鋼質海船入級規(guī)范-變更通告（2025年第1次）-中國船級社CCS

鋼質海船入級規(guī)范第01篇入級規(guī)則第08篇其他補充規(guī)定第2章入級范圍與條件 第1節(jié)一般規(guī)定 第4章建造中檢驗 2第5節(jié)在設計業(yè)經(jīng)初始入級的船級社批準時新造船船級的授予 2第6節(jié)新造船雙重船級的授予 4第5章建造后檢驗 5第4節(jié)船體與設備檢驗 5第5節(jié)普通干貨船船體與設備檢驗補充要求 5第14節(jié)不在CCS檢驗下建造船舶的初次入級檢驗 5附錄1船體結構換新衡準 6附錄23無損檢測服務供應商NDT供方認可規(guī)定 72.1.3定義2.1.3.1除另有規(guī)定外，本規(guī)范有關定義如下：（29）雙船級船舶：系指某一船舶在兩家船級社入級，且每家船級社均將自己視為唯一的入級船級社及按照自己的規(guī)范要求和檢驗計劃進行所有的檢驗工作按照各自的規(guī)范和檢驗時間，獨立完成所有的檢驗。（30）雙重船級船舶：系指某一船舶在兩家船級社入級，且兩家船級社有一份書面雙邊協(xié)議，概述了工作共享，包括工作計劃和程序，如果是新造船，還與船廠簽訂了一份書面三方協(xié)議。（31）雙邊協(xié)議：系指雙重船級船舶所涉及的兩個船級社之間簽署的協(xié)議。（32）三方協(xié)議：系指船廠與雙重船級船舶所涉及的兩家船級社（第一船級社和第二船級社）之間用于說明新造船期間各自職責的協(xié)議。（33）第一船級社：系指按船東要求，與另一船級社簽訂船舶加入雙船級或雙重船級協(xié)議的船級社。（34）第二船級社：系指按船東要求，根據(jù)雙船級或雙重船級協(xié)議，接受已在或將在另一船級社入級的船舶入其船級的船級社。(351)船級條件：系指需限期處理的特定措施、修理、檢驗等實施要求，以保持船級。(362)CSR船舶：系指符合共同結構規(guī)范規(guī)定的船舶。(373)無船級：系指船級被暫?；蛉∠?。(384)關鍵結構區(qū)域：系指通過計算確定需要進行監(jiān)控的區(qū)域或從該船舶或類似船舶或姐妹船(適用時)的營運歷史中確定的容易發(fā)生影響船舶結構整體性的裂紋、屈曲或腐蝕的區(qū)域。4.5.1一般要求4.5.1.1本節(jié)適用于采用CCS與船廠及船東（如適用）之間的諒解備忘錄（MoU）進行新造船船級的授予，該諒解備忘錄應包括CCS接受初始入級的船級社先前對新造船設計認可的內容。4.5.2基于本規(guī)范和CCS與船廠及船東（如適用）之間的諒解備忘錄授予新造船船級4.5.2.1當船東/船廠要求CCS對設計業(yè)經(jīng)初始入級的船級社批準的新造船授予船級時，應適用如下程序： （1）新造船的設計業(yè)經(jīng)初始入級的船級社認可且CCS確認所有意見已經(jīng)認可該設計的初始入級的船級社處理； （2）在滿足下述（3）、（4）和（5）的條件下，CCS可根據(jù)CCS與船廠之間簽訂的諒解備忘錄對新造船授予船級。該諒解備忘錄應明確規(guī)定下述4.5.3有關提交圖紙的要求，以協(xié)調和解決業(yè)經(jīng)初始入級的船級社批準的新造船圖紙及應處理的意見。 （3）CCS基于本規(guī)范對圖紙進行審批。作為最小范圍，CCS要求對下述4.5.3列出的圖紙進行批準以驗證其符合本規(guī)范。CCS應記錄上述圖紙符合本規(guī)范或根據(jù)本規(guī)范確認可接受的其他要求的書面證據(jù)。 （4）CCS應根據(jù)本規(guī)范，在產(chǎn)品制造、船舶建造和測試期間進行檢驗。 （5）CCS應根據(jù)本規(guī)范，對制造商的材料和部件進行認證。4.5.3船廠應向CCS提交的圖紙4.5.3.1本條列出了船廠應向CCS提交的圖紙。每一艘船舶的圖紙名稱可不盡相同，但至少應包含以下圖紙的內容。4.5.3.2主要圖紙 ）； （5）破損穩(wěn)性計算書（如要求時）。4.5.3.3船體結構圖紙 （8）對CSR船舶，圖上應標示每個構件的建造厚度、換新厚度和任何自愿增加厚度； 4.5.3.4輪機和電氣圖紙 初始入級的船級社系指先前使用其自有規(guī)范進行設計認可的船級社且該船級社能夠提供令人滿意的證據(jù)證明其持續(xù)符合QSCS要求。 （2）中間軸、推力軸和螺旋槳軸圖； （4）聯(lián)軸器和軸系校中計算； （5）主機、推進裝置和離合器系統(tǒng)圖（或制造廠、型號和規(guī)格資料）； （6）對蒸汽渦輪機船，還應提交主鍋爐、過熱器和經(jīng)濟器圖（或制造廠、型號和規(guī)格資料）及蒸汽管系圖； （7）艙底水和壓載水管系圖； （9）操舵系統(tǒng)管系和布置圖以及舵機制造廠及型號資料； （10）空氣、測深和溢流系統(tǒng)圖； （11）冷卻水系統(tǒng)圖（海水和淡水）； （14）用于重要設備或位于機器處所內的液壓系統(tǒng)圖； （15）海水和/或淡水管路系統(tǒng)圖； （16）主電源和應急電源電力負荷估算書； （17）船舶自動化總體說明書； （18）重要設備系統(tǒng)詳細說明書； （19）自動化電路中使用的元器件清單和參考資料（制造商、型式等）； （20）顯示各種裝置的監(jiān)控和/或控制位置的總圖，并標明進入的方式和各位置之間以及與輪機員之間的通信方式； （21）自動化系統(tǒng)的供電電路圖，標識電源； （22）報警/監(jiān)控和安全系統(tǒng)的監(jiān)控參數(shù)列表； （23）壓縮空氣系統(tǒng)圖。4.5.3.5扭振計算書。4.5.3.6具有冰級附加標志的船，還應提供推進軸中的彈性聯(lián)軸器和/或軸扭矩限位裝置圖（或制造廠、型號和規(guī)格資料）。4.5.3.7對油船還應附加下列圖紙： （1）首、尾泵吸布置圖和隔離艙及泵艙排水圖。4.5.3.8具有機器處所周期無人值班附加標志的船，還應附加下列圖紙： （1）測量儀表和報警明細表； （2）固定式探火報警系統(tǒng)布置圖； （3）自動安全功能列表（如降速、停車等）； 4.5.3.9替代設計和布置的批準資料（如有時）。4.5.3.10根據(jù)船舶類型的不同，還應附加規(guī)范要求的其他圖紙。4.6.1一般要求4.6.1.1根據(jù)兩家船級社和船廠通過的三方協(xié)議，每家船級社均可代表另一家船級社。該協(xié)議應明確規(guī)定圖紙?zhí)峤?、適用規(guī)范、協(xié)調和解決船級社之間的圖紙批準意見等方式。4.6.2圖紙?zhí)峤慌c檢驗4.6.2.1船廠應向各船級社提交與入級要求相關的圖紙和文件；4.6.2.2應向第二船級社提供一整套經(jīng)第一船級社全部批準的圖紙和文件，每家船級社將根據(jù)各自的入級規(guī)范對圖紙進行審批。作為最小范圍，第二船級社應要求對本篇第4章第5節(jié)4.5.3列出的圖紙進行審批，以驗證其是否符合適用的入級規(guī)范。第二船級社應記錄上述批準圖紙符合其規(guī)范或根據(jù)其規(guī)范確認可接受的其他要求的書面證據(jù)；4.6.2.3每家船級社應在產(chǎn)品制造、船舶建造和測試期間，根據(jù)其各自的入級規(guī)范，并按照兩家船級社商定的工作以及三方協(xié)議和/或兩家船級社通過的雙邊協(xié)議（如有）中所述的工作進行檢驗。5.4.1一般要求5.4.1.3測厚驗收衡準（1）測厚驗收衡準根據(jù)船齡及有關結構件按照本章附錄1的相關規(guī)定，例如2.4對槽形橫艙壁，2.6或2.7對露天甲板上所有貨艙艙口蓋及艙口圍板。5.5.1一般要求5.5.1.2測厚驗收衡準（1）測厚驗收衡準根據(jù)船齡及有關結構件按照本章附錄1的相關規(guī)定，例如2.4②對槽形橫艙壁，2.6③或2.7對露天甲板上所有貨艙艙口蓋及艙口圍板。5.14.2建造中的船舶初次入級檢驗5.14.2.3有關雙船級或雙重船級船舶的要求：（1）如作為雙船級，檢驗范圍參照5.14.2.1或5.14.2.2的要求。（2）如作為雙重船級：，①圖紙?zhí)峤慌c檢驗應滿足本篇第4章第6節(jié)4.6.2的要求。②檢驗范圍應按照兩家船級社簽訂的雙方協(xié)議或者兩家船級社與船廠簽訂的三方協(xié)議進行。但如船舶在下水前申請雙重船級，則圖紙?zhí)峤慌c檢驗范圍應參照5.14.2.1或5.14.2.2的要求。①對船體結構的檢驗、評估和修理，參見IACSRec.55《普通干貨船船體結2局部強度標準2.7對2024年7月1日及以后簽訂建造合同船舶的所有露天甲板上的貨艙鋼質風雨密艙口蓋，其雙殼艙口蓋的板、單殼艙口蓋、艙口圍板、艙口圍撐板和扶強材的測量厚度小于tnet+0.5mm時應要求換新；當測量厚度在tnet+0.5mm和tnet+1.0mm之間時，可通過采用涂裝②或年度測厚的措施替代換新。