接玫母鞣N絕緣繩、絕緣網(wǎng)必須進行干燥，保證耐壓值

符合規(guī)定。

f.展放導線或附件安裝前，應按程序進行可靠接地，以防突發(fā)事

件及感應電。施工過程中每處跨越架必須設專人監(jiān)護。施工過程應采取

措施防止導線或鋼繩由于擺動或掛彈等原因?qū)е缕潆x開跨越架觸電。

②跨越架的封頂

a.或跨越架的封頂必須保證與帶電體的距離在安全的范圍之內(nèi)，

越線架與公路、通信線的最小安全距離應符合規(guī)定。

b.在被跨越的帶電線路地線上方，利用絕緣組合過渡桿，分別向跨

越架引放①6過渡絕緣尼龍繩。

c.將尼龍網(wǎng)在跨越處引過跨越架。由中61nm過渡尼龍繩引放中24絕

緣尼龍繩。

d.以絕緣尼龍繩為引導，引掛尼龍絕緣網(wǎng)和絕緣導引繩。將尼龍

絕緣網(wǎng)在兩跨越架上固定并收緊，即完成了尼龍繩的封頂。同時將絕緣

導引繩也在跨越架兩端固定，以備展放。

越線架與帶電體的最小安全距離

越線架部位10kV線路及以下35kV線路

架面與導線的水平距離（米）1.53.0

無地線時，封頂網(wǎng)（桿）與封頂桿2.03.0

帶電體的垂直距離（米）封頂網(wǎng)3.04.0

有地線時，封頂網(wǎng)（桿）與封頂桿1.02.0

帶電體的垂直距離（米）封頂網(wǎng)2.03.0

越線架與公路、通信線的最小安全距離

被跨越物名稱越線架部位公路通信線

與架面的水平距離至路邊0.6米0.6米

與封頂?shù)拇怪本嚯x至路面5.5米1.0米

③跨越架的越線方式

a.在嚴密監(jiān)護的情況下，利用已放好的絕緣尼龍繩，在尼龍繩的一

端連上正常展放的導引繩，在另一端人力收拉尼龍繩，使牽引繩通過尼

龍保護網(wǎng)跨越過帶電線路，與己放通的導引繩相連，或與己準備好的牽

引機、張力機、導線相連。

b.準備好張力機后，啟動牽引機，收緊牽引繩，使牽引繩升空。

c.操作牽張設備，使導線緩慢通過帶電線路。

d.如此循環(huán)，直至所有線安全通過并收緊。

④尼龍網(wǎng)及跨越架的拆除

拆除步驟與上述相反，在吊車能到達現(xiàn)場時，可利用吊車進行拆

除工作。

⑤跨越架施工的安全要求及注意事項

a.越線架的搭設及拆除，被跨線路并沒有停電，因此，越線架

的搭設應遵守規(guī)程規(guī)定。當然，如條件允許，可以使用間歇停電的

方式：即在尼龍封網(wǎng)搭設和拆除時，分兩次短時停電，確保安全。

b.越線架的寬度應超出新建線路兩邊線各2米，越線架與帶電

體之間的最小安全距離在考慮施工期間的最大風偏后不得小于上表

的規(guī)定。

c.跨越不停電線路時，作業(yè)人員不得在越線架內(nèi)側攀登或作業(yè)，

并嚴禁從封頂架上通過。

d.導線通過越線架時，應用絕緣繩作引繩，引渡或牽引過程中，

架上不得有人，但需設置人員進行嚴密監(jiān)控。

一絕緣繩、絕緣網(wǎng)在使用前進行檢查有無破損，并用兆歐表測試

絕緣電阻，其絕緣可阻不得小于700兆歐。如發(fā)現(xiàn)嚴重磨損、斷股

和電阻值不合格，嚴禁使用。

e.如遇大霧、雨、大風天氣，應停止施工。

（4）跨越搭設要求

本方案跨越材料選用稍徑①60一①751nm的毛竹，如受條件限制，

可采用其它材料，但嚴格按電力建設安全規(guī)程（架空電力線路部分）》,

滿足電氣安全距離，嚴防觸電。

a、杉木跨越架宜采用梢徑不小于9公分的杉木、竹子或鋼管搭

設，所用杉木、竹子或鋼管搭設不得有明顯傷痕及腐爛。

