《汽車運用與維修》課件項目三 電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修

模塊三典型電控系統(tǒng)檢修項目三

電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一

電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)

任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修任務(wù)導(dǎo)入

一輛2010年款世嘉轎車，裝備TU5JP4發(fā)動機，排量為1.6L，行程3萬公里左右，發(fā)動機故障指示燈點亮，發(fā)動機抖動、怠速不穩(wěn)、加速動力不足，來到4S店要求給予維修。任務(wù)分析

使用Diagbox診斷儀讀取發(fā)動機ECU中儲存的故障信息為：單個缸或未知缸燃燒不足的故障或點火線圈控制故障，從而判斷是電控點火系統(tǒng)故障，要對電動點火系統(tǒng)進(jìn)行檢修。任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修1、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關(guān)、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊注：目前處于淘汰階段2、電控點火系統(tǒng)

電控點火系統(tǒng)主要由三部分組成：監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號并發(fā)出指令的微處理器（ECU）、執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器。

任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊注：目前被廣泛使用2、電控點火系統(tǒng)

電控點火系統(tǒng)主要由三部分組成：監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號并發(fā)出指令的微處理器（ECU）、執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器。

任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊注：目前被廣泛使用2、電控點火系統(tǒng)

現(xiàn)代轎車采用電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種方式：電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。

應(yīng)用最多的是電子控制無分電器點火系統(tǒng)，電控?zé)o分電器點火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞。由于沒有分電器，節(jié)省了空間，同時不存在分火頭與分電器蓋旁電極間產(chǎn)生的火花，因此它可有效地降低點火系統(tǒng)對無線電的干擾。電控?zé)o分電器點火系統(tǒng)又分為雙缸同時點火和順序點火兩種類型。任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊2、電控點火系統(tǒng)1）雙缸同時點火

雙缸同時點火系統(tǒng)是指兩個汽缸共用一個點火線圈，其次級繞組的兩端分別與兩個汽缸上的火花塞相連接。任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊2、電控點火系統(tǒng)1）雙缸同時點火

雙缸同時點火的關(guān)鍵是點火能量的分配，即約90%的點火能量用于點燃混合氣，只有少于10%的能量用于形成回路的無效點火。任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊2、電控點火系統(tǒng)2）順序點火

順序點火即單缸獨立點火方式，即指每一個汽缸的火花塞上各配一個點火線圈，單獨對本缸火花塞通電點火，任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊注：是電控點火系統(tǒng)的發(fā)展的一個趨勢2、電控點火系統(tǒng)3）點火提前角控制

在電子控制點火系統(tǒng)中，電控單元對點火提前角的控制分為發(fā)動機起動時點火提前角的控制和發(fā)動機起動后點火提前角的控制兩種。（1）發(fā)動機起動時，電控單元不進(jìn)行最佳點火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和起動開關(guān)信號，以固定不變的點火提前角點火。（2）發(fā)動機起動后點火提前角的控制：

最佳點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊2、電控點火系統(tǒng)4）爆震控制爆震是汽油機運行過程中非常有害的一種故障現(xiàn)象。爆震與點火時刻存在著密切的關(guān)系。爆震反饋閉環(huán)控制原理：任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊

以東風(fēng)雪鐵龍世嘉轎車TU5JP4發(fā)動機的點火線圈檢查工藝為例進(jìn)行實施。2010款世嘉轎車發(fā)動機故障報警燈點亮，部分車輛發(fā)動機抖動、怠速不穩(wěn)、加速動力不足。該車裝配的發(fā)動機是TU5JP4發(fā)動機，該發(fā)動機屬于電控發(fā)動機，點火系統(tǒng)采用雙缸同時點火。任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施1、使用診斷儀進(jìn)行故障診斷：

用診斷儀讀取發(fā)動機電腦中的故障，判斷是否是發(fā)動機電控點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障。2、檢查線束及線束連接：

