現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理

現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理第一章物流概述 2第一節(jié)物流的含義與性質(zhì) 2第二節(jié)商流與物流的關(guān)系 3第三節(jié)物流的職能與作用 6第二章物流系統(tǒng)化 8第一節(jié)物流系統(tǒng)化的概念和意義 8第二節(jié)物流系統(tǒng)化管理 9第三節(jié)物流系統(tǒng)合理化的模式 12第三章商品運輸 13第一節(jié)商品運輸原那么與方法 14第二節(jié)運輸方式 17第三節(jié)聯(lián)合運輸 19第四節(jié)集裝箱運輸 21第四章商品儲存 23第一節(jié)儲存在物流中的功能 23第二節(jié)倉庫 24第三節(jié)倉庫的動態(tài)管理 30第五章商品配送 31第一節(jié)配送概述 31第二節(jié)配送中心 34第六章商品裝卸 40第一節(jié)裝卸作業(yè)功能分析 40第二節(jié)改善裝卸作業(yè)的途徑 42第七章商品包裝 44第一節(jié)商品包裝的含義與功能 44第二節(jié)商品包裝容器 46第三節(jié)包裝標志 48第四節(jié)商品運輸包裝技法 52第五節(jié)商品包裝的合理化 55第八章物流信息 57第一節(jié)物流信息 57第二節(jié)商業(yè)物流信息系統(tǒng) 60第九章商業(yè)物流系統(tǒng) 63第一節(jié)我國的商品流 63第二節(jié)商業(yè)物流組織機構(gòu) 66第三節(jié)商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 69第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化 72第一節(jié)物流現(xiàn)代化的概念 72第二節(jié)物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化 74第三節(jié)商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化 76第四節(jié)物流標準化 77第五節(jié)國外物流的現(xiàn)代化 78

第一章物流概述商品流通是由商流活動與物流活動兩局部組成。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個商品流通有機體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨立性。因此，從它們的業(yè)務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的"商流"類型，商品運輸和商品儲存是實現(xiàn)商品實體在空間位至上移動和為銜接下一個"商流"業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進行必要的包裝、加工和整理為特征的"物流"類型。商流對物流有決定性的作用；物流也反作用于商流。物流搞好了，就能促進商流的開展；反之，就會使商流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。所以，物流在整個商品流通中乃至社會再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。從理論上認識物流的重要性以及它在社會再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認識商流與物流的辯證流一關(guān)系，進而建立起具有中國特色的現(xiàn)代商業(yè)物流管理體系是整個商業(yè)管理的重要組成局部。第一節(jié)物流的含義與性質(zhì)一、物流的含義物流有廣義物流與狹義物流〔商業(yè)物流〕兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供給方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素：〔一〕物質(zhì)的物質(zhì)資料。具體說包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲藏、進入生產(chǎn)過程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進入消費領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會再生產(chǎn)總過程中尚未進入個人消費領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的"物質(zhì)".事實上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的"物"，如個人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。但也不能僅把它理解為生產(chǎn)資料。物流學(xué)所研究的"物"還包括作為物質(zhì)產(chǎn)品但未進入消費領(lǐng)域的生活資料，因而也不是我們通常所指的"物質(zhì)"，那是管理體制中有特定含義的名詞，即專指工業(yè)所生產(chǎn)的生產(chǎn)資料中由國家進行統(tǒng)一分配的那一局部。當(dāng)然它也不包括勞務(wù)、信息、技術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動力等?！捕硠趧咏M織。任何物質(zhì)只有人們通過一定的勞動組織去發(fā)揮作用，才能形成物流。它是物流朗IJ于自然界物質(zhì)運動的標志，也是物流運動的真正動力。離開了人的勞動組織，"物"不會自行運動。地球的自然景物的定向移動，不是人組織的，因而不是物流。這里的勞動組織包括工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位、商業(yè)、外貿(mào)、物資等部門中從事物流活動的經(jīng)濟組織。。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，企業(yè)是物流活動的主要組織者。〔三〕載體。物質(zhì)發(fā)生移動必須借助于載體。載體是物流發(fā)生的客觀條件。物流的載體指物流的設(shè)施。載體根本上可分為兩局部：盛載物的機械設(shè)備如運輸車輛、船只、飛機等；供這些設(shè)備運行的公路、鐵路、航空路線等。載體的效率決定物流的效率?！菜摹扯ㄏ蛞苿?。即"物流"的"流"，是指物質(zhì)資料運動過程。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流動。事實上這種物質(zhì)運動除了運輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等?？梢娢锪鞯?流"，是供給者向需求者的物質(zhì)定向移動過程的總和。狹義的物流是指商業(yè)物流，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動組織條件下憑借載體從供給方向需求方的商品實體定向移動。也就是在流通兩個階段〔o-w、w-G〕上發(fā)生的所有商品實體的實際流動。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的"中介性"，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費的物流活動；具有較大的變動性，直接受商品交換活動變化的影響和制約；具有一定的時間性，即只存在商品交換時才會有，不會永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟的范疇，而廣義的物流具有永恒性。由上述分析可以看出，商業(yè)物流與物流之間存在著密切關(guān)系。在商品經(jīng)濟條件下，商業(yè)物流包含在物流之中，并且構(gòu)成物流的重要內(nèi)容。由于生產(chǎn)過程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過程，本教材不予重點研究。但再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必然對商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對生產(chǎn)物流的要求?？梢娫谏唐穼嶓w從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域運動的過程中所產(chǎn)生的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通過程中的再加工等活動構(gòu)成商業(yè)物流的根本內(nèi)容。二、物流的性質(zhì)〔一〕物流的生產(chǎn)性物流問題長期以來得不到應(yīng)有的重視，一個原因是沒有正確地把物流作為生產(chǎn)力問題中應(yīng)有之義來看待，似乎物質(zhì)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)過程以外，再沒有其他領(lǐng)域表達生產(chǎn)力的內(nèi)容了。這種對生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟觀念的突出表現(xiàn)。另一個原因是商品流通理論研究中長期無視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問題視而不見。'我們說物流屬于生產(chǎn)力的范疇，主要根據(jù)是：I、物流是社會化專業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)在規(guī)定，是由現(xiàn)代生產(chǎn)內(nèi)在矛盾及其時空表現(xiàn)所決定的'；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一局部。2、物流能力是社會生"產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體表達。在現(xiàn)代社會，物流手段、物流能力與生產(chǎn)手段、生產(chǎn)能力同等重要。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的角度看，二著具有互相適應(yīng)、互相促進和互相制約的關(guān)系?！钣捎谖覈锪髂芰乐氐陀谏a(chǎn)能力納要求，國民經(jīng)濟已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費掉。3、物流效率是整個經(jīng)濟效率上下的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領(lǐng)域的合理投入和分布。4、盡管學(xué)術(shù)界在生產(chǎn)勞動和非生產(chǎn)勞動的劃分問題上長期存在廣義、狹義等多種意見的爭論，但都一致認為物流領(lǐng)域投入的勞動是生產(chǎn)性勞動，物流業(yè)是與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、通訊同樣的生產(chǎn)性產(chǎn)業(yè)，財物流的投資是生產(chǎn)性投資。