道路工可說(shuō)明

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 3 工程背景及研究過(guò)程 3 編制依據(jù) 3 研究過(guò)程及內(nèi)容 4 建設(shè)的必要性 5 主要結(jié)論 5第二章經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸開展現(xiàn)狀及開展 9 研究區(qū)域概況 9 工程影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及開展 9 工程影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及開展 11第三章交通分析及預(yù)測(cè) 23 公路交通調(diào)查與分析 23 預(yù)測(cè)思路與方法 24 交通量預(yù)測(cè) 25第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 27通行能力分析 27 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 29第五章建設(shè)方案 31 建設(shè)條件 31 建設(shè)方案起終點(diǎn)論證 37 備選方案擬定 38 方案設(shè)計(jì)概況 38第六章投資估算及資金籌措 42 工程概況 42 編制依據(jù) 42 工程建設(shè)其它費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 42 根本預(yù)備費(fèi) 42 工程總投資 43 資金籌措 43第七章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 44評(píng)價(jià)依據(jù)和方法 44 評(píng)價(jià)方案設(shè)定 44 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析 44 評(píng)價(jià)結(jié)論 46第八章實(shí)施方案 49 施工方案 49 建設(shè)工期安排 50 投資安排 50第九章土地利用評(píng)價(jià) 51第十章工程環(huán)境影響分析 52 沿線環(huán)境特征 52 建設(shè)工程工程環(huán)境影響 53 減緩工程環(huán)境不利影響的對(duì)策 55第十一章節(jié)能評(píng)價(jià) 5711.1燃油節(jié)約量的計(jì)算 5711.2節(jié)能評(píng)價(jià) 58第十二章社會(huì)評(píng)價(jià) 59社會(huì)影響分析 59第十三章存在問題及建議 60 問題及建議 60附：工程量總估算表共6頁(yè)第一章概述工程背景及研究過(guò)程天津市位于華北平原東北部，海河流域下游，北緯38°34′～40°15′，東經(jīng)116°42′～118°04′之間，東臨渤海，北枕燕山，與河北省、北京市毗鄰，東西寬約101公里，南北長(zhǎng)約186公里，海岸線長(zhǎng)約，是我國(guó)四大直轄市之一，是我國(guó)北方地區(qū)對(duì)外貿(mào)易主要口岸的商品流通的重要集散地。本工程位于天津?qū)幒涌h，寧河縣位于天津市東北部，地處京津唐大城市群中間地帶，面向廣闊的華北、東北平原，縣城蘆臺(tái)鎮(zhèn)距天津市區(qū)80公里，距北京210公里，距唐山45公里，距天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)40公里。該縣有豐富的自然資源。寧河縣水資源豐富，土壤疏松濕潤(rùn)，土層深厚，土質(zhì)肥沃。糧食作物主要有水稻、小麥、玉米等。寧河縣交通、通訊、供電、供水等根底設(shè)施興旺。唐津高速、津榆公路、玉蘆公路、寶蘆公路、蘆堂路、津蘆南線、津漢公路等在本區(qū)內(nèi)經(jīng)過(guò)。全區(qū)面積14.3萬(wàn)公頃，耕地面積3.95萬(wàn)公頃。作為潮白河左堤路最主要的影響區(qū)域，潮白河左堤路的修建必將為寧河與天津市區(qū)之間的交通出行提供極大的便利，也將在很大程度上有利于寧河經(jīng)濟(jì)的迅速開展。玉蘆公路坐落在天津市寧河縣，屬市級(jí)干線公路。該路北起與河北省玉田縣分界處，經(jīng)豐臺(tái)、板橋、苗莊，最后到達(dá)津榆公路。該公路南北穿過(guò)寧河縣東部地區(qū)，是連接河北省東部地區(qū)與天津市的重要公路。其中豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段破損嚴(yán)重。目前該路段病害明顯，路面出現(xiàn)大面積龜裂、網(wǎng)裂，局部有沉陷和坑槽現(xiàn)象。根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，該路現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)為差，嚴(yán)重影響道路通行能力及效勞水平，已不能滿足寧河縣新形勢(shì)下快速開展的需要。本次大修工程起于現(xiàn)狀玉蘆公路與豐李公路交口以南約450m，止于玉蘆公路調(diào)線段，路線長(zhǎng)度3.15km。編制依據(jù)根據(jù)天津市公路處的委托，我院對(duì)本工程進(jìn)行工程可行性設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)編制的主要依據(jù)：2010年4月交通部公布的《交通建設(shè)工程可行性研究報(bào)告編制方法匯編》；全線相關(guān)公路局部竣工圖紙資料，道路、橋梁養(yǎng)護(hù)資料；國(guó)家及交通部現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)；天津市干線公路網(wǎng)規(guī)劃及調(diào)整；天津市城市總體規(guī)劃〔2005～2020年〕；寧河縣公路網(wǎng)規(guī)劃。研究過(guò)程及內(nèi)容研究過(guò)程2011年8月，受天津市公路處的委托，天津市公路工程設(shè)計(jì)研究院立即選派設(shè)計(jì)人員開展了對(duì)玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕大修工程的工程可行性研究工作。工程組根據(jù)工程要求，編制了工作大綱，擬定了工作方案。2011年8月，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了外業(yè)調(diào)查和沿線踏勘等工作，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展及路網(wǎng)狀況進(jìn)行充分調(diào)查研究和評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)；對(duì)工程建設(shè)必要性、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及開展環(huán)境、交通運(yùn)輸?shù)拈_展預(yù)測(cè)、投資估算、相關(guān)道路建設(shè)方案意見等進(jìn)行系統(tǒng)分析，并著重對(duì)路線方案的起訖點(diǎn)、城鎮(zhèn)過(guò)境段和主要控制點(diǎn)、現(xiàn)有及擬建路網(wǎng)布局的銜接、構(gòu)造物布局、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模進(jìn)行踏勘和深入研究。通過(guò)幾次結(jié)合天津市公路處有關(guān)部門和有關(guān)單位對(duì)玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕大修工程的意見和建議，為本次研究提供了可靠的根底資料。2011年8月下旬，在外業(yè)工作的根底上，進(jìn)行了內(nèi)業(yè)的深入研究工作。在對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展和交通運(yùn)輸開展進(jìn)行預(yù)測(cè)的同時(shí)，在1:1000地形圖上，擬定了本工程的總體方案。主要內(nèi)容參考交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告編制方法》的規(guī)定，結(jié)合本工程所在地理位置及其在路網(wǎng)規(guī)劃中的特殊作用進(jìn)行可行性研究設(shè)計(jì)。本次建設(shè)方案設(shè)計(jì)的主要研究?jī)?nèi)容如下：1、通過(guò)本工程影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及開展的調(diào)查和分析，提出本工程的建設(shè)必要性以及本工程對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展的重要意義；2、研究本工程所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，進(jìn)行OD調(diào)查分析，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量；3、通過(guò)對(duì)工程的自然地理?xiàng)l件，社會(huì)環(huán)境及筑路材料來(lái)源、運(yùn)輸條件進(jìn)行分析，提出備選方案，并對(duì)各方案進(jìn)行投資估算及方案比選。通過(guò)比選，提出技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)方案；4、對(duì)方案進(jìn)行投資估算，并提出建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)；5、路線的工程方案設(shè)計(jì)；6、歸納本工程存在的主要問題以及建議。建設(shè)的必要性1、是完善天津市公路網(wǎng)規(guī)劃，促進(jìn)交通根底設(shè)施建設(shè)，形成與城市化開展相適應(yīng)的便捷區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的需要。2、是推動(dòng)寧河縣豐臺(tái)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開展，保障豐臺(tái)鎮(zhèn)居民方便出行的需要。3、是完善寧河縣綜合運(yùn)輸體系需要。主要結(jié)論交通量預(yù)測(cè)結(jié)果本工程交通量預(yù)測(cè)采用“四階段”法，預(yù)測(cè)基年為2011年，本路線的特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表1.5.1。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表1.特征年2011201620212026玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕69198913021656技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)區(qū)域交通量預(yù)測(cè)及規(guī)劃，全線采用雙向兩車道三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。主線20km/h。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表1.5.2表1.5.2主要技術(shù)指標(biāo)公路等級(jí)三級(jí)公路公路交通量預(yù)測(cè)年限15年瀝青路面設(shè)計(jì)年限8年設(shè)計(jì)行車速度30km/h設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載BZZ-100設(shè)計(jì)彎沉值采用半剛性基層〔1/100mm〕累計(jì)當(dāng)量軸次萬(wàn)次橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-II級(jí)路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25地震動(dòng)峰值加速度路線走向、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模線位路線走向該工程起終點(diǎn)明確，為舊路大修補(bǔ)強(qiáng)，因此不做線位方面比擬。工程起點(diǎn)位于現(xiàn)狀玉蘆公路與豐李公路交口以南約450m，路線向北延伸約1.7km后向西延伸約為1.45km，終點(diǎn)為玉蘆公路調(diào)線段，全長(zhǎng)km。主要控制點(diǎn)主要控制點(diǎn)：玉蘆公路改線段、豐李公路。建設(shè)規(guī)模推薦方案主要工程規(guī)模如表1.5表1.5.3工程規(guī)模表指標(biāo)名稱單位數(shù)據(jù)一、根本指標(biāo)1估算總額萬(wàn)元2建安費(fèi)用萬(wàn)元3平均每公里造價(jià)萬(wàn)元/公里4大修里程公里5路線增長(zhǎng)系數(shù)1.126路基寬度米8.57路面寬度米78填方立方米9挖方立方米2205010平均每公里土石方立方米/公里11路面千平方米12設(shè)計(jì)車輛荷載公路-II工程環(huán)境影響本工程的建設(shè)實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響是多方面的，根據(jù)工程分析，工程對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，施工人員的生活垃圾和污水的水環(huán)境影響、水土流失、地面揚(yáng)塵、景觀影響、交通組織不當(dāng)引起的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等。