四川電影電視學(xué)院《民航客艙防衛(wèi)》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密自覺(jué)遵守考場(chǎng)紀(jì)律如考試作弊此答卷無(wú)效密封線第1頁(yè)，共3頁(yè)四川電影電視學(xué)院

《民航客艙防衛(wèi)》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題1分，共20分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、關(guān)于航天器的發(fā)射過(guò)程，以下對(duì)于運(yùn)載火箭的級(jí)數(shù)和分離方式的描述，錯(cuò)誤的是（）A.運(yùn)載火箭通常采用多級(jí)設(shè)計(jì)，通過(guò)逐級(jí)分離來(lái)提高最終的速度和軌道高度B.級(jí)間分離可以采用熱分離和冷分離兩種方式，熱分離速度快，但對(duì)結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)要求高C.運(yùn)載火箭的級(jí)數(shù)越多，發(fā)射效率越高，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量增加級(jí)數(shù)D.合理選擇運(yùn)載火箭的級(jí)數(shù)和分離方式需要綜合考慮任務(wù)需求、技術(shù)難度和成本等因素2、在飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中，需要考慮多種載荷情況。假設(shè)一架飛機(jī)在著陸時(shí)受到?jīng)_擊載荷，以下哪個(gè)部位最容易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞？（）A.機(jī)翼根部B.機(jī)身中段C.起落架支柱D.尾翼3、在航空航天飛行器的可靠性設(shè)計(jì)中，故障樹(shù)分析（FTA）是一種常用的方法。以下關(guān)于故障樹(shù)分析的描述，不正確的是：（）A.故障樹(shù)分析可以幫助確定系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)和潛在故障模式B.從頂事件開(kāi)始，逐步向下分析導(dǎo)致故障發(fā)生的各種原因和組合C.故障樹(shù)分析只能用于定性分析，不能進(jìn)行定量計(jì)算D.通過(guò)故障樹(shù)分析可以制定相應(yīng)的預(yù)防措施和維修策略4、有關(guān)飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，以下對(duì)于增壓座艙和非增壓座艙的特點(diǎn)分析，正確的是：（）A.增壓座艙能夠?yàn)槌丝秃蜋C(jī)組人員提供舒適的高空環(huán)境，減少缺氧和減壓病的風(fēng)險(xiǎn)，但系統(tǒng)復(fù)雜，成本高；非增壓座艙結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但只適用于低空飛行B.增壓座艙適用于小型通用飛機(jī)，非增壓座艙則用于大型客機(jī)C.非增壓座艙在安全性和舒適性方面優(yōu)于增壓座艙D.增壓座艙和非增壓座艙在性能和特點(diǎn)上沒(méi)有明顯差異，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)需要靈活選擇5、在航空航天工程中，氣動(dòng)彈性問(wèn)題會(huì)影響飛行器的性能和安全性。以下關(guān)于氣動(dòng)彈性的描述，不正確的是：（）A.氣動(dòng)彈性現(xiàn)象包括顫振、抖振和變形等B.飛行器的結(jié)構(gòu)剛度和氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)對(duì)氣動(dòng)彈性問(wèn)題有重要影響C.氣動(dòng)彈性問(wèn)題只在高速飛行時(shí)出現(xiàn)，低速飛行時(shí)可以忽略D.對(duì)氣動(dòng)彈性問(wèn)題的研究可以通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬等方法進(jìn)行6、飛行器的飛行環(huán)境包括大氣環(huán)境和空間環(huán)境。以下關(guān)于飛行環(huán)境的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.大氣的溫度、壓力和密度隨高度變化，對(duì)飛行器的性能有顯著影響B(tài).空間環(huán)境中的輻射、微流星體等會(huì)對(duì)航天器造成威脅C.飛行環(huán)境的變化不需要在飛行器設(shè)計(jì)中考慮，飛行控制系統(tǒng)可以自動(dòng)適應(yīng)D.