確認物流的生產(chǎn)力屬性的實際意義是什么呢7就是要改變?nèi)藗冎厣a(chǎn)、輕流通。；重商流；輕物流的錯誤觀念，在今后的國民經(jīng)濟開展戰(zhàn)略中'；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國的現(xiàn)代化建沒中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。〔二〕物流的社會性物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個局部使之成為一個有機整體。任何一個社會〔或國家〕的經(jīng)濟，都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)組成的，這些企業(yè)又分布在不同的地區(qū)，城市和鄉(xiāng)村，屬于不同的所有者，它們之間相互供給其產(chǎn)品用于對方的生產(chǎn)性消費和人們的生活消費，它們互相依賴而又互相競爭，形成極其錯綜復(fù)雜的關(guān)系。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。馬克思對此曾有過如下一段論述："交換沒有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差異，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會總生產(chǎn)的多少互相依賴的部門"."商流"和"物流"一起，把各個生產(chǎn)部門變成社會總生產(chǎn)中互相依賴的部門。第二節(jié)商流與物流的關(guān)系一、商流與物流的別離廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。一方面是包括商流，即商品從生產(chǎn)者到消費者之間不斷轉(zhuǎn)賣的價值形態(tài)轉(zhuǎn)化過程，即由假設(shè)干次買賣所組成的序列而言，這是商品所有權(quán)在不同的所有者之間轉(zhuǎn)移的過程；另一方面是指物流，即由商流所帶動的商品實體從生產(chǎn)者手中向消費者手中的轉(zhuǎn)移過程即流通領(lǐng)域的物質(zhì)運動，也就是流通領(lǐng)域的物流。投入物流的勞動是生產(chǎn)性勞動，因為它是生產(chǎn)過程在流通過程延續(xù)的勞動。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運動有其獨立運動過程。商品二因素的對立統(tǒng)一是商流與物流別離的前提條件和根底。商流是指價值運動，物流是指使用價值的物質(zhì)運動。反過來正像使用價值是價值的物質(zhì)承當(dāng)者一樣，物流又是商流運動的物質(zhì)內(nèi)容。它對商流也有能動的反作用。研究商品價值運動，就要從節(jié)省社會勞動、減少流通費用開支、加快資金周轉(zhuǎn)速度出發(fā)，以順利到達加速商品價值形態(tài)更替的目的；研究使用價值過程，那么要從縮短商品運輸路線、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時間出發(fā)，降低儲運本錢，使商品實體順利移位。因此二者并非也沒有必要永遠同時發(fā)生。商流中的勞動和物流中的勞動性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手〔狹義商流〕的角度來研究流通過程更為重要。如何減少物流中的勞動量，正是討論商流與物流別離的目的所在。物流與商流的別離是商品流通開展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的開展，商流與物流必然會在時間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種別離。在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的開展，由于商品流通的深化，兩者別離程度更高了。隨著商業(yè)規(guī)模的擴大和經(jīng)營結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，像以前那樣孤立地研究儲、運、裝、卸等物流的各局部和分別加以組織、管理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對策、采取措施，建立根底設(shè)施，否那么各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過程就難以順暢。只重商流，不抓物'流是不行的……商業(yè)的開展既包括經(jīng)營規(guī)模擴大，也包括經(jīng)營的專業(yè)化、社會化，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多層次化。專業(yè)化協(xié)作的結(jié)果使得商業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間，各企業(yè)之間的關(guān)系越來越復(fù)雜。這些聯(lián)系都要通過物流來實現(xiàn)。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的開展也要求物流的適應(yīng)和完善。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因為各種經(jīng)濟運行主要靠強制性指標和行政方法來組織?，F(xiàn)在是有方案的商品經(jīng)濟，多種經(jīng)濟成分，多種流通形式，多條流通渠道，少環(huán)節(jié)的流通體制已經(jīng)確立，要有指導(dǎo)性方案為主的宏觀控制，要發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，搞活企業(yè)。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。從整體出發(fā)，單純地、系統(tǒng)地來研究物流問題就成為我國市場經(jīng)濟大開展的客觀要求。根據(jù)我國的經(jīng)濟開展戰(zhàn)略，我國的商品流通將全面參加國際貿(mào)易大循環(huán)。隨著改革開放的深入，國內(nèi)各地區(qū)之間的貿(mào)易及進出口貿(mào)易將大量增加，研究國內(nèi)及國際的物流也應(yīng)提到日程上來。由此可見，研究商流與物流的別離，并注重對物流進行獨立研究，是市場經(jīng)濟發(fā)屈的必然要求。我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實體在空間位移中形成的經(jīng)濟活動，過程的結(jié)果是按一定時間要求完成社會再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補償?shù)膶嵨锾鎿Q。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時間上的矛盾。與之相對應(yīng)的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)濟學(xué)問題。商流是基于交換主體在經(jīng)濟利益上原因所形成的經(jīng)濟運動過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價交換根底上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會經(jīng)濟問題和物質(zhì)利益問題。。商流與物流的互相別離，一般地說有以下幾種情況?！惨弧成塘髟谇?，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預(yù)購就是如此，實行商品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。這時商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會有物流，經(jīng)過一定的時間，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運送到銷地的購置者手里，從而這時也有商品的包裝、裝卸、運輸、保管等物流活動?！捕澄锪髟谇?，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實體首先發(fā)生包裝、裝卸、運輸、儲運等物流活動。過一個時期，才實行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。〔三〕商流迂回，物流直達。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)屢次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達最終的購置者。在這種場合，商流是曲線迂回地進行，但物流那么不需要迂回進行，而是直達供貨?！菜摹持挥猩塘鳎瑳]有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。一所大樓，可以經(jīng)過許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)屢次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動，根本沒有物的流通。第二種情況是商品的投機活動。在投機活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M行過屢次，由一個投機者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機者手里，商流不斷地進行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。這就是只有商流而沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。馬克思在?資本論?中雖不曾使用商流與物流的概念，但對只有商流沒有物流或只有物流沒有商流的情況都作過分析。馬克思說："A賣給B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動。棉花、生鐵之類可以移動的商品價值，經(jīng)過許多流通過程，由投機者反復(fù)買賣，但還是留在原來的貨棧里。"又說："雖然社會產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來進行分配，但是運輸業(yè)還是起著重要的作用。"①，探討物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系決不是毫無意義的，它可以幫助我們以新的思路看待現(xiàn)實經(jīng)濟問題。商流和物流是商品流通中的兩個方面，兩者是互相制約的。在商流的一切活動中，中心的環(huán)節(jié)是銷售，其它活動都是為了實現(xiàn)商品的銷售。離開銷售，社會的需要就無從滿足。商流堵塞，物流隨之不暢。反過來，物流是商流的物質(zhì)根底。物流堵塞，商流也不能暢通無阻；而商流與物流的別離不僅具有其客觀必然性，而且也有其重要的現(xiàn)實意義。商流與物流的別離有利于減少商品實體運動的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時間。