當CCS驗船師根據(jù)艙蓋板腐蝕和變形情況，對艙口蓋頂板或底板換新或認為有必要時，應對雙殼艙口蓋的內部結構進行測厚，如測量厚度小于tnet，內部結構應要求換新。當腐蝕余量ts=1.0mm時，鋼材換新的厚度是tnet，當測量厚度在tnet和tnet+0.5mm之間時，可通過采用涂裝或年度測厚的措施替代換新。其中，tnet是凈厚度，根據(jù)本規(guī)范第2篇第2章第20節(jié)2.20.2之規(guī)定計算。2.78對船長150m及以上的載貨密度在1.78t/m3及以上貨物的下列散貨船，當?shù)?、2貨艙之間水密槽形橫艙壁的實測厚度小于tnet+0.5mm時應采取換新措施，當?shù)?、2貨艙之間水密槽形橫艙壁的實測厚度介于tnet+0.5mm與tnet+1.0mm之間時，可對槽形橫艙壁按照涂層制造商的要求敷設涂層或采取每年測厚的方式作為監(jiān)控手段。其中的tnet根據(jù)IACSURS19之規(guī)定計算：(1)1998年7月1日以前簽訂建造合同的不滿足IACSURS18的船舶；(2)1999年7月1日以前安放龍骨或處于相似建造階段的不滿足IACSURS18的船舶；2.89對于不按本規(guī)范第2篇第8章第3節(jié)要求建造的散貨船，當貨艙舷側肋骨的實測厚度小于(tREN)mm時應采取換新措施，當貨艙舷側肋骨的實測厚度介于tRENmm與tCOATmm之間時，可對貨艙舷側肋骨噴砂除銹敷設涂層并采取加強措施,且在特別檢驗和中間檢驗時保持涂層“如新”狀態(tài)或等效狀態(tài)(即無涂層脫落或無銹)。其中的tREN和tCOAT根據(jù)IACSURS31之規(guī)定計算。2.910極地級船舶冰區(qū)加強的船體區(qū)范圍內的外板腐蝕/磨耗大于本規(guī)范第8篇第13章表13.2.11.2規(guī)定的值減去0.5mm時，則要求對冰區(qū)加強的結構進行鋼板換新。在船舶和海上結構/部件上提供NDT（無損檢測）服務的公司需要滿足本規(guī)定的要求。在本規(guī)定中，這些公司將被稱為供方。1.1.1為新建造船舶和海上結構提供無損檢測（NDT）和先進無損檢測（ANDT①)服務的公司需滿足本規(guī)定。在本規(guī)定中，此類公司統(tǒng)稱為“無損檢測服務供應商"。1.1.2本規(guī)定適用于： （1）獨立的無損檢測公司； （2）進行無損檢測的制造商（如造船廠、船體分段/型材制造商）的內部部門。本規(guī)定的無損檢測涵蓋了在新建造的制造階段對以下船體結構和相關項目的服務： （1）船舶或海上結構構件的焊接； （2）獨立燃料艙或液貨艙（包括用于低閃點燃料的液艙，如IMO的IGC和IGF規(guī)則中描述的A、B和C型獨立液艙）的制造； （3）船體結構相關定義，參見本篇第4章附錄1的2.1； 1.1.3本規(guī)定的無損檢測服務供應商未包括在本篇第5章附錄8的范圍內。CCS應按本規(guī)定對無損檢測服務供應商進行認可。1.2.1本程序規(guī)定提供供方的無損檢測服務供應商的認可規(guī)定程序，需具備合格的認證人員、NDT的培訓、實踐、教育、檢查、認可、性能、應用、控制、驗證和報告的書面程序。此外，無損檢測服務供應商供方應提供與專業(yè)服務相應的設備和設施。1.3術語和定義以下術語和定義適用于本規(guī)定。無損檢測非破壞性測試：。一種對材料或工件實施不損害和不影響其未來使用性能和用途的檢測手段，以測量其幾何特性并檢測、定位、測量和評估缺陷。無損檢測又稱無損探傷（NDE）、無損檢查（NDI）和無損評估（NDE）。包括但不限于以的方法和技術。先進無損檢測上述無損檢測的定義適用，但ANDT包括RT-D、PAUT、TOFD和AUT等先進方法。無損檢測服務供應獨立的NDT公司或作為公司一部分的NDT部門/機構，在船舶和/或海上結構/部商供方件上提供NDT服務的公司，為新建造船舶和海上結構提供NDT服務，適用于對本規(guī)定1.1.2所列項目執(zhí)行NDT的機構。SOCIETY船級社MT磁粉檢測PT滲透檢測RT射線照相檢測數(shù)字射線檢測（RT方法中的幾種技術，例如計算機射線照相或直接射線照相）。UT超聲波檢測PAUT相控陣超聲波檢測（UT方法中的技術）TOFD衍射檢測（UT方法中的技術）AUT自動超聲波檢測。這是一種借助機械控制探頭對物體進行超聲波檢測，并自動收本規(guī)定涉及NDT的內容，也包括ANDT。ETVT工業(yè)領域產(chǎn)品領域集超聲波數(shù)據(jù)的技術。電磁檢測（即渦流測試和/或交流電場檢測[ACFM]）專業(yè)無損檢測的行業(yè)或技術部門，具備產(chǎn)品相關的特定知識，技能，設備和/或培訓?？赡芨鶕?jù)制造、加工類型和/或形狀定義的，可能具有獨特的和/或通用的制造/加軋制品、擠壓品和焊接件。NDT人員可能持有與產(chǎn)品領域相關的證書。以下參考文件可用于本規(guī)定。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括任何修改版）適用于本規(guī)定。（1）ISO9712:20212012；無損檢測-無損檢測人員的資格和認證；（2）ISO/IEC17020:2012；合格評定-執(zhí)行檢查的各類機構的運作要求；（3）ISO/IEC17024:2012；合格評定-經(jīng)營人員認證機構的一般要求；（4）ISO9001:2015；質量管理體系-要求；（5）SNT-TC-1A:2020；無損檢測人員資格認證；（6）ANSI/ASNTCP-189:2020；ASNT無損檢測人員資格認證標準。其他國家對上述標準的采用被認為是接受的，可以與本規(guī)定一起使用。2無損檢測服務供應商供方要求無損檢測服務供應商供方應按2.2至2.9的要求記錄其具有執(zhí)行指定服務所需的能力和控制。2.1文件要求按要求，認可本社CCS供方需提供以下文件：（1）無損檢測服務供應商供方組織和管理結構概述，包括任何子公司；（2）無損檢測服務供應商供方質量管理體系結構的信息；（3）質量手冊和程序文件，涵蓋2.2項要求；（4）對于擁有內部人員認證計劃的公司,根據(jù)公認的標準或建議的做法（即ASNT的SNT-TC-1A,20202016，ANSI/ASNTCP-189,20202016或類似）；（5）每種NDT方法的操作工作程序，包括選擇NDT技術；（6）NDT操作員的培訓和后續(xù)計劃，包括各種船舶和海上產(chǎn)品的實踐培訓； （7）雇主根據(jù)認證范圍出具書面聲明，授權操作員執(zhí)行指定任務； （8）授權無損檢測操作員的監(jiān)督程序；-主管部門對無損檢測供方的授權程序； （9）無損檢測服務供應商供方在指特定服務領域的經(jīng)驗； （10）對于從認證機構獲得認證的公司，在相關服務領域內，提供NDT操作員供方培訓記錄和工作清單，包括根據(jù)ISO9712:20212012人員認證計劃和第三方認證； （11）無損檢測服務供應商供方提供服務的設備介紹； （12）NDT操作員使用上述設備的指南； （13）用于記錄第2.9項所述服務結果的記錄格式； （14）有關可能引起利益沖突的其他活動的信息（如適用）； （15）客戶索賠和糾正措施的記錄（如適用）； （16）過去/目前法院對公司提起的任何法律訴訟（如適用）。2.2質量管理體系2.2.1無損檢測服務供應商供方應有書面的質量管理體系文件，至少包括：（1）所有任務和操作的工作程序，包括無損檢測服務供應商供方所涉及的各種NDT方法和NDT技術；（2）準備，發(fā)布，維護和控制文件；（3）維護和校準設備；（4）NDT供方和主管部門的培訓計劃；（5）維護NDT操作員的記錄以及主管部門的培訓，人員資格和認證；（6）NDT供方的認證，包括重新驗證和重新認證；（7）操作者視力測試；（8）監(jiān)督和驗證操作，以確保符合NDT程序；（9）子公司的質量管理；（10）工作準備；（11）檢測記錄系統(tǒng)，其中每個參與都可追溯到進行測試的時間，地點和地點；（12）記錄和報告信息，包括記錄的保留時間；（13）無損檢測服務供應商供方活動的行為準則，特別是NDT活動；（14）定期審查工作程序；（15）糾正和預防措施；（16）反饋和持續(xù)改進；（17）內部審計；（18）提供必要代碼，標準和程序，以協(xié)助NDT操作。2.2.2質量管理體系需具備上述的質量體系和ISO/IEC17020:2012最新版本的內容。無損檢測服務供應商供方應滿足ISO/IEC17020:2012中所述的A類型、B類型或C類檢驗機構的要求。在任何情況下，對于C類檢驗機構，嚴禁生產(chǎn)人員對其所執(zhí)行的工作進行自檢。