工程建設(shè)過(guò)程的破土挖、填工程，將產(chǎn)生一定增量的裸露地表，它們?cè)谟晁偷乇韽搅髯饔孟庐a(chǎn)生水土流失。路面施工過(guò)程中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，以及一定數(shù)量的生活廢水和污染物也將對(duì)兩側(cè)居民的生活造成影響。裸露地面、地形破損、棄土凌亂堆放以及建筑過(guò)程的雜亂現(xiàn)象對(duì)景觀的負(fù)面影響較大但本工程實(shí)施后，為天津市寧河縣提供了良好的交通條件，為其開展提供有力保障，為沿線區(qū)域的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)開展奠定了堅(jiān)實(shí)的根底，形成區(qū)域優(yōu)勢(shì)。由于交通的便利條件，可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)信息、物資及人員的流動(dòng)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦恼w素質(zhì)，改善居民的生活環(huán)境。為消除或減緩、降低本工程對(duì)環(huán)境所造成的不利影響，本次研究在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等各環(huán)節(jié)都做了深入的考慮。投資估算及資金籌措投資估算道路全長(zhǎng)km，主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程。工程投資估算以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)進(jìn)行編制。投資內(nèi)容包括第一局部工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期利息。投資如表1.5表1.5.4工程投資表工程造價(jià)〔萬(wàn)元〕一、建設(shè)安裝費(fèi)1.路基工程2.路面工程3.橋梁工程4.交通工程二、器具購(gòu)置費(fèi)三、拆遷征地費(fèi)四、預(yù)備費(fèi)五、總投資資金籌措本工程所需費(fèi)用由建設(shè)單位自籌。工期安排及工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果本工程工期三個(gè)月，2011年9月開工，2011年12月底竣工通車。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)說(shuō)明，本方案在正常進(jìn)行的情況下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為12％，評(píng)價(jià)末年累計(jì)經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值達(dá)萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比為，投資回收期為17.2年，經(jīng)濟(jì)效益比擬顯著。并根據(jù)敏感性分析，即使在費(fèi)用上升10％、效益下降10％的最不利情況下，各項(xiàng)指標(biāo)仍然較好，內(nèi)部收益率達(dá)11％，高于8％的基準(zhǔn)值，具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。節(jié)能分析結(jié)果工程運(yùn)輸本錢調(diào)整按國(guó)家計(jì)委《建設(shè)工程濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的規(guī)定，僅對(duì)運(yùn)輸本錢中占比重較大的燃料、輪胎、車輛折舊、養(yǎng)護(hù)費(fèi)調(diào)整，根據(jù)節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果，該路的實(shí)施可以節(jié)省燃油，從而節(jié)約了能源。問題及建議1.本次工程施工期將會(huì)對(duì)現(xiàn)行交通有一定的影響，建議業(yè)主單位提前做好工期安排及交通組織，以保其交通正常運(yùn)行及施工平安。

第二章經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸開展現(xiàn)狀及開展研究區(qū)域概況玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕位于天津?qū)幒涌h，本工程主要影響區(qū)域?yàn)閷幒涌h。工程影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及開展社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀寧河縣寧河縣位于天津市東北部，地處京津唐大城市群中間地帶，面向廣闊的華北、東北平原，縣城蘆臺(tái)鎮(zhèn)距天津市區(qū)80公里，距北京210公里，距唐山45公里，距天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)40公里。寧河縣衛(wèi)星圖寧河縣地貌屬海積、沖積平原區(qū)，地勢(shì)北高南低，縣域地處九河下消，地勢(shì)低平開闊。寧河縣自然資源豐富。糧食作物主要有水稻、小麥、玉米等。蔬菜有33類90個(gè)品種，果樹資源有13類38個(gè)品種；野生動(dòng)植物資源有30多科類600多個(gè)品種。其中銀魚紫蟹、蘆葦稱為寧河“三寶”，聞名遐邇。境內(nèi)還有豐富的地?zé)豳Y源，開發(fā)利用前景廣闊，縣內(nèi)有文物古跡100多處，主要景點(diǎn)有天尊閣、于方舟烈士故居、七里海等。其中七里?？偯娣e95平方公里，清波蕩漾，蘆葦繁茂，極具開發(fā)和旅游價(jià)值。寧河縣水資源豐富，水系興旺，河渠密布。境內(nèi)有5條一級(jí)河道，10條二級(jí)河道，總長(zhǎng)576．2公里，蓄水量達(dá)1.7億立方米。寧河雖瀕臨渤海，因其屬內(nèi)陸海灣，對(duì)氣候影響較小。本地區(qū)屬大陸性季風(fēng)氣候，暖溫帶半干旱半濕潤(rùn)風(fēng)帶，四季清楚，春季干旱多風(fēng)，夏季氣溫較高，雨水集中，秋季天高氣爽，冬季較為枯燥寒冷。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，年平均風(fēng)速為/s。全年平均氣溫℃,平均濕度66%,最低氣溫平均℃,出現(xiàn)在一月份,最高氣溫平均℃。年平均降水量642mm，降水量70%集中在6、7、8三個(gè)月。全年無(wú)霜期240天。水稻寧河縣自然資源豐富。糧食作物主要有水稻、小麥、玉米等。蔬菜有90類33個(gè)品種，果樹資源有13類38個(gè)品種；野生動(dòng)植物資源有30多科類600多個(gè)品種。其中銀魚、紫蟹、蘆葦稱為寧河“三寶”，聞名遐邇。境內(nèi)還有豐富的地?zé)豳Y源，開發(fā)利用前景廣闊，縣內(nèi)有文物古跡100多處，主要景點(diǎn)有天尊閣、于方舟烈士故居、七里海等。其中七里?？偯娣e95平方公里，清波蕩漾，蘆葦繁茂，極具開發(fā)和旅游價(jià)值。社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展趨勢(shì)未來(lái)天津市經(jīng)濟(jì)社會(huì)將呈現(xiàn)以下開展趨勢(shì)：1.國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)速度，經(jīng)濟(jì)總量再上新臺(tái)階。2.城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和地域分布將發(fā)生變化。未來(lái)天津市城市化開展將呈現(xiàn)以下態(tài)勢(shì)：〔1〕區(qū)域中心城市的戰(zhàn)略地位將更加突出；〔2〕交通走廊將成為城市化的首要區(qū)域；〔3〕都市區(qū)的開展趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)；〔4〕城市的國(guó)際性進(jìn)一步加強(qiáng)；〔5〕小城鎮(zhèn)的開展將趨于理性化。3.工業(yè)化進(jìn)入新的開展階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開展。目前，全市的工業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入資金技術(shù)密集型的高加工度產(chǎn)業(yè)的開展階段，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)將不段擴(kuò)大，汽車、電子通信制造、房地產(chǎn)、金融保險(xiǎn)、旅游等產(chǎn)業(yè)將加速增長(zhǎng)，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的新型主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的快速增加，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重比擬穩(wěn)定，第二產(chǎn)業(yè)絕對(duì)值將明顯增大，生產(chǎn)集約化程度進(jìn)一步提高；第一產(chǎn)業(yè)增加值比重明顯降低，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重明顯提高。隨著統(tǒng)籌城鄉(xiāng)開展戰(zhàn)略的實(shí)施，不同地區(qū)間和城鄉(xiāng)間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)差距將逐步縮小，并形成各具特色、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展新格局，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到全面、協(xié)調(diào)開展。4.人民生活水平普遍提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。隨著生活水平的逐步提高，人們的生活方式將發(fā)生深刻變化，由此帶動(dòng)一些新的消費(fèi)熱點(diǎn)形成，并起主導(dǎo)性作用。住房、汽車、通信、旅游等成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)型消費(fèi)熱點(diǎn)。人們用于交通方面的消費(fèi)支出將大幅增加，家庭轎車逐步普及，休閑旅游需求將快速增長(zhǎng)。5.對(duì)外開放到達(dá)新水平，在世界制造業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位更加突出。在經(jīng)濟(jì)全球化背景和濱海新區(qū)納入國(guó)家總體開展戰(zhàn)略的推動(dòng)下，天津市的外向型經(jīng)濟(jì)將得到進(jìn)一步開展，并逐步與世界經(jīng)濟(jì)接軌，在世界貿(mào)易體系中的作用明顯增強(qiáng)，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中，在世界制造業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位更加突出，將逐步成為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、局部資本密集型產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的生產(chǎn)基地。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，全市的外貿(mào)進(jìn)出口將保持高速增長(zhǎng)，并成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。工程影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及開展綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀天津市天津市素有水旱碼頭之稱，天津交通運(yùn)輸業(yè)的興起和開展，對(duì)我國(guó)北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展起了相當(dāng)重要的作用，天津已成為我國(guó)北方最重要的交通樞紐之一。目前天津的交通運(yùn)輸網(wǎng)主要由京山、津浦、京九鐵路津霸聯(lián)絡(luò)線等主要鐵路干線；京福塘高速公路、京滬高速公路、京沈高速公路、唐津高速公路、京哈公路、京塘公路、104國(guó)道、津同公路、山廣公路等多條國(guó)道及國(guó)道主干線；以及天津鐵路樞紐、天津港和天津機(jī)場(chǎng)為骨架組成，在布局上以天津市區(qū)為中心，由鐵路、公路、航空以及內(nèi)河沿海運(yùn)輸線路形成網(wǎng)絡(luò)，對(duì)內(nèi)溝通市區(qū)、郊縣及天津港，對(duì)外聯(lián)系北京及全國(guó)各省市自治區(qū)?！笆晃濉逼陂g，天津市綜合交通體系建設(shè)全面推進(jìn)，并取得重大進(jìn)展。五年累計(jì)投入約2540億元，是“十五”的5.1倍，多數(shù)規(guī)劃指標(biāo)提前完成，促進(jìn)了我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速開展。