例如按照自然流向組織商品調(diào)運，采取商；品運輸?shù)闹本€化，實行直線運輸，曲線結(jié)算方法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時團長的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的別離，有利于降低商品倉儲運輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費用開支5例如按照商品實體運動朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉庫網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運輸，從而大大節(jié)省流通費用的開支6商讕與物流朗別離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進程。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來，形成集合力在此根底上廣泛采用電子計算機，立體倉庫等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施i從而大大推動我國商品流通的現(xiàn)代化進程9-'：.研究商流與物流的別離還應(yīng)波注意兩者別離可能產(chǎn)生的某些消極作用。商流與物流的別離既是商品經(jīng)濟開展的產(chǎn)物，又會給商品經(jīng)濟的開展帶來新的矛盾。例如，在商流與物流別離的條件下，非法投機、買空賣空活動易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在"商流"活動，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費。因此，對不同商品要注意從商流與物流別離特點上去采取不同的調(diào)控和管理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營出現(xiàn)混亂。二、商業(yè)內(nèi)部的物流商業(yè)內(nèi)部的物流包括商業(yè)批發(fā)業(yè)與零售業(yè)所組織的物流運動?！惨弧成虡I(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝'批發(fā)企業(yè)是為進一步轉(zhuǎn)售或加工大批商品而從事買賣行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營機構(gòu)。批發(fā)企業(yè)處于商品運動的起點或中間階段，它是商品流通的"人?？?.在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部'門的儲運設(shè)施90知在批發(fā)公司，都以內(nèi)部自我效勞為主。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲運貨源變化較大，儲運設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問題。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運輸現(xiàn)象時有發(fā)生。這種情況很不適應(yīng)形勢開展的需要，批發(fā)公司的"樞紐"作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進行政革。在商流和物流別離的條件下，批發(fā)業(yè)中的物流活動--運輸、保管、儲存、加工、編配、物流情報等職能，將逐步由不同類型的物流中心和儲運企業(yè)承當(dāng)。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。這種使商業(yè)公司進一步專業(yè)化、細分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動，更好地購進適銷對路的商品，擴大商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務(wù)正常進行；研究商品購銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。物流業(yè)那么可以集中力量研究物流的運行，更好地完成按商品自然流向組織商品調(diào)運，實現(xiàn)運輸直線化；按商品購銷的要求，合理儲存商品，實現(xiàn)儲存保管的科學(xué)化；加強物流信息、情報的研究，實現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化，進而提高物流管理水平，順利地實現(xiàn)商品實體的轉(zhuǎn)移。這樣批發(fā)公司與物流公司的相對別離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到"蓄水池"和"調(diào)節(jié)器"的作用。〔二〕零售業(yè)的物流。零售企業(yè)是以直接供給消費者用作生活消費或供給給社會集團作為非生產(chǎn)性消費為根本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進入消費領(lǐng)域的過程。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的"出?？?.在商流與物流合一的條件下，我國的百貨商店、專營商店的物流活動--收貨、檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承當(dāng)。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點分布的分散性，勢必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費者提供方便的效勞和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。這種情況不能適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟對零售企業(yè)的要求，急需改革。在商流與物流別離的條件下，百貨商店、專營商店及近年來新興起的連鎖商店的物流形態(tài)，有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購進商品的采購物流；有將一些商品通過配送中心轉(zhuǎn)運到各個連鎖店和分銷店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費者手中的銷售物流。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。百貨商店購進的商品，其中局部商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進入商店，其他局部商品那么進入交貨中心。在那里分類再轉(zhuǎn)運到總店和門市部。就商店中的銷售商品向消費者發(fā)送來看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類之后，再經(jīng)過各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。這些中心的職能都是收貨，檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等。專業(yè)公司和連鎖商店總店的配送中心的職能與百貨商店大體相同。倉庫以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補充配送中心職能的作用。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設(shè)加工中心，這種加工中心對這些商品進行有效處理，進行挑選、分類、包裝、過秤、標價等流通加工，同時發(fā)揮配送中心的作用。這樣使零售業(yè)進一步專業(yè)化、細分化，銷售部門將集中力量研究消費者的需求，搞好市場預(yù)測與決策，提高銷售效勞水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。交貨中心及配送中心將集中力量研究商品的實體運動，采取共同進貨，共同送貨制，以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，減輕城市交通公害，降低物流費用，進而到達提高物流管理水平，順利完成商品使用價值運動過程的目的。三、商業(yè)外部的物流社會再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動對商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動相適應(yīng)。因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動要注意以下幾個方面：〔一〕生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計相關(guān)聯(lián)。運輸和保管等物流功能，能否順利并經(jīng)濟合理的發(fā)揮出來，是與產(chǎn)品的形態(tài)、大小和重量密切相關(guān)的，而且不僅局限于一個產(chǎn)品的形態(tài)，同時還與這些產(chǎn)品的組合包裝形式、重量和大小有關(guān)聯(lián)。1、產(chǎn)品的形態(tài)。耐用消費品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計上可以考慮多樣化。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計成折疊式，就易于保管和搬運5'電冰箱、洗衣機等設(shè)計有把柄，就能為搬運和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進行提供方便條件。2、產(chǎn)品的小型化。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流本錢〔指在銷售價格中所占的物流本錢比例〕；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，那么可以使汽車配送效率成倍增長。3、產(chǎn)品的批量化。當(dāng)把數(shù)個產(chǎn)品集合成一個批量保管或發(fā)貨時，諸如一個箱子里裝幾件？箱子多大？每個托盤上堆碼幾個箱子等，都需要設(shè)計出合理的數(shù)量。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計階段，就必須扎扎實實地掌握和分析企業(yè)由上?零部件、材料的批發(fā)供給對象〕到下〔銷售對象、最終消費者〕整個流程?！捕成a(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線相關(guān)聯(lián)。我們知道，保管運輸方法與包裝形態(tài)本來就有著密切的關(guān)系，不過有時包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線也有密切關(guān)系。例如，盛酒容器及飲料容器等，由過去的玻璃瓶，改為紙盒，減少了空瓶回收這一過程，使酒和飲料的流通路線單程化。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會發(fā)生變化?！