2.3無損檢測人員的資格和認證2.3.1無損檢測服務供應商供方根據(jù)ISO9712:20212012認可的認證計劃對其執(zhí)行部門和分包商進行資格認證，最好是第三方認證。2.3.2如果無損檢測服務供應商供方經(jīng)過本社CCS的審查并認為可以接受以雇主為基礎的資格認證計劃的人員資格，例如SNT-TC-1A,20202016或ANSI/ASNTCP-189,20202016。除認證機構和/或授權機構的公正性要求外，無損檢測服務供應商供方的人員資格至少應符合ISO9712:20212012的要求。對于持有由雇主主導的認證計劃頒發(fā)證書的無損檢測操作員，當雙方終止雇傭關系時，雇主的認證應視為被撤銷。2.3.3監(jiān)管員和操作員的證書和能力應包括無損檢測服務供應商應用的所有工業(yè)領域、產(chǎn)品領域和技術。2.3.4III級人員的認可由認證機構進行認證。三級人員應通過以下任一方式獲得資格認證： （1）獲得被授權認證機構的認證。 （2）依據(jù)書面操作規(guī)程，通過考試程序，在雇主管理的認證計劃下取得認證。若獲取認證的方式為雇主管理的認證計劃，則不得在未進行考試的情況下，直接授予任何人三級認證證書。2.4監(jiān)管員監(jiān)督供方應有一名監(jiān)督員或主管人員，負責NDT的執(zhí)行并按標準操作（包括工作程序的專業(yè)管理）。供方應按照項目2.3的要求，在全職的基礎上至少雇用一名獨立認證至相關方法第III級的主管。任命III級人員必須經(jīng)認可的認證機構進行認證。供方在不具備相關檢測III級人員時，允許在不屬于供方全職III級的方法中使用經(jīng)過獨立認證的外部III級人員。主管人員應直接參與NDT程序，NDT報告，NDT設備和工具校準的審查和驗收。主管人員應代表供方每年重新評估操作員的資格。無損檢測服務供應商應有一名或多名監(jiān)管員，負責以下工作： （1）驗證由3級人員制定和審核的無損檢測作業(yè)指導書和規(guī)程； （3）監(jiān)督各級無損檢測人員的所有任務和無損檢測操作； （4）檢查無損檢測設備、工具和校準； （5）每年代表無損檢測服務供應商重新評估操作員的資格。通常，無損檢測服務供應商應全職聘用一名3級人員為監(jiān)管員，此3級人員依據(jù)本規(guī)定的要求獲得資格證書。無損檢測服務供應商可能無法在其所服務的所有檢測方法中，都直接聘用一名具備3級資格的監(jiān)管員。在這種情況下，可聘用由權威認證機構認證的外部3級人員，以補充無損檢測服務供應商全職3級人員所不具備的方法?；蛘撸?jīng)CCS同意后，無損檢測服務供應商可指定一名公司內部全職無損檢測人員作為監(jiān)管員，該監(jiān)管員無需持有3級人員資格證書，但至少持有2級人員資格證書。對于采用此替代方案的無損檢測服務供應商，必須滿足本規(guī)定的所有其他要求，并應聘用（兼職或合同形式）無損檢測服務供應商之外的3級人員執(zhí)行如程序開發(fā)、程序認證、咨詢顧問、審核等職能。外聘3級人員應由權威認證機構就無損檢測服務供應商所涉服務范圍內所有適用的檢測方法進行認證。2.5操作員2.5.1執(zhí)行無損檢測和解釋指示的操作員至少應具備相關無損檢測方法中2級的資格并經(jīng)過認證，如2.3項所述。如操作員僅進行NDT方法數(shù)據(jù)收集而不進行數(shù)據(jù)解釋或數(shù)據(jù)分析，可由1I級人員進行。2.5.2操作員應充分了解材料，焊接，結構或部件，NDT設備以及每種NDT方法合理運用。2.6設備2.6.1無損檢測服務供應商供方應保存所使用的NDT設備的記錄與維護，校準和驗證活動的相關詳細信息。如果供方借用設備，此類設備應具有更新的校準記錄，并且操作員在使用之前應熟悉的設備。在任何情況下，無損檢測服務供應商供方應擁有足夠的設備來執(zhí)行作為本社CCS要求的NDT范圍的服務。2.6.2如設備具有獨特性，在使用該設備進行無損檢測之前，無損檢測操作員應由有能力的人員進行設備使用培訓和操作。2.7工作說明和程序無損檢測服務供應商供方應用制定NDT制定書面程序。這些程序應由3III級人員（內部或外部，如第2.4節(jié)所述）編寫，驗證或批準。程序應定義相關信息，包括根據(jù)通用規(guī)則對驗收標準進行缺陷評估。所有NDT程序和說明書都應妥善記錄，以便回溯和/或重復執(zhí)行和測試。所有無損檢測程序均應為本社CCS接受。2.8分包商2.8.1如果提供的服務的任何部分是分包的，包括3級人員（如第2.4節(jié)所述），無損檢測服務供應商供方應提供協(xié)議。無損檢測服務供應商供方在分包合同的后續(xù)工作中應重點關注分包商的質量管理體系。2.8.2分包商應滿足與無損檢測服務供應商供方相同的任何NDT規(guī)定。2.9報告2.9.1所有無損檢測都應妥善記錄，以便能夠回溯和/或重復執(zhí)行和測試。報告應確定測試區(qū)域中存在的缺陷，以及關于材料，焊接，部件或結構是否滿足驗收標準的結論性陳述。2.9.2報告應包括應用NDT方法/技術中的標準，NDT程序和NDT驗收標準的說明，驗收標準應符合通用規(guī)則。報告應由具有相應認證級別和質量管理體系中規(guī)定的具有簽字人資格的人員簽署。第2章船體結構 1附錄5船舶結構單元屈曲強度評估 2附錄1彎矩及剪力分布計算指南 22-1第2章船體結構1.1.2本附錄的應用1.1.2.1本附錄的章節(jié)及應用說明屈曲校核應按以下進行：（1）第1節(jié)與屈曲能力有關的一般性定義、許用屈曲利用因子和屈曲校核衡準；（2）第2節(jié)縱骨和橫向骨材的長細比要求①;（3）第3節(jié)承受船體梁應力的板、縱骨和橫向骨材、主要支撐構件及其他構件的描述性屈曲要求②;（4）第4節(jié)艙口蓋結構件（包括板、骨材和主要支撐構件）的直接強度分析（通常采用有限元）的屈曲要求；（5）第5節(jié)板格、骨材、主要支撐構件和柱結構的屈曲能力確定。1.1.2.2本附錄的屈曲評估對于船體梁、艙口蓋或其他結構組件，應根據(jù)適用的相關統(tǒng)一要求，校核第2節(jié)中定義的長細比要求和第3節(jié)或第4節(jié)中規(guī)定的屈曲要求。1.1.2.3替代方法本附錄包含了確定板、縱骨、主要支撐構件和柱屈曲能力的一般方法。對于本附錄中未涵蓋的特殊情況，例如在兩個方向上具有加強筋的整個板結構（即同時設有主、次加強筋的加筋板經(jīng)CCS同意，可使用其他更先進的方法，如有限元分析方法。①本附錄第2節(jié)要求僅適用于艙口蓋結2-22.5有二個共軛彈性支點的半懸掛舵分析數(shù)據(jù)K11，K22，K12K12，K22——掛舵臂柔性常數(shù)，按有二個共軛彈性支點的掛舵臂計算，見圖2.5.1。這二個共軛彈性支撐在水平位移yi方面由下式定義：在掛舵臂下軸承處：y1=-K12B2-K22B1在掛舵臂上軸承處：y2=-K11B2-K12B1式中：y1，y2——掛舵臂上下軸承處水平位移，m；B1，B2——掛舵臂上下軸承處水平支撐力，kN；K11，K22，K12K12，K22——以m/kN計，按下式計算所得：第1章通則 第2節(jié)一般規(guī)定 第2章泵與管系 3第1節(jié)一般規(guī)定 3第5節(jié)管路連接、熱處理與無損檢測 4第7節(jié)試驗 5附錄3機械接頭的型式認可 7第4章動力管系 8第9節(jié)液貨船鍋爐使用原油或污油作為燃料的有關要求 8第9章柴油機 9第5節(jié)起動裝置 9附錄1低壓氣體天然氣燃料發(fā)動機安全 第11章軸系與螺旋槳 23第3節(jié)軸系傳動裝置 231.2.1環(huán)境條件1.2.1.1主、輔機和軸系傳動裝置，以及與船舶入級有關的機械設備，其設計、選型和布置均應符合表1.2.1.1中船舶傾斜角1.2.1.2和1.2.1.3的規(guī)定，以保證其能正常運轉?？紤]到船舶的類型、尺寸和營運情況，可采用較小的傾斜角，具體要求見表...。1.2.1.2考慮到船舶的類型、尺寸和營運情況，可采用較小的傾斜角，具體要求見表1.2.1.2。船舶傾斜角表1.2.1.12傾斜角(o)5如應急發(fā)電機裝置、22.522.5②當船舶長度大于100m時，縱傾傾斜角可取500/L③裝運液化氣體、化學品的船舶，其應急電源還應在船舶進水以致于最終橫傾達30°的極限狀態(tài)1.2.1.3主推進和操舵裝置以及與推進、操舵、船舶安全相關的重要輔助機械，應能夠在加速和運動的影響下正常工作。應按照以下要求向CCS提交設備適用性文件證明。（1）資料對于SOLAS公約船舶，船廠應識別并記錄機械和設備可能受到的船舶加速度和運動周期。預期的加速度和船舶運動周期應在機械和設備制造商的要求范圍內。