西安電子科技大學(xué)《空間觀測(cè)技術(shù)》2022-2023學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁(yè)，共3頁(yè)西安電子科技大學(xué)《空間觀測(cè)技術(shù)》

2022-2023學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題1分，共20分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)是研究飛行器與空氣相互作用的學(xué)科。以下關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)中的阻力，哪一項(xiàng)說(shuō)法是不正確的？（）A.阻力包括摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力等，它們?cè)诓煌娘w行條件下對(duì)飛行器的影響不同B.減小飛行器的迎風(fēng)面積、優(yōu)化外形設(shè)計(jì)可以降低阻力，提高飛行效率C.當(dāng)飛行器的速度接近音速時(shí)，會(huì)出現(xiàn)激波，導(dǎo)致阻力急劇增加，這種現(xiàn)象稱為音障D.阻力對(duì)飛行器的飛行速度和航程沒(méi)有影響，只與飛行器的外形有關(guān)2、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪部件中，高溫燃?xì)怛?qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)壓氣機(jī)工作。渦輪葉片需要承受高溫、高應(yīng)力的工作環(huán)境。假設(shè)某型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片出現(xiàn)了過(guò)早損壞的情況。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是葉片的材料耐高溫性能不足，無(wú)法承受工作溫度。葉片表面的熱障涂層失效，導(dǎo)致葉片直接暴露在高溫燃?xì)庵小Ｈ細(xì)庵械碾s質(zhì)顆粒對(duì)葉片造成了沖蝕磨損。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致渦輪葉片過(guò)早損壞？（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)高B.葉片的冷卻通道堵塞C.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油燃燒不充分D.葉片的制造工藝缺陷3、航空航天工程中的數(shù)值計(jì)算方法在飛行器設(shè)計(jì)和性能分析中得到廣泛應(yīng)用。數(shù)值計(jì)算方法可以求解復(fù)雜的流體力學(xué)、熱力學(xué)等問(wèn)題。那么，以下哪種數(shù)值計(jì)算方法在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛？（）A.有限差分法B.有限體積法C.有限元法D.以上都很常用4、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于起落架的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.起落架在著陸時(shí)承受巨大的沖擊載荷，需要具備足夠的強(qiáng)度和減震能力B.現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通?？梢允辗牛詼p小飛行阻力C.起落架的剎車系統(tǒng)用于在著陸時(shí)減速，其性能對(duì)飛機(jī)的著陸安全至關(guān)重要D.起落架的設(shè)計(jì)只需要考慮飛機(jī)的重量和著陸速度，不需要考慮跑道條件5、在航天器的熱控制技術(shù)中，以下關(guān)于被動(dòng)熱控制和主動(dòng)熱控制的方法，不正確的是（）A.被動(dòng)熱控制主要通過(guò)選擇合適的材料、表面涂層和隔熱結(jié)構(gòu)來(lái)控制航天器的溫度，無(wú)需額外的能源消耗B.主動(dòng)熱控制則通過(guò)電加熱器、散熱器、制冷機(jī)等設(shè)備來(lái)精確調(diào)節(jié)航天器的溫度C.航天器在進(jìn)入陰影區(qū)時(shí)溫度會(huì)迅速下降，此時(shí)需要主動(dòng)熱控制來(lái)維持設(shè)備的正常工作溫度D.被動(dòng)熱控制能夠完全滿足航天器在各種軌道和工作條件下的熱控制需求，不需要使用主動(dòng)熱控制6、在航天器的電源管理系統(tǒng)中，需要對(duì)電能進(jìn)行合理分配和控制。以下關(guān)于電源管理系統(tǒng)的功能，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.監(jiān)測(cè)電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括電壓、電流和功率等參數(shù)B.根據(jù)航天器的任務(wù)需求和設(shè)備優(yōu)先級(jí)，合理分配電能C.控制蓄電池的充電和放電過(guò)程，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命D.電源管理系統(tǒng)不需要考慮能源的回收和再利用，因?yàn)楹教炱鞯哪茉赐ǔＪ浅渥愕?、對(duì)于航空電子設(shè)備，以下關(guān)于飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能和作用，錯(cuò)誤的是（）A.飛行管理系統(tǒng)可以規(guī)劃飛行航線、計(jì)算燃油消耗、監(jiān)控飛機(jī)性能等，提高飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠按照預(yù)設(shè)的程序控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)、速度和高度，減輕飛行員的工作強(qiáng)度C.飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)和交互D.隨著技術(shù)的發(fā)展，飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能化程度不斷提高，能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜的飛行環(huán)境8、航天器的電源系統(tǒng)為其提供所需的電能。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.太陽(yáng)能電池陣是航天器常用的電源之一，在光照條件下能夠持續(xù)發(fā)電B.蓄電池可以在陰影區(qū)或緊急情況下為航天器供電，但儲(chǔ)存電量有限C.核電源具有能量密度高、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但存在放射性污染的風(fēng)險(xiǎn)D.