踩成a(chǎn)企業(yè)的物流與消費者相關(guān)聯(lián)。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動要考慮到最終消費者。要設(shè)立相應(yīng)的物資回收系統(tǒng)，以實現(xiàn)物流的合理循環(huán)。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。家用電器廠家要多開展以舊換新業(yè)務(wù)等。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費用，還可降低生產(chǎn)本錢，同時又能有效地消除環(huán)境公害，到達經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。第三節(jié)物流的職能與作用一、物流的根本職能〔一〕物流職能的屬性所謂物流的根本職能，就是指物流活動特有的、區(qū)別于其它經(jīng)濟活動的職責(zé)和功能。物流根本職能的內(nèi)容是進行商品實體定向運動。這是物流的共性。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。當(dāng)然，這里說的商品交換，是廣義的商品交換。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟成分經(jīng)營主體在市場上所進行的商品流通。物流在不同的社會形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。在資本主義社會，物流活動的目的，從根本上說是附屬于資本家階級牟取最大限度利潤這一目標的；物流的開展受生產(chǎn)社會化與生產(chǎn)資料私人占有性這一矛盾的制約，呈現(xiàn)出明顯的紊亂和不合理性。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟開展進程中，物流開展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。從16世紀開始，各資本主義國家都普遍重視交通運輸業(yè)開展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運輸開展較快。第二次世界大戰(zhàn)后。各國政府注意加強對經(jīng)濟活動的宏觀干預(yù)，使物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化、社會化水平不斷提高。物流管理方面也有許多先進經(jīng)驗值得我國借鑒。在近代中國，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟與帝國主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。例如，僅上海紗綻總數(shù)即占全國紗綻總數(shù)的％，上海、江浙一帶。勞動人民當(dāng)家作主的國家手中，黨和國家對交通運輸業(yè)的開展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了"水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點漸趨合理"的商品交通運輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的開展提供了有利的條件。特別是在跨向2l世紀的今天，黨和國家把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先開展的行業(yè)，開辟了幾個新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進一步開展開拓了廣闊的前景。但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國交通運輸業(yè)的開展尚不能適應(yīng)國民經(jīng)濟開展的需要。整個物流業(yè)的開展跟先進國家比顯得相當(dāng)落后。表現(xiàn)為物流根底設(shè)施建設(shè)較差，運輸、倉儲設(shè)備技術(shù)水平低。多層次物流方式并存且落前方式占相當(dāng)大的比重；同時，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)開展存在嚴重不平衡性。因此，大力開展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設(shè)中一個十分突出的任務(wù)?！捕澄锪髀毮艿膬?nèi)容物流的根本職能從總體上說是從事商品實體運動的，是與商品使用價值運動有關(guān)的。因此，建立和健全必要的儲存、運輸根底設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。在此根底上，物流總體功能得以通過商品運輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報職能的發(fā)揮表達出來。1、運輸職能。由于商品產(chǎn)地與銷地之間存在著空間的背離。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費；有的商品是國外生產(chǎn)，國內(nèi)消費；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費。所以要使消費者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達銷地，這一職能只有通過商品運輸才能發(fā)揮。因此，物流的運輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。它是物流的核心。不少人說物流就是商品運輸，也正是從運輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋矸治鰡栴}的。2、保管職能。商品生產(chǎn)與商品消費存在著時間上的不均衡。農(nóng)副土特產(chǎn)品大多是季節(jié)性生產(chǎn)，常年消費；日用工業(yè)品大多是集中生產(chǎn)，分散消費，這就使商品流通的連續(xù)進行，存在著時間上的矛盾。要克服這個矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。通過商業(yè)儲存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場。所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。正如馬克思在分析商品流通與商品儲存關(guān)系時指出的："商品停滯要看作商品出售的必要條件。"①并斷言："沒有商品儲藏，就沒有商品流通。"②在商品儲存中還必須對商品進行主動養(yǎng)護，防止商品在儲存期間遭受各種損失。3、包裝職能。要能使商品實體在物流中通過運輸、儲存環(huán)節(jié)，順利地到達消費者手中，必須保證商品的使用價值完好無損。因此，商品包裝職能十分必要。適宜的商品包裝，可以維護商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因馬克思?資本論?第2卷第165頁馬克思?資本論?第2卷第164頁外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動的順利進行。包裝職能是運輸、儲存職能發(fā)揮的條件。4、流通加工職能。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個人生活消費那么需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷售的需要。流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費者運動的過程中，為了促進銷售維護商品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率，而對商品進行的再加工。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選"、混裝、刷標記、剪斷、組裝和再加工改制等。流通加工職能的發(fā)揮，有利于縮短商品的生產(chǎn)時間，滿足消費者的多樣化需求，克服生產(chǎn)單一性與需求多樣化的矛盾，提高商品的適銷率。5、配送的職能。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。配送在整個物流過程中，其重要性應(yīng)與運輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的根本職能之一。它與運輸職能的區(qū)別在于，在商品由其生產(chǎn)地通過地區(qū)流通中心發(fā)送給用戶的過程中，由生產(chǎn)地至配送中心之間的商品空間轉(zhuǎn)移，稱為"運輸"，而從分配中心到用戶之間的商品空間轉(zhuǎn)移那么稱為"配送".而它又不同于一般的流通加工職能，采取配送方式，通過增大訂貨經(jīng)濟批量來到達經(jīng)濟地進貨，又通過將用戶所需的各種商品配備好，集中起來向用戶發(fā)貨，以及將多個用戶的小批量商品集中一起進行一次發(fā)貨等方式，尤其適應(yīng)當(dāng)前各地出現(xiàn)的新的商業(yè)經(jīng)營形式--連鎖商店的興起，提高了物流的經(jīng)濟效益。6、信息職能。如果把一個企業(yè)的物流活動看作是一個系統(tǒng)的話，那么這個系統(tǒng)中就包括兩個子系統(tǒng)：一個是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個那么是信息子系統(tǒng)。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)物流活動狀況要及時收集，商流和物流之間要經(jīng)?；ネㄐ畔ⅲ鞣N物流職能要相互銜接，這些都要靠物流信息職能來完成。物流信息職能是由于物流管理活動的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。二、物流在國民經(jīng)濟中的作用物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。其作用有以下幾個主要方面：〔一〕物流是保證商流順楊進行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)根底。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)〔包括支配權(quán)和使用權(quán)〕，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體表達。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。物流能力的大小，包括運輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。如果物流能力過小，整個商品流通就會不順暢，流通過程就不能適應(yīng)整個經(jīng)濟開展的客觀要求，就會大大影響國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、持續(xù)增長。因此，自古以來，就很強調(diào)"貨暢其流"，這是很有道理的?！