估算應考慮船舶類型，機械或設備位置以及預期的工作條件。（2）設備適用性評估機械和設備制造商應向船級社提交如下證據(jù)，證明其機械或設備可以在1.2.1.2中規(guī)定的條件下運行，并且至少在本條規(guī)定的船上加速度水平下工作： 1典型工況下的試驗報告；或2使用公認的計算方法進行理論驗證的報告，并附有詳細和相關的驗證數(shù)據(jù)；或3提供令人滿意的經(jīng)驗及相關歷史數(shù)據(jù)。（3）安裝和操作機械和設備制造商應提交船上機械和設備安裝的要求/建議的詳細信息，確保在1.2.1.2中描述的條件下且至少在本條要求的加速度水平下其能正常工作。注：設備的定位應考慮最大程度地減少由于船舶運動而對軸承產(chǎn)生的動態(tài)載荷。船廠應提交詳細資料，證明船上機械和設備的安裝符合制造商的要求/建議。1.2.1.24與船舶入級有關的機械設備，其設計和布置均應符合表1.2.1.24中環(huán)境溫度的規(guī)定，以保證其能正常運轉。環(huán)境溫度表1.2.1.24對有限航區(qū)船舶，環(huán)境溫度可按航區(qū)實際情況選取。1.2.1.35確定無限航區(qū)船舶主、輔往復式內燃機的功率，應采用下列基準環(huán)境條件：絕對大氣壓0.1MPa環(huán)境溫度45℃相對濕度60%海水溫度(中冷器進口處)32℃發(fā)動機制造廠在試驗臺上不必按本條規(guī)定提供模擬的基準環(huán)境條件。1.2.1.46有限航區(qū)的船舶，確定主、輔機功率所根據(jù)的環(huán)境條件，應適應于該航區(qū)的情2.1.1一般要求2.1.1.1除另有說明外，本章規(guī)定適用于所有船舶的管系?；瘜W品貨物管系、化學品處理管系和液化氣體貨物管系、液化氣體處理管系以及液化天然氣、液化石油氣、氨、甲醇/乙醇等燃料管系應分別符合CCS滿足《散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規(guī)范》、和《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》、以及《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》、《船舶應用液化石油氣燃料指南》、《船舶應用氨燃料指南》、《船舶應用甲醇乙醇燃料指南》等適用的CCS規(guī)范和指南的相關要求。2.1.5管系等級2.1.5.1為確定適當?shù)脑囼炓?、連接型式以及熱處理和焊接工藝規(guī)程，不同用途的壓力管系按其設計壓力和設計溫度分為3級，如表2.1.5.1所示。管系等級表2.1.5.1>P2(MPa)>T2(℃)>1.6>1.6>1.6>4.0④不受壓的開式管路如泄水管、溢流管、排氣管、透氣管和鍋爐放汽管2.5.1管段連接2.5.1.2上述管子連接方式的使用范圍如下：(1)對接焊連接和套筒焊接連接應符合表2.5.1.2(1)的規(guī)定。管段連接表2.5.1.2(1)D≤88.9mm(2)螺紋套筒連接應符合公認的標準。螺紋套筒連接可用于下列外徑的管系，但不應用于輸送有毒或易燃介質或預期工作中可引起疲勞、嚴重腐蝕或縫隙腐蝕的管系，用于將小口徑儀表（例如壓力/溫度傳感器）連接到易燃介質輸送管路的外徑不大于25mm的螺紋套筒連接除外。二氧化碳系統(tǒng)中的螺紋連接只可用于被保護處所內和二氧化碳氣瓶室。①錐形螺紋的螺紋連接可適用于外徑不大于33.7mm的I級管系和外徑不大于60.3mm的II級和III級管系；②平行螺紋的螺紋連接可用于外徑不大于60.3mm的III級管系；③在特殊情況下，如其滿足公認的國際或國家標準的要求，可以接受大于上述規(guī)定的尺2.5.3機械接頭管系等級下的機械接頭的應用表2.5.3.1(3)0≤60.3mm)××××0≤60.3mm)×0≤60.3mm)×0≤60.3mm)×--××××-××-××D0——管子外徑。2.7.3裝船后的試驗2.7.3.1所有管系均應在工作情況下檢查泄漏情況。2.7.3.2液體燃料(油或氣)管系、油艙加熱管系、通過雙層底艙或深艙的艙底水管路以及液壓管系，應按照表2.7.3.2的要求進行液壓試驗。裝船后的液壓試驗表2.7.3.22.7.3.3當I級和II級管系在船上安裝過程中采用對接焊連接時，則在焊接后應根據(jù)本節(jié)2.7.1.1~2.7.1.4的要求進行液壓試驗。在安裝過程中和液壓試驗之前，除接頭處外，管段可以包扎絕熱材料。2.7.3.4如上述對接焊焊縫的整個圓周均應經(jīng)超聲波或射線檢測，并取得良好結果，則本節(jié)2.7.3.3所要求的液壓試驗可以免除。2.7.3.5對水敏感的管系，可采用氣壓試驗來替代液壓試驗。在某些場合下，管系也可采用液壓-氣壓組合試驗，即其中系統(tǒng)部分充滿水，上方自由空間用測試氣體（通常是空氣或氮氣）加壓。當氣壓試驗不可避免時，安全防護措施應充分。1.5試驗、程序和要求械接頭的試驗程序表1.5.1和1×××2××-3壓力脈沖試驗××-4×××5××-6×××7××8×-①適用于所有I級和II級管系以及有脈沖壓力(水錘除外)存在的III級管系統(tǒng)。4.9.1一般要求4.9.1.1本節(jié)要求適用于使用原油或污油作為鍋爐燃料的液貨船，當燃料閃點低于60℃時，應優(yōu)先符合SOLAS第II-1/55、56和57條中的相關規(guī)定。4.9.1.12按下列要求，液貨船上的主或輔鍋爐可以使用原油或污油作為燃料。為此，原油裝置的所有布置圖包括管路敷設圖和安全設備，在每一情況下均應提交批準。4.9.1.23鍋爐使用的原油或污油，可直接取自貨油艙或溢流污油艙或其他適當油柜。這些油柜應設在貨油艙區(qū)域，并以氣密艙壁的隔離空艙與非氣體危險區(qū)域分隔開。4.9.1.34鍋爐和燃燒器的結構與制造工藝，應證明適宜于原油工作。鍋爐的整個表面應同機艙氣密隔開。鍋爐在使用前應進行氣密試驗。泵、濾器、分油機和加熱器的整個系統(tǒng)(如設有時)，應設在貨泵艙或認為是危險的另外艙室，并應以氣密艙壁與機艙和鍋爐艙相分隔。當原油以蒸汽或熱水加熱時，加熱盤管的出口應引至同上述部件安裝在一起的獨立觀察柜。此閉式柜應按照液貨船的規(guī)定，裝有引至露天安全地點的透氣管，且在出口處設有抗蝕材料制成的、易于拆下清潔的、合適的防火金屬絲網(wǎng)。4.9.1.45驅動泵和分油機的電動機、內燃機和蒸汽機(蒸汽溫度大于220℃)，應設在機艙或其他非危險艙室內。如驅動軸穿過泵艙的艙壁或甲板時，應設有氣密填料函，該填料函應自泵艙之外能對其進行有效潤滑。4.9.1.56泵應在排出端裝有釋壓旁通管路，使油通到吸入端，且泵應可以由位于鍋爐前端附近或機器控制室和機艙外部進行遙控，使其關停。4.9.1.67原油或污油必需進行預熱時，其溫度應進行自動控制，并應設有高溫報警器。9.5.1.2用壓縮空氣起動的主推進柴油機，應設有2臺或2臺以上空氣壓縮機，至少其中1臺應由主推進柴油機以外的動力驅動，且所述獨立驅動該臺壓縮機之一的排量或獨立驅動壓縮機的組合排量應不小于所要求總排量的50%。這些空氣壓縮機總的排量，應在1h內由大氣壓力升至9.5.1.6中規(guī)定的連續(xù)起動所需的壓力，除應急壓縮機之外（為滿足9.5.1.1的要求可能安裝），總的排量一般應平均分配給每一臺壓縮機。1.1應用和范圍1.1.1本附錄適用于采用天然氣為燃料的筒形活塞船用往復式低壓氣體燃料發(fā)動機。，也適用于使用主要成分為甲烷（如生物甲烷或合成甲烷）的類似燃料的發(fā)動機。本附錄僅規(guī)定了天然氣體燃料使用相關的要求，天然氣體燃料發(fā)動機還應滿足本章的有關規(guī)定。供氣系統(tǒng)應確保供給發(fā)動機的天然氣始終處于氣態(tài)，本附錄不包括供應的天然氣為液體或低溫氣體的要求。天然氣發(fā)動機可以是雙燃料發(fā)動機（以下簡稱DF發(fā)動機）、僅天然氣發(fā)動機（以下簡稱GF發(fā)動機）或摻混燃燒發(fā)動機。DF發(fā)動機和GF發(fā)動機不宜做應急用途。1.1.2本附錄僅為規(guī)范的補充，擬用于氣體運輸船的天然氣體燃料發(fā)動機還應符合CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》的有關規(guī)定，擬用于氣體運輸船以外其他船舶上的天然氣體燃料發(fā)動機，還應符合CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》的有關規(guī)定。