對(duì)飛行環(huán)境的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)有助于保障飛行安全7、在航空航天領(lǐng)域，飛行力學(xué)是研究飛行器運(yùn)動(dòng)規(guī)律的學(xué)科。以下關(guān)于飛行器的飛行姿態(tài)控制，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.飛行器的飛行姿態(tài)包括俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航，通過(guò)控制舵面的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)姿態(tài)的調(diào)整B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)預(yù)設(shè)的姿態(tài)控制律自動(dòng)調(diào)整飛行器的姿態(tài)，提高飛行的穩(wěn)定性和精度C.飛行器在飛行過(guò)程中受到各種干擾和不確定性因素的影響，姿態(tài)控制具有一定的難度和挑戰(zhàn)D.飛行器的姿態(tài)控制只需要在起飛和著陸階段進(jìn)行，在巡航階段不需要進(jìn)行姿態(tài)控制8、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)在飛機(jī)的起降過(guò)程中起著重要作用。起落架需要承受巨大的沖擊和載荷，同時(shí)要具備可靠的收放功能。那么，以下關(guān)于起落架的設(shè)計(jì)要求，哪一項(xiàng)是最重要的？（）A.強(qiáng)度和剛度B.重量輕C.易于維護(hù)D.空氣動(dòng)力學(xué)性能好9、航空電子設(shè)備的可靠性對(duì)于飛行安全至關(guān)重要。為了提高航空電子設(shè)備的可靠性，可以采用冗余設(shè)計(jì)、故障檢測(cè)與診斷技術(shù)和定期維護(hù)等措施。冗余設(shè)計(jì)是指：（）A.增加設(shè)備的數(shù)量，當(dāng)一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，其他設(shè)備可以替代工作B.提高設(shè)備的性能，使其能夠承受更大的載荷C.優(yōu)化設(shè)備的結(jié)構(gòu)，降低故障發(fā)生的概率D.對(duì)設(shè)備進(jìn)行加密處理，防止數(shù)據(jù)泄露10、航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。飛行試驗(yàn)通常包括地面試驗(yàn)和空中試驗(yàn)兩個(gè)階段。在地面試驗(yàn)中，可以對(duì)飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力系統(tǒng)等進(jìn)行測(cè)試；在空中試驗(yàn)中，可以評(píng)估飛行器的飛行性能、操縱性和穩(wěn)定性等。飛行試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)較高，需要進(jìn)行精心的策劃和準(zhǔn)備。以下哪項(xiàng)不是飛行試驗(yàn)前必須完成的工作？（）A.制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃B.對(duì)飛行器進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)C.對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析D.對(duì)飛行員進(jìn)行心理評(píng)估11、飛行器的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和供應(yīng)燃油。對(duì)于燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，以下錯(cuò)誤的是：（）A.確保燃油的可靠供應(yīng)，避免出現(xiàn)燃油中斷的情況B.燃油系統(tǒng)要具備防火、防爆的安全措施C.燃油系統(tǒng)的重量越輕越好，可以忽略燃油的儲(chǔ)存量D.能夠在不同的飛行姿態(tài)和加速度條件下正常工作12、在航空航天工程中的復(fù)合材料應(yīng)用，以下對(duì)于碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料的性能差異，不正確的是（）A.碳纖維復(fù)合材料具有更高的強(qiáng)度和模量，但價(jià)格相對(duì)較高B.玻璃纖維復(fù)合材料的耐腐蝕性能優(yōu)于碳纖維復(fù)合材料C.碳纖維復(fù)合材料在高溫環(huán)境下的性能比玻璃纖維復(fù)合材料穩(wěn)定D.在航空航天領(lǐng)域，玻璃纖維復(fù)合材料的應(yīng)用范圍比碳纖維復(fù)合材料更廣泛13、航天器的電源系統(tǒng)對(duì)于其在太空中的正常運(yùn)行至關(guān)重要。