捕澄锪魇情_拓市場的物質(zhì)根底，決定著市場的開展廣度、規(guī)模、方向。從市場開展史來看，正是由于商品運輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀前的長時期內(nèi)，原始的商品運輸工具和運輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以開展，海上貿(mào)易很難進行，從而使國際市場難以擴大。16世紀后，隨著商品運輸工具的改善和新船線的發(fā)現(xiàn)，促進了世界市場的迅速開展。在當(dāng)代，任何一個國家在競爭日益劇烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否那么，就會在競爭中失敗。從國內(nèi)市場來看，物流狀況直接影響市場商品供給狀況，并且接制約著人民群眾消費需求的滿足程度?！踩澄锪髦苯又萍s社會生產(chǎn)力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。因而在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的開展和產(chǎn)品的商品化程度。由于商品具有二重性，使用價值是價值的物質(zhì)承當(dāng)者這一根本特征，使商品的流通范圍和流通時間在很大程度上受到商品使用價值本身特性的強烈制約，從而反過來對商品生產(chǎn)的增長速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。例如水果保鮮，在高水平的儲存技術(shù)沒有解決以前，水果的流通時間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時間，從而對流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。這時水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。我們還可以從我國農(nóng)村商品生產(chǎn)中看到很多產(chǎn)品的商品化程度要由物流狀況來決定的例子。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或局部地被生產(chǎn)者或自己所消費，而無法轉(zhuǎn)化為商品進入流通過程。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的開展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一?！菜摹澄锪鳡顩r如何，還對宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益具有直接制約作用。在當(dāng)前市場經(jīng)濟條件下，用于物流的費用支出已越來越浩大，越來越成為決定生產(chǎn)本錢和流通本錢上下的主要因素。一些興旺國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費用及其在零售價格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。物流被視為同人力、物力這兩個利潤來源并列的"第三利潤源"，被視為"降低本錢的最后邊界".從我國的情況來看，商業(yè)企業(yè)的物流費用大約占到流通費用支出的30-50％。具體到某些產(chǎn)品細化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。商品在物流過程中的損失也是十分驚人的。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟效益的影響程度，也說明了組織好物流的必要性和緊迫性?？傊锪髟趪窠?jīng)濟中占有重要位置，更好地發(fā)揮物流的職能，對我們加速現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的作用。思考題：1、物流的含義與性質(zhì)是什么？2、簡述商流與物流的關(guān)系。3、商業(yè)內(nèi)部物流包括哪些內(nèi)容？4、簡述商業(yè)物流的根本職能。5、試析物流在國民經(jīng)濟中的作用。第二章物流系統(tǒng)化第一節(jié)物流系統(tǒng)化的概念和意義一、物流系統(tǒng)化的概念"物流"即物的流動。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的開展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷開展和完善起來。物流系統(tǒng)活動，完全具有一般系統(tǒng)的條件即：1、系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術(shù)相加；2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定；3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能；4、系統(tǒng)是對相對環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點，系統(tǒng)工程的理論和方法，進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效益。二、物流系統(tǒng)化的特征物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征?！惨弧澄锪飨到y(tǒng)是一個"人一機系統(tǒng)"物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)中的主體。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位?！捕澄锪飨到y(tǒng)是一個可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都是由假設(shè)干個相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯(lián)系；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系?！踩澄锪飨到y(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成局部經(jīng)常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進行系統(tǒng)的設(shè)計?！菜摹澄锪飨到y(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動的人來看；需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供給經(jīng)營網(wǎng)點上看，普及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供給，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達消費者手中。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進步，生產(chǎn)的開展，市場的擴大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴張。三、物流系統(tǒng)化的意義所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)〔或各子系統(tǒng)〕聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進行整體設(shè)計和管理，以最正確的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整個物流合理化。隨著科技的進步和生產(chǎn)的開展，一些工業(yè)興旺國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個興旺的經(jīng)濟社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產(chǎn)的過程--生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)開展很好，但流通不暢，它會給社會經(jīng)濟開展造成影響。反之，流通工作很好，生產(chǎn)開展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟開展帶來不利。在物流系統(tǒng)中，也適用這個道理。要實現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，假設(shè)單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)〔工序〕要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。第二節(jié)物流系統(tǒng)化管理物流系統(tǒng)化管理的目標物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標，提高向消費者和用戶供給商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行方案、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。物流系統(tǒng)化管理的根本目標，是實現(xiàn)物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供給地向消費地的運動。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策?！惨弧骋?guī)模適當(dāng)化對物流系統(tǒng)進行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、效勞對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進行詳細調(diào)查和預(yù)測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。否那么，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計大了，而物流量小了，必然要使一局部物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經(jīng)濟效益。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。〔二〕運送及時性這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。即根據(jù)貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。這也是衡量物流企業(yè)效勞質(zhì)量的一個重要標志。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等?！踩硯齑婧侠砘３忠欢ǖ暮侠韼齑?，是物流企業(yè)的一項重要任務(wù)。