高速鐵路建設(shè)中的無砟軌道施工技術(shù)研究

高速鐵路建設(shè)中的無砟軌道施工技術(shù)研究摘要：在高速鐵路工程中，無砟軌道的可行性較佳，它能夠大幅增強穩(wěn)定性，軌道的剛度分布情況更為均勻，在后續(xù)運營中維護更為便捷，經(jīng)過隧道區(qū)域時可以大幅縮減凈空開挖量。在這樣大背景下，有必要對無砟軌道施工技術(shù)展開針對性分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；施工技術(shù)

一、高速鐵路無砟軌道建造工藝

無砟軌道指的是將散碎型的碎石道床基礎(chǔ)用水泥整體型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來代替。一般情況下，常規(guī)鐵路路基結(jié)構(gòu)的軌枕在進行鋪墊時基本使用的是碎石料，即選取木枕部件或預(yù)制型水泥軌枕。但無砟軌道中的輕軌選用的是水泥材料，并且在施工現(xiàn)場進行澆筑形成。

現(xiàn)階段，我國高鐵在建設(shè)時基本采用特制的鋼筋混凝土材質(zhì)的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。因這種特制的道床板具有鋪設(shè)效率高、運行平穩(wěn)以及路軌構(gòu)造快等特點，從而使其成為高速鐵路建設(shè)的不二之選。

二、高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)特點

無砟軌道具有的特點之一就是精準，即產(chǎn)生的偏差基本以毫米精度來核算，從而使高速鐵路行駛中的平順性以及穩(wěn)定性得到滿足。還有無砟軌道這種建造工藝可使維修成本降低的同時也能降低粉塵污染，從而滿足列車時速在250km以上的運行需求。

而無砟軌道施工的技術(shù)特點具體有這幾點：①良好的結(jié)構(gòu)平順性和連續(xù)性。無砟軌道在施工現(xiàn)場進行工業(yè)化澆注的部件有底座、下部基礎(chǔ)以及道床板，同時無砟軌道的標準產(chǎn)品或工廠預(yù)制件有軌道板、扣件、微孔橡膠墊層以及雙塊式軌枕等，從而確保這些部件有著相同的性能。而這樣的組成結(jié)構(gòu)使其軌道的彈性均勻性與結(jié)構(gòu)連續(xù)性更優(yōu)于有砟軌道，同時也使軌道的平順性得到提升，為乘車質(zhì)量的改善提供了良好條件；②良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和恒定性。在無砟軌道的所有結(jié)構(gòu)中，作為無縫線路的軌道縱向阻力以及橫向阻力對狀態(tài)和材質(zhì)多變的有碴道床不在依賴，因其具有的整體式軌下基礎(chǔ)為無縫線路提供更恒定和更高的軌道橫向阻力和軌道縱向阻力，使無砟軌道具有更長的使用壽命以及更好的耐久性；③良好的結(jié)構(gòu)少維修性和耐久性。無砟軌道的維系量和有碴道床相比，維修量會有明顯的下降，因此有“省維修”軌道之稱，從而為客運專線列車的準點和高密度運行以及線路維修時間的延長提供保障。也就是說無砟軌道在列車的多次荷載下不會出現(xiàn)嚴重變形，若軌道出現(xiàn)變形，基本也會控制在鋼軌的磨損和松動、軌下膠墊以及扣件等零部件之內(nèi)，使軌道幾個狀態(tài)變化的速率明顯現(xiàn)將的同時也能使維修以及養(yǎng)護的工作量大大減少，進而使軌道的施工壽命以及維修周期得到延長。

三、無砟軌道施工難點技術(shù)控制的有效措施分析

1、控制無砟軌道基礎(chǔ)沉降的有效技術(shù)措施

與傳統(tǒng)有砟軌道相比，無砟軌道結(jié)構(gòu)的強度比較高，且其剛度分布比較均衡，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性比較好，是高速鐵路工程中的主要結(jié)構(gòu)組成。在無炸軌道的施工中要嚴格按照施工要求以及設(shè)計標準來確定技術(shù)參數(shù)，并準確控制其變形趨勢。施工過程中要積極采用先進的路基施工的技術(shù)工藝，合理選擇無砟軌道的路基結(jié)構(gòu)形式，然后加強對填料以及澆注施工操作的質(zhì)量控制，提高路基施工的規(guī)范性和標準。通過對軌道基礎(chǔ)施工經(jīng)驗的總結(jié)以及對沉降控制的研究，為了突破無砟軌道施工中的路基沉降控制這一技術(shù)難點，應(yīng)在施工前加強對路基施工區(qū)域的的勘測，充分了解可能對路基沉降或者形變產(chǎn)生影響的相關(guān)要素，并準確分析其沉降成因。在施工過程中應(yīng)在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)達到可靠穩(wěn)固狀態(tài)后，按照施工的各項技術(shù)標準進行嚴格的檢測，檢驗合格后再開展后續(xù)的軌道鋪設(shè)施工。而如果需要進行高速鐵路涵洞或者橋梁施工時，也應(yīng)首先確保其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而確保無昨軌道施工質(zhì)量能夠達到高速鐵路工程的施工要求。