b、立桿、大橫桿及小橫桿的間距應符合下表：

跨越架的材質(zhì)立桿大橫桿小橫桿

鋼管2.0m1.5m

木1.5m1.2m1.0m

竹1.5m0.75m

C、竹、木越線架的立桿、大橫桿應錯開搭接，搭接長度不得小

于1.5米，綁扎時小頭應壓在大頭上，綁扣不得少于三道。立桿、

小橫桿、大橫桿相交時，應先綁二根，再綁第三根，不得一扣綁三

根。

d、越線架兩端及每隔6-7根立桿應設剪刀撐、支桿或拉線。剪

刀撐、支桿或拉線與地面的夾角不得大于60度。支桿埋入地下的

深度不得小于30厘米。

e、越線架的中心應在線路中心線上，寬度應超出新建線路兩邊

線各1.5米，且架頂應設外伸羊角。

f、越線架的立桿應垂直，埋深不小于50厘米，桿坑底部應夯

實；遇松土或無法挖坑時應綁掃地桿或打入鐵樁。越線架的橫桿應

與立桿成直角搭設。

十一、地面硬化施工

1準備工作

1.1主要施工機具設備

常用施工機具有：自行式碎攤鋪機、自卸汽車、泵送車、碎攪拌

運輸罐車、切縫機、壓紋機、垂直振動器、平板振動器切割機、園盤

鋸、焊機、發(fā)電機、灑水車等。

1.2認真熟悉圖紙，明確各部位的要求以及復算各種測量數(shù)據(jù)。

1.3碎水泥路面基層應堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度、彎沉值、

尢側限抗壓強度等符合設計要求和規(guī)范要求。

1.4物資準備

a.準備碎水泥路面拌和物的各種原材料，按規(guī)范規(guī)定并抽樣送檢,

符合設計及規(guī)范要求。

b.準備施工需用的周轉材料。

1.5施工放樣

1.5.1施工放樣前對原有道路中心線控制點，水準點全部進行復

測，全線進行閉合制度。

1.5.2在基層上直線段每10m恢復道路中心線，并在縱向板塊兩

面三刀側或一側每10m按里程測設路面標高，供支模使用。

2施工工序流程

圖1施工工序流程

3水泥砂路面施工

3.1模板工程

3.1.1模板的選用

(1)模板宜采用鋼模板。彎道等非標準部位以及小型工程可采

用木模板，其厚度宜為1.5cm。

(2)模板應無缺損，有足夠的剛度，內(nèi)側和頂、底面均應光潔、

平整、順直，局部變形不得大于3mni。振搗時模板橫向最大撓曲應小

于4mm,高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm?？v縫

模板平縫的拉桿空孔眼位應準確，企口縫則其企口舌或凹槽的長度誤

差鋼模板為±1mm,木模板為±2mm。

（3）模板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有變

形損杯，應修至達到要求后才能使用。

3.1.2立模施工要點：

（1）立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有

事磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑混凝土。

（2）立模的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應嚴于混

凝土路面板質(zhì)量驗收的容許誤差。

（3）模板應支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層

接角處不得漏漿。

（4）澆筑混凝土前，模板內(nèi)側應涂布脫模劑（隔離劑），一般可