特別是港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路等對(duì)外交通，實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的開展。目前天津市已形成以公路運(yùn)輸為主，水運(yùn)、鐵路并重的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2008年，天津市全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)總量為8753萬(wàn)人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為19612億人公里；貨運(yùn)總量為億噸、貨物周轉(zhuǎn)量為億噸公里，1995～2008年天津市歷年客、貨運(yùn)輸情況及各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成分別見表、和2.3.3：表天津市各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)量年份客運(yùn)量(萬(wàn)人)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(百萬(wàn)人公里)總計(jì)鐵路公路水運(yùn)總計(jì)鐵路公路水運(yùn)199533081802146457927543719963125158014965759949171997313614491640579215050199832071511165147950528O191433199932591546167138277578020003474159418202884560222001330214561780691975996220534200234571498187059255578222723320033507128121092927455262158232004410314912457117137112240430200546791550296114210907026463620065670163238071634196513564382007710415735253183801022844703720088753190765792.19612104265671292009252992384225661529766124821312219年均增長(zhǎng)率〔%〕1995－2000--2000－200502005－2009658412512955-1312注：資料來(lái)源于《天津市統(tǒng)計(jì)年鑒》〔2010年〕。表天津市各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量年份貨運(yùn)量〔萬(wàn)噸〕貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量〔億噸公里〕總計(jì)鐵路公路水運(yùn)總計(jì)鐵路公路水運(yùn)19952404027221932315171412230411139199624133266819491148910512244178419972509025482052513901031219447651998245052467185842867371019860344919992705223802024938844759200604497200026523307918764416546732756343342001282293727193825037516623065487020023101645191955464526484228666180200332252566220072894481692596878402004379436108195601161311473286721111220054026372411985012375124613537412031200642863840920290133131218435376117512007513381128823500156711522135588147742008550651216127000150961447934310314029200943554112841980011656101022972069595年均增長(zhǎng)率〔%〕1995-20002000-20052005-2009注：資料來(lái)源于《天津市統(tǒng)計(jì)年鑒》〔2010年〕。天津市公路網(wǎng)通過(guò)全市所有區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，連結(jié)所有經(jīng)濟(jì)基地和大局部旅游景點(diǎn)，是全市城鄉(xiāng)和經(jīng)濟(jì)基地之間聯(lián)系的紐帶，也是溝通與外界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的橋梁。同時(shí)，天津是我國(guó)東部沿海地區(qū)的一個(gè)重要的出?？冢劭谂c內(nèi)地的聯(lián)系除通過(guò)鐵路運(yùn)輸外，大局部是通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)完成的。從目前情況看，天津市公路網(wǎng)承當(dāng)了大量中短途客貨集疏運(yùn)量，同時(shí)也是各區(qū)縣與鐵路站場(chǎng)、航空機(jī)場(chǎng)的重要通道，對(duì)天津市的經(jīng)濟(jì)開展起到極大的促進(jìn)作用。從上述表中可以看出，公路貨運(yùn)運(yùn)輸在各種方式中占有重要地位，并且其開展速度保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)。1990年公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為12329萬(wàn)噸、52億噸公里，至2008年分別上升到55065萬(wàn)噸、14479億噸公里。公路客運(yùn)在各種運(yùn)輸中也發(fā)揮了重要作用，并且連年持續(xù)增長(zhǎng)，1997年公路客運(yùn)首次超過(guò)鐵路客運(yùn)，至2008年客運(yùn)量已到達(dá)8753萬(wàn)人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是19612百萬(wàn)人公里。相關(guān)公路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度潮白河左堤路概況1.概述：玉蘆公路坐落在天津市寧河縣，屬市級(jí)干線公路。該路北起與河北省玉田縣分界處，經(jīng)豐臺(tái)、板橋、苗莊，最后到達(dá)津榆公路。該公路南北穿過(guò)寧河縣東部地區(qū)，是連接河北省東部地區(qū)與天津市的重要公路。其中豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段破損嚴(yán)重。目前該路段病害明顯，路面出現(xiàn)大面積龜裂、網(wǎng)裂，局部有沉陷和坑槽現(xiàn)象。根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，該路現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)為差，嚴(yán)重影響道路通行能力及效勞水平，已不能滿足寧河縣新形勢(shì)下快速開展的需要。水泥路面沉陷水泥路面裂縫、板角剝落、錯(cuò)臺(tái)水泥路面裂縫、唧泥、拱起水泥路面坑洞、錯(cuò)臺(tái)路面脫皮瀝青路面右側(cè)行車道推移沉陷坑槽、麻面、波浪變形3.瀝青路面現(xiàn)狀彎沉玉蘆公路2010年舊路代表彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)、路面強(qiáng)度系數(shù)如下：SSI=路面設(shè)計(jì)彎沉值/路段代表彎沉值〔當(dāng)SSI小于0.3評(píng)價(jià)為差〕樁號(hào)2010年檢測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果K2152.3差K414差K513差根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，路面強(qiáng)度系數(shù)評(píng)價(jià)為中等以下時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)要求，需要進(jìn)行大修。根據(jù)本路強(qiáng)度評(píng)價(jià)結(jié)果可知，該路路段評(píng)價(jià)結(jié)果均為差。4.現(xiàn)狀平整度路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)見下表：樁 號(hào)RQI路面行駛質(zhì)量K2差K4差K5差通過(guò)上表可以對(duì)平整度的評(píng)價(jià)結(jié)果為：該路路段平整度均為差，路面行駛質(zhì)量較差。5.現(xiàn)狀水泥路面路面狀況指數(shù)PCI為25，斷板率DBL為76%；依據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》路面破損狀況等級(jí)評(píng)定為差。6.病害原因分析此路段自2002年路段進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)后，一直未再進(jìn)行過(guò)大修或改建，此路的使用已接近它的設(shè)計(jì)年限，由于該路起點(diǎn)是河北省貨運(yùn)天津市的重要通道，大量超載車輛從該路段通過(guò)，加重了路面破損。路段病害嚴(yán)重，瀝青路面多處補(bǔ)丁、大量龜裂、網(wǎng)裂、沉陷、變形、車轍等病害。水泥路面水泥混凝土板裂縫、板角剝落、錯(cuò)臺(tái)、拱起、塌陷等病害。尤其個(gè)別路段出現(xiàn)路面整幅推移，對(duì)車輛的行駛造成極大不便。綜上所述，該路處于較為嚴(yán)重的破損狀態(tài)，致使沿線車輛出行受到一定影響，沿線經(jīng)濟(jì)開展受到制約，該路維修以后，能大幅提高路網(wǎng)使用效率，從而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展。相關(guān)公路現(xiàn)狀1.玉蘆公路改線段玉蘆公路是寧河縣境內(nèi)一條重要的干線公路，起于河北省玉田縣，途經(jīng)寧河縣豐臺(tái)、板橋、苗莊等重要村鎮(zhèn)，止于縣城蘆臺(tái)，全程28.81公里，路面寬度為7—16米，路基寬度為12—19米，是寧河縣連接河北地區(qū)的重要通道之一。玉蘆公路改線段即河北省界至梅豐公路之間的玉蘆公路路段進(jìn)行改造，改建路線利用原玉蘆公路進(jìn)行拓寬的路段長(zhǎng)2.3km，新建路段2.4km，改建路路線全長(zhǎng)4.7km，路面寬度為12m，路基寬度為15m。2.豐李公路豐李公路是我縣通往河北省唐山地區(qū)重要通道。該路起于豐臺(tái)鎮(zhèn)，止于河北豐潤(rùn)界。全長(zhǎng)15.6公里，路面寬7米，路基總寬為9m，技術(shù)等級(jí)為三級(jí)公路，縣級(jí)公路。交通運(yùn)輸開展規(guī)劃交通運(yùn)輸開展趨勢(shì)天津市是東北亞地區(qū)通往歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸距離的起點(diǎn)城市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，具有對(duì)外開放的有利地位。經(jīng)過(guò)多年的開展，天津已具備了比擬雄厚的物質(zhì)技術(shù)根底，區(qū)位、資源、港口和社會(huì)環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)外投資者產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力，使天津成為中國(guó)最具開展?jié)摿Φ某鞘兄弧９方煌ㄗ鳛殛懮线\(yùn)輸方式，其最顯著的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活性，能實(shí)現(xiàn)同一平面上“線”的運(yùn)輸和門到門的直達(dá)運(yùn)輸，并不受地域限制。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整和運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，公路承當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸任務(wù)將成倍增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位和發(fā)揮的作用將越來(lái)越顯著。近年來(lái)高等級(jí)公路的修建，特別是高速公路的迅猛開展，使得公路運(yùn)輸在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的作用日益明顯，并已經(jīng)顯示出了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國(guó)高等級(jí)公路的全面聯(lián)網(wǎng)和公路主骨架的貫穿，公路交通在未來(lái)綜合運(yùn)輸體系中將擔(dān)當(dāng)起重要的角色。而且，隨著新世紀(jì)人們消費(fèi)觀念的改變，國(guó)家優(yōu)惠政策的實(shí)施，小汽車逐步進(jìn)入家庭必將成為現(xiàn)實(shí)，公路交通在人們生活中的地位更加重要。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展，天津市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，使公路交通量增長(zhǎng)迅速。