排除線束或者線束連接插接器。3、拆下點火線圈，進(jìn)行目視檢查：

檢查點火線圈的線束插接器是否氧化、腐蝕

檢查點火線圈的護(hù)套是否有破損、擊穿的痕跡

檢查點火線圈護(hù)套中的彈簧是否存在損壞

檢查點火線圈與護(hù)套連接的凹槽孔內(nèi)是否有油液任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施4、檢查點火線圈初級電路的阻值（氣缸1/4）任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標(biāo)準(zhǔn)阻值判斷點火線圈是否損壞初級電阻環(huán)境溫度20℃80℃初級電阻：最?。W姆）0.40.6初級電阻：標(biāo)準(zhǔn)（歐姆）0.50.7初級電阻：最大（歐姆）0.60.8任務(wù)實施查找電路圖，判斷點火線圈的端子連線5、檢查點火線圈初級電路的阻值（氣缸2/3）任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標(biāo)準(zhǔn)阻值判斷點火線圈是否損壞初級電阻環(huán)境溫度20℃80℃初級電阻：最?。W姆）0.40.6初級電阻：標(biāo)準(zhǔn)（歐姆）0.50.7初級電阻：最大（歐姆）0.60.8任務(wù)實施6、檢查點火線圈次級電路的阻值（氣缸1/4）任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標(biāo)準(zhǔn)阻值判斷點火線圈是否損壞任務(wù)實施次級電阻環(huán)境溫度20℃80℃次級電阻：最小（千歐）1316次級電阻：標(biāo)準(zhǔn)（千歐）1617次級電阻：最大（千歐）17197、檢查點火線圈次級電路的阻值（氣缸2/3）任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標(biāo)準(zhǔn)阻值判斷點火線圈是否損壞任務(wù)實施次級電阻環(huán)境溫度20℃80℃次級電阻：最小（千歐）1316次級電阻：標(biāo)準(zhǔn)（千歐）1617次級電阻：最大（千歐）17198、檢查點火線圈間的絕緣電阻(1/2缸和1/3缸)

測量1/2缸、1/3缸、4/2缸及4/3缸之間之間的絕緣電阻，看其阻值是否是“∞”，如果阻值不是，則更換點火線圈。任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施9、檢查點火線圈氣缸與線束插接器間的絕緣電阻

測量點火線圈氣缸與線束插接器的絕緣電阻，看其阻值是否是“∞”，如果阻值不是，則更換點火線圈。任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施10、記錄任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施

任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修考核評價福特JR發(fā)動機活塞連桿拆裝操作流程表難點：1.點火提前角的控制，爆震閉環(huán)控制；2.電控點火系統(tǒng)的檢修重點：1.點火線圈電阻的測量2.電控點火系統(tǒng)的工作原理任務(wù)一電控點火系統(tǒng)的檢修教學(xué)小結(jié)模塊三典型電控系統(tǒng)檢修項目三

電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修任務(wù)二

怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)

任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)導(dǎo)入2012年款C5轎車，裝備EW10A發(fā)動機，排量為2.0L，行程4.5萬公里左右，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，尤其是急松油門踏板過程中，發(fā)動機抖動較大，有時會忽然熄火，但發(fā)動機故障燈沒有點亮，來到4S店要求進(jìn)行維修。任務(wù)分析

經(jīng)檢測診斷發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門處積碳和油泥比較多，導(dǎo)致節(jié)氣門工作不良從而影響節(jié)氣門的正常運行，要對該車的節(jié)氣門進(jìn)行清洗維修，對怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修1、怠速概述

怠速是指發(fā)動機在無負(fù)荷的情況下運轉(zhuǎn)，只需克服自身內(nèi)部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。

怠速控制裝置就是要在發(fā)動機內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊2、怠速控制系統(tǒng)的組成及原理怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件組成任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊2、怠速控制系統(tǒng)的組成及原理2）怠速控制系統(tǒng)原理

怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。ECU通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制怠速充氣量的執(zhí)行機構(gòu)，從而實現(xiàn)對怠速充氣量的控制。

怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實施怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號等來判斷發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠速控制。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類

怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門直動控制式和旁通空氣控制式兩類。1）節(jié)氣門直動控制式

節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制。速進(jìn)氣量。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類1）節(jié)氣門直動控制式

電子節(jié)氣門使節(jié)氣門直動式的怠速控制系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類2）旁通空氣控制式