1.1.3本附錄中，未引用CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》或者CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》沒有明確規(guī)定的情況下，引用CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》的部分特殊要求可適用于任何船舶（不管其船型、尺寸和航行區(qū)域）安裝的天然氣體燃料發(fā)動機。..氣體燃料發(fā)動機可以是雙燃料發(fā)動機，或者是單一氣體燃料發(fā)動機。氣體燃料可以通過以下方式引入：（1）噴入進氣總管、掃氣空間或氣缸進氣通道；或者（2）在增壓器前與空氣混合（預混式氣體燃料發(fā)動機）。氣缸內的氣體/空氣混合物可以通過一定量的引燃油燃燒點火，或者是通過點火裝置（如火花塞）點火。..本附錄包含了如下氣體燃料發(fā)動機的應用（但不限于）：（1）機械推進；（2）用于主推進和輔助用途的發(fā)電機組；（3）單機或多機布置。1.2定義（1）合格防爆設備（Certifiedsafeequipment）：系指由獨立的國家測試機構或主管機構認證的設備，符合危險區(qū)域電氣設備的公認標準。合格防爆型（）：系指按公認的標準（如或其他等效標準）認證的電氣設備。電氣設備的認證應與甲烷氣體的類型和組份相適應。（2）雙截止透氣閥（Doubleblockandbleedvalve）：系指CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》16.4.5、CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》1.1.2.10和6.2.1.5所述的一組閥。（3）雙燃料發(fā)動機（Dualfuelengine）（以下簡稱（DF發(fā)動機））：系指天然氣體模式可同時燃燒天然氣燃料和液體燃料（微量引燃油或者更多的液體燃料柴油模式也可以僅使用液體柴油運行的發(fā)動機。（4）發(fā)動機室系指設有氣體燃料發(fā)動機的機器處所或圍蔽處所。防爆裝置（Explosionreliefdevice）：系指在發(fā)生氣體爆炸時保護人員和部件免受過壓沖擊的裝置。該裝置可以是閥、爆破片或其他裝置（如適用）。（5）氣體（Gas）：系指用作燃料的天然氣，主要由甲烷組成。在溫度37.8℃條件下蒸汽壓力超過0.28MPa（絕對壓力）的流體。注:氣體也可以是生物甲烷或以甲烷為主要成分的合成甲烷等。（6）氣體噴射閥（Gasfuelinjection（admission）valve）：系指發(fā)動機上，可根據(jù)氣缸實際發(fā)動機的氣體燃料需要控制氣缸燃氣供應的閥或噴嘴。（7）天然氣體燃料發(fā)動機（GasfuelEngine）：系指單一天然氣體燃料發(fā)動機或雙燃料發(fā)動機或摻混燃燒發(fā)動機。（8）單一天然氣體燃料發(fā)動機（Gasfuelonlyengine）（以下簡稱GF發(fā)動機）：系指只能以天然氣體燃料運行而不能轉換到燃油燃料運行的發(fā)動機。（9）氣體管路（Gaspiping）：系指發(fā)動機上含有氣體或氣體/空氣混合物的管路，包括透氣管。（10）氣體閥件單元:系指用來控制每臺用氣設備氣體燃料供應的一組閥和附件，包括手動截止閥、控制截止閥和透氣閥、氣體壓力傳感器和變送器、氣體溫度傳感器和變送器、氣體壓力控制閥、濾器等，還包括一個惰性氣體掃氣接口。高壓氣體（Highpressuregas）：是指最大工作壓力大于1.0MPa的氣體。（11）IGC規(guī)則：系指經(jīng)修訂的《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備國際規(guī)則》（12）IMO：系指國際海事組織。（95）決議修訂通過，并經(jīng).）決議修訂）。（14）低壓氣體（Lowpressuregas）：系指最大工作壓力小于或等于1.0MPa的氣體。（15）低熱值（Lowerheatingvalue（LHV））：系指一定量的燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量（除去水的蒸發(fā)潛熱）。（16）甲烷值（MethaneNumber）：系指氣體燃料抗爆性能的一個指標，通過試驗燃料在爆震試驗臺上按相同爆震強度進行測試獲得。（17）引燃油（Pilotfuel系指噴入氣缸用于點燃主氣體/空氣混合物的燃油（DF發(fā)動機）。（18）預混式發(fā)動機（Pre-mixedengine系指氣體在增壓器前或之后的進氣總管混合、以空氣混合物形式供應的發(fā)動機。（19）公認標準（Recognizedstandards）：系指CCS接受的適用國際標準或國家標準，或者由滿足IMO接受標準并且船級社公認的組織制定和維護的標準。（20）安全理念（Safetyconcept）：是指描述氣體燃料使用安全理論的一份文件，該文件詳細說明了在各種可預見且合理的非正常條件下、以及可能的失效場景下，如何控制該燃料相關的風險以及控制措施。風險分析的結果（見1.4）應反映在安全理念中。注：可能的爆炸所造成的潛在傷害應進行詳細評估，并在發(fā)動機安全理1.3圖紙資料1.3.1除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章9.1.12.1規(guī)定的圖紙資料以外，氣體燃料發(fā)動機認可還應提交下列圖紙資料批準：序號圖紙資料發(fā)動機上氣體燃料系統(tǒng)原理圖或等效文件氣體管系（包括雙層壁布置（如適用））氣體燃料噴射系統(tǒng)部件②防爆安全閥布置（包括曲軸箱①、空氣進氣總管、排氣總管和發(fā)動機上的排氣系統(tǒng)）（如適用）合格防爆設備清單和相關證明文件發(fā)動機上燃油系統(tǒng)（主燃油和引燃油）引燃油系統(tǒng)原理圖或其他等效文件（僅DF發(fā)動機適用）引燃油系統(tǒng)高壓油管防護組件（僅DF發(fā)動機適用）引燃油噴射系統(tǒng)高壓部件②（僅DF發(fā)動機適用）點火系統(tǒng)原理圖或其他等效文件（僅GF發(fā)動機適用）②包括設計壓力、工作壓力、管路尺寸、材1.3.2除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章9.1.12.2規(guī)定的圖紙資料以外，氣體燃料發(fā)動機認可還應提交下列圖紙資料備查：序號圖紙資料安全理念風險分析報告①氣體燃料規(guī)格CCS認為必要的其他圖紙資料1.4風險分析1.4.1風險分析至少應考慮如下范圍：（1）發(fā)動機天然氣體模式運行相關的系統(tǒng)或部件失效或故障；（2）氣體閥件單元雙截止透氣閥下游段發(fā)生氣體泄漏；（3）天然氣體模式運行時，緊急停機或全船突然失電情況下發(fā)動機的安全；（4）發(fā)動機和氣體燃料系統(tǒng)之間的相互關聯(lián)動作。注：關于風險分析范圍，需要注意：發(fā)動機外部系統(tǒng)（如燃料儲存、燃料供應系統(tǒng)）故障或報警時會需要發(fā)動機的控制和監(jiān)測系統(tǒng)動作，反過來，從船舶角度出發(fā)，這些外部系統(tǒng)失效可能除了發(fā)動機安全系1.4.2風險分析應按國際標準ISOIEC31010-：2019風險管理-風險評估技術或其他公認的標準進行。所要求的分析應基于單項故障原則，即同時僅考慮一項故障。分析時可探測或不可探測的故障都需要考慮。對于其他部件的單項故障即可直接導致另一部件故障這種情況也需要考慮。1.4.3風險分析按如下程序進行：（1）識別相關設備和系統(tǒng)可能導致如下后果的所有故障：①部件或者位置存在可燃氣體（本身設計時不存在可燃氣體），或者；②點燃、火災或爆炸。（2）評估故障所產(chǎn)生的后果（參見本附錄2.1.2）；（3）識別故障的探測方法（如有必要）；（4）如風險無法完全消除，需識別相應的糾正措施，比如在系統(tǒng)設計方面，通過冗余配置，或者采取安全裝置、監(jiān)測或報警設施等限制系統(tǒng)的安全運行；在系統(tǒng)運行方面，通過起動冗余設置或者觸發(fā)替代工作模式。風險分析的結果應以文件形式予以記錄。1.4.4風險分析應至少包括如下設備和系統(tǒng)：（1）氣體相關的系統(tǒng)或部件故障，尤其是氣體管路及其護罩（如設有）、進氣氣缸氣體供應閥等。對于柴油機以外的氣體供應系統(tǒng)部件故障，比如雙截止透氣閥、氣體供應系統(tǒng)閥件單元內的其他部件，可不在氣體燃料發(fā)動機的風險分析中考慮。（2）點火系統(tǒng)故障，對于DF發(fā)動機，主要是引燃油噴射相關的故障，對于GF發(fā)動機，主要是指火花塞、電熱塞等點火故障。