進(jìn)入90年代后，機(jī)動(dòng)車保有量以每年近15％的速度遞增，而道路面積年遞增卻不到5％，使急劇增長(zhǎng)的交通需求和有限的道路交通設(shè)施之間的矛盾愈加突出。此外，從歷年交通量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)資料分析：拖拉機(jī)和非機(jī)動(dòng)車交通量所占比重逐年降低。這預(yù)示著公路交通正在逐步向現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。天津市公路運(yùn)輸開展情況如表2.3.3表2.3.3天津市公路運(yùn)輸開展情況年份客運(yùn)量(萬(wàn)人)旅客周轉(zhuǎn)量〔億人公里〕貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)1990447123291995146419323199614961949119971640205251998165118584199916712024920001820187642001178019382652002187019554662003210920072682004245719560722005296119850742006380720290762007525323500882008657927000103年均增長(zhǎng)速度％1990～19951995～20002000～20052005～200829根據(jù)天津市經(jīng)濟(jì)開展和各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸體系中所起的作用，公路交通在天津市交通運(yùn)輸中所處的地位表達(dá)在以下幾方面：天津市公路網(wǎng)通過(guò)全市所有區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，連接所有港口碼頭、經(jīng)濟(jì)基地和旅游景點(diǎn)，是全市城鄉(xiāng)和經(jīng)濟(jì)基地之間聯(lián)系的紐帶，也是溝通與外圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的橋梁。天津是我國(guó)東部沿海地區(qū)的一個(gè)重要出?？?，港口與內(nèi)地的聯(lián)系除通過(guò)鐵路運(yùn)輸外，大局部是通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)完成的。濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的外運(yùn)，也要通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)銜接完成。該區(qū)域現(xiàn)狀公路網(wǎng)密度為全市最高，充分說(shuō)明了這一特征性。天津的鐵路、公路、航空、水路及管道運(yùn)輸都是相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸方式，要實(shí)現(xiàn)它們間的有機(jī)銜接，必須依靠公路運(yùn)輸來(lái)完成。天津市及天津港與內(nèi)地之間的運(yùn)輸聯(lián)系除鐵路外，主要還是由公路運(yùn)輸來(lái)完成。天津市公路網(wǎng)絡(luò)還承當(dāng)了大量中短途集疏運(yùn)任務(wù)，同時(shí)也是各區(qū)縣與鐵路站場(chǎng)、航空機(jī)場(chǎng)之間的重要通道。旅游業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)開展起來(lái)的新興行業(yè)，有“無(wú)煙工業(yè)”之美稱。天津歷史遺跡眾多，出土文物豐富，有37處國(guó)家級(jí)和市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。這些旅游景點(diǎn)將會(huì)隨著公路網(wǎng)的完善而得到更進(jìn)一步的開發(fā)。環(huán)渤海灣地區(qū)是京津冀經(jīng)濟(jì)開展圈的核心地區(qū)，渤海灣也是重要的出?？冢h(huán)渤海灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展與交通運(yùn)輸有著密切的聯(lián)系。環(huán)渤海地區(qū)除海上運(yùn)輸之外，陸路運(yùn)輸也是主要的運(yùn)輸方式。沿渤海灣環(huán)線高速公路將是沿海通道的重要組成局部，將發(fā)揮重要的作用。確定了工程各影響區(qū)各種車型交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性關(guān)系，得到工程影響區(qū)未來(lái)交通量增長(zhǎng)速度見下表：表2.3.4工程影響區(qū)未來(lái)交通量增長(zhǎng)速度地區(qū)交通需求與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)彈性系數(shù)交通量增長(zhǎng)速度〔％〕2001～20102011～20202021～20302001～20102011～20202020～2030市區(qū)0.70～0.30～7.70～4.00～武清0.70～0.30～7.70～4.00～北辰0.70～0.30～7.70～4.00～西青0.70～0.30～7.70～4.00～靜海0.70～0.55～0.30～0.557.70～4.00～隨著天津市經(jīng)濟(jì)快速開展，對(duì)交通運(yùn)輸需求越來(lái)越高，“十一五”期間，天津市將抓住濱海新區(qū)納入國(guó)家開展戰(zhàn)略布局的歷史性機(jī)遇，繼續(xù)以高速公路建設(shè)為重點(diǎn)，加大一般干線公路和農(nóng)村公路的建設(shè)改造力度，根本建成以天津港為龍頭，以中心城區(qū)和濱海新城為雙核心，通達(dá)“三北”腹地和華東、華南地區(qū)，便捷連接京津冀都市圈各大中城市，直達(dá)周邊城市和市域內(nèi)11個(gè)新城，覆蓋重要的中心鎮(zhèn)、旅游休閑景區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，以及與之配套的一般干線公路和農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)各新城與中心鎮(zhèn)之間均有二級(jí)及以上公路相通，農(nóng)村公路全部到達(dá)四級(jí)以上的等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。五年內(nèi)，方案投資350億元，建設(shè)完成高速公路561公里；新建和改建一般干線公路318公里，新建和改造農(nóng)村公路5000公里。本工程建設(shè)必要性1、是完善天津市公路網(wǎng)規(guī)劃，促進(jìn)交通根底設(shè)施建設(shè)，形成與城市化開展相適應(yīng)的便捷區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的需要。2、是推動(dòng)寧河縣豐臺(tái)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開展，保障豐臺(tái)鎮(zhèn)居民方便出行的需要。玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕大修工程的實(shí)施必將帶動(dòng)促進(jìn)寧河縣豐臺(tái)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)開展，更好的效勞于周邊的村鎮(zhèn)的開展；并且現(xiàn)狀公路病害嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了周圍豐臺(tái)鎮(zhèn)居民的出行。3、是完善寧河縣綜合運(yùn)輸體系需要。通過(guò)本工程的建設(shè)可以提高玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕的路況水平，從而提高該區(qū)的路網(wǎng)效勞水平。

第三章交通分析及預(yù)測(cè)公路交通調(diào)查與分析已有資料的回憶與評(píng)價(jià)玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕無(wú)近年來(lái)交通量的統(tǒng)計(jì)資料，根據(jù)設(shè)計(jì)人員統(tǒng)計(jì)2010交通量，并根據(jù)頂峰小時(shí)交通量折算日均交通量及交通組成數(shù)據(jù)如下表：表3.年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車折算值2010年53611496691152692025表各種車型交通量匯總表車型小貨中貨大貨小客大客拖掛所占比例%%%%%%玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕現(xiàn)狀交通流主要有重車較多，超載現(xiàn)象嚴(yán)重的特點(diǎn)。調(diào)查綜述OD調(diào)查是“四階段法”預(yù)測(cè)交通量的根底，為把握工程所在運(yùn)輸通道內(nèi)機(jī)動(dòng)車流量、流向及車輛運(yùn)輸效率等情況，本次預(yù)測(cè)所采用資料是2005年6月15日由天津市公路局、華杰公司和天津市政工程設(shè)計(jì)研究院共同組織，由寧河縣交通局、武清區(qū)交通局、北辰區(qū)公路分局、漢沽區(qū)公路分局、高速公路投資建設(shè)開展公司、以及相關(guān)區(qū)縣交警大隊(duì)和河北工業(yè)大學(xué)共同參加，較為全面的交通量及機(jī)動(dòng)車起訖點(diǎn)〔OD〕調(diào)查工作，為本工程的交通量分析及預(yù)測(cè)專題研究提供了準(zhǔn)確可靠的根底數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)資料較為完整且時(shí)間間隔不長(zhǎng)，整個(gè)地區(qū)的車輛構(gòu)成、流量、流向分布不會(huì)太大，因此本工程采用這次OD調(diào)查的成果作為根底是可行的?！八碾A段法”預(yù)測(cè)交通量的根底，本次預(yù)測(cè)所采用的資料為天津市公路局2005年6月對(duì)本市現(xiàn)有公路路網(wǎng)實(shí)施的全方位機(jī)動(dòng)車調(diào)查結(jié)果，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，對(duì)其分析。2.現(xiàn)有道路、相關(guān)路網(wǎng)交通量資料相交一般公路交通量如表所示：表相關(guān)公路現(xiàn)狀交通量年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車折算值玉蘆公路3659282605124521614豐李公路3659282605124521614預(yù)測(cè)思路與方法交通量預(yù)測(cè)的總體思路根據(jù)潮白河左堤路在寧河縣公路網(wǎng)的位置與作用，通過(guò)對(duì)工程影響區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車的出行流量、流向以及車輛裝載情況調(diào)查，同時(shí)考慮區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃情況，本工程預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量考慮如下：1.通道內(nèi)自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)交通量本工程的影響區(qū)主要是寧河縣西部地區(qū)，隨著影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速開展，特別是天津?qū)幒涌h及周邊地區(qū)的汽車保有量和交通出行量也將迅猛的增長(zhǎng)。作為津榆與九園公路的連接線，隨著這兩條公路的交通量大量增長(zhǎng)，潮白河左堤路的交通量也會(huì)增長(zhǎng)很快。2.本工程區(qū)域內(nèi)其他道路分流交通量本次工程沿線主要與津榆公路、九園公路相交，本工程實(shí)施后，隨著效勞水平的提高，對(duì)上述兩條道路的車流起到極大的分流作用。根據(jù)以上分析，本工程遠(yuǎn)景交通量主要由自身的趨勢(shì)交通量為主，轉(zhuǎn)移交通量次之。交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述“四階段法”預(yù)測(cè)交通量是目前世界范圍內(nèi)較為成熟的交通量預(yù)測(cè)方法，本次采用“四階段法”進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。