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否那么，原材料供給不上，生產(chǎn)就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售時機，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反響，調(diào)整庫存，多那么停止進貨，少那么補充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用?！菜摹迟M用合理化在市場經(jīng)濟日益開展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)劇烈競爭的情況下，在進行物流系統(tǒng)設(shè)計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動，都要求節(jié)省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反響等環(huán)節(jié)之間都存在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。正確處理這種關(guān)系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，那么運輸費用會增加，但相應(yīng)的保管費用支出卻會減少：反之，那么運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護保養(yǎng)費用那么會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應(yīng)增加。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，-A匝利地實現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標?！参濉掣咚叫?物流學(xué)?在西方也稱為?后勤學(xué)?或?后勤工程學(xué)?。一般認為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供給和眼務(wù)性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強調(diào)其效勞性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量到達顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的效勞工程，為社會提供高質(zhì)量的效勞。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的"宅配便"、"宅急便"等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡送，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的根底上，才得以迅速開展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的效勞機構(gòu)和效勞水平，是物流業(yè)不斷開展的強大生命力?！擦辰?jīng)濟效益好一個獨立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標，仍然是取得最正確的經(jīng)濟效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟效益放在首位。物流系統(tǒng)化管理目標的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是把各個要素按照一定規(guī)那么構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構(gòu)成最正確的整體能力，發(fā)揮出最正確的物流經(jīng)濟效益。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各生產(chǎn)系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最正確效益。二、物流系統(tǒng)化管理的程序運用系統(tǒng)化管理方法來設(shè)計和改良物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)應(yīng)用。每一個階段又包括假設(shè)干內(nèi)容。〔一〕系統(tǒng)研究階段。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此根底上確定預(yù)期的改良目標，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原那么。〔二〕系統(tǒng)設(shè)計階段。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細化。在這一階段，要對各種可能的方案進行深入細致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟上的可行性，進而作出正確抉擇?！踩诚到y(tǒng)應(yīng)用階段。這是改革方案的全面實施階段。在實行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。物流系統(tǒng)化的實現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進行方案--實施--評價的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最正確狀態(tài)。三、物流系統(tǒng)的標準化〔一〕物流標準化物流標準化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。物流標準化的主要特點有以下幾方面：1、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷開展和穩(wěn)固已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關(guān)舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。2、物流標準化要求表達科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。這是標準的"三性"，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地表達這三性，才能搞好這一標難化?？茖W(xué)性的要求，是要表達現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實驗為根底，在物流中，那么還要求與物流的現(xiàn)代化〔包括現(xiàn)代技術(shù)及管理〕相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。否那么，盡管各種具體的硬技術(shù)標準化水平頗高，十分先進。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。'民主性指標難的制訂，采用協(xié)商一致的方法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，使標準更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行。經(jīng)濟性是標準化主要目的之一，也是標準生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經(jīng)濟性，片面強調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流本錢的增加，自然會使標準失去生命力。3、具有較強的國際性。改革開放以來的事實說明，對外貿(mào)易和交流對我國經(jīng)濟的開展作用越來越大，而所有的對外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。因此，我國的物流標準化從運輸工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標準相一致，積極采用國際標準，完善國內(nèi)標準體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。有利于促進對外貿(mào)易，降低本錢，增加外匯收入。〔二〕物流標準化體系物流標準化體系是指在物流標準化活動范圍內(nèi)，各類標準按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機整體。這個定義包括以下幾個方面的含義：1、物流標準體系以復(fù)蓋面是物流標準化活動的全部范圍，也就是說，物流標準體系包括了物流過程所需要的全部標準，確定物流標準的對象是建立物流標準體系的要點?？偟恼f來，只要屬于物流活動范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標準的對象，納入物流標準體系。2、物流標準體系的組成是各類標準。"各類"的一層意思是指物流標準體系包括不同級別的標準，亦即國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準；另一層意思是物流標準體系包括技術(shù)標難、管理標準和工作標準。3、從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標準體系內(nèi)的標準，既包括現(xiàn)有標準，也包括應(yīng)有和預(yù)計開展的標準，并隨著物流技術(shù)的開展不斷更新和充實?？梢哉f，物流標準化體系是物流標準化工作的藍圖。4、物流標準化體系內(nèi)的各類標準，都有一定的效勞對象，起不同的作用。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。建立標準體系是一項系統(tǒng)工程，應(yīng)運用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標準之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個有機的整體。〔三〕物流系統(tǒng)標準化的作用隨著生產(chǎn)的開展，科學(xué)技術(shù)的進步，標難化不斷得到豐富和開展，由技術(shù)標難開展到管理標準、工作標準，由個別少數(shù)標準開展到標準化系統(tǒng)。當(dāng)今的標腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個重要組成局部，它對物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。l、物流標準化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供給、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費者手中，直到回收，是一個綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個系統(tǒng)高度社會化、一體化越來越高。