旁通空氣控制式是通過改變旁通流通面積來控制怠速進(jìn)氣量，以達(dá)到怠速控制的目的。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類2）旁通空氣控制式

怠速控制閥能夠在發(fā)動機ECU的控制下，根據(jù)發(fā)動機的實際工況來改變怠速時流入發(fā)動機的空氣量。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊4、怠速控制系統(tǒng)的檢測1）怠速控制系統(tǒng)的就車檢測2）怠速控制系統(tǒng)的檢測

節(jié)氣門直動式的怠速控制系統(tǒng)需要檢測電源電壓、發(fā)動機ECU、電子節(jié)氣門信號等參數(shù)。

而怠速控制閥式的怠速控制系統(tǒng)則需要檢測過程都需要檢查電源電壓、發(fā)動機ECU、怠速控制閥的工作情況。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)資訊

以東風(fēng)雪鐵龍C5轎車EW10A發(fā)動機的電子節(jié)氣門檢測維修為例進(jìn)行實施。2012年款C5轎車，裝備EW10A發(fā)動機，排量為2.0L，行程4.5萬公里左右，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，尤其是急松油門踏板過程中，發(fā)動機抖動較大，有時會忽然熄火，來到4S店要求給予維修。經(jīng)檢測診斷對該車的節(jié)氣門進(jìn)行清洗維修，對怠速控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施1、使用診斷儀進(jìn)行故障診斷

用診斷儀進(jìn)行參數(shù)測量，發(fā)現(xiàn)有電子節(jié)氣門開度有誤，進(jìn)行怠速系統(tǒng)檢修。2、檢查線束及線束連接

檢查電子節(jié)氣門的線束連接、與發(fā)動機ECU的線束連接。3、拆下電子節(jié)氣門，進(jìn)行目視檢查

取下節(jié)氣門，目視節(jié)氣門上是否有積碳和油泥，如有則需使用清洗劑，清洗節(jié)氣門上的積碳和油泥。如無積碳油污再進(jìn)行下一步電子節(jié)氣門檢修。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施4、電子節(jié)氣門檢測1）查找電路圖，確定電子節(jié)氣門連接插接器有6各端子，全部連接在發(fā)動機電腦上，其中3、4號角連接電機，1號角供電，5號角接地，2、6號角是信號端子。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施4、電子節(jié)氣門檢測2）用萬用表檢測電子節(jié)氣門1號角是否是5V電壓，用萬用表檢測電子節(jié)氣門5號角打鐵是否良好，3）用萬用表檢測電子節(jié)氣門2、6號角的信號情況，正常情況如下表，如不同，則需更換電子節(jié)氣門。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施5、電子節(jié)氣門初始化

清洗或者更換完電子節(jié)氣門后，為使系統(tǒng)良好運行，有必要進(jìn)初始化程序。初始程序旨在讓發(fā)動機計算機讀取節(jié)氣門的關(guān)閉位置和最大開度位置。電子節(jié)氣門初始化的操作：1）保證各處的線束連接正確；2）打開點火開關(guān)；3）保持至少10秒鐘（此10秒期間不要關(guān)閉點火開關(guān)，不要踩加速踏板）；4）關(guān)閉點火開關(guān)，并保持15秒，發(fā)動機計算機錄入電子節(jié)氣門初始化的各項參數(shù)。任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施6、記錄任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)實施

任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修考核評價福特JR發(fā)動機活塞連桿拆裝操作流程表難點：1.怠速控制閥檢測；2.電子節(jié)氣門的檢修重點：1.電子節(jié)氣門的工作原理2.怠速控制系統(tǒng)的工作原理任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修教學(xué)小結(jié)模塊三汽車典型電控系統(tǒng)檢修項目三電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修任務(wù)導(dǎo)入任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修一輛豐田銳志轎車，VIN號為LFMBE22D890166346，裝備2.5LV6發(fā)動機，A960E6速自動變速器，行駛里程45119km。車輛在正常行駛的過程中，發(fā)動機故障指示燈突然點亮。據(jù)用戶反映，此故障已檢修過多次，每次都是清除故障碼后，行駛一段時間就再次點亮發(fā)動機故障指示燈。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修任務(wù)分析首先使用豐田專用檢測儀IT-Ⅱ進(jìn)行檢測，存在故障碼P0430(二號汽缸側(cè)催化系統(tǒng)效率低于限制)。根據(jù)故障產(chǎn)生的機理分析可知，能夠引起該故障的原因主要有2號前排氣歧管(帶三元催化器)、排氣管前節(jié)漏氣、2號汽缸側(cè)的空燃比傳感器、2號汽缸側(cè)的加熱型氧傳感器。維修技師根據(jù)以上分析對排放控制系統(tǒng)進(jìn)行檢修。學(xué)習(xí)資訊