采用“四階段法”預(yù)測(cè)，即首先進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的分析，對(duì)未來(lái)年份社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展趨勢(shì)進(jìn)行研究，把握其未來(lái)開展的規(guī)律，其次是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)區(qū)域間的交通運(yùn)輸需求分布，即對(duì)未來(lái)的各工程影響區(qū)的交通集中量與發(fā)生量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后根據(jù)未來(lái)的集中量與發(fā)生量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合區(qū)域間交通出行的特點(diǎn)，研究區(qū)域集中與發(fā)生量的分布，最后以未來(lái)各特征年份的規(guī)劃路網(wǎng)為根底，計(jì)算出區(qū)域間出行的每一條路徑行使所須時(shí)間，通過(guò)不同行駛時(shí)間與費(fèi)用的相互比擬，采用優(yōu)選法把區(qū)域間的交通量分配到合理的路徑上，即通過(guò)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征和公路交通指標(biāo)兩者之間的相互關(guān)系，把握未來(lái)交通量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，研究區(qū)域未來(lái)的交通生成和分布情況，進(jìn)而預(yù)測(cè)公路未來(lái)交通量，從而完成“四階段法”。在預(yù)測(cè)方法上，首先進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析和開展預(yù)測(cè)；然后根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的趨勢(shì)及其與公路交通的相關(guān)關(guān)系預(yù)測(cè)區(qū)域交通總需求，即進(jìn)行發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)；再按照交通出行特點(diǎn)研究區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生吸引交通量的空間分布；然后根據(jù)天津市未來(lái)路網(wǎng)及有關(guān)參數(shù)以邏輯曲線進(jìn)行交通量分配，從而得到未來(lái)各路段交通量。“四階段法”交通量預(yù)測(cè)流程圖如下：交通集中量與發(fā)生量交通集中量與發(fā)生量交通量分布交通量分配社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展分析圖3.2.1四階段法預(yù)測(cè)流程本工程交通量預(yù)測(cè)以2005年6月天津市公路機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查為根底，參照有關(guān)工程的預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)分析，對(duì)天津市及相關(guān)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展現(xiàn)狀及規(guī)劃，采用“四階段”預(yù)測(cè)方法。即首選進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的分析，對(duì)未來(lái)年份社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展趨勢(shì)進(jìn)行研究，把握其未來(lái)開展規(guī)律，其次是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，預(yù)測(cè)區(qū)域間的交通運(yùn)輸需求分布，即對(duì)未來(lái)的各工程影響區(qū)的交通集中量與發(fā)生量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后根據(jù)未來(lái)的集中量和發(fā)生量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合區(qū)域間交通出行的特點(diǎn)，研究區(qū)域集中與發(fā)生量的分布，最后以未來(lái)各特征年份的規(guī)劃路網(wǎng)為根底，計(jì)算出區(qū)域間出行的每一條路徑行駛所需時(shí)間，通過(guò)不同行駛時(shí)間與費(fèi)用的相互比擬，采用優(yōu)選法把區(qū)域間的交通量分配到合理的路徑上，從而完成“四階段”交通量預(yù)測(cè)的從建立模型、模型計(jì)算直到預(yù)測(cè)完成整個(gè)過(guò)程。交通量預(yù)測(cè)基年模型的建立建立基年交通模型在于標(biāo)定分配模型的有關(guān)系數(shù)，并且修正OD表為預(yù)測(cè)未來(lái)年交通量打下根底。建立基年模型時(shí)首先建立路網(wǎng)模型，然后在公路OD調(diào)查根底上統(tǒng)計(jì)各測(cè)站OD數(shù)據(jù)并以相應(yīng)測(cè)站交通量觀測(cè)數(shù)為依據(jù)，進(jìn)行樣本擴(kuò)大，再考慮串并聯(lián)關(guān)系進(jìn)行合并而獲得基年的OD數(shù)據(jù)。根據(jù)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)數(shù)據(jù)中把握不確切的地方，利用觀測(cè)站的數(shù)據(jù)對(duì)本次基年OD表進(jìn)行校正，將其分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上比照相應(yīng)路段交通量進(jìn)行修正，最終可獲得天津市全車型基年OD表。在此根底上，以工程影響區(qū)內(nèi)的主要旅客,貨物集散中心如車站,碼頭,商業(yè)中心及各主要交叉路口等地點(diǎn)為主要交通量發(fā)生與吸引節(jié)點(diǎn),以工程影響區(qū)及間接影響區(qū)內(nèi)的主要國(guó),市干道及相關(guān)的城市運(yùn)輸干道為路段,根據(jù)天津市公路局最新的統(tǒng)計(jì)資料,建立現(xiàn)狀路網(wǎng)〔2000年〕。再依據(jù)《二十一世紀(jì)天津市公路網(wǎng)可持續(xù)開展規(guī)劃研究》的研究成果，參照《天津市三十年公路網(wǎng)開展戰(zhàn)略規(guī)劃》，結(jié)合本次規(guī)劃工程影響區(qū)的特點(diǎn)，建立規(guī)劃路網(wǎng)。交通量增長(zhǎng)率根據(jù)以上分析，結(jié)合本工程的自身的特點(diǎn)，得出未來(lái)年度的交通量增長(zhǎng)率，如表：表3.3.1交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)結(jié)果〔%〕2011年～2016年2016年～2021年2021年～2026年交通增長(zhǎng)率654預(yù)測(cè)年限和特征年根據(jù)交通部部頒《水運(yùn)、公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告編制方法》以及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，三級(jí)公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)年限為通車后20年，預(yù)測(cè)特征年定為2011年、2016年、2021和2026年。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果玉蘆公路作為寧河縣北部的重要道路，隨著周邊產(chǎn)業(yè)區(qū)的不斷開展以及道路效勞水平的提高，交通量將會(huì)有很大增長(zhǎng)。玉蘆公路〔豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段〕預(yù)測(cè)交通量如下表所示：表3.3.2交通量預(yù)測(cè)結(jié)果特征年2011201620212026潮白河左堤路2025225830283502第四章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通行能力分析每車道通行能力確實(shí)定按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，本次工程理想條件下三級(jí)公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速采用30km/h，其根本通行能力為1200pcu/h〔路面寬度7m〕。三級(jí)公路設(shè)計(jì)通行能力按照三級(jí)效勞水平確定，設(shè)計(jì)通行能力為600pcu/h〔路面寬度7m〕。在實(shí)際情況下，由于受交通條件、管理?xiàng)l件等因素的影響，車道單向通行能力按下式計(jì)算：Cr=Cd×fHV×fd×fw×ff式中：Cr——實(shí)際通行能力〔輛/車道/小時(shí)〕；Cd——與實(shí)際行駛速度相對(duì)應(yīng)的三級(jí)公路路段設(shè)計(jì)通行能力〔輛/車道/小時(shí)〕；fHV——交通組成修正系數(shù)；fd——方向分布修正系數(shù)；fw——車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)；ff——路側(cè)干擾修正系數(shù)。2.本工程分析參數(shù)確實(shí)定〔依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》JTGD20－2006〕按照不準(zhǔn)超車區(qū)比例小于30%，Cd為600輛/車道/小時(shí)。方向分布修正系數(shù)fd取。車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)fw取。路側(cè)干擾修正系數(shù)ff取0.85。交通組成修正系數(shù)fHV根據(jù)本工程所依據(jù)OD調(diào)查和交通量預(yù)測(cè)按下式計(jì)算：fHV=1/[1+PT〔ET-1〕+PB〔EB-1〕]式中：PT、PB交通流中混入貨車、大客車比例，預(yù)測(cè)本工程2026年P(guān)T=40%、PB=3%；ET、EB貨車、大客車的小客車當(dāng)量，按平微區(qū)貨車、大客車當(dāng)量ET=、EB=；那么fHV=1/[1+0.40×(1.7-1)+0.03×(1.6-1)]=0.75。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量確實(shí)定DDHV=AADT×K×D式中：DDHV——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；AADT——年平均日交通量〔小客車〕，依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果；K——頂峰小時(shí)交通量占日交通量的比例，根據(jù)OD調(diào)查K=15；D——方向不均衡系數(shù)，根據(jù)OD調(diào)查D=0.55。車道數(shù)分析車道數(shù)：三級(jí)公路：N=DDHV/〔Cd×fHV×fd×fw×ff〕由于本工程各個(gè)路段的交通量存在不均衡性，因此要對(duì)各個(gè)路段的通行能力及車道數(shù)進(jìn)行分析，根據(jù)交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果得到分析結(jié)果見表。表4-1主線車道數(shù)預(yù)測(cè)單位：輛/日AADTDDHVCrN7621436641906057264110948625641122937746414.效勞水平分析效勞水平系數(shù)是根據(jù)流量與通行能力之比計(jì)算出來(lái)的。三級(jí)公路實(shí)際通行能力：C=CV×fHV×fd×fw×ff×NsK=DDHV/C式中：K——效勞水平系數(shù)，對(duì)應(yīng)三級(jí)公路三級(jí)效勞水平系數(shù)為0.6；CV——與設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的路段根本通行能力，對(duì)應(yīng)三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)單車道的路段根本通行能力為1300〔輛/車道/小時(shí)〕;Ns——車道數(shù)，根據(jù)前述車道數(shù)分析結(jié)果，本工程N(yùn)s為1；由于本工程各個(gè)路段的交通量存在不均衡性，因此要對(duì)各個(gè)路段的效勞水平進(jìn)行分析，根據(jù)交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果得到分析結(jié)果見表4-2。