（3）空燃比控制系統(tǒng)故障，包括進氣旁通閥、氣體壓力控制閥等。（4）對于渦輪增壓器壓縮機上游供應噴射氣體的柴油機，可能形成點火源（熱點）的部件故障。（5）氣體燃燒故障或燃燒不正常，如死火、敲缸等。（6）氣體燃料發(fā)動機控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)故障。（7）發(fā)動機部件（如DF或GF發(fā)動機的進氣總管、掃氣空間和排氣總管）和與之連接的外部系統(tǒng)（如排氣管、冷卻水系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)等）漏入可燃氣體。（8）DF發(fā)動機不同工作模式的轉換，包括燃油模式、天然氣體燃料模式或其他工作模式之間的相互轉換。（9）筒形活塞式下部空間直接與曲軸箱相通的發(fā)動機，曲軸箱內氣體燃料積聚的潛在風險。參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》7.2.1.6和本章第7節(jié)。（10）曲軸箱機械通風導致外部空氣進入曲軸箱的爆炸風險。2.1基本原則2.1.1制造廠應聲明適合發(fā)動機的氣體成分限值、最小和最大（如適用）甲烷值。2.1.2含有或可能含有可燃氣體的部件，其設計應基于如下安全原則：（1）火災和爆炸的風險降至最小，以證明其安全水平與燃油發(fā)動機相當；（2）安裝合適的認可型壓力釋放裝置，或者部件的強度設計足以承受最惡劣情況下泄漏氣體被點燃后產(chǎn)生的超壓，使爆炸后果減輕到一個可以接受的剩余風險水平。部件強度或防爆裝置應提供說明（例如作為風險分析的一部分）或以其他方式證明足以應對最惡劣情況下的爆炸。參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》第7章第1節(jié)7.1.2、第2節(jié)。注：2.1.3①壓力釋放裝置應能防止壓力泄放時火焰通過并進入機器處所，其布置應保證泄放不會危及工作人員或者損壞其他發(fā)動機部件或系統(tǒng)。2.1.4②泄放裝置應安裝阻火器。2.2設計要求2.2.1發(fā)動機上的氣體管路，對于氣體運輸船來說，應按CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》第5章5.1-5.9、第16章的規(guī)定進行設計和制造，對于氣體運輸船以外的其他船舶，應按CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》第3章規(guī)定的氣體管路標準（如設計壓力、壁厚、材料、管路制造和連接細節(jié)等）進行設計；管系等級要求如下：（1）所有單壁或高壓氣體管應視為I級；（2）低壓雙壁管應視為II級；（3）雙層壁氣體管的外管應視為II級；（4）單壁透氣管應視為I級，如可證明最大累積壓力小于0.5MPa可視為II級；（5）雙層壁透氣管內管應視為II級；（6）雙層壁透氣管外管應視為III級。氣體管路設計壓力要求見表1。氣體管路設計壓力表1參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)發(fā)動機天然氣系統(tǒng)中使用的柔性波紋管應根據(jù)CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》13.7.2和《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》5.13.1.2（如適用）的要求進行批準。發(fā)動機設計方應規(guī)定波紋管在實際使用中的循環(huán)次數(shù)、壓力、溫度、軸向運動、扭轉運動和徑向運動。應對振動載荷引起的高循環(huán)疲勞的耐久性應通過試驗進行驗證，或CCS認可的第三方進行計算或記錄（如超過107個循環(huán)）。船舶變形引起的疲勞試驗。2.2.12發(fā)動機上的氣體管路布置應滿足如下要求：（1）含有氣體燃料的管路和設備定義為0類危險區(qū)（參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》9.2.2.1）；（2）氣體燃料管和外管壁或通風管管壁之間的空間定義為1類危險區(qū)（參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》9.2.2.2（6（3）對于氣體運輸船來說，發(fā)動機上的氣體燃料管系應按CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》16.4.3的規(guī)定布置，對于氣體運輸船以外的其他船舶，發(fā)動機上的氣體燃料管系應按CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》6.4.1.1和6.4.1.2規(guī)定的原則和要求進行布置。雙層壁管或管路應按CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》3.3.1.4、6.4.1.3和6.4.1.4的規(guī)定進行設計。氣體燃料管系采用通風管布置方案時，對于氣體運輸船，通風進口應按CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》16.4.3.2的規(guī)定布置，對于氣體運輸船以外的其他船舶，應按CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》10.6.1.3的規(guī)定布置。管路或管路應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第2章2.7.11.5倍設計壓力的要求進行壓力試驗，確保氣密完整性，并表明其可以承受氣體管路破裂時可能的最大壓力。（4）單層壁氣體管路僅在如下條件下可以接受：①供應低壓氣體和安裝在ESD保護機器處所（見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》2.3.1.1（2）定義）的發(fā)動機，并滿足CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》其他相關要求（如2.3.3）；②CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》6.4.1.2（1）規(guī)定的情況。對于氣體運輸船，應滿足CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》的要求。對于ESD保護機器處所設計，當發(fā)生氣體泄漏導致該處所內的發(fā)動機停機時，船舶仍應保持足夠的推進和操縱能力（包括重要的系統(tǒng)和安全系統(tǒng)），因此，發(fā)動機的安全理念文件中應對氣體管路應用的雙層壁布置或者單層壁布置進行說明。注：所需保持的最小功率應根據(jù)船舶的操作2.2.3發(fā)動機增壓空氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)應滿足如下要求：（1）發(fā)動機上的增壓空氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)應按上述2.1.2的要求進行設計。（2）單機配置情況下，因爆炸導致壓力釋放閥打開后發(fā)動機應能持續(xù)運行，且發(fā)出的功率足以維持重要設備運行所需要的電力，保持足夠的推進功率。注：應根據(jù)發(fā)動機的配置情況（如單機或多機）以及壓力泄放裝置的泄放方式（比如壓力泄放后可自），2.2.4排氣系統(tǒng)應滿足如下要求：（1）發(fā)動機上的排氣系統(tǒng)應按上述2.1.2的要求進行設計。單發(fā)動機配置情況下，因爆炸導致壓力釋放閥打開后發(fā)動機應能持續(xù)運行，且發(fā)出的功率足以維持重要設備運行所需要的電力，保持足夠的推進功率。不允許壓力泄放裝置（如爆破片）打開后排氣持續(xù)泄放到機艙內或者其他封閉處所。應為進氣總管、掃氣空間和排氣系統(tǒng)設有爆炸壓力釋放系統(tǒng)，除非其設計成能夠承受由于泄漏氣體被點燃或發(fā)動機安全理念所證明的最惡劣情況下的超壓。應進行有關進氣總管、掃氣空間和排氣系統(tǒng)中超壓潛在危險的詳細評估，并將其反映在發(fā)動機的安全理念中。進氣和排氣總管的防爆裝置應進行型式認證。應考慮以下因素，確定必要的總泄放面積和防爆裝置的設計參數(shù)：-初始壓力和氣體濃度決定的最惡劣情況下的爆炸壓力；-組件的體積和幾何形狀，以及-組件的強度。