1．三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）和空燃比（A/F）的反饋控制（1）三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器是現(xiàn)代汽車普遍采用的排氣凈化裝置，它裝在排氣管上，如圖3-1所示。它能把發(fā)動機排出的廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體。三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑是鉑（或鈀）和銠的混合物，它不僅能將HC氧化成CO2和H2O，而且能促使NOx和CO發(fā)生反應(yīng)而轉(zhuǎn)變成CO2和N2。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-1三元催化轉(zhuǎn)化器安裝位置示意圖圖3-2三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率與空燃比的關(guān)系圖學(xué)習(xí)資訊圖3-3為網(wǎng)格型三元催化轉(zhuǎn)化器，其外觀像一個排氣消聲器（也起消聲器作用）。殼體用耐高溫、耐腐蝕的材料制成，內(nèi)部裝有催化床。它裝在靠近發(fā)動機的排氣管位置上。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-3三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀結(jié)構(gòu)a）丸狀結(jié)構(gòu)b）整式載體結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)資訊三元催化轉(zhuǎn)化器常見的故障是：堵塞引起排氣不暢、催化劑過熱老化、失效等，其原因可能是：炭灰的積聚、污染、催化芯子熔化、陶瓷芯子破裂、催化劑過熱、汽油的品質(zhì)及含鉛量、燒機油、是否合理使用等。測試三元催化轉(zhuǎn)化器性能好壞方法有：用五氣分析儀測量排氣管廢氣通過測試催化轉(zhuǎn)化器的溫度來判斷用示波器或發(fā)動機分析儀測試上下游兩個傳感器的信號波形，如圖3-4所示。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-4三元催化轉(zhuǎn)化器性能監(jiān)測a）新催化器b）退化的催化器c）失效的催化器學(xué)習(xí)資訊（2）空燃比(A/F)反饋控制在發(fā)動機開環(huán)控制過程中，ECU是根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度等信號確定噴油量，從而控制混合氣空燃比的。因為控制系統(tǒng)屬于開環(huán)控制，所以控制過程中很難將實際空燃比控制在14.7附近很窄的范圍內(nèi)。為了將實際空燃比精確的控制在14.7附近，發(fā)動機控制系統(tǒng)中現(xiàn)已普遍采用了由氧傳感器組成的空燃比反饋方式，即閉環(huán)控制方式。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號確定實際空燃比與理論空燃比的偏差，根據(jù)偏差確定噴油量應(yīng)增加或減少，使實際空燃比被精確地控制在設(shè)定值。其控制過程如圖3-5所示。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-5空燃比反饋控制過程學(xué)習(xí)資訊