航天器電源系統(tǒng)的選擇只取決于航天器的任務(wù)需求，與成本和技術(shù)難度無(wú)關(guān)9、在飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中，關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)的比較，以下說(shuō)法正確的是：（）A.電傳操縱系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，可靠性低，但重量輕；機(jī)械操縱系統(tǒng)則響應(yīng)速度快，可靠性高，重量較大B.電傳操縱系統(tǒng)通過(guò)電信號(hào)傳遞指令，具有響應(yīng)速度快、精度高、重量輕和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械操縱系統(tǒng)依靠機(jī)械連桿傳遞指令，存在重量大、響應(yīng)慢和維護(hù)復(fù)雜的問(wèn)題C.電傳操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，只適用于小型飛機(jī)；機(jī)械操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用于各種類型的飛機(jī)D.電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)在性能和特點(diǎn)上沒(méi)有明顯差異，可以隨意選擇使用10、航空航天領(lǐng)域中的飛行力學(xué)是研究飛行器運(yùn)動(dòng)規(guī)律的學(xué)科。以下關(guān)于飛行力學(xué)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.飛行力學(xué)包括飛行器的受力分析、運(yùn)動(dòng)方程建立和飛行性能計(jì)算B.飛行力學(xué)的研究成果可以為飛行器的設(shè)計(jì)和控制提供理論基礎(chǔ)C.飛行力學(xué)只關(guān)注飛行器在大氣層內(nèi)的飛行，不涉及太空飛行D.飛行力學(xué)的發(fā)展與數(shù)學(xué)、物理學(xué)等學(xué)科密切相關(guān)11、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)存儲(chǔ)和供應(yīng)燃油，以下關(guān)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛機(jī)燃油系統(tǒng)通常包括油箱、油泵、油管和燃油濾清器等部件B.為了保證燃油的供應(yīng)可靠性，飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)油箱，并采用交叉供油的方式C.飛機(jī)在飛行過(guò)程中，燃油的消耗會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重心發(fā)生變化，需要通過(guò)燃油管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整D.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要考慮防火和防爆的要求，因?yàn)槿加捅旧聿灰兹紵捅?2、在飛機(jī)的設(shè)計(jì)中，機(jī)翼的形狀和結(jié)構(gòu)對(duì)飛行性能有著至關(guān)重要的影響?，F(xiàn)代客機(jī)的機(jī)翼通常采用大展弦比、后掠翼的設(shè)計(jì)，以提高飛行效率和穩(wěn)定性。假設(shè)現(xiàn)在要設(shè)計(jì)一款新型支線客機(jī)的機(jī)翼，需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、燃油效率等多個(gè)因素。以下哪種機(jī)翼設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇對(duì)于提高飛機(jī)的升阻比最為關(guān)鍵？（）A.增加機(jī)翼的后掠角B.增大機(jī)翼的展弦比C.加厚機(jī)翼的翼型D.增加機(jī)翼的前緣襟翼面積13、在衛(wèi)星的姿態(tài)確定系統(tǒng)中，以下哪種傳感器的精度受外界磁場(chǎng)影響較大？（）A.陀螺儀B.星敏感器C.磁強(qiáng)計(jì)D.太陽(yáng)敏感器14、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合、燃燒過(guò)程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放有著重要影響。為了提高燃燒效率，減少污染物排放，需要優(yōu)化燃燒室的設(shè)計(jì)和燃燒控制策略。假設(shè)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室燃燒效率不高，污染物排放超標(biāo)。以下哪種改進(jìn)措施最有可能提高燃燒效率并降低排放？（）A.改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)B.優(yōu)化燃燒室的形狀和尺寸C.采用新型燃燒控制技術(shù)D.以上措施綜合應(yīng)用15、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速飛行，但燃油消耗率較高B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的推力和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)也能產(chǎn)生較大推力，常用于亞音速飛行器D.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑，可在大氣層外工作16、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨(dú)特的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)用前景。以下關(guān)于高超音速飛行器的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過(guò)5倍音速，面臨著強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱和激波效應(yīng)B.高超音速飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)C.高超音速飛行器的材料和結(jié)構(gòu)需要具備耐高溫、高強(qiáng)度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域17、在航天器的對(duì)接操作中，需要精確的控制和導(dǎo)航技術(shù)。假設(shè)兩個(gè)航天器正在進(jìn)行對(duì)接。