假設(shè)一個(gè)衛(wèi)星需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的電源供應(yīng)。以下關(guān)于電源系統(tǒng)類(lèi)型和選擇的描述，哪一項(xiàng)是最合適的？（）A.只使用太陽(yáng)能電池板，不考慮其他電源形式B.采用化學(xué)電池，其能量密度高，能夠滿足長(zhǎng)期需求C.結(jié)合太陽(yáng)能電池板和蓄電池，根據(jù)光照條件切換使用D.電源系統(tǒng)的選擇不考慮衛(wèi)星的軌道和任務(wù)類(lèi)型14、飛機(jī)的飛行性能受到多種因素的限制，如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、空氣動(dòng)力學(xué)特性等。在進(jìn)行飛機(jī)的性能評(píng)估時(shí)，需要綜合考慮這些因素。假設(shè)要設(shè)計(jì)一款具有短距起降能力的飛機(jī)。以下哪個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)對(duì)于實(shí)現(xiàn)短距起降最為關(guān)鍵？（）A.采用大推力發(fā)動(dòng)機(jī)B.設(shè)計(jì)高升力機(jī)翼C.減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量D.優(yōu)化飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)15、在航空電子系統(tǒng)中，通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的性能至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在繁忙的空域飛行，需要與地面管制和其他飛機(jī)保持準(zhǔn)確可靠的通信和監(jiān)視。以下哪種技術(shù)最能滿足這種需求？（）A.甚高頻通信B.衛(wèi)星通信C.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視D.雷達(dá)監(jiān)視16、火箭的發(fā)射需要考慮眾多因素，包括發(fā)射場(chǎng)地的地理?xiàng)l件、氣象條件和安全因素等。發(fā)射場(chǎng)地通常選擇在靠近赤道的地區(qū)，主要原因是：（）A.地球自轉(zhuǎn)線速度較大，有利于節(jié)省燃料B.氣候溫暖，有利于設(shè)備維護(hù)C.人口稀少，安全性高D.地形平坦，便于建設(shè)發(fā)射設(shè)施17、衛(wèi)星通信在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球通信B.通信容量大，能夠傳輸大量的數(shù)據(jù)和信息C.傳播時(shí)延小，通信實(shí)時(shí)性高D.建設(shè)成本高，維護(hù)難度大18、太空探索中的生命保障系統(tǒng)是確保宇航員生存和工作的關(guān)鍵。以下關(guān)于太空生命保障系統(tǒng)的組成和功能，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.太空生命保障系統(tǒng)包括氧氣供應(yīng)、水回收、食物生產(chǎn)和廢物處理等部分B.它能夠?yàn)橛詈絾T提供適宜的溫度、濕度和壓力環(huán)境C.生命保障系統(tǒng)可以完全實(shí)現(xiàn)自給自足，不需要從地球補(bǔ)充物資D.高效的生命保障系統(tǒng)對(duì)于長(zhǎng)期太空任務(wù)至關(guān)重要，可以減少物資補(bǔ)給的需求19、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽(yáng)能電池板是常見(jiàn)的電源之一。以下關(guān)于太陽(yáng)能電池板的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)描述不準(zhǔn)確？（）A.工作壽命長(zhǎng)，可靠性高B.輸出功率受光照強(qiáng)度和角度影響較大C.在太空中的維護(hù)和更換比較容易D.隨著技術(shù)發(fā)展，其能量轉(zhuǎn)換效率不斷提高20、有關(guān)飛機(jī)的起落架設(shè)計(jì)，以下對(duì)于前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式起落架的優(yōu)缺點(diǎn)比較，正確的是：（）A.前三點(diǎn)式起落架地面穩(wěn)定性好，易于操縱，適合高速飛機(jī)；后三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但地面操縱性較差，適用于低速飛機(jī)B.前三點(diǎn)式起落架在著陸時(shí)容易出現(xiàn)“跳躍”現(xiàn)象，后三點(diǎn)式起落架則不存在這個(gè)問(wèn)題C.