用肥皂液［皂：水二L（5~7）］、機油、機油肥皂水［5：15：（80~85）］

等。

（5）路上的井框外圍應立模分離，立模形狀和井框外面的混凝

土路面板，此時模板支撐在框的內(nèi)側，硬化拆模后，在其混凝土側面

涂沒一一60號瀝青二度，再安放好分隔脹縫板（油浸木絲板或軟木

反一一按設計），將框內(nèi)混凝土補澆平順。

3.2碎攤鋪：

3.2.1攤鋪前的準備工作

（1）攤鋪前應檢查模板位置、高程、支設穩(wěn)固和基層平整潤濕、

模板內(nèi)側面涂脫模劑、水泥混凝土板壁涂瀝青，以及鋼筋的安設和傳

力桿、拉桿等設置情況，合格后方可攤鋪。

（2）檢查、維修混凝土運輸通道以及設置安全護欄、糾察等。

3.2.2攤鋪施工要點：

（1）面層為25cm路面，一次攤鋪。

（2）用鐵鍬攤鋪時，應用鍬反扣（扣鍬法），禁止拋擲和樓耙。

（3）商品混凝土的攤鋪、振搗、整平、做面應按序連續(xù)進行，

不得中斷。如因故中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規(guī)定的接縫位

置。

3.3碎振搗、整平

（1）攤鋪好的混凝土拌和物，應隨即用插放式和平板式振動器

均勻地振實。塑性的商品混凝土可省去平板振實工序。

（2）插入式振動器的有效作用深度一般為18?25cm。振實宜采

用2.2KW的平板振動器（采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振

動器）。振平可用L1KW的平板振動器。

（3）振搗時應先用插入式振動器的模板（或混凝土板壁）邊緣、

角隅處初振或全面積順序初振一次。同一位置振動時不宜少于20so

插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距

離應不大于作用半徑的0.5倍，并應避免秘撞模板和鋼筋。然后，再

用平板振動器全面振搗，板與板間宜重迭10~20cm。同一位置的振搗

時間，當水灰比小于0?45時宜不少于30s,當水灰比大于0.45時宜

不少于15s,以不再冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。如有條件最好再

用小功率平板振動器全面振平一次。

（4）混凝土拌合物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并

初步整平。振動梁往返拖拉2、3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動

梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘1.2^1.5m

為宜。凡有不平之處，應及時畏以人工挖填補平。補填時宜用較細的

拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。

（5）最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿

調(diào)勻調(diào)平。

3.4板面處理（做面）:

(1)抹面時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥。

(2)抹面一般分兩次進行。第一次在整平后隨即進行。驅(qū)除泌

水并壓下石子。第二次抹面須在混凝土泌水基本結束，混凝土上人時

有輕微腳印，處于初凝狀態(tài)但表面尚濕潤可塑時進行。為保證抹面質(zhì)