表4-2效勞水平分析單位：輛/日AADTDDHVCK車道數(shù)效勞水平533532710020.41三級(jí)634242910020.51三級(jí)766446910020.61三級(jí)860558110020.61三級(jí)結(jié)論由以上分析可知該路段采用三級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以滿足三級(jí)效勞水平的要求。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01－2003《公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》JTGD20－2006《公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》JTGD50－2006《公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》JTGD30－2004《公路路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJF40-2004《室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50014-2006《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)那么》JTG/TD65-04-2007《公路路面基層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ034-2000《公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)》JTGD60－2004《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)那么》JTG/TB02-01-2008《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009根據(jù)通行能力分析結(jié)果，本次工程技術(shù)等級(jí)采用雙向兩車道三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度分別采用40km/h。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表。表主要技術(shù)指標(biāo)表公路等級(jí)三級(jí)公路公路交通量預(yù)測(cè)年限15年瀝青路面設(shè)計(jì)年限8年設(shè)計(jì)行車速度30km/h設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載BZZ-100設(shè)計(jì)彎沉值采用半剛性基層〔1/100mm〕累計(jì)當(dāng)量軸次萬(wàn)次橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-II級(jí)路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25地震動(dòng)峰值加速度

第五章建設(shè)方案建設(shè)條件地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件1、地形地貌天津市位于華北平原東北部，海河流域下游，北緯38°34′至40°15′，東經(jīng)116°42′至118°04′之間，東臨渤海，北枕燕山，與河北省、北京市為鄰，是我國(guó)四大直轄市之一。本工程路線位于天津市中東部地區(qū)，沿線經(jīng)過(guò)寧河縣。天津市地處華北平原東北部，地勢(shì)平坦，總輪廊從薊縣北部山區(qū)向南逐級(jí)緩慢下降。本工程路線所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)較平坦，溝渠縱橫、洼淀魚塘較多，地形表現(xiàn)為西部從武清區(qū)永定河沖積扇下部向東緩慢傾斜，北部薊縣向南逐漸降低，從北、西兩面向渤海傾斜，地貌形態(tài)似簸箕形，地表以下埋藏有海相地層，該地區(qū)海拔高度在4～-0.8米地貌的根本特征是以松散沉積物不斷加厚的典型堆積平原為特征，主要以粘土，亞粘土為主，地表以下7～15米以下，有粉細(xì)砂及粉砂質(zhì)粘土，粉砂等細(xì)粒物質(zhì)為主，局部地段也有古代海濱沉積的貝殼等物質(zhì)為主。由于地勢(shì)平坦，地下水及地表水排泄不暢，地下水的埋藏深度大多在0.5～2.5米左右。平原廣闊平坦，溝渠縱橫，湖洼坑塘遍布。2、地層本工程范圍地質(zhì)屬海相沉積和陸相沉積的組合型地質(zhì)。該場(chǎng)地土按時(shí)代成因劃分，從上到下可分為六層?！?〕填土層：層厚0.5～2.5米〔2〕第I陸相層：層厚1.0～2.5米，以灰褐—黃褐色亞粘土、粘土為主，含云母、鐵質(zhì)、腐殖質(zhì)，硬塑—〔3〕第I海相層：層厚14.0—米，以褐灰—灰色亞粘土為主，夾粘土、粉砂、細(xì)砂，含云母、有機(jī)質(zhì)、貝殼，軟塑—流塑狀態(tài)，中到高壓縮。〔4〕第II陸相層～第III陸相層：層厚10.5～12.5米，以淺灰—黃褐色亞粘土為主，夾粘土、亞粘土、粉砂、細(xì)砂，含云母、鐵質(zhì)，軟塑—〔5〕第II海相層：層厚8.5～9.0米，以褐灰—灰色亞粘土為主，夾粘土、亞砂土，含云母、有機(jī)質(zhì)，軟塑—〔6〕第IV陸相層：本層未揭穿，最大揭示厚度19.5米。揭示土層上部為淺灰中、高壓縮性海相地層承載力為85～100KPa，陸相層承載力約為85～300KPa，根本無(wú)液化地層、斷裂發(fā)育。沿線工程地質(zhì)狀況。3、地質(zhì)構(gòu)造擬建工程位于華北準(zhǔn)地臺(tái)北緣，屬華北斷裂北端，基底構(gòu)造主要為滄縣隆起、黃驊拗陷。基底構(gòu)造復(fù)雜，活動(dòng)斷裂發(fā)育。區(qū)域發(fā)育規(guī)模相對(duì)較大的斷裂有：〔1〕天津斷裂天津斷裂主要是根據(jù)人工地震資料確定的。天津斷裂是由一組規(guī)模較大的斷裂組成，即包括天津斷裂和天津南斷裂，總長(zhǎng)近70km。天津斷裂是冀中坳陷與滄縣隆起的分界斜坡上斷裂，它是天津西部控制石炭—二疊系地層分布的一條主要斷層，也是潘莊凸起及雙窯凸起與靜海斜坡的分界斷裂，其西側(cè)為靜海斜坡帶。天津斷裂與海河斷裂成近于直交的交切關(guān)系。其位置從北辰潘莊附近開始，至市區(qū)向南延至唐官屯，為天津斷裂。為控制武清、靜海石炭二疊系地層的邊界斷裂。斷裂形成于中生代，基底和蓋層均被斷開。天津斷裂是天津北東向重力梯度帶的場(chǎng)源，其走向、長(zhǎng)度、規(guī)模與梯度帶對(duì)應(yīng)，反演斷裂傾角30°～40°mgal/km天津斷裂呈北東走向，傾向北西，為潘莊凸起、雙窯凸起與武清凹陷、靜海斜坡帶的分界斷裂，天津斷裂第三系斷距達(dá)100m天津南斷裂傾向南東，傾角50～60°,從天津市靜?？h城西側(cè)通過(guò)，天津南斷裂向南和大城斷裂相連，大城斷裂南段在河間里坦曾發(fā)生1967年6.3級(jí)地震，對(duì)該斷裂的構(gòu)造活動(dòng)性分析說(shuō)明，該斷裂活動(dòng)性有向北遷移的趨勢(shì)。〔2〕滄東斷裂該斷裂北起寧河，向南經(jīng)滄州、南皮、吳橋和山東德州，直至臨清附近該斷裂北起寧河，向南經(jīng)滄州、南皮、吳橋和山東德州，直至臨清附近，總體走向北東30°左右，傾向南東，各段產(chǎn)狀略有變化，傾角20—60°不等，多數(shù)地段表現(xiàn)為上陡下緩的鏟式正斷層，垂直落差達(dá)6公里。全長(zhǎng)約350km。滄東斷裂是一條切穿硅鎂層的殼斷裂；是控制中、新生代盆地開展，成為滄縣隆起與黃驊坳陷的分界大斷裂。新生代發(fā)育的滄東斷裂主要形成于早第三紀(jì)，正斷層性質(zhì)，斷裂的幾何學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)特征具有明顯的分段性。以德州為界，分為南北兩段。從黃驊坳陷西部次級(jí)北東向正斷層與滄東斷裂呈側(cè)列組合的關(guān)系看，滄東斷裂還具有一定的右旋走滑量。天津范圍內(nèi)僅涉及滄東斷裂的北段，起始位置大致為北起寧河、漢沽，往南經(jīng)軍糧城、葛沽、增福臺(tái)、胡連莊、徐莊子進(jìn)入河北省，在天津市曲曲折折全長(zhǎng)約90公里。在地球物理場(chǎng)中，滄東斷裂的北部，特別是其南段和中段存在布格重力異常和剩余重力異常梯度帶，異常等值線平行斷裂跡線展布，而在斷裂南部無(wú)明顯重力異常反映，斷裂跡線穿越等值線。布格重力異常和剩余重力異常均是由地殼介質(zhì)變化引起的，航磁異常是由磁性結(jié)晶基底的起伏引起的，這說(shuō)明滄東斷裂北部切割較深，斷幅大，而南部較小。中國(guó)地震局地球物理勘探中心〔1995〕運(yùn)用深地震寬角反射、折射探測(cè)結(jié)果顯示，滄東斷裂在剖面中表現(xiàn)為上陡下緩的鏟狀，斷面以及平緩的傾角延伸至10〔3〕寧河—昌黎斷裂斷層走向北東東，從寧河至昌黎伸入海域。傾向南偏東，傾角80°左右，全長(zhǎng)約100多公里正斷層。斷裂形成于前震昌紀(jì)、中新生代的強(qiáng)烈活動(dòng)?！?〕海河斷裂該斷裂屬?gòu)埣铱凇澈嗔褞В傮w呈南西方向，西自河北省固安附近，穿過(guò)天津市區(qū)，經(jīng)東麗區(qū)、塘沽區(qū)一直延伸到渤海灣西部海2井附近，貫穿了冀中坳陷、滄縣隆起和黃驊坳陷北部，長(zhǎng)度近300公里，天津地區(qū)探明長(zhǎng)70余公里。走向北西轉(zhuǎn)北西西，主斷裂橫斷面呈“Y”字型結(jié)構(gòu)，傾向南，傾角60°左右，鏟式正斷層，向深部?jī)A角變緩，30—40°，切割至6—8公里處形成主滑脫面收斂，為潘莊凸起與白塘口凹陷的分界斷裂。斷層上端點(diǎn)根據(jù)淺層人工地震及鉆孔資料說(shuō)明，斷至全新世底部，斷距。海河斷裂由高精度航磁、重力、大地電磁測(cè)深等手段確定是一條切割深度大于8km的深斷裂。在△T航磁圖上表現(xiàn)為不同性質(zhì)磁場(chǎng)區(qū)的分界線，磁異常的截?cái)嗉板e(cuò)動(dòng)線。在布格重力異常圖上表現(xiàn)為重力高值區(qū)與重力低值區(qū)的分界線及線性重力梯度帶。海河斷裂目前認(rèn)為是一條切割結(jié)晶基底，活動(dòng)的，區(qū)域性大斷裂?！?〕漢沽斷裂:位于漢沽大八畝至小留莊一線，西與滄東斷裂在七里海附近相交，為北塘凹陷與寧河凸起的分界斷裂。走向北北西或近東西向，傾向南，傾角30°—70°，正斷層，長(zhǎng)約30—40km。斷層兩側(cè)地層由顯著差異，南部上第三系地層水平狀，構(gòu)造微弱，北部上第三系斷層十分發(fā)育，拱起斷塊活動(dòng)強(qiáng)烈?；灼鸱艽?，水平距離兩公里，南北兩側(cè)基底卻下降700多米。斷面具有上陡下緩的趨勢(shì)，切割中上元古界至上第三系，館陶組斷距50—200m，下古生界斷距200—〔6〕白塘口斷裂該斷裂走向北北東，傾向南東，傾角大于70°為一正斷裂，全長(zhǎng)28公里，其特征主要表現(xiàn)為兩盤沉降差異，白塘口凹陷與雙窯凸起的分界斷裂，1976年有小震活動(dòng)。4、地震沿滄東斷裂帶，歷史上曾發(fā)生過(guò)5級(jí)以上破壞性地震5次，其中1976年11月15日的寧河級(jí)為最大一次，1976和1977年漢沽兩次級(jí)地震，還曾發(fā)生一些中小地震。對(duì)歷史地震資料的分析說(shuō)明，對(duì)本線位穿越區(qū)域震害影響最大的是1976年級(jí)唐山地震，本地區(qū)地震根本烈度為0.20～0.30度。5、氣象本工程所在地區(qū)屬溫帶委風(fēng)型大陸性氣候區(qū)。主要?dú)夂蛱卣鳎杭撅L(fēng)顯著，四季清楚，春季枯燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中，冬季寒冷少雪?！?〕氣溫：多年平均氣溫℃〔天津站〕～12℃〔塘沽站〕，最高氣溫℃〔天津站〕～℃〔塘沽站〕，最低氣溫-℃〔天津站〕～-℃〔塘沽站〕。多年平均蒸發(fā)量〔天津站〕～〔2〕降雨：據(jù)1951～1980年天津和塘沽氣象站觀測(cè)資料多年平均降水量〔天津站〕～〔塘沽站〕，年最大降水量〔天津站〕～〔塘沽站〕，最小降水量〔天津站〕～〔塘沽站〕，汛期6～9月占全年降水量的82%；〔3〕日照：全市年平均日照時(shí)數(shù)為2614～3090小時(shí)，年日照百分率為59～70%，東部沿海日照數(shù)為2614～3090小時(shí)，年日照百分率為59～70%，東部沿海日照時(shí)數(shù)最多，漢沽鹽場(chǎng)日照時(shí)數(shù)最多可達(dá)3090小時(shí)，5月份的日照百分率高達(dá)73%，為全年之冠。5～6月份日照時(shí)數(shù)最多，12月份日照時(shí)數(shù)最少，夏季的7、8月份白晝時(shí)間最長(zhǎng)，但因云雨較多，日照時(shí)數(shù)反而較小。全市太陽(yáng)總輻射量為5024～5652兆焦耳/平方米〔120～135千卡/厘米2〕，分布趨勢(shì)由海岸向內(nèi)陸減速，漢沽、塘沽沿海一帶總輻射量最大，寶坻最小。全年中5月份總輻射量大；〔4〕主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速：區(qū)域年平均風(fēng)速為米/秒，最多風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)，冬季多北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)和東風(fēng)。多年各月最大風(fēng)速值為米/秒，出現(xiàn)在1月份；〔5〕凍深：最大凍結(jié)深度67厘米，凍結(jié)期平均為130天，霜凍期可達(dá)187天；6、水文天津地處華北平原東北部，海河流域下游。海河流域是指海河干流及其五大支流〔南運(yùn)河、子牙河、大清河、永定河、北運(yùn)河〕所流經(jīng)的地域。廣義的海河流域還包括黃河以北獨(dú)流入海的徒駭河、馬頰河、通惠河以及灤河流域以西的薊運(yùn)河和潮白河，流域面積萬(wàn)平方公里。引灤入津工程建成后，海河流域與灤河流域連接起來(lái)稱之為海灤河流域，流域面積為萬(wàn)平方公里。〔1〕河流本工程西側(cè)為潮白新河?！?〕洼淀、水庫(kù)天津市為沖擊-海積濱海平原，區(qū)內(nèi)多洼地，主要用于分洪、泄洪，近年來(lái)由于來(lái)水量減少，洼地面積逐漸縮小，有些洼地已改為水庫(kù)、魚塘或耕地。區(qū)域內(nèi)洼淀、水庫(kù)主要有七里海臨時(shí)滯洪區(qū)?！?〕地下水路線所經(jīng)地區(qū)地下水以表層孔隙潛水為主，主要賦存于粉質(zhì)土層和細(xì)砂層中，分布全段。地下水位埋深較淺，該地下水受潮白新河影響變化明顯，水質(zhì)因受人類活動(dòng)影響，變化較大。〔4〕水文地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)全線所取水樣所做的水質(zhì)分析，大局部地段的地下水的硫酸根離子有些偏高，但對(duì)于混凝土根本不存在腐蝕。筑路材料及運(yùn)輸條件天津地區(qū)處于海河沖洪積平原和海積平原地區(qū)交匯處，總體上講筑路材料比擬貧乏，各種地方材料要遠(yuǎn)途運(yùn)輸才能滿足需要。〔1〕路基填料本工程處在海積平原地帶，地勢(shì)平坦，路基填方的工程數(shù)量較大，根據(jù)《天津土資源管理規(guī)定》，公路建設(shè)用土應(yīng)由地方土地管理部門統(tǒng)一調(diào)配解決，不同設(shè)計(jì)或施工單位自行安排取土地點(diǎn)。