該設計應在風險分析（見1.4.4.（7））中確定，并反映在安全理念中。2.2.5曲軸箱保護應滿足如下要求：（1）曲軸箱應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章9.7.4的要求安裝曲軸箱安全閥，參見CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》7.2.1.6。對于本章9.7.4的要求未涵蓋的發(fā)動機，按照本附錄1.4.4（7）的要求進行詳細評估，以確定是否需要配置曲軸箱防爆安全閥。（2）曲軸箱應設有接口或其他方式，用于發(fā)動機維護時對曲軸箱進行惰化、通風和氣體濃度測量。（3）曲軸箱通風（送風或抽風如果設有，應符合《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》10.3.1的規(guī)定，并在安全理念中反映。用于曲軸箱、油底殼和其它類似發(fā)動機空間的通風系統(tǒng)應獨立于其它發(fā)動機的通風系統(tǒng)。2.2.6氣缸內的氣體燃料點火，對于氣體運輸船，應滿足CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規(guī)范》16.7的要求，對于氣體運輸船以外的其他船舶，應滿足CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》第7章第2節(jié)的要求。2.2.7發(fā)動機的控制、監(jiān)測、報警和安全系統(tǒng)應滿足如下要求：（1）發(fā)動機的控制系統(tǒng)應獨立于安全系統(tǒng)；（2）進氣燃氣噴射閥應能通過發(fā)動機控制系統(tǒng)或由發(fā)動機的氣體燃料需要進行控制；（3）氣缸內的燃燒狀態(tài)應能實現(xiàn)單個氣缸缸內燃燒狀態(tài)的監(jiān)測；（4）當探測到單個氣缸燃燒不良時，如滿足CCS《船舶應用天然氣燃料規(guī)范》7.2.1.13的規(guī)定，可允許發(fā)動機以氣體燃料繼續(xù)運行；（5）如由于發(fā)動機尺寸和設計等原因，無法實現(xiàn)單個氣缸的燃燒狀態(tài)監(jiān)測，則可接受整體燃燒狀態(tài)監(jiān)測。（6）除非通過本附錄1.4要求的風險分析證明，否則除了本《鋼質海船入級規(guī)范》規(guī)定的柴油機監(jiān)測和安全系統(tǒng)功能以外，DF或GF發(fā)動機還應按本附錄表12的要求設置氣體燃料使用相關的監(jiān)測和安全系統(tǒng)功能。氣體燃料發(fā)動機監(jiān)測和安全保護表12╳╳╳╳╳╳╳╳障╳╳╳╳╳╳╳╳單缸排氣溫度與平均溫度偏差-大╳╳╳╳氣缸壓力或點火失敗，包括熄╳╳╳╳高╳╳╳⑨╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳⑦╳⑦①僅適用DF發(fā)動機以天然氣體模式運行時。情況下安全運行的情況下，雙截止透氣閥可不動作，發(fā)動機繼⑦根據(jù)發(fā)動機制造商的規(guī)定自動觸發(fā)安全動作，參見本章9.7.6的要求。⑧僅適用于筒狀活塞式發(fā)動機，該壓力傳感器不能更換或替代氣體探測器。2.2.8電動進氣體噴射閥應按如下危險區(qū)域劃分進行安全認證：（1）閥的內部含有氣體，因此應按0類危險區(qū)進行認證；（2）按2.2.2（2）的規(guī)定，當氣體噴射閥設在雙壁管或通風管之內時，閥外部分應按1類危險區(qū)認證；（3）按照2.2.2（4）規(guī)定的ESD保護機器處所設計理念，氣體噴射閥沒有設任何氣密圍護，如機器處所內探測到氣體泄漏時氣體噴射閥予以斷電，則閥外部分不需要按危險區(qū)的要求進行認證。但是，如氣體噴射閥未按擬工作的危險區(qū)域等級進行認證，則應按IEC60079-10-1或IEC60092-502標準進行分析，并以文件的形式記錄證明該閥適合于所工作區(qū)域。由液壓驅動的進氣閥應配備密封裝置，以防止氣體進入液壓油系統(tǒng)。3.1DF發(fā)動機3.1.1考慮到氣體燃料成分及質量或發(fā)動機設計對發(fā)動機功率輸出的影響，DF發(fā)動機天然氣體模式運行時發(fā)出的最大持續(xù)功率，允許低于已認可柴油機的MCR（如燃油模式）。制造廠應聲明DF發(fā)動機天然氣體模式下的最大持續(xù)功率及相應條件，并在型式試驗期間進行驗證。在按照CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9章附錄4中1.3、附錄6中2.3和3.4驗。3.1.2DF發(fā)動機應能使用燃油或者氣體為主燃料起動，并設有引燃油用于點火。發(fā)動機應能迅速從天然氣體模式轉換到燃油模式。當轉換到任一燃料供應時，發(fā)動機都應能使用該燃料持續(xù)運行而不影響動力供應。向天然燃氣模式轉換應僅在規(guī)定的功率水平和條件下進行，在該功率水平和條件下進行天然燃氣模式轉換的安全性和可靠性已通過試驗進行了證明。從天然燃氣模式轉換到燃油模式應能在任何條件和功率水平下進行。發(fā)動機燃料模式轉換（從天然燃氣模式轉換為燃油模式或反之）應自動進行，但在任何情況下均應能實現(xiàn)人工干預。如果功率水平或其他條件不允許安全可靠地以天然氣模式運行，則應自動切換到燃油模式。氣體燃料供應切斷時，發(fā)動機應能僅使用燃油持續(xù)運行。3.1.3引燃油噴射沒有動作的情況下，應保證不會向燃燒室供應氣體燃料。注：引燃油噴射應予以監(jiān)測，比如通過燃油壓3.2GF發(fā)動機3.2.1火花點火失敗情況下，發(fā)動機應停機，除非這種點火故障僅限于一個氣缸，且點火故障氣缸的氣體燃料供應能立即切斷，發(fā)動機單缸熄火條件下的運行安全已經(jīng)風險分析和試驗證明，則可接受發(fā)動機繼續(xù)運行。3.3預混式氣體燃料發(fā)動機3.3.1預混式發(fā)動機的進氣總管、渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器等應視為燃料供應系統(tǒng)的組成部分，風險分析時應考慮這些部件失效可能導致的氣體泄漏（見本附錄1.4）。3.3.2每個氣缸蓋之前應安裝阻火器，除非通過風險分析證明該風險可控，可不必安裝阻火器。風險評估時應考慮增壓空氣系統(tǒng)中的氣體濃度、氣體-空氣混合物所經(jīng)過的路徑長度等發(fā)動機設計參數(shù)。3.4二沖程發(fā)動機3.4.1應按照1.4要求進行風險分析以考慮掃氣空間中可能的氣體聚集帶來的影響。3.4.2應按照1.4要求進行風險分析以考慮活塞桿填料函可能的故障。4.1型式試驗4.1.1DF和GF發(fā)動機應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章9.10.1和9.10.2的要求進行型式認可，并考慮以下附加要求。4.1.2除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章9.1.2.1（1）規(guī)定的柴油機類型定義要素外，天然氣體燃料發(fā)動機類型還包括如下要素：（1）氣體燃料噴射方式（壓縮沖程后氣缸直噴射、壓縮沖程前增壓空氣空間氣缸單獨噴射或者預混）；（2）進氣燃氣噴射閥操作（機械或電子控制）；（3）點火系統(tǒng)（引燃油點火、火花塞點火、電熱塞點火）/氣體自燃；（4）點火系統(tǒng)操作（機械或電子控制）。之前或期間噴射到氣缸中，或類似的設計。4.1.3除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中1.2規(guī)定的安全措施以外，天然氣體燃料發(fā)動機起動前，機上的氣體管路氣密性應進行驗證。4.1.4型式試驗應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中1.3規(guī)定的程序進行，同時應綜合考慮本節(jié)的額外要求。對于DF發(fā)動機氣體模式下的負荷試驗，試驗負荷取氣體模式最大輸出功率的各個百分比（見本附錄3.1.1）。氣體燃料甲烷值和LHV的影響不需要在型式試驗B階段進行驗證，但制造廠應通過內部試驗或計算進行評價，并在型式試驗報告中予以說明。4.1.5除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中1.4規(guī)定的測量和記錄參數(shù)以外，還應包括如下數(shù)據(jù)：（1）氣體和燃油（如適用）燃料指數(shù)（或等效讀數(shù)）；（2）氣體總管進口處的氣體壓力和溫度；（3）引燃燃油溫度和壓力（供應或共軌，視情況而定）；（34）曲軸箱氣體濃度。