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機整體，從技術(shù)和管理的角度上來看，物流標準化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標準并嚴格執(zhí)行，就能實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進行。如經(jīng)國務(wù)院批準的國家標準GB7635-87?全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品〔商品、物資〕分類與代碼?，使全國物品名稱及其標準代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國四十年來全國產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標準的局面。過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國產(chǎn)品、商品、物資名稱和標識代碼國家標準，有利于建立和健全國民經(jīng)濟核算體系，促進物流系統(tǒng)經(jīng)濟信息使用和現(xiàn)代化管理。2、物流標準化有利于保證整個物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。物流標準化對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了各種標難，這些標準是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標準，就能保證合格的商品平安地送到用戶手中。3、物流標準化可以降低物流本錢，提高經(jīng)濟效益。整個物流系統(tǒng)標準化后，可以實現(xiàn)一貫到戶的物流。可以加快運輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟效益。如果某一個環(huán)節(jié)標準化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟損失。如我國鐵路與交通兩個部門由于集裝箱未實現(xiàn)統(tǒng)一標準，雙方在運輸中銜接時要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟損失。假設(shè)廣泛采用集裝箱運輸，貨運量相應(yīng)增大，集裝箱標準仍不統(tǒng)一，那么帶來的經(jīng)濟損失的會更大。4、物流標準化可消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易的開展。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。因為技術(shù)上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運輸工具、包裝、裝卸搬運、倉儲等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際統(tǒng)一化。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標準不一致，就會產(chǎn)生與國外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。第三節(jié)物流系統(tǒng)合理化的模式物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運行，能適應(yīng)和促進商品經(jīng)濟的開展，從而取得最正確經(jīng)濟效益的一種經(jīng)濟準那么。即在一定的條件下，物流的運行速度最快，勞動消耗最省，流量最多，流質(zhì)最好，效勞最優(yōu)，效力和效果最正確，對話因素的組合帶有標準性、綜合性的合理標志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運行效果的好壞程度來衡量。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項功能的效用，提高物流效益。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實施的。一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式企業(yè)從事物流活動時，一般是依靠儲存、運輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進行儲存、運輸。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售開展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐?，在適當(dāng)?shù)牡攸c，適當(dāng)?shù)臅r間，通過周到的效勞，用最小的費用供給給買主。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務(wù)時，通常的標準是：〔1〕在運輸上，依靠專業(yè)組織比自己運輸效益好；〔2〕在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；〔3〕在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；〔4〕在效勞水平上，選用專業(yè)組織，要比自己效勞的質(zhì)量佳。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時，必須注意以下幾點：1、選擇運輸組織。選擇什么樣的運輸工具運輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，必須充分掌握各種運輸工具的特點進行細致的比較分析，以選擇出最合造的運輸工具。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標準的運輸效勞特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量〔運輸量〕、可靠性、方便性等諸種因素。具體的選擇，那么要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運費負擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進行綜合評價。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點，要根據(jù)市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。各種運輸工具的運費，決定于商品的種類、數(shù)量、運輸距離等因素。通常飛機運費最高，其次是汽車、鐵路和船舶。因此，要根據(jù)貨物的運費負擔(dān)能力來選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運輸距離不同而異，另外，在掌握運輸時間時，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，并以保證按時到貨為前提。各種運輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運。2、存貨地點--倉庫的選擇。企業(yè)在選擇倉庫時，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進行考慮。如果距離遠，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。這樣可以節(jié)省物流費用，提高效勞質(zhì)量。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運費，可將同一方向的貨物，采用"零擔(dān)凄整車"的方法進行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。3、包裝及其它方式的關(guān)系。商品包裝即是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。企業(yè)在選擇包裝方式時，必須根據(jù)物流形式來考慮。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。倘假設(shè)考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時，包裝應(yīng)限制在可以用人工進行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系時，如在倉庫所保管的物品準碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強度?？梢姡锪鞯娜恳囟寂c包裝有關(guān)。同時還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。企業(yè)在選擇包裝方式時，還要考慮到包裝的一系列具體要求。二、從銷售的角度看物流合理化的模式企業(yè)通過利用自有的儲運設(shè)施或者利用專業(yè)儲運公司，物流中心組織物流實現(xiàn)商品的銷售時，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進行調(diào)查研究，選擇目標市場，制定合理的銷售策略。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動的作用，按效勞的需要程度，提高物流活動的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費用，以節(jié)約物流費用。這兩者之間必須不斷進行必要的調(diào)整。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為方案化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。〔一〕方案化。方案化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流效勞質(zhì)量的重要標志。隨著我國市場經(jīng)濟的開展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。這勢頭使目前已顯緊張的交通運輸負擔(dān)更重，造成運輸和發(fā)送本錢的增加和對顧客效勞水平的下降。對商業(yè)企業(yè)來說，為了在銷售競爭中立于不敗之地，保持擴大銷售的勢頭，提高韌流效率便勢在必行。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送方案，實現(xiàn)送貨的方案化和集中化。為此，企業(yè)在運輸發(fā)送活動中，應(yīng)實現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時間表發(fā)送的方案物流策略。它是為了實現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排隊順序向顧客配送貨物的方法。這種策略不是單純按顧客要求進行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進行配送，到達顧客滿意。2、大量化。