后三點(diǎn)式起落架的承載能力強(qiáng)，前三點(diǎn)式起落架則在這方面表現(xiàn)不佳D.前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式起落架在性能和特點(diǎn)上沒(méi)有明顯區(qū)別，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以隨意選擇二、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空電子設(shè)備的集成和綜合化，包括通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、飛行管理等系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)融合。分析航空電子設(shè)備的電磁兼容性、可靠性和可維護(hù)性要求，以及如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化和自動(dòng)化控制。2、（本題5分）全面剖析航空電子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)總線技術(shù)，包括其類(lèi)型（如ARINC429、MIL-STD-1553等）、工作原理、傳輸速率和可靠性，解釋數(shù)據(jù)總線在航空電子設(shè)備之間信息交互中的重要性。3、（本題5分）詳細(xì)分析飛行器的飛行管理系統(tǒng)，包括航線規(guī)劃、飛行性能優(yōu)化、空中交通管制接口等功能模塊，分析飛行管理系統(tǒng)在提高飛行效率和安全性方面的作用。4、（本題5分）詳細(xì)論述飛機(jī)的航線規(guī)劃和優(yōu)化，考慮氣象條件、空中交通管制、燃油消耗和乘客需求等因素。解釋如何制定經(jīng)濟(jì)、安全和高效的航線，以及航線優(yōu)化算法和技術(shù)的應(yīng)用。5、（本題5分）詳細(xì)說(shuō)明航空航天領(lǐng)域中的飛行器地面測(cè)試設(shè)備的種類(lèi)和功能，討論如何保障地面測(cè)試的準(zhǔn)確性和可靠性。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在一次無(wú)人機(jī)群的編隊(duì)飛行試驗(yàn)中，部分無(wú)人機(jī)之間的通信出現(xiàn)中斷，導(dǎo)致編隊(duì)失去協(xié)同，試驗(yàn)未能達(dá)到預(yù)期效果。請(qǐng)分析通信中斷的可能原因，如電磁干擾、通信協(xié)議漏洞或硬件故障等，并研究提高無(wú)人機(jī)群通信可靠性和穩(wěn)定性的方法。2、（本題5分）某型飛機(jī)的機(jī)翼在飛行中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)振動(dòng)，影響了飛機(jī)的飛行性能和結(jié)構(gòu)安全。請(qǐng)分析機(jī)翼振動(dòng)的原因，如氣流激勵(lì)、結(jié)構(gòu)固有頻率、機(jī)翼連接部位松動(dòng)等，并研究如何抑制機(jī)翼振動(dòng)。3、（本題5分）在一次火箭發(fā)射過(guò)程中，火箭在上升階段出現(xiàn)姿態(tài)失控，導(dǎo)致發(fā)射失敗。請(qǐng)對(duì)火箭的推進(jìn)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛行環(huán)境等因素進(jìn)行全面分析，查找導(dǎo)致姿態(tài)失控的關(guān)鍵原因，并提出改進(jìn)火箭設(shè)計(jì)和發(fā)射流程的建議。4、（本題5分）某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行耐久性測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)渦輪葉片出現(xiàn)了裂紋。請(qǐng)分析可能導(dǎo)致渦輪葉片裂紋的原因，如材料疲勞、熱應(yīng)力、氣流沖擊等，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，包括材料選擇、制造工藝優(yōu)化和冷卻設(shè)計(jì)等，以提高渦輪葉片的可靠性和壽命。5、（本題5分）在一次衛(wèi)星遙感任務(wù)中，衛(wèi)星拍攝的圖像存在嚴(yán)重的幾何畸變。請(qǐng)研究圖像幾何畸變的原因，可能是衛(wèi)星姿態(tài)不穩(wěn)定、光學(xué)系統(tǒng)像差或傳感器安裝誤差，評(píng)估對(duì)遙感數(shù)據(jù)質(zhì)量和應(yīng)用的影響，以及采取的圖像校正措施的效果，并建議如何提高衛(wèi)星遙感圖像的幾何精度。四、論述題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）全面論述航天器的對(duì)接技術(shù)，包括機(jī)械對(duì)接機(jī)構(gòu)、電氣連接和密