廠能夠提供試驗方法和結果的有效記錄，則可以在內部試驗中進行曲軸箱氣體濃度測量。根據(jù)設計評估可要求附加的參數(shù)測量。4.1.6A階段-內部試驗。應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中2.1的規(guī)定進行，對于DF發(fā)動機，還應考慮如下試驗條件：（1）負荷試驗應在發(fā)動機類型適用的天然氣體模式和燃油模式（運行時有/無引燃油噴射）進行；（2）液/氣比可變的DF發(fā)動機，應在最小和最大允許值之間選定不同液/氣比進行負荷試驗；（3）在不同負荷條件下驗證天然氣體模式和燃油模式之間的轉換。；（4）氣體燃料甲烷值和LHV對發(fā)動機在天然氣模式下的最大持續(xù)功率的影響。4.1.7B階段-見證試驗。應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄4中2.2的規(guī)定進行，并考慮如下要求：（1）負荷試驗時，對于DF發(fā)動機應考慮如下試驗條件：①所有負荷試驗應在發(fā)動機類型適用的天然氣體模式和燃油模式下進行，包括超速試驗獨立超速保護裝置必須在天然氣模式和柴油模式下均進行測試。②液/氣比可變的DF發(fā)動機，應在最小和最大允許值之間選定不同液/氣比進行負荷試驗（應選擇不同負荷下最常用和最關鍵的液/氣比進行試驗）。天然氣模式下的最大可用連續(xù)功率（見本附錄3.1.1）應被驗證。如超負荷情況下DF發(fā)動機自動轉換為燃油模式，則無需在天然氣模式下進行超負荷試驗。對于DF發(fā)動機氣體模式下的負荷試驗，試驗負荷取氣體模式最大持續(xù)功率的各個百分比。（2）功能試驗還應進行如下項目：①DF發(fā)動機，在燃油模式和天然氣體模式下驗證規(guī)定的最低轉速；②DF發(fā)動機，在不同負荷條件下驗證天然氣體模式和燃油模式之間的轉換；。③DF發(fā)動機，當負載超過氣體模式下可用的最大持續(xù)功率時，驗證自動轉換到柴油模式（見本附錄3.1.1和3.1.2）；③④通風型或其他認可型雙壁氣體管路的通風效用試驗；。④一缸氣體噴射閥發(fā)生氣體泄漏模擬。擬用于發(fā)電的發(fā)動機，應進行如下試驗：①按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章9.7.10.1的要求進行突加突卸載荷的能力驗證；②對于GF發(fā)動機和增壓器前預混式發(fā)動機，應通過理論分析確定LHV、甲烷值和環(huán)境條件對動態(tài)負荷特性試驗結果的影響，并在試驗報告中予以說明。應參考本附錄2.1.1規(guī)定的氣體燃料特性限值，確定滿足動態(tài)負荷特性所需要的限值裕量。（3）GF和DF發(fā)動機應通過整合試驗驗證整個機械、液壓和電子系統(tǒng)的反應與各種工作模式的預計相一致。試驗的范圍應根據(jù)風險分析結果確定，并征得CCS同意，至少包括如下項目：①點火失效（火花點火或引燃油噴射系統(tǒng)單缸點火單元和公共點火系統(tǒng)失效；②進單缸燃氣噴射閥失效；③燃燒故障（如：通過熄火、爆震、排氣溫度偏差等進行探測）；④氣體壓力異常；⑤氣體溫度異常*。4.1.8C階段-部件檢查。試驗結束后，除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄42.3規(guī)定的部件檢查要求外，還應包括：（1）進氣體噴射閥，包括預燃室（如適用）；（2）火花塞（GF發(fā)動機）；（3）引燃油噴射閥（DF發(fā)動機）。4.1.9發(fā)動機型式認可證書對于DF發(fā)動機，如果不同運行模式下的最大持續(xù)功率不一致，應在型式認可證書上標明柴油模式下的最大持續(xù)功率和天然氣模式下可用的最大持續(xù)功率。4.2工廠接受試驗4.2.1工廠接受試驗應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄6的規(guī)定進行，并考慮以下附加要求。對于DF發(fā)動機，以天然氣體模式和燃油模式進行CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中2.3規(guī)定的負荷試驗時，試驗負荷取天然氣體模式和燃油模式最大持續(xù)輸出功率（見本附錄3.1.1）的各個百分比。應證明天然氣模式下的最大持續(xù)功率（見3.1.1）。4.2.2除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中1.1規(guī)定的天然氣體燃料發(fā)動機起動前，還應驗證發(fā)動機上氣體管路的氣密性。4.2.3除CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中2.2規(guī)定的測量和記錄要求以外，還應包括如下數(shù)據(jù)：（1）氣體和燃油（如適用）燃料指數(shù)（或等效讀數(shù)）；（2）氣體總管進口處的氣體壓力和溫度；。（3）引燃油溫度和壓力（供應或共軌，視情況而定）。4.2.4各種用途發(fā)動機的試驗負荷見CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄6中2.3的規(guī)定。對于DF發(fā)動機，所有負荷試驗應在適用的天然氣體模式和燃油模式下運行。另外，試驗范圍可根據(jù)柴油機的用途、營運經(jīng)驗或其他原因予以擴充。4.2.5天然氣體燃料發(fā)動機應通過整合試驗驗證整個機械、液壓和電子系統(tǒng)的反應與各種工作模式的預計相一致。試驗的范圍應根據(jù)風險分析結果確定，并征得CCS同意，至少包括如下項目：①點火失效（火花點火或引燃油噴射系統(tǒng)），單缸點火單元和公共點火系統(tǒng)失效；②進單缸燃氣噴射閥失效；③燃燒故障（如：通過熄火、爆震、排氣溫度偏差等進行探測）；④氣體壓力異常；⑤氣體溫度異常。4.3船上試驗4.3.1在船上安裝后，氣體管路系統(tǒng)應進行氣密性試驗，檢查泄漏情況。4.3.12船上試驗應按CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9本章附錄6的規(guī)定進行，同時應考慮以下要求：（1）對于DF發(fā)動機，所有的負荷試驗應在各種運行模式下進行（如天然氣體模式、燃油模式等），如適用（見本附錄3.1.1）。天然氣模式下可用最大持續(xù)功率應得到驗證。注:如所有操作模式下負荷試驗可不間斷地進行（以相同的功率和轉速直接切換），則按本章附錄6中3.4規(guī)定的運行時間可計入所有模式下的總持續(xù)時間，但每種模式下的試驗時（2）發(fā)動機起動操作應在柴油模式和天然氣模式下（如適用）進行。（3）對于DF發(fā)動機，應驗證從天然氣模式自動切換至燃油模式。此外，要驗證從柴油模式到天然氣模式的手動轉換，反之亦然。（4）應驗證通風型或其他認可型雙壁氣體管路的效用。對于DF發(fā)動機，以天然氣體模式進行CCS《鋼質海船入級規(guī)范》第3篇第9章附錄6中3.4規(guī)定的負荷試驗時，試驗負荷取天然氣體模式最大輸出功率（見本附錄3.1.1）的各個百分比。5.1一般要求5.1.1應按照本章第2節(jié)中的要求進行發(fā)動機部件驗證，除表9.2.2.1規(guī)定的部件外，表3中列出的發(fā)動機部件同樣應按照要求進行檢驗。發(fā)動機部件檢驗、試驗表表31WVT2WWVTC3WWVTC4WWVT5VT6WVTC7件WVT8件WVTC9氣體管道低壓閥體W氣體管道高壓閥體WCWWVTWWVTWWVTCWVT注：③在1.5倍設計壓力下進行壓力測試，以確⑥如內徑大于75mm或壁厚大于10mm:按CCS《材⑧*系指與發(fā)動機直接連接的法蘭。11.3.6調距槳傳動裝置11.3.6.17主推進用調距槳的控制系統(tǒng)應按以下要求進行試驗和記錄，以證明控制系統(tǒng)故障和控制位置轉換時螺旋槳推力無顯著變化，且螺距響應時間不超過最大值。(1)全范圍螺距響應試驗，以驗證螺旋槳螺距與轉速組合曲線的符合性，控制手柄應在正車和倒車方向的至少三個位置（例如，微速正車/倒車、半速正車/倒車、全速正車/倒車）進行測試，試驗應在正常和應急工況下進行；不受控制位置影響的試驗可僅從某一控制位置進行。(2)故障安全性試驗，以證明螺距命令和控制或反饋信號的故障會觸發(fā)報警，并且不會引起推力的顯著變化，這些故障應能被清楚地識別并包含在測試程