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實行了多品種化。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進貨的情況日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴大發(fā)貨量，那么采用最低訂貨制，以期降低本錢。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾?？刹捎么罅炕呗?。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的方法，或者稱為"大量發(fā)貨減少收費制".這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門市部供給商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個門市部個別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時交貨的體制。3、共同化。在配送合理化方面，最先進的方式之一是"共同配送"，它打破了一個公司〔或企業(yè)〕物流合理化的局限，而采取與其它公司〔或企業(yè)〕聯(lián)合起來，實現(xiàn)進一步的合理化。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場預(yù)測根底上，保證各公司的發(fā)貨信息在時點上協(xié)調(diào)一致。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。實現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運輸和其間發(fā)送兩個方面?？煞譃橐韵聨追N：〔1〕運往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè)在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，但凡發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進行集中運送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費用?！?〕對百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲運單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進行分類交貨?！?〕運往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對象。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。勢必助長交通擁鎊現(xiàn)象。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強對零售商的效勞。4、簡短化。目前，我國商業(yè)企業(yè)的銷售物流，對一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供給和調(diào)運方法，使物流的里程最近。即，確定適當(dāng)?shù)墓┙o、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，到達短距化，我國采取的直達直線運輸、"四就"直撥運輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗，應(yīng)大量推行。這樣可以使商業(yè)交易流通和實物流通互相別離。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數(shù)減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費用。思考題：1、物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么？2、簡述物流系統(tǒng)化管理的目標。3、物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？4、物流標準化的特點是什么？5、什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章商品運輸商品運輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動。它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費、聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過程中的一個重要環(huán)節(jié)。商品運輸不能直接創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，但它卻能創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效用。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只有通過運輸才能進入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過運輸才能進入消費。因此，可以說，商品運輸對于促進經(jīng)濟開展、加速商品流轉(zhuǎn)、活潑城鄉(xiāng)市場物質(zhì)交流，都有重要作用。第一節(jié)商品運輸原那么與方法一、運輸原那么商業(yè)部門的商品運輸工作，要遵循"及時、平安、經(jīng)濟"的原那么，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨運質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。〔一〕及時就是要求按照客戶需要的時間把商品運往消費地，不失時機地滿足市場和消費者的需要?？s短流通時間的手段是改善交通，實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。但對于商業(yè)部門來說，關(guān)鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時發(fā)運商品。同時做好商業(yè)部門之間的委托中轉(zhuǎn)工作，及時把商品轉(zhuǎn)運出去?！捕硿蚀_就是要防止商品發(fā)生過失事故，保證在整個運輸過程中，把商品準確無誤地送到消費者手中。商業(yè)經(jīng)營的特點是商品品種繁多，規(guī)格不一。一件商品從工廠交貨到到達消費者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生過失。發(fā)運商品不僅要件數(shù)準確，規(guī)格也不能摘借。因此，準確無誤地發(fā)運和接運商品，降低過失事故率，是商業(yè)運輸工作需要認真注意的一個方面?！踩称桨簿褪窃谶\輸過程中要確保商品的使用價值。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。如果商品因運輸或裝卸不當(dāng)而失去使用價值，那就成為無用之物。商品在運輸中的平安，一是要注意運輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。尤其對石油、化學(xué)危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強平安運輸十分重要?！菜摹辰?jīng)濟就是以最經(jīng)濟分理處的方法調(diào)運商品，降低運輸本錢。降低運輸本錢的主要方法是節(jié)約運輸費用。節(jié)約費用的主要途徑那么是開展合理運輸，即選擇最經(jīng)濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花最少的費用，把商品運到消費地。此外，還應(yīng)提高商業(yè)部門運輸設(shè)備和運輸工具的利用率，加強對運輸設(shè)備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟效益。二、合理運輸組織商品合理運輸，在發(fā)運地與到達地之間，往往有多條運輸線路，存在多種運輸方式，可以使用多種運輸工具。一般的要求是：里程短、環(huán)節(jié)少、時間快、費用低。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。組織商品合理運輸，必須從實際出發(fā)，在有利于保證市場供給，有利于加速資金周轉(zhuǎn)和降低商品流通費用的條件下，根據(jù)當(dāng)前的交通運輸條件，合理選擇運輸線路和運輸工具，保證商品運輸任務(wù)的完成。開展合理運輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購供給和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。在物流企業(yè)內(nèi)部，又涉及到方案、業(yè)務(wù)、財會、儲運等各個環(huán)節(jié)。因此、必須加強同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M行。〔一〕影響合理運輸?shù)囊蛩?、運輸距離運輸既然是商品在空間上的移動，或稱"位移"，因此，商品移動的距離即運輸里程的遠近，就是決定其合理與否的一個最根本的因素。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，防止舍近求遠。2、運輸環(huán)節(jié)在物流過程的各個環(huán)節(jié)中，運輸是一個很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個重要因素。因為運輸業(yè)務(wù)活動，還需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。所以物流部門在調(diào)運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使商品不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。3、運輸工具要根據(jù)不同商品特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸?shù)炔煌\輸方式，選擇最正確的運輸線路"，合理使用運力。改良車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高技術(shù)裝載量；使用最少的運力，運輸更多的商品，提高運輸生產(chǎn)效率".4、運輸時間對商業(yè)物流來說，為了更好地為顧客效勞，及時滿足顧客的需要；時間是一個決定性因素。運輸不及時，不僅容易失去銷售時機、造成貨物脫銷或積壓。同時；商品在運輸過程中停留時間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，要特別強調(diào)運輸時間，要槍時間，爭速度，要想方設(shè)法加快貨物運輸，盡量壓縮待運時間，使貨物不要長期徘徊、停留在運輸途中。5、運輸費用運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指