以下關(guān)于對(duì)接過(guò)程中的技術(shù)挑戰(zhàn)和解決方案的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.微小的相對(duì)速度差異對(duì)對(duì)接沒(méi)有影響，不需要進(jìn)行調(diào)整B.航天器之間的通信中斷不會(huì)影響對(duì)接的進(jìn)行，可以繼續(xù)操作C.采用激光測(cè)距和視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)可以提高對(duì)接的精度和可靠性D.對(duì)接過(guò)程中不需要考慮太空環(huán)境的干擾，只關(guān)注航天器的狀態(tài)18、衛(wèi)星的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗推進(jìn)劑。假設(shè)一顆衛(wèi)星需要從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道，為了減少推進(jìn)劑的消耗，以下哪種軌道轉(zhuǎn)移方式最優(yōu)化？（）A.霍曼轉(zhuǎn)移B.雙橢圓轉(zhuǎn)移C.脈沖式轉(zhuǎn)移D.連續(xù)推力轉(zhuǎn)移19、航空航天中的飛行控制系統(tǒng)需要具備高度的可靠性和穩(wěn)定性。關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.傳感器用于測(cè)量飛行器的狀態(tài)參數(shù)B.控制器根據(jù)測(cè)量值計(jì)算控制指令C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照控制指令改變飛行器的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)D.飛行控制系統(tǒng)只需要硬件設(shè)備，不需要軟件支持20、航空航天中的推進(jìn)劑對(duì)于飛行器的性能有重要影響。以下關(guān)于推進(jìn)劑的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.液體推進(jìn)劑通常具有較高的比沖，但儲(chǔ)存和供應(yīng)系統(tǒng)較為復(fù)雜B.固體推進(jìn)劑易于儲(chǔ)存和使用，但燃燒過(guò)程難以控制，比沖較低C.電推進(jìn)劑具有很高的比沖，適用于長(zhǎng)時(shí)間、低推力的任務(wù)D.航空煤油是一種常用的液體火箭推進(jìn)劑，因?yàn)槠淠芰棵芏雀?，燃燒穩(wěn)定二、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)闡述航空航天工程中的電磁兼容性設(shè)計(jì)，解釋電磁干擾的來(lái)源和傳播途徑，分析電磁兼容性設(shè)計(jì)的原則和方法，以確保飛行器和航天器電子系統(tǒng)的正常運(yùn)行。2、（本題5分）闡述衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理和誤差來(lái)源，分析如何提高衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和可靠性。討論衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，如飛行器導(dǎo)航、衛(wèi)星定位和姿態(tài)測(cè)量等。3、（本題5分）全面分析航天器的微重力環(huán)境利用，如材料科學(xué)實(shí)驗(yàn)、生物醫(yī)學(xué)研究和流體物理實(shí)驗(yàn)等方面的應(yīng)用和成果。解釋微重力環(huán)境對(duì)科學(xué)研究的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)，以及未來(lái)微重力研究的重點(diǎn)方向。4、（本題5分）詳細(xì)說(shuō)明航空航天領(lǐng)域中的飛行器結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估方法，討論如何預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的使用壽命。5、（本題5分）詳細(xì)論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒技術(shù)，包括燃燒室內(nèi)的燃料噴射、混合、燃燒過(guò)程和污染物生成機(jī)制。分析如何提高燃燒效率、降低污染物排放（如氮氧化物、碳煙）和減少燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象，以及燃燒技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在一次航天飛機(jī)出艙活動(dòng)中，宇航員的太空行走工具出現(xiàn)故障，影響任務(wù)進(jìn)度。研究太空行走工具故障的可能原因，對(duì)出艙活動(dòng)的影響，以及如何改進(jìn)工具設(shè)計(jì)和檢測(cè)以確保其可靠性。2、（本題5分）某型導(dǎo)彈在儲(chǔ)存過(guò)程中，其制導(dǎo)部件出現(xiàn)老化和性能下降。探討制導(dǎo)部件老化的原因，對(duì)導(dǎo)彈儲(chǔ)存壽命和作戰(zhàn)效能的影響，以及如何采取有效的防護(hù)和檢測(cè)措施來(lái)延長(zhǎng)部件的使用壽命。3、（本題5分）某航天探測(cè)器在火星表面行駛時(shí)，遭遇沙塵暴，太陽(yáng)能電池板被沙塵覆蓋，供電能力大幅下降。分析沙塵暴對(duì)探測(cè)器的影響，探討如何采取防護(hù)措施，如安裝防塵罩、優(yōu)化電池板清潔裝置或提高電池板抗沙塵能力等。4、（本題5分）一顆地球觀測(cè)衛(wèi)星在運(yùn)行一段時(shí)間后，其拍攝的圖像質(zhì)量逐漸下降，經(jīng)過(guò)對(duì)衛(wèi)星的光學(xué)系統(tǒng)、傳感器和姿態(tài)控制等方面的檢查和分析，發(fā)現(xiàn)存在多種影響圖像質(zhì)量的問(wèn)題。請(qǐng)?jiān)敿?xì)探討這些問(wèn)題的根源，并提出恢復(fù)和提高圖像質(zhì)量的有效方法。5、（本題5分）一家航空制造企業(yè)在生產(chǎn)某型飛機(jī)的機(jī)翼時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分零部件的尺寸存在偏差，影響了機(jī)翼的裝配精度。分析產(chǎn)生尺寸偏差的原因，如加工工藝不當(dāng)、測(cè)量誤差或原材料質(zhì)量問(wèn)題等，并提出改進(jìn)生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制的措施。四、論述題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）深入探討航天器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)中的相對(duì)導(dǎo)航