2、控制無砟軌道定位精度的有效技術(shù)措施

在無昨軌道施工中，需要分別進行鋪設(shè)測量工作、線下測量和竣工測量工作，并將其定位精度控制在毫米級，才能保證施工質(zhì)量符合設(shè)計標準。為了突破這一施工技術(shù)難點，施工單位應(yīng)積極采用先進的測量設(shè)備和技術(shù)方法來提高測量的精度，以保證軌道鋪設(shè)定位以及線形定位的準確性。對無砟軌道進行鋪設(shè)測量時，施工單位應(yīng)嚴格遵守測量操作規(guī)范，并對測量高程網(wǎng)CPI、II以及III級控制網(wǎng)加強檢測。施測時要注意測量長度不得超過2km范圍，而點間距則應(yīng)控制在約150m，同時與線路中線應(yīng)保持約4m的間距。在完成測量規(guī)劃后，應(yīng)用混凝土對控制點進行包樁施工，避免其精度受到環(huán)境硬塑的影響，并起閉其二等水準點。當(dāng)進行高程測量時，應(yīng)通過水準儀以及縱向調(diào)配機構(gòu)等來提高測量的精度，其水準導(dǎo)線長度不得超過2km。澆注無砟軌道單元板施工時，施工人員應(yīng)首先將基準儀安裝到位，以便對軌道板形態(tài)以及單元板的鋪設(shè)定位進行及時準確的調(diào)整，從而確保無砟軌道的水平位置、高程以及方向的精確性。在進行竣工測量時，則應(yīng)通過全站儀等先進的測量儀器來對軌道幾何尺寸以及樁基的準確性進行復(fù)測，以確保施工的精度。

3、控制無砟軌道線性尺寸的有效技術(shù)措施

在無昨軌道的施工過程中，為了突破其幾何尺寸控制和線性控制這一技術(shù)難點，施工單位應(yīng)嚴格按照設(shè)計標準來控制所有軌道結(jié)構(gòu)件、扣件以及接頭等的型號、尺寸以及數(shù)量。在安裝鋼軌接頭施工時，應(yīng)采取相對安裝的技術(shù)工藝，并將其絕緣段與軌枕之間的間距控制在70mm以上。同時應(yīng)根據(jù)無砟軌道澆注施工中的應(yīng)力釋放要求等來控制單元軌道長度，一般應(yīng)將其長度控制在600m到1800m之間，并根據(jù)設(shè)計要求來準確控制外軌超過以及軌道尺寸。無砟軌道應(yīng)在安裝施工先進行打磨，并將其平直度誤差控制在0.3mm以內(nèi)，同時軌道橫截面的誤差值應(yīng)控制在0.2mm左右。在無砟軌道的安裝施工過程中，應(yīng)在包樁軌道平直度的基礎(chǔ)上，將軌面高程誤差值控制在4mm到6mm之間，而線間誤差值應(yīng)控制在8mm以內(nèi)。特別要注意的是軌道中心線的誤差值應(yīng)嚴格控制在2mm以內(nèi)。為了提高無砟軌道幾何尺寸以及線性控制的精度，可以通過預(yù)設(shè)偏高軌道等方式來并避免螺桿扭矩或支持度等因素影響高程檢測精度，從而準確控制軌道外圍結(jié)構(gòu)的幾何尺寸規(guī)格。而在控制軌道內(nèi)圍結(jié)構(gòu)的尺寸時，則應(yīng)注意校正調(diào)節(jié)的精密性，才能保證高速鐵路運行的安全順暢。此外，在焊接軌道接頭時也要嚴格控制連接縫，以提高軌道幾何規(guī)格以及線性精度。

4、控制無砟軌道剛度的有效技術(shù)措施

當(dāng)高速鐵路工程中存在路橋連接段時，必須要注意保持無昨軌道剛度的一致性。為了解決保持無昨軌道持剛度均衡的這一技術(shù)難點問題，施工單位時應(yīng)制定科學(xué)的施工工序以及相應(yīng)的技術(shù)標準，特別是要合理控制路橋連接部分的結(jié)構(gòu)類型以及長度等要素。同時要注意嚴格控制水泥砂架等施工材料的質(zhì)量性能，并提高其配比的合理性。在材料制備時，攪拌要充分均勻，才能保證其性能指標的一致性。

結(jié)束語

在當(dāng)前鐵路運輸工作中，高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)成為了一種必然趨勢，與此同時也隨之衍生出無砟軌道這一新型技術(shù)，它能夠顯著推動鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。但受種種原因限制，依然需要對無砟軌道施工技術(shù)提出一些可行的技術(shù)指導(dǎo)，提升無砟軌道的應(yīng)用水平。

參考文獻

［1］楊立.高速鐵路C