路基取土問題是公路建設(shè)十分敏感的問題，在確定路線方案后，應(yīng)事先合計(jì)較準(zhǔn)確的路基填挖方數(shù)量，然后應(yīng)就沿線集中取土及利用水利工程建設(shè)改造取土的問題與當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)管理部門協(xié)商，進(jìn)一步落實(shí)。〔2〕石料目前天津薊縣不再開采石料，石料主要考周邊省市外運(yùn)，產(chǎn)地主要有河北省易縣、河北省唐山、三河等地。中粗粒結(jié)構(gòu)花崗巖碎石產(chǎn)自河北省昌黎、玉田等地，石質(zhì)致密堅(jiān)硬，可用于路面面層混凝土骨料。石粉、石屑主要產(chǎn)自河北省昌黎、唐山、三河等地的石料場(chǎng)?！?〕砂礫料天津根本上不出產(chǎn)砂礫料，在薊縣陳官鎮(zhèn)有砂礫料集散地，工程用砂礫料主要從周邊省市外運(yùn)。河砂產(chǎn)自河北省昌黎、新樂，北京市大興等地，砂料為黃色中粗砂，礦物成份以石英為主，長(zhǎng)石次之，砂質(zhì)純潔，級(jí)配好?！?〕石灰天津根本上不出產(chǎn)石灰，石灰產(chǎn)地主要有北京市房山、河北省唐山、三河等地，工程用石灰可從上述產(chǎn)地購(gòu)進(jìn)。〔5〕粉煤灰天津第一熱電廠和軍糧城熱電廠均有大量的粉煤灰出產(chǎn)，是熱電廠排放的廢料，唐津路北段等工程均采用該廠粉煤灰，該料可用于路面二灰碎石基層，本工程用粉煤灰可視需要直接從以上電廠購(gòu)置?！?〕四大建筑材料鋼材主要從首都鋼鐵公司、濟(jì)南鋼鐵公司等購(gòu)進(jìn)；瀝青可從在日照的天津進(jìn)口瀝青供給站購(gòu)取；水泥可以從天津水泥廠等購(gòu)進(jìn)；木材靠當(dāng)?shù)啬静墓窘y(tǒng)一供給。鋼絞線來(lái)源于天津鋼絞線廠和秦皇島鋼絞線廠?！?〕工程用水用電沿線水資源豐富，地表水和地下水的水質(zhì)良好，符合民用及工程用水標(biāo)準(zhǔn)。天津市電力供給較為方便，工程用電要和電力部門協(xié)商解決。本工程建設(shè)地區(qū)總體上講運(yùn)輸條件比擬理想，天津地區(qū)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)興旺，公路里程長(zhǎng)且等級(jí)較高，根本上實(shí)現(xiàn)村村通公路。筑路材料以現(xiàn)有的國(guó)道為主干線，縣鄉(xiāng)公路為輔道，根本上可以保證運(yùn)輸暢通。材料運(yùn)輸以汽車為主，短途運(yùn)輸以拖拉機(jī)運(yùn)輸為宜。沿線建筑、河流、管線及鐵路情況1.建筑路線所占土地多為荒地，建筑較少。2.河流路線西側(cè)為潮白新河。3.管道本工程影響區(qū)域內(nèi)管線較少，個(gè)別位置有通訊管線。4.鐵路本工程與鐵路不相交。社會(huì)環(huán)境天津市地處太平洋西岸渤海灣邊，是我國(guó)中央直轄市之一。西北距北京137公里〔鐵路里程〕，東北距唐山125公里，是我國(guó)資源開發(fā)較早，經(jīng)濟(jì)興旺和城鎮(zhèn)分布密集的地區(qū)之一。作為首都的門戶，京山、津浦兩大鐵路干線市內(nèi)相交，在華北平原上，天津地處東北、西北、華東交通的要道，是華北區(qū)的交通樞紐、內(nèi)外貿(mào)易集散地。此外，作為海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是華北地區(qū)的海上門戶。全市行政管轄區(qū)為13個(gè)區(qū)，3個(gè)縣，天津市內(nèi)六區(qū)分別為和平、河西、河?xùn)|、南開、紅橋、河北六個(gè)行政區(qū)，外圍尚有：津南、東麗、西青、北辰新四區(qū)與之相連。擬建工程與相關(guān)路網(wǎng)的銜接本工程建設(shè)區(qū)域內(nèi)的交通可通過(guò)相交路網(wǎng)方便的與機(jī)場(chǎng)、港口、地鐵等其它交通方式互連。建設(shè)方案起終點(diǎn)論證建設(shè)工程起訖點(diǎn)論證本工程起終點(diǎn)明確，起點(diǎn)為現(xiàn)狀玉蘆公路與豐李公路交口以南約450m，終點(diǎn)為玉蘆公路調(diào)線段。建設(shè)工程與沿線主要城市的連接方案論證本工程向北可與河北省主要市縣連接。備選方案擬定控制方案主要因素沿線主要位于寧河縣。路線位于豐臺(tái)鎮(zhèn)。沿線相交干線公路主要有：本次工程路段區(qū)域內(nèi)等級(jí)道路較少，主要是寶蘆公路、梅豐公路和豐李公路。所有可能建設(shè)方案可能的改造方式此次工程路線走向與舊路一致，利用舊路進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)。路線初步擬定該工程起終點(diǎn)明確，為利用舊路進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)，因此不做線位方面比擬。工程起點(diǎn)位于起點(diǎn)為現(xiàn)狀玉蘆公路與豐李公路交口以南約450m，終點(diǎn)為玉蘆公路調(diào)線段，全長(zhǎng)km。表主要工程數(shù)量表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量1路線里程公里2路基土石方數(shù)量千立方米3路面工程數(shù)量千平方米4特大橋平米/座05大橋平米/座06中、小橋平米/座27涵洞米25方案設(shè)計(jì)概況橫斷面根據(jù)設(shè)計(jì)委托，并且與寧河交通局等有關(guān)部門結(jié)合后，斷面布置確定為0.75m土路肩+m行車道+0.75m土路肩，全寬8.5m?？v斷面舊路高程維持現(xiàn)狀高程不變。路基路面5.4.31.一般路基設(shè)計(jì)路基取土應(yīng)在支援農(nóng)業(yè)的前提下，結(jié)合具體情況適當(dāng)?shù)姆绞?，采取坡地平取、淺挖寬取的方法，并根據(jù)取土需要的數(shù)量、路基排水的要求和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田規(guī)劃，結(jié)合施工方法、附近地形、土質(zhì)和水文情況綜合確定。取土坑的設(shè)計(jì)可結(jié)合水利工程疏浚、擴(kuò)容的工程綜合考慮。取土困難地段，取土坑可結(jié)合橋下土地閑置的實(shí)際情況，通過(guò)橋梁工程設(shè)置必要的措施后，設(shè)于橋下，此時(shí)應(yīng)加強(qiáng)取土后的地表恢復(fù)工作。本工程大部路段上部的低液限粘土，當(dāng)全為路基填料時(shí)應(yīng)充分重視其CBR值，當(dāng)達(dá)不到路基填料強(qiáng)度要求時(shí)，應(yīng)采取摻灰或其它穩(wěn)定粒料處理。2.公路用地范圍根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，同時(shí)考慮盡量減少占地的原那么確定公路用地界限。本工程不需要重新征地。3.路緣石路緣石規(guī)格為15cm×15cm×50cmC30混凝土路緣石，抗壓強(qiáng)度均≥30MPa4.道路橫坡考慮路面排水需要，路面越粗糙，要求路拱橫坡越大，但路拱坡度過(guò)大對(duì)行車有不利影響。根據(jù)本工程路面類型、路面寬度及排水的方式，采用路面排水需要的行車道及硬路肩路拱橫坡為%，土路肩為3%。5.4.31.路面計(jì)算原那么及考慮的因素根據(jù)本地區(qū)自然條件、氣象資料，結(jié)合道路等級(jí)、預(yù)測(cè)交通量、累計(jì)當(dāng)量軸次、土基回彈模量以及面層類型，參照本地區(qū)現(xiàn)有的道路路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及現(xiàn)狀，擬定路面結(jié)構(gòu)和厚度，并根據(jù)所選材料測(cè)算各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、允許拉應(yīng)力，確定各結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論編制的計(jì)算機(jī)專用設(shè)計(jì)程序，以路表設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)計(jì)算路面厚度，并進(jìn)行瀝青面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。2.路面結(jié)構(gòu)材料的選擇底基層考慮當(dāng)?shù)夭牧蟻?lái)源及地基特性，采用石灰土、二灰土兩種形式比擬。二灰土底基層同石灰土基層比擬，二灰土底基層施工復(fù)雜而且造價(jià)較高，但具有強(qiáng)度高、收縮變形小、水穩(wěn)性高的優(yōu)點(diǎn)，因此推薦一層二灰土、一層石灰土作為底基層。基層材料考慮二灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石兩種半剛性材料進(jìn)行比擬，水泥穩(wěn)定碎石具有早期強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn)，只要嚴(yán)格控制施工含水量和細(xì)料含量，可使收縮裂縫降到較低程度；二灰碎石基層造價(jià)略低于水泥穩(wěn)定碎石，但二灰碎石早期強(qiáng)度低，因此，考慮本工程所在地區(qū)的特點(diǎn)，推薦采用一層二灰碎石加一層水泥穩(wěn)定碎石作為基層。面層結(jié)構(gòu)可供選擇主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩大類型，兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)。水泥混凝土路面從理論上講使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低，但水泥混凝土路面接縫多，開放交通緩慢，修復(fù)困難，從全國(guó)各地的水泥混凝土路面的使用情況看，使用效果不太理想，通車不久就有面板破損，而且噪音大，舒適性差。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面具有外表平整、無(wú)接縫、行車舒適、噪音低、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)勢(shì)，因此本工程選用瀝青混凝土路面。根據(jù)公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線氣候土質(zhì)、筑路材料等情況，初步擬定了路面結(jié)構(gòu)方案。方案一：瀝青路面結(jié)構(gòu)為：一般路段舊路下挖后，道胎頂面做20cm8%原槽戧灰，其上依次做15cm二灰土+18cm水穩(wěn)+5cm中粒式瀝青砼+4cm細(xì)粒式瀝青砼，結(jié)構(gòu)層厚度42cm，路面不長(zhǎng)高。結(jié)構(gòu)頂面計(jì)算彎沉為〔1/100mm〕。水泥路面結(jié)構(gòu)為：20cm石灰土〔8%〕換填+2×15cm二灰土+18cm水穩(wěn)+22cm鋼筋混凝土路面。方案二：瀝青路面結(jié)構(gòu)為：一般路段舊路下挖后，道胎頂面做20cm石灰土〔8%〕換填，后依次做15cm石灰土〔10％〕+15cm石灰土〔12％〕+2×18cm水穩(wěn)+6cm中粒式瀝青混凝土〔AC—20〕+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土〔AC—13〕。結(jié)構(gòu)總厚度為76cm，路面不長(zhǎng)高。結(jié)構(gòu)頂面計(jì)算彎沉為〔1/100mm〕。水泥路面結(jié)構(gòu)為：20cm石灰土〔8%〕換填+2×15cm二灰土+2×18cm水穩(wěn)+28cm鋼筋混凝土路面。以上兩個(gè)方案的選擇是分別考慮到了以后玉蘆公路(豐臺(tái)鎮(zhèn)穿村段)的功能定位所提出的。由于此段玉蘆公路改線施工圖已經(jīng)提出，并且正在施工之中。并且此次穿村路段很可能作為一條地方道路行使其公路的功能。以前此段公路破損嚴(yán)重主要是河北過(guò)境重車較多，此次改線實(shí)施后將在穿村段路口設(shè)置限行龍門架。故本次推薦方案一。橋涵工程豐臺(tái)汽車站橋和村西橋除橋面存在大面積網(wǎng)裂，其余局部較完好。此次豐臺(tái)汽車站橋維修方案為：將橋面鋪裝銑刨8cm后，重新鋪設(shè)3cm細(xì)粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+防水層。此次西村橋維修方案為：將橋面鋪裝銑刨3cm后，重新鋪設(shè)3cm細(xì)粒式瀝青混凝土+防水層。路線交叉工程本次工程與其它道路交叉時(shí)均采用平交。交通工程本方案交通工程設(shè)計(jì)按國(guó)標(biāo)GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》實(shí)施。綠化工程綠化工程不在本次設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