2．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）廢氣再循環(huán)就是在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動機的不同工況，將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮可燃混合氣混合后，再進(jìn)入氣缸燃燒，從而降低了燃燒速度和溫度，減少了NOx生成量。EGR系統(tǒng)根據(jù)工況條件的變化自動調(diào)節(jié)參與再循環(huán)的廢氣量。通常，在低溫和全負(fù)荷工況中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。目前，按廢氣再循環(huán)有無反饋控制可分為開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊（1）開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理如圖3-6所示，開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-6開環(huán)控制EGR系統(tǒng)學(xué)習(xí)資訊EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)真空通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。如圖3-7所示，作用在廢氣再循環(huán)閥真空室內(nèi)的真空度愈大，閥的開度就愈大，再循環(huán)的廢氣量也愈大。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-7廢氣再循環(huán)閥a）外形b）結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)資訊EGR電磁閥安裝在通向EGR真空通道中，用于控制循環(huán)閥真空通道的真空度。廢氣再循環(huán)控制電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-8廢氣再循環(huán)控制電磁閥結(jié)構(gòu)1-真空通道2-彈簧3-閥芯4-閥體5-通大氣閥口6-電磁線圈學(xué)習(xí)資訊ECU根據(jù)空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器等信號，控制廢氣再循環(huán)電磁閥電磁線圈的通斷。當(dāng)ECU不給EGR電磁閥電磁線圈通電時，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán)；當(dāng)ECU給EGR電磁閥電磁線圈不通電時，控制EGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣再循環(huán)。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊（2）閉環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理在開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，EGR率只受ECU預(yù)先設(shè)置好的程序控制，ECU不檢測發(fā)動機各種工況下的EGR率，因此無反饋信號；而在閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，ECU以EGR率傳感器的反饋信號實現(xiàn)閉環(huán)控制，其控制框圖如圖3-9所示。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-9閉環(huán)控制廢氣再循環(huán)控制示意圖學(xué)習(xí)資訊有些車型發(fā)動機的廢氣再循環(huán)閥內(nèi)設(shè)置有一個廢氣再循環(huán)閥位置傳感器（見圖3-10）。在這種廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、節(jié)氣門位置等信號確定所需的廢氣再循環(huán)閥的開度，并把該開度與由廢氣再循環(huán)閥位置傳感器提供的廢氣再循環(huán)的開度數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。若不同，ECU便調(diào)整控制信號脈沖的占空比，將廢氣再循環(huán)閥調(diào)至所需的開度。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-10廢氣再循環(huán)閥位置傳感器1-廢氣再循環(huán)閥2-廢氣再循環(huán)閥位置傳感器學(xué)習(xí)資訊

3．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）

EVAP的作用是收集汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而造成污染。同時需根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。如圖3-11所示，油箱的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性炭罐上部，空氣從炭罐下部進(jìn)入清洗活性炭，在炭罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內(nèi)部的真空度由炭罐控制電磁閥控制，電磁閥受ECU控制。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-11燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)1-油箱蓋2-油箱3-單向閥4-排氣管5-炭罐控制電磁閥6-節(jié)氣門7-進(jìn)氣道8-真空閥9-排放控制閥10-定量排放孔11-活性炭罐學(xué)習(xí)資訊ECU根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實現(xiàn)。在發(fā)動機停機或怠速運轉(zhuǎn)時，ECU使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動機以中、高速運轉(zhuǎn)時，ECU使電磁閥開啟，儲存在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動機。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)資訊4．二次空氣噴射系統(tǒng)（AI）二次空氣噴射系統(tǒng)的主要功用是在冷起動時，ECU根據(jù)發(fā)動機溫度，控制新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO和HC的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)化器的升溫。二次空氣噴射系統(tǒng)的組成如圖如圖3-12所示。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-12二次空氣噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)資訊二次空氣噴射系統(tǒng)所需空氣由空氣濾清器提供，受二次空氣閥的控制，送入各缸的排氣門附近。點火開關(guān)接通后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。ECU給電磁閥通電時，來自進(jìn)氣歧管的真空度作用于二次空氣閥真空室，將二次空氣閥的膜片閥吸起，使二次空氣進(jìn)入排氣管；當(dāng)二次空氣電磁閥不通電時，則將關(guān)閉通向二次空氣閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道。二次空氣噴射系統(tǒng)只能將CO和HC轉(zhuǎn)化為H2O和CO2，不能還原NOX。任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修任務(wù)實施任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修1.卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的整體認(rèn)識卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機排放凈化裝置有：燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)；三元催化轉(zhuǎn)化器；曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)。任務(wù)實施任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修2.卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修（1）燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的檢修燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)由發(fā)動機ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過炭罐電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的組成與零件位置如圖3-13所示。它主要活性碳罐、炭罐電磁閥組成。圖3-13燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)組成與零件位置任務(wù)實施任務(wù)三排放控制系統(tǒng)檢修