量，要求配用足夠多的壓光機。

(3)混凝土板面應平整密實，并用3m直尺檢查平整度。

(4)抹平后沿橫方向拉毛或用壓紋滾槽器壓槽，使路面混凝土

有粗糙的紋理表面。壓槽深度應為1?2nun。

(5)當烈日曝曬或干旱風吹時，做面宜在遮陽棚下進行。

3.5接疑縫施工

3.5.1縱縫、橫縫施工

(1)縱縫應根據(jù)設計文件的規(guī)定施工，道路中心最高，向兩側

排水，并且在施工時一半為臨時車道，一半澆筑混凝土有利于施工方

便，道路面層混凝土縱向分兩次攤鋪，在道路中心線設縱縫。

(2)拉桿宜采用螺紋鋼16以上，在立模后澆筑混凝土之前安設,

縱縫施工縫的拉桿則穿過橫板的拉桿孔安沒，澆筑混凝土時應隨時校

正拉桿位置，使符合設計要求。

(3)縱縫槽宜在混凝土硬結后用鋸縫機鋸切，并與實際施工縫

一致使縫槽挺直美觀。也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土硬

結后拔出形成縫槽。

(4)橫縫間距6米，橫縮縫槽縫深必須足夠；在設置售井處，

宜調(diào)整橫縮縫間距，使縮縫“騎”井框設置，但調(diào)整后的縮縫間距要

適當，不得大于設計規(guī)定的間距6米；鋸縫必須及時，在夏季施工尤

應注意縮縫宜每隔爰4塊板先鋸一條，然后補齊。如天氣炎熱干燥允

許每隔3~4塊板先壓一條縮縫，防止混凝土板未鋸先裂。

(5)在鄰近脹縫或自由端的3條縮縫內(nèi)均宜在板厚1/2處加設

傳力桿，在澆筑過程中埋設，傳力桿的一半稍多一些(5cm)長度涂

瀝青，但不設帶空隙的套筒。

3.5.2橫脹縫施工

(1)脹縫應與路中心線成90度，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，

縫中不得連漿?？p隙下部設脹縫板，上部灌封縫料

(2)脹縫兩側的混凝土板，一般設滑動傳達室力桿傳遞荷載。

傳達室力桿穿過脹縫板，并用鋼筋支架固定就位。傳達室力桿的一半

長稍多一些(5cm)涂瀝青并套長10cm的小套筒(塑料或白鐵皮加工，)

小套筒留3cm空隙，填以紗頭等。也有很多工程不設滑動式傳達室力

桿，改在兩側混凝土板端設置“鼠籠式”鋼筋構架加強，鋼筋構架在

澆筑時埋設，施工方便，且可加強混凝土板板端強度，效果良好。

(3)脹縫封縫槽可預埋套條留出封縫空間，近來更傾向于用兩

側鋸縫鑿出封縫空間，后者脹縫兩側混凝土板平齊，平整度好。

3.5.3橫施工縫施工要求

(1)施工縫宜位于設計所規(guī)定的縮縫或脹縫處。

(2)多車道道路，各個車道的施工縫應注意避免設在同一個橫

斷面上。

(3)施工縫如設于縮縫處，板的1/2厚度位置應增設傳達桿。

3.5.4鋸縫施工點

(1)鋸縫應及時，在混凝土硬結后盡早進行，特別是在夏季施

工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導致粗集料從砂

漿中脫落。

(2)鋸縫宜在混凝土強度達到5~10MPa進行，也可以由工地試

鋸確定。一般可參考下列經(jīng)驗鋸縫時間：

表3

經(jīng)驗鋸縫時間（h）

晝夜平均氣溫。C

常規(guī)施工有真空吸水工藝時

545~5040~45

1030~3525~30

1522~2618~22

2018~2112^15

2515^188~11

30及以上13~155~7

3.6混凝土路面板養(yǎng)護：

（1）混凝土板做面完畢應及時養(yǎng)護，使混凝土中結合料有良好

的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。

（2）養(yǎng)護時間，一般約1412d混凝土強度宜達到設計要求。

（3）養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行。在達到設計強度的40%

以后，可允許行人通過。

（4）濕草包覆蓋養(yǎng)生是最常用的濕治養(yǎng)生方法，草包還兼有隔

溫作用，可保護混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期內(nèi)

草包要經(jīng)常灑水，保持潮濕。草包不僅要嚴密覆蓋混凝土板面，并要

覆蓋好板的邊側。

（5）也可采用塑料成膜養(yǎng)生，即在混凝土板做面完畢后，即噴

灑過氯乙烯等成膜液，使形成不透氣的薄膜保持膜內(nèi)混凝土垢水分，

保濕養(yǎng)生。優(yōu)點可節(jié)省大量養(yǎng)生用水和養(yǎng)生用工，據(jù)點養(yǎng)生期間必須

做到嚴禁一切車輛、人員通行，否則易導致膜破、氣漏，使混凝土中

的水分蒸發(fā)，不能保證良好混凝土強度發(fā)育條件。

3.7模板拆除

（1）拆模時間要注意掌握。拆模過早易損壞混凝土，過遲則又

影響模板周轉使用。

（2）拆模時間應根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定，當采用

普通水泥時，一般的允許拆模時間如下:

晝夜平均氣溫（℃）510152025>30

允許拆模時間（h）724836302418

注：1）允許拆模時間，從混凝土做面完畢后至開始拆模時計算;