第六章投資估算及資金籌措工程概況道路線位全長(zhǎng)km，主要建設(shè)內(nèi)容為道路工程。工程投資估算以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)進(jìn)行編制。投資內(nèi)容包括第一局部工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)。投資如表：表工程推薦方案投資表工程造價(jià)〔萬(wàn)元〕一、建設(shè)安裝費(fèi)1.路基工程2.路面工程4.交通工程二、器具購(gòu)置費(fèi)三、拆遷征地費(fèi)四、預(yù)備費(fèi)五、總投資編制依據(jù)1.《天津市建筑工程預(yù)算基價(jià)》及相應(yīng)取費(fèi)〔2004年〕2.《天津市安裝工程預(yù)算基價(jià)》及相應(yīng)取費(fèi)〔2004年〕3．《公路根本建設(shè)工程概算預(yù)算編制方法〔JTGB06-2007〕》。4．單價(jià)以2010年《天津市政公路工程造價(jià)信息》第5期。5．已建成同類工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。6．《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》〔JTG/TB06-03-2007〕。7．投資估算表是依據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明及圖紙編制的。工程建設(shè)其它費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)1.土地征用及補(bǔ)償費(fèi)：5.0萬(wàn)元/畝計(jì)??；2.建設(shè)單位管理費(fèi)：《公路根本建設(shè)工程投資估算編制方法》補(bǔ)充規(guī)定；3.工程監(jiān)理費(fèi)：《公路根本建設(shè)工程概算預(yù)算編制方法〔JTGB06-2007〕》；：按照其他相關(guān)規(guī)定；5.施工圖審查費(fèi)：按照建筑工程安裝費(fèi)總額的0.1%計(jì)算；根本預(yù)備費(fèi)按現(xiàn)行國(guó)家規(guī)定，只計(jì)取根本預(yù)備費(fèi)，按第一、二局部費(fèi)用之和的9%計(jì)取。工程總投資工程總投資詳見投資估算表。資金籌措本次工程所需資金由建設(shè)單位自籌。第七章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部公布的《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)〔第三版〕》及交通部公布的《交通建設(shè)工程可行性研究報(bào)告編制方法匯編》為依據(jù)。評(píng)價(jià)方案設(shè)定根據(jù)本工程的建設(shè)方案及資金籌措方式，本次研究對(duì)報(bào)告中推薦方案進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析參數(shù)選擇與確定本工程的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中所采用的重要的國(guó)家級(jí)參數(shù)均以國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)布的《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》〔第三版〕為依據(jù)。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整間接效益和間接費(fèi)用是指工程對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出的奉獻(xiàn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)為工程付出的代價(jià)中，在直接效益與直接費(fèi)用中未得到反映的那局部效益與費(fèi)用。本工程的間接效益和間接費(fèi)用難以量化分析，將在社會(huì)評(píng)價(jià)中另行論述。工程財(cái)務(wù)收益和支出中沒有造成資源的實(shí)際增加或減少，那么是國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部的“轉(zhuǎn)移支付”，不計(jì)做工程的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益與費(fèi)用，比方國(guó)家和地方政府的稅收、國(guó)內(nèi)銀行建設(shè)期借款利息、供電貼費(fèi)，應(yīng)從財(cái)務(wù)效益與費(fèi)用中剔除出去。3.投資調(diào)整建設(shè)費(fèi)用包括建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備工具、器具購(gòu)置費(fèi)，其它根本建設(shè)費(fèi)用及預(yù)留費(fèi)用等。由于現(xiàn)行價(jià)格市場(chǎng)化，使以其計(jì)價(jià)的工程投資估算并不能充分反映工程投入的國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此，影子價(jià)格試圖通過(guò)生產(chǎn)要素的供需關(guān)系，利用邊際效用理論，對(duì)投入物的現(xiàn)行價(jià)格予以調(diào)整和修正。具體根據(jù)國(guó)家計(jì)委頒發(fā)的《方法與參數(shù)》，對(duì)其主要投入物予以調(diào)整。⑴主要材料的影子價(jià)格確定主要材料的影子價(jià)風(fēng)格整見表.1。

表主要材料影子價(jià)格材料名稱單位口岸價(jià)平均運(yùn)距公路運(yùn)費(fèi)影子換算系數(shù)貿(mào)易費(fèi)率影子價(jià)格石油瀝青t5100306%6018生石灰t306%308.81砂、砂礫m3306%159.01片石m3306%164.75粉煤灰m3306%69.83碎〔礫)石m3306%塊石m385306%⑵勞動(dòng)力工資的調(diào)整：本工程使用的勞動(dòng)力，按照《方法與參數(shù)》規(guī)定的原那么，結(jié)合本地區(qū)的勞動(dòng)力狀況、結(jié)構(gòu)以及就業(yè)水平和本工程特點(diǎn)，影子工資換算系數(shù)采用。4.征用土地費(fèi)用的調(diào)整根據(jù)《建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)〔第二版〕》中的有關(guān)規(guī)定，土地影子費(fèi)用〔LSP〕包括土地時(shí)機(jī)本錢〔LOC〕和新增資源消消耗用〔IC〕。即：LSP=LOC+IC5.其它費(fèi)用調(diào)整其它費(fèi)用調(diào)整的內(nèi)容是剔除公路建設(shè)費(fèi)用的稅金、供電貼費(fèi)、利息、物價(jià)上漲費(fèi)等。擬建工程推薦方案建設(shè)費(fèi)用的調(diào)整結(jié)果詳見表.2：表建設(shè)費(fèi)用調(diào)整表工程造價(jià)〔萬(wàn)元〕調(diào)整后造價(jià)〔萬(wàn)元〕一、建設(shè)安裝費(fèi)1.路基工程80.52.路面工程742.44.交通工程2.6二、器具購(gòu)置費(fèi)7三、拆遷征地費(fèi)4四、預(yù)備費(fèi)五、總投資6.公路大修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用公路大修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的調(diào)整按照公路建設(shè)費(fèi)用中的建筑安裝工程費(fèi)的影子價(jià)格換算系數(shù)調(diào)整確定。7.汽車運(yùn)輸本錢調(diào)整按照費(fèi)用與效益計(jì)算范圍口徑對(duì)應(yīng)一致的原那么，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸本錢也應(yīng)作調(diào)整。本報(bào)告僅對(duì)運(yùn)輸本錢中所占比重較大的燃料、輪胎等進(jìn)行調(diào)整。汽車營(yíng)運(yùn)本錢的調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究工程《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改良》的汽車營(yíng)運(yùn)本錢模型，并根據(jù)本工程的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算本工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益由以下三局部組成：運(yùn)輸本錢降低的效益、新建本工程所產(chǎn)生的節(jié)約時(shí)間效益、減少交通事故損失的效益。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析指標(biāo)計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要以四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行，包括：經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率〔EIRR〕、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值〔ENPV〕、經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比〔EBCR〕、經(jīng)濟(jì)投資回收期〔N〕。2.計(jì)算結(jié)果：根據(jù)以上方法計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，計(jì)算結(jié)果見表：表.3國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR〔%〕經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV〔萬(wàn)元〕經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR經(jīng)濟(jì)投資回收期N〔年〕17.2詳細(xì)內(nèi)容見國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表〔附表〕敏感性分析由于工程有許多不確定因素難以預(yù)測(cè)，現(xiàn)針對(duì)以下兩個(gè)最為敏感的因素對(duì)本工程進(jìn)行敏感性分析：1.由于交通量變化所引起的效益變化；2.受物價(jià)上漲和許多不可預(yù)見因素引起的建設(shè)費(fèi)用變化。敏感性分析表表7.3.4敏感性因素變化比率EIRR〔%〕ENPV〔萬(wàn)元〕EBCRN〔年〕費(fèi)用變化17.76效益變化評(píng)價(jià)結(jié)論影子價(jià)格計(jì)算費(fèi)用調(diào)整和效益計(jì)算影子價(jià)格計(jì)算費(fèi)用調(diào)整和效益計(jì)算敏感性分析評(píng)價(jià)結(jié)果敏感性分析評(píng)價(jià)結(jié)果圖圖國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)流程圖評(píng)價(jià)結(jié)果主要指標(biāo)見表。表國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR〔%〕經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV〔萬(wàn)元〕經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR經(jīng)濟(jì)投資回收期N〔年〕國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)說(shuō)明，本方案在正常進(jìn)行的情況下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為12％，評(píng)價(jià)末年累計(jì)經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值達(dá)萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比為，投資回收期為年，經(jīng)濟(jì)效益比擬顯著。并根據(jù)敏感性分析，即使在費(fèi)用上升10％、效益下降10％的最不利情況下，各項(xiàng)指標(biāo)仍然較好，內(nèi)部收益率達(dá)11％，高于8％的基準(zhǔn)值，具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。表7.4.2序號(hào)工程201120122013201420152016201720182019202020211效益流量0.0087.29104.75172.83200.49232.57267.46307.57353.71406.76471.85工程效益87.29104.75172.83200.49232.57267.46307.57353.71406.76471.852費(fèi)用流量1005.00100.58103.60106.70109.91113.20116.60120.10123.70127.412740.50建設(shè)投資1005.00經(jīng)營(yíng)費(fèi)用100.58103.60106.70109.91113.20116.60120.10123.70127.412740.50回收固定資產(chǎn)余值3凈效益流量-1005.00-13.291.1566.1390.58119.37150.86187.47230.01279.35-2268.65序號(hào)工程20222023202420252026202720282029203020311效益流量547.34629.44720.71821.61936.641067.761206.581363.431527.041710.29工程效益547.34629.44720.71821.61936.641067.761206.581363.431527.041710.