結(jié)合中國(guó)當(dāng)前形勢(shì)談?wù)剬?duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

結(jié)合中國(guó)當(dāng)前形勢(shì)談?wù)剬?duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)姓名：盧燦班級(jí)：2011級(jí)7班學(xué)號(hào)：201103210118專業(yè)：2011級(jí)財(cái)務(wù)管理【摘要】隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，作為服務(wù)貿(mào)易重要組成部分的物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)興起并加速形成但面對(duì)全。球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將直接面對(duì)來自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和生存危機(jī)的壓力，決定生存和發(fā)展的因素只有一個(gè)，即培育并加快提升自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但起步晚、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出，面對(duì)物流業(yè)全面對(duì)外資開放的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)物流業(yè)如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已變得刻不容緩。本文便通過分析了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，及利用比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理論分析了我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，指出了我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不高的原因，并為我國(guó)物流企業(yè)如何提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提出了一些相關(guān)對(duì)策和建議?！娟P(guān)鍵詞】：物流業(yè)、當(dāng)前形勢(shì)、發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來愈少。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱的物流。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60～70％左右，這種以自我服務(wù)物活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。2、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。3、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。4、物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。三、我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力要以物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力直接決定了物流業(yè)的總體實(shí)力，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是通過“物流服務(wù)”的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷能力、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、人力資源管理、行業(yè)定位、創(chuàng)新能力、企業(yè)機(jī)制等加以反映。物流企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品是“服務(wù)”，其核心競(jìng)爭(zhēng)力與生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有一定區(qū)別，不一定表現(xiàn)在核心技術(shù)能力，主要表現(xiàn)在能在市場(chǎng)中獲得用戶忠誠(chéng)度的能力。海爾人談到海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，認(rèn)為：海爾物流沒有核心技術(shù)，但卻有核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種核心競(jìng)爭(zhēng)力就是基于海爾文化的整觀。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是以用戶需求為導(dǎo)向，通過物流資源整合，努力建設(shè)企業(yè)文化，積極創(chuàng)新，快速有效地實(shí)現(xiàn)用戶需求的能力。物流企業(yè)是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外的，物流企業(yè)提供的不是有形的產(chǎn)品，而是無形的物流服務(wù)。物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有著自身的特征。其核心競(jìng)爭(zhēng)力特征表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）最重視的價(jià)值做出關(guān)鍵貢獻(xiàn)的能力不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用要想成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須首先根據(jù)用戶的需求進(jìn)行研究和開發(fā)，不符合用戶需求的技術(shù)即使十分先進(jìn)也不會(huì)被用戶所接受，也不能成為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)用戶看重的物流服務(wù)價(jià)值，通過不斷降低成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)效率，來實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)物流服務(wù)的滿意度。例如聯(lián)邦快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在信息化物流管理上，實(shí)現(xiàn)用戶的核心利益就是即時(shí)運(yùn)送。2、差異化特征，即核心競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特性。它不像材料、機(jī)器設(shè)備那樣能在市場(chǎng)上購買到，而是難以轉(zhuǎn)移或復(fù)制。這種差異性，依靠的是經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累，而不是某項(xiàng)技術(shù)成果導(dǎo)致的重大躍進(jìn)。主要表現(xiàn)在物流技術(shù)、企業(yè)文化、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、人力資源管理、信息系統(tǒng)、管理模式等方面的差異。只有在這些方面進(jìn)行強(qiáng)化突出，建立互補(bǔ)性知識(shí)與技能體系，才能獲得持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難以模仿。因而具有較強(qiáng)的持久性。3、延展特征表現(xiàn)在能夠較快的進(jìn)入與企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域，增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)的拓展能力，滿足客戶對(duì)相關(guān)服務(wù)的需求，為用戶創(chuàng)造新的價(jià)值。例如，快速貨運(yùn)企業(yè)可以進(jìn)入全方位的現(xiàn)代物流領(lǐng)域或者為特定的用戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，擴(kuò)大物流企業(yè)服務(wù)的范圍，從而提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。四、限制我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高的因素目前限制我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因有兩點(diǎn)：一是宏觀產(chǎn)業(yè)體制性障礙，二是微觀企業(yè)粗放性經(jīng)營(yíng)。（一）宏觀體制性障礙1、我國(guó)目前尚沒有一個(gè)正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)則，用來規(guī)范物流服務(wù)的提供者和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等相關(guān)問題。另外，一直以來在我國(guó)物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。因此，如何規(guī)避物流營(yíng)運(yùn)上的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，讓物流業(yè)在一個(gè)“有法可依、有章可循”的市場(chǎng)環(huán)境下健康發(fā)展是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。2、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，制約現(xiàn)象突出。這集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。3、中高級(jí)物流專業(yè)人才匱乏。在物流人才方面，據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)顯示，物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，高中及中專職校兩者則占了50%，另外，由于在我國(guó)的教育體系統(tǒng)中很少有針對(duì)物流方向的學(xué)歷教育，導(dǎo)致了高學(xué)歷物流人才的缺乏。社會(huì)上缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。同時(shí)物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，不擅于管理。4、物流業(yè)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、共同化、現(xiàn)代化程度不高。國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售流程，我國(guó)可降低現(xiàn)有物流成本的50%-60%（二）微觀企業(yè)粗放型經(jīng)營(yíng)障礙1、我國(guó)物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡我國(guó)物流企業(yè)因各自起點(diǎn)不同、基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。從整體上看，我國(guó)物流企業(yè)的效率不高，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念，這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。2、我國(guó)物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高目前，我國(guó)物流企業(yè)據(jù)統(tǒng)計(jì)約有73萬多家，其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%，我國(guó)上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億，而美國(guó)僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億?！耙?guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營(yíng)。我國(guó)物流市場(chǎng)開放后，這些小物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣，正在經(jīng)歷著市場(chǎng)的調(diào)整和淘汰。3、我國(guó)的物流企業(yè)多把物流服務(wù)看成簡(jiǎn)單的滿足客戶需求，把物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng)，幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)物流企業(yè)僅僅關(guān)注價(jià)格而忽視了“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢(shì)。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只15％。五、結(jié)論物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動(dòng)脈系統(tǒng)，其發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。未來一段時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的宏觀環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求空間；而政府行政管理體制的改革和基礎(chǔ)設(shè)施投入、人才的培育也將為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，物流企業(yè)也將通過兼并重組與合作