2）此表列數(shù)捱適用于無早強劑、緩凝劑等外加劑的硅酸鹽水泥

和普通硅酸鹽水泥。

（3）拆模時要振作細致，不損壞混凝土板的邊、角。

（4）拆除的模板應清除干凈，堆放整齊。模板有損傷、變形時，

要及時修復后才能再次使用。

3.8成品保護

3.8.1施工時應作好路基的排水工作，防止積水和影響路基的質(zhì)

量。

3.8.2碎板做面完畢后及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般約14~21天；養(yǎng)

護期間和切縫前，禁止車輛通行，在達到設計強度的40%后，方可允

許行人通過。

3.8.3拆模時應保證碎棱角不受損，拆模后應及時對棱角加以保

護。

3.9早期收縮裂縫的防止

3.9.1早期收縮裂縫的特征

（1）混凝土板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫為早期收縮裂縫，

其裂縫的產(chǎn)生與行車荷載無關。

（2）早期收縮裂縫有兩種。產(chǎn)生混凝土塑性狀態(tài)時的常稱作“塑

裂”，其縫短而細、細而淺，如及時發(fā)現(xiàn)進行再次抹面可以緩解，一

般在硬結后終止，危害較小。另一種產(chǎn)生于硬結以后，通車之前，由

劇烈的溫度、濕度變化引起收縮裂縫，常稱作“縮裂”，可導致混凝

土板的斷裂，危害甚大，成為不合格的混凝土板塊。

3.9.2防止早期收縮裂縫的技術措施

（1）縮小溫度差、濕度差抑止收縮

1）作業(yè)時間避開午間氣溫高峰，起早落夜，例如在12：00^16

:00停止?jié)仓?/p>

2）水箱加蓋.、水管掩，必要時還可對碎石適當灑水降溫。

3）作業(yè)緊湊，縮短在烈日或旱風下的施工時間，必要時可設遮

陽棚遮陽。④及時養(yǎng)生，增加灑水潤濕草包次數(shù)，確實保證保濕養(yǎng)生，

并且養(yǎng)生時間足夠（養(yǎng)生還能增強混凝土抗裂強度）。

5）大風時擋風（大風速的蒸發(fā)量比高溫還厲害）。

6）注意對基層頂面的整平和灑水保持潤濕。

（2）保證碎的自身強度

1）限制集料的含泥量，特別是黃砂中夾雜的泥團要篩出，碎石

中涂裹粘土的的碎石要清洗耳恭聽或剔除。

2）加強水泥質(zhì)量的復驗，特別是水泥的安定性。

3）控制好水灰比，嚴格按配合比投料，不準隨意加水等。

4）加強和提高養(yǎng)護質(zhì)量。

（3）及時鋸縫誘導裂縫在接縫位展開。

1）及時及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴格達到設計要求深度，及

早形成弱斷面，使先于縮裂發(fā)生前形成。需要進，還可以考慮在橫縮

縫位置的混凝土板底部加設誘導裂縫的木塊，使弱斷面效應更加顯著。

2）道路設客井處，橫縮縫要騎客井設置（橫縮縫連線平分井框），

易形成不規(guī)則早期收縮裂縫（荷軾裂縫要通過其他措施解決）。

3)鋸縫設備配置不足時，宜先隔3~4快跳鋸一條橫縮縫，最后

補齊。不得已時還可以考慮以壓縫代替鋸縫。

3.10水泥碎路面施工質(zhì)量控制與檢查

3.10.1主控項目

a.混凝土抗壓強度和抗折強度應符合要求；

b.混凝土面層厚度允許+5mm。

c.抗滑構造深度應符合設計要求

3.10.2水泥碎路面施工質(zhì)量控制與檢查

(1)基層完成后，應檢查強度和質(zhì)量。

(2)碎用的水泥、砂、碎(礫)石、水、外加劑和鋼筋等原材

料，應按規(guī)